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domingo, 27 de febrero de 2011

Ranchos: 140 años atrás llegaba el primer tren

El director del Museo Ferroviario de Ranchos, Adolfo Giles, recordó las transformaciones que impulsó en toda la región la llegada del tren en el año 1871. Explicó que la reducción de los tiempos de viaje favoreció el desarrollo del distrito y permitió una más fluida comunicación con la capital. Sobre la desaparición del servicio de trenes, consideró que “se le hizo una competencia desleal al ferrocarril, porque el objetivo era hacerlo desaparecer” y detalló que “a lo largo y a lo ancho de todo el país se ve que todas las rutas se hicieron paralelas a las vías del ferrocarril y se fue derivando al transporte carretero”, perdiendo así su importancia en las distancias medias. Para visitar el Museo Ferroviario de Ranchos, en dónde se pueden encontrar piezas destacadas de las historia del ferrocarril en la zona, hay que comunicarse telefónicamente al 02241 482002.

Fuente: Impulsobaires

jueves, 24 de febrero de 2011

Comunicado de prensa

La Secretaría de Transporte de la Nación ordenó a las empresas de transporte automotor que refuercen los servicios en el Área Metropolitana de Buenos Aires y además se dispondrán unidades adicionales para facilitar el traslado de los usuarios que podrían ser afectados por el paro anunciado por la Unión Ferroviaria (UF). La medida adoptada por el Gobierno Nacional tiene como objetivo evitar las consecuencias negativas provocadas por la medida de fuerza que impulsa el gremio, por la detención dispuesta por el Poder Judicial del señor José Pedraza, secretario general de la UF. La Secretaría de Transporte mantendrá informados a los usuarios durante todo el día y tomará las medidas pertinentes para brindar las alternativas que faciliten el traslado de las personas mientras dure la acción gremial. Asimismo solicita a la población que evite utilizar los servicios ferroviarios afectados por el paro. La información actualizada se brindará en forma permanente y los interesados podrán consultar al 0800 - 333 - 0300.

Fuente : Prensa de Sec. de Transporte

Medidas dispuestas por la Secretaría de Transporte por el paro de la UF

La Secretaría de Transporte de la Nación informa cuáles son los puntos en que se han dispuesto los servicios de unidades de transporte automotor adicionales, para facilitar el traslado de los usuarios que pudieran ser afectados por el paro de la Unión Ferroviaria anunciado para mañana entre las 0 y las 12 horas. Los siguientes servicios se prestarán entre las 6 y las 10 de la mañana.

Zona Sur – Línea Roca

De Temperley a Constitución, en 25 de Mayo e Hipólito Irigoyen.

De Quilmes a Constitución, en 12 de Octubre y Calchaquí.

Zona Oeste – Línea Sarmiento

De Moreno a Liniers y a Once, en Melo y Rivadavia

En cada uno de los puntos mencionados, personal de la Secretaría de Transporte equipado con megáfonos prestará un servicio de orientación e información al público. Además de estas medidas, todas las líneas de transporte interurbano regular dispondrán de unidades de refuerzo en sus recorridos habituales.

Fuente : Secretaria de Transporte

miércoles, 23 de febrero de 2011

Fotos de los Inconvenientes en el Roca por el paro Sorpresivo de la Union Ferroviaria....

Bueno Aqui vemos unas fotos de todo lo que paso ayer.... desde que comenzo hasta la finalizacion y la normalizacion del Servicio que perjudico al Roca totalmente , al igual que en otras lineas de Ferrocarriles.









Mientras la gente de la UF (Union Ferroviaria) estaba protestando en los Tribunales



Mas tarde se finalizo dicha protesta y volvio todo a la normalidad...









Fotos : Marcos Guareschi

martes, 22 de febrero de 2011

Ferrobaires canceló otro servicio y cientos de pasajeros quedaron varados

Según la empresa, la medida responde a problemas técnicos; dispusieron de varios colectivos para llevar a los viajeros a Mar del Plata; ayer otras dos formaciones fueron aplazadas; la Justicia volverá a indagar mañana a los maquinistas involucrados en el accidente. La empresa Ferrobaires canceló esta mañana otra vez un servicio de trenes que debía salir hoy desde la estación Constitución hacia la ciudad balnearia de Mar del Plata con motivo de problemas técnicos en la formación por lo que resolvieron enviar a los afectados en distintos ómnibus hacia destino. Ayer, dos trenes de la misma firma y con el mismo destino fueron cancelados y se adujeron razones similares. Finalmente, los pasajeros fueron reubicados en diez ómnibus y una combi, según confirmaron fuentes de la empresa a lanacion.com. Fuentes de Ferrobaires y del gremio de los maquinistas explicaron que las demoras y suspensiones respondieron a las inspecciones exhaustivas en las locomotoras. Los trabajos técnicos fueron "acordados" entre Ferrobaires y La Fraternidad, luego de conocerse la situación de las locomotoras de la empresa en el marco del choque de trenes ocurrido el miércoles pasado en la localidad bonaerense de San Miguel. Las fuentes manifestaron a la agencia DyN que la finalidad es que "los trenes no salgan de apuro hasta ultimar todos los detalles", y de esta manera evitar inconvenientes en las formaciones. No obstante, el gremio La Fraternidad desmintió esta mañana las afirmaciones y sostuvo en un comunicado de prensa que las cancelaciones "obedecen a la incapacidad de esa empresa de ofrecer material tractivo en condiciones mínimas de seguridad para garantizar las prestaciones ferroviarias". Así, La Fraternidad denunció que estas acciones de Ferrobaires, "confirman la mendacidad manifiesta de la administración de Ferrobaires, ya que ayer lunes 21, el gremio amplió ante el juzgado de San Martín las denuncias por" el vaciamiento de la empresa ferroviaria", finalizó el comunicado de La Fraternidad.. Sigue la investigación por el accidente de trenes El juez federal de San Martín, Juan Manuel Yalj, volverá a indagar mañana a los dos maquinistas que conducían el tren del ferrocarril de la ex línea San Martín embestido por uno de Ferrobaires el miércoles pasado, a la altura de la localidad de San Miguel. Los imputados son Fernando Sosa Márquez y Francisco Díaz, que fueron citados para mañana a las 10 en el juzgado federal 2 de ese partido bonaerense para brindar su testimonio en la investigación del accidente que provocó cuatro muertos y un centenar de heridos.

fuente:LaNacion

La odisea de más de mil pasajeros para viajar en tren a Mar del Plata

Cancelaron un servicio, los turistas debieron viajar en micro y al final tardaron 17 horas. Otro tren se demoró 4 horas. Recorrer 400 kilómetros se transformó en una odisea para más de mil personas que pretendían comenzar sus vacaciones. El domingo a la noche se canceló un tren de Ferrobaires que debía partir desde la estación Constitución hacia Mar del Plata, y sus más de 900 pasajeros finalmente fueron trasladados en micros dispuestos por la empresa. Y además ayer otra formación de la misma empresa que debía partir a las 7.40 con el mismo destino salió cinco horas más tarde . Pero no fueron los únicos problemas: según la agencia de noticias Télam, otros dos trenes de la compañía que depende del gobierno bonaerense estuvieron tres horas detenidos entre las localidades de Dolores y General Guido, en la estación Parravicini. Ferrobaires relacionó las cancelaciones y retrasos con un conflicto sindical. El gremio de La Fraternidad, en tanto, aseguró que los trenes no salieron porque presentaban problemas técnicos que hacían inseguro el viaje (ver Cruces...). El domingo los pasajeros que esperaban la salida de la formación 335 con destino final Mar del Plata para las 23.05 estallaron de furia cuando anunciaron la cancelación del servicio. Frente a las protestas de las usuarios, la empresa contrató 13 micros para trasladarlos a la ciudad balnearia. Luego de varios minutos de desinformación y caos en Constitución, con gente desesperada por subirse a un micro, salieron recién cerca del mediodía de ayer; es decir, los pasajeros estuvieron casi 12 horas a la deriva. Finalmente arribaron cerca de las 16, diez horas más tarde de lo previsto. Los pasajeros se quejaron porque nadie les explicó a qué se debía la cancelación. “Nos tuvieron tirados al lado del andén , sin un vaso de agua y, menos, una explicación de qué estaba pasando”, se quejó un pasajero. El hall de la estación Constitución, el andén y los pasillos de la estación estuvieron minados de bolsos, cochecitos de bebés y gente hasta que llegaron los micros. El siguiente servicio se demoró. La salida estaba prevista para las 7.40 y arrancó a las 12.43. “Hubo que traer otra locomotora: la que estaba tenía problemas en los frenos ”, dijeron en La Fraternidad. “Llegamos a las 6 de la mañana y cuando nos subimos al tren nos dijeron que estábamos con retraso. Pero no nos explicaron por qué. Algunos dicen que es una pelea del gremio y otros que la locomotora no tiene frenos”, contó a Clarín Esteban Ruiz, vecino de La Tablada. El y su familia viajaban a Mar del Plata para pasar seis días en la playa. “Ya perdimos uno” , se resignó. Adriana Ferreyra le hizo el aguante a su familia. Llegaron a Constitución desde San Fernando a las 6.30. “Con tiempo –explica Adriana– para subirse tranquilos y acomodar los bolsos”. A las 12.30 todavía estaba en el andén 14 esperando para saludar a su familia que se quejaba del estado del tren (butacas y vidrios rotos, asientos que no se reclinan) desde adentro del vagón. La formación llegó a Mar del Plata a las 19.30. La estación estaba poblada a esa hora por los pasajeros que esperaban partir rumbo a Constitución a las 19. Pero ya un cartel en el andén les anunciaba que tal partida sería aproximadamente a las 21. “Es imposible viajar así. Al principio anduvo un poco el aire acondicionado, después de apagó y ya no lo prendieron en todo el viaje”, protestaban al descender del vagón pullman Eduardo Mendoza y su novia Nancy Gómez, que llegaron desde Lanús para pasar una semana de vacaciones. “Le faltan el respeto a la gente , porque no se puede tener esperando a familias con chicos y ni siquiera darles un vaso de agua. Llegamos casi de noche y nos perdimos todo un día”, se quejaron Marcelo y Noemí, de Guernica. La odisea había llegado a su fin.



fuente:Clarin

Opinión: “Los trenes de Pedraza, Ugofe y los K”

“El choque de trenes en San Miguel ha mostrado un escenario repetido: el del derrumbe ferroviario”, reza un comunicado del Partido Obrero de Mercedes. El deterioro del servicio marcha de la mano de la precarización de sus trabajadores, del enriquecimiento de los concesionarios y de la complicidad de una burocracia sindical que es, ella también, empresaria. El ente regulador, a cargo del "control", es una agencia muda al servicio de los concesionarios. Mientras tanto, los gastos de infraestructura fueron pasados al Estado. Las vías del San Martín, donde sucedió el accidente, son administradas por la Ugofe. La misma "empresa tripartita" que en el ferrocarril Roca se aferra a la tercerización laboral, en complicidad con el gobierno y los Pedraza. Hace cuatro meses, esa alianza burocrático-empresarial-estatal se cobró la vida de Mariano Ferreyra. Los responsables políticos de ese crimen aún no han sido indagados. Sus cómplices empresariales, tampoco. La continuidad de todos ellos, en la gestión del ferrocarril, no sólo es impunidad para con el crimen de Mariano. Es la garantía para que siga el saqueo del ferrocarril, nuevos accidentes y crímenes contra el pueblo. Expulsemos a los Pedraza-Maturano, a los privatizadores y sus funcionarios de la gestión del Ferrocarril. Por su re-estatización bajo la gestión de trabajadores electos. Cárcel a Pedraza y a todos los responsables del crimen de Mariano Ferreyra.


Fuente : ElNuevoCronista

Más de 750 varados por la cancelación de un tren a la Costa

Alrededor de 750 personas se encuentran varadas en la estación de trenes de Constitución luego de que la empresa Ferrobaires cancelara otro servicio, esta vez con destino a Mar del Plata. Se trata del tercer servicio demorado o suspendido en las últimas 24 horas. Los pasajeros serían trasladados en micro. Otro tren de la empresa Ferrobaires, esta vez con destino a Mar del Plata, fue demorado en la estación de trenes de Constitución, y más de 750 personas se encuentran a la espera de un micro que, según la empresa prometió, los trasladaría a destino. Desde allí, argumentan que el motivo son inconvenientes técnicos sufridos por las máquinas. Se trata del tercer servicio de Ferrobaires que es demorado o suspendido en las últimas 24 horas, sumado a otro que partió a las 4.20 de hoy cuando debería haberlo hecho a las 23.00 de ayer. Algunas demoras se habían registrado entre el domingo por la noche y el lunes por la mañana, también en servicios con destino a la Costa.

Fuente : Inforegion

Un sindicalista que sobrevivió a todos los gobiernos de la democracia

De origen humilde y de izquierda, el líder de la Unión Ferroviaria, detenido en la causa por el crimen de Mariano Ferreyra, supo mutar a lo largo de los años, y fue un fiel aliado de Menem, Duhalde y Kirchner. La historia de José Pedraza, el titular de la Unión Ferroviaria que fue detenido este martes en la causa por la muerte del militante del PO Mariano Ferreyra, se asemeja mucho a la de los actuales líderes sindicales, más cercanos a las patronales que a los propios trabajadores. Hijo de un obrero ferroviario, Pedraza nació en Dean Funes, Córdoba, en 1944. De origen humilde, en la década del ´60 ingresó a trabajar en la estación Saldías del Ferrocarril Belgrano, al mismo tiempo que estudiaba Derecho y militaba en el Movimiento Nacional de Derecho. Enseguida comenzó a participar de la actividad sindical, formando parte de la combativa CGT de los Argentinos. Era un furioso militante de izquierda, lector de Marx y soñador con la revolución proletaria. En 1966 se quedó sin trabajo debido a su activismo sindical, pero en 1971 ingresó al Ferrocarril Mitre como changarín. Volvió a participar en la lucha sindical hasta el arribo de la dictadura militar en 1976. Luego del régimen militar, proceso durante el cual mantuvo un marcado perfil bajo, volvió al sindicalismo con la vuelta de la democracia, en 1983, cuando fue elegido por sus compañeros como secretario general de la Unión Ferroviaria, cargo que no abandonó jamás. Sus seguidores y sus detractores resaltan una característica de Pedraza, que le permitió sobrevivir a los distintos gobiernos: su cintura política. Durante el período radical, fue un fiel aliado del gremialista Saúl Ubaldini. Si bien estaba al lado de Antonio Cafiero, cuando Carlos Menem ganó las internas, no dudó en pasarse al bando del riojano. Lejos quedó su ideología marxista de antaño, y fue un ferviente defensor de la etapa neoliberal privatizadora de los ´90. Pese a que no ocultaba su añoranza de la época en la que los trenes estaban en manos del Estado, fue crucial en el proceso privatizador del menemismo, y contribuyó para la reducción de personal. Su alianza con Menem fue notoria. En 1993 el ahora senador le entregó a su gremio la concesión del Belgrano Cargas. La Unión Ferroviaria obtuvo el 99% de las acciones de esa línea. Las sospechas de corrupción crecieron, pero nunca la Justicia fue a fondo con las investigaciones. Con la llegada del kirchnerismo, Pedraza no tuvo demasiado empacho en experimentar una nueva mutación, y a partir de 2003 fue uno de los sindicalistas aliados del nuevo gobierno. Durante 2006 participó de las reuniones en la Rosada para la reprivatización del Belgrano Cargas. Allí compartió mesa, entre otros, con el ex presidente Kirchner, Franco Macri, Aldo Roggio y Gabriel Benjamín Romero. La relación con el camionero Hugo Moyano es muy buena. Ahora, y luego de años de "buena vida", Pedraza está "contra las cuerdas". El crimen de Mariano Ferreyra dejó al descubierto los manejos internos de un gremio históricamente poderoso. Habrá que ver cómo sigue la historia. Aunque, para Pedraza, seguramente ya nada será igual.



Fuente: Infobae

Asumió el interventor de Ferrobaires, en otro día con demoras y cancelaciones

Antonio Maltana dijo haber llegado a un acuerdo con el sindicato La Fraternidad para que los trenes salgan a horario. Hoy una formación que debía partir anoche a Mar del Plata salió con cinco horas de demora, mientras que otro servicio fue cancelado. Ayer hubo problemas similares. Por tercer día consecutivo, la empresa Ferrobaires volvió a registrar problemas en sus servicios a Mar del Plata. Un tren que debía salir anoche, partió esta madrugada con cinco horas de demora, y la empresa canceló la salida de una formación esta mañana, cuyos pasajeros fueron trasladados en micros desde Constitución hacia la ciudad balnearia. En medio de las complicaciones, asumió Antonio Maltana, el nuevo interventor, quien afirma haber llegado a un acuerdo con el gremio La Fraternidad para que salgan los trenes. "Acabo de salir de una reunión con La Fraternidad. Hemos llegado a un acuerdo y los trenes van a salir. Está todo activado para que esto se cumpla", prometía Maltana minutos antes de ponerse a la cabeza de la intervención de Ferrobaires ordenada por el gobernador bonaerense Daniel Scioli la semana pasada, tras el fatal choque de San Miguel. "Vamos a dar la seguridad para que los pasajeros viajen. La seguridad es el principal objetivo, en la técnica, en la operación, en el material rodante y darle al pasajero el confort que merece", subrayó. Previo a la asunción, en Constitución los problemas había comenzado bien temprano. El tren que tenía prevista su partida para las 23.05 salió con más de cinco horas de demora. Se trata del número 335, integrado por ocho vagones, que terminó partiendo a las 4.19 desde el andén 14. Sus pasajeros –unos 700-, en gran mayoría familias con chicos, "fueron informados desde un primer momento que el convoy iba a sufrir demoras". Pero las dificultades no terminaron ahí. El malestar se replicó horas después, cuando se le informó a los 450 pasajeros del tren 305 –con partida 7.40- que el servicio se había cancelado y que iban a ser trasladados en micros pagados por la empresa. “El operativo se inició a la hora de salida de la formación y se completó pasadas las 8.30”, señalaron fuentes citadas por la agencia Télam. Las demoras y cancelaciones responden a las inspecciones técnicas previas a las salidas tras el trágico accidente del miércoles pasado en el que un tren de Ferrobaires embistió a uno de la línea San Martín en San Miguel y dejó cuatro muertos y 100 heridos. La fatalidad originó una serie de cruces entre el sindicato La Fraternidad y la empresa. A través de un comunicado emitido con anterioridad a la asunción de Maltana, el gremio responsabilizó a Ferrobaires por las complicaciones registradas en los últimos días. "Las cancelaciones y demoras en los servicios ferroviarios, obedecen exclusivamente a la incapacidad de Ferrobaires de ofrecer material tractivo en condiciones mínimas de seguridad para garantizar las prestaciones ferroviarias”. Ayer se había vivido una situación similar : Ferrobaires canceló un servicio a Mar del Plata y contrató micros para llevar a los pasajeros. El viaje, en total, duró 17 horas. Y la formación que debía partir a las 7.40 salió con cinco horas de demora. Mientras que el domingo, un tren que regresaba de Mar del Plata a Buenos Aires estuvo detenido tres horas en cerca de Dolores por problemas en la locomotora.



Fuente : Clarin

sábado, 19 de febrero de 2011

Scioli intervino Ferrobaires, cuya situación es "caótica"

Designó a un ex directivo de Ferrocarriles Argentinos; un chofer admitió anomalías en el convoy. Un día después de que el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, culpara al ente estatal bonaerense Ferrobaires del trágico choque de trenes, en San Miguel, el gobierno provincial dispuso intervenir la empresa. Así lo anunció el jefe de Gabinete de Daniel Scioli, Alberto Pérez, de quien depende la Agencia de Transporte provincial. El interventor elegido es el ingeniero Antonio Maltana, un ex directivo de Ferrocarriles Argentinos. En tanto, uno de los maquinistas del tren de Ferrobaires, que impactó una formación del San Martín, accidente en el que murieron cuatro personas y en el que hubo varios heridos, reconoció ante la Justicia que, por las condiciones en las que circulaba el convoy, no podía frenarlo en un caso de emergencia. Por este testimonio, el fiscal de la causa, Paul Stark, afirmó que pedirá que el delito por el que se investiga a los dos choferes no sea homicidio culposo sino doloso. Anoche, después de ocho horas de indagatoria, los conductores quedaron libres. Ayer, el juez que investiga el accidente mortal, Juan Manuel Yalj, recibió un informe que revela que la situación en Ferrobaires es "caótica": los servicios son deficitarios, hay trenes en pésimas condiciones y desmantelamiento de vías y maquinarias. Desde Sierra de los Padres, donde participó del congreso provincial del PJ, Pérez explicó que decidió la intervención de Ferrobaires por una instrucción expresa del gobernador Scioli. El ente, que transporta 1.500.000 de pasajeros a destinos como Mar del Plata, Pinamar, Bahía Blanca, Junín, Bragado o Bolívar, era presidido por Eduardo Gnarini. "Nos interesa conocer todo lo que pasó. Maltana tiene capacidad y creemos que es la persona adecuada para el cargo", afirmó el jefe de gabinete. Luego de su pasado en Ferrocarriles Argentinos, el ingeniero trabajaba en los últimos tiempos como asesor del Ministerio de Trabajo bonaerense. Luego del accidente en San Miguel, tanto los miembros de La Fraternidad como el juez Yalj advirtieron sobre las condiciones de seguridad irregulares de la formación de la empresa provincial, y De Vido señaló la "gran irresponsabilidad" de la empresa Ferrobaires en despachar el tren en ese estado. "Buscamos tener el control estricto de los servicios tal cual demanda la ciudadanía", señaló Pérez. Críticas exageradas. Aunque no lo dijeron públicamente, en el gobierno provincial creen que De Vido exageró las críticas y que éstas fueron injustificadas. También se confió que se realizará una auditoría para poder aportar más datos a la Justicia sobre el accidente y que se hará un exhaustivo control, tanto administrativo como operativo. El 15 de enero de 1993, el gobierno bonaerense creó la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Uepfp), que lleva el nombre comercial de Ferrobaires. En febrero de 2007, tras meses de negociaciones entre la provincia y el gobierno nacional, se firmó un convenio que estableció la transferencia de los servicios concesionados a la órbita nacional. Se creó la Unidad de Gestión Operativa y una Unidad Operativa de Transferencia destinada a efectuar "inventarios, estados patrimoniales, programas de mantenimiento y relevamiento de personal" en un plazo de 180 días prorrogable. Existía el compromiso de mantener operativos todos los corredores y garantizar la estabilidad laboral de los empleados. Pero el proceso nunca se completó; ni siquiera se realizó el inventario. La Uepfp posee un presupuesto para este año de 249.708.900 pesos. El dinero destinado por la Gobernación durante el mandato de Scioli creció más de cinco veces respecto de los $ 46.236.300 previstos para 2008, al comenzar la gestión. La mayor parte de los fondos se usa para el pago de salarios, combustible y recuperación de material y equipamiento ferroviario. Extraoficialmente trascendió que la empresa cuenta con unas 16 locomotoras en funcionamiento y 22 fuera de servicio; 128 vagones en uso y 24 en reparación, y unos 1000 kilómetros de vías a su cargo. Si bien en los papeles la firma posee unos 2000 agentes, hay denuncias, nunca comprobadas, sobre la existencia de contratos basura. El presidente del radicalismo bonaerense, Miguel Bazze, cuestionó la intervención. "El gobernador llega al colmo del cinismo e interviene una empresa del mismo Estado provincial que no realizó el mantenimiento de las locomotoras. Sigue llegando detrás de todos los hechos lamentables, sea este accidente, el gatillo fácil o la inseguridad, en lugar de prevenirlos", comentó. Los senadores provinciales de GEN Luis Malagamba y Andrés Antedoménico presentaron un pedido de informes para reclamar un balance del estado de las locomotoras, los coches, las vías y toda la infraestructura necesaria para el servicio.

Fuente : La Nacion

Un ingeniero siempre ligado al ferrocarril

Antonio Maltana tiene 68 años y, desde los 14, como aprendiz, estuvo vinculado a los trenes. El gobierno bonaerense le encomendó al ingeniero industrial italo-argentino, Antonio Maltana, ligado desde hace casi medio siglo al mundo ferroviario y con vinculación con las concesiones otorgadas en los años 90 en el sector, la difícil tarea de normalizar la cuestionada Ferrobaires. Maltana, de 68 años, se estaba desempeñando como director responsable de control de siniestrabilidad laboral e integrante de la Comisión Mixta de Salud y Seguridad en el empleo público (Comisasep) en el ámbito del Ministerio de Trabajo provincial. El ingeniero se vinculó con los trenes a los 14 años como aprendiz en Ferrocarriles Argentinos. Fue gerente de Concesiones Ferroviarias del organismo regulador del transporte ferroviario Sofse, y mucho antes participó de las adjudicaciones realizadas en la década del 90. En 1991 actuó como responsable en la Gerencia de Concesiones Ferroviarias de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, que depende de la Secretaría de Transportes de la Nación. Entre 1992 y 1993, fue jefe de asesores en los temas de transportes en la jefatura de Gabinete de ministros. Maltana nació en Italia, en 1943, y es naturalizado argentino, pero retuvo la doble nacionalidad. Se graduó de ingeniero industrial y completó la carrera de licenciado en investigación operativa en la Universidad Católica. Es conocido en los sindicatos involucrados con la actividad como ex consultor de Emepa (empresa con base en Chascomús, provincia de Buenos Aires, y que controla Gabriel Romero, hombre de negocios que también tiene la concesión ferroviaria Ferrovías y la concesión del peaje fluvial Hidrovías) y ex socio de Sergio Taselli, a quien el gobierno le quitó la concesión de los ramales San Martín, Belgrano Sur y Roca. Tras 19 años de carrera, ingresó en Fiat Concord, a cargo del seguimiento de contratos de transporte y energía, y en la fábrica de material rodante ferroviario Fiat-Materfer Argentina, que en 1983 se vendió al Grupo Garfunkel y sus socios Materfer. Entre otras actividades, condujo las negociaciones para la adquisición de licencias y know how para la fabricación de coches ferroviarios de pasajeros eléctricos y remolcados de superficie y para subterráneo, así como para la fabricación de locomotoras diésel y la adquisición de conjuntos, partes y piezas, con empresas como Bombardier, Fiat Ferroviaria, Siemens, Alstom, BN Bruggeas Nivelle, SNCF, Ganz Mawag y Schienenvarzeuge de la ex Berlín Oriental.


Fuente : La Nacion

“La situación de los ferrocarriles de la Provincia es la misma que en la década de los 90”

Los senadores provinciales del GEN, Luis Malagamba y Andrés Antedoménico, reclamaron este viernes al gobernador Daniel Scioli que defina “qué es lo que quiere hacer con los servicios ferroviarios”. “Desde hace 4 años está vigente un convenio para devolver el servicio al gobierno nacional. Sin embargo, lo que tenemos es una empresa desfinanciada, que tiene casi 1900 empleados y destina solo ‘chirolas’ en mantenimiento”, resaltaron los legisladores a través de un comunicado. En tanto, desde la Cámara Alta provincial impulsaron un pedido de informes para reclamar precisiones sobre el estado actual de las locomotoras, los coches, las vías y de toda la infraestructura necesaria para el servicio. “No hay una dirección clara por parte de quien conduce. Hoy no sabemos si los trenes provinciales seguirán siéndolo, y si es que van invertir en ellos para que funcionen sirviéndole a los usuarios o si se los van a pasar a la Nación. Tiene que haber una definición urgente”, argumentaron. Además, manifestaron: “como representantes de los bonaerenses tenemos la obligación de reclamarle al Ministro que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) que haga cumplir al actual operador de los servicios con todas las normas que correspondan para darle seguridad y comodidad a los usuarios”. “Lo de Ferrobaires es una vergüenza. Más del 90 por ciento de su presupuesto se destina a sueldos. En 2010 tuvo a su cargo 216 millones de pesos, presupuestó 190 millones en personal, 15 en bienes de consumo y 10 en servicios no personales. Esta claro que con esas cifras no pueden ni hablar de mantenimiento. Nación y Provincia son igualmente responsables en esta tragedia. Esto demuestra, lamentablemente, que seguimos en el camino de la década de los `90 y no se hacen cargo de la desastrosa situación de los ferrocarriles”, concluyeron. Por su parte, el jefe de Gabinete bonaerense, Alberto Pérez, anunció este viernes que Antonio Maltana será el interventor de Ferrobaires, uno de cuyos trenes chocaron el miércoles pasado. "Antonio Maltana tiene capacidad y creemos que es la persona adecuada para el cargo", afirmó el funcionario bonaerense, tras lo cual afirmó que desde la administración provincial "nos vamos a ocupar" del ramal ferroviario.

Fuente : 0223.com.ar

viernes, 18 de febrero de 2011

a 18 años...

A 18 años de final abrupto de los trenes al interior
- LA FALTA DE TRENES CUMPLE MAYORÍA DE EDAD -
¡CAMBIEMOS LA HISTORIA! ¡Podemos y debemos hacer algo!

► El Próximo 10 de marzo de 2011, todos juntos, en todo el país ¡digamos basta al abandono de los años 90' y reclamemos la vuelta concreta e inmediata de los... trenes de pasajeros!.


► EL TREN DE LARGA DISTANCIA YA NO ADMITE MÁS POSTERGACIONES.
► DIGAMOS BASTA A LAS EXCUSAS ABSURDAS E INSOSTENIBLES.


Convocamos a todos los aficionados, entidades y asociaciones existentes en los distintos puntos del país a reclamar a la voz de:


¡LOS ARGENTINOS QUEREMOS LOS TRENES OTRA VEZ EN MARCHA!


Seas de donde seas, te invitamos a movilizarte a TU estación ó acercarte a la concentración que haremos a las 19 hs. en Plaza de Mayo (ciudad de Buenos Aires). ¡Trae tu campana o silbato!, ¡invita a bandas y músicos locales! (Quedamos abiertos a preguntas y propuestas).

Consideramos que ésta es una buena oportunidad para todos aquellos que tienen la intención de hacer algo pero quizá no encuentran dónde canalizarla. Creemos que se abre la posibilidad de traducir quejas y lamentos en acciones concretas, enfocadas hacia una crítica constructiva y no destructiva, descartando toda asociación del tipo "oficialista" u "opositora".

Para contacto y mayor información (horarios, lugares de encuentro, etc.) visita la página web: www.10marzo1993.com (sitio que se irá actualizando en los próximos días) ó escribí un mail con tus datos personales a trendelospueblos@gmail.com . También tene en cuenta este mail para consultar si en tu ciudad ya existe algún referente que esté organizando el evento local (Ej: Mendoza, Rosario, J. Daract, Etc.). Y si no hay, ¡podes ser vos quien lo organice!.

www.10demarzo1993.com


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Antes de indagar a los maquinistas, el juez no descartó responsabilidad de Ferrobaires

No obstante, señaló: "Entendemos hubo negligencia de los conductores"; por el choque de trenes hubo cuatro muertos y buscan desesperadamente a dos personas. En medio de las fuertes acusaciones políticas desatadas como consecuencia del trágico choque de trenes en San Miguel que causó cuatro muertos y decenas de heridos, los maquinistas de la formación de Ferrobaires, que embistió a la otra, son indagados por el juez de la causa, Juan Manuel Yalj, quien fue duramente cuestionado por el gremio La Fraternidad, sindicato que reúne a los conductores de trenes. Antes de comenzar la indagatoria, Yalj dio detalles sobre el curso de la investigación: "Entendemos que hubo negligencia de los conductores. Hasta ahora hay cuatro imputados por homicidio culposo que son los maquinistas de ambas formaciones". No obstante, el magistrado aclaró: "Hay que descartar que no haya responsabilidad administrativa de Ferrobaires en esta causa." Sergio Balbi y Pablo Raviola, los maquinistas que conducían la formación de Ferrobaires fueron los únicos detenidos e incomunicados inmediatamente tras el accidente, aunque el juez no descartó su excarcelación tras la indagatoria. En tanto, señaló que los conductores del tren San Martín podrían ser citados en los próximos días. En los peritajes se había determinado que dos de los cuatro frenos con los que contaba la formación estaban bloqueados. "Estamos en la duda de si los frenos que sí funcionaban fueron siquiera accionados. Entendemos hubo negligencia de los conductores", agregó hoy el juez. Yalj adelantó que tiene previsto recibir en su despacho a representantes de La Fraternidad por las deficiencias en las formaciones. Además, dijo que se hará una reconstrucción del hecho en las próximas horas. "Hay un panorama que se me va a abrir hoy seguramente cuando fracciones de La Fraternidad me planteen que los obligaban a salir con las formaciones" en esas condiciones, prosiguió. "A simple vista, el deterioro de la máquina y la formación se veía importante", agregó, y precisó que "ayer me hicieron llegar un informe de un organismo oficial sobre los problemas de esto. No sé en qué medida será de mi competencia". Según el juez, "ahora se está destapando una olla. No sé si tenemos que meternos nosotros o derivar las actuaciones a otro lado". En tanto, en medio de las repercusiones por el accidente, un hombre y una mujer que se cree viajaban en una de las formaciones que chocaron anteayer eran buscados desesperadamente por sus familiares. Alerta de ferroviarios. Mientras tanto, el sindicato La Fraternidad, se declaró ayer en estado de "alerta y sesión permanente" y se cuestionó la "liviandad" con la que el juez federal de San Miguel, Juan Manuel Yalj, se expresó al hablar de un tema que "desconoce". "Nunca antes se había visto un juez tan mediático; le importó más hablar tres horas por televisión que tomar la declaración de los maquinistas", dijo Horacio Caminos, vocero de La Fraternidad, quien agregó: "Esperamos que la Justicia tome idéntica actitud con la empresa Ferrobaires y que haga las detenciones correspondientes". La Fraternidad afirmó que todavía no se han establecido pautas sobre la responsabilidad de Balbi y Raviola, pero anunciaron que los peritos del gremio están actuando a la par de los de la empresa y la Justicia. "Están tomando fotos para que se puedan establecer responsabilidades", dijo Caminos.



Fuente : La Nacion

sábado, 12 de febrero de 2011

Das Neves encabeza las fiestas del Calafate y del Tren a Vapor

El Gobernador estará hoy sábado en Tecka y El Maitén. En ambas localidades inaugurará distintas obras, entregará aportes y firmará convenios. / El gobernador Mario Das Neves encabezará hoy sábado la apertura de dos fiestas populares, primero a las 17,30 horas inaugurará en Tecka la XXIV edición de la Fiesta Provincial del Calafate y por la noche a las 21,30 horas habilitará la XVII Fiesta Nacional del Tren a Vapor en El Maitén. Sin embargo el mandatario realizará en ambas localidades actividades previas a la puesta en marcha de estos actos, tratándose en los dos casos de inauguraciones de distintas obras. A Tecka arribará alrededor de las 5 de la tarde, para inaugurar primero 10 cuadras de pavimento urbano, luego tres cuadras más de adoquinado y posteriormente habilitar la ampliación de la biblioteca de la Escuela Nº 17. Luego de estos tres actos sí encabezará la puesta en marcha de la XXIV edición de la Fiesta Provincial del Calafate donde entregará aportes, mejoramientos de viviendas, títulos de propiedad y firmará acuerdos que permitirán, sobre todo, la construcción de más viviendas. En el acto se prevé que en primer término hable el presidente de la comisión organizadora de la fiesta popular, Oscar Aminaguel; luego el intendente de Tecka, Jorge Seitune y finalmente el gobernador Mario Das Neves. EN EL MAITEN. Das Neves continuará con sus actividades oficiales a partir de las 20,30 horas en El Maitén; localidad donde apenas arribado dejará habilitado nuevo adoquinado intertrabado y la primera etapa del patio de comidas del predio donde se desarrollará la XVII Fiesta Provincial del Tren a Vapor. La ceremonia oficial de apertura de esta tradicional fiesta popular se concretará a partir de las 21,30 horas estando previsto que el mandatario haga entrega de diversos aportes económicos y otro tipo de equipamiento.

Fuente : DIARIO EL CHUBUT

Descarriló un tren en 1 y 528

Un tren de carga que se dirigía hacia Capital Federal descarriló en 1 y 528, ocasionando importantes inconvenientes tanto en la partida como el arribo del servicio de la ex línea Roca que une La Plata con Constitución. La formación, que al parecer partió de la zona del Puerto, terminó cruzándose de la mano en la que circulaba después que los vagones "comenzaran a saltar uno encima del otro", según contó un testigo. El accidente se registró alrededor de las 11hs. y por fortuna no produjo heridos. "Vi que los vagones empezaron a saltar", contó un hombre que tiene un kiosco de diarios cercano al lugar. El descarrilamiento produjo graves trastornos en el servicio que presta la ex línea Roca, ya que ninguna formación, tanto las que parten desde la Estación de 1 y 44, como las que vienen de Constitución, pudo pasar durante dos horas, hasta que los operarios removieron el tren normalizando la situación.



Fuente : Quilmes Presente

Gutiérrez asegura que pondrá fin a "La Saladita" en la Estación de Quilmes

El Intendente de Quilmes recorrió la zona de paradas de colectivos, y adelantó que realizarán un ordenamiento de los puestos de venta ambulante. La Municipalidad de Quilmes está realizando algunas mejoras en la zona de paradas de colectivo de la estación de Quilmes, a través de las cooperativas del Plan Argentina Trabaja. El intendente Francisco Gutiérrez recorrió las obras, y anunció que le pondrán coto a la profusión de vendedores callejeros en el lugar. Las obras comenzaron con el mejoramiento de la dársena donde paran los colectivos frente a la estación del ferrocarril, donde se reponen luminarias y se pinta el techo, columnas y cordones. Luego las tareas seguirán por la zona de la plaza. Estamos en una etapa de reparación, puesta en valor, limpieza, refacción, mantenimiento y pintura para dejar este lugar en mejores condiciones de la que estaba, mejorando también parte de la iluminación destacó el intendente Francisco Gutiérrez ayer, al supervisar la tarea. Consultado sobre la enorme cantidad de puestos de venta que existe en esa zona de la Estación, el mandatario comunal adelantó que vamos a hacer un ordenamiento de la venta callejera, porque por lo que se ve, se volvieron a instalar en muy poco tiempo muchos puestos sin ninguna autorización, por lo que vamos a proceder a revisar cual es la situación de los mismos.

Fuente : Perspectiva Sur

12 de Febrero: se nacionalizan los ferrocarriles

Esto pasó un 12 de febrero: -1947. Se firma el Convenio de compra-venta de los ferrocarriles ingleses, por Daniel Chiarenza. Las negociaciones por la recuperación de los ferrocarriles británicos recomenzaron en julio de 1946, tras el arribo de la misión inglesa encabezada por Wilfred Eady. Decimos “recomenzaron” debido a que ya se habían iniciado en 1940 y retomado en 1943. La idea de la compra de los ferrocarriles británicos no fue patrimonio exclusivo del peronismo: también la alentaron gobiernos conservadores con cierto atisbo de nacionalismo, sin olvidar que el yrigoyenismo también soñó el mismo sueño. Primero se intentó formar una sociedad mixta que fracasó; entonces la operación de compra de los ferrocarriles -por un monto de 2.400 millones de pesos- se efectuó el 12 de febrero de 1947, y la toma de posesión tuvo lugar el 1º de marzo de 1948 en un acto multitudinario en Plaza Retiro, al que Perón no pudo asistir por razones de salud. La operación de compra incluyó valiosas propiedades y servicios anexos que también pertenecían a las excompañías inglesas. El ingeniero Juan Maggi, exministro de Transportes, consigna una nómina que comprende varios puertos, empresas eléctricas, de aguas corrientes, de tranvías, de transporte automotor, empacadoras de frutas, de petróleo, una destilería, los expresos Villalonga Furlong, campos, chacras experimentales y varios hoteles. "Solamente en terrenos -dice Maggi- podríamos calcular hoy (escribe por 1960) su valor en más de 5.000 millones de pesos. En rigor de verdad, el gobierno argentino no había comprado tan sólo hierro viejo. Los bienes indirectos así adquiridos costaban diez veces más de lo que se había pagado por los ferrocarriles. Por otra parte, quien maneja los ferrocarriles de un país, maneja su tránsito y su soberanía. La Nación argentina recuperaba el dominio de la tarifa de carga y de pasajeros -hasta 1946 en manos exclusivas de las compañías extranjeras- que las fijaban según sus intereses excluyentemente crematísticos, amparados por lo liberal de las concesiones. Raúl Scalabrini Ortiz y otros pensadores de FORJA (Fuerza de Orientación Radical de la Joven Argentina), habían desnudado ese tradicional imperio que se enfrentaba contra los intereses de la Nación, poniendo al descubierto los mecanismos de exacción usados por los ferrocarriles. Desde el ocultamiento contable, para cobrar las garantías de inversión convenidas en los contratos con el Estado, hasta los fletes diferenciales, que alentaban determinadas actividades económicas que convenían al esquema agroexportador y desalentaban aquéllas que no coincidían con esos propósitos. Por ejemplo: el trigo transportado dentro de la zona de Buenos Aires pagaba 4,97 pesos la bolsa cada cien kilómetros; el de la zona central -en las mismas condiciones- 6,55 pesos; la razón era simple: el capitalismo británico deseaba que sólo existieran los molinos harineros de Buenos Aires, para lo cual procuraba hacer antieconómico el mantenimiento de una productividad similar en otras regiones del país, porque les interesaba abaratar la salida del trigo producido en zonas cercanas al puerto. La misma arbitrariedad se repetía en los fletes del cobre, mármol y otros. Cuando se descubrió petróleo en Comodoro Rivadavia, el ferrocarril inglés se negó a proyectar una línea para transportarlo, sólo le interesaba el carbón, cuya importación la Argentina estaba obligada a efectuar desde Inglaterra. El dominio de la tarifa por el Estado restableció las condiciones mínimas de una estrategia de crecimiento lógico y equitativo, al mismo tiempo que mantuvo un déficit controlado en su explotación sin aumentar las tarifas al nivel de los precios, lo que hubiera constituido un factor de inflación. Lo que ocurrió después de 1955: ausencia de inversiones, aumento excesivo del personal, la revolución del camión y además grandes dosis de desatino, excede este análisis. Pero la nacionalización de los ferrocarriles fue, en su época, un operativo económicamente correcto y espiritualmente deseado por todos, incluyendo a los sectores de la oposición política, que entonces era más racional y menos salvaje que ahora.

Fuente : TELAM

jueves, 10 de febrero de 2011

Una locomotora paró en Chascomús y otra formación llegó hasta Manuel J. Cobo

Ayer aproximadamente a las 13,15 horas, previo paso por la estación ferroviaria de Chascomús, arribó de Manuel J. Cobo (estación Lezama) uno de los nuevos trenes que a partir del mes del próximo mes de marzo circulará en el corredor Buenos Aires - Mar del Plata, informó en la víspera la revista Crecer en su portal web. En nuestra ciudad se cruzaron dicha formación y una locomotora similar a la que traccionaba que estaba detenido en una vía secundaria luego de ser probada. Cabe recordar que esta formación corresponde a una de las dos de trenes Talgo IV de 9 coches cada uno para servicios de pasajeros de larga distancia, que la empresa española Renfe sacó de circulación en los últimos años y le vendió a la Argentina, junto con nueve locomotoras diesel eléctricas. Numerosos funcionarios viajaron en esta primera experiencia piloto efectuada exclusivamente desde Plaza Constitución hasta la estación Lezama, para comprobar y verificar el funcionamiento de los nuevos equipos. En esta ocasión no se permitió el acceso de los medios de prensa al interior del mismo pero nuestros colegas de la revista Crecer fueron invitados a viajar el día jueves venidero desde la estación Lezama hasta Vivoratá, siendo esta la tercera prueba que efectuará, habida cuenta que hoy en horario no confirmado se efectuará la segunda hasta la ciudad de Dolores. Para que se tenga una apreciación de la altura de los coches; éstos no llevan escaleras como losa actuales, pues la altura entre el andén y la puerta de acceso a ellos queda al mismo nivel. Cabe recordar que esta compra de equipos usados -la primera de otras similares prevista para este año- fue valuada en US$ 15 millones y forma parte del acuerdo de cooperación ferroviaria que Argentina y España habían actualizado a mediados del año pasado. Para no repetir la pésima operación del ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime que trajo locomotoras y coches usados para ser reparados en el país y que quedaron abandonados por falta de recursos , ahora los funcionarios del área de Planificación optaron por cambiar las condiciones de entrega de los vehículos usados. Según el acuerdo que cerró el titular de Transporte, Juan Pablo Schiavi, ésta vez las locomotoras y los trenes Talgo IV vienen reparados y listos para ser utilizados. Además, por expresa instrucción de los funcionarios locales, los equipos ya fueron pintados con los colores nacionales y el logo del Bicentenario, como se puede observar en la foto de la revista Crecer que reproducimos y que registra la llegada de la formación a la estación Lezama. En el caso de los trenes Talgo, la compra incluye otra cláusula novedosa. Las tareas de mantenimiento y las revisiones integrales quedarán en manos de técnicos de la empresa Talgo que tienen previsto instalar un taller específico en el Gran Buenos Aires. Transporte ya tendría definido el destino que le dará a los equipos importados. En el caso de las locomotoras diesel eléctricas, la idea es utilizarlas para reforzar los servicios de los ramales no electrificados de las líneas Roca, Mitre y Sarmiento. En tanto, con los trenes Talgo IV lo que está previsto es la corrida de un nuevo servicio semirápido entre Buenos Aires y Mar del Plata.



Fuente : El Fuerte

Avistajes de la 319 con las TALGO

Vemos en el dia de Ayer a la formacion con la 319 con las TALGO , que fueron hacia Dolores.






Fotos: Martin Mencia

miércoles, 9 de febrero de 2011

Desde Jacobacci a Ojos de Agua, en La Trochita

Como parte de una propuesta turística que organizan el Tren Patagónico. El 12 de este mes se realizará en Ingeniero Jacobacci el tercer tour a bordo de La Trochita, desde esta ciudad hasta el paraje Ojos de Agua. Dicho paraje se halla ubicado a 45 kilómetros de la ciudad de partida y se muestra, como parte de una propuesta turística que organizan el Tren Patagónico y la Municipalidad local. La iniciativa fue lanzada en setiembre del año pasado y desde entonces se concretaron dos recorridas -el 8 y 21 de enero pasado- con la participación de turistas de varias provincias argentinas y del exterior. “El circuito se inicia en la ciudad de Viedma, -capital de la provincia de Río Negro- a borde de una formación ferroviaria del Tren Patagónico, y llega a Jacobacci. Desde esta ciudad de la “Línea Sur”, sale La Trochita hacia al paraje Ojos de Agua, situado a 45 kilómetros, donde se efectúa el avistaje de aves, observaciones de pinturas rupestres y otras actividades”. dijo a ADN el intendente jacobacino Carlos Toro. El regreso a Jacobacci está previsto para las 18 de ese mismo día, mientras que durante la jornada siguiente se llevará a cabo una visita por varios lugares de la ciudad, como el museo y el mercado artesanal, y después una recorrida por una laguna y el vivero forestal, entre otros lugares de la zona. “El plan turístico de Jacobacci está en marcha y en este caso con el esfuerzo y colaboración del Tren Patagónico”, destacó el jefe comunal. Toro reconoció que se aprovechó la realización de una anterior edición del Dakar por la Línea Sur para promocionar la zona y que, por ese motivo, ahora hay mucha demanda turística. “También promocionamos La Trochita en Buenos Aires, en ocasión de los festejos por el Bicentenario de la Argentina. De ese modo, ahora hay mucho interés por conocer La Trochita”, agregó. También resaltó el interés que hay desde Bariloche. “Sabemos que si hacemos una buena promoción en Bariloche, podemos recibir un buen caudal turístico. Y el acierto fue haber organizado en noviembre y diciembre del año pasado dos fam tours, a través de varias agencias de viajes, para realizar excursiones, junto con el Tren Patagónico y varios empresarios locales”.



Fuente : NoticiasNet

El Maitén realiza la Fiesta Nacional del Tren a Vapor

CON EL CHAQUEÑO PALAVECINO, JEAN CARLOS, KARAMELO SANTO Y EL HUMOR DE BETO MOYA: Este viernes, sábado y domingo se realizará en el hogar del Viejo Expreso Patagónico, El Maitén, una nueva edición de la Fiesta Nacional del Tren a Vapor, que en esta oportunidad contará con la presentación de artistas nacionales de destacada trayectoria, como “El Chaqueño” Palavecino, Jean Carlos, “Karamelo Santo”, el humor de “Beto” Moya, más un bingo con dos autos 0 km, carrozas, reinas y un show de fuegos artificiales para recibir a miles de turistas y lugareños durante tres días. El Maitén es una pequeña población de 3.500 habitantes ubicada a 741 kilómetros de Trelew, a las puertas de la Comarca Andina del Paralelo 42', emplazada sobre un valle de la Pre-cordillera Andina, ostentando paisajes que combinan montañas y cristalinos ríos. El festival abarca actividades diurnas como los clásicos paseos en La Trochita, visitas al museo, jineteadas y carreras cuadreras en el club hípico “Yatasto”. CRONOGRAMA COMPLETO. La fiesta empieza el viernes desde las 10 y hasta las 20. Se podrá asistir al Museo Ferroviario con visitas guiadas que se harán para conocer la historia del ramal que une Ingeniero Jacobacci (Río Negro) con Esquel. Los paseos saldrán cada hora (de 10 a 19) y los boletos se venderán a precios populares. La jornada inaugural será a las 14, habilitándose una muestra en el salón cultural de la comuna, con trabajos de los artistas plásticos, fotógrafos y talleres desarrollados en la localidad. La apertura del escenario será a las 20, con el taller municipal de danza “La Cautiva”, “Al Límite” (El Maitén) y “La Negra Artesanal” (Lago Puelo). A las 21,45 está anunciado el desfile de carrozas, luego actuación de Gustavo Córdoba (El Maitén), “Alejo” (Esquel), Rubén Austin (Esquel) y “Alma de Nogal”. La noche cerrará con el show de “Karamelo Santo” y baile con “Revelación 94”. SABADO Y DOMINGO. El sábado, de 10 a 20, continuará abierto el museo; a las 10 comienza también el festival de jineteada en el campo “El Bagual” y para la misma hora están previstos juegos de voley y fútbol playero en el camping municipal. Los paseos en el tren seguirán siendo cada hora, desde las 14 hasta las 19. A las 14 se reabre la muestra artística y a las 18 proyecciones de imágenes de El Maitén, todo en el salón cultural. En el escenario, desde las 20: “Yaun y Brian”, salsa con “La Sabrosa Bembé” (El Bolsón), el humor de “Beto” Moya, acto de inauguración; desfile de carrozas, show del cantautor entrerriano Franco Peletti (finalista de Talento Argentino 2009), “El Chaqueño” Palavecino; elección de las reina y sus princesas; baile en el predio con “Sugar” (Trelew). A las 10 del domingo comienza el festival de carreras cuadreras en el club hípico “Yatasto”. A la misma hora: voley y fútbol playero en el camping municipal. Los paseos en el tren seguirán siendo cada hora, desde las 14 hasta las 19. A las 14 se reabre la muestra artística y a las 16, una exposición de historia y cultura mapuche. A las 18 del mismo domingo, en el predio, presentación del grupo de teatro “Mahuidanches” (gente de la montaña). En el escenario, a las 20,30, entrega de premios a las carrozas. Luego, el humor de “Beto” Moya, más Illapu (Chile), sorteo del bingo (dos autos de premio), Jean Carlos con toda su música popular, cerrándose con un espectacular show de fuegos artificiales.

Fuente : Diario el chubut

¿Puede volver el tranvía?

Mientras en el mundo se vive un resurgimiento del tranvía, en La Plata -la primera ciudad de Sudamérica donde funcionó a electricidad- hay quienes sueñan con revivirlo, ya sea como un servicio turístico o un medio de transporte con múltiples ventajas. Aunque su nombre resuene para algunos a un pasado lejano, el tranvía parece resurgir hoy del olvido para ocupar un lugar de priviligio en el futuro de las urbes. Silencioso, económico y ambientalmente sustentable, sólo en las últimas tres décadas más de 133 ciudades del mundo lo han ido incorporando y otro medio centenar de ellas se encuentra en camino a hacerlo para contrarrestar sus problemas de tránsito y contaminación. Lo cierto es que mientras que muchas de las urbes más modernas vuelven a adoptar al tranvía como elemento de desarrollo, en La Plata -alguna vez pionera en su utilización- sigue siendo sólo parte del pasado; aunque un pasado lleno de motivos de orgullo. Hacía apenas unos años que Berlin había puesto en marcha el primer tranvía eléctrico del mundo cuando en 1892 los platenses presenciaron con asombro la llegada de este medio transporte. Se trató apenas de una prueba, pero debieron pasar varios antes de que cualquier otra ciudad de Sudamerica pudiera imitarla. Con todo, La Plata no sólo fue la primera del continente en ensayar el tranvía eléctrico; también la unica del pais, junto a Buenos Aires, en contar con una importante red operada por más de una empresa y la última en continuar utilizándolos cuando empezaron a ser dados de baja hacia mediados de la década del sesenta. Con esos antecedentes y frente al resurgimiento que vive el tranvía en el mundo, hay quienes plantean que La Plata, por sus condiciones ideales, no debería dejar de considerlo como una valiosa alternativa. De hecho, circulan al menos dos proyectos que apuntan a aprovechar la infraestructura existente para relanzar los tranvías en la Ciudad, ya sea como medio de transporte o bien con fines turísticos. ALREDEDOR DEL CASCO. "A diferencia de otras ciudades que tuvieron tranvía, La Plata fue diseñada para el tranvía. En `Los Quinientos Millones de la Begún`, la novela de Verne en la que se habría inspirado Benoit al diseñar la Ciudad, se explica que el sentido de tener cada seis cuadras una avenida con ramblas centrales es para facilitar la circulación del tranvía, el medio de transporte urbano más importante de la época, ya que entonces no existían los automóviles", explica Daniel Suárez Cores, representante del Ferroclub en La Plata y presidente de la Comisión Elaboradora del Proyecto Metrotram. Declarado de Interés Municipal por el Consejo Deliberante de La Plata en 2007, el Metrotram es una propuesta de tranvía impulsada desde el Centro de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires. Lo que propone básicamente es utilizar las vías del ferrocarril que subsisten en torno al casco urbano para incoporar un "transporte guiado liviano, con tracción eléctrica, que transite por la avenida de Circunvalación". "En tres de los cuatro lados del cuadrado que forma el casco platense hay vías que si bien están en desuso son todavía transitables y tienen un enorme valor. Nuestra propuesta apunta a reutilizar esa infraestructura para la circulación de un tranvía, o premetro como se lo llama ahora, que vaya desde la Estación de Trenes hasta Gambier por la avenida Circunvalación", detalla Suárez Cores. El proyecto del Centro de Ingenieros se basa en las mismas ventajas que muchas ciudades del mundo han venido reconociendo durante los últimos años en torno al tranvía: menos consumo; menos tiempos de viaje, menos riesgo de accidentes, menos ruido en horas pico y menos contaminación ambiental. CIRCUITO TURISTICO. Sin una idea tan ambiciosa como la que impulsa el Centro de Ingenieros, también Jorge Girbal sueña con la vuelta del tranvía a La Plata. Nacido en la Ciudad hace 81 años, Girbal conoce lo suficiente para asegurar que ese regreso es posible y sin necesidad de una gran inversión: no por nada se ha dedicado gran parte de su vida a documentar la historia de los tranvías platenses. Autor del libro "Los tranvías que yo he visto", que va por su tercera edición, Girbal conoce como pocos el paso de los tranvías eléctricos por La Plata a lo largo de sus ocho décadas de historia. Ya sea por vivencias propias o por su trabajo como historiador aficionado, puede recrear con precisión los distintos recorridos, los modelos de los coches, la cantidad de unidades de cada empresa y hasta el precio de los boletos. "Sin querer alimentar una quimera, pienso que todavía hoy se puede hacer algo (para revivir el tranvía) utilizando las vías que se mantuvieron por sí solas durante años", asegura Girbal quien elaboró un proyecto de tranvía turístico por la zona donde alguna vez funcionó una de las dos estaciones locales y, décadas más tarde, estuvo el cementerio de tranvías. "Alrededor de lo que hoy son los galpones de la dirección de Tránsito, en 49 y 20, quedan aún muchos tramos de vías, algunos de los cuales están a la vista; pero además, sobre la avenida 51, entre 20 y 23, están los postes del tendido eléctrico que utilizaban. Sin duda es un lugar ideal para montar un recorrido turístico aprovechando la fuerte tradición de la Ciudad", asegura el autor, quien boceta el proyecto en su libro. UNA EXITOSA EXPERIENCIA. Lo que plantea Girbal no difiere demasiado de una propuesta que tiene enorme éxito en la Ciudad de Buenos Aires: los paseos en tranvía que ofrece la Asociación Amigos del Tranvía todos los feriados y fines de semana por el barrio de Caballito, y por donde han pasado ya más de 1.300.000 turistas en los últimos diez años. El origen de esos paseos que se han convertido en uno de los atractivos turísticos porteños comenzó tres décadas atrás a partir del entusiasmo de un pequeño grupo de fanáticos del tranvía. Sin mas recursos que su propio fanatismo, empezaron a rastrear todo lo que tuviera algo que ver los tranvías y así fueron dando con viejas carrocerías olvidadas, las que reconstruyeron para devolverles la vida. Producto de aquel esfuerzo sostenido, la Asociación Amigos del Tranvía posee hoy una biblioteca especializada, un publicación propia y catorce coches de distintos modelos entre tranvías de pasajeros, de trabajo, zorras y premetros. Pero además consiguió que el gobierno porteño le facilitara en ciertos momentos la utilizacíón de las vias por las cuales circulan los subterraneos hacia los talleres de reparación, un recorrido de casi dos kilómetros por el barrio de Caballito que se ofrece sin costo alguno para al pasajero. Con esa experiencia a su espalda, Aquilino González Podestá, el presidente de la Asoaciación Amigos del Tranvía y acaso el mayor experto que existe en Argentina sobre el tema, sostiene que La Plata no sólo da para un revivir el tranvía como un atractivo turístico, sino para utilizarlo como un medio de transporte económico y amigable. "Por su tamaño y trazado, La Plata es ideal para el tranvía. Tiene grandes ramblas y hermosos boulevares donde podría circular sin entorpecer el tránsito regular, pero además agilizándolo, ya que el tranvía puede transportar entre 5 y 18 mil pasajeros por hora con un consumo menor al de colectivo y sin contaminación". "Así como La Plata fue la primera ciudad probarlos cuando ni siquiera la capital del país los tenía, hoy bien podría ser la que tome la iniciativa de reinstalarlos, como están haciendo las urbes más modernas del mundo", sostiene Aquilino.



Fuente : El dia

El abogado de Jaime cuestionó a Oyarbide

"No tiene ni un minuto de coherencia", le lanzó el letrado Andrés Marutian. Por qué lo crítica. El abogado del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, Andrés Marutian, criticó hoy al juez federal Norberto Oyarbide, al considerar que el magistrado no tiene ni "un mínimo de coherencia" en la instrucción de la causa en la que se investiga a su cliente por presunto enriquecimiento ilícito. El letrado cuestionó así la citación del juez para esta semana, a partir del miércoles, de dos empresarios de concesionarias de ferrocarriles para determinar si colaboraron en la compra del avión que se le atribuye al ex funcionario kirchnerista. Marutian, además, insistió con que esa aeronave es propiedad de una "empresa americana", al tiempo que advirtió que debe cumplirse un "paso procesal" antes de que el ex secretario de Transporte sea citado para brindar declaración indagatoria. "Oyarbide, hace un año, sacó una providencia con la que dijo: 'El avión no es de Jaime. Lo tengo probado, por lo tanto, se lo mando (al expediente) a (el juez federal Claudio) Bonadío para que lo investigue por dádivas'. Bonadío dijo: 'No lo investigo por dádivas'", sostuvo Marutian. El abogado completó: "La Cámara le dijo: 'Agréguelo en su causa, señor Oyarbide, y después veremos'. Después, alegremente, sin haber cambiado nada, dice (el magistrado): 'El avión de Jaime'. Algún día, hay que tener un mínimo de coherencia en lo que se hace judicialmente". La semana última, Oyarbide citó a declarar para el miércoles próximo a Claudio Cirigliano, dueño de Trenes de Buenos Aires (TBA) y, para el día siguiente, a Héctor Cimo, presidente de Ferrovías. Al parecer, un documento decomisado por la Justicia los vincula con la compra del avión Lear Jet 31A de cuatro millones de dólares que Jaime usaba como propio pese a que sus ingresos declarados no le alcanzaban para adquirir esa aeronave. Cirigliano y Cimo manejan compañías que son concesionarias del Estado y a las que el ex funcionario, cuando era secretario de Transporte, debía controlar. Por su parte, el abogado de Jaime insistió hoy con que el avión que se le atribuye a su cliente es propiedad de una "empresa americana". "¿Por qué no lo secuestró (Oyarbide)?", se preguntó Muratian y se respondió: "Los americanos (por los estadounidenses) no le van a dejar secuestrar un avión que está a nombre de una empresa americana". Además, opinó que debe cumplirse un "paso procesal" antes de que Jaime sea citado para brindar declaración indagatoria. Efectuó esa consideración al recordársele por Radio América que el fiscal Carlos Rívolo avanzó en la confección de un requerimiento para que el ex funcionario justifique el origen de sus bienes, paso previo al llamado a indagatoria. "El requerimiento de justificación se puede contestar", advirtió Muratian y agregó que, recién "luego, viene el llamado a indagatoria, que normalmente es una ratificación del descargo que se hace en la respuesta al requerimiento de justificación patrimonial".


Fuente : Perfil

Ferrocarril Provincial: Se conmemora la creación de la tercera sección de vías

Desde la Asociación de Amigos del Ferrocarril vienen desarrollando un intenso trabajo de recuperación de vías y estaciones. El 7 de febrero de 1913 el tren llegada hasta 9 de julio. Justamenta allí a Asociación Amigos del Ferrocarril Provincial esta desarrollando el tercer movimiento de recuperación de estaciones con el objetivo de “darle un enfoque turístico para complementar los atractivos que hay en los diferentes lugares como Meridiano V en La Plata y en Ángel Etcheverry” explicó Gustavo Behar. Informó además que en este momento están intentando recuperar la estación de Carlos Begueríe y aseguró que “lo que nosotros buscamos es ser una pequeña lamparita no nos vamos a comparar con el faro del ferrocarril”. Los interesados en comunicarse con la asociación pueden hacerlo a través del correo electrónico a amigostrenprovincial@gmail.com

Fuente : Impulso Baires

lunes, 7 de febrero de 2011

La curiosa bitrocha de Buenos Aires...

Sin dudas, el entramado ferroviario de Capital Federal y el Gran Buenos Aires es algo muy llamativo para cualquier ferroaficionado. Vías de todas las trochas, trenes eléctricos y diesel, estaciones de pasajeros y grandes playas de carga...una linda variedad.


Pero hablando de trocha angosta, sin dudas que lo mas interesante es la bitrocha instalada por diferentes trazados que conectaron todos los ferrocarriles de vías angostas...

Desde los comienzos de los ferrocarriles, los de trocha métrica han instalado sus estaciones terminales lejos de las zonas portuarias de Buenos Aires, y a su vez, lejos entre ellas. El Midland solo llego hasta Puente Alsina, en Lanus; La compañía general se instalo en el barrio de barracas, con su terminal “Buenos Aires; El CC, logro llegar hasta Retiro y el Provincial, solo hasta Avellaneda. Al quedar lejos del puerto, obligaban a estos ferrocarriles a realizar transbordos de las mercancías a carretas o camiones para llegar a cargar los barcos en el puerto.



Con la nacionalización de los mismos, convertidos ahora en Gral. Belgrano, estas líneas a su vez se encontraban desconectadas entre si, y como obligados a conectarse por largos recorridos. Por ello, a alguien se le prendió la lamparita...


Utilizando las vías de trocha ancha del Oeste y del Sud, se instalo una curiosa bitrocha que logro hacer que las líneas se conecten y a su vez accedan al puerto de Buenos Aires.

Desde Puente Alsina, se extendió la línea hasta “empalme Midland”, en cercanías del riachuelo del lado de provincia. Desde Buenos Aires, la angosta se unió a la vía del Oeste al mercado de frutos de Avellaneda, convirtiendo esta vía en bitrocha y a su vez conectándose con el Midland en Empalme del mismo nombre. De allí, utilizando siempre la vía del oeste, se llego a Empalme Rivera, detrás del estadio de Independiente, en Km. 5. aquí la bitrocha se unió con la vía del Sud al puerto de Buenos Aires pasando por Casa Amarilla, Puerto Madero, Puerto Nuevo y conectándose con el Belgrano Norte en cercanías de la estación Saldias.

Pero hasta acá, nos falta aun unir el Provincial...para ellos una bitrocha se desprendió de Empalme Rivera con rumbo a conectar dicho ramal. Esta bitrocha se conectaba con el Provincial, atravesando lo que hoy es el Shopping Alto Avellaneda, y a la altura del paso a nivel de la calle Agüero en Avellaneda se unia al provincial y la trocha ancha continuaba unas cuantas cuadras hasta la fabrica de SASETRU.

Lamentablemente, con la privatización de las líneas de trocha angosta, dejaron de circular trenes de carga por estos ramales y la bitrocha cayo en desuso...quedando tapada por tierra y pasto en gran parte de su recorrido y sufriendo mutilaciones en grandes tramos (caso del shopping)...

A los ferrofilos del trocha angosta se nos llena el corazón cuando vemos algún tramo de bitrocha perdido, recordando que alguna vez los carguero del Belgrano llegaban al puerto...Otro caso mas de la perdida de los ferrocarriles en Argentina.....

Fuente : AMIGOS DEL LBS

Resultado sobre la Encuesta : Que te parece las medidas de fuerza que toman los Tercializados?

El Resultado de la Encuesta fue...

Tendrian que tomar otras medidas de fuerza

Realmente es asi.... no tenian que perjudicar a la gente trabajadora... porque somos nosotros los que salimos perdiendo

Muchas gracias por su tiempo para votar
Atentamente El Staff

Avistajes 07/02

BuenasEn el dia de la Fecha se hizo las primeras pruebas de las 319 con la formacion TALGO traidos de España en el mes de Diciembre del Anterior año.Esta formacion fue por la via Electrificada de LGR , porque en la via Diesel hubo un accidente con un tren anterior , entonces tanto la Loocomotora Exploradora (con la 319-336-4) como la otra formacion con las talgo (comandado por la 319-317-4 ) Fue por esa via. Las Mismas fueron para la ciudad de Lezama.

Aqui Algunas fotos , por Gaston Gonzalez
Saliendo de los talleres Escalada





Luego vemos otras imagenes de la Exploradora y la formacion , pero en Chascomus , por Marcelo Abas















Aqui vemos ya otra vez a la Exploradora , pero con destino Escalada


Aqui ya luego volvio a pasar la formacion rumbo Escalada por Temperley



Muchisimas gracias Tanto a Marcelo Abas , como a Gaston Gonzalez por cederme sus fotos

Auge y caída de un servicio que hizo historia

Así como el ferrocarril dio lugar al nacimiento de numerosos pueblos, el tranvía fue el medio que permitíó la expansión urbana entre fines del siglo XIX y mediados del XX. En este sentido, La Plata no fue una excepción: muchos de sus barrios crecieron a la vera de los recorridos del tranvía, que se instaló en la Ciudad apenas dos años después de haber sido fundada, y si bien funcionaba al principio tirado por caballos no tardó e incorporar la electridad. De hecho, fue en La Plata donde este avance revolucionario hizo su debut sudamericano. Por contar entonces nuestra ciudad con una mejor infraestructura eléctrica que Buenos Aires, se decidió que fuera en ella donde se realizara la primera experiencia de un tranvía eléctrico. Fue el 23 de ocubre de 1892 (por la madrugada, para evitar asustar a la población), sobre un tramo de vías de apenas cinco cuadras que había montado la Compañía Eléctrica del Río de la Plata en la avenida 7 entre 45 y 50. El hecho es que la prueba resultó exitosa y unos días más tarde, el 9 de noviembre, se la repitió a plena luz del día ante la admiración y el terror mal disimulado de vecinos que no se animaron a subir al tranvía por miedo a morir electrocutados. Lo que más espantaba, según mencionan distintas crónicas, era el chisporroteo del coche, que llevó a que se lo bautizara con el nombre de "Carro de Fuego". Pasaron cuatro años y medio antes de que la Ciudad de Buenos Aires pudiera imitar la experiencia. Mientras tanto, La Plata continuó con sus tranvías de caballos y debió esperar hasta 1910 para contar con el adelantó que ensayó pero no llegó a incoporar en su momento. Desde entonces, el servicio no paró de prosperar sumando cada vez más recorridos. De hecho, sus 132 kilómetros de vías llegaron a ser uno de los más importantes del país y fueron los únicos, junto con los de Buenos Aires, en ser operados por más de un compañía: la Tramways La Nacional, que tenía coches verdes y plateados, y la Tramways La Plata, conocida como la "compañía inglesa", de coches color marrón. Ambas empresas se fusionaron sin embargo en 1948 bajo la órbita municipal, unificando el color de sus coches en plateado con una banda central azul. Con los años, sin embargo, lo que había sido en principio un signo de progreso empezó a ser visto como una molestia. Fue así que comenzaron a suprimirse líneas, y en 1960, al repavimentarse simultáneamente la avenida 7 y la diagonal 80, fueron levantadas dos importantes vías; un golpe que dio inicio a la etapa de decadencia del tranvía en la Ciudad. El último de ellos en circular por La Plata lo hizo en 1966, marcando también el final de una época en nuestro país. La mayoría de los coches fueron a parar al depósito de rezagos de la manzana comprendida por las calles 20 y 21, desde 48 a 49. El lugar se convirtió en el Cementerio de los Tranvías platenses. Nadie sabe explicar qué fue de ellos después.

Fuente : El Dia

viernes, 4 de febrero de 2011

"La Trochita" está lista para una nueva excursión

El 9 de febrero partirá desde la estación de tren de Jacobacci. Con turistas que llegarán desde las Grutas y Viedma irá hasta el paraje Ojos de Agua. Será el tercer charter que realizará en el 2011 la histórica formación. El histórico tren a vapor "La Trochita" realizará su tercer charter en lo que va del año en el marco del programa de turismo que desarrollan la empresa Tren Patagónico y el municipio de la localidad rionegrina de Jacobacci. La formación partirá el próximo 12 de febrero, a las 9 de la mañana, desde la estación de Jacobacci para recorrer 45 kilómetros hasta el paraje Ojos de Agua. Los pasajeros serán turistas de distintos puntos del país que llegarán a Las Grutas y Viedma para emprender el viaje hasta Jacobacci en una formación del Tren Patagonico. Este será el tercer charter que realizará la trochita en el 2011 luego de la puesta en marcha del programa de turismo, en septiembre del año pasado. Santiago Cabañares, Coordinador Regional del Tren Patagónico, explicó que "la excursión incluye también el turismo de estancia, donde además de lo que representa la trochita, los turistas van a poder compartir una jornada de campo".



Fuente : Rionegro.com.ar

Operadores turísticos y periodistas chilenos visitarán la costa atlántica rionegrina

Como resultado del viaje promocional organizado por el ministerio de Turismo de Río Negro en noviembre pasado, un grupo de periodistas y operadores turísticos chilenos provenientes de Temuco, Valdivia, Osorno y Puerto Montt, visitará la provincia del 20 al 28 de febrero, para comprobar las bondades del Atlántico y luego difundir, promocionar y vender el producto en el vecino país. La promoción se denomino “Aguas Cálidas”, propuesta que identificó a un grupo mixto del ámbito público y privado que viajó a Chile para promocionar las playas del Atlántico, visitando las ciudades de la IX y X región que integran entre otras Temuco, Valdivia, Osorno y Puerto Montt, que junto a los pueblos satélites de la región reúnen entre 3 y 3,5 millones de habitantes. El grupo integrante del Fam Tour estará integrado por 10 personas representantes de los Diarios Austral de Osorno, Austral de Temuco, Austral de Valdivia y El Llanquihue de Puerto Montt, como así también referentes de agencias de Viajes de las ciudades mencionadas. Durante el recorrido a través del Tren Patagónico, desde Bariloche, llegaran a San Antonio Oeste y desde allí visitarán: Playas Doradas y Sierra Grande, Las Grutas, el Puerto de San Antonio Este, Viedma, El Cóndor y en el tramo final del recorrido la zona del Alto Valle. El objetivo de este plan de marketing es potenciar la afluencia de turistas del sur Chileno a la Costa Atlántica, debido a que el mercado del país cordillerano es prioritario para la región. Actualmente el cambio monetario es favorable al mercado Chileno por lo tanto se considera al sur del país trasandino como un polo estratégico de turismo emisivo a las costas del Atlántico. La campaña turística promocional se complementó con la publicación de un suplemento especial de “Aguas Cálidas” editado en los diarios de la región mas la publicación de avisos publicitarios promociónales. Televisión Nacional de Chile. Por otra parte por gestiones del Ente Patagonia y el INPROTUR, en conjunto con el Tren Patagónico y el ministerio de Turismo, un equipo de producción de la Televisión Nacional de Chile, coordinó para este año cuatro visitas a circuitos turísticos, el primero de los cuales incluye a Río Negro. El viaje a la región previsto desde el 18 de febrero, comenzará en la ciudad de Viedma abordando el Tren Patagónico, para llegar a San Carlos de Bariloche. La idea es que la provincia aproveche la oportunidad de la visita de la prensa internacional, para incluir las novedades y atractivos para mostrar al mercado chileno. El material generado por TVN Chile, se transmitirá en los noticieros de dicho canal que tiene cobertura internacional.

Fuente: El Ciudadano

Potasio: la audiencia pública sigue sin fecha

A más de un mes de la suspensión de la audiencia pública para la construcción de un nuevo tendido ferroviario para el proyecto de explotación minera de potasio, el Consejo de Medio Ambiente aún no definió la realización de la misma para evaluar el impacto ambiental de las obras. El Codema había convocado para el 20 de diciembre a la audiencia pública en Chichinales, pero en los días previos notificó que la misma se suspendía sin tener nueva fecha. En la audiencia se debe evaluar el impacto ambiental de la construcción de un nuevo tendido ferroviario desde Malargüe en Mendoza, donde se lleva a cabo la explotación minera denominada Potasio Río Colorado, hasta un empalme con el actual tendido del ferrocarril concesionado a Ferrosur a unos cuatro kilómetros al oeste de Chichinales. El tendido ferroviario tendrá una extensión total de 378 kilómetros desde Malargüe hasta el empalme en proximidades del barrio Otto Krause al oeste de Chichinales, de los cuales 21 kilómetros atraviesan la provincia de Mendoza, otras 187 la provincia de Neuquén, y 170 la de Río Negro. De ser avalado el proyecto, se estimó que la construcción demandará alrededor de tres años y la ocupación de unos 1.000 operarios, y una inversión de 828 millones de dólares que serán aportados por la empresa brasileña Vale de Río Doce. Según las mismas proyecciones que presentó la empresa impulsora de la iniciativa, por dicho ramal circularán diariamente dos formaciones ferroviarias de unos mil metros de extensión, que luego del empalme en proximidades de Chichinales, utilizarán la vías concesionadas a Ferrosur para trasladar el mineral hasta el puerto de Ingeniero White en Bahía Blanca. Por ser la única localidad rionegrina que se vería afectada de manera directa por la ejecución de las obras y por el paso de las formaciones ferroviarias, es que se había convocado la realización de la audiencia pública en esta localidad.

Fuente : Rionegro.com.ar