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miércoles, 13 de noviembre de 2013

El Senado aprobó que la estación Avellaneda se llame Kosteki y Santillán

La estación de trenes ubicada en el sur del conurbano bonaerense pasará a llamarse con el nombre de los dos militantes sociales asesinados por la Policía Bonaerense en la represión del 26 de junio de 2002: Darío Santillán y Maximiliano Kosteki.



 
El 26 de junio de 2002, varias organizaciones planearon una movilización masiva cuyas consignas eran: aumento general del salario, una duplicación en el monto de los subsidios para los desocupados, más alimentos para los comedores populares y solidaridad con la fábrica ceramista Zanón.

El reclamo cortó los principales accesos a la Ciudad de Buenos Aires por el sur, pero los piquetes fueron desalojados y reprimidos violentamente por las fuerzas de seguridad.

El Movimiento de Trabajadores Desocupados (MTD) cortó el Puente Pueyrredón y fueron desalojados por la policía provincial.

Entre ellos se encontraban los jóvenes Maximiliano Kosteki, de 21 años, y Darío Santillán de 22, agrupados en la Coordinadora de Trabajadores Desocupados Aníbal Verón.

Santillán fue baleado en la Estación Avellaneda que ahora llevará su nombre, y Kosteki en el ingreso al supermercado Carrefour, a una cuadra y media de la estación.

Por estos crímenes fueron condenados a cadena perpetua el comisario Alfredo Fanchiotti y el cabo Alejandro Acosta.

Fuente : Diario Registrado

martes, 12 de noviembre de 2013

LÍNEA ROCA: incidente en protesta de Tercializados

Sucedió cerca de la estación Avellaneda, cuando un grupo de trabajadores intentó cortar las vías y fue interceptado por Gendarmería
Momentos de tensión se vivían hoy en cercanías de la estación Avellaneda del Tren Roca cuando un grupo de trabajadores tercerizados intentó cortar las vías del tren, en reclamo por el pase a planta permanente y la reincorporación de empleados despedidos.
Los manifestantes, que pertenecen a la Tendencia Piquetera Revolucionaria, se congregaron en el lugar para intentar cortar las vías pero fueron interceptados por personal de Gendarmería Nacional.

Marcos Ferreyra, delegado de los tercerizados, contó que "los que cortamos las vías somos más de 200 tercerizados despedidos hace más de una año por empresas que prestaban servicios a la Línea Roca, y ahora que vemos que el gobierno quiere invertir en los ferrocarriles, nos parece justo que seamos reincorporados".


El gremialista denunció que "los tercerizados siguen hoy en condiciones críticas, porque los más de 3.000 que trabajan todos los días en las vías para empresas subsidiarias lo hacen bajo el convenio laboral de la construcción y no bajo el de ferroviarios que les corresponde y que les da más garantías".
"La Coordinadora de Tercerizados Ferroviarios nuclea a cerca de 500 de los 3.000 trabajadores afectados por esta práctica laboral, y mañana a las 17 vamos a reunirnos en nuestro local de Mitre 2160 (Ciudad de Buenos Aires) y en asamblea vamos a decidir cómo sigue la lucha", informó.

El trabajador advirtió que "lo de hoy demuestra que el diálogo está roto, vamos a tener que intensificar las protestas".


Fuente : Diario Popular

jueves, 26 de septiembre de 2013

Chocó con un tren y sobrevive para contarlo

Ocurrió esta madrugada en el cruce de calle Mariano Moreno, en el oeste de la ciudad. El conductor está fuera de peligro, pero su vehículo quedó completamente destrozado por el accidente. Un efectivo policial resultó con heridas leves cuando el vehículo que conducía chocó esta madrugada contra el tren de carga, en Cipolletti. Según las primeras informaciones el hecho ocurrió a las 3:30 de la madrugada en el cruce ferroviario sobre calle Mariano Moreno, en el oeste de la ciudad, en un sector transitado para salir desde y hacia la ruta 151. Allí, por causas que se investigan, el Ford Escort chocó con el tren. El accidente, relatado en voz de los referentes de la Regional V de la Policía, llama la atención porque en ese sector la llegada del tren sobre la calle es completamente perceptible a la vista en ambos sentidos.

El conductor resultó con lesiones pero se encuentra fuera de peligro. En tanto el vehículo quedó totalmente destruido. El tránsito se mantenía cortado varias horas después para determinar las causas del llamativo siniestro y liberar el paso de los vehículos.

lunes, 9 de septiembre de 2013

Módulo reparado


Reparación de módulo eléctrico

El módulo conformado por los coches 4028, 4056 (motrices) y 4624 (remolque) fue sometido a una reparación general neumática y eléctrica, por el personal del taller Remedios de Escalada –bajo gestión UGOFE- con el objetivo de incrementar sus estándares de seguridad operativa.
Coches motrices
  1. Neumática
Cabinas
  • Montaje de zócalos faltantes
  • Reposición de cañería del conexionado de los zócalos
Salón
  • Cambio de motores de puertas laterales y grifos para apertura manual de puertas
  • Montaje del soporte y conexionado de válvula de emergencia y del grifo para emergencia de tres vías
Bajopiso
  • Colocación de: bridas para montaje de válvula E-3, grifos de purga de depósitos y filtros de aire, válvulas de paso y retención de motrices, depósito de compensación, grifos de tres vías para operación manual de puertas laterales
  • Montaje de: zócalo para válvula reductora de presión con cañería, filtros de polvo, válvula y tableros de freno, cañería para suministro de aire para válvula detectora de carga
  • Depósitos de control CTR
  • Reubicación del dispositivo de desenganche de acople eléctrico
  • Fabricación de zócalo: para válvula detectora de carga, cañería para interruptor de línea, cañería y grifos con descarga lateral de caja de interruptores neumáticos y actuador, cañería de manómetros bajo piso, y cañerías de grifos entre coches con descarga lateral
  • Construcción de bajada de cañería para las mangas entre coches
  • Reposición de cañería en general
  • Recambio de filtros de entrada de aire -por los originales- para las electroválvulas de puertas laterales
  •  
  1. Eléctrica
Cabinas
  • Control del cableado
  • Colocación de terminales en los cables y rotulación
  • Confección de las mangas para diferenciar circuitos
  • Tableros de distribución, reposición de cableados
  • Reemplazo de tornillos en borneras y conformación de las mangas
  • Recableado del circuito de velocímetro, del circuito de luces y del calefactor de cabina
  • Montaje de borneras de conexión en control maestro EP-3
Salón
  • Conexión y rotulado de borneras en botoneras de puerta y en los microswicht de puertas laterales
  • Montaje de conector y rotulación en las electroválvulas de puerta
  • Normalización de luces de emergencia y farol de cabecera
  • Recambio de ventiladores de salón
Bajopiso
  • Desarme y acondicionamiento de las regletas de empalme de cajas JB1 Y JB2
  • Fabricación de pasacables y plantillas pasacables por agujeros
  • Reparación de cajas de empalme bobina de ATS, montaje y conexión
  • Normalización de conectores CN
  • En cajas de control de puertas conexión y roturación de mangas de cables
Montaje de: dispositivo de acople automático de 120 puntos, chapones protectores para aislación de temperatura de resistencias de freno dinámico con aisladores cerámicos, cables de media tensión
Fuente  : UGOFE 

Normalización de catenaria en Turdera

Catenaria normalizada
  1. Catenaria normalizada

La catenaria perteneciente a la vía ascendente del kilómetro 18,200 del ramal Constitución–Ezeiza ha sido normalizada -bajo la gestión UGOFE- por el sector Mantenimiento de Catenaria perteneciente a la Gerencia de Infraestructura.
El tendido había sido afectado por el descarrilamiento de un tren de carga de Ferrosur Roca -a fines de 2012- que había producido diversos daños.
  • Rotura y vuelco de 1 poste de hormigón armado de 15 metros y 1 poste reticulado A°G° de retención de líneas de alimentación de 16,5 metros
  • Rotura de las 2 fundaciones de soporte
  • Rotura de dos líneas de alimentación de aluminio de 185 mm² (300 metros)
  • Rotura de línea de protección aluminoacero 50/8 (500 metros)
  • Rotura de dos estructuras de retención de línea de alimentación
  • Daños en línea de sostén y línea de contacto de catenaria (150 metros)
  • Rotura de tres ménsulas de sostén de catenaria
  • Rotura de seis aisladores de viga de ménsulas de catenaria
  • Rotura de riendas de retención de poste de acero de 135 mm² (125 metros)
  • Rotura de seis crucetas de soportes de líneas
  • Roturas de cuarenta péndolas de suspensión y carreteles de líneas
  • Roturas de veinte abrazaderas de postes de hormigón  Ø 0,42 metros
  • Rotura de veinticuatro aisladores de catenaria  Ø 254 mm
  • Rotura de doce aisladores de líneas protección  Ø 190 mm
  • Rotura de seis botas de retención de líneas de 185 mm²
  • Rotura de seis botas de retención de líneas de 50/8 mm²
  • Rotura de tres brazos tensores de línea.       
  •  
Las reparaciones provisorias, que permitieron reanudar el servicio de trenes eléctricos, se efectuaron el día posterior del incidente.
La normalización definitiva fue concretándose con el correr de los días sin afectar la normal prestación hasta llegar a su resolución definitiva.

Fuente : UGOFE 

Adrogué iluminada

Adrogué iluminada

La iluminación de Adrogué ha atravesado un proceso de actualización que ha permitido incrementar los niveles de seguridad de los usuarios que aguardan la llegada de los servicios  nocturnos.
La obra, que fuera encarada por la gestión UGOFE a través del Área de Infraestructura de la Línea Roca, estuvo orientada a la reposición, reemplazo y mejoramiento de los artefactos y luminarias deterioradas o faltantes.
Tareas
  • Recambio de luminarias en dependencias y túneles
  • Actualización de aparatos
  • Recambio de tubos fluorescentes
  • Reparación de columnas exteriores
Fuente : UGOFE

Cartelería y séñalética institucional

Cartelería nueva

La nueva cartelería y señalética de información al usuario y orientación ha sido colocada en la casi totalidad de las estaciones de la Línea Roca –bajo gestión UGOFE- por parte del Área de Diseño y Cartelería dependiente de la Gerencia de Relaciones Institucionales.
El celeste y el gris son los colores que identifican a las líneas ferroviarias y al logo de la compañía se la añadió el isologo Transporte Público.
Las señales orientativas y las carteleras de información al pasajero fijas –horarios, comunicación al pasajeros- y renovables –alteraciones programadas del servicio, campañas e informaciones- ya pueden verse con su nuevo esquema en todas las estaciones del servicio diésel y en la casi totalidad del eléctrico.

Fuente  : UGOFE 

Visita de estudiantes a los talleres de Remedios de Escalada

Visita a Escalada

La nave principal del taller de Remedios de Escalda ha sido visitada por un grupo de alumnos de la licenciatura en Tecnologías Ferroviarias de la Universidad Nacional de Lanús.
El objetivo de la recorrida fue conocer prácticamente –guiados por personal de UGOFE- el funcionamiento de la dependencia donde se realiza el mejoramiento de las locomotoras.
La actividad forma parte de las acciones de Responsabilidad Social Empresaria que la compañía lleva adelante desde el Área de Relaciones con la Comunidad dependiente de la Gerencia de Relaciones Institucionales.

Fuente : UGOFE

pedido de informes al poder ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con el contrato para adquisicion de material ferroviario a la Firma "CSR QINGDAO SIFANG CO. LTD.", dispuesta por la decision administrativa 584/2008 Y aprobado por el Decreto 1023/2001

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al PEN sobre diversas cuestiones relacionadas con el contrato para la adquisición de material ferroviario a la firma "CSR Qingdao Sifang Co.Ltd", dispuesta por la Decisión Administrativa Nro. 584/2008 y aprobado por el Decreto Nro. 1023/2001.
Dicho trámite recayó en el Expte. 6117-D-2013 del 02 de Septiembre del corriente año, siendo los firmantes de dicho proyecto de Resolución los siguientes Diputados Nacionales: Manuel Garrido (UCR - Buenos Aires); Juan Pedro Tunessi (UCR - Buenos Aires); Mario Raymundo Fiad (UCR - Jujuy); Olga Inés Brizuela y Doria de Cara (UCR - Jujuy); María Luisa Storani (UCR - Buenos Aires); Bernardo José Biella Calvet (UDESO - Salta); Ricardo Luis Alfónsín (UCR - Buenos Aires).


Fundamentos
Con fecha 20 de agosto de 2013 se publicó en el Boletín Oficial de la República Argentina la Decisión Administrativa 584/2013 de la Jefatura de Gabinete de Ministros, mediante la cual se aprobó el contrato suscripto el 23 de mayo de 2013 entre el MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE y CSR QINGDAO SIFANG CO., LTD., empresa estatal de la REPÚBLICA POPULAR CHINA, que tuvo por objeto el suministro de equipamiento ferroviario, repuestos, herramientas, documentación técnica, servicio técnico y capacitación técnica.
Tal como lo establece el artículo 24 del Decreto 1023/2001 es regla general, y requisito de validez de un contrato administrativo, que la selección del co-contratante para la ejecución de los mismos debe hacerse mediante licitación pública o concurso público, según corresponda (véase artículos 4 y 25 de la norma precitada).
Asimismo, esta regla va de la mano del principio supranacional de publicidad que exige el Art. III de la Convención Interamericana contra la Corrupción, principio que requiere para su plena concreción, publicación de la publicidad, del llamado, de la adjudicación y de su monto.
Por otro lado, el principio de publicidad de los actos de gobierno que conlleva el procedimiento licitatorio resultan imperativos constitucionales inherentes a la forma de gobierno republicana, al principio de soberanía del pueblo y derechos de información.
El contrato celebrado entre el MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE y CSR QINGDAO SIFANG CO., LTD., empresa estatal de la REPÚBLICA POPULAR CHINA, que fuera aprobado mediante Decisión Administrativa 584/2013, tanto por su objeto como por los sujetos participantes, es un tipo de contrato que debería estar comprendido en el Régimen de Contrataciones de la Administración Nacional (Art. 4, Inc. a).
Pese a ello, la ejecución de dicho contrato, que implicó la suma de USD 354.300.000, no quedó comprendida dentro las disposiciones contenidas en el Régimen de Contrataciones de la Administración Nacional aprobado por el decreto 1023/2001.

Por la envergadura de los principios que fueron violentados al ejecutarse el contrato en cuestión por fuera de lo dispuesto en el Régimen de Contrataciones de la Administración Nacional, es que solicitamos se explique e informe por qué la ejecución del mismo no se realizó mediante los procedimientos de selección fijados por el artículo 25 del Decreto 1023/2001.


Fuente : Cronica Ferroviaria

Respuesta de UGOFE LGR a pasajeros que pedian que el Rapido tenga paradas en Quilmes..

La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia informa que un periodista de un medio importante se comunicó con la Gerencia de Relaciones Institucionales de la UGOFE, requiriendo información sobre el funcionamiento de los trenes rápidos a La Plata ya que los vecinos de Quilmes planteaban una serie de inquietudes al respecto.
A continuación pueden leerse las preguntas y respuestas dadas por la compañía.


Pregunta: Usuarios del tren en la estación de Quilmes solicitan que el servicio rápido del Ferrocarril Roca, que une Constitución con La Plata y viceversa, pare en la estación para poder ser utilizado por ellos, aseguran que así se podría viajar mucho mejor.
Respuesta: El tren rápido tiene la falta de detenciones en estaciones intermedias como característica fundamental, venir desde el municipio de La Plata sin paradas es la meta del servicio. De tener paradas en otras estaciones el rápido perdería su esencia y pasaría a ser diferencial o semirrápido. Sin que esto redundara en beneficios reales para ningún grupo de usuarios. 
P: Aseguran ser los más perjudicados, ya que dicen que perdieron frecuencias, y se quejan de que también dejó de funcionar el servicio semi-rápido.
R: Con la cantidad de material rodante disponible para la prestación efectuamos la operación de la manera más racional y eficiente que podemos. En Quilmes como en el resto de las estaciones hay gente que no puede acceder a los servicios rápidos, pero el material rodante es limitado. Si tuviéramos mayor cantidad de formaciones podríamos brindar un servicio óptimo. En ese sentido, el Ministerio del Interior y Transporte ha dispuesto la renovación total de la flota del Roca por lo cual entendemos que en el término de un año podríamos estar respondiendo esta y otras inquietudes, pero dependerán de los diagramas operativos que se formulen oportunamente ante la evidencia del material disponible.
P: Además dicen que con mucha frecuencia se suspenden trenes.

R: Las cancelaciones se producen ante alguna contingencia en la prestación –ya sea por fallas técnicas o algún incidente atribuible a terceros (arrollamientos, colisiones con vehículos)-; el objetivo que perseguimos es correr la mayor cantidad de trenes posibles. Las alteraciones que pudieran producirse depende de una multiplicidad de razones que no están a nuestro alcance erradicar. Trabajamos constantemente para minimizarlas a través de las reparaciones del material rodante y los tendidos de vías pero en la operatoria diaria se producen sucesos que obligan a cancelar servicios irremediablemente. Te invito a que consultes el Informe de Gestión 2013 http://www.ugofe.com.ar/informes/UGOFE_INFORME%20DE%20GESTION_2013.pdf para que veas los avances que produjimos en los diferentes ítems.

Fuente : Cronica Ferroviaria

jueves, 5 de septiembre de 2013

El tren que une Constitución y Bariloche volvería a funcionar en 2014

El ministro de Obras y Servicios Públicos de Río Negro, Fernando Vaca Narvaja, informó que luego de 18 años sin servicio, volvería a funcionar el tren que une Constitución con la ciudad de Bariloche, en Río Negro. El mismo fue cancelado en septiembre de 1995.

Según informó la página de noticias ANB de Bariloche, el funcionario dijo que “para la temporada de verano tenemos que tener el tren funcionando regularmente”. Además, destacó el apoyo brindado por el Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo.

En tanto, el portal Rionegro.com escribió sobre el viaje de prueba de una formación que llegará mañana a Bariloche, con coches para pasajeros de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofre), que partió desde Capital el miércoles para iniciar los estudios de factibilidad para la reapertura.

En tanto, el gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, dijo que “el objetivo es revitalizar y rejerarquizar al servicio ferroviario, tanto de pasajeros como de cargas; para favorecer la integración provincial y la conexión con el resto del país”, informó el portal.

La formación de prueba consta de 11 vagones, 9 de tipo pullman y dos coches dormitorios, fabricados por la empresa china North Locomotive and Rolling Stock Industry Corporation (CNR), llegadas al país hace unos pocos meses.


Fuente  :Clarin 

martes, 13 de agosto de 2013

Conductores de ferrocarriles, víctimas de un alto grado de estrés

A pesar de tener privilegios, como puestos que se heredan de padres a hijos, los 3500 motormen trabajan en condiciones poco propicias. En su vida profesional van a arrollar a un promedio de 24 personas (entre imprudencias de los automovilistas y peatones y suicidas). Además, sus lugares de trabajo tienen serios problemas de ergonomía, con altas vibraciones, mucho ruido, asientos incómodos, en muchos casos sin aire acondicionado o calefacción. Lidian con locomotoras que tienen décadas, rieles con fallas, problemas de señalización. Y encima, con pasajeros enardecidos que les tiran piedras y los agreden de mil maneras si tienen que esperar o viajan hacinados. A casi una cuadra del Congreso de la Nación, el edificio art déco de La Fraternidad, el gremio que agrupa a los conductores de los trenes, habla de 126 años de historia y guarda cantidad de documentos que dan cuenta del transitar errático de la política ferroviaria en la Argentina. En el marco de la biblioteca, con cantidad de textos jurídicos, una persona clave para comprender cómo es el trabajo diario de quienes conducen las formaciones que llevaron en 2012, según datos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), a 282.450.709 pasajeros pagos sólo en el área metropolitana de Buenos Aires. Se trata de Carlos Zamora, director de la Escuela de Capacitación y Formación de La Fraternidad, un paso obligatorio para quien quiere estar al frente de una locomotora. El gremio agrupa a unas 5000 personas, entre instructores de conducción, inspectores, ayudantes de conductores y aspirantes. Entre ellos hay 3500 conductores que se forman en la escuela.

¿Pero por qué la instrucción de estos trabajadores está a cargo del gremio? Es una respuesta que se remonta al año 1900, cuando el sindicato, el más antiguo del país, fundado en 1887, empieza con las primeras acciones de capacitación a los conductores. "En 1918 se crea la primera escuela técnica de la seccional y después se abren en todo el país. Los conductores oficiaban de instructores en las escuelas. Más tarde, a partir de 1920, el gobierno nacional comenzó a tomar un examen para darles su habilitación." Hasta hace pocos años se requería sólo la primaria, pero "desde 1995, cuando asumieron las empresas concesionarias, se empezó a exigir secundario completo. No es algo rígido, pero en la mayoría de las empresas se da".

PROCESO DE FORMACIÓN. Comienza con un psicotécnico para entrar como aspirante. Se hace un curso durante 56 días hábiles sobre reglamentación, física, electricidad y de la locomotora con la que se va a trabajar, ya que existen unos 40 modelos. Tras aprobar un examen en la CNRT está en condiciones de trabajar como ayudante de conductor. El siguiente paso es, según las vacantes, acceder al curso de conductor, que tiene seis módulos (reglamentación vigente, electricidad básica, física básica, electromecánica. "Depende de la unidad de tracción que les va a tocar, aprenden sobre frenos, mecánica, técnicas de conducción, ubicación de fallas en la locomotora, seguridad e higiene. Son en total unos 150 días hábiles, en jornadas de seis horas, incluidas las prácticas de manejo." Nuevamente, tras un examen en la CNRT, se obtiene la habilitación.

El horario de trabajo es de seis horas, independientemente del turno que toque, que puede comenzar a las 4 de la mañana (ya casi no hay servicios nocturnos en el área metropolitana), y el sueldo alcanza los 1300 pesos en mano. El video de un conductor quedándose dormido mientras estaba al frente de una formación fue tema recurrente en los últimos días. Walter Rodríguez, hoy separado de su cargo, luego se disculpó públicamente en el programa de Luis Majul. Una cámara registró el hecho a posteriori. El peligro había pasado. Por eso desde el gremio dicen que las cámaras deben estar en vivo y no en diferido, para monitorear el trabajo de los conductores que van solos (a menos que la locomotora sea diésel). "El compañero venía apretando el único dispositivo que tiene, el del hombre vivo (si no se acciona, el tren frena automáticamente), que se ha demostrado que es falible." "En términos de análisis del trabajo y prevención de accidentes, el foco tiene que estar puesto en la organización del trabajo. Si cualquiera de nosotros, bajo esas mismas condiciones, hiciéramos ese trabajo, obtendríamos los mismos resultados", dice Patricio Nusshold, docente de la Facultad de Psicología de la UBA y de la especialización en Ergonomía de la UTN. "Errores humanos siempre hubo y siempre habrán. Hay que generar sistemas con diferentes instancias que eviten llegar al accidente." Nusshold aclara que cuando se diseñar un puesto de trabajo nocturno "hay que saber que la gente tiende a dormirse y organizar ese puesto de manera específica: la iluminación, tareas, rotaciones de turnos, horarios reducidos. Nadie termina de acostumbrarse a trabajar de noche".

PARTE DE LA HERENCIA. El mismo Walter Rodríguez dijo por televisión que su padre trabajó como conductor durante 35 años. No es raro, sino todo lo contrario, que la conducción de locomotoras pase de padres a hijos. "En la actualidad hay hasta tres generaciones trabajando juntas, algo que tiene que ver con lo que históricamente se hizo en las empresas del Estado", dice Zamora. "Cambió con el concesionamiento de la industria, pero siempre se respetó la intención de un padre de presentar al hijo a la carrera. El prestigio de pertenecer a la familia ferroviaria es honroso. Se transmite de generación en generación."

No todos están de acuerdo. Un ex gerente de América Latina Logística (ALL), empresa brasileña que recientemente anunció que demandará al Estado argentino por la rescisión de las concesiones de los servicios de carga de los ramales ferroviarios Urquiza y San Martín, dice: "En ALL rompimos el paradigma de que la formación de los conductores es privativa del sindicato. En 2003 armamos la primera escuela de conductores donde se pedía secundario completo, un entrenamiento con instructores de la compañía y un plan de capacitación para llegar al tribunal examinador, compuesto por la CNRT, el sindicato y los instructores de la compañía". La compañía brasileña directamente no admitía hijos de gente que trabajaba en los trenes. "La sangre tira, y cuando tenés hijos involucrados en el proceso, éste no es transparente", dice. "Entonces no tenías que presentar tu apellido para que te dieran un puesto. Si manejás la designación de conductores de locomotoras, manejás el 50% de la operación de la compañía, ya que los conductores reportan al delegado gremial."

CONDICIONES DE TRABAJO. "Tenemos mil deficiencias. Tenemos que trabajar con un sistema de señalamiento obsoleto, no funcionan las comunicaciones ni las vías, las locomotoras tienen décadas.", dice Zamora. Pero además hay que agregar la furia de los pasajeros, que viven día a día el deterioro del servicio que, según datos que están en la CNRT, se incrementó en los últimos 12 años en la red ferroviaria metropolitana de Buenos Aires. Como ejemplo, en 2001 había 910.295 trenes programados, 27.927 cancelados y 28.445 atrasados; en 2010, unos 100.000 menos trenes programados: 805.778, más 28.969 cancelados y 88.075 atrasados. "Si el conductor no arranca porque ve que hay algún problema, los pasajeros lo agreden con piedras y hasta armas de fuego", dice Zamora. La Fraternidad presentó un proyecto de ley para que, con una inversión de 40.000 millones de pesos en 12 años, se ponga el sistema a punto. "Hoy en muchos ramales tenemos que circular a 30 kilómetros por hora. Tenemos sectores de vías que son intransitables."

La ergonomía es una de las fallas del sistema. "Las butacas no son adecuadas, en muchos casos son incómodas. Tampoco hay calefacción ni aire acondicionado, los ruidos son intensos, lo mismo que las vibraciones. Una de las principales enfermedades profesionales son la hipoacusia y los problemas de columna", dice Zamora.

Según José Luis Roces, vicerrector del ITBA, la erogonomía, la iluminación, los asientos, el diseño de los tableros, del ambiente, la regulación del aire, son factores que hay que tener en cuenta cuando se quiere una buena performance. "Se ha avanzado mucho en esta rama de la ingeniería humana. Además, cuando hay tareas repetitivas durante largos períodos, donde también se dan situaciones imprevistas, el lugar de trabajo merece una atención importante.

"Hay muchas cosas para mejorar y resolver. En general, las condiciones en la Argentina distan mucho de lo que es la ergonomía. Son antiguas y no se han ido adaptando. Hay factores de riesgo que pueden reducirse. Existen cosas para hacer desde la prevención y el diseño, sin esperar que aparezcan los accidentes", concluye Roces..

jueves, 8 de agosto de 2013

Recorrido educativo en Remedios de Escalada

Visita

Un contingente de alumnos de la cátedra Máquinas Eléctricas de la licenciatura en Tecnologías Ferroviarias de la Universidad Nacional de San Martín ha realizado una visita educativa a los talleres de Remedios de Escalada.
Durante el recorrido, que fue guiado por personal especializado de la compañía, los jóvenes han recibido conocimientos sobre el manejo del sector de reparación de máquinas eléctricas.
La acción forma parte del Plan de Responsabilidad Social que UGOFE lleva adelante y persigue la misión de introducir al mundo ferroviario a los futuros técnicos.


Fuente : UGOFE 

Campaña de UNICEF en UGOFE Linea Roca

Campaña UNICEF

La difusión de la campaña Dar la teta es dar lo mejor de vos que realiza UNICEF ha comenzado a ejecutarse en formaciones y estaciones de las Líneas San Martín, Roca y Belgrano Sur a través de la colocación de cartelería.
En los afiches puede verse a una madre dándole el pecho a su hijo y una recomendación para que la lactancia materna se extienda hasta los dos años de vida del niño.
La cruzada tiene por fin concientizar sobre los beneficios de amamantar y la difusión por parte de UGOFE se enmarca en el Plan de Responsabilidad Social Empresaria que lleva adelante.

Fuente : UGOFE

Miles / Aldao, paso en renovación

Renovación de cruce

El paso a nivel de la intersección de Miles/Aldao y las vías (ubicado entre las estaciones Zeballos y Bosques –paradas del ramal Gutiérrez por Temperley-),  está siendo renovado integralmente por la Gerencia de Obras e Ingeniería de la Línea Roca como parte del trabajo de recuperación de la traza que se realiza en la zona.
Las tareas -que se efectúan en la progresiva 31,795– tienen como meta agilizar el paso de peatones y automóviles por el cruce a partir del incremento del confort en la circulación, tendiendo a perfeccionar la interrelación del sistema ferroviario con el vehicular.
Se ejecuta
Reconstrucción de vías
Recambio de rieles, durmientes y fijaciones
Ajuste de la geometría del tendido
Adecuación de la calzada
Readecuación de cruces peatonales
Nivelación de la calzada vehicular

Fuente  :UGOFE 

Ranelagh, iluminación

Iluminación en Ranelagh

La iluminación de Ranelagh ha atravesado un proceso de actualización que ha permitido incrementar los niveles de seguridad de los pasajeros durante la espera de los servicios  nocturnos.
La obra, que fuera encarado por el Área de Infraestructura de la Línea Roca, estuvo orientada a la reposición, reemplazo y mejoramiento de los artefactos y luminarias deterioradas o faltantes.
Obra
Recambio de luminarias en dependencias
Actualización de aparatos
Recambio de tubos fluorescentes
Reparación de columnas exteriores   


Fuente : UGOFE

Sistemas de audio en estaciones

Audios

Un grupo de sistemas de comunicación auditiva para mantener informado a los usuarios sobre la circulación de los servicios ha sido colocado por la Gerencia de Infraestructura en diversas estaciones de la Línea Roca.
Difundir mensajes cuando se producen alteraciones en la prestación, emitir comunicaciones de prevención y recomendaciones son los objetivos de la nueva  herramienta.
Estaciones con sistemas de audio recientemente instalado
Tolosa
Ringuelet
Santa Sofía
Sourigues
Sarandí

Fuente : UGOFE

Renovación de vía culminada, Florencio Varela-Bosques

Recuperación del tendido

La vía descendente del tramo comprendido entre Florencio Varela y Bosques -perteneciente al ramal Gutiérrez por Temperley- ha sido habilitada para la circulación luego de que se culminarán las tareas de su renovación integral.
Los trabajos se desarrollaron entre los pasos a nivel Pringles y el de la avenida  Bosques y tuvieron como objetivo mejorar la seguridad de marcha de las formaciones ferroviarias.
Tareas
Recambio de rieles, durmientes y fijaciones
Renovación de piedra balasto
Alineación y nivelación con maquinaria pesada
Ajuste de la geometría del tendido
Actualización y mejoramiento de la curva de Zeballos

Cola de maniobras en Alejandro Korn

Puesta a punto

Los trabajos de renovación integral de los tendidos de vías 3, 4 y 5 de la cola de maniobras de Alejandro Korn -que efectúa la Gerencia de Obras e Ingeniería- cuentan con un alto grado de avance.
Las tareas, que forman parte del proceso de electrificación del tramo Glew-Korn, tienen por objetivo elevar al máximo la cantidad de vías electrificadas de la terminal para incrementar la posibilidad de maniobras de las formaciones eléctricas al momento de brindar los servicios.
Obras
Recambio de rieles, durmientes y fijaciones
Renovación de piedra balasto
Alineación y nivelación con maquinaria pesada
Ajuste de la geometría del tendido


Fuente : UGOFE

Proyecto de iluminación de andenes



Proyecto de iluminación sustentable

Un sistema de iluminación de espacios públicos para un uso racional de la energía está siendo probado por la Gerencia de Infraestructura de la Línea Roca.
Actualmente el Sector de Electromecánica trabaja en el montaje experimental de una serie de luminarias de tecnología Led en los andenes 4/5 de Plaza Constitución con el objetivo de que los técnicos del Departamento Eléctrico estudien y analicen su comportamiento.
La utilización de este tipo de equipamiento permite reducir el consumo de energía en un 55 por ciento, evita la utilización de componentes tóxicos –mercurio- ya que no están presentes en su composición y no genera calor, propendiendo al cuidado del ambiente.
El dispositivo cuenta con la posibilidad de incorporar un microcontrolador que monitoree la capacidad lumínica, temperatura ambiente e intensidad del trabajo para establecer un pro- grama de funcionamiento que permita una performance más útil y eficiente.
De resultar positiva la experiencia y generalizarse la utilización de este tipo de artefactos en las diversas estaciones, la Línea Roca estaría adecuándose a los términos del Decreto 140/07 del Poder Ejecutivo Nacional que crea el Programa Nacional de Uso Racional y Eficiente de la Energía (PRONUREE) y su sub- programa de Alumbrado Público que tienen como misión adecuar los sistemas de producción, transporte, distribución, almacenamiento y consumo de energía para minimizar el impacto ambiental de su utilización, optimizar la conservación de energía y reducir los costos.
Consumo de vatios ante una iluminación similar


  • Lámpara de  mercurio (normal) Vatios 400

  • Estructura Led Vatios 160

  • Fuente : UGOFE 

    En Esquel “La Trochita” incrementó sus frecuencias

    Debido a la demanda de los turistas que esta temporada de invierno eligieron Esquel como destino de vacaciones, el Viejo Expreso Patagónico, uno de los paseos más tradicionales en la Comarca de los Alerces, incrementó las frecuencias para que nadie se quedara afuera de esta experiencia única. Durante la temporada alta de invierno, la pintoresca estación de Esquel recibió 2119 turistas, divididos en 17 salidas. “La primera semana la presencia mayoritaria fue de visitantes de distintas localidades de Chubut, especialmente Comodoro Rivadavia, y cumplimos un cronograma con salidas el sábado, el martes y el jueves. A partir del día 13 de julio, ya con presencia de turistas de otras provincias, como Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba, multiplicamos las salidas: dos excursiones diarias, a las 10 y a las 14 horas”, detalló Juan Ripa, coordinador de La Trochita. Al dejar atrás la estación, el pintoresco tren de trocha angosta cruza el arroyo Esquel y luego vira para avanzar en forma paralela al cordón Esquel y a la ruta 259, con paisajes panorámicos del valle que descansa a los pies del macizo de Nahuel Pan. El recorrido continúa hasta cruzar la ruta 259 y luego la ruta nacional 40, atravesando la estepa y divisando aves acuáticas como flamencos, patos y cauquenes. Mientras tanto, las salamandras crepitan y entibian los vagones de madera y las canciones patagónicas que nacen de la guitarra y la voz de Eduardo Paillacan, un músico de la región, acompañan la travesía. Durante el viaje también es posible disfrutar de las tartas caseras, el chocolate caliente y el aroma del café del Vagón Bar, mientras se toman fotografías por las ventanillas. Poco tiempo después, el tren arriba a la estación Nahuel Pan. Mientras la máquina realiza sus maniobras para emprender el regreso, los viajeros pueden recorrer la casa de las artesanas, conocer lo que ofrecen los productores de la región y visitar el Museo de Culturas Originarias Patagónicas. Una vez de regreso en Esquel, los viajeros coinciden en que las dos horas y media del paseo valieron la pena. “Los visitantes descienden maravillados porque es una experiencia única. Se trata de una visita a un museo viviente porque se mantiene en su estado original y hace varios años circula por estas mismas vías”, explica Ripa. Los pasajes en el Viejo Expreso Patagónico salen, 120 pesos para residentes nacionales mayores, 75 pesos para universitarios y jubilados, 50 para niños de 6 a 12 años y menores de 5 años, sin costo. Seguros, al calor del fuego y a pura diversión, el paseo en el Viejo Expreso Patagónico es una oportunidad única de viajar con épica legendaria por el paisaje imponente del sur.


    Fuente : Host News

    Alertan por un eventual paso de trenes con metanol

    La ONG Unión 20 de Agosto alertó que la Corte Suprema declaró la caducidad de la instancia probatoria correspondiente a un amparo presentado en 2006. El transporte ferroviario de sustancias peligrosas vuelve a ser eje del debate. Una ONG ambientalista bahiense alertó que la Corte Suprema de Justicia de la Nación declaró la caducidad de la instancia probatoria relacionada con un amparo que había sido presentado en 2006, por lo que ahora deberá definir si permite, o no, el paso de trenes cargados con metanol por los distritos de Bahía Blanca y Tornquist. Hernán Zerneri, presidente de la ONG Unión 20 de Agosto --una de las que había presentado el amparo hace siete años, en conjunto con otras entidades y con la municipalidad de Bahía Blanca-- aclaró que la medida sólo implica el cierre de la etapa de presentación de pruebas y que, aún, no hay definiciones sobre la cuestión de fondo, pero reconoció que la decisión reavivó la preocupación. Esto se debe --según manifestó-- a que en los últimos años la empresa Ferrosur "no ha realizado inversiones", por lo que el estado de las vías no sería apto para garantizar la circulación segura de metanol u otros combustibles.

    --Zerneri, ¿qué consecuencias tiene el fallo de la Corte?

    --La Corte no hizo más que dar respuesta a un escrito que presentó Ferrosur, en el cual pidió la caducidad de la instancia probatoria. Esto se debe a que, desde 2006 a la fecha, los ambientalistas y la municipalidad no hemos presentado nuevas pruebas dentro del juicio. Para esto hay un tiempo procesal bastante corto, que la Corte fue demorando sin tomar resoluciones. Por eso Ferrosur pidió la caducidad.

    --¿Por qué no se presentaron esas pruebas?

    --Porque se presentaron en su momento, cuando hicimos un relevamiento de más de 100 kilómetros de las vías desde el Salitral de la Vidriera hasta estación Peralta, que está pasando Sierra de la Ventana; entonces encontramos que el tramo no era apto para el transporte de metanol. Hasta la fecha no se ha hecho ninguna inversión para corregir esto. "Como en estos años no hubo modificaciones en el trazado, ni inversiones para mejorar el estado de las vías, no teníamos novedades para incorporar a la causa".

    --¿Qué encontraron en aquel relevamiento?

    --De todo. Rieles en mal estado, durmientes quebrados, eclisas (unión entre rieles), en las que se usaban no más de uno o dos bulones. Inclusive, difundimos un video donde mostramos el pésimo estado de las vías en la estación de Sierra de la Ventana.

    --La Corte, igualmente, aún debe fallar sobre la cuestión de fondo...

    --Exacto. Si bien dio por cerrada una instancia probatoria, aún no se expidió sobre si va a permitir o no el transporte de metanol en trenes.

    --¿Esta reciente resolución puede ser considerada un precedente acerca de cómo será el fallo?

    --No sé. Si esto se evaluara solamente desde el punto de vista técnico, creo que la Corte debería darnos la razón. Por una cuestión de que el trazado ferroviario atraviesa zonas turísticas.

    --¿A qué se refiere?

    --Digo que si esto no se mezclara con cuestiones políticas, como sistemas de reactivación del tren impulsados por el gobierno nacional en el marco de una pelea con (Hugo) Moyano, la Corte debería fallar a favor de los que presentamos el amparo. En aquel entonces quizás había que favorecer a algún gremio, pero en este momento no. Eso no lo sabemos.

    --En esta instancia, ¿cuáles son los pasos a seguir?

    --Estamos evaluando presentar un escrito para recordar a los jueces que no se ha realizado ninguna modificación en el trazado ferroviario en algún sector --por ejemplo, en la zona del dique Paso de las Piedras--, que era lo que habíamos solicitado, ni ninguna inversión para mejorar las vías.

    --¿El transporte en tren es más peligroso que el de camiones?

    --En realidad, el transporte por tren es mucho más seguro que por camión. Eso está comprobado estadísticamente a nivel internacional, pero el asunto es que esa estadística corresponde a un estado óptimo de las vías y de los trenes. No se puede traspolar a la Argentina, donde tenemos las vías en pésimo estado. "No estamos en contra del transporte por tren, pero queremos que la empresa haga las inversiones que tiene que hacer para que se pueda cumplir a nivel local con esa estadística internacional".

    Se vienen contactos con Trankels

    -- ¿Hubo repercusiones sobre el tema en la comarca serrana, que cuenta con una reserva natural como el Parque Provincial Ernesto Tornquist?

    --Tenemos pensado comunicarnos con el intendente Gustavo Trankels para conocer su opinión respecto del tema, teniendo en cuenta que Tornquist fue declarado municipio ecológico y cuenta con paisajes protegidos. "En su momento, cuando presentamos el amparo nos reunimos con el exintendente Gerardo Rattero, y él nos dijo: `Nosotros no podemos acompañar el recurso de amparo por una cuestión institucional, pero si llega a pasar algo en Sierra de la Ventana tenemos que bajar la persiana'. Fue muy claro y muy elocuente en cuanto al impacto político y ambiental que podía tener un accidente de estas características".

    --¿Cuáles son los riesgos concretos de la modalidad de transporte en trenes?

    --De derramarse metanol en el área del dique Paso de las Piedras, por ejemplo, se podría generar una crisis del agua. El cambio de trazado en ese sector sería fundamental. Es más, hay una disposición provincial que prohíbe la circulación de camiones con sustancias peligrosas en la ruta 51. ¿Cómo se permitiría, entonces, el transporte por tren de más de 50 vagones cargados con metanol? Sería algo absurdo.

    --¿Han entrado en contacto con la Autoridad del Agua respecto de esta intención de preservar el dique?

    --A esta altura de los hechos, en la instancia preliminar de la Corte Suprema de la Nación no serviría mucho que se expida la Autoridad del Agua. Además, hemos declarado en varias ocasiones nuestra opinión sobre este organismo, que prácticamente pasa desapercibido. Las veces que intervino en alguna cuestión lo ha hecho por presiones de las instituciones y de la comunidad. Poco podemos esperar de la ADA.
     
    Fuente : La Nueva Provincia

    miércoles, 17 de julio de 2013

    Villa Castells: vecinos preocupados por obra en paso a nivel


    Es el de Camino Centenario y 502, que fue cerrado para hacer mejoras en las vías. Según indicaron, quedaron prácticamente aislados y hay poco movimiento en los comercios

    Foto: Gonzalo Calvelo
    Foto: Gonzalo Calvelo
     
    Vecinos y comerciantes de un amplio sector de Villa Castells señalaron hoy que desde que se cerró el paso a nivel de Camino Centenario y 502 para hacer mejoras en las vías, quedaron prácticamente aislados y hay poco movimiento en los comercios.
    Un cartel que se colocó en la zona, advirtió a vecinos y comerciantes que ese paso estaría cerrado entre los días 15 y 20, sin embargo ahora temen que no se pueda cumplir con ese lapso porque el cartel fue retirado.
    “Los trabajos arrancaron el lunes pasado, pero vino gente del gremio de la UOCRA y frenó las actividades. Desde ese momento no vimos a nadie más trabajando acá”, contó un vecino.
    El mayor temor de la gente de Villa Castells es que, tal como ocurrió en agosto de 2011, los trabajos que debe realizar la Unión Ferroviaria se interrumpan por tiempo indeterminado a raíz de la irrupción de afiliados de la UOCRA.
    En esa oportunidad los trabajos de readecuación de vías de la estación de trenes de Gonnet tuvo diez días de demora porque la UOCRA se oponía a que el personal ferroviario de la Línea General Roca se hiciera cargo de esa obra.
    Para cumplir con la tarea pautada hubo que solicitar una fuerte presencia de efectivos de seguridad.
    De todas maneras, y pese a los contratiempos que están teniendo vecinos y comerciantes, hay personas que toman el cierre del paso a nivel como “un mal necesario”.
    “Necesitamos que arreglen el paso a nivel que entra desde el Camino Centenario hacia Villa Castells, en Gonnet. Está intransitable, por allí cruza el micro Norte, ambulancias, etc. Está con pozos y los autos pasan muy despacio con el peligro que venga el tren y pueda ocurrir un accidente”, dijo Amelia Torres, vecina del lugar

    Fuente : El Dia

    Una mujer murió arrollada por un tren en 1 y 38

    La víctima, de 52 años, habría sido embestida por la formación cuando se disponía a cruzar el paso a nivel. Por el accidente, el servicio a Constitución estuvo esta mañana interrumpido

     

     

     

    Una mujer de 52 años falleció esta mañana en el paso a nivel de 1 y 38 al ser arrollada por un tren que realizaba el trazado La Plata-Constitución, informaron fuentes policiales.
    Las primeras informaciones indicaron que el fatal episodio se produjo cuando la víctima, identificada como Angélica Susana Chicoque, iba camino hacia el Hospital Rossi junto a una amiga para someterse a unos estudios médicos.
    Al cruzar el paso a nivel, no habría advertido sobre la circulación de la formación ferroviaria y sufrió el atropello que le causó la muerte en forma instantánea,según relató su compañera en diálogo con La Redonda.
    "Yo le grité que venía el tren, pero no me escuchó", contó su amiga.
    Testigos del accidente ferroviario enseguida se comunicaron con el 911 para denunciar lo sucedido.
    En tal sentido, se indicó que al llegar al lugar los policías constataron que la mujer se hallaba bajo el anteúltimo vagón de la formación ferroviaria.
    Enseguida se solicitó la presencia de una ambulancia en el lugar, pero los médicos que acudieron sólo pudieron constatar el fallecimiento de la mujer.
    Por este hecho, el servicio de pasajeros de la línea Roca permaneció interrumpido mientras se completaron las pericias.
    En un dramático relato, la testigo explicó a la prensa: “Le grité Susana, Susana, viene el tren. La gente decía que se intentó suicidar, pero no fue así, lo que pasa es que todavía no estaba la barrera baja”, aseguró.
    En la investigación del suceso interviene ahora la UFI Nº 10, a cargo de la doctora María Scarpino y el doctor Carlos Vercellone

    Fuente : El Dia

    lunes, 15 de julio de 2013

    Advertencia a las empresas ferroviarias

    Si tenemos que echar a los concesionarios privados, lo vamos a hacer”, dijo el ministro Florencio Randazzo.
    La política ferroviaria pasó a ocupar un lugar preeminente en la agenda del Gobierno después de la tragedia de Once. La recuperación de un sistema de trenes metropolitanos relegado durante varias décadas comenzó con el desplazamiento de los concesionarios privados, cambios políticos e importantes inversiones en infraestructura y material rodante desde el Estado, pero a esos cambios incipientes se debe sumar una modificación en las estructuras de poder empresarial y sindical.
    “Vamos a mejorar el servicio y la seguridad de los trenes. Tenemos que resolver déficit importantes en infraestructura y material rodante pero también necesitamos el compromiso de las dirigencias sindicales, los trabajadores y las empresas privadas”, reclamó el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo. Durante una extensa entrevista con Página/12, el funcionario advirtió, sin embargo, que “no nos vamos a dejar extorsionar y condicionar por ningún sindicalista, pero tampoco por ningún empresario. Si tenemos que echar a las empresas concesionarias privadas, lo vamos a hacer”, afirmó Randazzo.

    Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo

    –¿Considera que mejoró la calidad y seguridad del sistema ferroviario?
    –Las redes ferroviarias estuvieron abandonadas durante muchas décadas. Atravesamos un año intenso con importantes transformaciones en el sector. Tenemos que resolver déficit importante en infraestructura y material rodante pero también en el compromiso de las dirigencias sindicales, los trabajadores y las empresas privadas.
    –¿Qué avances se observan en la infraestructura ferroviaria?
    –Se cambiaron las vías del Sarmiento en el tramo Moreno-Once y se están realizando trabajos en las vías del Mitre en el ramal Retiro-José León Suárez. Creemos que es muy importante empezar un plan integral de mejoras de infraestructura en el área metropolitana, donde se encuentran las deficiencias más importantes. Recientemente abrimos los sobres para el cambio de vías a Rosario, donde hubo 31 empresas que se presentaron. Eso fue muy importante porque el sector estuvo cartelizado por muchos años por un grupo muy pequeño de empresas que imposibilitaron tener buenos precios y un ritmo de obras acorde a las necesidades de la red ferroviaria del país. En los próximos días iniciaremos la instalación de un sistema de frenado automático de los trenes para el Sarmiento.
    –¿Cuándo estará funcionando ese sistema?
    –El sistema de activación de los frenos de emergencia en las cabeceras y puntos críticos del Sarmiento y el Mitre estará funcionando en siete meses. Probablemente las obras queden a cargo de una empresa china. La segunda etapa del proyecto es incorporar el sistema de frenado en los coches nuevos. La renovación integral del señalamiento seguirá siendo necesaria. Ahí estamos analizando la licitación, en la que se presentaron dos ofertas: la firma Alstom, asociada con el grupo Emepa, y Thales junto con Roggio. A nuestro entender, tuvieron un precio excesivo. Por eso se está analizando contratar a la misma firma china que ofrece menos plazos y costos menores para realizar esa obra. El sistema de frenado automático se incorporará también al resto de las líneas.
    –¿Ese sistema habría evitado el accidente de Castelar?
    –Con el sistema de detención automática el tren se hubiera parado. Es importante avanzar en la colocación de ese sistema para que, cuando una formación viola una señal o excede los límites de velocidad permitida, se activen los frenos de emergencia automáticamente. Si, como afirman algunos, los frenos no funcionaron, entonces la formación no se hubiera detenido.
    –Después del accidente en Castelar usted afirmó que no es posible realizar en un año lo que no se hizo en 50. Sin embargo, la última década de política ferroviaria estuvo a cargo de este gobierno.
    –Una de las materias pendientes que tiene el Estado es el transporte público. Yo puedo contar lo que hicimos en un año de gestión a cargo del Ministerio de Interior y Transporte.
    –¿No es insuficiente llamarla “materia pendiente”?
    –Es uno de los principales desafíos que tenemos. Este gobierno es el que va a lograr transformar el transporte público en Argentina. En los próximos tres años se van a ver cambios muy importantes. Cuando ingrese el nuevo material rodante se resuelve el problema de las frecuencias. Vamos avanzando pero lleva tiempo.
    –Sin la magnitud de tragedias como Once, o accidentes como el de la estación Flores, continúan registrándose accidentes e inconvenientes técnicos todos los días que suman al malestar de los usuarios.
    –Inconvenientes ocurren todos los días. Ese tipo de episodios suceden en todo el mundo, nuestro compromiso es que ocurra la menor cantidad posible de accidentes. Nosotros estamos trabajando en la mejora integral de la seguridad del sistema con el señalamiento, las obras de infraestructura, los coches nuevos y la incorporación de cámaras. Algunas de esas decisiones generaron controversia, fundamentalmente las cámaras en la cabina del motorman. Eso es fundamental porque permite que sepamos si cumple o no con las responsabilidades que tiene. Un proceso de cambio como el que pretendemos llevar adelante genera resistencias.
    –¿Usted cree que con una cámara en la cabina del conductor se evita un descarrilamiento o un choque?
    –Sí, se puede prevenir porque el conductor sabe que está controlado. No solamente nos permitiría conocer qué sucedió en Castelar, sino que la presencia de las cámaras exige más compromiso. En el caso de Castelar se podría saber si el motorman accionó o no los cuatro mecanismos de frenado de emergencia. Incluso, si hubiera actuado como debe y el accidente ocurrió igual, el motorman estaría totalmente salvaguardado con el video. Decir que no hay que poner las cámaras porque es necesario invertir en seguridad es una chicana sin fundamentos. Las cámaras son una inversión rápida y económica que permite controlar a quien tiene la responsabilidad de conducir una formación. El compromiso de los trabajadores es parte del deterioro general del sistema que hay que revertir. La organización ferroviaria sufrió una destrucción muy importante en la década de los noventa y requiere de gran compromiso y capacitación de los trabajadores para recomponerla.
    –¿Lo ocurrido en Castelar es consecuencia de lo que señaló como “materia pendiente”?
    –El siniestro de Castelar se enmarca dentro de todo este proceso de mejoras: las vías son nuevas, el material rodante estaba totalmente reparado con frenos nuevos alemanes, los coches a pesar de tener una antigüedad de 60 años tenía el “sistema de hombre vivo”, donde cada 6 segundos el motorman debe responder y tiene registradora de eventos. Todo eso le va a permitir a la Justicia determinar qué sucedió. Nosotros no criminalizamos a los trabajadores, pero consideramos que tienen una gran responsabilidad cuando conducen un tren. Para determinar responsabilidades está la Justicia, porque se trata de un hecho muy serio donde perdieron la vida tres personas.
    –Los déficit en materia de infraestructura, material rodante y compromiso de los actores sociales que describe se estructuraron sobre un Estado ausente.
    –Totalmente. El poder y capacidad del Estado fue sometido a un proceso de desguace. Esa situación condujo a que en un servicio público tan importante como los ferrocarriles perdiéramos la batalla cultural. Al Estado se lo defiende cuando se lo administra bien. Acá hay una responsabilidad política que antes que nada es nuestra, pero también deben actuar con compromiso los sindicatos. Hoy estamos en un proceso de recuperación, por eso es importante no cometer los mismos errores que permitieron el proceso de desguace y privatizaciones de los noventa. Desde quienes tenemos mayor responsabilidad en la conducción de áreas del Estado, pero también de los sindicatos que deben defenderlo como propio.
    –¿Y los sindicatos no asumen esa responsabilidad?
    –La sensación que nos genera es que es (un problema) ajeno a ellos. Frente a cualquier inconveniente menor se realiza una medida de fuerza. Y el ferrocarril no es de los sindicatos sino de los usuarios. Cuando hacen un paro perjudican a miles de trabajadores que cobran un tercio del salario de un ferroviario. Los dirigentes sindicales también tienen responsabilidades.
    –Desde 2003 el Gobierno planteó una fuerte asociación con los sindicatos en materia ferroviaria, en la estructura del Estado y empresas. Después del paro de La Fraternidad, dos semanas atrás, se decidió el desplazamiento de todos esos funcionarios.
    –La alianza con los sindicatos del sector existe para mejorar los servicios. Somos aliados, pero si no contribuyen a mejorar el servicio yo soy un adversario. Todo aquello que impida el proceso de transformación del sistema ferroviario es un adversario nuestro. Queremos que colaboren tanto los sindicatos como las empresas.
    –¿Los cambios en las conducciones de las empresas estatales Adif y Sofse, creadas por la frustrada Ley de Reordenamiento Ferroviario, apuntan hacia la renacionalización de todo el sistema?
    –Apuntan a que el Estado fortalezca aquellos ámbitos que le permitan el día de mañana administrar el servicio en su plenitud. Como sostenemos desde el año pasado, nosotros no descartamos la renacionalización del servicio. La Ley de Reordenamiento Ferroviario está basada en la experiencia española. Por eso, en los próximos días realizaremos la firma de un convenio de cooperación con el Ministerio de Fomento de ese país para acceder a su experiencia ferroviaria.
    –Pero ya antes del accidente de Castelar existía cierto malestar con las empresas Ferrovías y Metrovías, con los grupos Emepa y Roggio, a cargo de la gestión de todos los ramales...

    –Todavía necesitamos que las empresas a cargo de la operación estén más comprometidas en la recuperación de los ferrocarriles. Hubo cambios pero muy leves. Los operadores todavía tienen que mejorar mucho. No nos vamos a dejar extorsionar y condicionar por ningún sindicalista pero tampoco por ningún empresario. Si tenemos que echar a las empresas concesionarias privadas lo vamos a hacer. Si no mejora el servicio y su compromiso estamos dispuestos a sacar a los operadores privados. Si la Justicia determina que la responsabilidad de un accidente, como el de Castelar, la tienen las empresas, se van las empresas privadas. Cada uno tiene que cumplir con lo que le corresponde. Si no cumplen, no vamos a dudar en rescindir sus contratos y concesiones.

    Fuente : Pagina 12 

    Nuevamente se viene la Promesa de la Electrificacion del Ramal La Plata - Plaza Constitucion de la Linea Roca , esta vez Sera la Vencida??

    Ya hace más de 7 años que venimos escuchando la promesa, por parte del gobierno nacional, de electrificar el ramal Plaza Constitución - La Plata de la Línea Roca.
    Como se recordará, el día 23 de noviembre de 2005 se realizó en el Salón Sur de la Casa de Gobierno el acto de la presentación del Proyecto de la Electrificación del ramal Plaza Constitución – Berazategui – La Plata y la finalización de las obras correspondiente a la Vía Circuito (Temperley – Berazategui). Así empezaba una serie de promesas sobre el particular que se efectuaron en un par de veces más, tanto por el ex Presidente de la Nación, Dr. Néstro Kirchener como de la actual Presidenta, Dra. Cristina Fernández de Kirchner.


    Ahora, parece que vuelve el tema a ponerse en el tapete y se proyecta que a principio del año próximo se comenzaría con las obras de los casi 60 km. de extensión. Se comenta que para este mes de Julio se prevé concluir con los estudios de evaluación económica y técnica.
    Según lo que informa el medio Minuto Uno, "La inversión prevista será de 350 millones de dólares, suma que incluye el costo de la readecuación del material rodante actual (para andenes elevados), a lo cual se añadirá el costo de adquisición de las formaciones de coches eléctricos nuevos".
    "La electrificación y modernización del sistema de señalización permitirá generar una línea de ferrocarriles que podría alcanzar una frecuencia máxima de un tren cada seis minutos, según la documentación preliminar del proyecto".
    "Hasta el momento se realizó el diagnóstico de Ingeniería de las obras civiles, lo cual incluyó el pliego de especificaciones técnicas para las licitaciones correspondientes, e igualmente se cuenta ya con la evaluación preliminar de la Gestión de Riesgos"
    Según informa Minuto Uno "Para las obras de electrificación se prevé contar con un crédito de 300 millones de dólares del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), mientras el Estado nacional aportará otros 50 millones de la misma moneda".
    También, se habla del nuevo sistema de señalización, inclusión de barreras automáticas en los pasos a nivel, nuevos sistemas de información a pasajeros en estaciones; y la instalación de sistemas de observación mediante cámaras fotográficas digitales o de TV, a fin de controlar el movimiento de formaciones, pasajeros y peatones.

    Esperemos que esta vez sea la vencida, y que la promesa que viene haciéndose desde el 2005 la veamos de una vez por todas realizada. Sería una muy buena inversión.

    Fuente y Redaccion : Cronica Ferroviaria