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viernes, 30 de enero de 2009

Modificacion en el Servicio Semirapido Constitucion-La Plata

UGOFE Línea Roca informó que a partir del 2 de febrero los servicios semirrápidos que circulan entre Plaza Constitución y La Plata sumarán una nueva parada: Villa Elisa.
Las pasadas por Villa Elisa tendrán los siguientes horarios: desde La Plata a Plaza Constitución a las 07:00 y a las 08:12, y desde Constitución hacia La Plata a las 18:56 y a las 20:08.
La modificación del diagrama no afectará el tiempo de viaje que continuará siendo de 63 minutos contra los 80 del servicio regular y posibilitará que mayor cantidad de usuarios disfruten de la prestación.
UGOFE Línea Roca continuará brindando estos servicios de La Plata a Constitución por la mañana -6:44 y 7:56- y de Constitución a La Plata por la tarde -18.08 y 19.20- con paradas en Berazateguí y Quilmes además de Villa Elisa.

Fuente Extraida de: CRONICA FERROVIARIA.

Situacion ocurrida en LGR

Hoy aproximadamente a las 0:15hs en el paso a nivel de la calle Nother de la ciudad de Adrogue ha ocurrido un hecho muy confuso que me ha tocado vivir.
Al aproximarse al Paso a nivel mencionado el tren comienza a frenar bruscamente, acompañada por una bocina constante, al detenerse, inmediatamente invade a los coches un fuerte olor a nafta y humo, motivado porque el tren habia atropellado a una moto; Por suerte no hubo que lamentar victimas fatales, pero lo confuso es que no estaba el dueño de la moto, en el lugar del hecho circulaban dos versiones la primera es que la moto estaba abandonada en la via, la otra es que los ocupantes de la moto al ver la proximidad del tren saltaron de la moto y huyeron por las calles de Adrogue.
El quid de la cuestion es que la gente asustada por el humo comenzo a descender de la formacion, y en el coche en el cual estaba viajando yo no estaba señalizada las escalerillas de emergencia, por lo cual la gente ante el apuro saltaba directamente, justamente en dicho vagon habia personal del ferrocarril presente el cual no coordino en ningun momento la evacuacion de la formacion. Luego hicieron ascender a todos los pasajeros nuevamente a la formacion y continuo su ruta hacia la Est. Buzaco. Realmente es preocupante la falta de conocimiento por parte del personal de UGOFE. El coche en el cual faltaba la señalizacion es el R' 4823 que forma parte de
la formacion chapa 03, supongo que no debe ser el unico.

Fuente: Ferrocarriles Argentinos blog

miércoles, 21 de enero de 2009

Novedades en el Roca

Me Comentaron que ya salio a Pruebas la EMD GT-22 A904 de LGR con su nuevo Motor Okm 12-645E3 Traido de NREC y tambien dicen que tiene muy buena bocina y para mas Adelante ya empezaria a Circular con coches de pasajeros para trabajar en Dicha Linea.

Informacion: Ezequiel Verdecchia S.

martes, 20 de enero de 2009

Especial Locomotoras EMD GT-22 1ra Parte(A901-A907)

Buenas

Aca yo me mande un Roster de las Locomotoras Antes y Despues o con sus Diferentes Esquemas
En esta Ocasion Electro motive Division(EMD) General Motors GT-22 CW De la A901 a la A907





Locomotora GT-22 CWA901
-Estado : Servicio
-
Numeracion en Epoca de Ferrocarriles Argentinos :9023



Esquema En TMR:


Esquema Actual:


Locomotora A902
-Estado:Radiado
Numeracion en Epoca de Ferrocarriles Argentinos(FA):
9028, 9022


Foto Actual:





Locomotora GT-22 CW A903
-Estado:Servicio
-
Numeracionen Epoca de Ferrocarriles Argentinos:
9035

Foto esquema TMR:


Esquema Actual:


Locomotora: GT-22 CW A904
Estado: En etapas Finales de Reparacion
Numeracion En Epoca de Ferrocarriles Argentinos :9038

Esquema de TMR:



Cuando estaba por Repararse:

En la Actualidad:


Locomotora: GT-22 CW A905
Estado:Servicio
Numeracion en Epoca de FA:9044

Fotos Collage cuando tenia esquemas de TMR y Metropolitano:

Esquema Actual Linea General Roca:





Locomotora:GT-22 CW A 906
Estado:Servicio
Numeracion en Epoca de FA: 9203(Original)/9092 (Reenumerado)
Foto cuando era de TMR:
Foto Actual:


Locomotora GT-22 CW A907
Estado: Servicio
Numeracion en Epoca de Ferrocarriles Argentinos: 9205(Original)/9094 (Reenumerado)

Foto cuando era de TMR :



Esquema Actual:


Aca Terminamos con este Especial de la Primera Parte de las Locomotoras General Motors GT-22 CW que trabajan Diariamente En la Linea General Roca (LGR).
Advierto q las fotos del Antes no son Propias y las saque de otros Sitios.
Las Fotos del Despues la de la A902 A904 y A907 son de Colegas (A902 DE Pablo Salgado y la A904 y A907 de
Ezequiel Verdecchia Sanjurjo).El Resto Son Propias (De Matias Arguello)


Espero q les haya gustado y hasta la Proxima.

Estas Locomotoras Fueron Fabricadas en:
EMD USA La Grange(Illinois) -EMD CAN London (Ontario)
ASTARSA (Astilleros Argentinos Rio de la Plata S.A)

Viedma y Villa Regina.Acuerdo de tierras para sedes de la UNR

Pichetto y Del Bello acordaron con la Secretaría de Transporte la sesión de tierras para la construcción de las sedes de Viedma y Villa Regina de la Universidad Nacional de Río Negro.
Pichetto y Del Bello, calificaron de excelente la reunión, e indicaron que el Secretario de Transportes de la Nación, Ricardo Jaime, emitirá una resolución de desafectación de las tierras de Viedma pertenecientes a la infraestructura ferroviaria, para luego dar lugar a la cesión de las mismas

.

El senador Nacional, Miguel Pichetto, y el rector organizador de la Universidad Nacional de Río Negro (UNRN), Juan Carlos del Bello, mantuvieron una reunión, en la que las autoridades de la Secretaría de Transporte de la Nación confirmaron la cesión de tierras en las que se asentarán las sedes de esa casa de estudios en las ciudades de Viedma y Villa Regina.
Pichetto y Del Bello, calificaron de excelente la reunión, e indicaron que el Secretario de Transportes de la Nación, Ricardo Jaime, emitirá una resolución de desafectación de las tierras de Viedma pertenecientes a la infraestructura ferroviaria, para luego dar lugar a la cesión de las mismas. Juan Pablo Schiavi, titular de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado, se comprometió a que en el transcurso de los próximos 60 días aproximadamente, hará efectiva la cesión de las tierras tanto de Viedma, como de Villa Regina.
Por otra parte, el senador Pichetto y el rector Del Bello, afirmaron que la cesión de las tierras posibilitará la aprobación de los proyectos ejecutivos de las obras de infraestructura de la Universidad que contarán con el financiamiento de la Secretaría de Obras Públicas de la Nación. En este sentido, Pichetto se comunicó con José López, titular de esa Secretaría, quien le expresó la disposición del Ministerio de Planificación Federal de financiar la ejecución de obras de la Universidad, de manera especial las correspondientes a la sede Viedma, para lo cual se celebrará un convenio con la Universidad. (Fuente y foto: El Ciudadano)

El tren "La Trochita" tambien deslumbra durante las noches

El inconfundible sonido de la locomotora entusiasma a Ian, un turista de 7 años que, junto con su familia, se alista para un viaje a través del tiempo. En el pequeño vagón 502 hay entusiasmo compartido: puntual, a las 14, el Viejo Expreso Patagónico anuncia su partida rumbo a la estación Nahuelpán, en un paseo turístico que durante tres horas permitirá a sus pasajeros disfrutar de los paisajes patagónicos desde un tren de vapor de principios del siglo pasado.



La Trochita, un tren de vapor que permite a sus pasajeros disfrutar de un paisaje único
Foto: Prensa Secretaría de Turismo Esquel

La Trochita es este verano el mayor atractivo de la cordillera chubutense, un sitio bendecido con bosques y lagos que alienta la llegada de miles de visitantes cada año. Con una renovada estación inaugurada en noviembre del año pasado, parte de lunes a sábados, a las 10 y a las 14. Esta semana sumó una novedad: una salida nocturna, que comienza a las 19.30, frecuencia -según comentaron los organizadores- que se repetirá cada dos semanas.
“El sitio es increíble y este tren parece de otra época. Teníamos pendiente el recorrido en La Trochita, que era lo que más nos entusiasmaba después de la visita a los lagos del Parque Nacional Los Alerces”, comenta a LA NACION Mariana Guerrero, de 27 años, oriunda de la Capital.
Pese a que las principales localidades de la cordillera chubutense promedian el 70 por ciento de ocupación, La Trochita siempre sale completa. “Recomendamos a la gente que saque sus pasajes con antelación para asegurarse su asiento”, explican a LA NACION en la oficina de turismo de Esquel.
Américo Austin, coordinador del Viejo Expreso Patagónico, agrega: “Sin duda se ha convertido en el gran atractivo de la temporada. Desde fines de diciembre pasado el tren sale completo. Se venden sus 144 plazas en cada salida. Hay turistas que vienen exclusivamente para hacer este paseo. Nos genera un gran compromiso futuro”.
La historia de este ramal comenzó a principios del siglo pasado en el contexto de una ley que autorizaba al Poder Ejecutivo Nacional a estudiar, construir y explotar nuevos ramales ferroviarios.
Uno de los proyectos incluyó la cordillera chubutense. Pero fue sólo después de la Primera Guerra Mundial cuando el gobierno nacional decidió construir el ramal Colonia 16 de Octubre, con una trocha angosta de sólo 75 centímetros -que luego le dio al tren el nombre de La Trochita-, con el recesivo contexto de la posguerra como telón de fondo.
En 1941, el ferrocarril llegó hasta El Maitén, y el 25 de mayo de 1945, ingresó en Esquel. Cerrado durante un período de la década menemista, volvió a funcionar con fines turísticos.
Recorrido y costos
El recorrido actual es de 19 kilómetros y une Esquel con la estación Nahuelpán. El boleto cuesta 50 pesos para el público, 20 pesos para menores de entre 6 y 12 años, y 35 pesos para jubilados y estudiantes universitarios.
En el trayecto la pequeña vía cruza dos rutas: la 259 y la 40. “El Viejo Expreso Patagónico sumó, además, y a modo exploratorio, la salida nocturna de las 19.30, que permite ver el fuego de la locomotora iluminando el tren y el paisaje, además de vistas únicas de nuestra ciudad”, explica a LA NACION Florencia Aversa, secretaria de Turismo de Esquel.
Pero el paseo, antes de llegar al primer destino, alienta el entusiasmo de los turistas en la denominada “vuelta del huevo”, en el kilómetro 15. Allí, las cámaras y celulares se atolondran en las ventanillas para fotografiar la locomotora que, por única vez en el recorrido, podrá retratarse debido a una pronunciada curva que otorga a los pasajeros una visual del tren completo.
Tras casi una hora de marcha, el Viejo Expreso Patagónico llega al Museo de Culturas Originarias Patagónicas, un sitio que rescata y preserva el pasado y el presente de las culturas mapuche y tehuelche, situado en la comunidad Nahuelpán. El lugar es, durante los 50 minutos que dura la parada, una invitación abierta a la historia de la Patagonia, con stands de artesanías de la región y la posibilidad para los chicos de dar un paseo a caballo alrededor del tren.
Durante el regreso, los pasajeros no pierden el entusiasmo. Algunos eligen el pequeño vagón comedor, donde es posible compartir un snack de tartas y waffles. El paseo lleva a los turistas de vuelta a la apacible ciudad de Esquel, tras un recorrido de paisajes únicos e historia. (Fuente y foto: La Nación)

lunes, 5 de enero de 2009

7928 Saliendo con el 357 de Plaza C

aca vemos a la G 22 7928 De Ferrobaires Saliendo con el 357 de Plaza Constitucion a las 18:50 pm Con Destino Bolivar







http://es.youtube.com/watch?v=Xv226tOqGLY

Video Por Matias Arguello

El nuevo Sistema de Transporte de vagones Piso Elevado Causa Transtornos a los Usuarios del Roca

Es porque para realizar un recorrido muy habitual, entre Florencio Varela y Quilmes o Berazategui, es necesario hacer un cambio de formación. Pese a la modernización de las unidades y la mayor comodidad para el pasajero, los trastornos no son pocos.
Desde hace casi dos meses, hasta la estación Bosques de la Línea Roca llegan (desde Témperley) formaciones ferroviarias con modernos vagones, en los que se ha privilegiado la comodidad de los usuarios.
Interiores completamente renovados, cómodos y modernos, en el mismo estilo de las formaciones eléctricas, y puertas automatizadas que abren hacia los laterales. Todo eso, en combinación con una elevación de los andenes, que los colocó al mismo nivel, también de las formaciones eléctricas.
Aunque claro, el servicio no fue electrificado, y las formaciones siguen siendo traccionadas por la quema de combustibles fósiles.
Pero donde el avance en la calidad de viaje encontró un tropiezo fue en el límite impuesto al recorrido. Y es que si bien se contempló una de las más recurrentes utilizaciones del servicio ferroviario en el ámbito de Florencio Varela, que es el traslado de los trabajadores que viajan a Capital y llegan a Plaza Constitución, no se tuvo en cuenta el otro gran eje de pasajeros que se traslada diariamente a La Plata o Quilmes.
De esa manera, el nuevo servicio, que sólo se extiende hasta la estación de Bosques (dos más después de Florencio Varela), implica la necesidad de realizar un cambio de formación, o trasbordo, para poder llegar a Berazategui, hacer allí un nuevo cambio de tren para viajar a La Plata, o bien para llegar hasta Quilmes, donde numerosos varelenses tienen sus puestos de trabajo.
COORDINADO PERO INSUFICIENTE
La empresa UGOFE, responsable del funcionamiento del ferrocarril Roca tras el retiro de la concesión a Metropolitano, se ocupó de facilitar la combinación de formaciones, agilizando el proceso, y sincronizando los arribos y las salidas de uno y otro servicio en la Estación Bosques.
Sin embargo, el nuevo sistema no deja, por eso, de generar inconvenientes, especialmente en las llamadas horas pico .
Muchos de los usuarios del ferrocarril que viajan desde Florencio Varela hasta Quilmes (y viceversa) optaron por volcarse a los transportes de colectivos. Sin embargo, quienes se dirigen hacia Berazategui no cuentan con la misma posibilidad.
Además, la diferencia de costos entre uno y otro servicio se hace sentir en el bolsillo: un solo pasaje de colectivos cuesta más de lo que ida y vuelta en el tren. Es por eso que, semanas atrás, el intendente de Berazategui, Juan José Mussi, había mantenido contacto con la empresa responsable del servicio ferroviario de la Línea Roca, para avanzar en la incorporación del nuevo servicio en las estaciones que en el distrito forman parte del ramal llamado Vía Circuito , es decir, Sourigues, Ranelagh y Villa España, estableciendo en la propia Berazategui una estación de combinación .
A LA ESPERA DEL ELECTRICO
Tanto los usuarios del ramal Plaza Constitución-La Plata, vía Quilmes , como los del Vía Circuito esperan que se concreten los anuncios de electrificación, varias veces lanzados desde el Gobierno Nacional, y que posibilitarían viajes más cómodos, y con mayores frecuencias.
Por el momento, los quilmeños y los berazateguenses cuentan con servicios semirápidos entre La Plata y Plaza Constitución , que han generado no poco malestar.
Una de las quejas es que esos servicios no se detienen en Ezpeleta, complicando la situación de los vecinos que desde allí quieren tomar el tren.
Por otro lado, hay planteos con respecto a las demoras y cancelaciones de servicios que termina implicando el servicio semirápido, como consecuencia de que no existe una posibilidad real de que éste cohabite con el sistema tradicional debido a las diferencias, justamente, en la velocidad que requieren para cubrir el mismo trayecto (Fuente: Diario Perspectiva SUR)

LE DEBEN $ 1,5 MILLONES AL TREN PATAGÓNICO

La Provincia y municipios adeudan pasajes. Mientras, esperan reparar varias locomotoras.

A las penurias de Tren Patagónico (TP) se sumó la morosidad en que incurrieron municipios y el propio dueño, el Estado provincial. Tardan en pagar las deudas que le permitirían mejorar la operatividad. La empresa rionegrina acumula acreencias por 1.565.000 pesos.
Las comunas tienen un compromiso por gastos de pasajes de un total de 595.000 pesos. Y el conjunto de ministerios provinciales alcanza los 970.000 pesos por el mismo concepto.

“No debemos tomar a esto como una alarma porque no es una foto, pues la situación es mucho más dinámica ya que se trata de un arrastre que venimos teniendo, y seguramente cuando nos vayamos seguirá el efecto”, justificó a “Río Negro” el vicepresidente Luis Longo.
Respecto de las medidas a tomar para recuperar esos fondos, el directivo señaló que “estamos haciendo los primeros contactos con los responsables de las áreas respectivas, y hasta ahora “vemos voluntad” para cancelarlas.
Sin embargo, no fijó plazos ni montos a incorporar.
De acuerdo con algunos trascendidos, Bariloche vendría acumulando compromisos desde mucho antes de que Marcelo Cascón se hiciera cargo de la comuna.
Las avatares obligaron hasta ahora al Tesoro provincial a repetir la operación de inyectar fondos. Para funcionamiento, que incluye atender costos del uso de convoyes, se llegó a 3,8 millones durante el año pasado, de acuerdo con el balance oficial.
La provincia aportó 900.000 pesos mensuales que se destinaron a afrontar los salarios de 300 empleados.
Dentro de los pedidos excepcionales de TP, figuran la solicitud de recursos del “Plan estratégico para el Alta de Locomotoras” dentro del primer trimestre de este año. Asciende a 5,7 millones de pesos.
El planteo de las necesidades de financiamiento de la empresa estatal para todo el año prevé un total de 14,5 millones en virtud de que dentro de este presupuesto se pretende recuperar hasta cinco locomotoras, dos formaciones autopropulsadas y mantener la infraestructura de remolque.
No existe decisión de echar mano a un incremento de tarifas para atender el déficit operativo. Cuando los trenes vuelvan a correr el valor de los pasajes entre Viedma y Bariloche se mantendrá entre 40 y 300 pesos, en el caso de los servicios más utilizados.
Longo admitió que “visto desde afuera, hay dificultades; aunque esto no es un problema sólo de Tren Patagónico sino de todos los ramales ferroviarios que transportan pasajeros en la Argentina.
A su criterio “tenemos mucha potencialidades a explotar y la idea es aumentar el flujo de pasajeros transportados”. En forma anual unos 100.000 pasajeros utilizan el corredor entre ambas cabeceras.
Otro de los propósitos establecidos para este año es recuperar la frecuencia entre Ingeniero Jacobacci y Bariloche como además hacer un nexo entre Patagones (donde llegan trenes bonaerenses desde Plaza Constitución) hasta San Antonio Oeste.
Aun así, Longo reconoció que las operaciones no podrán consolidarse con la recuperación de tres locomotoras para reestablecer el servicio entre Viedma y Bariloche el 6 de febrero.
Apuntó que “debemos imponernos un modelo escalable” con la puesta en funcionamiento de más locomotoras.
Tren Patágonico firmó recientemente con Ferro Expreso Pampeano un convenio de colaboración recíproca.
Mediante ese acuerdo, la empresa rionegrina entregó tolbas cerealeras a cambio de recibir asesoramiento técnico en el uso de máquinas tractivas.(Fuente: Río Negro)

Evalúan una inminente suba de 15% a 25% en colectivos, subtes y trenes

El Gobierno tiene en estudio un ajuste que se aplicaría antes del 15 de enero.

En sintonía con los últimos incrementos que se autorizaron para los servicios públicos, el Gobierno tiene ahora en carpeta la aplicación de un nuevo aumento de tarifas que recaerá sobre el transporte público de pasajeros.
El ajuste en juego para los colectivos, subtes y trenes de la región metropolitana oscilaría entre el 20 y el 25% y —en principio— entraría en vigencia antes del 15 de enero.
Los nuevos cuadros tarifarios que están analizando los técnicos del ministerio de Planificación y de la secretaría de Transporte prevén llevar el valor del boleto mínimo de colectivo de 90 centavos a $ 1,10.
Un ajuste similar del 22% regiría también para la tarifa de los subtes que saltaría a $ 1,10, mientras que en el caso de los ferrocarriles las subas se ubicarían entre el 15 y el 25%, según los distintos servicios que prestan las siete líneas metropolitanas.
Los aumentos en danza fueron anticipados por los funcionarios a los directivos de las principales entidades que agrupan a las empresas de transporte.
Las nuevas tarifas serían dadas a conocer en los próximos días, una vez que sean aprobadas por la presidenta Cristina Kirchner quien regresará a Buenos Aires mañana para retomar su actividad oficial.
Al igual que los aumentos anunciados desde julio en los servicios de energía eléctrica y gas natural, el argumento central que utilizará el Gobierno para justificar las subas en el transporte será la reducción de los subsidios que viene pagando a los operadores privados de los colectivos y de los servicios ferroviarios.
En este caso, los cálculos preliminares indican que el "ahorro" que obtendrían las arcas estatales con la entrada en vigencia de las nuevas tarifas sería del orden de los $ 800 millones anuales.
Si bien esa suma representaría sólo el 13% del total de los subsidios desembolsados durante el año 2008 a las empresas de transporte, la decisión de sincerar parcialmente las tarifas confirma que la administración kirchnerista apunta ahora a reducir los gastos fiscales con el fin de disponer de más recursos presupuestarios para enfrentar la crisis económica y las elecciones de octubre.
El transporte público de pasajeros de la región metropolitana tuvo su último aumento de tarifas el 1 de enero de 2008, cuando todos los boletos y pasajes de trenes registraron una suba promedio del 20%.

De acuerdo con los datos obtenidos por Clarín, el nuevo escenario tarifario que se perfila con los incrementos en juego sería el siguiente:
Colectivos: El boleto mínimo para las líneas urbanas que operan en Capital Federal y el Gran Buenos Aires pasaría de 90 centavos a $ 1,10.
La tarifa para la segunda sección de recorrido (de 6 a 12 kilómetros) treparía de $ 1 a $ 1,25; mientras que para las restantes secciones los incrementos serían del orden del 20%.
Subtes y premetro: El viaje en subte aumentará de 90 centavos a $ 1,10 y en el caso del premetro la tarifa pasaría de 60 a 70 centavos.
Trenes: Las subas para los servicios eléctricos oscilarían entre el 15 y el 25%; mientras que en el caso de los ramales diésel los ajustes serían entre el 18 y 25%, según las distancias y las líneas.


Fuente: Clarin

sábado, 3 de enero de 2009

El Tren Patagónico recién volverá en febrero

VIEDMA (AV)- La reparación del material rodante de Tren Patagónico se demorará más de la cuenta. La falta de repuestos en el mercado argentino para las locomotoras determinaron que recién el 6 de febrero puedan reanudarse los servicios entre esta capital y Bariloche.

Los trabajos se desarrollan sobre tres locomotoras que son necesarias para garantizar la frecuencia semanal entre viernes y domingos.


La Falta de Respuestos de locomotoras es una de las razones de la demora de volver el Tren Patagonico

La firma C y C Ingeniería informó al directorio de la empresa estatal que el proceso se extenderá hasta esa fecha tomando en cuenta, fundamentalmente, que parte de los repuestos utilizados en los motores son de procedencia extranjera. En consecuencia, están sujetos a los vaivenes que sufre la importación en el marco de la crisis financiera internacional, se indicó.

Las máquinas, están siendo acondicionadas en los talleres que la empresa posee en San Antonio Oeste con el asesoramiento técnico de profesionales de dicha firma especializada en materia ferroviaria.

Una de las locomotoras ya fue puesta en marcha y asignada a tareas de maniobra como para observar su evolución.

Sin embargo, se requiere de un mínimo de tres máquinas, dado que una de ellas queda como eventual reemplazo y las dos restantes -de acuerdo a la potencia- se emplean como material tractivo de largos convoyes que deben realizar una esforzada subida hacia la zona montañosa.

Inicialmente, se había anunciado la reanudación de los servicios para el 9 de enero, de acuerdo al cronograma oficial. Aún no se indicó cómo será el procedimiento para la adquisición de pasajes o bien si los previstos para el 9 tendrán fecha de reconocimiento para el primer recorrido.

El último viaje del Tren Patagónico fue una verdadera pesadilla para los pasajeros, ya que el convoy quedó varado en plena Línea Sur durante más de 20 horas a raíz de inconvenientes técnicos. Por este motivo se decidió la suspensión de la frecuencia, de modo de dar tiempo a los mecánicos para que reparen las locomotoras.

Las inversiones anunciadas para este año forman parte de una solicitud de recursos de la empresa dentro del "Plan estratégico para el Alta de Locomotoras" para el primer trimestre del 2.009. Asciende a la suma de 5,7 millones de pesos. Para todo el año es de 14,5 millones de pesos. También se prevé la recuperación y trabajos de mantenimiento de gran parte del material remolcado operativo que está compuesto de 20 elementos. Con esos recursos se prevé el alta de cinco locomotoras y dos duplas de coche-motor. A la finalización del año se prevé recuperar todas las frecuencias y los Transportes entre regiones (Ter).

Fuente: Rio Negro