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domingo, 31 de enero de 2010

Electrificación del Tren La Plata: una promesa más

Las condiciones en las que se encuentran tanto las vías como los dispositivos de transporte son inaceptables. Luís Malagamba pide la ejecución de las obras de electrificación del Tren La Plata-Buenos Aires para mejorar la situación.



Una decena de miles de vecinos de La Plata y de las distintas localidades del conurbano bonaerense, viajan diariamente en condiciones infrahumanas en trenes obsoletos para cumplir con sus compromisos laborales y familiares. Ya llevan 20 años las promesas desde la Nación para efectuar las obras de mejoramiento del Tren La Plata. En invierno deben soportar el frío, en el verano el calor y el hacinamiento; pero siempre deben vivir con la incógnita de si llegarán a destino o si lo harán a horario. Las condiciones en las que se encuentran tanto las vías como también los dispositivos de transporte son inaceptables.En paralelo, ya llevan 20 años las promesas desde la Nación para efectuar las obras de electrificación del Tren La Plata. En febrero de 2008, se anunció desde el gobierno nacional que se efectuaría el llamado a licitación para las obras. Sin embargo ya pasaron dos años de aquel anuncio y el tren La Plata - Buenos Aires “sigue su camino de deterioro y vergüenza; mientras que las concesionarias del servicio reciben subsidios fabulosos”, explicó el Senador del GEN, Luis Malagamba, quien se encargó de solicitar que se comiencen de manera urgente las obras de electrificación de este tren, “ya que las situaciones que soportan los vecinos que utilizan el servicio son insostenibles”, asegura el ex Defensor del Pueblo platense.“Como está la situación actualmente, hasta sería mucho más barato para todos que el Estado volviera a prestar este servicio público y realizara por sí mismo las obras pertinentes. Porque no podemos olvidar que el lucro no es condición del servicio público, el mismo tiene su esencia en el bienestar general", admitió el Senador.En tanto, según explicó Malagamba, la mala calidad del servicio también “ha generado que otras decenas de miles de platenses deban optar por otros medios de transporte mucho más costosos”. Actualmente, la personas que deben viajar de lunes a viernes a la ciudad de Buenos Aires y luego regresar a La Plata, “está gastando noventa pesos ($90) semanales, es decir, unos trescientos sesenta pesos ($360) mensuales, lo que implica el 30% de un salario mínimo de $ 1200", concluyó el Senador del GEN.

Fuente: Contacto Politico

Cancelaciones en un ramal eléctrico del Roca

Es por reparaciones, desde el viernes y por 15 días. Un servicio diesel hace el viaje.Desde el viernes y por alrededor de 15 días el Ferrocarril Roca canceló el servicio eléctrico que cubre el tramo Plaza Constitución-Claypole, debido a cuestiones de mantenimiento.

El trayecto será reemplazado por el servicio diesel que sale desde la misma estación de Constitución y llega hasta Bosques/Gutierrez, vía Temperley.Eduardo Montenegro, vocero de la Unidad de Gestión Operativa de Emergencia Ferroviaria (UGOFE), explicó que la flota de trenes es limitada y que por esa razón "la empresa se vio obligada a retirar del servicio dos formaciones para realizarles trabajos de reparación". También precisó que se eligió este momento del año, porque se trata de una época de baja demanda.Durante al menos dos semanas, los usuarios del tren eléctrico - que recorre las estaciones Hipólito Yrigoyen en Capital, Avellaneda, Gerli, Lanús, Escalada, Banfield, Lomas, Temperley, José Marmol y Rafael Calzada hasta Claypole- deberán tomar el servicio diesel. Una de cal y una de arena para los usuarios. El eléctrico tarda 34 minutos en llegar a Temperley, mientras que el diesel lo hace en 20 minutos.
El problema es que este último no para en las estaciones intermedias, es decir que hace Constitución-Temperley directo. La UGOFE informó que la cancelación temporaria del tren eléctrico se traduce en 29 servicios diarios menos de la Línea General Roca.Febrero será un mes definitivamente complicado para los usuarios de los trenes que van hacia el sur del conurbano; porque además de los trabajos de reparación del servicio eléctrico, también se realizarán tareas en el ramal a Glew y Alejandro Korn. En Glew se realizará el paso bajo a nivel, una obra muy demorada y que estaría terminada para marzo.
Y habrá trabajos de electrificación entre Glew y Alejandro Korn. Las obras se realizarán durante la noche, por eso muchos servicios serán interrumpidos. La UGOFE aseguró que colocarán colectivos para compensar a los usuarios.

Fuente: Clarin

Reclaman que se electrifique el tren a capital

El presidente del bloque GEN del Senado provincial, Luis Malagamba, reclamó que comiencen de "manera urgente" las obras de electrificación del ramal ferroviario La Plata - Buenos Aires, ya que, dijo, "las situaciones que soportan los vecinos que utilizan el servicio son insostenibles".



Foto: Diego Sotelo, Galeria Haciendovia

"Hace 20 años que se hacen promesas desde la Nación, pero las obras nunca se ejecutan. Mientras tanto, decenas de miles de vecinos del partido de La Plata y de las distintas localidades del conurbano bonaerense viajan diariamente en condiciones infrahumanas", dijo el legislador.Malagamba sostuvo que "la mala calidad del servicio también ha generado que otras decenas de miles de platenses deban optar por otros medios de transporte mucho más costosos".

Fuente: El Dia

En Tolosa se creó la primera locomotora a vapor argentina

La idea comenzó en Rosario, pero terminó por concretarse en los talleres de 3 y 526.En los talleres ferroviarios de Tolosa, hoy en desuso, funcionó una fábrica de locomotoras que tuvo como mentor y protagonista al ingeniero Livio Porta. Jorge Bifaretti, uno de los últimos empleados de esa compañía, recuerda esos tiempos de gloria del ferrocaril local y rescata lo realizado en los talleres de 3 y 526, cuando la localidad funcionaba al ritmo de lo que ocurría en los rieles.




Foto: Carlos Sisto, Galeria Haciendovia

Según cuentan en Tolosa, a fines de la década de los años 40, en el auge de la privatización de los ferrocarriles, un grupo de destacados profesionales, técnicos y obreros especializados comenzaron a gestar la construcción de la primera locomotora a vapor argentina."El grupo estaba dirigido por el ingeniero Porta y el lugar donde comenzaron las tareas fue Rosario, en la provincia de Santa Fe. Promediando los años 50, las tareas siguieron en los talleres de 56 y 137 y terminó por ser fabricada en los talleres de Tolosa. La máquina estaba dotada con elementos técnicos de avanzada, su puesta en marcha originó una revolución en el mundo ferroviario. El emprendimiento dio lugar a la creación de una fábrica de locomotoras en los talleres de 3 y 526, en Tolosa", cuenta Bifaretti.A la fábrica se le asignaron tres grandes galpones semi destruidos. El primero de ellos estaba en 3 y 526, destinado a la planta técnica y administrativa, otro lindero a la escuela Vucetich y el tercero en la Estación Tolosa, lo que se constituyó en almacenes. "El ingreso a las dependencias era por 1 y 528 y por 3 y 526. Se construyó una sala de maquinado, incorporándose equipos de última generación de la época, importados de países europeos", cuenta el vecino."Allí comenzaron a diseñarse los planos para la construcción de las locomotoras.

Mientras tanto, la actividad principal consistió en adaptar o remodelar el sistema de tiraje de las locomotoras del Roca, fundamentalmente en la línea 34. Esto consistía en aplicar un invento diseñado por el ingeniero Porta, que posibilitaba la utilización del carbón de Río Turbio con enormes economías. Muchos estudiantes de la época hicieron sus primeras armas en esta organización y aprendieron tareas relacionadas con contabilidad, costos, inventario, tesorería que le sirvieron luego para su gestión profesional", agrega Bifaretti.Además de encargarse de las locomotoras, "se elaboraban repuestos para las máquinas del ramal Roca, fundamentalmente chimeneas, y se hacía la reparación integral de las locomotoras que quedaban fuera de servicio. La parte técnica tuvo un importante número de ingenieros, técnicos mecánicos y prácticos en materia ferroviaria con un destacado nivel técnico profesional".

150 PERSONAS

La empresa llegó a contar con más de 150 personas, viviendo la mayoría en Tolosa y Ringuelet y el punto de encuentro para almorzar fue la famosa esquina sin ochava de 1 y 528.Ahora Bifaretti destaca que "sería un emprendimiento loable rescatar la primera locomotora argentina, cuya última morada fueron las vías muertas del ferrocarril Belgrano, en la zona de las calles 13, 14, 71 y 72".De aquella época de oro de los talleres de Tolosa hay documentación, fotos y elementos, que serán aportados al museo ferroviario del Ferroclub de la localidad y también para contribuir a la historia de la localidad.La fábrica terminó de funcionar en "1958, cuando la intervención del gobierno de la época desmanteló las instalaciones y distribuyó su contenido a talleres ferroviarios y destinos inciertos", cuenta Bifaretti.Ricardo Campbell, presidente del Ferroclub Argentino, rescató la figura de Porta y recuerda que "en el año 50, se produjo el enlace con su compañera de toda la vida, Ana María Bosco.
El ingeniero Porta se instaló junto a su familia en Tolosa, para construir máquinas y aún hoy sobrevive el tercer riel dentro de la llamada Fábrica de locomotoras, en el edificio que ocupa el ferroclub (ver aparte), donde nació la máquina cuatro cilindros Presidente Perón, que luego fue rebautizada como 'La Argentina'. Su entusiasmo lo llevó a conseguir un contrato con el gobierno nacional del momento que llegó a cumplirse entre el año 1952 y 1957 para modificar y repotenciar otras 100 locomotoras en Tolosa".

Fuente: El Dia

Viajando al Sur....



Aca veremos fotos de los Aldrededores de Bahia Blanca y Zonas Aledañas...

Aca vemos a la Locomotora EMD JT-22 (Traida de NREC A Nuevo para Ferrosur Roca en 2007) pasando por la Estación Grumbein.




Luego vemos fotos de la GT 22 9011 de FR
Aca en Grumbein..





Aca en Indupa.



y Otra vez en Grumbein por la Noche.



Aca vemos fotos de la Estacion Bahia Blanca Sud

Aca la GT 22 9069 "Ave Fenix" de Ferrobaires.



Aqui tambien vemos en la Misma Estacion a la GT 22 9089 "Ciudad de Mar del Plata" De Ferrobaires.


Vista Paronamica de la Estacion.


Aca vemos el movimiento cuando el tren esta en el Anden.



Aca vemos una Curva Hermosa por Grumbein.




Aca vemos la Estacion Grumbein


Aca vemos a la GA 8 5551 de FEPSA Maniobrando en la Playa de White.



y terminamos con una Vista de la Playa de FEPSA En Ingeniero White.



Fotos de: Facundo Morando.

jueves, 28 de enero de 2010

Un tren bala, arma contra el desempleo

El día que finalmente Barack Obama decida recibir a la presidenta argentina en la Casa Blanca ambos tendrán un buen tema: el tren bala. Es que, para el seguro agrado de la Casa Rosada, en materia ferroviaria -al menos- el presidente de los Estados Unidos ha coincidido con Cristina Kirchner y hoy piensa anunciar (como lo hizo la Presidenta en enero de 2008) un ambicioso proyecto de tren bala en un país que carece de ese servicio, tan común en Europa y Asia.
Y, más allá de ponerse al día en la materia, se sabe que lo que procura el gobierno norteamericano con esa idea es generar las decenas de miles de puestos de trabajo que, desde hace un año, viene anunciando. Y no aparecen. Fuentes de la Casa Blanca deslizaron que la intención es reunir 8000 millones de dólares, destinados a concretar 13 corredores ferroviarios de alta velocidad. Ya se habla de Florida y de California como los primeros escenarios del proyecto. En promedio, eso arroja un costo estimado de 650 millones de dólares por corredor, bastante más económico que los 1500 millones de dólares de los que llegó a hablar el ex secretario de Transporte argentino Ricardo Jaime, para la ruta Buenos Aires-Córdoba-Rosario. Más allá de que, hasta el momento, semejante proyecto quedó en la nada. Aun antes del anuncio oficial de Obama, el tema ya generó críticas.
Los republicanos dudan de que el "tren bala" sirva para crear empleo. "¿Qué puestos de trabajo puede generar si en los Estados Unidos no hay tren bala ni experiencia para desarrollarlo de un día para el otro?", se indicó. El temor, en ese caso, sería que se terminaran contratando proveedores extranjeros, con lo que el impacto en la mano de obra local sería relativo.

Fuente: La Nacion

Periodistas de Clarín realizaron excursión en La Trochita

En su paso por Esquel, Carlos Albertoni y Gerardo Dorado periodistas del Diario Clarín, han realizado el viaje en el Viejo Expreso Patagónico «La Trochita», excursión que Albertoni había dejado pendiente cuando estuvo en Esquel el pasado mes de noviembre, en ocasión del Fam Press organizado por el Ente Mixto de Turismo.



Foto Ariel Barrios (galeria Haciendovia)

En un viaje que culminará en la provincia de Santa Cruz, puntualizando en aquellos sitios donde se desarrolla actividad ferroviaria de algún tipo y motivados por la historia y particularidad de «La Trochita», los periodistas realizaron la excursión hasta la Estación Nahuel Pan, se reunieron con el coordinador del Viejo Expreso, Américo Austin y tuvieron contacto con los operarios del tren. La Directora de Turismo municipal, Lic. Verónica Bonifacio dijo que estas visitas son importantes, especialmente por las repercusiones obtenidas a través del suplemento de turismo del Diario Clarín» (con fecha del domingo 27 de diciembre de 2009) «la cual fue producto del Fam Press, desarrollado en noviembre pasado y se vieron reflejadas en las últimas semanas dentro de la oficina de informes de nuestra ciudad ya que muchos turistas llegaron con el diario en la mano» finalizo.

Fuente: Clarin

Un par de costosísimas fantasías ferroviarias

El ferrocarril llegó a la Argentina en 1854, 3 décadas después de haber sido inaugurado en Inglaterra. Los 10 kilómetros iniciales de vías se habían transformado en 13.682 kilómetros en 1892, en 33.510 en 1914 y en 43.930 en 1955, ¡disminuyendo desde entonces!



Significó cosas bien diferentes, para distintos sectores y regiones. Una bendición para el agricultor, quien pudo transportar sus productos a distancias mucho mayores, una enorme complicación para los artesanos que tuvieron que competir con los productos importados, transportados a precios subsidiados (si el ferrocarril se instaló para exportar granos, no para importar textiles, no sorprende que la tarifa de cargas Tucumán- Buenos Aires fuera mucho mayor que la Buenos Aires-Tucumán). La rentabilidad de los ferrocarriles se redujo a partir de la década de 1930, la calidad del servicio se desplomó desde su estatización, durante la segunda mitad de la década de 1940 (“hay 25 años de atraso en la renovación del material ferroviario. En 1955, 38% de las locomotoras tenían por lo menos 48 años, y 37% entre 24 y 47 años”, escribió Raúl Prebisch en el Informe que le preparó a la Revolución Libertadora).

Cuando falta un bien aumenta la demanda del sustituto más cercano. La menor oferta de transporte ferroviario incentivó el transporte de cargas por camión, y el transporte de personas por ómnibus y avión. Más allá de sus estilos, el poder relativo de los líderes sindicales Moyano y Pedraza reside en el hecho de que una huelga de camioneros puede “parar el país”, mientras que -exagerando un poco- de una huelga de ferroviarios que transportan cargas “no se entera nadie”. A juicio de algunos políticos, ésta es una situación que está lejos de ser óptima (algunos la quieren modificar para reducirle el poder a Moyano, como algunos en el mundo buscan sustitutos al petróleo para “disciplinar” a los árabes). No tengo ningún problema con buscar alternativas a lo que existe, pero tengo problemas -serios problemas, como se verá de inmediato- con algunas alternativas que se propusieron y se proponen.

La primera es la del tren bala. El matrimonio Kirchner no solamente propuso unir Buenos Aires con Rosario y Córdoba (también “se anotaron” Mendoza y Mar del Plata) con un tren de muy alta velocidad, sino que firmaron los contratos, y por falta de financiamiento el proyecto todavía no arrancó (a propósito: ¿cuánto nos saldrá a los argentinos no hacerlo? Pregunto porque generalmente los proyectos descabellados incluyen cláusulas muy costosas por volverse atrás). La otra es la de la volver a hacer funcionar los ferrocarriles. Fernando (“Pino”) Solanas está planteando esta alternativa, pensando en la enorme cantidad de puestos de trabajo que se crearían (en los talleres que funcionaban en mi Liniers natal, trabajaban más de 3.000 operarios. Claro que era para mantener en funcionamiento locomotoras a carbón, que se reparaban “a medida” porque eran anteriores a la moderna estandarización. ¿Será volver al carbón parte de su propuesta?). Esto está en línea con la rehabilitación de los talleres de Tafi Viejo, encarada por el entonces presidente Alfonsín, y –en otro orden– por la rehabilitación de la vieja imprenta del Congreso, por parte del entonces presidente de la Cámara de Diputados Juan Carlos Pugliese. La semana pasada un diputado de la Nación, licenciado en economía, propuso utilizar las reservas del Banco Central para hacer las inversiones que se necesitan para rehabilitar los ferrocarriles. Utilizar las reservas del Central para hacer inversiones en infraestructura es una barbaridad, independientemente del destino. Que lo proponga alguien que por formación debería saberlo es un lamentable ejemplo de cómo el saber se distorsiona cuando alguien decide encolumnarse políticamente. ¿Adónde voy con todo esto? Dios creó a los economistas para que le recordemos a la humanidad que los recursos son escasos, y tienen usos alternativos. Consiguientemente, las costosísimas fantasías implican que los recursos que se emplean en llevarlas a cabo, no están disponibles para encarar alternativas más sensatas. En el caso del transporte, ignorar la estructura resultante de décadas de decisiones, como si estuviéramos comenzando de cero, es una barbaridad.

Los camiones y los ómnibus llegaron para quedarse. Esto no quiere decir que no haya nada que hacer, quiere decir que hay que ser específico, no global. Y que junto a la fantasía, hay que hacer algunos números antes de adoptar las decisiones. Siendo específico, la pasión ferroviaria debería concentrarse en hacer funcionar de la mejor manera posible el transporte de personas en Capital Federal y el Gran Buenos Aires, así como algunos transportes de carga que hoy se realizan por ferrocarril. Como ex usuario cotidiano de los servicios del Ferrocarril Sarmiento, soy una “autoridad” en el trayecto Once-San Antonio de Padua, además de observar -desde mi auto- la calidad del servicio de las otras líneas ferroviarias. Antes de diagnosticar de manera integral sobre la calidad del servicio ferroviario, cabe preguntar: ¿por qué si todos somos argentinos, los trenes de algunas líneas ferroviarias lucen mucho mejor que las de las otras? ¿Por qué hay vandalismo en el Sarmiento y en el Roca, pero no en el Mitre, San Martín y Belgrano? ¿Es la reestatización de las concesiones la respuesta a los problemas existentes? Miremos Aerolíneas Argentinas, buscando una guía para la decisión. Tomé el caso de los ferrocarriles, porque es un buen ejemplo.

Pero lamentablemente no es el único. En esta tan pasional Argentina el razonamiento, los cálculos, la evaluación de las alternativas, etc., son descalificados por los fantasiosos. Pero en términos de los resultados esto no cambia la naturaleza del problema. Si vía la fantasía nos pudiéramos desarrollar, hace rato que seríamos desarrollados.

Fuente: Fortunaweb

martes, 26 de enero de 2010

Patagones:La arena complicó el servicio del tren

Un fin de semana sin servicio del tren se vivió en el distrito como consecuencia de la arena que vuela de los campos y se acumula en las vías.

a zona más afectada se encuentra entre la estación de Villalonga y Stroeder, pero el corte del avance de la formación se produce en Bahía Blanca.

Según se informó oficialmente, el sábado a la mañana llegó la confirmación de que el tren no saldría de la localidad bahiense.

Tampoco hay novedad acerca del restablecimiento del servicio, aunque se sabe que el despeje de vías será un trabajo arduo que estará a cargo de la empresa Ferrobaires.

Esta situación trajo aparejada la incomunicación por vía férrea de todos los pueblos del distrito como Juan A. Pradere, Igarzábal, Villalonga, Emilio Lamarca, Stroeder, José B. Casás, Cardenal Cagliero y Carmen de Patagones.

Temor en el sector turístico

Desde el año 2003 y tras nueve años de cierre, el servicio de transporte volvió a unir esta ciudad con la estación Constitución de Capital Federal, siendo utilizado por muchos turistas que quieren llegar a Bariloche a través del Tren Patagónico, con el objetivo de ahorrar costos.

Radica aquí el mayor temor ante la posibilidad de bajas en la afluencia de turistas.

La situación desconectó por vía férrea a todos los pueblos del interior.

Fuente. Noticias NET

domingo, 24 de enero de 2010

A709 Saliendo de Constitucion.



En este video Vemos a la EMD G 22 A709 de UGOFE Linea Gral. Roca (LGR) Saliendo de Plaza Constitucion con Rumbo Bosques por Via Quilmes.

Video Filmado el 22/01/2010.



Video Por Matias Arguello.

sábado, 23 de enero de 2010

Un Descanso para la Local para la Locomotora GT 22 A911



La A911 de LGR al frente del tren 305. Fue la primera de las "locales" en salir con un general de FB, y luego de bastante tiempo hoy vuelve a hacerlo. Chascomús, 23/01/10.



Video : Marcelo Abas.

Murió en Quilmes un hombre tras un accidente en las vías del tren

Ocurrió ayer, pasadas las 19:30, a metros de la estación de Quilmes. Un hombre de aproximadamente 30 años fue arrollado por el tren que llegaba desde La Plata a la altura del cruce de 12 de Octubre. Un hombre sufrió graves heridas al caer de un tren en marcha en Quilmes y la policía investiga si se trató o no de un accidente, se informó hoy. El hecho ocurrió en el cruce de la avenida 12 de Octubre y las vías de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), Línea General Roca (LGR). La víctima, de entre 30 y 35 años, fue trasladada al Hospital Isidoro Iriarte, de Quilmes, donde se informó que falleció antes de que pueda ser asistido por los médicos. Un jefe policial informó esta mañana que los investigadores tratan de establecer si se trató de un accidente o si la víctima fue empujada. Diego Bustos, del cuerpo de Bomberos Voluntarios de Quilmes, confirmó que en el momento del rescate el estado de la víctima era muy delicado.


Informacion: FM Radio Q

viernes, 22 de enero de 2010

Avistajes...




Buenas
Aca vamos a ver los Avistajes del Dia de la Fecha en Cañuelas y Plaza Constitucion.

en esta foto se ve a la EMD G 12 A620 esperando Salir hacia Ezeiza. Al Lado esta la EMD G 22 A712 Con un Coche Ex Push Pull con Boguies FIAT III Unidad 3775 En Pruebas al parecer...








Luego otras fotos en Plaza Constitucion

La GT 22 9075 Haciendo Maniobras

Tambien en Maniobras de Ferrobaires estaba la GT 22 9069 "Ave Fenix".


Aca vemos una Cruzada entre la Canadiense GT 22 A921 y la GT 22 9069.



Aca desde De Mejor Punto Por Martin Mencia.


En otra toma vemos a la GT 22 A901 (Ex 9023) Saliendo de Plaza C. Con Rumbo Bosques por Via Temperley.




Luego Una foto de la Vista Paronamica de Plaza Constitucion de la Linea General Roca (FCGR).



Fotografias por Matias Arguello.

martes, 12 de enero de 2010

El Tren Patagónico sólo funciona gracias al Estado

La provincia de Río Negro aporta tres de cada cuatro pesos que necesita la empresa. El mayor gasto de la empresa es en el rubro personal. Tiene 280 empleados.

El Tesoro rionegrino otra vez volvió a convertirse la principal vía de financiamiento de la empresa Tren Patagónico para 2010. Tres de cada cuatro pesos de su actividad le pertenecen a la provincia, sobre todo para atender la masa salarial de casi 280 empleados. El presupuesto para el año en curso fue fijado en 24,2 millones, mientras que los aportes estatales se establecieron en 18,2 millones de pesos; según la resolución Nº 1.621 firmada por el ministro de Hacienda, Pablo Verani. De esta manera, se confirmó que la provincia seguirá ligada al andamiaje.
La mayor erogación corresponde a gastos en personal con 14,3 millones y luego le siguen muy por debajo los bienes de consumo para funcionamiento con 5,3 millones. Hacienda aprobó un anexo presentado por el directorio sobre Rentabilidad y Resultados. La empresa calculó en el presupuesto que recibirá en este ejercicio la transferencia de esos fondos como así también que afrontará la ejecución del plan de emergencia de recuperación de material rodante (2,2 millones entre mantenimiento y el rubro "maquinaria y equipo"). Planteó como concepto textual: "el objetivo será la recuperación de la confiabilidad de los servicios de pasajeros y cargas". En la actualidad, Tren Patagónico presta un servicio semanal entre Viedma y Bariloche con ida los viernes y regreso los domingos. La frecuencia demanda unas 18 horas de viaje. Desde noviembre, los convoyes van y vienen completos -alrededor de 460 pasajeros- entre cabeceras y estaciones intermedias. Las tarifas rondan los 50 pesos (segunda clase o "turista") hasta los 229 pesos en camarote. Si bien no se decidió incrementarlas como plantean los objetivos de la empresa que encabeza el intendente de Valcheta, Yamil Direne, existen precios subsidiados cuando se trata de residentes en la provincia de Río Negro. Un segundo servicio que presta es el transporte de caliza entre Aguada Cecilio y la planta de Soda Solvay en San Antonio Oeste. Durante 2009, el gobierno anunció la compra de locomotoras nuevas pero hasta el momento el presupuesto no refleja esa decisión, y tampoco se anunció una inversión por fuera. Los trenes corren con locomotoras y material tractivo heredado de Ferrocarriles Argentinos que datan de la década del ´70, y cierta recuperación ferroviaria de infraestructura adquirida a la Red Nacional de Ferrocarriles (Renfe) de España durante la administración Massaccesi. En cuanto a las tarifas, en teoría se mencionó que se prevé modificarlas, aunque la política trazada para 2010 aclara que "se instrumentarán de tal manera que el subsidio que otorga el gobierno provincial se destine a solventar en gran parte las tarifas de la clase económica, evitando que ese subsidio no abarate las tarifas de otro tipo de prestaciones". (Los números del Tren Patagónico son muy ajustados. Los servicios que presta no lo hacen rentable y necesita de asistencia extra).

Fuente: Rio Negro online

Esquel se viste de gala

El 24 de febrero celebra su 104º aniversario con shows en vivo del Chaqueño Palavecino. El 24 de febrero, en la vigilia del 104º aniversario de Esquel, la ciudad chubutense de Esquel invitará al folclorista Chaqueño Palavecino a subir a su escenario, donde también se presentará Leonardo Miranda, el músico local considerado el Artista Revelación del Festival de Cosquín 2009. Con entrada libre y gratuita, los shows en vivo se realizarán es en el predio del Viejo Expreso Patagónico “La Trochita”, uno de los hitos turísticos de la zona.



Foto: Ariel Barrios

El Chaqueño Palavecino presentará su repertorio tradicional de folclore al que sumará temas de su último disco, “Abrazando al caudillo”, dedicado a Horacio Guaraní, su gran amigo y padrino artístico. A su turno, el esquelense Leonardo Miranda demostrará una vez más la potencia de su voz y los colores de sus cuerdas con el repertorio de su último disco, “Grito Argentino”, y también de sus anteriores trabajos, “Orgullo cordillerano” (2005) y “Con sabor de nuestra tierra” (2007). Luego de compartir sus canciones patagónicas con el resto de la Argentina, “El Leo”, referente de la nueva generación del folclore nacional, se encontrará con su público más fiel. Y con su humilde espíritu, una vez más regalará a los esquelenses y a los turistas canciones de Horacio Guaraní, Eduardo Falú, Hugo Jiménez Agüero y Roberto Terán, entre otros clásicos. La fiesta es, además, una excelente excusa para visitar la ciudad cordillerana del noroeste de Chubut; realizar un viaje en el tiempo con el suave ritmo del tradicional tren a vapor La Trochita; organizar actividades de turismo aventura como cabalgatas, rafting, kayak, trekking o canopy; o visitar el Parque Nacional Los Alerces donde se suceden los árboles milenarios, un glaciar, los ríos cristalinos y los espejos de agua, Ciudad turística por antonomasia en la cordillera chubutense, su importante infraestructura de hoteles, hosterías, cabañas, restaurantes y confiterías invita a disfrutar de una estadía única, con auténtico clima festivo.

Fuente: El Mensajero

lunes, 11 de enero de 2010

Trenes de Ferrobaires en el Dia de Hoy

aca vemos un Video de la G 22 7928 Con 3 CT s Rumbo a Bolivar desde Plaza C. Pasando por Monte Grande.



Video : Melina Guareschi

9089 Pasando Despacio...

GT22 #9089 encabezando la formación del tren 305 y circulando lentamente por la zona del descarrilo del Plateado de hace 15 días, ya que aún hay muchos durmientes partidos. Chascomus. Buenos Aires



Video : Marcelo Abas