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sábado, 30 de mayo de 2009

Hallazgo arqueológico en plaza de Avellaneda

Fuentes comunales de Cultura de Avellaneda, consignaron que fue hallado en el predio donde se construye la “Plaza General Paz”, material férreo perteneciente al antiguo Ferrocarril “Buenos Aires al Puerto de la Ensenada”, con más de cien años de antigüedad, siendo ese acontecimiento el primer trabajo de arqueología urbana en el distrito.
Se contó con la colaboración de un vecino anónimo que se comunicó con el Archivo y Museo Histórico Municipal, por lo que se dispuso el inmediato rescate y remoción del suelo, de donde se extrajeron restos de material ferroviario. Intervinieron el director de Patrimonio Cultural, Arturo Marrone; la Jefa de División del Archivo, Claudia Fernández Larrain y el artista plástico José Satti.

Fuente: Diario Popular

Usuarios del Roca rechazan premio a ferroviarios

Al revelarse que el Estado argentino pagaría un premio de más de 27 mil pesos a cada uno de los empleados del ferrocarril Roca, los grupos de usuarios autoconvocados de SUER (sufridos usuarios del ex - ferrocarril Roca), Pasajeros del Roca y Mejoremos el Tren, reunidos en Recuperemos el Tren, manifestamos su asombro y rechazaron la propuesta.
La iniciativa oficial, que busca premiar el “esfuerzo” de cada uno de los trabajadores durante estos últimos años para “preservar el sistema ferroviario en beneficio de la sociedad”, representaría una erogación de 85 millones de pesos, una cifra considerable teniendo en cuenta la crisis económica que afecta al país.
Esta bonificación se pagaría “por única vez y con carácter excepcional, una gratificación por colaboración extraordinaria”, como también en reconocimiento a cada uno de los empleados que pertenecía a la ex concesionaria Transporte Metropolitano.
Sin embargo, las organizaciones consideraron que “ese esfuerzo debería ser natural, cotidiano y permanente, derivado de la relación contractual que vincula a los trabajadores con la empresa, y más aún si esa empresa es estatal”.

Desagrado e ironía“No encontramos que el accionar de los agentes ferroviarios justifique el premio y nuestro desagrado obedece a que, como usuarios del servicio, comprobamos día a día el desastroso estado en que se encuentra el ferrocarril Roca, pese a las obras de reparaciones que se encuentran en marcha, entre otras cosas gracias a la insistencia de reclamos ante todas las autoridades, de este grupo de pasajeros”, explican en un comunicado que se publica en su blog www.pasajerosdelroca.blogspot.com .
Finalmente, la entidad Recuperemos el Tren propone irónicamente que “si la Secretaría de Transporte dispone de sumas similares, podría usar ese dinero para el mejoramiento del servicio en plazos acordes con la duración de nuestra vida”.
Otros que se verán beneficiados serán los propios sindicatos del sector (la Unión Ferroviaria, La Fraternidad y los señaleros), a los que el acuerdo firmado justamente por representantes de los tres gremios les reconoce un aporte obligatorio de todos los empleados de un 3 por ciento, con lo que embolsarán unos dos millones de pesos en conjunto.

Fuente: Diario Popular

miércoles, 27 de mayo de 2009

Novedad en LGR

Hoy salio ya a Servicio la GR-12 A628 (La Esquema FA) con los colores de UGOFE LGR.


Aca lo vemos en Plaza Constitucion Maniobrando.
Fotografia de Matias Arguello

martes, 26 de mayo de 2009

Opinion: "El Tren del Valle y su destino de fracaso"

Cuando hace unos años se planteó el regreso del transporte ferroviario de pasajeros en el Alto Valle, los que investigamos el tema imaginamos un proyecto integral y superador.

En una región con más de medio millón de habitantes distribuidos linealmente en 120 kilómetros, con pésimas vías de comunicación terrestres que atraviesan una zona de producción de alimentos, es casi obvio que el transporte de pasajeros debe realizarse por ferrocarril. La mayoría de la población del Valle vive a menos de dos kilómetros de las vías.

El tren tiene un bajo impacto ambiental, es muy eficiente en el consumo de energía (por pasajero transportado), es muchísimo más seguro que el transporte automotor y debería ser también más rápido y confortable.

Para explotar éstos y otros beneficios hay que realizar importantes inversiones y tener el objetivo de máxima de que la abrumadora mayoría de las personas que se transportan diariamente por cuestiones laborales, administrativas, de estudio, de salud y otras, lo haga por tren y que la existencia del tren también permita movilizarse a personas que hoy no lo hacen; es decir que tenemos una importante demanda existente y una aún mayor demanda potencial.

Para satisfacerlas correctamente necesitamos un corredor por el que puedan circular simultáneamente dos trenes en direcciones opuestas, completamente alambrado, con seguros pasos a nivel y a distinto nivel y preferiblemente electrificado. Con coches motores ágiles y confortables, que cubran amplias frecuencias especialmente en horas pico y con furgón para bicicletas. Con varias paradas a lo largo del recorrido, habilitando nuevas paradas en la terminal de ómnibus y aeropuerto de Neuquén, cerca de las sedes universitarias, de los hospitales y de los barrios más populosos de las ciudades.

Un servicio que realmente otorgue ventajas importantes al estudiante que vive en Neuquén y estudia en Roca, al rionegrino que utiliza el aeropuerto de Neuquén y al trabajador de cualquier barrio, que podrá movilizarse en bicicleta hasta la parada cercana a su casa, subir la bicicleta al tren y bajarse en la parada cercana a su trabajo. Nada muy diferente a lo que ocurre en el mundo y, sin ir más lejos, en Buenos Aires.

La Ruta 22 estaría librada de vehículos de transporte de pasajeros y particulares, disminuyéndose drásticamente la tasa de accidentes y de muertos y beneficiando a las zonas productivas y urbanas cercanas con una menor contaminación auditiva y del aire.

Estamos hablando de inversiones importantísimas. Quizás parezcan utópicas en el contexto actual, pero realmente es un paso adelante en la configuración de las ciudades, en la integración interprovincial, en la eficiencia de las inversiones en infraestructura (aeropuertos, hospitales, escuelas, fábricas, empresas y organismos administrativos), que podrán ubicarse teniendo en cuenta la accesibilidad que este importantísimo servicio les brinda.

Lamentablemente, el mezquino proyecto que va a implementarse muy lejos estará de este ideal. Serán tres frecuencias diarias, que si a alguien le coinciden con sus horarios de trabajo o de estudio será mera casualidad. El transporte automotor seguirá manteniendo la misma cantidad de pasajeros y el tren sólo transportará a una demanda residual. Seguramente generará más trastornos que beneficios, ya que los cerca de cien pasos a nivel seguirán como hasta ahora y los trenes circularán a bajísima velocidad por los mismos, es decir en casi todo el trayecto. Aún no sabemos cuánto tardará el tren en llegar de Roca a Neuquén. Imagino que ante el primer accidente fatal, o ante la primera crisis económica, el tren dejará de funcionar y será uno más de los intentos fallidos.

Creo que en realidad el proyecto a implementarse sólo responde a fines políticos, a decir que se está haciendo algo frente al proyecto ciudadano, y que de ninguna manera va a otorgar beneficios significativos a los habitantes del Valle.

Fuente: Rio Negro

Nuevas locomotoras y vagones para el tren a Mar del Plata

El secretario de Transporte Ricardo Jaime presenció la recepción de material rodante ferroviario proveniente de España que prioritariamente será destinado a cubrir servicios de pasajeros en el área metropolitana de Buenos Aires y del interior del país.

Jaime aprovechó para anunciar que "el próximo mes se recibirá un cargamento de 12 coches motores (denominados "duplas"), locomotoras y también coches de pasajeros Talgo para el servicio de pasajeros que va a Mar del Plata". Así, el servicio de trenes Constitución-Mar del Plata "se verá muy mejorado hacia el mes de julio", estimó el funcionario.
La totalidad del equipamiento arribado ayer implicó una inversión de 23 millones de euros, afirmó Jaime, antes de aclarar que "se trata de material usado, que esta en perfectas condiciones, y que vino acompañado por un volumen importante de repuestos necesarios para acondicionar los equipos en talleres locales". "Una vez pintadas con los colores y logos respectivos las unidades ingresarán a servicio", continuó. El funcionario destacó que entre el material recibido "también llegaron 10 locomotoras diesel con retroalimentación eléctrica, que serán destinadas a la línea Sarmiento, otras de la Unidad Ejecutora de la Provincia de Buenos Aires -que opera servicios a Mar del Plata y Pinamar- y al ferrocarril Roca diesel".
El material arribado se integra además con 6 duplas (12 coches motores) marca Apolo que estaban siendo utilizadas por Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE), asimilables a la trocha del ferrocarril Belgrano. "Tres de estas duplas van al Belgrano Sur, una al Chaco, otra a Tucumán y otra a Salta", detalló Jaime. El embarque comprendió también 10 triplas (30 coches) de trocha ancha que van a ir a completar otro ramal del servicio ferrourbano de Córdoba, otras a Neuquén, y posiblemente una a Mendoza capital.
Siempre en materia ferroviaria, Jaime anunció que continúan los trabajos de rehabilitación y mejoras del servicio ferrourbano de Córdoba y que algunas de las triplas que llegaron en la víspera se usarán para activar, en fecha próxima, el servicio desde Rodríguez del Busto hasta la estación Belgrano, en alta Córdoba, y luego, desde allí hasta la estación Mitre en el centro de la ciudad.

Fuente: La Capital

El Gobierno entrega bonus de hasta $ 27.334 a ferroviarios

Para unos 3100 ferroviarios se adelantó la Navidad. Y fue Ricardo Jaime el que se vistió de Papá Noel.

Con el sueldo de abril, que se cobró a principios de mayo, la mayoría de los empleados sindicalizados que trabajan en los ferrocarriles General Roca y Belgrano Sur cobraron la primera cuota de una "gratificación por colaboración extraordinaria".

¿De qué se trata este pago? De un monto que el Gobierno reconoció a los ferroviarios y que tiene un tope de 27.334 pesos para cada empleado. El acuerdo implicará una erogación cercana a los 85 millones de pesos y serán pagados con fondos públicos, desde ahora hasta fin de año. ¿Cuál es la motivación? "El esfuerzo realizado por los empleados para preservar el sistema ferroviario en beneficio de la sociedad", según consta en el acuerdo.

Otros que embolsarán lo suyo serán los sindicatos -la Unión Ferroviaria, La Fraternidad y los señaleros-, a los que el acuerdo firmado justamente por representantes de los tres gremios les reconoce un aporte obligatorio de todos los empleados de un 3%. Es decir que, a fin de año, los sindicatos habrán sumado a su billetera una suma cercana a los dos millones de pesos entre los tres, además de las cuotas sindicales que la empresa tiene la obligación de retener.

Todo empezó a fines del año pasado. El 30 de diciembre, Juan Carlos Gutiérrez (Unión Ferroviaria), Julio Sosa (La Fraternidad) y Enrique Maigua (Señaleros) rubricaron un acta con la Secretaría de Transporte, representada por Antonio Luna, subsecretario de Transporte Ferroviario, y con la empresa Ferrocarril General Belgrano, empleadora de los ramales Roca y Belgrano Sur.
Gratificación por el "esfuerzo"

En ese documento, la empresa se compromete a pagar "por única vez y con carácter excepcional, una gratificación por colaboración extraordinaria". Según consta en la cláusula primera, la "gratificación se encuentra motivada por el esfuerzo realizado por los trabajadores para preservar el sistema ferroviario de transporte de pasajeros en beneficio de la sociedad, ante la situación que atravesaba el servicio y que fuera a ese momento de dominio público" (sic).

Gobierno, empresa y sindicatos acordaron reconocer a cada uno de los trabajadores que pertenecían a la ex concesionaria Transporte Metropolitano, y que luego de la estatización del servicio pasaron a Ferrocarril General Belgrano, un reconocimiento de un 75% del sueldo básico que cada uno de ellos percibía en julio de 2007, fecha de la estatización. Todo, claro está, con dinero del fisco.

Si bien el convenio establecía que la suma se iba a pagar con el sueldo de marzo, el primer pago se efectivizó recién en abril. Sucede que Jaime se demoró con el asunto. Tardó en refrendar el acuerdo ya que, según cuentan en el sector, no estaba seguro de la conveniencia de la medida. De hecho, el convenio habría ocasionado no pocas discusiones entre el secretario y Luna, el subsecretario ferroviario de extracción sindical que secunda a Jaime.
"¿Por qué para ellos?"

Finalmente, el 30 de abril, mediante la nota 1134, Jaime autorizó el pago del acuerdo y así se lo comunicó a Marcelo Calderón, presidente de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), gerenciadora de los ramales. La Ugofe efectivizó la primera cuota pocos días después.

Consultados por LA NACION, en la Secretaría de Transporte optaron por no contestar al respecto.

La noticia del pago extra que recibieron los empleados de las líneas Roca y San Martín movilizó a todos los trabajadores ferroviarios. Los empleados de las líneas que están en manos de las empresas privadas Trenes de Buenos Aires (Sarmiento), Ferrovías (Belgrano Norte) y Metrovías (subterráneo y Urquiza) ya levantaron la voz para reclamar un pago similar. "¿Porqué para ellos sí y para nosotros no?", se preguntó, ante la consulta de LA NACION, un delegado gremial que trabaja una de las tres concesionarias.

El principal impulsor de la medida fue la Unión Ferroviaria, el gremio con mayor presencia en los ramales y que tiene 2400 afiliados beneficiados por el pago extra, que, como se dijo, será pagado con dinero del Estado.

Fuente: La Nacion

Jaime anuncio mejoras del servicio ferroviario que pasa por Chascomús

Además de algunas máquinas diesel recién adquiridas, el próximo mes se recibirá un cargamento de locomotoras y coches de pasajeros que también serán asignados al servicio Constitución-Mar del Plata, informó el secretario de Transporte Ricardo Jaime.

Lo hizo al presenciar anteayer la recepción de material rodante ferroviario proveniente de España que prioritariamente será destinado a cubrir servicios de pasajeros en el área metropolitana de Buenos Aires y en algunos puntos del interior del país.

Jaime aprovechó para anunciar que "el próximo mes se recibirá un cargamento de 12 coches motores (denominados "duplas"), locomotoras y también coches de pasajeros Talgo para el servicio de pasajeros que va a Mar del Plata". Así, el servicio de trenes Constitución-Mar del Plata "se verá muy mejorado hacia el mes de julio", estimó el funcionario.

La totalidad del equipamiento arribado implicó una inversión de 23 millones de euros, afirmó Jaime, antes de aclarar que "se trata de material usado, que esta en perfectas condiciones, y que vino acompañado por un volumen importante de repuestos necesarios para acondicionar los equipos en talleres locales".

"Una vez pintadas con los colores y logos respectivos las unidades ingresarán a servicio", continuó.

El funcionario destacó que entre el material recibido "también llegaron 10 locomotoras diesel con retroalimentación eléctrica, que serán destinadas a la línea Sarmiento, otras de la Unidad Ejecutora de la Provincia de Buenos Aires -que opera servicios a Mar del Plata y Pinamar- y al ferrocarril Roca diesel".

El material arribado se integra además con 6 duplas (12 coches motores) marca Apolo que estaban siendo utilizadas por Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE), asimilables a la trocha del ferrocarril Belgrano. "Tres de estas duplas van al Belgrano Sur, una al Chaco, otra a Tucumán y otra a Salta", detalló Jaime.

El embarque comprendió también 30 coches de trocha ancha que van a ir a completar otro ramal del servicio ferrourbano de Córdoba, otras a Neuquén, y posiblemente una a Mendoza capital.

Siempre en materia ferroviaria, Jaime anunció que continúan los trabajos de rehabilitación y mejoras del servicio ferrourbano de Córdoba y que algunas de las triplas recibidas se usarán para activar, en fecha próxima, el servicio desde Rodríguez del Busto hasta la estación Belgrano, en alta Córdoba, y luego, desde allí hasta la estación Mitre en el centro de la ciudad.

Fuente: www.elargentinoweb.com.ar

lunes, 25 de mayo de 2009

Nos vamos al Sur.

Buenas
aca Mauricio nos pasa fotos de su viaje al Sur este Fin de Semana Largo

Aca vemos la Estacion Saldungaray.




Puente en Bahia Blanca



Estacion Bahia Blanca:


EMD GA-8 5559 de FerroExpreso Pampeano Maniobrando con vagones Aceiteros en Bahia.



Playon de Trenes de carga de Ferro Expreso en Bahia Blanca.



Fotos: Mauricio B.
Para Trenes del Sur

Estaciones y Señales Del LGR.

LAS GRANDES ESTACIONES TERMINALES EN BUENOS AIRES , PLAZA CONSTITUCION - ONCE DE SEPTIEMBRE Y FEDERICO LACROZE , BUENOS AIRES , ARGENTINA



Parte 2

CONTINUANDO CON LA SERIE DE ESTACIONES Y SEÑALES , HOY ESTAMOS EN LA ESTACION VILLA ELISA DEL RAMAL A LA PLATA , EMPALME PARA TEMPERLEY VIA BOSQUES Y FLORENCIO VARELA , FERROCARRIL ROCA , BUENOS AIRES , ARGENTINA



Parte 3

VISTA DEL EDIFICIO DE ESTACION LA PLATA Y SEÑALIZACION EN EL VIADUCTO QUE COMUNICA LA PLATA CON TOLOSA , UN CARGA DE FERROSUR Y OTRO DE ALL PASANDO POR EL PASO A NIVEL DE LA CALLE 44 LA PLATA , BUENOS AIRES , ARGENTINA




Videos de Gustavo , de Argenvia.

GT22 9075 en cercanías de Coronel Brandsen.

GT22 9075 con Tren Nº 306 pasando por Coronel Brandsen el 05/04/2009.


sábado, 23 de mayo de 2009

Fotos de LGR ayer

Aca vemos unas fotos de un amigo

el Nono Recien Salido de Pintura.



Aca en la Noche de Saladillo.




Aca vemos tambien fotos de las Locomotoras de LGR en Reparacion

La GR-12 A628 la ultima en la Linea que obtuvo el esquema Ferrocarriles estilo "Colibri".
En los Proximos dias ya saldra con el esquema UGOFE LGR.
Te Extrañaremos!
aca lo vemos en proceso de Reparacion.


GT-22 A909 Esta,esta semi pelada le extrajeron el motor para Revisacion.
En un tiempo tambien tendra los Colores Azul y Gris.


La GT-22 A903 (Ex 9235) hace poquitos dias entro a Escalada para su RG.



Aca tambien vemos a la GR-12 A625 en proceso de RG todavia algo le falta
al lado esta la G-12 A619 Que mucho le falta pero algunos dijieron que esta solamente seguira trabajando de Pilota.
de fondo se ve la G-12 A621 con su nuevo esquema.




Invitacion de Ferroclub Argentino Escalada.

Ferroclub Argentino -
CdP Remedios de Escalada INVITA

(Click sobre la imagen para ampliar)

La Plata, cada vez más lejos de Haedo en tren



Pese a que en el último anuncio de electrificación de ramales del ferrocarril Roca se incluyó el tramo Temperley-Haedo, el último cambio de horarios aplicado en esa línea por parte de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE)-Línea General Roca (LGR) no incluyó modificaciones para ese sector, que mantiene una suerte de “diagrama de emergencia” aplicado por el anterior concesionario, Metropolitano: un servicio cada 65 minutos que emplea 52 minutos para cubrir los 26 kilómetros que separan a ambas cabeceras.
Anteriormente, había un tren cada 40 minutos que demoraba 42 minutos. Pero el desmejoramiento de las vías y la falta de locomotoras provocó la restricción en las prestaciones, que no parece que se vaya a modificar en lo inmediato.

Directos en 90 minutos

Y parece un sueño lo que ocurría en 1985, cuando había trenes directos entre Haedo y La Plata que empleaban una hora y 35 minutos para recorrer los 69 kilómetros que separan ambas estaciones, trayecto que construyó el Ferrocarril del Oeste -administrado por el gobierno bonaerense- para acceder a la flamante capital provincial, inaugurado en agosto de 1886: ahora hay que hacer tres trasbordos: en Temperley, Bosques y Berazategui, y el viaje insume por lo menos tres horas.
De hecho, es más rápido tomar desde Haedo un tren a Once, luego el subte (líneas A y C) a Plaza Constitución, y desde allí el tren a La Plata, recorrido que puede insumir dos horas y 20 minutos.
El regreso de los directos Haedo-La Plata, parece una utopía, pero una solución intermedia sería el reestablecimiento de los directos Temperley-La Plata, algo que reclaman los usuarios que viven en distintas ciudades de la zona sur: Lomas de Zamora, Temperley, José Mármol, Rafael Calzada, Claypole, Ingeniero Dante Ardigó, Florencio Varela, Zeballos, Bosques, Santa Sofía y Gutiérrez.

Prolongadas esperas

Los trasbordos en Bosques y Berazategui (antes había que hacerlo solamente en esta última) se debe a la supresión del servicio vía circuito: el convoy que salía de Constitución y circulaba vía Berazategui, Bosques, Temperley para retornar a la cabecera. Ahora los servicios que salen de Constitución tienen como cabecera Bosques, ya sea vía Berazategui o vía Temperley.
En consecuencia, para ir de Temperley a Berazategui, hay que cambiar de tren en Bosques, donde hay que aguardar 15 minutos, lo que incrementa el tiempo de viaje en un 30 por ciento. El inconveniente es aún mayor para viajar de Temperley a La Plata: a la combinación en Bosques hay que sumarle la de Berazategui -donde hay que aguardar 17 minutos- con lo que el viaje entre las estaciones citadas demanda dos horas, tiempo del cual media hora se pierde esperando.
Los memoriosos recuerdan que en consonancia con la inauguración de los servicios eléctricos entre Constitución, Glew y Ezeiza -el 9 de noviembre de 1985- entró en vigencia un diagrama que permitía llegar de Mármol a La Plata en 70 minutos -con un tren cada media hora- a los que se agregaban lo trenes semirápidos (procedentes de Haedo), que cubrían el trayecto en 56 minutos, todo muy lejos de los 120 minutos actuales.

Vías en mal estado

Las vías por las que circulaban esos convoyes no desaparecieron: unen Gutiérrez con Villa Elisa, pero no admiten velocidades mayores de 30 kilómetros: con rieles antiguos y gastados, durmientes en mal estado, eclisas y tirafondos faltantes y mal ajustados y balasto de tierra, son utilizadas por pesados cargueros, como el que transporta carbón de coque entre Luján de Cuyo (Mendoza) y la destilería Copetro de Ensenada (utilizando las vías del ferrocarril San Martín hasta Alianza -en Santos Lugares- donde invierte la ubicación de la máquina y vuelve hasta Caseros, para allí tomar el ramal a Haedo para seguir vía Temperley-Bosques) y el que lleva bobinas de metal -denominado “el bobinero”- desde la planta de Siderar en Sánchez (en las inmediaciones de Ramallo) hasta la ubicada también en Ensenada.
Extraordinariamente -cuando hay algún inconveniente en la vía Quilmes- los trenes que unen Constitución con La Plata o viceversa son desviados por ese ramal, al que maquinistas consultados por este medio señalaron que “está en pésimo estado”.
Por lo tanto, todo indica que antes de restablecer el servicio de trenes de pasajeros entre Bosques y Villa Elisa es imprescindible el mejoramiento de ese tramo, tarea que también aparece necesaria entre Bosques y Ranelagh, donde se incrementó el tiempo de viaje.

Fuente: Diario Popular

viernes, 22 de mayo de 2009

Avistajes 22/05/09

Hoy Leo nos mando la siguiente foto:




una fotito del toshiba no se si salio de reparacion o no se, pero aparenta de que si, tiene chapa de identificación como 1.
Lo saco a la Altura de Kilometro 5 en Gerli.

Informacion y foto : Leonardo Salinero

Noticias en LGR

en noticias Ferroviarias del LGR se comenta esto..

En Diesel: El dia jueves, la GT22CW A903 (Ex 9035 FA) entro a ABC, y es la proxima GT22CW en salir con esquema junto a la A909. El proceso de la A625 ya esta avanzado, hoy ya tenia el motor ensamblado y le estaban terminando las conexiones electricas nuevas.

Otra noticia lamentable y que se hablo hace poquito, la GR12W A628 en el dia de Hoy entra a reparacion numeral, y el lunes ya saldria con esquema LGR, una historica de FA que se va.
Segun se dice es porque es "anti-reglamentario" el esquema.

En Electricos: en el dia de la fecha comenzo a circular la formacion identificada como 18 compuesta por los siguientes coches: M4030+R4615+R'4812+M4031 + M4010+R4605+M4009.

y como un Rumor Mas
1 de los camellos 593 (Provenientes de España) cuando este reparado y listo va a servicio diferencial a La Plata...

jueves, 21 de mayo de 2009

1 Año

Buenas
aca doy mis agradecimientos a todo el Staff de este blog por las informaciones las ayudas y muchas mas cosas


Gracias Diego Sotelo que me dio la Idea de inventar este blog.
Gracias Fernando Griffa por sus fotos e Informacion
Gracias Ezequiel Verdechhia por sus fotos e Informacion
Gracias Leonardo Salinero por sus footos e Informacion
Gracias a todos y algunas personas mas

ojala q estemos un par de añitos mas je

salu2 a todos los que entraron a mi blog a los que les gustaron a Blogs colegas como "Haciendo via" y "Amigos LBS".

Simplemente Gracias

Te Acordas???

Aca mostramos otro lindo recuerdo en este Caso un boleto Edmonson de los Ferrocarriles Argentinos.

es del Dia 27 de Octubre de 1990 y su destino era Monte Grande.

Gracias Marcos por pasarme esto la verdad !QUE RECUERDOS!!

Diagramas especiales en Ramales de la UGOFE-LGR




Para verla las imagenes en mayor tamano haga click, en cada una de ellas.

Fuente: Prensa UGOFE

lunes, 18 de mayo de 2009

Avistajes 18/03/09

Hoi en el dia de la Fecha se vio esto.

La Primera EMD G-12 Con los colores de UGOFE LGR.
La A621 es la primera.
aca lo vemos en algunas fotos










Extraido de el foro de Haciendo Via.

viernes, 15 de mayo de 2009

Recordando un poco


Aca vemos un recuerdo que tenia guardado:




unos boletos del Año 2000/01 de Metropolitano. Lo vi y lo quise Compartir con ustedes para Recordar un poco.

miércoles, 13 de mayo de 2009

Avistajes 13/05/09

Buenas
Hoy en Avistajes se vio esto:

despues de tantos dolores de Cabeza salio la GT-22 A907 Con su nuevo esquema LGR luego de su Reparacion General (RG).
Aca lo vemos estacionado en Plaza C bajo la llovizna.




Aca lo vemos Junto a la GT-22 A904 que en ese Momento estaba Maniobrando.



Informacion y footos: Leonardo Salinero

martes, 12 de mayo de 2009

Gran Buenos Aires: Trastornos para usuarios de ramal ferroviario

La protesta de un grupo de familias desalojadas de un predio ubicado en Lomas de Zamora viene generando en los últimos días múltiples trastornos para los usuarios del ramal Temperley-Haedo, a cargo de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE)-Línea General Roca (LGR), ya que las formaciones son atacadas a piedrazos, y se suspenden varios servicios, a raíz del corte de vías.
Como informó DIARIO POPULAR, el conflicto gira en torno de un predio ubicado entre las vías, la laguna Santa Catalina y la avenida Juan XXIII, que la Universidad Nacional de Lomas de Zamora vendió a la empresa de recolección de residuos Covelia, y que varias familias intentaron ocupar hace más de una semana.
Ante el desalojo, los manifestantes cortaron las vías a partir del miércoles en forma esporádica, lo que impide la prestación normal del servicio -ayer se inició a las 10.40, más de 6 horas después de lo normal- perjudicando especialmente a habitantes de las paradas Kilómetro 34 y Pedro Turner, que se trasladan con sus carros hasta Agustín de Elía, para acceder al Mercado Central. Asimismo, se ven imposibilitados de circular trenes de carga que se dirigen a La Plata y Avellaneda, procedentes del interior del país.

Fuente: Diario Popular

Bahia Blanca - Dicen que el joven arrollado por un tren fue asesinado

Sucedió anoche en el paso a nivel de Rafael Obligado al 4.300

Familiares Alejandro Argüello, el joven que murió ayer arrollado por un tren, dijeron esta tarde que no se trató de un accidente sino que su hermano "fue asesinado".

"No fue ni un accidente ni un suicidio, es imposible que haya pasado eso. Él se fue a las tres y media de la tarde con su patrón y no volvió más. Lo deben haber c... a palos y lo tiraron ahí", dijeron los hermanos.

El joven de 20 años murió ayer a la madrugada luego de ser pisado por un tren de carga en el paso a nivel ubicado en Rafael Obligado al 4.300.

De acuerdo a lo que pudo establecerse, el tren circulaba normalmente cuando repentinamente su conductor, identificado como Hugo Lestrada, advirtió la presencia de la víctima sobre las vías.
Esta situación, sumada a la oscuridad reinante, hicieron estériles los esfuerzos por tratar de detener la marcha y evitar el fatal descenlace.

Se indicó que los uniformados debieron brindar contención a los responsables del tren, los que experimentaron un fuerte estado de shock tras producirse la tragedia.

Fuente: La nueva

viernes, 8 de mayo de 2009

Avistajes 08/05/09

Buenas
aca mostramos los Avistajes del Dia de la Fecha.

Aca vemos a la Canadiense GT-22 A921 Con su nuevo esquema LGR. Estacionado en Anden 12 esperando maniobrar.
Tambien Hoy en la Tarde en FB se vio a la GT-22 9063 "Ciudad de Bragado" recien reparado luego de un accidente con un camion cuando estaba con " El Martita" en el FCGSM.

Aca lo vemos con el 307 . Estacionado en Anden 12 de Plaza Constitucion esperando Despachar para Partir Rumbo Pinamar.
Atras se ve en Anden 14 la EE 1405 Apagado esperando a su hora para partir con "El Marplatense" a Mar del Plata.
Aca lo vemos en KM5 :


Tambien se vio a la GT-22 9082 Junto a la Asthlom 1931/1934. en Maniobras de Plaza Constitucion.




Ademas En Escalada se capturo esta foto:


La A907 Ya Reparado y casi listo despues de una falla en sus frenos que la matuvo mas dias en los Talleres Escalada.


Informacion y fotos: Matias Arguello , Leonardo Salinero y Fernando Griffa.

jueves, 7 de mayo de 2009

Avistajes 07/05/09


Buenas
Hoy en Plaza C. Hubo Esto:

La Canadiense GT-22 A911 Con su Nuevo esquema LGR en Servicio. Aqui en Anden 7 esperando Relevo para Maniobrar.


Ademas en Ferrobaires se vio a el 307 "El Bahia" con la 9069 a La Cabeza un Vagon TOP y La 9075 Apagado.
Aqui lo vemos en esta foto
.

Informacion y fotos Leonardo Salinero.

Rio Negro: Buscan Fondos para trasladar Operaciones con yeso a Guerrico

Los diversos organismos intervinientes deberán encontrar en un breve lapso la solución definitiva al problema de las operaciones con yeso en el barrio J J Gomez. Por ello, deberán buscarse recursos para trasladar esas tareas de la empresa Ferrosur a Guerrico. El 14, otra reunión en Roca.

Las operaciones con yeso en la estación de Gómez, aun sin resolución definitiva.

Los vecinos de J.J.Gómez ganaron una primera batalla en el conflicto judicial para que Ferrosur traslade sus operaciones con yeso hacia la zona de Guerrico.
En la audiencia que se realizó en el Superior Tribunal de Justicia ayer, se resolvió que tanto la provincia, a través del Consejo de Ecología y Medio Ambiente (Codema), la empresa Ferrosur y la Nación deberán procurar los fondos necesarios para el traslado de la planta de yeso a Guerrico.
Actualmente la actividad se desarrolla en la estación de ferrocarril de J.J.Gómez generando, según los amparistas, perjuicios y peligros a la comunidad por las voladuras de las partículas de yeso.
La reunión se realizó en el marco de la acción de amparo que llevan adelante un grupo de familias del lugar, que presenciaron el encuentro en Viedma.
Los magistrados del máximo tribunal ordenaron a la Dirección de Medio Ambiente de Roca, que habilitó la actividad, al Codema y a la Nación, que se realice una reunión el próximo jueves 14 de mayo, donde entre otros aspectos se deberá evaluar el costo y la gestión de los recursos para que la planta de yeso se mude a Guerrico.
El abogado Oscar Pineda, quien realiza la defensa de los amparistas, destacó que se prevé que participe de la reunión el ministro de Hacienda, Pablo Federico Verani, para evaluar qué aporte puede hacer la provincia. También deberán participar miembros de la empresa Ferrosur y referentes de Vialidad Nacional. El letrado calificó de positiva la resolución que dio la justicia en este planteo.
El encuentro fue convocado para el jueves 14 a las 9 en el municipio de Roca.
Por otro lado, Pineda informó que impugnó los informes de seguimiento ambiental que realizó el municipio de Roca, “presentaron sólo dos, son muy pocos para hacer una estadística del grado de voladura de las partículas de yeso en el aire”.
Ahora, Codema y Medio Ambiente de Roca deberán trabajar de manera conjunta para realizar los informes de las obras que atenúen el impacto ambiental por el plazo de 60 días.(Fuente y foto: RocaDigital)

lunes, 4 de mayo de 2009

Noticias en LGR

Buenas
bueno se anda Comentando que ya esta en servicio a la Canadiense GT-22 CW-2 A921 con el Nuevo Esquema UGOFE. Tambien se dice que otra canadiense, la GT-22 CW-2 A909 esta en Proceso de Pintura tambien para salir con el Nuevo Esquema Tambien en semanas.
Ademas la GR-12 A625 todavia esta en talleres reparandose de a poco y la GT-22 A907 que iba a salir en su Prueba tuvo algunos problemas Tecnicos.Por Lo Tanto todavia va a permanecer en Escalada para Revisacion.


Aca vemos una foto en Base Escalada de la G-22 A710 Descansando un Ratito (Luego de su Reparacion Numeral) con el nuevo esquema UGOFE pero con una particulalidad de que esta es la 1ra Loc de tener la division del Gris al Azul mas Bajo que en las otras Locs.
Tambien estaban en dicho lugar la GR-12 A626 y la GT-22 A910 Descansando.



Informacion y foto de Leandro Palacios

viernes, 1 de mayo de 2009

Avistajes 01/05/09

Buenas
Hoy en este Feriado se vio esto!

La A710 ya trabajando con su nuevo esquema Luego de estar en talleres Escalada en RN(Reparacion "Numeral").





Hoy tambien en Ferrobaires entro un tren Proveniente de Mar del Plata con las las GT-22 9089 Y 9069.




Tambien Se vio a la G-22 7928 con el tren 307 a Pinamar.
(Raro porque casi siempre esta Loc se lo coloca en el 357 a Bolivar pero se dice q la reemplazo su Hermana la G-22 7902).




ademas se Rumoreo que el servicion electrico se suspendia desde las 2 de la madrugada hasta las 7 y 30 de la mañana por obras en las vias.El Dia Domingo 3 de Mayo Entre las Estaciones Glew y Alejandro Korn.

Ademas Hoy no Circulo "El Marplatense" que siempre sale los viernes a la tarde porque salio ayer (Se adelanto por el Fin de Semana Largo).


Fotos de: Leonardo Salinero
Informacion : Leonardo S. /Leonardo Luque.