UGOFE Línea Roca informó que a partir del martes 10 de febrero quedó abierta de la boletería Bosques Norte.
La nueva boca de expendio, la que estaba prevista en el plan de acondicionamiento de la estación, funciona de lunes a vieres de 5 a 21 y los sábados de 5 a 13.
Informacion Extraida de :CRONICA FERROVIARIA
jueves, 12 de febrero de 2009
La Plata: el bosque de las Discordias
Ambientalistas expresaron su preocupación por los daños que el tren universitario y la construcción del planetario pueden causarle al principal espacio verde de la ciudad. Esperan recibir información detallada sobre ambos proyectos.
Más allá de la crisis económica por la que transita el país, la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) tiene en carpeta la realización de dos ambiciosas obras que ya recibieron el respaldo oficial: una es el planetario y la otra el tren. Ambas invitan a preguntarse si no existen otras prioridades. Y generan la preocupación de los ecologistas que temen por su impacto en el Bosque.
Sin ir más lejos, el presidente de la Fundación Biosfera, Horacio Beláustegui, alertó ayer que “siguen tratando de colonizar” a ese paseo “como si tuviesen la manía de destruir todo lo que planificó Dardo Rocha”.
“La UNLP es la casa del saber y sus autoridades deberían enseñar a respetar los espacios públicos”, dijo y agregó: “Los ambientalistas fuimos los primeros en pedir que los terrenos del ex BIM 3 (batallón de infantería de Marina) pasaran a la Universidad. Ahora que los tienen deberían dejar en paz a los espacios verdes”.
Según el proyecto, el planetario tendrá una superficie de 1.200 metros cuadrados y se ubicará en la manzana del Observatorio Astronómico. Cuenta con el apoyo de la Municipalidad de La Plata y recibirá financiación del gobierno bonaerense, del que se espera que invierta en cuestiones urgentes como la reparación de escuelas, la modernización de hospitales y la extensión de redes cloacales.
Entre otras coas, el planetario exhibirá documentales en tres dimensiones y se sumará al Zoológico y al Museo de Ciencias Naturales para realzar -dicen- el perfil turístico y cultural del principal pulmón verde de la ciudad.
Pero los ambientalistas están alertas. Y el presidente del Foro ciudadano, Alberto Antonini, dijo que pidieron información sobre los proyectos, “y la Universidad no ha respondido”. Agregó que no tienen nada en contra la casa de estudios: “Queremos que crezca pero no a expensas de los espacios verdes”.
La otra iniciativa es la del tren universitario que tendrá paradas tanto en las facultades del Bosque como en aquellas instituciones a las que se hizo alusión.
La iniciativa tiene el apoyo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y del intendente Pablo Bruera, que hace una semana abordó el tema con los directivos de la empresa Alstom, la misma que trabaja en el faraónico proyecto del tren bala. El jefe comunal visitó los talleres que esa firma posee en Los Hornos y le confirmaron que apoyarán técnicamente al trencito.
Los proyectos también preocupan a la secretaria de la entidad ambientalista Hoja de Tilo, Graciela Tettamanti, quien dijo que no hay que permitir que se tale un solo árbol más. En ese sentido, Beláustegui advirtió que si es necesario presentarán un recurso de amparo. Los ambientalistas creen que el planetario debería levantarse en el predio del ex BIM 3. El sentido común invita a preguntarse si es necesario encarar semejante inversión en épocas de vacas flacas.(Fuente: Diario HOY).
sábado, 7 de febrero de 2009
Servicio especial en el Ramal Ezeiza Por Renovacion de Vias
UGOFE Línea Roca informó que a partir del 8 de febrero no circularán servicios entre las estaciones Temperley y Ezeiza los días domingos , debido a los trabajos de renovación integral de vías que se desarrollarán en el tramo Temperley – Turdera.
El corte se efectuará entre la 1 y las 13 e implicará que los pasajeros que necesiten viajar en este tramo deban hacerlo en micros que la empresa pondrá a disposición.
La tarea de renovación de vías consiste en el recambio de rieles, durmientes y fijaciones, el rellenado de balasto y el reacondicionamiento de la geometría de las vías y tienen como objetivo mejorar la seguridad de marcha de las formaciones eléctricas.
Los usuarios que decidan viajar desde cualquier estación hacia Turdera, Llavallol, Monte Grande, El Jagüel o Ezeiza y viceversa, deberán abordar los micros que funcionarán entre las 5 y las 13, entre Temperley y Ezeiza.
Las modificaciones en los cronogramas habituales podrán consultarse a través de las oficinas de atención al cliente, de la página web o del 0-800-362-7622(ROCA)
Fuente Extraida de : CRONICA FERROVIARIA
El corte se efectuará entre la 1 y las 13 e implicará que los pasajeros que necesiten viajar en este tramo deban hacerlo en micros que la empresa pondrá a disposición.
La tarea de renovación de vías consiste en el recambio de rieles, durmientes y fijaciones, el rellenado de balasto y el reacondicionamiento de la geometría de las vías y tienen como objetivo mejorar la seguridad de marcha de las formaciones eléctricas.
Los usuarios que decidan viajar desde cualquier estación hacia Turdera, Llavallol, Monte Grande, El Jagüel o Ezeiza y viceversa, deberán abordar los micros que funcionarán entre las 5 y las 13, entre Temperley y Ezeiza.
Las modificaciones en los cronogramas habituales podrán consultarse a través de las oficinas de atención al cliente, de la página web o del 0-800-362-7622(ROCA)
Fuente Extraida de : CRONICA FERROVIARIA
jueves, 5 de febrero de 2009
Prometen que en 90 días arranca el boleto electrónico
Lo hizo la Presidenta al presentar el nuevo sistema. Habrá tarjetas recargables para colectivos, trenes, subtes y Premetro. Abarca un área en la que viven 12 millones de personas.
El Gobierno nacional oficializó ayer el anuncio que se venía anticipando en los últimos días: los pasajeros de colectivos, trenes, subtes y el Premetro podrán empezar a pagar el boleto con una tarjeta magnética recargable en el área metropolitana. Además de facilitar los viajes, el plan busca solucionar los graves problemas que sufre la gente por la falta de monedas.
El Sistema Unico de Boleto Electrónico (SUBE) fue presentado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, desde Olivos, y enfatizó que estará vigente "en 90 días". Fue tras los cuestionamientos de empresarios del transporte que sostienen que su implementación demandaría al menos seis meses.
Pese a la promesa de arrancar en 90 días, no se explicó qué empresas podrán participar del negocio, si será por licitación o adjudicación directa, sus caracterísitcas técnicas, o cómo será la nueva red de puestos de recarga, entre otros puntos.
Tal como adelantó Clarín el 15 de enero, el SUBE servirá para todos los colectivos, tanto los que unen Capital y Provincia como los que sólo circulan por el GBA o dentro de cada municipio. El sistema afecta una amplia zona donde viven 12 millones de personas, tres millones en Capital y los otros 9 millones en 42 municipios que van desde La Plata, a Lobos, Exaltación de la Cruz, o sea mucho más que el área metropolitana.
Las tarjetas se conseguirán en las estaciones de subtes, trenes y colectivos y se las podrá cargar en efectivo, con tarjeta de débito o pagando con tarjeta de crédito a través de una página en Internet.
De todas formas, la idea del Gobierno es que al principio convivan ambas formas de pago, tarjeta y monedas. Pero a la larga sólo funcionará el plástico. La Presidenta aseguró que el sistema permitirá "terminar con el negociado de las monedas". Es que desde que las monedas valen oro se formó un importante mercado negro para conseguirlas. El Jefe de Gabinete, Sergio Massa, fue más explícito. Dijo que se terminó "el curro de las monedas".
En otros países, los sistemas electrónicos de pago para el transporte funcionan desde hace más de 20 años. Y en nuestro país, por la falta de monedas, estaban empezando a usarse métodos parecidos. Las líneas de colectivos 85, 148, 159, 245, 333, 394, 501 y 707 ya habían implementado tarjetas, pero descartables. El subte y el Premetro tienen la tarjeta Monedero desde 2002, pero en noviembre lo ampliaron al ferrocarril Urquiza. Estos transportes están concesionados a Metrovías. En la Nación apuntan a que todos los sistemas se unifiquen en el SUBE.
Es que será un método único de pago. Con la misma tarjeta se podrán pagar todos los medios de transporte. El dinero se depositará en una cuenta del Banco Nación, encargado del control del sistema, que luego hará un clearing para repartir los fondos entre las distintas empresas de transporte. A pedido de los empresarios, esa distribución se hará todos los días. Si el Gobierno retuviera la plata y la repartiera mensualmente, podía dar lugar a sospechas de que usaba el dinero para alguna bicicleta financiera.
La Presidenta también dijo que con el sistema habrá "un instrumento de contralor del Estado" sobre el transporte y que se sumarán equipos de rastreo satelital para controlar la velocidad de los colectivos. Según lo anunciado, la puesta en marcha del SUBE demandará "más de $ 200 millones". Fuentes de la Secretaría de Transporte, estimaron que se repartirán en una primera etapa cuatro millones de tarjetas, que cuestan 1,50 dólar cada una ($ 21 millones). Además, instalarán 17.000 lectoras en los colectivos, a 4.000 dólares cada una ($ 238 millones). De acuerdo con los números de Transporte, la inversión debería ser de $ 259 millones. Todo el dinero saldrá de esa Secretaría, y según dijeron el SUBE no se financiará con aumentos de boletos.
Fuente: Clarin
El Gobierno nacional oficializó ayer el anuncio que se venía anticipando en los últimos días: los pasajeros de colectivos, trenes, subtes y el Premetro podrán empezar a pagar el boleto con una tarjeta magnética recargable en el área metropolitana. Además de facilitar los viajes, el plan busca solucionar los graves problemas que sufre la gente por la falta de monedas.
El Sistema Unico de Boleto Electrónico (SUBE) fue presentado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, desde Olivos, y enfatizó que estará vigente "en 90 días". Fue tras los cuestionamientos de empresarios del transporte que sostienen que su implementación demandaría al menos seis meses.
Pese a la promesa de arrancar en 90 días, no se explicó qué empresas podrán participar del negocio, si será por licitación o adjudicación directa, sus caracterísitcas técnicas, o cómo será la nueva red de puestos de recarga, entre otros puntos.
Tal como adelantó Clarín el 15 de enero, el SUBE servirá para todos los colectivos, tanto los que unen Capital y Provincia como los que sólo circulan por el GBA o dentro de cada municipio. El sistema afecta una amplia zona donde viven 12 millones de personas, tres millones en Capital y los otros 9 millones en 42 municipios que van desde La Plata, a Lobos, Exaltación de la Cruz, o sea mucho más que el área metropolitana.
Las tarjetas se conseguirán en las estaciones de subtes, trenes y colectivos y se las podrá cargar en efectivo, con tarjeta de débito o pagando con tarjeta de crédito a través de una página en Internet.
De todas formas, la idea del Gobierno es que al principio convivan ambas formas de pago, tarjeta y monedas. Pero a la larga sólo funcionará el plástico. La Presidenta aseguró que el sistema permitirá "terminar con el negociado de las monedas". Es que desde que las monedas valen oro se formó un importante mercado negro para conseguirlas. El Jefe de Gabinete, Sergio Massa, fue más explícito. Dijo que se terminó "el curro de las monedas".
En otros países, los sistemas electrónicos de pago para el transporte funcionan desde hace más de 20 años. Y en nuestro país, por la falta de monedas, estaban empezando a usarse métodos parecidos. Las líneas de colectivos 85, 148, 159, 245, 333, 394, 501 y 707 ya habían implementado tarjetas, pero descartables. El subte y el Premetro tienen la tarjeta Monedero desde 2002, pero en noviembre lo ampliaron al ferrocarril Urquiza. Estos transportes están concesionados a Metrovías. En la Nación apuntan a que todos los sistemas se unifiquen en el SUBE.
Es que será un método único de pago. Con la misma tarjeta se podrán pagar todos los medios de transporte. El dinero se depositará en una cuenta del Banco Nación, encargado del control del sistema, que luego hará un clearing para repartir los fondos entre las distintas empresas de transporte. A pedido de los empresarios, esa distribución se hará todos los días. Si el Gobierno retuviera la plata y la repartiera mensualmente, podía dar lugar a sospechas de que usaba el dinero para alguna bicicleta financiera.
La Presidenta también dijo que con el sistema habrá "un instrumento de contralor del Estado" sobre el transporte y que se sumarán equipos de rastreo satelital para controlar la velocidad de los colectivos. Según lo anunciado, la puesta en marcha del SUBE demandará "más de $ 200 millones". Fuentes de la Secretaría de Transporte, estimaron que se repartirán en una primera etapa cuatro millones de tarjetas, que cuestan 1,50 dólar cada una ($ 21 millones). Además, instalarán 17.000 lectoras en los colectivos, a 4.000 dólares cada una ($ 238 millones). De acuerdo con los números de Transporte, la inversión debería ser de $ 259 millones. Todo el dinero saldrá de esa Secretaría, y según dijeron el SUBE no se financiará con aumentos de boletos.
Fuente: Clarin
Este jueves comenzarán las ventas de pasajes en Tren Patagónico
La empresa Tren Patagónico iniciará este jueves la venta de pasajes para el servicio que brinda entre Viedma y San Carlos de Bariloche. La decisión se tomó luego que la empresa C y C Ingeniería, contratada como asesora técnica, confirmara que el 20 de este mes estarán nuevamente en funcionamiento las máquinas que fueron acondicionadas en los talleres de San Antonio Oeste.
Como es habitual, los pasajes se podrán adquirir en la boletería de la empresa, en sus agencias o a través de Internet. También en los próximos días estarán a la venta los pasajes para el mes de marzo.
La empresa Tren Patagónico retomará los viajes con los servicios habituales: turista, pullman, camarote, bandeja automovilera, cine y restaurante. El horario de partida desde Viedma será los viernes a las 18 retornando desde Bariloche los domingos en el mismo horario.
En cuanto a la reparación de las locomotoras, el gerente técnico de la empresa estatal, Néstor Fattori, explicó que se sigue trabajando “para poder contar con cinco máquinas en funcionamiento”.
También señaló que, una vez finalizados los trabajos, la empresa C y C Ingeniería seguirá ligada a Tren Patagónico, ya que tendrá a cargo el mantenimiento de las locomotoras y la capacitación del personal.
Fuente: Informapuchito
Como es habitual, los pasajes se podrán adquirir en la boletería de la empresa, en sus agencias o a través de Internet. También en los próximos días estarán a la venta los pasajes para el mes de marzo.La empresa Tren Patagónico retomará los viajes con los servicios habituales: turista, pullman, camarote, bandeja automovilera, cine y restaurante. El horario de partida desde Viedma será los viernes a las 18 retornando desde Bariloche los domingos en el mismo horario.
En cuanto a la reparación de las locomotoras, el gerente técnico de la empresa estatal, Néstor Fattori, explicó que se sigue trabajando “para poder contar con cinco máquinas en funcionamiento”.
También señaló que, una vez finalizados los trabajos, la empresa C y C Ingeniería seguirá ligada a Tren Patagónico, ya que tendrá a cargo el mantenimiento de las locomotoras y la capacitación del personal.
Fuente: Informapuchito
domingo, 1 de febrero de 2009
el Gobierno Lanza el Boleto electronico para toda el Area Metropolitana
Lo anunciará el miércoles próximo, y el nuevo ticket podrá ser utilizado en colectivos, trenes y líneas de subte, informó hoy el Secretario de Transporte, Ricardo Jaime. La medida tiene como objetivo contrarrestar los problemas derivados de la falta de monedas, y entraría en funcionamiento “en 90 días”, dijo el funcionario.
El Gobierno anunciará el miércoles próximo la instrumentación de un boleto electrónico para toda el área metropolitana, que podrá ser utilizado en colectivos, trenes y líneas de subte y que tiene como objetivo contrarrestar los problemas derivados de la falta de monedas, según adelantó el Secretario de Transporte, Ricardo Jaime.
El funcionario dijo que, de acuerdo a estimaciones oficiales, el sistema “estaría en funcionamiento en 90 días con la colocación de máquinas lectoras”.
En declaraciones a Radio Del Plata, Jaime explicó que la iniciativa funcionará con un sistema de clearing a cargo del Banco Nación, “que permitirá tener un control permanente a cada una de las empresas para ver cuanto va facturando y lo que va vendiendo de boletos”.
“Estamos hablando de más de 17 mil medios de transportes entre colectivos, trenes y subterráneos”, apuntó Jaime, tras lo cual explicó que el sistema consiste en la carga de un tarjeta por un monto determinado de dinero, que después puede ser utilizada “en cualquier medio de transporte del área metropolitana”.
Agregó que las autoridades del Banco Nación manifestaron que “técnicamente no hay inconveniente y que en 90 días podría estar en funcionamiento el sistema”.
En relación a los incrementos en las tarifas de transportes, Jaime negó que se trate “de un aumento brusco” y dijo que el área metropolitana “es el lugar del país con el menor precio en el boleto y ni hablar si la comparación la hacemos con los países vecinos”.
“Es una tarifa social”, apuntó Jaime, y acotó que “es fundamental para que la gente pueda llegar a su lugar de trabajo”.
No obstante, Jaime habló de “una reducción importante de 63 millones de pesos mensuales en subsidios” que recibían las empresas de transporte.
En relación al tren de alta velocidad que uniría la ciudades de Buenos Aires y Córdoba, afirmó que “se va a desarrollar en la medida que se asegure el financiamiento por parte del consorcio privado”.(Fuente: Télam)
El Gobierno anunciará el miércoles próximo la instrumentación de un boleto electrónico para toda el área metropolitana, que podrá ser utilizado en colectivos, trenes y líneas de subte y que tiene como objetivo contrarrestar los problemas derivados de la falta de monedas, según adelantó el Secretario de Transporte, Ricardo Jaime.
El funcionario dijo que, de acuerdo a estimaciones oficiales, el sistema “estaría en funcionamiento en 90 días con la colocación de máquinas lectoras”.
En declaraciones a Radio Del Plata, Jaime explicó que la iniciativa funcionará con un sistema de clearing a cargo del Banco Nación, “que permitirá tener un control permanente a cada una de las empresas para ver cuanto va facturando y lo que va vendiendo de boletos”.
“Estamos hablando de más de 17 mil medios de transportes entre colectivos, trenes y subterráneos”, apuntó Jaime, tras lo cual explicó que el sistema consiste en la carga de un tarjeta por un monto determinado de dinero, que después puede ser utilizada “en cualquier medio de transporte del área metropolitana”.
Agregó que las autoridades del Banco Nación manifestaron que “técnicamente no hay inconveniente y que en 90 días podría estar en funcionamiento el sistema”.
En relación a los incrementos en las tarifas de transportes, Jaime negó que se trate “de un aumento brusco” y dijo que el área metropolitana “es el lugar del país con el menor precio en el boleto y ni hablar si la comparación la hacemos con los países vecinos”.
“Es una tarifa social”, apuntó Jaime, y acotó que “es fundamental para que la gente pueda llegar a su lugar de trabajo”.
No obstante, Jaime habló de “una reducción importante de 63 millones de pesos mensuales en subsidios” que recibían las empresas de transporte.
En relación al tren de alta velocidad que uniría la ciudades de Buenos Aires y Córdoba, afirmó que “se va a desarrollar en la medida que se asegure el financiamiento por parte del consorcio privado”.(Fuente: Télam)
viernes, 30 de enero de 2009
Modificacion en el Servicio Semirapido Constitucion-La Plata
UGOFE Línea Roca informó que a partir del 2 de febrero los servicios semirrápidos que circulan entre Plaza Constitución y La Plata sumarán una nueva parada: Villa Elisa.
Las pasadas por Villa Elisa tendrán los siguientes horarios: desde La Plata a Plaza Constitución a las 07:00 y a las 08:12, y desde Constitución hacia La Plata a las 18:56 y a las 20:08.
La modificación del diagrama no afectará el tiempo de viaje que continuará siendo de 63 minutos contra los 80 del servicio regular y posibilitará que mayor cantidad de usuarios disfruten de la prestación.
UGOFE Línea Roca continuará brindando estos servicios de La Plata a Constitución por la mañana -6:44 y 7:56- y de Constitución a La Plata por la tarde -18.08 y 19.20- con paradas en Berazateguí y Quilmes además de Villa Elisa.
Fuente Extraida de: CRONICA FERROVIARIA.
Las pasadas por Villa Elisa tendrán los siguientes horarios: desde La Plata a Plaza Constitución a las 07:00 y a las 08:12, y desde Constitución hacia La Plata a las 18:56 y a las 20:08.
La modificación del diagrama no afectará el tiempo de viaje que continuará siendo de 63 minutos contra los 80 del servicio regular y posibilitará que mayor cantidad de usuarios disfruten de la prestación.
UGOFE Línea Roca continuará brindando estos servicios de La Plata a Constitución por la mañana -6:44 y 7:56- y de Constitución a La Plata por la tarde -18.08 y 19.20- con paradas en Berazateguí y Quilmes además de Villa Elisa.
Fuente Extraida de: CRONICA FERROVIARIA.
Situacion ocurrida en LGR
Hoy aproximadamente a las 0:15hs en el paso a nivel de la calle Nother de la ciudad de Adrogue ha ocurrido un hecho muy confuso que me ha tocado vivir.
Al aproximarse al Paso a nivel mencionado el tren comienza a frenar bruscamente, acompañada por una bocina constante, al detenerse, inmediatamente invade a los coches un fuerte olor a nafta y humo, motivado porque el tren habia atropellado a una moto; Por suerte no hubo que lamentar victimas fatales, pero lo confuso es que no estaba el dueño de la moto, en el lugar del hecho circulaban dos versiones la primera es que la moto estaba abandonada en la via, la otra es que los ocupantes de la moto al ver la proximidad del tren saltaron de la moto y huyeron por las calles de Adrogue.
El quid de la cuestion es que la gente asustada por el humo comenzo a descender de la formacion, y en el coche en el cual estaba viajando yo no estaba señalizada las escalerillas de emergencia, por lo cual la gente ante el apuro saltaba directamente, justamente en dicho vagon habia personal del ferrocarril presente el cual no coordino en ningun momento la evacuacion de la formacion. Luego hicieron ascender a todos los pasajeros nuevamente a la formacion y continuo su ruta hacia la Est. Buzaco. Realmente es preocupante la falta de conocimiento por parte del personal de UGOFE. El coche en el cual faltaba la señalizacion es el R' 4823 que forma parte de
la formacion chapa 03, supongo que no debe ser el unico.
Fuente: Ferrocarriles Argentinos blog
Al aproximarse al Paso a nivel mencionado el tren comienza a frenar bruscamente, acompañada por una bocina constante, al detenerse, inmediatamente invade a los coches un fuerte olor a nafta y humo, motivado porque el tren habia atropellado a una moto; Por suerte no hubo que lamentar victimas fatales, pero lo confuso es que no estaba el dueño de la moto, en el lugar del hecho circulaban dos versiones la primera es que la moto estaba abandonada en la via, la otra es que los ocupantes de la moto al ver la proximidad del tren saltaron de la moto y huyeron por las calles de Adrogue.
El quid de la cuestion es que la gente asustada por el humo comenzo a descender de la formacion, y en el coche en el cual estaba viajando yo no estaba señalizada las escalerillas de emergencia, por lo cual la gente ante el apuro saltaba directamente, justamente en dicho vagon habia personal del ferrocarril presente el cual no coordino en ningun momento la evacuacion de la formacion. Luego hicieron ascender a todos los pasajeros nuevamente a la formacion y continuo su ruta hacia la Est. Buzaco. Realmente es preocupante la falta de conocimiento por parte del personal de UGOFE. El coche en el cual faltaba la señalizacion es el R' 4823 que forma parte de
la formacion chapa 03, supongo que no debe ser el unico.
Fuente: Ferrocarriles Argentinos blog
miércoles, 21 de enero de 2009
Novedades en el Roca
Me Comentaron que ya salio a Pruebas la EMD GT-22 A904 de LGR con su nuevo Motor Okm 12-645E3 Traido de NREC y tambien dicen que tiene muy buena bocina y para mas Adelante ya empezaria a Circular con coches de pasajeros para trabajar en Dicha Linea.
Informacion: Ezequiel Verdecchia S.
Informacion: Ezequiel Verdecchia S.
martes, 20 de enero de 2009
Especial Locomotoras EMD GT-22 1ra Parte(A901-A907)
Buenas
Aca yo me mande un Roster de las Locomotoras Antes y Despues o con sus Diferentes Esquemas
En esta Ocasion Electro motive Division(EMD) General Motors GT-22 CW De la A901 a la A907
Locomotora GT-22 CWA901
-Estado : Servicio
-Numeracion en Epoca de Ferrocarriles Argentinos :9023
Esquema En TMR:
Esquema Actual:
Locomotora A902
-Estado:Radiado
Numeracion en Epoca de Ferrocarriles Argentinos(FA):
9028, 9022
Foto Actual:
Locomotora GT-22 CW A903
-Estado:Servicio
-Numeracionen Epoca de Ferrocarriles Argentinos:
9035
Foto esquema TMR:
Esquema Actual:
En la Actualidad:
Locomotora: GT-22 CW A905
Estado:Servicio
Numeracion en Epoca de FA:9044
Fotos Collage cuando tenia esquemas de TMR y Metropolitano:
Aca yo me mande un Roster de las Locomotoras Antes y Despues o con sus Diferentes Esquemas
En esta Ocasion Electro motive Division(EMD) General Motors GT-22 CW De la A901 a la A907
Locomotora GT-22 CWA901
-Estado : Servicio
-Numeracion en Epoca de Ferrocarriles Argentinos :9023
Esquema En TMR:
Esquema Actual:
Locomotora A902
-Estado:Radiado
Numeracion en Epoca de Ferrocarriles Argentinos(FA):
9028, 9022
Foto Actual:Locomotora GT-22 CW A903
-Estado:Servicio
-Numeracionen Epoca de Ferrocarriles Argentinos:
9035
Foto esquema TMR:
Esquema Actual:
En la Actualidad:
Locomotora: GT-22 CW A905
Estado:Servicio
Numeracion en Epoca de FA:9044
Fotos Collage cuando tenia esquemas de TMR y Metropolitano:
Esquema Actual Linea General Roca:
Locomotora:GT-22 CW A 906
Estado:Servicio
Numeracion en Epoca de FA: 9203(Original)/9092 (Reenumerado)
Estado:Servicio
Numeracion en Epoca de FA: 9203(Original)/9092 (Reenumerado)
Foto cuando era de TMR:
Foto Actual:
Locomotora GT-22 CW A907
Estado: Servicio
Numeracion en Epoca de Ferrocarriles Argentinos: 9205(Original)/9094 (Reenumerado)
Foto cuando era de TMR :
Estado: Servicio
Numeracion en Epoca de Ferrocarriles Argentinos: 9205(Original)/9094 (Reenumerado)
Foto cuando era de TMR :
Esquema Actual:
Aca Terminamos con este Especial de la Primera Parte de las Locomotoras General Motors GT-22 CW que trabajan Diariamente En la Linea General Roca (LGR).
Advierto q las fotos del Antes no son Propias y las saque de otros Sitios.
Las Fotos del Despues la de la A902 A904 y A907 son de Colegas (A902 DE Pablo Salgado y la A904 y A907 de Ezequiel Verdecchia Sanjurjo).El Resto Son Propias (De Matias Arguello)
Espero q les haya gustado y hasta la Proxima.
Estas Locomotoras Fueron Fabricadas en:
Advierto q las fotos del Antes no son Propias y las saque de otros Sitios.
Las Fotos del Despues la de la A902 A904 y A907 son de Colegas (A902 DE Pablo Salgado y la A904 y A907 de Ezequiel Verdecchia Sanjurjo).El Resto Son Propias (De Matias Arguello)
Espero q les haya gustado y hasta la Proxima.
Estas Locomotoras Fueron Fabricadas en:
EMD USA La Grange(Illinois) -EMD CAN London (Ontario)
ASTARSA (Astilleros Argentinos Rio de la Plata S.A)
ASTARSA (Astilleros Argentinos Rio de la Plata S.A)
Viedma y Villa Regina.Acuerdo de tierras para sedes de la UNR
Pichetto y Del Bello acordaron con la Secretaría de Transporte la sesión de tierras para la construcción de las sedes de Viedma y Villa Regina de la Universidad Nacional de Río Negro.
Pichetto y Del Bello, calificaron de excelente la reunión, e indicaron que el Secretario de Transportes de la Nación, Ricardo Jaime, emitirá una resolución de desafectación de las tierras de Viedma pertenecientes a la infraestructura ferroviaria, para luego dar lugar a la cesión de las mismas
.
El senador Nacional, Miguel Pichetto, y el rector organizador de la Universidad Nacional de Río Negro (UNRN), Juan Carlos del Bello, mantuvieron una reunión, en la que las autoridades de la Secretaría de Transporte de la Nación confirmaron la cesión de tierras en las que se asentarán las sedes de esa casa de estudios en las ciudades de Viedma y Villa Regina.
Pichetto y Del Bello, calificaron de excelente la reunión, e indicaron que el Secretario de Transportes de la Nación, Ricardo Jaime, emitirá una resolución de desafectación de las tierras de Viedma pertenecientes a la infraestructura ferroviaria, para luego dar lugar a la cesión de las mismas. Juan Pablo Schiavi, titular de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado, se comprometió a que en el transcurso de los próximos 60 días aproximadamente, hará efectiva la cesión de las tierras tanto de Viedma, como de Villa Regina.
Por otra parte, el senador Pichetto y el rector Del Bello, afirmaron que la cesión de las tierras posibilitará la aprobación de los proyectos ejecutivos de las obras de infraestructura de la Universidad que contarán con el financiamiento de la Secretaría de Obras Públicas de la Nación. En este sentido, Pichetto se comunicó con José López, titular de esa Secretaría, quien le expresó la disposición del Ministerio de Planificación Federal de financiar la ejecución de obras de la Universidad, de manera especial las correspondientes a la sede Viedma, para lo cual se celebrará un convenio con la Universidad. (Fuente y foto: El Ciudadano)
El tren "La Trochita" tambien deslumbra durante las noches
El inconfundible sonido de la locomotora entusiasma a Ian, un turista de 7 años que, junto con su familia, se alista para un viaje a través del tiempo. En el pequeño vagón 502 hay entusiasmo compartido: puntual, a las 14, el Viejo Expreso Patagónico anuncia su partida rumbo a la estación Nahuelpán, en un paseo turístico que durante tres horas permitirá a sus pasajeros disfrutar de los paisajes patagónicos desde un tren de vapor de principios del siglo pasado.
La Trochita, un tren de vapor que permite a sus pasajeros disfrutar de un paisaje único
Foto: Prensa Secretaría de Turismo Esquel
La Trochita es este verano el mayor atractivo de la cordillera chubutense, un sitio bendecido con bosques y lagos que alienta la llegada de miles de visitantes cada año. Con una renovada estación inaugurada en noviembre del año pasado, parte de lunes a sábados, a las 10 y a las 14. Esta semana sumó una novedad: una salida nocturna, que comienza a las 19.30, frecuencia -según comentaron los organizadores- que se repetirá cada dos semanas.
“El sitio es increíble y este tren parece de otra época. Teníamos pendiente el recorrido en La Trochita, que era lo que más nos entusiasmaba después de la visita a los lagos del Parque Nacional Los Alerces”, comenta a LA NACION Mariana Guerrero, de 27 años, oriunda de la Capital.
Pese a que las principales localidades de la cordillera chubutense promedian el 70 por ciento de ocupación, La Trochita siempre sale completa. “Recomendamos a la gente que saque sus pasajes con antelación para asegurarse su asiento”, explican a LA NACION en la oficina de turismo de Esquel.
Américo Austin, coordinador del Viejo Expreso Patagónico, agrega: “Sin duda se ha convertido en el gran atractivo de la temporada. Desde fines de diciembre pasado el tren sale completo. Se venden sus 144 plazas en cada salida. Hay turistas que vienen exclusivamente para hacer este paseo. Nos genera un gran compromiso futuro”.
La historia de este ramal comenzó a principios del siglo pasado en el contexto de una ley que autorizaba al Poder Ejecutivo Nacional a estudiar, construir y explotar nuevos ramales ferroviarios.
Uno de los proyectos incluyó la cordillera chubutense. Pero fue sólo después de la Primera Guerra Mundial cuando el gobierno nacional decidió construir el ramal Colonia 16 de Octubre, con una trocha angosta de sólo 75 centímetros -que luego le dio al tren el nombre de La Trochita-, con el recesivo contexto de la posguerra como telón de fondo.
En 1941, el ferrocarril llegó hasta El Maitén, y el 25 de mayo de 1945, ingresó en Esquel. Cerrado durante un período de la década menemista, volvió a funcionar con fines turísticos.
Recorrido y costos
El recorrido actual es de 19 kilómetros y une Esquel con la estación Nahuelpán. El boleto cuesta 50 pesos para el público, 20 pesos para menores de entre 6 y 12 años, y 35 pesos para jubilados y estudiantes universitarios.
En el trayecto la pequeña vía cruza dos rutas: la 259 y la 40. “El Viejo Expreso Patagónico sumó, además, y a modo exploratorio, la salida nocturna de las 19.30, que permite ver el fuego de la locomotora iluminando el tren y el paisaje, además de vistas únicas de nuestra ciudad”, explica a LA NACION Florencia Aversa, secretaria de Turismo de Esquel.
Pero el paseo, antes de llegar al primer destino, alienta el entusiasmo de los turistas en la denominada “vuelta del huevo”, en el kilómetro 15. Allí, las cámaras y celulares se atolondran en las ventanillas para fotografiar la locomotora que, por única vez en el recorrido, podrá retratarse debido a una pronunciada curva que otorga a los pasajeros una visual del tren completo.
Tras casi una hora de marcha, el Viejo Expreso Patagónico llega al Museo de Culturas Originarias Patagónicas, un sitio que rescata y preserva el pasado y el presente de las culturas mapuche y tehuelche, situado en la comunidad Nahuelpán. El lugar es, durante los 50 minutos que dura la parada, una invitación abierta a la historia de la Patagonia, con stands de artesanías de la región y la posibilidad para los chicos de dar un paseo a caballo alrededor del tren.
Durante el regreso, los pasajeros no pierden el entusiasmo. Algunos eligen el pequeño vagón comedor, donde es posible compartir un snack de tartas y waffles. El paseo lleva a los turistas de vuelta a la apacible ciudad de Esquel, tras un recorrido de paisajes únicos e historia. (Fuente y foto: La Nación)
La Trochita, un tren de vapor que permite a sus pasajeros disfrutar de un paisaje único
Foto: Prensa Secretaría de Turismo Esquel
La Trochita es este verano el mayor atractivo de la cordillera chubutense, un sitio bendecido con bosques y lagos que alienta la llegada de miles de visitantes cada año. Con una renovada estación inaugurada en noviembre del año pasado, parte de lunes a sábados, a las 10 y a las 14. Esta semana sumó una novedad: una salida nocturna, que comienza a las 19.30, frecuencia -según comentaron los organizadores- que se repetirá cada dos semanas.
“El sitio es increíble y este tren parece de otra época. Teníamos pendiente el recorrido en La Trochita, que era lo que más nos entusiasmaba después de la visita a los lagos del Parque Nacional Los Alerces”, comenta a LA NACION Mariana Guerrero, de 27 años, oriunda de la Capital.
Pese a que las principales localidades de la cordillera chubutense promedian el 70 por ciento de ocupación, La Trochita siempre sale completa. “Recomendamos a la gente que saque sus pasajes con antelación para asegurarse su asiento”, explican a LA NACION en la oficina de turismo de Esquel.
Américo Austin, coordinador del Viejo Expreso Patagónico, agrega: “Sin duda se ha convertido en el gran atractivo de la temporada. Desde fines de diciembre pasado el tren sale completo. Se venden sus 144 plazas en cada salida. Hay turistas que vienen exclusivamente para hacer este paseo. Nos genera un gran compromiso futuro”.
La historia de este ramal comenzó a principios del siglo pasado en el contexto de una ley que autorizaba al Poder Ejecutivo Nacional a estudiar, construir y explotar nuevos ramales ferroviarios.
Uno de los proyectos incluyó la cordillera chubutense. Pero fue sólo después de la Primera Guerra Mundial cuando el gobierno nacional decidió construir el ramal Colonia 16 de Octubre, con una trocha angosta de sólo 75 centímetros -que luego le dio al tren el nombre de La Trochita-, con el recesivo contexto de la posguerra como telón de fondo.
En 1941, el ferrocarril llegó hasta El Maitén, y el 25 de mayo de 1945, ingresó en Esquel. Cerrado durante un período de la década menemista, volvió a funcionar con fines turísticos.
Recorrido y costos
El recorrido actual es de 19 kilómetros y une Esquel con la estación Nahuelpán. El boleto cuesta 50 pesos para el público, 20 pesos para menores de entre 6 y 12 años, y 35 pesos para jubilados y estudiantes universitarios.
En el trayecto la pequeña vía cruza dos rutas: la 259 y la 40. “El Viejo Expreso Patagónico sumó, además, y a modo exploratorio, la salida nocturna de las 19.30, que permite ver el fuego de la locomotora iluminando el tren y el paisaje, además de vistas únicas de nuestra ciudad”, explica a LA NACION Florencia Aversa, secretaria de Turismo de Esquel.
Pero el paseo, antes de llegar al primer destino, alienta el entusiasmo de los turistas en la denominada “vuelta del huevo”, en el kilómetro 15. Allí, las cámaras y celulares se atolondran en las ventanillas para fotografiar la locomotora que, por única vez en el recorrido, podrá retratarse debido a una pronunciada curva que otorga a los pasajeros una visual del tren completo.
Tras casi una hora de marcha, el Viejo Expreso Patagónico llega al Museo de Culturas Originarias Patagónicas, un sitio que rescata y preserva el pasado y el presente de las culturas mapuche y tehuelche, situado en la comunidad Nahuelpán. El lugar es, durante los 50 minutos que dura la parada, una invitación abierta a la historia de la Patagonia, con stands de artesanías de la región y la posibilidad para los chicos de dar un paseo a caballo alrededor del tren.
Durante el regreso, los pasajeros no pierden el entusiasmo. Algunos eligen el pequeño vagón comedor, donde es posible compartir un snack de tartas y waffles. El paseo lleva a los turistas de vuelta a la apacible ciudad de Esquel, tras un recorrido de paisajes únicos e historia. (Fuente y foto: La Nación)
lunes, 5 de enero de 2009
7928 Saliendo con el 357 de Plaza C
aca vemos a la G 22 7928 De Ferrobaires Saliendo con el 357 de Plaza Constitucion a las 18:50 pm Con Destino Bolivar
http://es.youtube.com/watch?v=Xv226tOqGLY
Video Por Matias Arguello
http://es.youtube.com/watch?v=Xv226tOqGLY
Video Por Matias Arguello
El nuevo Sistema de Transporte de vagones Piso Elevado Causa Transtornos a los Usuarios del Roca
Es porque para realizar un recorrido muy habitual, entre Florencio Varela y Quilmes o Berazategui, es necesario hacer un cambio de formación. Pese a la modernización de las unidades y la mayor comodidad para el pasajero, los trastornos no son pocos.
Desde hace casi dos meses, hasta la estación Bosques de la Línea Roca llegan (desde Témperley) formaciones ferroviarias con modernos vagones, en los que se ha privilegiado la comodidad de los usuarios.
Interiores completamente renovados, cómodos y modernos, en el mismo estilo de las formaciones eléctricas, y puertas automatizadas que abren hacia los laterales. Todo eso, en combinación con una elevación de los andenes, que los colocó al mismo nivel, también de las formaciones eléctricas.
Aunque claro, el servicio no fue electrificado, y las formaciones siguen siendo traccionadas por la quema de combustibles fósiles.
Pero donde el avance en la calidad de viaje encontró un tropiezo fue en el límite impuesto al recorrido. Y es que si bien se contempló una de las más recurrentes utilizaciones del servicio ferroviario en el ámbito de Florencio Varela, que es el traslado de los trabajadores que viajan a Capital y llegan a Plaza Constitución, no se tuvo en cuenta el otro gran eje de pasajeros que se traslada diariamente a La Plata o Quilmes.
De esa manera, el nuevo servicio, que sólo se extiende hasta la estación de Bosques (dos más después de Florencio Varela), implica la necesidad de realizar un cambio de formación, o trasbordo, para poder llegar a Berazategui, hacer allí un nuevo cambio de tren para viajar a La Plata, o bien para llegar hasta Quilmes, donde numerosos varelenses tienen sus puestos de trabajo.
COORDINADO PERO INSUFICIENTE
La empresa UGOFE, responsable del funcionamiento del ferrocarril Roca tras el retiro de la concesión a Metropolitano, se ocupó de facilitar la combinación de formaciones, agilizando el proceso, y sincronizando los arribos y las salidas de uno y otro servicio en la Estación Bosques.
Sin embargo, el nuevo sistema no deja, por eso, de generar inconvenientes, especialmente en las llamadas horas pico .
Muchos de los usuarios del ferrocarril que viajan desde Florencio Varela hasta Quilmes (y viceversa) optaron por volcarse a los transportes de colectivos. Sin embargo, quienes se dirigen hacia Berazategui no cuentan con la misma posibilidad.
Además, la diferencia de costos entre uno y otro servicio se hace sentir en el bolsillo: un solo pasaje de colectivos cuesta más de lo que ida y vuelta en el tren. Es por eso que, semanas atrás, el intendente de Berazategui, Juan José Mussi, había mantenido contacto con la empresa responsable del servicio ferroviario de la Línea Roca, para avanzar en la incorporación del nuevo servicio en las estaciones que en el distrito forman parte del ramal llamado Vía Circuito , es decir, Sourigues, Ranelagh y Villa España, estableciendo en la propia Berazategui una estación de combinación .
A LA ESPERA DEL ELECTRICO
Tanto los usuarios del ramal Plaza Constitución-La Plata, vía Quilmes , como los del Vía Circuito esperan que se concreten los anuncios de electrificación, varias veces lanzados desde el Gobierno Nacional, y que posibilitarían viajes más cómodos, y con mayores frecuencias.
Por el momento, los quilmeños y los berazateguenses cuentan con servicios semirápidos entre La Plata y Plaza Constitución , que han generado no poco malestar.
Una de las quejas es que esos servicios no se detienen en Ezpeleta, complicando la situación de los vecinos que desde allí quieren tomar el tren.
Por otro lado, hay planteos con respecto a las demoras y cancelaciones de servicios que termina implicando el servicio semirápido, como consecuencia de que no existe una posibilidad real de que éste cohabite con el sistema tradicional debido a las diferencias, justamente, en la velocidad que requieren para cubrir el mismo trayecto (Fuente: Diario Perspectiva SUR)
Desde hace casi dos meses, hasta la estación Bosques de la Línea Roca llegan (desde Témperley) formaciones ferroviarias con modernos vagones, en los que se ha privilegiado la comodidad de los usuarios.
Interiores completamente renovados, cómodos y modernos, en el mismo estilo de las formaciones eléctricas, y puertas automatizadas que abren hacia los laterales. Todo eso, en combinación con una elevación de los andenes, que los colocó al mismo nivel, también de las formaciones eléctricas.
Aunque claro, el servicio no fue electrificado, y las formaciones siguen siendo traccionadas por la quema de combustibles fósiles.
Pero donde el avance en la calidad de viaje encontró un tropiezo fue en el límite impuesto al recorrido. Y es que si bien se contempló una de las más recurrentes utilizaciones del servicio ferroviario en el ámbito de Florencio Varela, que es el traslado de los trabajadores que viajan a Capital y llegan a Plaza Constitución, no se tuvo en cuenta el otro gran eje de pasajeros que se traslada diariamente a La Plata o Quilmes.
De esa manera, el nuevo servicio, que sólo se extiende hasta la estación de Bosques (dos más después de Florencio Varela), implica la necesidad de realizar un cambio de formación, o trasbordo, para poder llegar a Berazategui, hacer allí un nuevo cambio de tren para viajar a La Plata, o bien para llegar hasta Quilmes, donde numerosos varelenses tienen sus puestos de trabajo.
COORDINADO PERO INSUFICIENTE
La empresa UGOFE, responsable del funcionamiento del ferrocarril Roca tras el retiro de la concesión a Metropolitano, se ocupó de facilitar la combinación de formaciones, agilizando el proceso, y sincronizando los arribos y las salidas de uno y otro servicio en la Estación Bosques.
Sin embargo, el nuevo sistema no deja, por eso, de generar inconvenientes, especialmente en las llamadas horas pico .
Muchos de los usuarios del ferrocarril que viajan desde Florencio Varela hasta Quilmes (y viceversa) optaron por volcarse a los transportes de colectivos. Sin embargo, quienes se dirigen hacia Berazategui no cuentan con la misma posibilidad.
Además, la diferencia de costos entre uno y otro servicio se hace sentir en el bolsillo: un solo pasaje de colectivos cuesta más de lo que ida y vuelta en el tren. Es por eso que, semanas atrás, el intendente de Berazategui, Juan José Mussi, había mantenido contacto con la empresa responsable del servicio ferroviario de la Línea Roca, para avanzar en la incorporación del nuevo servicio en las estaciones que en el distrito forman parte del ramal llamado Vía Circuito , es decir, Sourigues, Ranelagh y Villa España, estableciendo en la propia Berazategui una estación de combinación .
A LA ESPERA DEL ELECTRICO
Tanto los usuarios del ramal Plaza Constitución-La Plata, vía Quilmes , como los del Vía Circuito esperan que se concreten los anuncios de electrificación, varias veces lanzados desde el Gobierno Nacional, y que posibilitarían viajes más cómodos, y con mayores frecuencias.
Por el momento, los quilmeños y los berazateguenses cuentan con servicios semirápidos entre La Plata y Plaza Constitución , que han generado no poco malestar.
Una de las quejas es que esos servicios no se detienen en Ezpeleta, complicando la situación de los vecinos que desde allí quieren tomar el tren.
Por otro lado, hay planteos con respecto a las demoras y cancelaciones de servicios que termina implicando el servicio semirápido, como consecuencia de que no existe una posibilidad real de que éste cohabite con el sistema tradicional debido a las diferencias, justamente, en la velocidad que requieren para cubrir el mismo trayecto (Fuente: Diario Perspectiva SUR)
LE DEBEN $ 1,5 MILLONES AL TREN PATAGÓNICO
La Provincia y municipios adeudan pasajes. Mientras, esperan reparar varias locomotoras.
A las penurias de Tren Patagónico (TP) se sumó la morosidad en que incurrieron municipios y el propio dueño, el Estado provincial. Tardan en pagar las deudas que le permitirían mejorar la operatividad. La empresa rionegrina acumula acreencias por 1.565.000 pesos.
Las comunas tienen un compromiso por gastos de pasajes de un total de 595.000 pesos. Y el conjunto de ministerios provinciales alcanza los 970.000 pesos por el mismo concepto.
“No debemos tomar a esto como una alarma porque no es una foto, pues la situación es mucho más dinámica ya que se trata de un arrastre que venimos teniendo, y seguramente cuando nos vayamos seguirá el efecto”, justificó a “Río Negro” el vicepresidente Luis Longo.
Respecto de las medidas a tomar para recuperar esos fondos, el directivo señaló que “estamos haciendo los primeros contactos con los responsables de las áreas respectivas, y hasta ahora “vemos voluntad” para cancelarlas.
Sin embargo, no fijó plazos ni montos a incorporar.
De acuerdo con algunos trascendidos, Bariloche vendría acumulando compromisos desde mucho antes de que Marcelo Cascón se hiciera cargo de la comuna.
Las avatares obligaron hasta ahora al Tesoro provincial a repetir la operación de inyectar fondos. Para funcionamiento, que incluye atender costos del uso de convoyes, se llegó a 3,8 millones durante el año pasado, de acuerdo con el balance oficial.
La provincia aportó 900.000 pesos mensuales que se destinaron a afrontar los salarios de 300 empleados.
Dentro de los pedidos excepcionales de TP, figuran la solicitud de recursos del “Plan estratégico para el Alta de Locomotoras” dentro del primer trimestre de este año. Asciende a 5,7 millones de pesos.
El planteo de las necesidades de financiamiento de la empresa estatal para todo el año prevé un total de 14,5 millones en virtud de que dentro de este presupuesto se pretende recuperar hasta cinco locomotoras, dos formaciones autopropulsadas y mantener la infraestructura de remolque.
No existe decisión de echar mano a un incremento de tarifas para atender el déficit operativo. Cuando los trenes vuelvan a correr el valor de los pasajes entre Viedma y Bariloche se mantendrá entre 40 y 300 pesos, en el caso de los servicios más utilizados.
Longo admitió que “visto desde afuera, hay dificultades; aunque esto no es un problema sólo de Tren Patagónico sino de todos los ramales ferroviarios que transportan pasajeros en la Argentina.
A su criterio “tenemos mucha potencialidades a explotar y la idea es aumentar el flujo de pasajeros transportados”. En forma anual unos 100.000 pasajeros utilizan el corredor entre ambas cabeceras.
Otro de los propósitos establecidos para este año es recuperar la frecuencia entre Ingeniero Jacobacci y Bariloche como además hacer un nexo entre Patagones (donde llegan trenes bonaerenses desde Plaza Constitución) hasta San Antonio Oeste.
Aun así, Longo reconoció que las operaciones no podrán consolidarse con la recuperación de tres locomotoras para reestablecer el servicio entre Viedma y Bariloche el 6 de febrero.
Apuntó que “debemos imponernos un modelo escalable” con la puesta en funcionamiento de más locomotoras.
Tren Patágonico firmó recientemente con Ferro Expreso Pampeano un convenio de colaboración recíproca.
Mediante ese acuerdo, la empresa rionegrina entregó tolbas cerealeras a cambio de recibir asesoramiento técnico en el uso de máquinas tractivas.(Fuente: Río Negro)
Evalúan una inminente suba de 15% a 25% en colectivos, subtes y trenes
El Gobierno tiene en estudio un ajuste que se aplicaría antes del 15 de enero.
En sintonía con los últimos incrementos que se autorizaron para los servicios públicos, el Gobierno tiene ahora en carpeta la aplicación de un nuevo aumento de tarifas que recaerá sobre el transporte público de pasajeros.
El ajuste en juego para los colectivos, subtes y trenes de la región metropolitana oscilaría entre el 20 y el 25% y —en principio— entraría en vigencia antes del 15 de enero.
Los nuevos cuadros tarifarios que están analizando los técnicos del ministerio de Planificación y de la secretaría de Transporte prevén llevar el valor del boleto mínimo de colectivo de 90 centavos a $ 1,10.
Un ajuste similar del 22% regiría también para la tarifa de los subtes que saltaría a $ 1,10, mientras que en el caso de los ferrocarriles las subas se ubicarían entre el 15 y el 25%, según los distintos servicios que prestan las siete líneas metropolitanas.
Los aumentos en danza fueron anticipados por los funcionarios a los directivos de las principales entidades que agrupan a las empresas de transporte.
Las nuevas tarifas serían dadas a conocer en los próximos días, una vez que sean aprobadas por la presidenta Cristina Kirchner quien regresará a Buenos Aires mañana para retomar su actividad oficial.
Al igual que los aumentos anunciados desde julio en los servicios de energía eléctrica y gas natural, el argumento central que utilizará el Gobierno para justificar las subas en el transporte será la reducción de los subsidios que viene pagando a los operadores privados de los colectivos y de los servicios ferroviarios.
En este caso, los cálculos preliminares indican que el "ahorro" que obtendrían las arcas estatales con la entrada en vigencia de las nuevas tarifas sería del orden de los $ 800 millones anuales.
Si bien esa suma representaría sólo el 13% del total de los subsidios desembolsados durante el año 2008 a las empresas de transporte, la decisión de sincerar parcialmente las tarifas confirma que la administración kirchnerista apunta ahora a reducir los gastos fiscales con el fin de disponer de más recursos presupuestarios para enfrentar la crisis económica y las elecciones de octubre.
El transporte público de pasajeros de la región metropolitana tuvo su último aumento de tarifas el 1 de enero de 2008, cuando todos los boletos y pasajes de trenes registraron una suba promedio del 20%.
De acuerdo con los datos obtenidos por Clarín, el nuevo escenario tarifario que se perfila con los incrementos en juego sería el siguiente:
Colectivos: El boleto mínimo para las líneas urbanas que operan en Capital Federal y el Gran Buenos Aires pasaría de 90 centavos a $ 1,10.
La tarifa para la segunda sección de recorrido (de 6 a 12 kilómetros) treparía de $ 1 a $ 1,25; mientras que para las restantes secciones los incrementos serían del orden del 20%.
Subtes y premetro: El viaje en subte aumentará de 90 centavos a $ 1,10 y en el caso del premetro la tarifa pasaría de 60 a 70 centavos.
Trenes: Las subas para los servicios eléctricos oscilarían entre el 15 y el 25%; mientras que en el caso de los ramales diésel los ajustes serían entre el 18 y 25%, según las distancias y las líneas.
Fuente: Clarin
sábado, 3 de enero de 2009
El Tren Patagónico recién volverá en febrero
VIEDMA (AV)- La reparación del material rodante de Tren Patagónico se demorará más de la cuenta. La falta de repuestos en el mercado argentino para las locomotoras determinaron que recién el 6 de febrero puedan reanudarse los servicios entre esta capital y Bariloche.
Los trabajos se desarrollan sobre tres locomotoras que son necesarias para garantizar la frecuencia semanal entre viernes y domingos.
La Falta de Respuestos de locomotoras es una de las razones de la demora de volver el Tren Patagonico
La firma C y C Ingeniería informó al directorio de la empresa estatal que el proceso se extenderá hasta esa fecha tomando en cuenta, fundamentalmente, que parte de los repuestos utilizados en los motores son de procedencia extranjera. En consecuencia, están sujetos a los vaivenes que sufre la importación en el marco de la crisis financiera internacional, se indicó.
Las máquinas, están siendo acondicionadas en los talleres que la empresa posee en San Antonio Oeste con el asesoramiento técnico de profesionales de dicha firma especializada en materia ferroviaria.
Una de las locomotoras ya fue puesta en marcha y asignada a tareas de maniobra como para observar su evolución.
Sin embargo, se requiere de un mínimo de tres máquinas, dado que una de ellas queda como eventual reemplazo y las dos restantes -de acuerdo a la potencia- se emplean como material tractivo de largos convoyes que deben realizar una esforzada subida hacia la zona montañosa.
Inicialmente, se había anunciado la reanudación de los servicios para el 9 de enero, de acuerdo al cronograma oficial. Aún no se indicó cómo será el procedimiento para la adquisición de pasajes o bien si los previstos para el 9 tendrán fecha de reconocimiento para el primer recorrido.
El último viaje del Tren Patagónico fue una verdadera pesadilla para los pasajeros, ya que el convoy quedó varado en plena Línea Sur durante más de 20 horas a raíz de inconvenientes técnicos. Por este motivo se decidió la suspensión de la frecuencia, de modo de dar tiempo a los mecánicos para que reparen las locomotoras.
Las inversiones anunciadas para este año forman parte de una solicitud de recursos de la empresa dentro del "Plan estratégico para el Alta de Locomotoras" para el primer trimestre del 2.009. Asciende a la suma de 5,7 millones de pesos. Para todo el año es de 14,5 millones de pesos. También se prevé la recuperación y trabajos de mantenimiento de gran parte del material remolcado operativo que está compuesto de 20 elementos. Con esos recursos se prevé el alta de cinco locomotoras y dos duplas de coche-motor. A la finalización del año se prevé recuperar todas las frecuencias y los Transportes entre regiones (Ter).
Fuente: Rio Negro
martes, 30 de diciembre de 2008
Rapido pasando Por Ezpeleta
hola
aca otro video de el tren pasando Rapido por Ezpeleta Rumbo La Plata pero con antes para en Berazategui
con la G 22 A703 de LGR UGOFE
http://es.youtube.com/watch?v=gbfrtaSZId4
Video por Matias Arguello
aca otro video de el tren pasando Rapido por Ezpeleta Rumbo La Plata pero con antes para en Berazategui
con la G 22 A703 de LGR UGOFE
http://es.youtube.com/watch?v=gbfrtaSZId4
Video por Matias Arguello
Rapido pasando por Wilde
Hola
aca un video de cuando viaje en el Rapido a La Plata con la G 22 A703 de UGOFE LGR.
En este caso pasando por Wilde a las 19:38 hs despues de estar a punto de Parar.
http://es.youtube.com/watch?v=oAxfX_ctQCQ
Video por Matias Arguello
aca un video de cuando viaje en el Rapido a La Plata con la G 22 A703 de UGOFE LGR.
En este caso pasando por Wilde a las 19:38 hs despues de estar a punto de Parar.
http://es.youtube.com/watch?v=oAxfX_ctQCQ
Video por Matias Arguello
Ave Fenix saliendo de Tornquist
GT-22 9069 "Ave Fenix" Partiendo de Tornquist con tren 1352 proveniente de Bahia Blanca con destino a Plaza Constitucion
http://es.youtube.com/watch?v=bn3tMvEG96U
Video de Alejandro Goldbemberg
http://es.youtube.com/watch?v=bn3tMvEG96U
Video de Alejandro Goldbemberg
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