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martes, 27 de marzo de 2012

Renovación de vías Berazategui–Bosques

El tramo de vías comprendido entre las progresivas 24,961 y 27,791 del ramal Bosques por Vía Quilmes está siendo renovado por la Gerencia de Obras e Ingeniería de UGOFE.

Mejorar los índices de seguridad para que los trenes circulen a mayor velocidad es la principal meta de las tareas.

Los trabajos incluyen los tendidos ascendente y descendente, la vía 3 de la estación Ranelagh, y la obra hidráulica de esta parada y Villa España.

Se efectúan

  • Recambia de rieles, durmientes y fijaciones (tratamiento con rieles duros en curva Villa España)
  • Renovación de piedra balasto
  • Alineación y nivelación con maquinaria pesada
  • Ajuste de la geometría del tendido



Fuente : UGOFE

viernes, 23 de marzo de 2012

Un ferrocarril atropelló a una combi escolar en Río Negro: hay tres niños heridos

Ocurrió en Cipolletti, donde el transporte que llevaba 15 chicos fue embestido por una formación ferroviaria. El intendente Abel Baratti dijo en Radio 10 que el conductor del vehículo "parece que venía escuchando música y además el sol lo encandiló". No hay víctimas

Un ferrocarril atropelló a una combi escolar en Río Negro: hay tres niños heridos

Crédito foto: Gentileza Lmcipolletti.com

El episodio ocurrió alrededor de las 17:30 en la zona del Puente 83, donde la combi, que llevaba a alumnos de la Escuela Especial Nº 4, cruzó las vías en dirección Norte-Sur y fue arrollada por un tren carguero.

El impacto se habría producido cuando el vehículo escolar estaba terminando de realizar el cruce, según dan cuenta los primeros testimonios.

La combi transportaba a 15 chicos, de los cuales tres sufrieron heridas cortantes y golpes y fueron derivados para su atención en un centro médico de la zona.

El intendente Baratti reveló que el chofer "parece que venía escuchando música y además el sol lo encandiló" y aseguró que "el tren venía a paso de hombre".

"El transporte estaba habilitado por las autoridades correspondientes, del Ministerio de Educación. Los seres humanos tenemos que ser prudentes, tomar en cuenta que había chicos", sostuvo Baratti en diálogo con Radio 10.

En tanto, autoridades policiales citadas por La Mañana de Cipolletti indicaron que "el transporte escolar no cayó al canal de manera milagrosa, ya que quedó a escasos centímetros".

Ambos conductores fueron trasladados por efectivos policiales para realizarles controles de alcoholemia.

Fuente : Infobae

IMPORTANTE : Diagrama especial en servicio diésel para Este Fin de Semana



Los ramales Bosques por Temperley y Bosques por Quilmes del servicio diésel del ferrocarril Roca funcionarán con un diagrama especial entre las 2 de la mañana del sábado 24 y las 2 de la mañana del lunes 26 de marzo, debido a los trabajos de renovación de la traza que la compañía realiza en el sector.

La prestación se efectuará con las formaciones habituales y en los horarios normales entre Plaza Constitución y Ranelagh (Bosques Vía Quilmes) y entre Plaza Constitución y Florencio Varela (Bosques Vía Temperley).

Una vez arribado a ambas paradas los pasajeros deberán hacer trasbordo a micros que se dirigirán a Bosques y Gutiérrez, como así también a las estaciones intermedias de Sourigues, Zeballos y Santa Sofía.

Para acceder a los ómnibus los usuarios deberán exhibir el boleto o abono de tren.


Fuente : UGOFE



Reacondicionamiento PaN Charruas


El paso a nivel Los Charrúas ha quedado habilitado al tráfico luego de que la Gerencia de Obras e Ingeniería de UGOFE Línea Roca realizara trabajos de acondicionamiento integral.

El cruce, ubicado en la progresiva 26,863 del ramal Bosques por Temperley en Ardigó, fue intervenido con el objeto de aumentar el confort y la seguridad de los servicios que realizan el recorrido y de los vecinos que lo utilizan para unir ambos lados de la localidad.

Tareas

  • Renovación de vías
  • Rellenado con piedra balasto
  • Alineación de la geometría del tendido con maquinaría pesada
  • Recambio de calzada vehicular
  • Reforma de sendas peatonales con laberintos, conforme a ley 24.314 (personas con movilidad reducida)
  • Demarcación vial reglamentaria
  • Cerramiento perimetral
  • Adecuación de desagües existentes

Fuente : ugofe

Reacondicionamiento PaN 366 / Ferrari



El cruce vehicular-peatonal ubicado en las calles 366 / Ferrari de Ranelagh está siendo reacondicionado por la Gerencia de Obras e Ingeniería de UGOFE Línea Roca.

El paso a nivel, ubicado en el ramal Plaza Constitución-Bosques Vía Quilmes (kilómetro 27,091), recibe tratamiento para respetar los mayores cánones de seguridad en la traza ferroviaria y –conjuntamente- para que los automóviles y los transeúntes no encuentren dificultades al momento de atravesarlo.

El cierre del cruce ha sido consensuado con el municipio de Berazategui y la obra estaría terminada, si las condiciones atmosféricas lo permiten, durante los primeros días de abril.

Obra

  • Cambio de rieles, durmientes y fijaciones
  • Rellenado con piedra balasto
  • Nivelación y ajuste de la geometría del tendido
  • Rehechura de calzada
  • Reparación de laberintos peatonales
  • Adecuación de entorno


Fuente : UGOFE

jueves, 22 de marzo de 2012

Los Servicios de Pasajeros a Bolivar , estan Suspendidos por la Altura del pasto

Aunque ya las cosas no parezcan imposibles, ni raras que sucedan en nuestro sistema de transporte ferroviario, ya a esta altura de los acontecimientos nada nos sorprende. Nos llegó la información que el tren de pasajeros de la empresa provincial Ferrobaires que realiza su recorrido entre Plaza Constitución y Bolívar, se encuentra suspendido debido a la altura de los pastos en la estación 25 de Mayo y la maleza existente en el recorrido desde Empalme Lobos a esta última ciudad.

Según informa el diario La Mañana, personal de la estación de 25 de Mayo comunicó que se encuentra suspendido el servicio debido a la altura de los pastos. Si bien se combatió la maleza con matayuyo, el producto aún no hizo efecto. Desde la oficina local explicaron que "en estas condiciones es imposible viajar, dado que los pastos están altos hasta Empalme Lobos aproximadamente". De no mediar mayores inconvenientes, el tren volvería a circular con normalidad la semana entrante, cuando se logre subsanar el problema.

Fuente : Cronica Ferroviaria

Reclamo en el Congreso por la reestatización de los ferrocarriles

Organizaciones sociales, sindicales y políticas participaron de una audiencia pública convocada por Proyecto Sur en defensa del sistema ferroviario con control social. Los invitados responsabilizaron al Gobierno nacional y a TBA por el accidente en Once y exigieron el cese de la concesión. Diputados nacionales, representantes de organizaciones sociales, gremiales, entidades de usuarios, y trabajadores y referentes ferroviarios concurrieron al Congreso para participar de una audiencia organizada por Proyecto Sur sobre la “Reconstrucción de los Ferrocarriles Públicos con Control Social”. Encargado de iniciar el debate, el diputado Fernando “Pino” Solanas plantó los ejes centrales de la audiencia, destacando el “consenso para avanzar en un sistema público de ferrocarriles con control y participación social en las empresas”. “Todos coincidimos que queremos ferrocarriles para todos, sin sellos políticos”, dijo el titular del bloque Movimiento Proyecto Sur, que lamentó además “la destrucción del sistema ferroviario” desde la década de 1960 acentuada durante el menemismo. Aseguró también la existencia de un “triángulo de la corrupción” en el sistema ferroviario, del que forman parte la secretaría de Transporte, la empresas concesionarias, y la Unión Ferroviaria y la Fraternidad. Tras un minuto de silencio en memora de las víctimas del accidente del pasado 28 de febrero en la exlínea Sarmiento de TBA, Solanas le cedió la palabra a una larga lista de oradores. Mónica Schotthauer, de Trenes de Buenos Aires, afirmó que el accidente en Once es “responsabilidad de la corrupción”. Además, denunció que “estamos viendo cómo se hace todo lo que no se debe hacer (en la intervención) para resolver el problema” ferroviario. En ese sentido, dijo que la intervención del Estado solo trajo “un baño químico, cuatro radios” y un tren traído de la línea Roca que ya no anda. En este contexto, pidió a la presidenta “que ponga mano dura” y rescinda la concesión a TBA. Fabián Díaz, de la línea Roca, señaló que el estado de situación de los ferrocarriles de su empresa no es distinto al de TBA a la par que reclamó “que se terminen las concesiones a amigos del Gobierno”, que “se recuperen las vías perdidas y los pueblos fantasmas” y que haya justicia por las víctimas del accidente en Once. Edgardo Reynoso, referente ferroviario, leyó una carta enviada en 2005 a diversos órganos del Poder Ejecutivo Nacional y a las comisiones de Transporte de ambas cámaras del Congreso denunciando el estado de situación de los ferrocarriles. Dijo que al respecto que la respuesta fue “silencio y persecuciones”. Mariano Cachajosky, trabajador ferroviario, pronosticó que “si el ferrocarril vuele a ser del pueblo” no habrá miedo por la estabilidad laboral sino que “va a haber más trabajo”. Estuvieron presentes en el encuentro los diputados de Proyecto Sur Alcira Argumedo, Jorge Cardelli; el exdiputado y actual titular de la Coalición Cívica Adrián Pérez; Mario Mazzitelli (PSA); Vilma Ripoll (MST); Mario Cafiero (Proyecto Sur); Rubén “Pollo” Sobrero (Lista Bordó, UF); y Héctor Polino (Consumidor Libres), entre otros.

Fuente : Parlamentario

lunes, 19 de marzo de 2012

Vecinos movilizados por el puente ferroviario

La histórica mole de metal presenta serios daños en su estructura. El histórico puente ferroviario de la Estación de Tolosa presenta una estructura dañada por el paso del tiempo, lo que ha generado una fuerte reacción de los vecinos de la zona que han realizado varios reclamos para que se recupere y se ponga en marcha un plan de preservación. "Las rajaduras a simple vista ya hacen suponer un peligro para el que lo transita y una pérdida del patrimonio histórico del barrio", apuntaron en la zona. Incluso, desde la delegación municipal de Tolosa se realizaron gestiones para llevar a cabo trabajos de recuperación y mantenimiento del puente ante las autoridades de la Unidad Operativa de la ex línea Roca. "A las reiteradas quejas por el abandono de la estación de Tolosa se le suma ahora la preocupación por el estado de abandono del histórico puente que cruza las vías" en 1 y 528. "Desde el 2009 que venimos advirtiendo la falta total de mantenimiento del mismo. Rajaduras por todos lados y una estructura que nadie controla hace del puente un lugar que no sabemos si es seguro. Las rajaduras se van sumando día a día por el paso de los trenes y hoy nuevamente lo hemos denunciado en UGOFE que nunca da una respuesta satisfactoria", sostienen en Tolosa quienes desde 2009 encabezan la movida de vecinos e instituciones con diferentes reclamos sobre el abandono que sufre el sistema ferroviario. "El puente fue inaugurado en el año 1929 y desde que estamos aquí nunca se han ocupado del mismo. El óxido está haciendo mella en sus soportes de hierro. Hoy volvimos a recorrer la zona y es lamentable el abandono del mismo", puntualizó el vecino tolosano Bernardo Tancredi. "La Comisión Nacional de Regulación del Transporte no nos toma la inquietud como denuncia porque aducen que le corresponde al Municipio, cuando sabemos que en este caso, quien debe hacerse cargo es la empresa concesionaria del ramal UGOFE porque el puente pertenece a la estación de Tolosa. La administradora de infraestructura ferroviaria ADIFSE también ha recibido nuestro reclamo. Y la Secretaria de Transporte de la Nación directamente no responde", finalizaron los vecinos. A simple vista se puede observar "las rajaduras en diversos lugares y serios problemas de estructura", agregaron quienes reclaman por esta estructura de metal que ya ha sido ganada por el óxido.



Fuente : El Dia

Bonafini: Si el proyecto fracasa, es culpa del pueblo

La titular de Madres de Plaza de Mayo dijo que Cristina enfrenta mucha corrupción al igual que Evo, Chávez y Correa. Les pidió a los jóvenes que no luchen por un cargo. “Si el proyecto fracasa, es por culpa del pueblo y de algunos que gobiernan, pero no de Cristina”, sostuvo Hebe Pastor de Bonafini, la titular de la Asociación Madres de Plaza de Mayo, en una entrevista publicada ayer por el diario Tiempo Argentino. Recién llegada de Venezuela, donde recibió un premio, Bonafini explicó por qué las Madres son kirchneristas y defendió a la presidenta Cristina Fernández. Sostuvo que el Gobierno nacional se enfrenta a mucha corrupción y al “poderoso enemigo que tiene a la prensa canalla y la guita”. Además, pidió a los jóvenes militantes que no pelen por puestos políticos. Con respecto a los conflictos gremiales que enfrenta el poder central, Hebe justificó el paro de los docentes pero atacó a las cúpulas sindicales. “Este año vamos a hacer un juicio ético y político a los burócratas sindicales”, anunció. “Creo que si todos los que decimos que somos kirchneristas y los que apoyamos al modelo nacional y popular lo hacemos, no va a fracasar. Si el proyecto fracasa, es por culpa del pueblo y de algunos que gobiernan, pero no de Cristina”, respondió Hebe a la consulta sobre si cree que el oficialismo puede llegar a decepcionarla. Acerca de los desafíos de la Presidenta para los próximos cuatro años, Bonafini afirmó: “El gobierno enfrenta todavía mucha corrupción, algo que les pasa a todos los gobernantes latinoamericanos. Le pasa a Evo (Morales, mandatario de Bolivia), le pasa a (el venezolano, Hugo) Chávez, le pasa a (el ecuatoriano, Rafael) Correa”. Y agregó: “Y también a los jóvenes que están trabajando y mucho, pero que todavía tienen que madurar. Lo que siempre les pido es que no luchen por un puesto, ni por un cargo”. Al ser consultada sobre si cree que hay un ataque hacia los jóvenes de La Cámpora, Hebe sostuvo: “El ataque es hacia todo. Todo lo que hacen es contra “la Presi”, por más que lo ataquen a (el vicepresidente Amado) Boudou, al juez (de la Corte Suprema Eugenio) Zaffaroni o a mí, es todo contra la Presidenta. La odian porque está haciendo lo que nadie fue capaz de hacer”, afirmó. Años difíciles. Vaticinó tiempos complicados para Cristina Fernández. “Van a ser cuatro años muy difíciles, porque el enemigo que tiene a la prensa canalla y la guita es muy poderoso. Pero también sé que nos hemos liberado del Fondo Monetario, de Estados Unidos, de los yanquis, que ya es mucho”. También habló de los gremios y afirmó que deben volver a la gente. “Los sindicatos tienen que ser más nuestros, no de los burócratas (...) Este año vamos a hacer un juicio ético y político a los burócratas sindicales porque también hay que decir qué hicieron”, anticipó. Sin embargo, justificó las protestas llevadas a cabo por los docentes, aunque sostuvo que la Presidenta no se las merece. “Sé que los maestros hicieron a lo mejor una huelga que no merece la Presidenta pero era la única manera que tienen de conseguir los sueldos”. Y advirtió: “(Éste) no es un gobierno cualquiera. No es un gobierno facho. No es una dictadura. Es un enfrentamiento en el que habría que tener un poco más de cuidado”. Elogio a Ramos. Hebe de Bonafini elogió al nuevo secretario de Transporte nacional, quien asumió después de la tragedia del ferrocarril Sarmiento. “Estoy muy contenta con (el actual secretario de Transporte, Alejandro) Ramos, que es una persona fantástica. Es un pibe joven que va a hacer las cosas bien y tenemos que pensar en los ferrocarriles, porque es lo que une a los pueblos. Los ferrocarriles tienen que volver a nuestras manos”, afirmó.


Fuente : La Voz

Nueva frecuencia entre Viedma, San Antonio y Valcheta

Mientras son reparadas las vías en las zonas afectadas de la Línea Sur, Tren Patagónico pondrá en marcha una frecuencia del servicio de pasajeros. Unirá Viedma, San Antonio y Valcheta "como mínimo dos veces a la semana". Anteayer arribó a Viedma la nueva formación enviada a préstamo por la secretaría de Transporte de la Nación, tramitada para restituir el servicio suspendido tras el último descarrilamiento a mediados de enero pasado. El auxilio llegó en el momento que otro inconveniente se sumó: el intenso temporal que retorció y cambió de lugar las vías, barriendo terraplenes en varios sectores del sur rionegrino. Se estima que esas reparaciones llevarán unos 45 días, es decir, que hasta entonces no se podrá retomar el servicio de pasajeros entre Viedma y Bariloche. No obstante el presidente del directorio de Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, anticipó que en unos 10 días -una vez que finalice el curso de capacitación sobre el manejo de la nueva locomotora a los maquinistas de la empresa- se pondrá en marcha con esta nueva formación -con capacidad para 240 pasajeros- el tramo que unirá Viedma, San Antonio y Valcheta. Para esta semana -ya con la nueva formación en la empresa- estaba previsto mover la locomotora y los vagones con los jefes de cuadrillas y conductores para detectar los inconvenientes que se observaran en las vías. El temporal y sus efectos también interrumpió esta planificación, según señaló el funcionario. Consultado sobre la reparación de las máquinas propias señaló que se atraviesan algunas dificultades con los repuestos que la mayoría son importados y no se encuentran con facilidad en plaza. A ello se suma que los talleres para este tipo de locomotoras están saturados tras los últimos accidentes ferroviarios y por lo tanto "tienen una notoria demora". Agregó que Tren Patagónico reforzó el plantel de mecánicos para las reparaciones y envió maquinarias a un taller santafecino que demora entre nueve meses y un año en reparar una máquina con un costo no menor de dos millones y medio de pesos, "inversión que en algún momento se tendrá que hacer porque de lo contrario se piensa siempre en el corto plazo y nunca se termina de recuperar el parque". Explicó que hasta ahora se resolvía desarmando y armando lo que se podía. "Hoy tenemos seis máquinas verificadas por los técnicos del taller de Santa Fe que están sin motores y no los encontramos, no tenemos pares rodantes que son los ejes con las ruedas que hay que salir a perfilarlos a una cooperativa de Junín".




Fuente : Rionegro.com.ar

Vale se hará cargo del tren de cargas a Zapala

Hizo un acuerdo con Nación para reactivar el ramal.Obra paralela al tendido de Rincón a Chichinales. El gobierno nacional acordó con la minera brasileña Vale el acondicionamiento y reactivación del ramal ferroviario que nace en Chichinales y culmina en Zapala en paralelo a la construcción del tendido nuevo que irá desde Rincón de los Sauces hasta Chichinales para el traslado del potasio que extraerá desde el sur de Mendoza. Lo reveló ayer la senadora nacional Nanci Parrilli quien acompañada por la jefa comunal de Zapala, Soledad Martínez, realizó gestiones ante el secretario de Minería, Jorge Mayoral y el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna. Parrilli participó ayer de una reunión entre intendentes y funcionarios de Nación (ver recuadro). "Estamos dando respuesta a un viejo anhelo de los argentinos que es recuperar el ferrocarril", dijo la senadora y agregó que significará una revalorización para Zapala "como centro de la minería". En principio la concesión del ferrocarril de cargas pasaría de Ferrosur a Vale, firma a la que le atribuyó "una amplia experiencia en el transporte de minerales por ferrocarril". Destacó que la negociación de Nación con Vale incluyó también la construcción de una planta refinadora de potasio en Buenos Aires para que se pueda producir el fertilizante y evitar que se exporte como materia prima. "Queda en claro cuál es la política nacional de incorporar valor agregado", dijo a la vez que informó que se planteó la posibilidad de industrializar la sal que se extrae de la mina como un proyecto posterior. Indicó que una vez que la vía esté en condiciones existe la posibilidad de reactivar el tren de pasajeros porque "hay algunos vagones que se están reparando". La intendenta de Zapala, Soledad Martínez, confirmó que Mayoral le informó que Vale será la operadora del ramal Roca y que, entre las condiciones acordadas para la cesión de Ferrosur a Vale es que se hagan las inversiones necesarias para recuperar el ramal Chichinales – Zapala, que estaba fuera del acuerdo del proyecto minero vinculado con el potasio. "La empresa aceptó y estará presentando en las próximas semanas un programa de inversiones por lo que está formalmente anunciado el regreso del ferrocarril de cargas hasta Zapala", se entusiasmó. Aseguró que a partir de esta inversión en lo que se conoce como zona logística se revaloriza y se complementa y "nos resuelve una cuestión importante que es sacar de la zona urbana la estructura logística". Describió que uno de los mayores costos que deben enfrentar los productores es del transporte terrestre para colocar los productos en el mercado interno y esta alternativa "nos pone en la perspectiva de pensar multiplicar la producción minera de áridos en la zona centro". El tramo en cuestión está operable porque la operadora Ferrosur, Loma Negra y ahora Camargo Correa, lo usaban para comunicar las plantas de Zapala y Olavarría. La operación del ramal "nos permite poder ofrecer el servicio porque va a formar parte de una unidad de negocios de la Vale".



Fuente :

La minera Vale acondicionará el tren Chichinales – Zapala

Se trata de un acuerdo entre la Secretaría de Minería y la empresa brasileña que se comprometió a poner en condiciones el nuevo ramal ferroviario que permitirá el traslado de potasio desde el sur de Mendoza al puerto de Bahía Blanca. Los trabajos comenzaron a ejecutarse en los últimos días con el desmonte de una importante cantidad de tierras situadas a unos 100 metros al este del barrio Otto Krause, ubicado al norte de la autovía de la ruta 22 y a unos 4 kilómetros de Chichinales. Para lograr la nueva construcción Ferrosur, actual prestataria, deberá ceder parte de los ramales actuales. El nuevo tramo atravesará 21 kilómetros de la provincia de Mendoza, 187 por la zona norte de Neuquén, y 170 kilómetros a través de la meseta norte de Río Negro, hasta el empalme.



Fuente : Neuquen al Instante

Según se explicó, debido a los accidentes ferroviarios, la Comisión Nacional de Transporte habría exigido nuevas medidas para realizar la apertura y c

Según se explicó, debido a los accidentes ferroviarios, la Comisión Nacional de Transporte habría exigido nuevas medidas para realizar la apertura y continuidad de la avenida Napostá. La obra de apertura y pavimentación del borde ferroviario, intervención vial considerada clave por el municipio como enlace entre el macrocentro y Las Villas, se encuentra paralizada. Según se afirmó oficialmente, esto se debe a razones de seguridad. Se trata de la concreción de una arteria que, desde calle Belgrano, dará continuidad a la avenida Napostá, corriendo a ambos costados de la vía del ferrocarril. Licitada en julio de 2011 e iniciado el movimiento de suelos en octubre de ese año, una situación ajena al municipio habría obligado a la suspensión de los trabajos, a cargo de la firma Cerra y Moro SRL. "Desde que se registraron algunos accidentes ferroviarios en la Capital Federal, la Comisión Nacional de Transporte nos exigió algunos cambios relacionados con la seguridad. Eso nos obligó a presentar algunos planos y esquemas adicionales a nuestro proyecto", explicó a este diario el subsecretario de Obras y Servicios Públicos, Rubén Lascano. Consultado sobre un posible plazo para reanudar las tareas, el funcionario evitó dar fechas, ya que se desconoce el tiempo que se tomarán los organismos intervinientes en aprobar las modificaciones. Esta obra conforma la primera etapa del enlace entre Belgrano y Brandsen, con una extensión de 260 metros entre la primera calle y Las Heras. También confirmó Lascano que avanzan las negociaciones que lleva adelante la empresa concesionaria del riel --FerroExpreso Pampeano-- para concretar el "desalojo voluntario" de una persona que pernocta en una construcción sobre la traza de la calle, metros después de Las Heras. Detalles de la obra. La iniciativa había sido aprobada en el Concejo Deliberante a fines de 2009, a partir de un proyecto del entonces concejal radical y actual diputado nacional, Juan Pedro Tunessi. La idea es mejorar la conectividad entre distintos sectores del ejido urbano, fortaleciendo un recorrido que se inicia en la rotonda de Jorge Newbery y Cabrera y continuará por la avenida Napostá hasta la Estación Sud. Allí se aprovechará la prolongación de la avenida Cerri hasta la calle Montevideo, en el marco de un plan general que apunta a concretar una vía de comunicación desde ese punto hacia Ingeniero White. La obra dará, además, mayor permeabilidad al trazado ferroviario, ya que del otro lado de la vía, en una etapa posterior de la obra, se concretará otra calle con sentido de circulación desde Darwin hacia Alsina, funcionando el conjunto como una rotonda con los pasos a nivel existentes en Lavalle y Brandsen. La firma Cerra y Moro SRL presentó la oferta más baja para la construcción de las primeras tres cuadras, con una propuesta de 1.633.460,20 pesos, excediendo en un 19,46% el presupuesto oficial de 1.367.410 pesos establecido para esta primera etapa. En segundo término se ubicó Obras Abedul SRL, con 1.646.274,28 pesos (+ 20,39%) y, por último, Ingeniería y Arquitectura SRL, con 1.675.851,62 pesos (+ 22,56%). El plazo de ejecución es de 120 días corridos a partir del inicio. La calle tendrá nueve metros de ancho, con sentido de circulación hacia Darwin y también se ejecutarán 345 metros lineales de veredas de 1,80 metros, 65 metros cuadrados de badenes y 700 metros de cordón cuneta, además de colocarse cañerías bajo calle --para el posterior cableado de semáforos-- y 17 columnas de iluminación.

Fuente : La Nueva Provincia

miércoles, 14 de marzo de 2012

No voy en tren, voy en avión: Schiavi, complicado como Jaime

Piden llevar a juicio al ex secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, por haber viajado en un avión a Brasil, presuntamente propiedad de Cirigliano, el concesionario de TBA. A quien le toque el sillón de la secretaría de Transporte de la Nación, al parecer, tiene que cumplir con ciertas órdenes que recibe desde 'más arriba'. Tal vez, negocios que los exceden, pero a los que son funcionales y obsecuentes. Y este pareciera ser el caso de Juan Pablo Schiavi, quien fuera secretario de Transporte hasta después de la Tragedia de Once, quien al parecer acompañará a Ricardo Jaime, primer secretario de Transporte del kirchnerismo y fiel ladero de Néstor Kirchner, en el banquillo de los acusados por haber recibido dádivas de empresarios. El fiscal federal Guillermo Marijuán quiere que Schiavi vaya a juicio oral y público por haber viajado a Brasil en un avión privado que pagó el empresario Claudio Cirigliano, dueño de Trenes de Buenos Aires (TBA) la empresa a cargo de la explotación de, entre otras líneas férreas, la del Sarmiento. Jaime está a la espera del juicio oral y público luego de que el juez Bonadio lo procesara junto a Cirigliano y al testaferro del ex funcionario Manuel Vázquez por los viajes de placer realizados en taxis aéreos. Ese procesamiento fue confirmado por la Sala I de la Cámara Federal que benefició a Cirigliano con la prescripción del delito. Esa decisión fue apelada. En el expediente que se originó en 2009 por la denuncia del ex fiscal de Investigaciones Administrativas Manuel Garrido, en la actualidad, diputado nacional, estaban imputados Schiavi -cuando era ministro de Obras Públicas de la Ciudad- el ex subsecretario de Transporte Aerocomercial del kirchnerismo, Ricardo Cirielli y Laura Gouvert, ex secretaria de Jaime, entre otros. Bonadio procesó a Jaime, Cirigliano y Vázquez y Jorge Molina -ex directivo de Aerolíneas Argentinas que le dio un pasaje de gentileza a Jaime- por el delito de dádivas. Esa parte de la investigación fue elevada a juicio oral. Pero en diciembre de 2011 Bonadio sobreseyó a Schiavi, Cirielli, Gouvert y Vázquez -por algunos de los 15 viajes investigados-, además de a varios empresarios ligados a la comercialización de los taxis aéreos: Gustavo Carmona, Ricardo Izquierdo y Alejandro Véntola. Marijuán apeló esa decisión y será la Cámara Federal la que defina si el recientemente renunciado secretario de Transporte será enjuiciado junto con Jaime. Bonadio había sobreseído a Schiavi y Cirielli porque sostuvo que no se podía demostrar que supieran que los viajes los pagaba Cirigliano. Ambos ex funcionarios habían subido a los aviones (en septiembre y noviembre de 2006) invitados por Jaime para hacer gestiones en Brasil relacionadas con el subterráneo y una línea aérea. En su defensa habían alegado que ellos no decidieron ni cómo ni cuando ni en qué avión iban. El fiscal sostiene respecto de Schiavi, Cirielli, Vázquez y Gouvert (todos funcionarios que viajaron a Brasil en aviones junto a Jaime y Cirigliano) que sabían que ese vuelo no era pagado por el Estado. Y que no podían desconocer que tanto Cirigliano, como Marcelo Calderón, ejecutivo de TBA y pasajero de uno de los vuelos, estaban a cargo de empresas que debían ser controladas por la Secretaría de Transporte. En consecuencia, será la Cámara Federal la que decida si los dos primeros secretarios de Transporte K serán enjuiciados juntos por su relación con los empresarios del área en la que ejercían el control en nombre del Estado.

Fuente : Urgente 24