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jueves, 17 de marzo de 2011

Una caja "sospechosa" en las vías detuvo la marcha de un tren en Chascomús

Un tren de la empresa Ferrobaires debió parar hoy su marcha a la altura de la localidad de Chascomús debido a la presencia cerca de las vías de una caja, considerada “sospechosa” por el maquinista, informaron fuentes de la concesionaria del ramal Buenos Aires-Mar del Plata. La formación había partido esta mañana de Plaza Constitución, con destino a Mar del Plata, pero al llegar a Chascomús el maquinista observó una caja bajo uno de los puentes, junto a las vías. De ese modo decidió parar la marcha del ferrocarril y dio aviso a la policía, y efectivos de la Brigada de Explosivos se hizo presente en el lugar. El gerente de Ferrobaires en Mar del Plata, Daniel Del Río, dijo a la prensa que “el maquinista observó que bajo el puente había una caja sospechosa, por lo que tomó la determinación de detener la marcha, dar aviso a las autoridades y llamar a la policía”. Del Río señaló que “no es normal que una caja sospechosa esté ubicada bajo un puente, que el maquinista pudo ver, por lo que paró el tren en la estación de Chascomús para que trabajara la policía”. A las 12.20 el tren reanudó su marcha tras la autorización policial, mientras que los investigadores siguieron trabajando en el lugar.

Fuente : TELAM

martes, 15 de marzo de 2011

Los K reflotan los “trenes electorales”

Pese a las promesas incumplidas, vuelven a anunciar nuevos servicios ferroviarios. Pese a la larga lista de promesas incumplidas que arrastra el sector, la administración kirchnerista decidió volver a la carga con nuevos anuncios de trenes para el interior del país que apuntan a mejorar las chances electorales de los candidatos oficialistas. Cuando faltan cuatro semanas para las elecciones en Salta, la Secretaría de Transporte armó contrareloj la puesta en marcha de un “servicio experimental” que se va a inaugurar mañana entre la capital provincial y la localidad de Güemes. Para la corrida de este “tren electoral” se usará la misma formación ferroviaria que se había utilizado en 2009 antes de las elecciones para un servicio urbano que sólo tuvo tres meses de vida. La prestación del servicio “experimental” estará a cargo de la empresa estatal SOFSE e implicará una pérdida operativa de 240.000 pesos mensuales . De acuerdo con los datos obtenidos por Clarín , el diagrama armado por los funcionarios nacionales prevé cuatro frecuencias diarias entre Salta y Güemes con un precio del boleto que sería de $ 2,50. El servicio se brindará con dos duplas Apolo que el polémico ex secretario de Transporte Ricardo Jaime había importado en forma directa de España en el año 2008. Una de esas formaciones había arribado a Salta a mediados de 2009 y fue utilizada para el “tren urbano” que apenas corrió 90 días y fue levantado tras las elecciones de ese año. En los tres meses que estuvo en actividad, la Nación tuvo que afrontar un gasto de casi $ 2 millones por la operación privada del tren que estuvo a cargo de la empresa Ferrocentral. Ahora la responsabilidad de la operación será de la compañía estatal SOFSE que prevé contratar alrededor de 50 personas para atender el nuevo servicio interurbano. Éste se sumará a los servicios urbanos de la provincia de Chaco que la empresa viene operando desde de principios de 2010. Un dato llamativo es que la SOFSE sigue en manos de Juan Araya, el abogado de la Unión Ferroviaria y hombre de confianza de José Pedraza que aparece involucrado en las escuchas telefónicas de la causa judicial del crimen de Mariano Ferreyra. La vicepresidencia de la empresa la ocupa otro representante sindical: Agustín Special que -al igual que el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna- proviene de gremio de La Fraternidad. Todos los servicios ferroviarios del interior que se habían anunciado con bombos y platillos antes de las elecciones de 2009 terminaron en el olvido. La lista de los “trenes electorales” que nunca se implementaron o que tuvieron una existencia efímera incluye al ferrourbano de Salta, el ferrorubano de Córdoba, el enlace Tucumán-Tafí Viejo, la unión Senillosa (Neuquen)-Chichinales (Río Negro) y el corredor Lincoln-Realicó.

Fuente : Clarin

Un tren emblemático para el país en su punto de mayor deterioro

El “marplatense”, en terapia intensiva. El servicio a Mar del Plata sufre cancelaciones, demoras eternas y daños progresivos. Bajo un calor opresivo, Clarín acompañó a los pasajeros en un viaje incómodo, símbolo de un sistema en crisis. El electricista vestía la camiseta de Carlitos Tévez, el jugador del pueblo. Estaba impecable, pero en la partida se empezó a ensuciar, el tren lo necesitaba. Revisó el gabinete de control, parecido al tablero de comandos del Túnel del tiempo, con sus diez botones rojos grandes como alfajores. Pulsó, ajustó y superó el inconveniente. En el sector Pullman, los pasajeros tuvieron que ponerse un saquito. El tramo inicial del viaje, que hacen 2.500 personas por día, de ida o de vuelta, parecía el despegue presurizado de un avión. Dos turistas norteamericanas, una rubia y otra morena, muy altas, arquearon las cejas y levantaron los hombros, partían hacia la aventura. Ya les habían contado que los trenes argentinos tienen mucho de misterio y que en cualquier momento algo puede suceder. Un bebé dormía y una mujer despedía a su hermana por handy:

–Menos mal que estás ahí, los vagones de atrás son patéticos, de terror.
–Se ve que la categoría Primera no existe más.

Existe, pero los asientos están con la cuerina desgarrada, las cortinas de aluminio se traban y la rigidez de los asientos obliga a los viajantes a dormir como contorsionistas de circo, invadidos de contracturas. La locomotora se pone en marcha y el guarda anota el horario, su obsesión desde hace 25 años, los mismos en que un líder sindical ferroviario, José Pedraza, hace que no toma un tren. “Cuando el caballo empuja, todo sale bien, el problema es que, a veces, se manca”, dice el hombre de uniforme té con leche, que pide los boletos a los enviados de Clarín. Habla de las pocas locomotoras que están disponibles: sólo siete funcionan. La empresa Ferrobaires, que administra el gobierno bonaerense, había recibido 50 máquinas diesel en 1993, cuando la Nación transfirió el servicio a la provincia. Sólo 20 estaban listas para atravesar el viento, al resto le faltaban repuestos y no estaban operativas. La falta de reposición del material rodante se hizo sentir como nunca en el último mes, en el que se cancelaron servicios, se produjeron demoras de hasta cinco horas en las partidas y se rompieron trenes en pleno viaje. Además, una formación tardó cuatro horas en hacer apenas 99 kilómetros, cuando las autoridades prometían que, por esta ruta, iba a correr un tren de alta velocidad. Una pasajera que cebaba mate recordó el aviso publicitario que prometía llegar a destino en “cuatro horas y un ratito”, nostálgica de esa marca, porque ahora, con suerte, se tardan seis horas. El tren sale de Constitución entre pitos de algarabía. En sólo tres minutos, pasa por el lugar en el que mataron a Mariano Ferreyra, el militante que reclamaba por la dignidad de los trabajadores ferroviarios tercerizados. Dos jóvenes que viajan en malla y chancletas señalan el sitio de la emboscada. Las calcomanías del vagón avisan que el agua del baño es “no apta para el consumo”, pero nadie se intoxicará, porque agua no sale. Otro cartel promete “Aire acondicionado, video y música funcional”. Es el momento de disfrutar de una buena película, un rey tartamudo, una bailarina que enloquece, una orquesta rusa clandestina que va camino a París, historias para acortar dos horas la ansiedad por llegar a Mar del Plata. Es una misión imposible: de los televisores sólo queda el armazón de aluminio que los sostenía. El paisaje bonaerense, con vacas en el verde y lagunas visitadas por pescadores, puede funcionar como alternativa, pero la observación no es sencilla: las ventanas del tren son telarañas de vidrio, vitreaux que se formaron por pedradas recibidas en tramos inseguros. No hay una sola ventana que esté sana o limpia por completo: o están opacas por los años sin limpieza a fondo o tienen las marcas de lo que parece haber sido una lluvia de meteoritos.

–¿Viste que se prendieron fuego los portugueses?
–Sí, y eso que ni caminaron.

Los camareros, amables y atentos a las solicitudes de los pasajeros, charlaban durante un descanso sobre el incendio de los vagones que llegaron desde Lisboa para reforzar los convoyes argentinos, pero nunca fueron utilizados. Entre Lanús y Banfield, comenzaron los saltitos, por la irregularidad de las vías. Pero el mozo que ofrecía café con leche por los asientos se las arregló para mantener el equilibrio de las dos jarras de acero inoxidable que llevaba en bandeja.

–¿Cómo hace?– le preguntaron, cuando el salto ya parecía el de una montaña rusa y al hombre no se le caía ni una gota.
–Llevo 32 años en esto, me fui adaptando.
–En esas épocas, el coche comedor era un lujo.
–Pero hoy también está habilitado, vaya tranquilo, que el cocinero es muy bueno.

Las parejas que desayunaban allí transpiraban. El espacio no tenía ventilación y las cortinas bordó no habían pasado por la tintorería en los últimos diez años. La mesa que compartieron los enviados de Clarín estaba asegurada con remaches de distintos tamaños y escuadras caseras que sostenían una madera agujereada y atada con un alambre oxidado. Aún así, quedó con una inclinación de 15 grados cuando una taza se vació y la otra hizo contrapeso. En otra mesa estaba el guarda, que en una libreta anotaba las novedades. En eso se le acercó un segundo electricista que, serio, le habló al oído. Algo estaba pasando. Una breve parada en Chascomús, desde luego, auspició la aparición de un vendedor que derrochaba simpatía. Tres pares de zoquetes a 10 pesos, una radio japonesa, “con frecuencia modulada de largo alcance” a 20 pesos y bolsos térmicos “para llevar a la playa” salieron como pan caliente.

–Hace décadas que me gano la vida en este tren, esa es la garantía, señoras y señores, porque si yo le vendo a usted esta radio y no anda, en el próximo viaje me va a encontrar acá y yo quedaré a su merced- recitó con su vozarrón, que llegaba hasta el final del vagón.
–¿Y el tren de hace décadas cómo era?
–Mucho mejor que ahora, pero yo sigo agradecido, porque me permite trabajar.
La gente tiene margen para comprar sus chucherías: el pasaje cuesta 60 pesos en Primera y 80 pesos en Pullman, la mitad que el boleto de micro: 150 pesos de Retiro a la Feliz.
–Se plantó el 304, jefe.
–No importa, sigamos, tenemos que llegar puntuales.

El diálogo develaba el problema: el sistema de aire acondicionado empezaba a fallar en un vagón. Afuera hacía 35 grados de sensación térmica, que dentro de esa caja de acero trepaban a más de 40. El bebé empezó a llorar. Los jubilados se abanicaban con una revista que tenía en la tapa a Luli Salazar. En vano, las norteamericanas buscaban agua para refrescarse. Los camareros se preocuparon. El oxígeno empezó a faltar.

–Ahora se plantó el aire de otro coche- avisó el operario que vestía la camiseta argentina de Tévez.
–¿Qué hacemos con el pasaje?
–Hay que avisarles, podemos reubicarlos en el vagón de adelante, que está vacío.
–Yo me encargo…

“Ocurrió un inconveniente en el sistema de refrigeración, si desean, acompáñenme hacia otro vagón, allí van a estar un poco mejor. Pueden dejar sus cosas aquí, nosotros se las cuidamos”, prometió el camarero, mientras uno de sus compañeros guiaba la mudanza. A la altura de Sevigne, el tren pareció recobrar fuerzas y se puso a la par del micro 391 de la empresa Vos, que avanzaba por la ruta dos. La carrera se resolvió en 15 segundos: el micro se perdió de vista ante la tortuga que lo desafiaba. Los trenes argentinos han mermado su velocidad por el mal estado de las vías y del material rodante. Ambos elementos de acero no acoplan y provocan descarrilamientos de manera repetida. Por los ojos de buey sin vidrio, ya en Dolores, se ven decenas de vagones oxidados con la inscripción “Ferrocarriles Argentinos”, carcasas del pasado que figuran en el inventario de un país que destruyó su sistema ferroviario con las privatizaciones y las pésimas administraciones provinciales. Las promesas oficiales de un tren bala a Córdoba, del soterramiento del Sarmiento, de la electrificación total del Roca o de la reactivación de los talleres de Tafí Viejo, en Tucumán, chocan con una realidad cotidiana de miles de pasajeros varados o apretujados, sin indemnización por las tardanzas ni lugar para sus quejas. También el “marplatense” fue objeto de promesas, y lo seguirá siendo estos días, con el refuerzo de los trenes Talgo que, por ineficiencia y burocracia, todavía no circulan (ver “El nuevo tren...”). El tren se derretía. Un trabajador ferroviario buscaba consuelo: “¿Qué querés que hagamos? Esto es como tener un auto viejo, si no lo mantenés, se te cae. Y si no lo querés, no anda más”.

Fuente : Clarin

Las mejoras, a cargo de un hombre de Pedraza

Los trenes Talgo que el Gobierno importó de España para mejorar los servicios a Mar del Plata van camino a sumar una nueva “perla” a la larga lista de hechos llamativos que vienen acumulando desde que arribaron al país a fines de 2010. Pese a que por lo bajo los funcionarios se quejan de la situación planteada con el gremio de la Unión Ferroviaria (UF), todo indica que el ministerio de Planificación de Julio De Vido dejará el manejo de modernos trenes Talgo en manos de un hombre de confianza de José Pedraza , el titular de los ferroviarios que fue detenido y procesado como instigador del asesinato de Mariano Ferreyra. Se trata de Juan Rosauro Araya, el presidente de la empresa estatal Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE), que según el esquema armado será el encargado de manejar el único servicio diario de refuerzo que, con los nuevos coches, debutaría en los feriados de Semana Santa para sumarse al resto de los viajes que seguirán realizándose con los viejos trenes. Araya es uno de los abogados de la UF y controla la SOFSE desde fines de 2009. Llegó a ese sillón por la aceitada relación que el gobierno entabló con los gremios ferroviarios en 2003, y que se mantiene hasta hoy. A cambio de acompañar la gestión y defender el “modelo”, la UF y La Fraternidad –el gremio de los maquinistas– se quedaron con varios puestos claves en las empresas estatales del sector. Comprometido en varias escuchas telefónicas de la causa Ferreyra, Araya –que coordinó la contratación de los abogados de los delegados de la línea Roca que fueron detenidos– arrastra una polémica gestión al frente de la SOFSE. A mediados del año pasado, fue desautorizado por el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi por haber contratado en forma directa una obra de arreglo de vías por $ 3 millones que según el estatuto de la empresa no podía haber hecho. Sin tener en cuenta los cuestionamientos políticos, el Gobierno puso a Araya a cargo del “Tren del Bicentenario” , con el cual se busca mejorar el servicio a la costa. Junto con Ferrobaires –la empresa bonaerense que está en la mira por el trágico choque de San Miguel–, la SOFSE está trabajando para correr los trenes Talgo a partir de Semana Santa. Desde que llegaron, los Talgo acumularon contratiempos. Primero, la Aduana los retuvo casi dos meses por una cuestión impositiva. Luego, se retrasaron las pruebas técnicas. Y el día en que Cristina los iba a presentar, la detención de Pedraza la obligó a levantar el acto que ya estaba armado en Mar del Plata.

Fuente : Clarin

Alfonsín anunció un plan para recuperar los ferrocarriles

El diputado y precandidato presidente de la UCR, Ricardo Alfonsín, estuvo hoy en el partido bonaerense de Esteban Echeverría y anticipó que prepara un Plan Nacional de la Industria Ferroviaria, a fin de recuperar el sistema en todo el país. El legislador, que el próximo 30 de abril competirá en las internas partidarias de la UCR contra el senador Ernesto Sanz, cuestionó al Gobierno por la falta de inversión en la red ferroviaria y dijo que su intención es "mejorar la competitividad". "Se están gastando 4 ó 5 millones de dólares mensuales en los trenes. Es un desastre la desinversión en ferrocarriles. No han hecho nada para mejorar el sistema", subrayó Alfonsín. A su entender, "la situación del sistema ferroviario argentino es crítica". "No sólo por el lamentable estado de los ferrocarriles, la señalética y las vías, sino porque las capacidades productivas alrededor de la industria ferroviaria argentina están totalmente desaprovechadas, sin inversiones relevantes", afirmó el diputado nacional. En conferencia de prensa en el comité local de la UCR, Alfonsín aseguró: "Desde el primer día de mi gobierno, desarrollaré el Plan Nacional de la Industria Ferroviaria". "Este plan contempla una inversión de 15 mil millones de dólares, y posibilitará, en diez años, tener 22 mil kilómetros de vías modernas, que permitirán que los trenes viajen a velocidades aceptables y que haya en las líneas ferroviarias críticas de la Región Metropolitana de Buenos Aires una frecuencia de trenes cada 5 minutos en horas pico", agregó Alfonsín. El candidato radical cerró su visita a Esteban Echeverría con un acto en la intersección de las calles Alem y Rojas, en pleno centro de la localidad de Monte Grande.

Fuente : El Dia

Radicales piden informes sobre el acuerdo con la UGOFE

El diputado nacional de la UCR por Jujuy Miguel Angel Giubergia presentó un proyecto de resolución solicitando al Poder Ejecutivo nacional que informe sobre el acuerdo entre la Secretaría de Transporte con la firma Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia SA. “Nuestra solicitud se basa en que a raíz del accidente de trenes a la altura de la localidad de San Miguel, el pasado 15 de febrero, y teniendo conocimiento de innumerables reclamos de particulares y del informe emitido por la Auditoria General de la Nación en su informe número 639 /05, que tenía como objetivo el evaluar la gestión de control en relación al servicio de la ex línea ferroviaria General San Martín, ya que esa explotación está a cargo de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia SA (UGOFE SA)”, explicó en su proyecto el diputado Miguel Angel Giubergia. El legislador radical puntualiza que “la actuación de la AGN, las tareas de campo se desarrollaron entre el 6 de Febrero de 2006 y el 16 de Septiembre de 2006 y se observan entre otras graves anomalías. A pesar de ser remitido a la Secretaría de Transporte de la Nación, hasta la fecha no se evidenciaron los cambios que resolvieran las irregularidades que allí se describen”. “Queremos saber cuál es la responsabilidad de la empresa gerenciadora y cuál es la del Estado, dado que los Art. 6, 8 y 9 del Acuerdo de Gerenciamiento firmado entre la Secretaría de Transporte de la Nación y la firma UGOFE S.A., compuesta por Metrovías S.A., Ferrovías S.A.C. y Trenes de Buenos Aires S.A. (TBA), sobre la ex Línea San Martín, serían los más controversiales respecto de la responsabilidad del operador”, detalló el vicepresidente comisión de Presupuesto y Hacienda de la Cámara baja. Giubergia detalló que además “se observa el incumplimiento del Artículo 2 del Decreto 861/06 por parte de la Secretaría de Transporte, el cual dispuso instrumentar dentro del plazo de un año, los actos tendientes al llamado a licitación pública para otorgar la concesión de la línea ferroviaria, pero al cierre de las tareas de campo, no se habían obtenido evidencias que hayan permitido concluir respecto de su cumplimiento, que indica que los servicios gerenciados por UGOFE SA continúan operándose en un marco de transitoriedad y precariedad”. El legislador jujeño amplió que “los Acuerdos de Operación tienen un ‘acotado riesgo empresario’ y ausencia de penalidades, en donde se puede advertir que los mismos permitieron advertir un acotado riesgo empresario al establecerse una serie de prerrogativas relacionadas con reclamos sobre bienes inventariados recibidos, reclamos de personal que administre el operador, indemnidad del operador o sus accionistas, sus directores y los directores de sus accionistas por todos los daños y perjuicios y en general todo rubro o concepto que pudieren válidamente ser reclamados por los terceros ajenos al convenio en concepto de responsabilidad civil en los términos del código civil y código de comercio de la Nación”. “Como si esto fuera poco, se advierte el incumplimiento de los procedimientos en materia de contrataciones públicas para obras de mantenimiento, no garantizando los principios de publicidad, concurrencia, competencia y transparencia, que resultan aplicables en virtud de la naturaleza de los fondos involucrados”, denunció Giubergia. “Otra de las cuestiones que se observan es que, a pesar de la sanción de la Ley 26352 de Reordenamiento Ferroviario, la prestación de los servicios ferroviarios de los Grupos auditados, se continúan realizando en el marco de los Acuerdos de Gerenciamiento Operativo suscriptos oportunamente”, remarcó el diputado radical y concluyó: “las autoridades nacionales deben responder sobre esta situación porque los compatriotas muertos o heridos y los tantos damnificados que día a día padecen la ineficiencia, la negligencia y la falta de respeto a sus derechos no merecen que se les explique que está pasando, ya que desde el año 2007 se les advertía irregularidades que hasta la fecha no se habrían corregido”. Este iniciativa de Giubergia es acompañada por su pares Juan Pedro Tunessi, Elsa Alvarez, Mario Fiad, Gustavo Cusinato, Heriberto Martinez Oddone y Eduardo Costa.

Fuente : Parlamentario

A630 Raudo al 8!

Vemos a la GR 12 A630 de LGR con una formacion Raudo entre Berazategui y Platanos , recuperando Horario , con destino La Plata






Video por Matias Arguello

miércoles, 2 de marzo de 2011

Vendedores ambulantes cortaron las vías de la línea Roca

Otra vez, una protesta interrumpió el servicio de la línea Roca de trenes. Esta vez, la llevaron a cabo vendedores ambulantes que reclaman ser incorporados a la empresa ferroviaria.La protesta se llevó a cabo en la estación Avellaneda, por la que desde antes y hasta después de las 10 no pasaron trenes ni en sentido a Capital ni hacia Provincia.La manifestación la realizaron unos 30 vendedores ambulantes sobre las vías del tren. A metros de ellos había decenas de policías, también sobre las vías del tren.

Según indicaron voceros de los manifestantes a los canales de televisión, lo que reclaman es ser incorporados a la empresa que maneja el Roca. Levantaron la protesta cuando fueron recibidos por la compañía.


Fuente : Clarin

Vendedores ambulantes cortan las vías de la línea Roca

La protesta es en la estación Avellaneda. Reclaman que los incorporen como trabajadores de la empresa de trenes.

Otra vez, una protesta interrumpe el servicio de la línea Roca de trenes. Esta vez, la llevan a cabo vendedores ambulantes que reclaman ser incorporados a la empresa ferroviaria.


La protesta se lleva a cabo en la estación Avellaneda, por la que desde antes de las 10 no pasan trenes ni en sentido a Capital ni hacia Provincia.


La manifestación la realizan unos 30 vendedores ambulantes sobre las vías del tren. A metros de ellos hay decenas de policías, también sobre las vías del tren.


Según indicaron voceros de los manifestantes a los canales de televisión, lo que reclaman es ser incorporados a la empresa que maneja el Roca. Esa línea es administrada por la UGOFE, un consorcio de empresas privadas en el que también participa el Estado nacional.


Fuente : Clarin

Piquete por un tren de Ferrobaires

En su regreso desde Mar del Plata, la formación quedó varada tres horas. Molestos, los pasajeros cortaron la Autovía 2. Un tren de Ferrobaires que salió desde Mar del Plata con destino a Buenos Aires quedó varado tres horas por un desperfecto y los pasajeros estallaron: decidieron cortar la Autovía 2 hasta que una nueva locomotora llegara al lugar para completar el trayecto. Lo curioso es que esta nueva formación también se rompió, aunque luego pudo continuar. Desde Ferrobaires explicaron que el tren partió a las 10 desde Mar del Plata y cerca de las 14, a raíz de un desperfecto, “se prendió fuego la máquina”, cuando trasladaba a 735 pasajeros. Ante el desperfecto, la máquina detuvo su marcha a la espera de que otra locomotora llegara al sitio donde quedó detenida, entre Las Armas y General Pirán, a unos 290 kilómetros de Capital. La detención del trayecto provocó malestar entre los pasajeros, que bajaron del tren y se instalaron sobre la Autovía 2, donde cortaron el tránsito vehicular para protestar por las demoras. Los viajeros se quejaron porque no les habían enviado micros para continuar el viaje y debieron esperar a que otra locomotora los fuera a buscar.



Fuente : La Razon

El tren se rompió y los pasajeros decidieron cortar la Autovía 2

Fue en Las Armas. Estuvo varado más de tres horas. Y todo terminó en un piquete. Un tren de la empresa Ferrobaires, con 735 pasajeros a bordo, que iba de Mar del Plata con destino a Constitución sufrió un desperfecto mecánico y estuvo tres horas detenido. Los usuarios cansados de esperar decidieron cortar la Autovía 2 durante cuarenta minutos. “Estuvimos más de tres horas y había muchos chicos y personas mayores. No nos dieron ni agua y nadie nos informó absolutamente nada”, dijo a TN, Elsa, una pasajera que esperaba al costado de las vías. A las dos y media de la tarde a la altura de Las Armas y General Pirán, a unos 290 kilómetros de Buenos Aires, la locomotora sufrió un desperfecto: “La máquina se rompió y se arregló en el lugar. Los técnicos trabajaron dos horas para solucionar el problema. En ningún momento la locomotora se incendió. Los pasajeros seguramente vieron humo cuando los operarios refrigeraron la máquina que estaba con mucha temperatura”, dijo a Clarín Daniel del Río, jefe de la estación de trenes de Mar del Plata. Los pasajeros se quejaron porque la empresa Ferrobaires no envió colectivos para continuar camino y debieron esperar a que otra locomotora retomara el viaje. Voceros de la empresa Ferrobaires dijeron a la agencia Télam que no se consiguieron colectivos suficientes para trasladar a tantas personas. El tren, cuando se descompuso, ya había realizado cinco paradas después de salir de Mar del Plata y tenía previsto llegar a las 19 a Buenos Aires. Cansados de esperar y sin tener ninguna respuesta concreta fue que los pasajeros decidieron cortar el tránsito en las dos manos de la Autovía 2. Efectivos policiales custodiaron la protesta para que no ocurriera ningún accidente. “A los 20 minutos se rompió la primera formación, que fue reemplazada por otra que también sufrió desperfectos en Las Armas, donde estuvimos varados durante más de tres horas. El calor era insoportable”, protestó una de las pasajeras. Todo se calmó cuando a las cinco de la tarde llegó una locomotora para reemplazar a la averiada y así los pasajeros pudieron continuar con el complicado viaje. Este no fue el único inconveniente que sufrió la empresa en los últimos meses. El 16 de febrero un tren de Ferrobaires que iba a Junín embistió desde atrás a uno de la línea San Martín en San Miguel. El accidente dejó cuatro muertos y más de un centenar de heridos. Luego del fatal incidente el gobierno bonaerense puso un interventor en la empresa Ferrobaires. Los días siguientes al accidente fatal tampoco fueron buenos. Miles de pasajeros quedaron sin viajar porque la empresa canceló varios servicios a la ciudad de Mar del Plata.



Fuente : Clarin

Impulsado por el transporte, el consumo de servicios públicos subió 12%

El consumo de servicios públicos aumentó durante enero 12%, en relación a igual mes del 2010, impulsada por el transporte de carga y la telefonía, informó ayer el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC). El organismo informó además que entre enero y diciembre pasado, el consumo de estos servicios aumentó un 0,80%, siempre en términos desestacionalizados. La cantidad de aparatos de telefonía celular móvil alcanzó a 57,8 millones de unidades, un 2,0 % más que en enero del 2010. En sintonía con este aumento, la cantidad de llamadas realizadas se incrementó un 23,3%, mientras que los mensajes de texto registraron un alza del 23%. En tanto, el servicio telefónico básico registró en las llamadas urbanas una suba del 3,8%, y en las llamadas interurbanas, una suba del 12,8%. Las líneas instaladas se incrementaron un 1,2%, mientras que el servicio internacional, las llamadas de salida se incrementaron un 16,7%. En cuanto a los consumos “populares”, la demanda de energía eléctrica subió 5,3%, mientras que el consumo de gas natural subió un 2,9, y la distribución de agua potable en el área servida por la empresa Agua y Saneamientos Argentinos (AYSA) mostró una baja del 0,9%. En tanto, el transporte de pasajeros en los ferrocarriles urbanos bajó 16,6%, tendencia declinante que solo pudieron eludir la línea Belgrano Sur y el Tren de la Costa, ambas con subas del 0,9%. Las mermas alcanzaron al 28% en el Roca, 13,7% en el Urquiza, 15,4% tanto en el Sarmiento como en el Belgrano Norte, entre otros descensos. Por contrapartida, en los trenes interurbanos, se verificó un alza promedio del 14,5%, merced a que se duplicó la cantidad de pasajeros transportados en ferrocarriles del Chaco, mientras que aumentó 347% el número de los que viajan entre Buenos Aires y Santa Fe, 19,2 los que transitan por Río Negro, y 9,2% los que viajan por territorio bonaerense. También aumentó 10,1%, la cantidad de personas transportadas en subterráneo, con un alza del 14% en la línea “D”, y del 9,4% en la “A”. En tanto, impulsados por el auge del turismo se notó un aumento promedio del 10,1% en los vuelos comerciales, con incremento del 6,1% para los viajes de cabotaje, y del 17% en los internacionales. También aumentó fuertemente la carga transportada en aviones, 5,8% , merced a los vuelos al exterior. La carga transportada en ferrocarriles mostró marcados altibajos, con alzas del 86,8% y 22,1% en América Latina Central, y Nuevo Central Argentino, respectivamente, que se enfrentaron a bajas del 8,5; 7,8; y 3,3% en Ferroexpreso Pampeano, Ferrosur Roca, y América Latina Logística Mesopotámica. El número de vehículos pasantes por peajes en rutas nacionales subió 9,3%, con un alza del 26,5% en vehículos livianos, y 10,3% en camiones pesados. En las rutas de la provincia de Buenos Aires se observó una merma del 2,6%, con retroceso del 2,7% en la cantidad de Automotores Livianos, y del 1,7 por ciento en los Camiones Pesados.

Fuente : TELAM

La Plata. Por la defensa y nacionalización de nuestros trenes

El Movimiento Proyecto Sur local, convoca a participar de las mesas de difusión que se instalarán en diversos puntos de la ciudad, en defensa de "Un Tren para Todos". En ese sentido, el dirigente Francisco Torres, señaló que se pedirá la creación de una empresa pública de transporte y un tendido nacional de ferrocarriles. El espacio que conduce a nivel nacional Fernando “Pino” Solanas ubicará mesas partidarias en la Estación de Trenes de La Plata (1 y 44), en la estación de City Bell y en la esquina de 17 y 71. Desde allí se impulsará también la invitación al gran acto que se realizará en la Estación de Retiro el próximo miércoles 2 de marzo, en el que hablará el candidato a presidente de Proyecto Sur, “Pino” Solanas, en el marco del aniversario de la creación de los Ferrocarriles Argentinos. Entre las propuestas que impulsa el espacio se encuentran:
1. La recuperación del sistema ferroviario nacional
2. La creación de una empresa pública de ferrocarriles
3. La conservación de todos los inmuebles ferroviarios
4. El derecho de todo ciudadano a viajar dignamente
5. La recuperación del rol de los ferrocarriles en torno a las economías regionales
6. La recuperación del significado del tren como proyecto de desarrollo



Fuente : Contacto Politico

martes, 1 de marzo de 2011

1 de Marzo de 1948 - La nacionalización de Nuestros Ferrocarriles cumple 63 Años

Nuestros ferrocarriles cumplen hoy 63 años luego de haber sido nacionalizados. Tras los años, sellados en la historia argentina como la década infame, la nacionalización de los ferrocarriles se transformó en una causa que sirvió a un proceso cultural con eje en la revalorización nacional. Se masificó la comprensión de lo que representaba la red ferroviaria al servicio de un país que pugnaba por romper los lazos de dependencia que imponía la política Británica en el Río de la Plata. Perón no desaprovecho aquel momento, transformó la nacionalización de los ferrocarriles en la acción política más trascendente de sus primeros años de gobierno. El 1 de marzo de 1948 una multitud rodeo la estación retiro para festejar la nacionalización de los ferrocarriles. Juan Perón no pudo asistir al acto, fue operado de urgencia, afectado por apendicitis. Frente a la terminal de trenes miles de personas se enteraron, en ese mismo instante, de la ausencia del presidente en el lugar. Sobrevoló, entonces, el temor de una acción contra Perón. La multitud dudó y comenzó a pedir su presencia. Para calmar los ánimos, y darle credibilidad al parte oficial, se tuvo que organizar una comunicación desde el lugar donde estaba internado Perón. Setenta minutos después de iniciado el acto se anunció la palabra del jefe de Estado y su señora. Primero habló Evita....Fue de las pocas veces que una multitud escuchó a Evita sin corear su nombre. En silencio esperaron la palabra de Perón...La estatización de los ferrocarriles no fue simplemente una transferencia de la administración de los servicios. Aquel traspaso representó la creencia que se estaba ante un hecho soberano e independiente que fortalecía la identidad nacional. El proceso de industrialización que estaba desarrollando la argentina requería de un estado fuerte, capaz de ser la locomotora que impulse la producción nacional.La red ferroviaria continuó creciendo hasta 1957, año en que se llegó a los 47 mil kilómetros de extensión. Desde entonces, comenzó un retroceso gradual y sostenido en la red. En 1992, cuarenta y cuatro años después de su nacionalización, los ferrocarriles volvieron a manos privadas. Antes de concretar aquel traspaso, hubo despidos masivos para adaptarse a las exigencias de los nuevos concesionarios. Tan sólo en la línea del ramal Bartolomé Mitre había, en 1992, 7.000 trabajadores. Cinco mil fueron empujados al retiro voluntario. Fue un despiadado aporte a los crecientes índices de desocupación nacional. Ferrocarriles pasó de tener 60 mil trabajadores a fines de los años ochenta a los 15 mil que hay en nuestros días. Los 45 mil puestos de trabajo no fueron el único costo social que el país pagó por aquel traspaso. El gobierno nacional emplazó a las provincias, y le puso fecha, el 10 de marzo de 1993, para que se hagan cargo de los servicio de carga y pasajeros. Desde aquel día se cerraron los ramales y cientos de pequeños poblados, repartidos en toda la geografía nacional, se quedaron sin una comunicación vital, como lo advertía, en aquellos años, el diputado Lorenzo Pepe...

Fuente : Cadena AS

Feliz Dia del Ferroviario

El Staff de Trenes del Sur Felicita a todos los Ferroviarios en su dia , sin ellos hoy nuestros trenes no estarian circulando por todo nuestro pais , ellos estan cada dia enfrentando nuevos retos de la vida ferroviaria , para todos ellos y mas que nunca...

FELIZ DIA FERROVIARIOS!!!