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lunes, 27 de octubre de 2008

LGR Hoy a la Mañana

bueno Hoy me Hice una Escapadita a La Plata.
Hoy la G-12 A604 Atropello en Cercanias de Villa Elisa a una Vaca a las 9:55 Hs. en Consecuencia hubo una Pequeña demora de 10 Minutos y luego volvio a la Normalidad
Tambien vi las Obras en las Calles 1 y 32 de la Ciudad de La Plata
Aqui les Muestro unas fotos del trabajo Alli








Despues de Tanto Tiempo Vemos a la A905 con la Primera Formacion Remodelada pasando acelerando Entre Villa Elisa y City Bell




Informacion: Matias Arguello

sábado, 25 de octubre de 2008

A910 Saliendo de Ranelagh



este es un video de hace Meses atras.

en el Video se ve a la Canadiense GT-22 A910 con Rumbo Temperley Saliendo de Ranelagh

Autor:Matias Arguello

martes, 21 de octubre de 2008

A Pie,Un Platense fue de Arana a Madagalena por el Regreso del Tren

Un joven platense realizó una caminata desde nuestra ciudad hasta Magdalena como una forma de sumarse a los reclamos realizados en reiteradas oportunidades por parte de instituciones y vecinos de la Región para que se recupere el servicio de trenes desde La Plata a Bavio.
Ricardo Merlo, quien acostumbra a practicar treeking (caminata de supervivencia) recorrió el tramo de Arana a Magdalena, chequeó el estado de las vías y se animó a decir que “por las condiciones en las que se encuentra este tramo, tranquilamente se puede crear un corredor ecológico, como atracción turística, porque tiene una amplia biodiversidad”.
En total hizo a principios de este mes unos 44 kilómetros de caminata, que los llevó a cabo entre el sábado 4 y el domingo 5 de octubre. Según la experiencia de Merlo, “el reconocimiento de las vías arrojó que desde Arana a Arditti los rieles se encuentran en buenas condiciones, mientras que desde ese pueblo hacia Magdalena la situación es diferente y contrasta bastante. Pero con una buena tarea de recuperación se puede revalorizar el corredor”.

Ricardo Merlo, el vecino platense que hizo una caminata de 44 kilómetros para sumarse al reclamo del regreso del tren

Cuando Merlo llegó a Bavio se encontró con la filmación de un documental sobre el pedido de la localidad para que retorne el servicio de trenes. “Fue una grata coincidencia. Ahí tomé aún mayor dimensión de este reclamo, porque este transporte puede motorizar a una región para un desarrollo superior al que presenta en la actualidad”.
Otro dato que lo preocupó a Merlo es que “al llegar a Magdalena hay un puente ferroviario que está destruido por el abandono al que fue sometido en los últimos años. En esta zona de la Región se ha trabajado mucho para difundir las ventajas que pueden tener con el servicio de trenes en funcionamiento, sin embargo no han sido escuchados”.
A su vez, Merlo comentó que “el agua de los cursos que atraviesan el corredor ferroviario, es intomable, lo que puede inferir un creciente grado de contaminación”. Parte de esta actividad es nutrirse en la caminata del agua que fluye naturalmente, pero en “esta oportunidad fue imposible cumplimentar este paso y tuve que recurrir al agua mineral envasada”, comentó el joven platense.
Una de las complicaciones que encontró el vecino platense estuvo relacionada con “las cartas topográficas, que están desactualizadas y en algunos tramos no tienen relación con el lugar. Por eso tuve que utilizar fotos digitales, que están renovadas”.(Fuente: El Día)

Arranca la Obra del paso a Nivel de 1 y 32 en La Plata

Comienza hoy, luego de la postergación que sufrió la semana pasada

Desde hoy se interrumpirá el tránsito en 1 y 32 por los trabajos de reparación del paso ferroviario, uno de los más transitados de la Ciudad, razón por la cual se sugieren desde la Municipalidad distintas vías alternativas para ir hacia la autopista La Plata-Buenos Aires o bien hacia Ensenada.
Desde la Comuna se informó que “los vehículos que se dirijan a la Autopista La Plata-Buenos Aires o a la vecina ciudad de Ensenada, podrán hacerlo por el paso de 1 y 38 y tomar la diagonal 74 o bien por avenida 7 hasta 520 y por esta última a la rotonda de 120 y 32″.
Esta tarea forma parte de los trabajos que se realizan en la Primera Etapa de Reconstrucción de todos los pasos a nivel existentes sobre la avenida 1, desde la Estación de Trenes de La Plata hasta la de Tolosa inclusive.

Desde la Dirección de Transporte de la Municipalidad de La Plata se informa que el corte comenzará a partir de las primeras horas de hoy, como así también se indicó que se abrió el paso de 1 y 532.
También, según se indicó, habrá inspectores de Control Urbano municipal en las inmediaciones del corte con el objetivo de ordenar el tránsito porque “es una de las zonas más transitadas de la Ciudad, fundamentalmente es una de las vías más utilizadas para salir de La Plata”.
Además, se indicó que las postergaciones en esta obra -que se iba a iniciar el jueves pasado- se debió, entre otros motivos, a razones vinculadas con “cuestiones climáticas”.
A su vez, cabe indicar que ya se realizó un trabajo de “renovación integral de vías desde el kilómetro 42 al 52,200, que incluye desde City Bell a La Plata”.
La idea es que las formaciones puedan desarrollar una velocidad constante de 60 kilómetros por hora. Antes lo hacían entre los 15 y los 30 kilómetros por hora a raíz de las condiciones que presentaban los rieles.
A su vez, se informó desde la Ugofe Línea Roca, “se buscará evitar descarrilamientos, como los que ocurrieron años atrás en el tramo de Gonnet a La Plata”, indicaron las fuentes consultadas.
En cuanto al edificio de la Estación de trenes de La Plata, de 1 y 44, el mismo será sometido a un proceso de recuperación y puesta en valor integral, cuyo proceso está en etapa de evaluación, pero aún no tiene fecha de inicio. (Fuente y foto: El Día)

Salvado por un Grupo de Obreros de la Empresa FerroExpreso Pampeano S.A.

Un joven de 19 años de edad, domiciliado en el Barrio El Molino, intentó quitarse la vida en la mañana de ayer. La oportuna intervención de una cuadrilla de trabajadores de la empresa Ferroexpreso Pampeano evitó que consumara su decisión fatal.
El hecho, en el que intervino para labrar actuaciones el personal de la Seccional Segunda de Policía, se registró a las 10:15 horas. En un sector de vías periférico de la ciudad, ubicado detrás del predio del gremio mercantil, el joven aferró una soga a su cuello y se arrojó desde un árbol. Un testigo circunstancial observó la situación, dio aviso a un grupo de trabajadores ferroviarios y éstos rescataron al muchacho, dando aviso a la Policía y al servicio de emergencias.
Luego de ser trasladado en ambulancia al hospital “Gobernador Centeno”, y constatada la ausencia de lesiones que pusieran en riesgo su vida, fue derivado al sector de Psiquiatría, donde quedó internado para su abordaje terapéutico.(Fuente: El Diario de La Pampa)

miércoles, 15 de octubre de 2008

Pediran a Cristina Fernandez Fondos para el Tren Patagonico

La Presidenta Cristina Fernández llegará a Viedma en horas de la tarde. Los integrantes rionegrinos del Corredor Bioceánico Norpatagónico –intendentes y empresarios, entre ellos- firmaron ayer una nota que será presentada a la mandataria. Piden apoyo para el Tren Patagónico.

En la misiva, agradecieron el compromiso del gobierno nacional en el proceso de pavimentación de la Ruta 23, pero señalaron que el Tren Patagónico no cuenta con aportes nacionales, tal como las empresas férreas privatizadas.
El encuentro de los representantes de la Corporación para el Desarrollo del Corredor Biocenánico Norpatagónico se realizó ayer en Viedma (ver nota en link aparte), y permitió establecer como prioritario para el desarrollo de la provincia y la región, la unión de los océanos Atlántico y Pacífico, a través de la Ruta 23, el Tren Patagónico, y el Paso Internacional Cardenal Samoré.
En la carta que será entregada hoy a la Presidenta Fernández, se indica que se reconoce “la decisión histórica del Presidente Néstor Kirchner de pavimentar la Ruta Nacional 23, cuya continuidad está Usted asegurando, y que se originó en la firme y decidida gestión del Gobernador Dr. Miguel Saiz”.
“Esta vía de comunicación –se agrega-, junto al Tren Patagónico, es la columna vertebral del proyecto estratégico de desarrollo del Corredor Bioceánico Norpatagónico. La optimización de estas dos vías permitirá poner en valor las economías del Sur Binacional Norpatagónico, alentando su inserción en el mercado productivo globalizado de manera competitiva”.

Saiz se reunirá hoy con Cristina Fernández

Para los integrantes de la Corporación del Corredor “el turismo, la pesca, la ganadería y la minería, principales actividades del Litoral Marítimo, la Meseta y la Patagonia Andina y extra Andina, serán beneficiadas por el más rápido acceso a los mercados del Asía-Pacifico”.
Resaltaron que “este proyecto es entendido de la misma manera por el Gobierno Nacional, toda vez que lo ha incorporado al Plan Estratégico Territorial (PET), elaborado en conjunto entre las Provincias y el Ministerio de Planificación Federal”.
“El anhelo, casi utópico, de ver asfaltada en su totalidad la Ruta 23 y lo que eso significará para el devenir histórico de nuestra región, nos lleva a solicitarle su mejor voluntad y decisión política para concretar el llamado a licitación del último tramo faltante entre Ing. Jacobacci – San Carlos de Bariloche y la pavimentación del tramo Los Menucos – Ing. Jacobacci”.
En este punto, los rionegrinos recuerdan en la carta que “la Provincia de Río Negro mantuvo a su cargo, durante todos estos años, el servicio ferroviario que une Viedma con San Carlos de Bariloche atravesando la Región Sur. Tal decisión, que fue tomada por la importancia social, política, económica y cultural que tiene el Tren Patagónico para los habitantes de la región, necesita hoy de su apoyo”.
“Deseamos pedirle que evalúe la factibilidad de otorgar al Tren Patagónico una cooperación económica, cuyo monto fuera similar al recibido por las líneas ferroviarias nacionales oportunamente privatizadas”, señalan finalmente. (ANB)

desde el Jueves Cortaran el Transito en 1 y 32 de la Ciudad de La Plata

El próximo jueves comenzarán los trabajos de reparación del paso ferroviario de 1 y 32, uno de los más transitados de la Ciudad, razón por la cual se sugieren dos vías alternativas para ir hacia la autopista La Plata-Buenos Aires o bien hacia Ensenada.
Desde la Municipalidad de La Plata se informó que “los vehículos que se dirijan a la Autopista La Plata-Buenos Aires o a la vecina ciudad de Ensenada, podrán hacerlo por el paso de 1 y 38 y tomar la diagonal 74 o bien por avenida 7 hasta 520 y por esta última a la rotonda de 120 y 32″.
Esta tarea forma parte de los trabajos que se realizan en la Primera Etapa de Reconstrucción de todos los pasos a nivel existentes sobre la avenida 1, desde la Estación de Trenes de La Plata hasta la de Tolosa inclusive.

Desde la Dirección de Transporte de la Municipalidad de La Plata se informa que el corte comenzará a partir de las primeras horas del jueves y simultáneamente se abrirá el paso de 1 y 532.
También, según se indicó, habrá inspectores de Control Urbano municipal en la zona de 2 y 32 para ordenar el tránsito porque “es una de las zonas más transitadas de la Ciudad y, precisamente, será la etapa más compleja de estos trabajos”.
En 2 y 32 se desviará el tránsito hacia la calle 33 para que lleguen hasta 38 y de ahí tomar diagonal 74 hasta desembocar en la rotonda de 120 y 32.
RENOVACION DE VIAS
Cabe indicar que ya se realizó un trabajo de “renovación integral de vías desde el kilómetro 42 al 52,200, que incluye desde City Bell a La Plata”.
La idea es que las formaciones puedan desarrollar una velocidad constante de 60 kilómetros por hora. Antes lo hacían entre los 15 y los 30 kilómetros por hora a raíz de las condiciones que presentaban los rieles.
A su vez, se informó desde la Ugofe Línea Roca, “se buscará evitar descarrilamientos, como los que ocurrieron años atrás en el tramo de Gonnet a La Plata”, indicaron las fuentes consultadas.
En cuanto al edificio de la Estación de trenes de La Plata, de 1 y 44, el mismo será sometido a un proceso de recuperación y puesta en valor integral, cuyo proceso está en etapa de evaluación, pero aún no tiene fecha de inicio. (Fuente y foto: El Día)

jueves, 9 de octubre de 2008

La "Quimera Ferroviaria"

Por: Fernando “Pino” Solanas (Referente de Proyecto Sur)
Mi película La próxima estación es el cuarto capítulo de una obra que comprende cinco partes: Memoria del saqueo, La dignidad de los nadies, Argentina latente, La próxima estación y Tierra sublevada, que actualmente estoy filmando. En todas ellas, el objetivo es suscitar un debate sobre el fracaso neoliberal privatizador y la catástrofe que ha producido. Son fruto de una profunda investigación y reflexión colectivas, en la búsqueda de explicaciones y de propuestas alternativas. En su reciente artículo “La quimera ferroviaria de Pino” en PáginaI12 (28/9), el periodista José Natanson señala que “la denuncia es oportuna” y “los datos son irrefutables”. En efecto, a pesar de la dureza de las denuncias y de la cantidad de información utilizada, ni en ésta ni en las anteriores películas se pudo cuestionar la rigurosidad de los fundamentos empleados. Tal vez debido a ello, Natanson utiliza el artilugio de criticar la “quimera ferroviaria”, basándose en que la “visión del mundo” que la orienta sería “facilista”, “nostálgica” y hasta “cariñosa”. A lo cual agrega una descalificación por omisión de mi actividad política como referente de Proyecto Sur, al considerarme “un artista virtuoso y militante comprometido”; mecanismo que se repite desde La hora de los hornos cada vez que mis denuncias y propuestas duelen. Al ser derrotada nuestra posición en el Frente Grande, allá por 1994, también se descalificaron como “testimoniales” o “personalistas” las advertencias acerca de que el grupo de Carlos “Chacho” Alvarez estaba distorsionando las postulados fundantes de esa fuerza política: recién fuimos creíbles cuando en el 2001 Alvarez terminó proponiendo a Domingo Cavallo como ministro de Economía.
Ahora, una gran proporción de esos mismos progresistas caminan detrás del posibilismo kirchnerista. Por nuestra parte, estamos convencidos de que en un contexto internacional y regional de grandes cambios, se puede aspirar a una profunda transformación del país y, como parte de ella, del sistema de transportes. No se trata de volver a un “paraíso perdido”, sino de recuperar en grandes trazos la memoria y el aprendizaje de la epopeya que significó la construcción autónoma del avanzado sistema ferroviario argentino, así como de las políticas y actores que lo llevaron a su irresponsable y aberrante destrucción. Es un balance de lo mejor que supimos tener para superarlo y de lo peor que sufrimos a fin de no repetirlo. Se nos acusa de pasar por alto los orígenes del neoliberalismo: Memoria del saqueo se ocupa extensamente del tema. Tampoco ignoramos que Inglaterra y EE.UU. tomaron medidas irracionales sobre el ferrocarril, al igual que Brasil y México. En el caso argentino, se venían anunciando desde el Plan Larkin de Frondizi en los años sesenta, promovidas por las transnacionales automotrices y los grupos petroleros que comenzaban a instalarse en el país. La posterior evolución de los precios del petróleo y el predominio del capital financiero especulativo impusieron límites al desarrollismo keynesiano y facilitaron –dictaduras militares y una deuda fraudulenta mediante– la imposición de políticas neoliberales: en ese contexto histórico de despojo nacional y social –junto a un sistema de corrupción con dirigencias políticas y sindicales articuladas con grupos económico-financieros locales y extranjeros con el aval del FMI, el Banco Mundial y EE.UU.– se terminan de destruir los ferrocarriles.
La crítica referida al olvido de consignar los límites del desarrollismo esquiva nuestras advertencias sobre el actual modelo de transportes, que va rumbo a encontrar serios límites: ya no es viable un sistema basado en el paradigma del petróleo. Además de los precios del crudo, la contaminación ambiental; la saturación de rutas, con más de 8000 muertos y 12.000 lisiados anuales; el millonario desperdicio en subsidios. Son límites contundentes a una política neoliberal en este campo, cuyos únicos beneficiarios siguen siendo concesionarios privados, conducciones sindicales y funcionarios corruptos, que no están interesados en superar el subdesarrollo estructural de los transportes. Es que no se trata de construir un país sobre los impulsos del mercado o los intereses de las corporaciones transnacionales y los grupos financieros especulativos, sino a partir de una estrategia soberana que garantice los derechos básicos de los argentinos.
Nos alegra que Natanson coincida en que la propuesta “Un tren para todos” es razonable, al desactivar el proyecto del tren bala; pero se equivoca al considerar que proponemos una mera “reactivación de los ferrocarriles del pasado”. No somos tan tontos: se trata de neutralizar la primacía del automotor y tomar ciertas referencias de países como China –hoy a la vanguardia en la industria y tecnología ferroviaria– y también de India, Rusia o los europeos, que promueven el ferrocarril como un eje central del sistema de transportes terrestres. Obviamente, el ferrocarril es un medio y no soluciona todos los problemas de construcción de un proyecto nacional y de integración latinoamericana autónoma, con un Estado que garantice el progreso económico, la justicia social y la recuperación de las economías regionales. En ese marco, la banda ancha y las computadoras no son excluyentes sino complementarias de los ferrocarriles.
La vuelta del ferrocarril es inevitable, por razones económicas, ambientales y de seguridad, aunque gran parte de la dirigencia argentina no tome nota de esta realidad. En el siglo XXI, modernidad, tardomodernidad o posmodernidad, todavía el ferrocarril es el único medio que puede garantizar a todos los argentinos un servicio regular, aun en las peores condiciones climáticas.
Nos complace que La próxima estación haya impulsado un debate, que debiera ser serio y no incluir banales descalificaciones. Además de un film, es una propuesta para reconstruir el servicio y las industrias del tren, con empresas públicas controladas por usuarios, trabajadores, universidades, estados nacional, provincial y municipal. En definitiva, ninguna quimera, sino un tren para todos, cuidado por todos.(Fuente: Página 12)

quejas por los Reiterados Accidentes en Cruce Paso Peatonal en Banfield

Los vecinos del cruce de la calle Capello se quejaron porque allí se producen reiterados accidentes debido a que el paso no tiene señal sonora ni lumínica. Dicen que presentaron quejas en el municipio pero no recibieron respuesta. Debido a ello, exigen que se cierre definitivamente.

Los vecinos de Banfield denunciaron que el paso a nivel de la calle Capello es “un verdadero peligro” ya que allí se suceden reiterados accidentes debido a que el cruce carece de señalización sonora y lumínica. También aseguran que muchos presentaron sus reclamos a la Municipalidad de Lomas de Zamora y a la empresa de trenes de la ex línea Roca, pero que aún no tuvieron respuesta por lo que piden que el cruce se cierre definitivamente.
Cientos de vecinos a diario atraviesan las vías del tren de la ex línea Roca por la calle Capello, y volvieron a manifestar que están expuestos a un “verdadero peligro”. Incluso también se quejaron por la “gran cantidad” de robos que se producen en esa zona.
“Es habitual que se produzcan accidentes acá. Algunos se deben a la imprudencia de las personas que cruzan sin estar atentos. Pero además a eso se le suma la falta de control por parte de la empresa o la municipalidad”, explicó Julieta, una joven que pasa a diario por allí.

Los vecinos dicen que además el cruce es peligroso por la cantidad de robos

Los vecinos de la zona enumeran los accidentes que se produjeron en los últimos años y, sin duda, se muestran alertados por la cifra. Sin ir más lejos, el domingo el tren se cobró una nueva víctima: un joven de 17 años que fue arrollado por el tren cuando, según testigos, venía distraído y escuchando música, por lo que no habría escuchado la bocina de la formación.
“La solución es cerrar el paso a nivel definitivamente. No queremos presenciar más los accidentes que se suceden a diario”, señaló Osvaldo Ribé a Info Región.
Por su parte, Claudio -que tiene su casa pegada a las vías del tren- comentó que otro de los problemas que genera ese cruce peatonal es la falta de seguridad. “De noche muchas mujeres que esperan cruzar son asaltadas por chicos que huyen por acá. Además, los patrulleros por esta cuadra no pasan”, indicó indignado.
“De noche por la zona no circulan muchas personas y aquellas que optan por cortar camino por acá, se exponen a ser robados por menores que se juntan en la plaza que está del otro lado de las vías”, agregó.
Los maquinistas saben que el cruce no tiene señalización y, es por ello, que cuando se aproximan a pasar por el lugar tocan bocina pero a veces suele ser muy tarde.
Sea por negligencia, falta de control o irresponsabilidad de los peatones, lo cierto es que los vecinos reclaman que ese paso a nivel se cierre definitivamente para no ser más testigos de los accidentes que se producen cada día.(Fuente y foto: InfoRegión)

Declaran de Bien Historico Bienes en Ferroclub Argentino

Los bienes que conforman el Museo del Ferroclub Argentino fueron declarados de interés histórico nacional, por la importancia de su patrimonio que expone “la evolución técnica del transporte ferroviario en nuestro país”, de acuerdo con el Decreto 1576/08 publicado hoy en el Boletín Oficial.
Se trata de bienes del patrimonio histórico ferroviario pertenecientes al Estado y cedidos en custodia al Ferroclub Argentino, en el Centro de Preservación y Restauración de Remedios de Escalada, partido bonaerense de Lanús.
Los bienes declarados de interés histórico incluyen el edifico de la nave principal, emplazado en el predio de los Talleres Remedios de Escalada del Ferrocarril General Roca, que alberga en la actualidad dos vías de estacionamiento de vehículos y locomotoras, además de la Biblioteca y el Museo del Ferroclub Argentino.


Asimismo, se declararon bienes históricos una locomotora a vapor de 1913; una locomotora diesel que se utilizó hasta 1970; y coches tipo familiar, restaurante y oficial construidos en la década de los 20.
El Ferroclub Argentino es una asociación civil sin fines de lucro fundada en 1972, que tiene por objeto la preservación y restauración del patrimonio histórico ferroviario que le fuera cedido en custodia por el Estado nacional.
Parte de las tareas de restauración se realizan en el Centro de Preservación y Restauración de Remedios de Escalada, ubicada en el precio de los talleres inaugurados en 1903 por el entonces Ferrocarril Sud. (Télam).

Maturano Fue Reelecto al Frente de La Fraternidad

El dirigente asumió formalmente un nuevo mandato hasta 2012 al frente del Sindicato de Conductores de Trenes. En el acto realizado en Carlos Paz estuvo Hugo Moyano
En la apertura de su 84ª Asamblea General de Delegados y frente a más de 400 personas entre trabajadores, sindicalistas, dirigentes, empresarios y funcionarios del gobierno nacional, Omar Maturano fue confirmado al frente de la Fraternidad.
“Estamos de pie en defensa del sistema ferroviario, no sólo luchamos por la defensa de los derechos de los trabajadores sino por mejores condiciones como lo demostramos en nuestra última medida de fuerza por mejorar las seguridad de los usuarios y de los trabajadores ferroviarios”, fueron sus primeras palabras.
El titular de la Fraternidad recibió el fuerte respaldo del secretario general de la CGT, Hugo Moyano, presente en Córdoba a pesar del difícil momento familiar que vive por el accidente de su hijo Facundo, dirigente del gremio de peajes.
Maturano destacó: “Continuaré durante mi nueva gestión trabajando para colocar a nuestro centenario gremio en el centro de la escena política y gremial nacional”.

El dirigente mostró su apoyo al gobierno y dijo que “la presidente (Cristina Kirchner) apuesta a nuestra industria” y que la idea del gremio “es acompañar todas las transformaciones con ideas y proyectos”.
Luego tomó la palabra Moyano, quien aseguró que “hoy los neoliberales del libre mercado se quedaron sin discurso”.
“Hay que agradecerle a Néstor Kirchner por habernos librado del FMI cancelando nuestra deuda y librarnos de sus nefastas políticas que hoy nos hubiesen llevado puesto frente a este huracán de la crisis financiera”, destacó el secretario general de la CGT.
Moyano recordó que “no debemos olvidarnos que hoy se discuten paritarias en forma abierta y esto es un logro de todos los trabajadores que jamás vamos a entregar”.
El ministro de Infraestructura y Planificación Federal, Julio De Vido y el Secretario de Transporte acercaron su apoyo pero no pudieron asistir por cuestiones protocolares internacionales.(Fuente. INFOBAE)

miércoles, 8 de octubre de 2008

Controlaran por Satelite la Ubicacion del Tren Patagonico

Tren Patagónico S.A. en conjunto con el INVAP realizó, durante el último fin de semana, una prueba piloto sobre un nuevo sistema de seguimiento satelital de los trenes. Mediante este sistema se pueden obtener determinados parámetros de información que permite saber donde se encuentra la formación.

Durante la prueba realizada este fin de semana se pudo controlar la velocidad de desplazamiento entre punto y punto, según se informó desde la empresa.
No obstante, se está evaluando la posibilidad de avanzar en el proyecto para que la información sea instantánea, ya en este momento se actualiza cada una hora. Además se espera poder agregarle otros parámetros de información, como temperatura del motor, presión de aceite y temperatura del agua, lo que le permitiría a la empresa conocer el estado en que se encuentran las máquinas.
Toda la información llega a una central de INVAP que opera en San Antonio Oeste y es enviada vía Internet.
Los elementos que se están utilizando en esta prueba corresponden al Instituto de Biología Marina de SAO.
Se cree que para el verano esté funcionando este nuevo sistema. Los controles se realizarán desde las distintas terminales.
Paralelamente, se han adquirido para los trenes teléfonos satelitales, con lo que se logrará tener una información mas fluida con la formación.(Fuente y foto: AnBariloche)

Florencio Varela: Colocaron los Puentes Ferroviarios del Paso Bajo Nivel

A partir de mañana, el servicio de trenes podrá circular con normalidad por la flamante estructura. Está ubicado en el cruce de las vías con la venida San Martín

Hoy a las 9:00 horas se colocó el último de los dos puentes ferroviarios que formarán parte del paso bajo nivel, ubicado en el cruce de vías con la avenida San Martín.
Tal como se había anunciado, las tareas que demandan la intervención de cerca de medio centenar de operarios y máquinas de gran porte, comenzó a las 00:45 horas del domingo, y se logró que el primero de los puentes fuera colocado a las 4:30 de la madrugada.
La instalación de los puentes ferroviarios es considerada la fase más importante de la obra, ya que a partir de mañana, las formaciones pasarán por los bloques instalados que tienen un peso aproximado de 250 mil kilos cada uno.
El trabajo de ingeniería fue apreciado por una importante cantidad de vecinos, tanto en las horas nocturnas, como en la mañana. Se estima que por la tarde se harán pruebas con el paso de locomotoras y vagones.
Vale destacar que el operativo exigió que entre las 00:45 horas del domingo y las 00:45 horas del lunes, se cierre el paso ferroviario. En virtud de ello, la prestación del servicio de trenes dispone de colectivos especiales que trasladar a los usuarios, entre las estaciones Florencio Varela y Claypole, con parada en Dante Ardigó.(Fuente: Quilmes Presente)

Novedades en el Roca

Ayer se vio a la Mañana a la G 22 A701 con su Nuevo esquema Recien salido de Escalada,con los Coches de Piso elevado en Plaza Constitucion.
Y En la Noche se lo vio Haciendo Servicio con 6 coches Rumbo Temperley

Informacion: Matias Arguello,Ezequiel V. Sanjurjo

sábado, 4 de octubre de 2008

Corte de Servicio Por Construccion de Paso Bajo Nivel En Florencio Varela

UGOFE Línea Roca informó que durante el domingo 5 de noviembre se producirá el corte del servicio diesel entre las estaciones Claypole y Florencio Varela como consecuencia de la ocupación de vías por trabajos de construcción del paso bajo nivel de la calle San Martín, que lleva adelante el municipio.
El corte se producirá entre las 0.45 del domingo y las 0.30 del lunes y los servicios circularán entre Constitución y Florencio Varela por Vía Quilmes, entre Temperley y Claypole -con formaciones eléctricas- por Vía Temperley y con servicios de micros entre Claypole y Florencio Varela.
Las tareas se suspenden en caso de lluvias intensas.
Las modificaciones en los cronogramas habituales de horarios podrán consultarse a través de la oficina de atención al cliente, de la página web o del 0-800-362-7622 (ROCA).

Gentileza de Prensa UGOFE LÍNEA ROCA
Informacion:Cronica Ferroviaria

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