Seguidores

martes, 27 de julio de 2010

Jack Bradford volvió a hacer de las suyas en La Trochita

Jack Bradford volvió a hacer de las suyas y tomó por asalto a La Trochita liderando la banda de forajidos que tiempo atrás tuvo a mal traer a los turistas que realizan la excursión en el tren.


Esquel.- En esta oportunidad, los pistoleros detuvieron la marcha del tren ayer por la tarde en cercanías al puente del arroyo Esquel con el fin de alzarse con el tesoro y las joyas, además de tomar algunas mujeres y llevarlas en una carreta, como solía ocurrir en aquellas épocas de cowboys en el lejano oeste.

Lo cierto es que un grupo de vecinos de Esquel personificaron en la tarde de ayer a un grupo de bandoleros que tomaron por asalto a La Trochita, divirtiendo a los pasajeros que realizaron la tradicional excursión a Nahuelpan.

Como se hiciera en temporadas anteriores, a su regreso a la ciudad el tren fue detenido por este grupo de jinetes que en cercanías al puente del arroyo Esquel subió a los vagones.

El líder del grupo personificó al bandido “Jack Bradford” sobre el cual días atrás circularon en Esquel volantes solicitando su captura con una importante recompensa.

En realidad se trató de una muy buena iniciativa de la coordinación del Viejo expreso Patagónico a cargo de Américo Austin que junto a este grupo de vecinos que integran una asociación de jinetes recrearon este momento para agregarle un atractivo más al tren y los turístas que realizan la excursión.

Cabe señalar que La Trochita en esta temporada invernal esta siendo muy requerida por los turistas que visitan Esquel y la zona cordillerana.

Además de La Hoya y sus pistas cubiertas de nieve como principal atractivo, La Trochita realiza excursiones fijas los martes, jueves y sábado con salidas a las 10 horas pero debido a la gran demanda desde la administración se han colocado a lo largo de estas dos últimas semanas salidas adicionales tanto los miércoles y viernes como los sábados a la tarde para poder cumplir con todos los visitantes que se llegan a Chubut y Esquel particularmente para viajar en el mítico tren.

Fuente: El Chubut

La pesadilla a la que no se acostumbran los maquinistas

Los conductores de trenes asisten a un promedio de 30 muertes durante su vida laboral

"Cuando matás a alguien, lo matás varias veces: en el accidente, ante la empresa, ante el juez, ante los psicólogos, el abogado y, al menos un par de veces, con tu familia y amigos. Seis o siete veces lo matas", enumera con los dedos callosos por el continuo manejo de la manivela, Miguel González, maquinista por herencia familiar y vocación desde hace más de 20 años.

LA NACION acompañó a este hombre de 45 años durante uno de los recorridos que realiza cinco días a la semana entre Once y Castelar-Moreno, en la línea Sarmiento. González está dentro del promedio de maquinistas que llega a jubilarse con treinta muertes. Pero entre sus colegas del Sarmiento hay uno que duplica y otro que triplica la media. "Uno de mis compañeros ya tiene 89 muertes y otro llegó a las 65 y le faltan tres años para jubilarse", dice.

Desde el pequeño habitáculo del tren, que data de 1957, González cuenta cómo es su trabajo y recuerda los accidentes que le tocaron protagonizar en sus años al frente de una formación.

"Un sueño recurrente para todos los maquinistas es despertarnos a mitad de la noche y sentir el ruido de los huesos debajo de la cama", dice, como si se tratase de un saber vox pópuli. Luego explica: "Cuando se atropella a una persona, el tren no le pasa por encima, sino que lo enrolla, lo envuelve hacia adentro. Primero se siente cómo se quiebran los huesos, es un sonido similar a cuando se rompe una madera. Después, debajo de nuestros pies, sentimos el ruido de las piedras entre las vías, que son levantadas por el cuerpo de la persona y rebotan sobre la chapa, debajo nuestro. Por eso los maquinistas apretamos la bocina ante un accidente: para tratar de no oír todos esos sonidos".

González siguió los pasos de su padre y de su abuelo, también maquinistas. Hace pocos días se enteró, por intermedio de su mujer, que su hijo Mauro, de 18 años, quizá sea la cuarta generación de González al frente de una formación. Su padre está contento con la noticia, pero también sabe que este trabajo deja marcas imborrables.

"Uno nunca se acostumbra a los accidentes. Si algún día me pasa eso, dejo de ser maquinista. No te podés acostumbrar a matar a alguien o a chocar un camión o un auto", reflexiona antes de recordar su último accidente mortal.


"Siempre sabemos quién era"

"Un matrimonio quiso ganarle a la barrera, no llegó y los choqué. La mujer salió despedida del auto y murió en el acto. Me dijeron que estaba embarazada. El marido murió cuando iba al hospital. De todo eso me enteré por rumores o comentarios; siempre sabemos de quién se trataba, a qué se dedicaba y demás. Un año después, me llega una citación para declarar porque me habían iniciado un juicio por ese caso. Cuando pregunté quién era el denunciante me enteré que era el hombre del auto. Allí supe que estaba vivo y que su mujer no estaba embarazada. O sea, en cierto modo fue un alivio saber que no cargaba con tres muertes", dice.

"Nosotros ya sabemos cuándo alguien se va suicidar. Más del 70 por ciento actúa de la misma manera -explica con la voz de una persona resignada a enfrentar esa fatalidad-. En el caso de las mujeres, la gran mayoría está de espaldas a las vías. No quieren ver venir el tren. Sólo giran unos instantes antes de que lleguemos. Los hombres, en ese sentido, son más valientes. Se paran de frente al tren y te miran. Sos la última persona que los ve con vida."

Miguel accedió a la entrevista cuando supo que el motivo de esta investigación era contar la importancia de los pasos bajo nivel. "Si los hicieran, se salvarían muchas vidas", reflexionó con los ojos brillosos cuando comenzaba a caer la fría tarde y la formación se acercaba a Castelar. En ese momento, su rostro se reflejó en el antiguo y gastado vidrio del coche número 13 y pudo advertir que entre esas vidas que se salvarían del horror estarían las de los maquinistas como él.

Fuente: La Nacion

Nuevas instalaciones para el SUBE

Se puso en funcionamiento una nueva etapa del SUBE que permitirá procesar toda la operatoria del servicio público de transporte del área metropolitana que abarca más de 10 millones de transacciones diaria.



El Secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, junto al Presidente del Banco Nación, Juan Carlos Fabrega, dejaron habilitadas hoy las nuevas instalaciones del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE).

El complejo de soluciones informático o Backoffice estará integrado por los Centros de Procesamiento de Datos (Primario y Secundario); la puesta en funcionamiento del Software de Monitoreo de Infraestructura Tecnológica y de Comunicaciones de tipo “Clase Mundial”; además de un Call Center.



Alrededor de 120 personas están afectadas a las distintas tareas para la puesta en funcionamiento del SUBE, que deberán administrar cerca de 10 millones de transacciones diarias.


Backoffice:

Es una solución evolutiva y escalable, diseñada para garantizar el procesamiento y la liquidación de más de 10.000.000 (diez millones) de movimientos diarios proyectados. Esta arquitectura escalable permite, en caso de ser necesario, incrementar la capacidad de procesamiento de transacciones con el agregado de la infraestructura correspondiente.

La arquitectura elegida cumple con estándares de calidad y servicio de amplio reconocimiento mundial.

La funcionalidad del sistema de procesamiento implementado, se encuentra acorde a las mayores exigencias de sistemas de recaudo de transporte público a nivel internacional.

Este sistema cumple con todas las exigencias de seguridad, auditoria, cuadratura de datos y robustez, acordes a la envergadura del proyecto.

Centro de procesamiento:

Como requisito necesario e imprescindible de la contratación de los centros de procesamiento, se solicitó que la totalidad de la infraestructura implementada en los centros de procesamiento se ajuste a un nivel TIER 3 o superior, según norma TIA-942 (Abril 2005).

TIER es la metodología estándar internacional para certificar la calidad de los centros de procesamiento de datos.

Los centros de procesamiento en nivel TIER 4 son considerados los más robustos y menos propensos a fallas, diseñados para albergar servicios críticos con redundancia en todos sus aspectos (enfriamiento, energía, comunicaciones, almacenamiento, etc.), con medidas de seguridad para los accesos y controlada con dispositivos biométricos.

En el caso del SUBE, el CPD está alojado en el datacenter de Telecom Argentina, ubicado en Pacheco, (provincia de Buenos Aires), y tiene una categoría TIER 4 (máxima categoría del estándar y único en el país con dichas características).

En el caso del CPA, está alojado en el datacenter perteneciente a la empresa Global Crossing, el cual se ajusta a las exigencias TIER 3.

Ambos cumplen con los más altos estándares internacionales de infraestructura y seguridad para los servidores allí alojados.

Del mismo modo, se puso en marcha un Software de Monitoreo de Infraestructura Tecnológica y de Comunicaciones de tipo “Clase Mundial”, para plataformas Linux y Windows, que permite a NACIÓN SERVICIOS el monitoreo remoto de los dos centros. Adicionalmente, estas herramientas de monitoreo permiten el control del equipamiento instalado en los garajes, a fin de poder verificar el correcto funcionamiento de los concentradores de transacciones y de cada una de las antenas de recolección inalámbricas instaladas en las terminales de transporte.

Fuente: Secretaria de Transporte

Hay más de 400 muertos por año en los pasos a nivel

Se demora la construcción de viaductos en la Capital y el GBA. La cifra mete miedo: en la Capital mueren por año más de 400 personas en el centenar de pasos a nivel por los que circulan las seis líneas ferroviarias que atraviesan la ciudad. Son muertes que en su mayor parte podrían evitarse, pero no mientras siga demorándose el reemplazo de esos cruces por viaductos. Aunque insuficientes, algunas obras fueron encaradas por los gobiernos porteño y de la Nación para evitar que el trazado ferroviario esté en el mismo nivel que el tránsito peatonal y automotor. Los trabajos sufrieron dilaciones y contratiempos vinculados, en general, con la falta de fondos y, en otros casos, con reclamos de los vecinos linderos a los pasos. Por ejemplo, hace poco se retomó una obra paralizada en la calle Mosconi, en Villa Devoto, y el 2 del mes pasado se adjudicó, también en la Capital, el anteproyecto de nueve pasos livianos, llamados de esta manera porque sólo serán aptos para la circulación de autos y ambulancias. Por ahora no hay nada más que eso. Especialistas en transporte y en seguridad vial, funcionarios públicos y ferroviarios coinciden en que la construcción de pasos bajo nivel sería la solución más efectiva si se pretende bajar la tasa de muertes en las vías, que tuvo un marcado crecimiento desde mediados de la década del 90 y hoy ya representa cerca del 9% del total de accidentes viales en la ciudad, sin contar los suicidios, que representan más del 70% de las muertes. "En cualquier sociedad moderna los recorridos de los automóviles y trenes no coinciden porque en los puntos en que se encuentran son lugares de conflictividad en el tránsito", dijo a LA NACION el director del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), Eduardo Bertotti. El especialista agregó que, "mas allá de las responsabilidades políticas, hace muchos años que se promete hacer pasos a bajo nivel y no se ha cumplido". El director del ISEV destacó que "el siniestro ferroviario genera un altísimo porcentaje de muertes. Son pocas las personas que se salvan, y en los casos en que sobreviven presentan un grado de discapacidad elevado". En el área metropolitana de Buenos Aires hay unos 500 pasos a nivel, 100 de los cuales se encuentran en la Capital. En pocos de ellos están previstas reformas. Según el director del posgrado de especialización ferroviaria de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires (UBA), Juan Pablo Martínez, hay tres beneficios principales que generan los pasos bajo nivel o viaductos: evitan los accidentes de tránsito, disminuyen al Estado el gasto en seguridad y control de los pasos a nivel y sirven para aumentar la frecuencia de los trenes. El ingeniero, que además fue gerente de planeamiento de la estatal Ferrocarriles Argentinos entre 1983 y 1989, advirtió: "La clave es que con la construcción de los pasos bajo nivel se hagan los respectivos pasos peatonales por debajo o por arriba de las vías, ya que el 80 por ciento de los accidentes involucran a peatones. Por ejemplo, esta falla la observamos en el paso de la calle Punta Arena, que hicieron hace poco, donde los peatones siguen pasando por ahí. En ese lugar vamos a seguir teniendo las mismas muertes de siempre". Martínez agregó que "hacer los pasos bajo nivel livianos, para autos y ambulancias, en calles secundarias está bien como preparación para obras más importantes. Estos pasos son mucho más económicos y de rápida ejecución. En general, en menos de un año se pueden hacer esas obras". Sin embargo, muchos vecinos se oponen a la construcción de pasos bajo nivel porque consideran que sus viviendas se desvalorizan si están frente a viaductos y por el temor a que las obras se demoren durante años, como ocurrió con la construcción del viaducto Carranza, en Palermo. Ante estos cuestionamientos habituales, el ministro de Desarrollo Urbano porteño, Daniel Chaín, explicó a LA NACION que "los nuevos puentes prácticamente disponibles no tienen impacto en la zona donde se instalarán. No necesitan ni media cuadra. Tienen una menor extensión y la altura entre el asfalto y el puente es más baja. Tenemos una sociedad que preferiría no cambiar nada, pero estas obras son importantes. Las quejas y los planteos no deberían ser tantos en los pasos livianos, ya que el impacto es mucho menor". El funcionario señaló, además, que las obras que se habían paralizado a raíz de presentaciones judiciales de vecinos y comerciantes se encuentran resueltas y a la espera de la recaudación de fondos, por parte de Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA), para su concreción. El Sarmiento, demorado. De las obras para cambiar de nivel el tránsito ferroviario en el área metropolitana, la más compleja y de mayor demora es la ligada al ferrocarril Sarmiento, que une la estación de Once con Moreno. Las obras previstas para esta línea están en manos del gobierno nacional y se encuentran paralizadas por falta de presupuesto y planteos judiciales. Los especialistas consultados por LA NACION explicaron que esta obra será de vital importancia para mejorar el tránsito y salvar vidas a lo largo de sus más de 35 kilómetros, ya que cruza por el medio de la ciudad y la divide en dos. "El soterramiento es lo mejor que se puede hacer en el tren Sarmiento, pero es lo más caro y se tiene que hacer todo junto, si no no sirve. Es todo o nada", dijo Martínez.




Fuente : La Nacion

En el GBA hubo sólo nueve obras en seis años

A pesar de un crédito del Banco Mundial. Desde mediados de 2004, el conurbano bonaerense ha inaugurado sólo nueve pasos a distinto nivel, mientras que otros tres se encuentran en ejecución, todos financiados por un préstamo otorgado por el Banco Mundial al gobierno nacional, el encargado de llevar adelante los emprendimientos. De la construcción de estas obras en particular, que comenzaron escalonadamente desde julio de 2004 y que deberían finalizar para 2011, se encarga el programa Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires (Ptuba), órgano dependiente de la Secretaría de Transporte nacional. Para este tipo de iniciativas, las concesionarias del servicio sólo son consultadas, no son responsables de su cumplimiento. Así lo confirmó a LA NACION el coordinador del Ptuba, el ingeniero Jorge de Beláutegui, que precisó que para el proyecto se recibió un empréstito de alrededor de 400 millones de pesos que también es utilizado para la modernización de la línea A del subte. La mayoría de las obras se orientaron a la construcción de pasos bajo nivel -algunas veces con la inclusión de pasarelas peatonales dentro de los túneles- con la consiguiente eliminación de las barreras. Cada punto estratégico contó con un estudio previo, en el que se estimó la cantidad de siniestros y accidentes vehiculares que se producían en esos lugares por el paso del tren. Hasta ahora, los emprendimientos finalizados abarcaron diez municipios del conurbano. Al Norte, en el recorrido del ferrocarril Mitre, ramal Tigre, se inauguraron dos pasos bajo nivel: uno en la localidad de Beccar, partido de San Isidro, y el otro en la estación Carupá, en el límite entre San Fernando y Tigre. Por otra parte, en el Belgrano Norte un viaducto se construyó en la estación Don Torcuato, entre Tigre y Malvinas Argentinas. Hacia el Noroeste, y en la intersección de dos vías del ferrocarril General Urquiza, un túnel se construyó a metros de la estación Martín Coronado, en el partido de Tres de Febrero. Otro paso vial-peatonal fue levantado en Ituzaingó, bajo las vías del Sarmiento. En el sur del Gran Buenos Aires, las obras, de similares características -a excepción de un único paso sobre nivel que se construyó en Avellaneda-, afectaron los partidos de Quilmes, Berazategui y Florencio Varela. NUMEROS. 9 viaductos construidos en el conurbano. Es la cifra de pasos bajo y sobre nivel realizados en el Gran Buenos Aires desde mediados de 2004. 4 túneles construidos en la Capital. Son los que se han hecho en la ciudad desde 2006, cuando todavía era jefe de gobierno Aníbal Ibarra. 500 pasos a nivel en el área metropolitana. En la Capital hay 100 de ellos y en el conurbano bonaerense y sus alrededores, unos 400. 9 % de muertes en accidentes viales. Son las que representan las provocadas por los pasos a nivel.


Fuente : La Nacion

miércoles, 21 de julio de 2010

Tema del Dia: Corte de VIas en Avellaneda

Colas interminables para conseguir un colectivo, quejas en tono de lamento y una muchedumbre apretujada en los accesos a la espera del retorno del servicio. Escenografía de Plaza Constitución en un regreso a casa sin trenes, a causa de una protesta que realizan empleados tercerizados en la estación Avellaneda.

La Policía Federal diagramó un operativo especial en los ingresos a la estación, para evitar aglomeraciones en los andenes. Al otro lado de la calle Brasil, miles de personas aguardan para abordar algún colectivo con destino a la zona Sur. Otro cordón policial, en simultáneo, custodia a los manifestantes en el sitio del corte, que comenzó poco después de las 11.

El bloqueo es realizado por trabajadores de empresas contratistas de UGOFE, en reclamo de distintas reivindicaciones sectoriales. Si bien la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) -concesionaria del servicio- aseguró que se trata de un "corte sorpresivo", durante la semana ya se habían producido protestas en el hall de Constitución.

Pese al corte, algunos ramales del Roca prestan un servicio de emergencia. Según precisó Eduardo Montenegro, vocero de UGOFE, los trenes eléctricos realizan un recorrido reducido desde Temperley hacia Glew, Alejandro Korn y Ezeiza. Las formaciones diesel, en tanto, funcionan desde Quilmes hasta Bosques y La Plata.








por su parte , La Unión Ferroviaria advirtió hoy que no tiene "conflicto gremial alguno" con la Línea Roca y se manifestó "ajena" a la protesta que mantiene cortada las vías.


Fuente : Clarin

Comenzó con éxito la temporada de invierno para el Tren Patagónico

La empresa Tren Patagónico alcanzó la venta del 95% de los pasajes disponibles para lo que resta de la temporada invernal y sólo quedan muy pocos lugares en camarotes y en clase turista. El Tren Patagónico alcanzó la venta del 95 por ciento de los pasajes disponibles para lo que resta de la temporada invernal. En tal sentido, el pasado fin de semana la formación partió desde Viedma rumbo a San Carlos de Bariloche, con alrededor de 500 personas, que pudieron disfrutar de los servicios que ofrece el tren como el cine, restaurante y la bandeja automovilera. Como todos los años, predominan los pasajeros provenientes de Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe. Por otra parte, y luego de un trabajo intenso que llevó varios meses de preparación, Tren Patagónico definió su nueva imagen corporativa, destacándose la pintura de los vagones de la formación. Al respecto, el gerente Operativo de la empresa, Mario Castro, dijo que “ya tenemos los primeros coches-camas terminados, donde se podrá ver que predomina el color amarillo con una pequeña línea azul”. Asimismo agregó que “continuaremos con los pullman y las bandejas automovileras, y ya estamos terminando con la primera locomotora”. Dicho cambio no sólo significará la pintura exterior de los coches, sino también un cambio completo en el servicio, buscando atender la demanda de los turistas. “Estamos trabajando también en la amortiguación, retapizados de los asientos, aires acondicionados y todos los detalles internos”, expresó Castro.

fuente : Bariloche2000

Por un conflicto sindical, empleados cortan el servicio del FFCC Roca

Los trabajadores, que piden el pase a planta permanente de 1500 compañeros, se acostaron en las vías y no dejaron pasar trenes. Empleados ferroviarios bloquean desde este mediodía las vías de la línea Roca del ferrocarril, a la altura de la estación Avellaneda del Gran Buenos Aires, en reclamo del pase a planta permanente de unos 1.500 trabajadores. Al lugar llegó la Guardia de Infantería de la policía bonaerense, que rodeó a los manifestantes. Además, los manifestantes repudian despidos y denuncian "persecución sindical" por parte de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), concesionaria del servicio. "Existen más de 1.500 trabajadores tercerizados cobrando la mitad de sueldo que los compañeros efectivos, despidos y persecución sindical a todos los que se organizan", remarcaron los empleados en un comunicado. Los manifestantes obstruyeron las vías desde las 10.50 e impidieron así el funcionamiento del ferrocarril de tracción diesel, que circula entre Constitución y Quilmes, y el eléctrico, que se desplaza entre Constitución y Temperley. Por su parte, Walter Quinteros, trabajador de la empresa de limpieza de estaciones ferroviarias Ecocred, le dijo a la agencia DyN que la medida continuará hasta que los representantes de los empleados "sean atendidos por autoridades" de la concesionaria del servicio. UGOFE -conformada por el Estado y las empresas privadas Metrovías, Ferrovías y Trenes de Buenos Aires- opera también las líneas San Martín y Belgrano Sur.



fuente : Minuto Uno

Reactivarán ramal Constitución-Neuquén

Nación prometió que parte del material ferroviario adquirido en China días atrás se destinará a ese trayecto de la ex línea Roca. Recién se pondría en marcha el año que viene y más tarde se extendería a Zapala. Así lo comunicó el subsecretario Luna a representantes de la región. El Tren el Valle, en tanto, demorará al menos un año y medio más. El gobierno nacional comprometió parte del material ferroviario adquirido en China para reactivar en junio de 2011 parte de la ex línea Roca, en el trayecto Constitución-Neuquén. Así se lo comunicó el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, a representantes regionales en una reunión que mantuvieron el lunes. Según confirmó la diputada rionegrina, Magdalena Odarda, el funcionario aseguró que parte de la compra de maquinaria e insumos por 10 mil millones de dólares a China que la Argentina oficializó días atrás luego de una visita protocolar de Cristina Kirchner a ese país, se destinará a poner en marcha el servicio de larga distancia, que salió de funcionamiento en marzo de 1993. Paralelamente, se afirmó que en dos semanas se impulsará la licitación para las triplas del Tren del Valle, cuya puesta en marcha se anunció en reiteradas oportunidades y nunca se concretó (ver aparte). Lo cierto, es que los representantes regionales –en realidad los rionegrinos, ya que los neuquinos no pudieron viajar a Buenos Aires por suspensiones en los vuelos- fueron en búsqueda de certezas sobre esta formación local y se llevaron la sorpresa de que el gobierno nacional prometió para el año que viene la reactivación del ramal del ex Roca. Odarda calificó como positivo el anuncio, tendiendo en cuenta que volumen de dinero invertido y que el material que se traiga será nuevo. Además, la legisladora dijo que Luna se comprometió a “extender mediante una formación especial el servicio de Neuquén a Zapala, para volver a tener el viejo Zapalero”. Ingrediente. Por su parte, el coordinador de la Comisión Pro Tren del Valle, Edmundo Griffoi, aseguró que Nación “está poniendo un nuevo ingrediente que es la cantidad de maquinaria que se compró, lo que parece un plan de reactivación, pero nosotros lo queremos ver en los hechos”. La prudencia de Griffoi responden a las numerosas oportunidades que el gobierno nacional prometió poner en marcha el Tren del Valle y jamás cumplió. De hecho, si las promesas sí se cumplen esta vez, el servicio de larga distancia Constitución-Neuquén se pondría en marcha antes que el valletano. “Lo positivo de esto es que para activar ese servicio están obligados a mejorar la infraestructura. Si eso se logra, se avanzará mucho para la activación del Tren del Valle”, expresó Griffoi. Además, señaló el fuerte impulso presupuestario para el área, que el año pasado sólo destinó $400 millones para obras, mientras que este año, con las compras a China, esa cifra se multiplicó por diez.



Fuente : LaMañanaNeuquen

Tren del Valle: licitación y espera

Mientras el ferrocarril de larga distancia podría activarse en un corto plazo, el Tren del Valle avanza a un paso más lento que el deseado. Si bien el primer servicio impactaría en la zona, es este último el que logrará unir al valle con una frecuencia diaria. Según explicaron los representantes locales, el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, afirmó que el llamado a licitación para el arreglo de las triplas que se importaron desde España y Portugal se realizará en las próximas dos semanas. Una vez realizado, en el plazo de 14 meses se irán entregando por partes las maquinarias para cubrir el trayecto Senillosa-Chichinales. El anuncio representa una certeza en medio de varias idas y venidas, que incluyeron dos promesas incumplidas de puesta en marcha.

Fuente: lamañanaNeuquen

Una mañana triste y con indiferencia

Tristeza e indiferencia fueron las dos actitudes que se observaron la mañana del 10 de marzo de 1993 cuando partió el último tren de pasajeros de la estación Neuquén a Constitución en Buenos Aires. Durante 91 años en forma periódica la formación metálica había unido este punto geográfico de la Patagonia con la entonces Capital Federal y desde esa estación es de donde surgió el desarrollo, la comunicación, el contacto con el mundo. Había mucha tristeza en los jubilados que utilizaban el servicio para trasladarse a Buenos Aires sin la urgencia de los tiempos y la comodidad de otros transportes. En un vagón viajaban dos mujeres quienes, alejadas de la ideología neoliberal del momento y el repiqueteo constante de que el Estado bobo era pésimo empresario, verbalizaban con lujo de detalles las bondades del medio de transporte para pasajeros que iba a dejar de existir. El personal de la estación tenía la cara larga y se permitía dudar de que realmente el tren de pasajeros no iba a circular más por esas vías. Fuera del andén la ciudad tenía su ritmo. Parecía que a nadie le importaba que el tren no iba a circular más. Por ese paso a nivel que un intendente derribó a la fuerza porque las autoridades del ferrocarril ponían horarios estrictos a la apertura y cierre que dividía la ciudad en dos, el Alto y el Bajo, circulaban con velocidad los automovilistas preocupados por otras urgencias. Es que ir en tren a Buenos Aires costaba 52 pesos, el pasaje en avión costaba 90 pesos y el colectivo 45, en los que se llegaba en 24 horas (con suerte), dos horas y doce horas respectivamente. Hubo mucha tristeza en los habitantes que habían sobrevivido en las casas de la Colonia Ferroviaria que supieron ser un oasis de confort urbano en medio del desierto. Fueron mudadas a Colonia Valentina antes del severo ajuste en Ferrocarriles Argentinos y la venta a Ferrosur. Esa sensación de desamparo en habitantes de mayor edad confrontaba con el desaire de los más jóvenes que hacían gala de emprendedores y yuppies y que consideraban, con cierto desdén, que el Estado gasta mucho en servicios ineficientes. Pasó mucho tiempo de eso.

Fuente: LaMañanaNeuquen

Se necesitan 200 durmientes para arreglarlo

La reparación integral del puente ferrocarretero demandará el cambio de 200 durmientes y obligará al cierre por espacio de un mes, según un informe elaborado por la empresa Tren Patagónico. El diagnóstico será presentado en los próximos días a los secretarios de Obras Públicas, Néstor Olivares de Viedma, y Alejandro Echarren de Patagones; en virtud de que ambos municipios están interesados en que el paso se mantenga abierto como alternativa. Al parecer, el problema no está en las vías que se encuentran en buenas condiciones al tener poco tránsito ferroviario; sin embargo los técnicos de la empresa observaron con preocupación que con el correr los años, al piso de madera se le fueron adosando constantes películas de asfalto transformándolo en una gruesa capa que le imprime mayor peso a la base del puente, y paralelamente afloja los durmientes.

Fuente: RioNegro.com.ar

Sindicalistas mantienen cortado el servicio de la ex línea Roca

Un grupo de gremialistas se encuentra sobre las vías a la altura de la estación Avellaneda. Reclaman que el personal tercerizado pase a planta permanente. "Vamos a seguir con el corte hasta que alguien del ferrocarril venga", afirmó un vocero. Un grupo de sindicalistas se mantiene sobre las vías de la estación Avellaneda e impide el servicio del ex ferrocarril Roca. El cuerpo de infantería ya se encuentra custodiando la zona, aunque por el momento sin intervenir. El ferrocarril presta servicio limitado entre las estaciones Quilmes-La Plata y Temperley-Ezeiza. Un vocero de los manifestantes afirmó, en una improvisada conferencia de prensa sobre las vías del tren, que el corte seguirá "hasta que alguien del ferrocarril venga a negociar". El sindicalista reconoció además estar al tanto de la "orden de desalojo" que exige el inmediato despeje de las vías del tren. Pese a ello, se mostró confiado de que no habría represión alguna. Los gremialistas denuncian que hay 1.500 trabajadores tercerizados que desde hace tres años cobran la mitad del sueldo de los empleados de planta y solicitan se igualen las condiciones de trabajo. Por otro lado, aseguran que se produjo una serie de despidos desde noviembre de 2009 y piden la reincorporación de esos trabajadores. Por el momento se desconoce la duración de la medida de fuerza.

Fuente: infobae

Reinauguraron ayer la tradicional confitería de la estación de trenes

La puesta en valor del local forma parte de la recuperación del emblemático edificio, en el que fueron reparadas la fachada, la playa de estacionamiento y las veredas. En el transcurso de un acto cargado de emotividad, recuerdos y presentado también como apuesta al futuro de un sector emblemático de la ciudad, la Municipalidad dejó reinaugurada ayer la tradicional confitería de la Estación Sud, situada en avenida Cerri al 900, que pasará a convertirse en un bar de carácter cultural. La puesta en valor del local forma parte de la recuperación del emblemático edificio inaugurado en 1911, que comenzó con el reacondicionamiento de su fachada, la reparación integral de la playa de estacionamiento y la readecuación de sus veredas. El intendente Cristian Breitenstein, único orador del acto, destacó su interés personal con la intervención, teniendo en cuenta que pasó su infancia a pocas cuadras del lugar, al tiempo que destacó el particular espíritu del sector. "Este barrio puede asimilarse a San Telmo, en Buenos Aires, por su mística cultural. Acá pueden venir artistas a pintar, hombres de letras o establecerse discusiones filosóficas y de las otras. Será un espacio de exposición del arte en todas sus expresiones", mencionó el jefe comunal. Corte de cintas. Mientras se desarrollaba el acto inaugural, los artistas circenses Nicolás Diez, Martín Barrientos y Gregorio Richter realizaban sus ejercicios en el exterior de edificio. La reapertura de la confitería --que contuvo la renovación de sus instalaciones, la colocación de un nuevo piso cerámico, la reconstrucción de los sanitarios y la cocina, y la restauración del valioso mobiliario--, se materializó mediante el convencional corte de cintas, colocadas en la puerta que comunica el local con los andenes de la estación. Del hecho participaron el intendente Breitenstein, el secretario de Obras y Servicios Públicos, Rubén Valerio, y Héctor Molinari, un vecino con más de seis décadas de residencia en el sector (ver aparte). Cumplido el formalismo, hizo uso de la palabra el jefe comunal, quien destacó la trascendencia del ferrocarril en nuestra historia, marcando con su presencia el diseño y la proyección urbana de la ciudad. Explicó que, a pesar de advertirse desde la comuna cómo se deterioraba el valioso edificio ferroviario, hubo que sortear varias cuestiones hasta lograr intervenir. "Teníamos un gran dilema: buscar la manera de hacernos cargo de este ámbito o mantenernos indiferentes. Pero la arquitectura y el espacio público que dejó el ferrocarril había que cuidarlos y recuperarlos", señaló. Breitenstein explicó que recuperar el edificio le resultó "gratificante", desde el momento que significa "evitar que muera, volviéndole a insuflarle un halo de vida". Los orígenes. "Mi abuelo materno tenía una peluquería a pocas cuadras de acá, sobre calle Brandsen, y recuerdo claramente cuando era chico y me traían a este lugar, uno de los paseos más significativos", indicó el jefe comunal. Por eso destacó que "más que como intendente" asistía a la reapertura de la confitería "como un vecino, convencido de la importancia de no perder la brújula de referencia con los orígenes. Así como uno piensa en mantener los amigos y la familia, también es importante recuperar los lugares donde uno se crió". Agregó que la avenida Cerri funcionaba como sitio de encuentro, con sus cafés funcionando a pleno y el tren dando una fisonomía única al lugar, apostando que todas las intervenciones apuntan a recuperar esa mística. "Esto es parte de una zona especial de Bahía Blanca, que a partir de unir la avenida Cerri con calle Montevideo volvimos a conectar con la ciudad. La idea de volver a darle una vida cultural significativa, por eso vamos a convocar a los vecinos para definir juntos el perfil de este lugar de encuentro", agregó. Por otra parte, adelantó que en los próximos meses se concretarán dos proyectos emblemáticos. Por un lado, la construcción del bulevar en la avenida Cerri, de manera de ordenar el tránsito y aumentar la iluminación. Por otro, en una apuesta turístico-cultural, se pondrá en marcha un "tren cultural", uniendo, cada fin de semana, nuestra ciudad con Ingeniero White. "Tenemos la locomotora y el vagón. Los estamos reparando y trabajando con la concesionaria para llevarlo adelante", agregó. Por último, el intendente insistió con su relación personal con el sitio y destacó la trascendencia de estas intervenciones. "No gobierna bien quien se olvida de sus orígenes. Por eso tengo un compromiso mayor con este lugar y agradezco devolverle algo de todo lo que me dio", finalizó. Cuestión de horas. "Es la primera vez en mi vida que veo andando este reloj", le dije al intendente su mamá cuando se terminó de reparar la fachada de la estación. Desde entonces, para Breitenstein no deja de ser un detalle singular que funcionen los relojes en los sitios que va recuperando. Por eso ayer le dijo al ingeniero Valerio: "fijate que mañana (por hoy) el reloj funcione". Más allá del pedido del jefe comunal, este hecho se cumplió de manera parcial, porque si bien el reloj eléctrico del frente del inmueble estaba en hora, el ubicado en el interior de la confitería --integrado a un magnífico mueble de madera-- permaneció detenido. A pesar de eso, sus agujas sirvieron como centro de una sentida reflexión. "Que las cuerdas vuelvan a funcionar es volver a poner en movimiento un lugar histórico. Que un reloj funcione significa que podemos proyectar el futuro con otra impronta, dando vida a un espacio que parecía destinado al olvido", dijo Breitenstein. Historias de vida para la reapertura. Héctor Molinari y Susana Matilla fueron dos de los vecinos que participaron, de manera activa, en la reapertura de la confitería. Molinari es propietario de un hotel situado frente a la estación, donde vive desde hace 60 años, cuando su familia --oriunda de Tornquist-- abrió el negocio. Recuerda, sin demasiado esfuerzo, el movimiento que tenía la avenida Cerri y destaca a una lechería, a la que llamaban "La milanesa", pegada al todavía vigente café Miravalles. "Era una lechería que, además, hacía helados. Tenía 16 mesas y en cada una ponían 4 tasas. A la mañana venían los trenes y despachaba cien cafés con leche cada mañana, con media lunas, manteca y dulce", recuerda. Se emociona cuando se le pregunta sobre su sentimiento al ver la confitería recuperada, porque, apunta, "uno nació acá". La otra historia involucra a Susana Matilla, quien de chica vivía a dos cuadras de la estación. A sus 50 años, recuerda con orgullo cuando, teniendo 4 años, su padre Lorenzo --ferroviario por 37 años-- la sentó en el mostrador de la confitería para que cantara ante los parroquianos. "Era muy grato para mí venir a buscar a papá con mi mamá y encontrar esa fantasía de la locomotora, el tren, el ruido. Papá entonces me invitaba a cantar y los asistentes me regalaban chocolatines", resalta. Por eso para Susana la reapertura significó revivir varias cosas. Sobre todo cuando, acompañada en el piano por Lucio Passarelli, deleitó a los presentes cantando los tangos "La luz de un fósforo", de Cadícamo y Suárez Villanueva, y "La última curda", de Troilo y Cátulo Castillo. Curiosamente, un tercer tema que estaba preparado, "El corazón al sur", de Eladia Blázquez, quedó sin interpretar, cuando era acaso el de letra más adecuada para la ocasión: "La geografía de mi barrio llevo en mí,/será por eso que del todo no me fui:/la esquina, el almacén, el piberío.../lo reconozco, son algo mío...". A resolver. El café de la estación podría tener su primera actividad concreta en 15 días, con algunas charlas organizadas desde el Instituto Cultural. Por ahora, el lugar carece de sillas y mesas y, lo que es más trascendente, no está definido quién tendrá a su cargo su manejo. "Es una cuestión a resolver. Si lo damos a una comisión vecinal que se interese o si lo concesionamos a un privado. A partir de ahí estableceremos su horario de funcionamiento y un programa de actividades", señaló Federico Weyland, director del Instituto Cultural. Kirchner, Cobos y Parchappe. "Falta mucho para hablar de política", contestó el jefe comunal cuando se le preguntó sobre la posible candidatura a presidente de Néstor Kirchner, en 2011. "Estoy en el lugar que nací y falta mucho para hablar de política. De todas maneras, es un tema que el partido debatirá el año que viene. Hoy mejor hablemos de como mejoramos la estación", apuntó. Aseguró que no corresponde que hable de política "en cada paso que da", asegurando que "la gente está más interesada en ver cómo solucionamos sus problemas y mejoramos nuestra ciudad". Pero, sin dudas, la respuesta del jefe comunal que más llamó la atención fue cuando se le preguntó sobre la pronta visita del vicepresidente de la Nación, Julio Cobos, y la posibilidad de mantener una reunión protocolar con el funcionario. "Es importante que podamos reasfaltar la avenida Parchappe, porque está deteriorada desde que yo iba a jugar al básquet al club Alem", indicó, para finalmente comentar que "de la política nacional que se ocupe Cobos". Consultado sobre la posibilidad de realizar otro mandato como jefe comunal para terminar con los proyectos que tiene en marcha o en carpeta, Breitenstein manifestó su certeza de que él no iba a completarlos. "Cuándo termine mi gestión quedarán un montón de cosas por terminar. Lo bueno es que quien venga tenga la impronta de seguir haciendo. Eso es lo importante para la ciudad", señaló.



Fuente: lanuevaprovincia

Está habilitado el tránsito en el puente Ferrocarretero

Luego del inconveniente generado el domingo con la interrupción del tránsito en el puente Ferrocarretero, desde la empresa Tren Patagónico y la Municipalidad de Viedma informaron que a partir de las 16 horas de ayer quedó habilitado el tránsito en el puente Ferrocarretero. Consultado al respecto, Nestór Fattori, gerente operativo del Tren Patagónico, explicó que en base a los años del puente hay que realizar un mantenimiento integral completo a toda la estructura. "Desde hace un tiempo venimos realizándole reparaciones parciales a medida que van apareciendo las fallas. Este puente está diseñado para el paso exclusivo de ferrocarriles, no carretero cuestión que se fue convirtiendo con los años, por eso genera los problemas que tenemos, con el tráfico cada vez más intenso que va deteriorando la estructura", comentó Fattori a Radio Noticias.



Fuente : noticias.net

El Municipio tomará posesión de uno de los galpones del ferrocarril

El intendente Gorosito anunció que en 45 días tomarán posesión del galpón Nº 4 del Ferrocarril Roca, sobre la avenida Mariano Acosta. El galpón será readecuado para realizar exposiciones y eventos con capacidad para alrededor de 1200 personas. Actualmente al galpón lo tiene Ferrosur, y el Municipio está realizando gestiones desde hace tiempo para contar con ese espacio, explicó el mandatario comunal. Según informó, el salón tiene alrededor de 1600 metros cuadrados, y la idea es adecuarlo para convertirlo en salón de exposiciones y de eventos. Debido a esto se designará personal técnico de la Secretaría de Obras Públicas para ejecutar allí las modificaciones necesarias. Gorosito explicó que esto es independiente al Museo del Tren que se quiere hacer en otro de los galpones.

Fuente : CN Saladillo

domingo, 18 de julio de 2010

Nuevo esquema de Tren patagonico

En estas fotos vemos que la Empresa Tren patagonico decidio implementar este nuevo esquema.
ya se pintaron 5 coches y una Bandeja Automovilera.






Fotos Nestor Pacheco

Entregaron 300 anteojos en Huincul

Unos 300 vecinos de la comarca petrolera que tramitaron los anteojos recetados cuando estuvo el tren sanitario en Huincul pudieron retirarlos en el CPEM N° 58. Aquellos que no lo hicieron estarán a tiempo hoy cuando el equipo vuelva por aquí. Se trata de aquellos pobladores que se acercaron hace ocho meses cuando el tren sanitario que envió el ministerio de Desarrollo Social de la Nación estuvo en Plaza Huincul. El equipo médico los atendió y en este caso son os que fueron revisados por el oftalmólogo. En ese mismo momento se les dio la orden de anteojos recetados y ayer los enviaron en el camión. "La verdad que estamos muy contentos porque hace ocho meses cuando vino el tren, hubo algunas críticas pero ahora se cumplió con la gente que tenía esas necesidades y finalmente estamos, con mucho beneplácito, entregándolos", expresó la edil Mónica Suárez Durán. La entrega se hizo en el CPEM N° 58. De todos modos, los vecinos que no se enteraron o bien no pudieron acudir, tienen la oportunidad de volver hoy al mismo lugar.

Fuente : Rionegro.com.ar

Fiesta de la Familia de Ferrosur





Vemos en estas fotos lo que fue "La Fiesta de la familia Ferroviaria" Hecho por Ferrosur Roca en el Kilometro 5 , en Gerli , Partido de Lanus en el Dia de Ayer.

Primero vemos a la Baldwin Lima Hamilton 5037 en la playa haciendo excursiones por dicho lugar












En la cola de la formacion con la Baldwin se encontraba la GT 22 9017.




















Aca vemos a la GT 22 9039 Ex TBA estacionado esperando para salir con el servicio del Bobinero hacia Ensenada.


Fotos : Gaston Gonzalez

viernes, 16 de julio de 2010

Pedido por el Tren del Valle

El diputado neuquino Gastón Contardi y su par de Río Negro Magdalena Odarda le solicitaron a la Nación que parte del equipamiento ferroviario que el gobierno logró a partir de diferentes convenios en la República de China se destine al proyecto Tren del Valle.

Contardi (UCR) y Odarda (Coalición Cívica) lograron para el lunes una reunión con el subsecretario de Transporte Ferroviario Luis Luna en Buenos Aire para plantearle la situación.

"Se vería con agrado, la asignación de material rodante y de infraestructura vial para el proyecto ferroviario del Tren del Valle, que podría verse facilitada gracias a la firma de los convenios recientemente celebrados entre el gobierno de la Nación y el de la República China y sus empresas de transporte", resumió Contardi a través de un proyecto de declaración. En el documento se agrega que el pedido está basado "específicamente en la reactivación de una de las líneas de trenes que se encuentran en la zona de Río Negro y Neuquén, entre Chichinales y Senillosa.

Fuente: Rio Negro online

Acuerdo en China para el tren eléctrico en Berazategui

La Presidenta se reunió con su par Hu Jintao y proyectaron obras en el ex ferrocarril Roca, hasta La Plata. Aún no logró destrabar el tema importaciones de aceite de soja.



La presidenta Cristina Kirchner no logró, durante su visita a China, destrabar el principal conflicto comercial con ese país por las restricciones a las exportaciones de aceite de soja, aunque destacó obras de electrificación en el ex ferrocarril Roca y el inicio de una nueva relación con el gigante asiático gracias a ventas de productos con mayor valor agregado argentino. La jefa de Estado firmó allí acuerdos por 10.000 millones de dólares en diversos acuerdos comerciales, 9.500 millones para financiar obras en trenes, en la que se encuentra la electrificación de la línea Roca desde Berazategui hasta La Plata, o subtes, y los 500 millones restantes para la fabricación de la vacuna contra la gripe "A".

El proyecto de un tren eléctrico será parcial, ya que arranca desde Berazategui y no de Plaza Constitución, como en el 2005 había anunciado el ex presidente Kirchner. De acuerdo con la información difundida por la secretaría de Transporte, "la financiación del 85% por parte del Banco de Desarrollo de China y el 15% restante por el Estado Nacional".

UNA SALIDA.

Por otra parte, al no haber acuerdo, Cristina acordó con su par chino, Hu Jintao, la puesta en marcha de una comisión bilateral con el fin de encontrar una salida a un litigio que puede afectar exportaciones argentinas por unos 2.000 millones de dólares y al resto de las diferencias existentes entre ambas naciones. La jefa de Estado, tras reunirse más de una hora con Jintao durante su visita oficial al país asiático, destacó que este es el "puntapié inicial" de una nueva relación entre los dos países, tras anunciar que pasado el jueves comenzará a funcionar la "comisión bilateral para el tratamiento de los temas de interés común", entre ellos los "comerciales y de inversión". Este conflicto no sólo se trata de un negocio de casi 2.000 millones de dólares, sino que el castigo se mide en pérdidas todos los días. Antes de esta represalia china a las trabas a sus manufacturas, el aceite de soja argentino cotizaba con una mínima diferencia de 5 dólares por tonelada en comparación con el brasileño, que se atribuía a la diferencia de flete. Ahora, la brecha se amplió a 30 dólares, seis veces más, ya que si bien India compra el aceite que antes se enviaba a China, lo paga más barato.

Luego de participar de la cena de honor ofrecida por el jefe de Estado chino y antes de partir a Shangai, en declaraciones formuladas a la prensa argentina, Cristina Kirchner aclaró que esa comisión no abordará una temática "en particular", sino que se evaluará "la totalidad de la relación inclusive para mejorar el valor agregado de la balanza de nuestras exportaciones". Cristina se disculpó por el suspendido viaje en enero por "asuntos internos" y Jintao la consideró como "una amiga" del país.

Fuente: El Dia

Lomas de Zamora: Construyeron las primeras veredas para mejorar el acceso a la estación

Son unos quince metros de la mano izquierda de República Árabe Siria y República del Líbano. Sirven para facilitar la circulación de la gente.

Para mejorar el acceso a los comercios y al servicio de trenes de la Línea Roca en medio de las obras de embellecimiento de los alrededores de la estación de Lomas de Zamora, la empresa a cargo de los trabajos construyo veredas de cemento cepillado.

Se trata de unos quince metros de las calles República Árabe Siria y República del Líbano para compensar los problemas que ocasionan la rotura de calles y veredas a los empleados de los locales. Esta respuesta se da tras los reclamos de comerciantes por la baja de las ventas de hasta un 80 por ciento. La menor circulación de posibles clientes se debe no solo a la calle cortada y a los trabajos sino también al traslado de las paradas de colectivos.

Además, las nuevas veredas son una buena opción para los usuarios del tren que antes debían caminar entre escombros o por la calle para llegar a las boleterías del lado oeste del distrito.

Pero el trabajo no está terminado porque según adelantaron desde la empresa CTEC, la vereda del lado de la estación pasara a medir más de tres metros para lograr una mejor circulación de la gente.

Por otro lado, el asfalto esta casi todo levantado para poder colocar hormigón nuevo que prometieron poner en las dos cuadras lindantes a la estación en una primera instancia. Luego vendrán Boedo, Fonrouge y Balcarce, del lado este.

Sin embargo, hay muchos escombros acumulados en la calle. Según lo que el jefe de obra, Santiago Castaño, explico a La Unión en la última visita a la zona, la demora se debía a la rotura de la maquinaria que los traslada hacia otro lugar.

Los trabajos que se están llevando a cabo son financiados por el Banco Mundial y también incluyen luminarias, cestos de basura y embellecimiento general que estará a cargo de otra empresa y comenzaran una vez que el asfalto y las veredas estén terminados.


Plazo y demás estaciones

L a totalidad de las obras están pactadas para hacerse en un plazo de siete meses, pero desde la empresa aseguraron que en cuatro meses pueden terminarse. Pero la República Árabe Siria y República del Líbano, paralelas a la estación, prometen terminarla en un mes y medio merced al trabajo de sus diez empleados.

Los trabajos también se van a desarrollar en las adyacencias de las estaciones de Temperley y LLavallol. Así, los principales accesos al ferrocarril quedaran remodelados en su totalidad.

Por otra parte, en Banfield, el predio de La Carbonera será la terminal para decenas de colectivos que hoy estacionan en la calle Vergara, entre Chacabuco y Cochabamba, lo que modificara en forma absoluta la fachada. Por el momento, el municipio dispuso que el lugar funcione como estacionamiento libre y gratuito, con espacio para 200 autos y “con seguridad municipal”.

El predio en el que antes funcionaba un lavadero de autos y un estacionamiento fue cedido al municipio luego de algunas gestiones ante la Justicia. Por tratarse de terrenos que pertenecen al ferrocarril, el Gobierno nacional intervino y finalmente lo dejo en manos comunales.

Fuente: Diario La Union

Electrificarán un tramo del Roca

Los acuerdos por 10.000 millones de dólares firmados por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner en su visita a China posibilitarán electrificar un tramo de la línea Roca e incorporar vagones, especialmente en el Belgrano Cargas, pero también la provisión de vacunas contra la Gripe A.
Unos 9.500 millones de dólares de los convenios suscriptos serán para invertir en la electrificación del Roca desde La Plata hasta Berazategui, e incorporar vagones en las distintas líneas, en particular el Belgrano Cargas.
Los fondos invertidos serán con cuatro años de gracia y a una tasa Libor más 6 por ciento anual.
Además, otros acuerdos por unos 500 millones de dólares permitirán producir vacunas de dosis de vacunas contra la Gripe A.
“Creo que ha sido una muy buena jornada”, afirmó la Presidenta, al opinar sobre la extensa jornada de trabajo, en la que además de reunirse con el presidente de China, Hu Jintao, también se reunió con el viceprimer ministro de la República Popular China, Hui liangyu.

Subte y tren a Ezeiza

El gobierno argentino suscribió asimismo un acuerdo de cooperación con la China Railway International para elaborar un proyecto que estudie la posibilidad de construir el subterráneo de la Ciudad de Córdoba (cuatro líneas, 29 estaciones y 18 kilómetros de recorrido), por una inversión estimada en los 1.800 millones de dólares.
Con esa misma compañía se firmó un proyecto para la extensión de la Línea E de Subterráneos para la conexión ferroviaria entre Retiro y el Aeropuerto de Ezeiza, inversión estimada en 1.500 millones de dólares, con financiación del 85 por ciento del Banco Nacional de Desarrollo de China.
Cristina informó que “también se han firmado con dos empresas privadas en materia farmacéutica acuerdos que permitirán, entre otras cosas, la producción de vacunas contra la gripe A”.
Resaltó que la visita argentina “implica un nuevo lanzamiento de las relaciones entre ambos países”.
“Hemos firmado acuerdos con empresas chinas para la provisión de material ferroviario, para la electrificación del Belgrano norte y sur y el Roca, rieles y material rodante”, destacó la mandataria al inaugurar el primer seminario de Oportunidades de Negocios, Comercio e Inversión entre la Argentina y China.
Cristina informó que “también se han firmado con dos empresas privadas en materia farmacéutica acuerdos que permitirán, entre otras cosas, la producción de vacunas contra la gripe A”.

Fuente: Diario Popular

Renovacion de la Pagina Web de UGOFE

Haz Click para Ampliar



Concurso CAM Galerias Pacifico

El Circulo Argentino de Modelismo, tiene el agrado de invitarlos a concurrir exponer o concursar, al II CONCURSO DE MODELISMO ESTATICO, a desarrollarse en las Galerias Pacifico, Centro Cultural Borges, los dias 21 y 22 de Agosto del corriente, cualquier consulta o duda pueden resolverla en www.camodelismo.com. Ya podemos anunciar que empresas como TyT, Dremel, Windsock Datafile, Wingnuts Peanut, Hobbymundo, Artistica Leidi, Artistica Vallejos, Hobbies Dreams, etc. apoyan este evento. Los esperamos.