Seguidores

viernes, 24 de diciembre de 2010

FELIZ NAVIDAD!!!


Bueno , de parte del Staff de Trenes del Sur , les deseo una muy feliz Navidad , espero que la lleguen a pasar muuy bien!!!

Saludos Cordiales
Trenes del Sur

jueves, 23 de diciembre de 2010

El Puerto La Plata presentó el nuevo taller de locomotoras

Fue en un almuerzo con autoridades y empleados. Llegando al final de 2010, en pleno momento de balances, el Puerto La Plata se dio un gusto personal que a la vez será de mucha utilidad en el marco de integración regional, ya que inauguró el nuevo taller de Locomotoras. La presentación, que se realizó en el nuevo taller que está ubicado en la sede administrativa del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata en la calle Gilberto Gaggino y Ortiz de Rosas, Ensenada, se dio en medio de un almuerzo que contó con la presencia del presidente del Puerto La Plata, Daniel Rodríguez Paz, el intendente de La Plata, Pablo Bruera, el intendente de Ensenada, Mario Secco, junto a otras autoridades y más de un centenar de empleados del lugar que fueron parte de la obra. “Sabíamos que el viejo taller de locomotora y almacenamiento estaba necesitando ser modernizado y que por ende, necesitaba una renovación, sobre todo después de la importante tormenta que vivimos a principios de este año que destruyó parte del almacén”, remarcó Rodríguez Paz. El presidente del Puerto La Plata expresó que “el consorcio dirigió la obra y la verdad estamos orgullosos de haber hecho esto. Trabajamos con calidad y eso demuestra que nuestro trabajo es serio y rápido”. Por último, Rodríguez Paz manifestó que la inauguración del taller se inscribe en el marco de recuperación del modelo y de producción industrial”. OBRA. Debido a las necesidades de remodelar el viejo taller, el Consorcio inició las obras para la construcción del Nuevo Taller, y dentro de todo lo realizado se destacan: Dimensiones: se trabajó sobre una superficie total 1332.50 metros cuadrados. Sistema Constructivo (fundaciones, estructura metálica, cerramientos metálicos, puente grúa y albañilería); Servicios: vestuarios, pañoles, fosa ferroviaria, planta alta (oficina taller ferroviario, oficina archivo general, sanitarios). El Puerto La Plata realizó para la obra una inversión total de 2.200.000 de pesos.



Fuente : El Argentino

Batalla campal en Constitución porque no funciona el ferrocarril Roca

Arrojaron elementos contundentes contra las fuerzas de seguridad y el frente de la estación. Saquearon e incendiaron locales. Hay cinco heridos de los cuales tres son policías. El piquete que impedía el normal desarrollo del servicio fue realizado por militantes del Partido Obrero que exigían la "incorporación y el cobro de salario ya mismo de 60 personas". Efectivos policiales intentaban controlar esta tarde la situación generada en la estación Constitución, donde un grupo de personas se enfrentó a piedrazos e incendió varios locales en reclamo de la reanudación del servicio del ex ferrocarril Roca que se encuentra interrumpido. El corte de las vías del ferrocarril Roca en las estación Avellaneda fue realizado por militantes del Partido Obrero que exigen la "incorporación y el cobro de salario mismo de 60 personas", informaron a Télam voceros del Ministerio de Trabajo. Debido al reclamo, el Ministerio de Trabajo intervino en el conflicto generado en la las vías del ferrocarril Roca y negoció con los representantes del corte a quienes identificó como pertenecientes al Partido Obrero, señalaron las fuentes. El ministro Carlos Tomada participó de la reunión de más de 7 horas en la que los manifestantes se mantuvieron firmes en su propósito de que sean incorporadas de manera inmediata unas 60 personas y que cobraran su salario hoy mismo. Por tal motivo, el Ministerio propuso "abrir una mesa de negiciación al 31 de diciembre para tratar caso por caso pero se mantuvieron irreductibles en su posición", señalaron los voceros que agregaron que "no se puede dictar conciliación obligatoria". Las fuentes aclararon que este pedido de incorporaciones "no tiene nada que ver" con la incorporación a planta permanente de los más de mil trabajadores tercerizados que se acordó días atrás. En tanto, en Constitución, los efectivos policiales intentan dispersar con carros hidrantes a los manifestantes, que arrojaron piedras y destrozaron varios locales del interior de la estación de trenes.

Fuente : 26 Noticias

El gobierno nacional denunciará al PO por el corte de las vías

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, informó que esta misma noche se presentará ante un juzgado de Lomas de Zamora para que se investigue la responsabilidad de los activistas políticos que cortaron las vías. Para el Ministerio de Trabajo, el conflicto dejó de ser de índole laboral. Schiavi explicó en diálogo con C5N que hoy mismo se presentará ante la Justicia para pedir que se investigue la responsabilidad penal de los activistas del Polo Obrero que hoy cortaron las vías y generaron severos incidentes en la terminal Constitución. "El Polo Obrero va a tener que responder ante la Justicia por lo que sucedió esta tarde", advirtió el funcionaro. Schiavi explicó, además, que los gremios ferroviarios se opusieron a reanudar el servicio hasta que se garantice el normal estado de las vías que podrían haber sido afectadas por las protestas. Es por ello que en lo que resta del día se realizarán tareas para restaurar el trazado ferroviario y recién en el día de mañana se reanudará el servicio en la ex línea Roca de trenes. La negociación en el Ministerio de Trabajo. El ministro de Trabajo, Carlos Tomada, se reunió durante siete horas con las personas que cortan las vías del ex Ferrocarril Roca y generan un gran conflicto en el transporte público. Según supo Infobae.com, el encuentro terminó sin acuerdo entre las autoridades gubernamentales y los manifestantes. Voceros del Ministerio explicaron que a partir de ahora el conflicto dejó de ser de índole "laboral" y pasó a ser un delito (el corte de vías que realizan los manifestantes a la altura de Avellaneda). Durante las negociaciones, los funcionarios no reconocieron a ex trabajadores que exigen su reincorporación sino que identificó a integrantes del Partido Obrero que buscan ingresar como empleados a la firma concesionaria. Según explicaron fuentes de la negocación, tampoco reconocieron a los manifestantes como integrantes de la nómina de trabajadores tercerizados que habían firmado un acuerdo con el Gobierno en la primera semana de noviembre tras la muerte de Mariano Ferreyra. Pese a ello, el Ministerio les ofreció que realicen una tregua en las protestas y que se abra una ronda de diálogo durante la semana que viene para buscar una solución al conflicto. Sin embargo, los manifestantes exigieron la incorporación inmediata de 60 trabajadores y el pago en el día de hoy de un salario promedio de 3000 pesos, algo a lo que el Ministerio se opuso.


Fuente : Infobae

viernes, 17 de diciembre de 2010

Seguirán las gestiones por el tren del Valle

La comisión del Tren del Valle de la Legislatura de Río Negro, coordinada por la legisladora Magdalena Odarda, se reunió en Cipolletti para continuar las gestiones tendientes a recuperar el servicio de transporte ferroviario para las provincias de Río Negro y Neuquén. De la reunión –realizada en la biblioteca Bernardino Rivadavia- participaron además, integrantes de las comisiones Pro Tren del Valle, Tren del Dique y Enlace Rápido Cipolletti- Neuquén, legisladores, funcionarios del Poder Ejecutivo de ambas provincias y referentes municipales. El encuentro contó con la asistencia de gran cantidad de vecinos y comenzó con un repaso de cada uno de los proyectos ferroviarios, por lo cual los presentes pudieron tomar conocimiento del estado en que se encuentra el proyecto. Se estableció, además, una agenda de trabajo para los próximos meses que incluye el pedido de múltiples audiencias al secretario de Transporte de la Nación, a los gobernadores de ambas provincias, intendentes relacionados a los proyectos, titulares de la Asociación de Municipios del Valle y la Confluencia y directivos de SEFEPA. También se decidió gestionar modificaciones ala ley de creación de la Comisión. El trabajo conjunto que desempeñarán ambas provincias tomará como antecedente el caso de Entre Ríos, donde el gobierno provincial mediante distintas gestiones puso en marcha los ferrocarriles con material rodante nuevo y fabricados en la Argentina. Uno de los tópicos de la reunión fue los altos índices de accidentología en las rutas de la zona, por lo que se planteó la necesidad de la puesta en marcha del tren. La legisladora Odarda expresó que “creemos en el trabajo mancomunado de ciudadanos y representantes institucionales de dos provincias hermanas como Río Negro y Neuquén para recuperar el tren” e instó a “la lucha de todos lo que creen que recuperar este medio será recuperar la vida de los pueblos”.



Fuente : Roca Digital

La JP reabre la estacion de tren en Catrilo y la convierte en centro cultural y recreativo

Con una jornada de trabajo que incluyó la reapertura de la antigua estación de ferrocarril de Catriló en La Pampa, convertida ahora en un centro cultural y recreativo, se lanzó en esa provincia la Juventud Peronista Identidad. En un marco de debates sobre la situación nacional, los jóvenes organizaron jornadas que incluyeron también un trabajo en comisiones "sobre las políticas de inclusión del gobierno nacional" con la participación de la Dirección Nacional de Juventud del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación. Hubo exposiciones sobre el programa "Jóvenes con más y mejor trabajo" del Ministerio de Trabajo de la Nación, y también representantes de la Juventud de Obras Públicas (JOP) expusieron sobre "las políticas y objetivos de inclusión social del Ministerio de Planificación Federal". "Una política que no llama, que no convoca, es una política que no transforma. Una política que se vuelve acción, que llega a cada barrio, es aquella que necesita a la juventud como su pilar fundamental" afirmó Javier Mayoral, Secretario general de la JP Identidad a traves de un comunicado de prensa. En la ciudad de Catriló, en tanto, quedó inaugurada la "Estación Identidad" que tiene como sede a la vieja estación de ferrocarril de Catriló que se transformó en centro recreativo y cultural para toda la sociedad. En ese marco se realizó la proyección de la película Próxima Salida (que trata sobre el desguace de los trenes en los 90`), y se homenajeó a traves de un audiovisual al ex presidente Nestor Kirchner. Segun informaron los organizadores el encargado de llevar adelante el proyecto es el referente local de la JP Identidad, Jorge Fariña, quién explicó que "como jóvenes comprometidos debemos recuperar los espacios perdidos durante tanto tiempo. Desde el 2003 hasta hoy, se abre la posibilidad de que seamos parte activa de la historia, la reapertura de la estación, es un ejemplo de esto". El cierre de las jornadas se realizó en el Club Villa Parque, en Santa Rosa. Allí alrededor de 200 personas participaron del evento, donde tuvieron la palabra Damián Narváez (referente Santa Rosa), Jorge Fariña (referente Catriló) y Javier Mayoral (secretario general JP Identidad). La reunión recibió el apoyo del diputado nacional Juan Carlos Dante Gullo, quién felicitó a los jóvenes por la iniciativa.

Fuente : TELAM

Mejora el horario de trenes, con un nuevo servicio de ida y vuelta, a partir de hoy

Aunque sigue siendo deficiente, por primera vez en un verano el servicio de trenes que pasa por Chascomús, en lugar de empeorar, mejorará. Es que habrá una frecuencia diaria más, tanto hacia Mar del Plata cuanto hacia Cosntitución, lo que –por más que parezca insólito— significa una mejora del 50 por ciento. Sucede que hasta ahora había dos frecuencias diarias en ambos sentidos, y ahora serán tres. El estado deplorable del material rodante, y la menguada cantidad de prestaciones, han reducido al mínimo el uso del ferrocarril para traslados. Pero los inconvenientes se compensan con el bajo costo de los pasajes que, incluso con el aumento producido el primer día de este mes, siguen siendo de aproximadamente la mitad de los del transporte automotor. El nuevo diagrama incluye los siguientes horarios para los trenes que tienen parada en la estación local:

A Mar del Plata

De Chascomús a Mar del Plata correrá la formación 305 que partiendo de nuestra ciudad a las 9.34 llegará a Mar del Plata a las 14.35; a las 21.30 lo hará la 315 para arribar a la ciudad balnearia a la 1.30, y la formación 335, que saldrá de la estación local a la 1 para arribar a Mardel a las 5 de la madrugada.

A Plaza Constitución

Desde Mar del Plata el diagrama dispuesto indica que la formación 316 partirá a las 6.10 arribando a nuestra ciudad a las 10.47 y a Plaza Constitución a las 12.47; la 306 lo hará a las 10, con arribo a Chascomús a las 14.18 y a Plaza Constitución a las 16.18; y la formación 336 que partiendo de la ciudad balnearia a las 19.15 se detendrá en nuestra ciudad a las 23.16 para continuar viaje hacia Plaza donde tiene horario de arribo a las 1.15.

A Pinamar y Miramar

Unicamente los viernes, corre la formación 20.50 partiendo desde Plaza Constitución a las 20.50, se detiene en Chascomús a las 22.50 para continuar luego viaje a Pinamar donde arribará a las 2.50. En tanto, sólo los lunes el horario de partida desde esa ciudad será a las 23.35; parará en la estación local a las 3.37 llegando a Constitución a las 5.37. A la ciudad de Miramar corre solamente los sábados: a las 7.40 parte de Plaza para arribar a Chascomús a las 9.30 y a Miramar a las 15.40; en tanto los domingos está previsto el regreso de esa ciudad a las 17.05 pasando por Mar del Plata a las 18.50 para llegar a nuestra ciudad a las 23.25 y a plaza a las 1.15, de acuerdo a la información brindada en la estación ferroviaria local. Desde el pasado 1º de diciembre comenzó a regir un aumento en el valor de los pasajes. A Plaza Constitución cuesta $ 16 –costaba $ 15- en clase única y $ 23 en pulman, a Mar del Plata $ 34 en clase única y $ 56 en pulman –incremento de $ 3 y $ 6 respectivamente-, a Pinamar $ 31 y $ 42 –única y pulmante-; y $ 42 a Miramar en clase única.

Fuente : El Argentino Web

Paseando por el Roca



En el día de ayer (16/12), a primeras horas de la mañana fuimos alertados de que aproximadamente a las 9:00 hs. realizarían pruebas las locomotoras 319 recientemente arribadas procedente de España. En camino a Remedios de Escalada pude fotografiar al Tren Nº305 de Ferrobaires a cargo de la locomotora General Motors GT22CW 9083 (recientemente reparada por Talleres Maldonado). Ya en Escalada pude ver algunos servicios semi-rápidos a Claypole a cargo de las UTE2000. Siendo las 9:10 hs. ingreso a Escalada el equipo Fuji procedente del lado Temperley. A las 10:15 hs. salio de los Talleres de Escalada la 319-336-4, la misma realizo pruebas de tracción y frenado. Mientras la 319 continuaba realizando las pruebas, a las 10:43 hs. pude fotografiar a un tren carguero de Ferrosur Roca a cargo de la GT22CW 9013, procedente del lado Olavarria con destino a kilómetro 5. A las 11:02 hs. luego de haber realizo las pruebas correspondientes, la 319-336-4 ingreso a los Talleres de Escalada. Luego de 30 minutos aproximadamente, la 319-317-4 salio y realizo las pruebas. Ferrosur Roca se hizo presente nuevamente a las 11:43 hs. con el paso de un carguero procedente de kilómetro 5 a cargo de la GT22CW 9011. Poco antes de las 12:00 hs. pude fotografiar a la GT22CW 9085, ingresando hacia los Talleres de LGR para luego ingresar por la parte de atrás a los talleres de Ferrobaires.

Aqui van las Imagenes del dia de Ayer


























Informacion y fotos : Gaston Gonzalez

miércoles, 15 de diciembre de 2010

¿Que Opina?

Estamos haciendo esta encuesta para saber si la Empresa UGOFE mejoro , empeoro o sigue igual con respecto de cuando ingreso en el año 2007.

Para votar , lo encuentra a la Derecha como en la foto :




la Votacion Cierra el 31/12 minutos antes de que finalice el año...

UGOFE Informa

UGOFE Avisa a los Usuarios del Ramal Constitucion - La Plata que el servicio desde el dia sabado 18/12 hasta el domingo 19/12 a la noche/Madrugada se vera Reducido , algunos Servicios harian Pza. Constitucion - Villa Elisa , luego Transbordo hacia un Colectivo que los lleve a todas las estaciones restantes (Exceptuando Ringuelet) hasta La Plata. Otras Formaciones Harian Pza Constitucion - Berazategui.

Mas informacion en esta Imagen
(Haz Click para Agrandar)




Fuente : UGOFE

Este fin de semana se acorta el servicio del Roca

Desde la madrugada del sábado hasta las primeras horas del lunes, el tren no llegará hasta La Plata por obras en un puente ferroviario. Parará en Villa Elisa, y para cubrir ese tramo dispondrán micros gratis que viajarán por el Centenario. La reparación del puente ferroviario sobre el arroyo Martín, entre las estaciones de City Bell y Villa Elisa, implicará la cancelación del servicio de trenes que llega a La Plata desde la madrugada del sábado a las primeras horas del lunes. La UGOFE, organismo que coordina la operación de la línea General Roca, confirmó ayer que los coches sólo correrán entre Constitución y Villa Elisa. En este contexto, se dispuso que el tramo La Plata-Villa Elisa, en ambas direcciones, sea cubierto por micros semirrápidos que observarán paradas en las estaciones City Bell, Gonnet y Tolosa, obviando Ringuelet. Los pasajeros podrán abordar estas unidades con sólo exhibir sus boletos. El último servicio que llegará a la estación de 1 y 44 partirá desde Constitución a las 00.35 del sábado; el siguiente, a las 4.12, llegará sólo hasta Villa Elisa; situación que se mantendrá hasta el tren del domingo a las 23. Se prevé que la formación que parta de la Capital Federal a las 23.55 complete el trayecto hasta La Plata. En sentido contrario, los trenes partirán desde Villa Elisa entre las 4.04 del sábado y las 23.18 del domingo. El servicio habitual de la línea Roca -vía Quilmes- une en poco más de 50 kilómetros y aproximadamente noventa minutos las estaciones La Plata y Plaza Constitución, pasando por Tolosa, Ringuelet, Gonnet, City Bell, Villa Elisa, Pereyra, Guillermo Enrique Hudson, Plátanos, Berazategui, Ezpeleta, Quilmes, Bernal, Don Bosco, Wilde, Villa Domínico, Sarandí y Avellaneda.

Fuente : Quilmes Presente

Situación crítica de los ferrocarriles

La política oficial en materia ferroviaria mantiene y agrava problemas heredados en ese sistema de transporte con, además, crecientes sospechas de corrupción. El sistema ferroviario argentino tuvo históricamente serios defectos y causó grandes erogaciones al Estado Nacional, pero la privatización realizada en los años noventa, lejos de racionalizar el servicio, lo deterioró aún más al tiempo que siguió absorbiendo elevados subsidios públicos. La recuperación de la economía a partir de 2003, acompañada de un incremento en los volúmenes de mercaderías para transportar, especialmente del sector agrícola, crearon la posibilidad y la necesidad de iniciar la reconstrucción de los ferrocarriles. Sin embargo, la política oficial no modificó el cuadro heredado. Se dispuso un congelamiento de las tarifas del transporte de pasajeros que fue compensado con crecientes y muy opacos subsidios, que no sirvieron para aumentar la inversión y no se revirtió el deterioro de los talleres ferroviarios. En las últimas semanas, los mails de Manuel Vázquez, el intermediario de Ricardo Jaime en diversas negociaciones con empresas extranjeras, sacaron a la luz, además, operaciones sospechosas y algunas abiertamente ilegales para la compra de material ferroviario en Europa que en gran parte permanece inutilizable, así como gestiones cuestionables en negociaciones por la licitación de el proyectado tren de alta velocidad. También han creado sospechas de precios elevados o costos ocultos, sobre compras recientes de material ferroviario realizadas en España y en China. La investigación por el asesinato de un activista en el contexto de un conflicto sindical ferroviario puso en primer plano, finalmente, la opaca trama de sociedades que administran líneas ferroviarias en crisis permanente, en la que participan sindicalistas, empresarios amigos del Gobierno y el Estado. Ante este cuadro, para los organismos competentes y el Congreso se plantea la necesidad de investigar los contratos y manejos societarios de los ferrocarriles; y, para los especialistas, el diseño de una política para la recuperación del sistema. La política oficial agrava los problemas heredados del sistema ferroviario y está, además, rodeada de crecientes sospechas de prácticas de corrupción.

Fuente : Clarin

domingo, 12 de diciembre de 2010

Preocupa a la Comuna el itinerario de los trenes

El Municipio no quiere que las formaciones ferroviarias --compuestas por unos 50 vagones-- transiten áreas densamente pobladas como la estación Bahía Blanca-Noroeste. A punto de iniciarse las tareas vinculadas con la radicación de la empresa Vale do Río Doce --que exportará desde Ingeniero White cloruro de potasio obtenido en el sur mendocino--, todo parece indicar que el Municipio planteará serias objeciones al proyecto ya definido por la minera y el Consorcio de Gestión del Puerto. Según pudo saber este diario, los cuestionamientos del gobierno comunal giran en torno al itinerario elegido para el flujo de cargas, por cuanto se decidió que los trenes que se emplearán para el transporte del mineral circulen por la vía Bahía Blanca-Noroeste, es decir, por zonas densamente pobladas de la ciudad. El Municipio considera inaceptable la utilización de dicho tramo y planteará que las formaciones, muchas de ellas compuestas por hasta 50 vagones, circulen por la vía al Neuquén (los rieles más próximos a la ría). Incluso no se descarta la posibilidad de modificar el emplazamiento del proyecto que hasta ahora se ejecutará entre la usina termoeléctrica y el arroyo Napostá (hacia Punta Alta). En tal sentido, la idea consiste en emplazar el complejo de la minera en inmediaciones de General Cerri, posibilitando la exportación mediante una extensión del canal principal de la ría hasta la vecina localidad. El arquitecto Marcelo Lenzi, coordinador de la reformulación del Código de Planeamiento Urbano local, dijo que en la concepción municipal siempre se le dio a la ciudad una escala metropolitana correcta, incorporando toda la dimensión urbana más el puerto. "En anteriores planes siempre se habló de la vía urbana y ahora se le incorporaron todas las dimensiones, incluso con un plan de desarrollo de conectividad que empezó mediante la puesta a punto de las terminales (aérea, ómnibus y trenes)", dijo. Tras señalar que junto con el Consorcio de Gestión del Puerto se confeccionó un plan de desarrollo portuario-urbano, donde queda demostrado que existen tierras disponibles para la expansión industrial, Lenzi afirmó que también se trabajó con las líneas de accesos al sector, por caso la ferroviaria y la autovía de la ruta 3. "En otras ciudades, estas decisiones se toman primero a nivel nacional y, a nivel local, después deben atenderse las problemáticas que se generan. Acá no pasó nada de eso, nosotros tenemos participación, por ejemplo, en el diseño de la autovía e incluso en la multitrocha ferrourbanística", dijo. Mesa de decisiones. Cuando se le preguntó sobre la postura municipal en torno al itinerario de los trenes con potasio, Lenzi respondió que, en línea con todo lo actuado, la Comuna pretende tener presencia en la mesa de decisiones. "Hay un avance del concesionario en hacer circular los trenes por la estación Bahía Blanca-Noroeste, pero esta decisión no es compartida por el Municipio, que postula consensuar tanto éste como otros puntos", indicó. La idea comunal. Para que los trenes no pasen por zonas densamente pobladas, las autoridades de Alsina 65 postulan que los servicios ferroviarios corran próximos al mar. Para eso, según Lenzi, será necesaria la construcción de una nueva parrilla de armado de trenes en el sector de la estación Garro, porque las dimensiones que tienen las actuales formaciones ferroviarias (1.200 metros de longitud contra los 800 de antaño) hacen que la antigua playa de maniobras paralela a la avenida Guillermo Torres resulte insuficiente. "Esto exigirá un ajuste de los niveles del terreno para que las vías puedan estar disponibles", advirtió. Sobre un eventual traslado del proyecto, Lenzi dijo que la Comuna no sostiene que sea Cerri el lugar elegido, pero podría optarse por un emplazamiento en ese sector. Esto permitiría canalizar la inversión de Vale do Río Doce antes de la trama urbana, evitando así los inconvenientes que generaría el movimiento de cargas. Por eso, a la altura del frigorífico Villa Olga habría que realizar un desvío ferroviario y extender el canal de acceso de la ría. Lo novedoso. Según Lenzi, antes la ciudad llegaba tarde y cuando todo estaba decidido en lo que hace a su puerto. Hoy, temas como la profundidad del canal de acceso, la autovía o el sistema ferroviario, están presentes en la agenda comunal y el Municipio puede sentar posición y apoyar con gestión el desarrollo portuario.

Fuente : La Nueva Provincia

Se licitó la refacción de la ex estación del ferrocarril

Se realizó ayer la licitación de la ex estación del ferrocarril en Comodoro Rivadavia. Se trata de las obras de refacción y ampliación del ex edificio de la antigua estación, junto a la jerarquización de la plazoleta San Martín. Hubo una sola oferta por $3.578.334,52 para completar la ejecución en 210 días. Testigo y herencia del floreciente Comodoro Rivadavia de principios de siglo XX, y escenario de los primeros e históricos actos patrios en el monumento al libertador que da nombre a su predio, la antigua estación de ferrocarril y la plazoleta San Martín son parte del engranaje céntrico que comenzó a ponerse en valor años antes con las refacciones de que dieron origen al Ceptur y el nacimiento del Centro Cultural. Como parte vital del corredor y deuda de la comuna que logró declararla patrimonio histórico en 1997, la vieja estación verá llegar en 2011 el reciclaje y refacción que ameritaba un edificio emblema. Las obras, presupuestadas oficialmente en $3.115.358 fueron licitadas oportunamente y ayer se conocieron las ofertas, Una sola empresa, Gresuco, se interesó por la ejecución, que tras la firma del contrato demandará 210 días de trabajo que la firma cotizó en $3.578.334,52. Las especificaciones del caso fueron proporcionadas por el titular de la unidad municipal de Proyectos Específicos, Ricardo Trovant, quien detalló que en 1999 habían comenzado los primeros abordajes de refacción, mientras que con esta licitación se darán los pasos definitivos en tal sentido. Además, se planificó una ampliación, que contempla un área de exposiciones culturales que cubrirá el andén. En su planta alta funcionará la sede del museo ferroportuario, mientras que la intervención en la plazoleta San Martín demandó un trabajo previo con el instituto sanmartiniano de modo que las modificaciones “sean con el máximo cuidado debido al prócer homenajeado”. El funcionario destacó que con estas obras se despejará la visual del edificio, recuperando la perspectiva histórica y agradeció especialmente al equipo técnico de la comuna, que según subrayó, trabajó muchos años junto a las direcciones nacionales de arquitectura y patrimonio histórico en pos de este proyecto. La titular de Comodoro Cultura, Viviana Almirón, recordó que la obra comenzó su recorrido tras la declaración de edificio histórico nacional en 1997, época en que referentes como ella (entonces directora de cultura) junto a Trovant, Claudia de León y el equipo de Obras Públicas y Dirección de Patrimonio se abocaban al proyecto de museo ferroportuario. “De manera que es una enorme satisfacción poder completar esto después de 13 años, y poder devolverle a la ciudad este edificio que se refuncionaliza, que podremos apreciar en toda su magnitud”, sostuvo y añadió que la plaza de las artes prevista en el andén será además plataforma de otras actividades artísticas y culturales en la ciudad.

Fuente : ElPatagonico.net

Levantan el bloqueo aduanero a trenes comprados en España

Se hizo después de que se publicó un decreto que los exime de impuestos. El Gobierno comenzó a levantar el bloqueo aduanero que impide utilizar los últimos trenes comprados a España. Por medio del decreto 1917, la presidenta Cristina Kirchner eximió del pago de gravámenes de importación a las locomotoras y coches que arribaron hace 20 días y que por una medida de la Aduana no se pueden mover. El beneficio impositivo también se extendió a los repuestos que acompañan al material tractivo y rodante que remitió la española Renfe en cumplimiento de los contratos firmados por el polémico Ricardo Jaime y el actual titular de Transporte, Juan Pablo Schiavi. Con este decreto, ahora el área de Transporte podrá completar los trámites de nacionalización de los equipos ferroviarios que permanecen con custodia de Prefectura en los talleres de Escalada. Tal como había informado Clarín ayer, los últimos trenes usados que llegaron listos para rodar no pudieron aún salir a las vías por un “acta de interdicción” que dictaron los funcionarios aduaneros al comprobar que estaba vencida la norma de exención impositiva para esta clase de bienes. La decisión de la Aduana puso al descubierto la falta de atención de Transporte que se olvidó de tramitar la prórroga de los beneficios fiscales establecidos en los decretos 545/2006 y 1479/2008 para poder importar los equipos ferroviarios sin impuestos. Los vehículos que quedaron inmovilizados forman parte del último contrato de compra por casi 90 millones de pesos que suscribieron en octubre Schiavi y el titular de Renfe, Teófilo Serrano Beltrán. En total, el “paquete” adquirido contempla la provisión de seis trenes de pasajeros Talgo IV y seis locomotoras diesel eléctricas. De ese parque, ya se recibieron las seis locomotoras y dos Talgo IV de nueve coches cada uno que, en principio, se utilizarán para ampliar los servicios a la costa atlántica. Los cuatro Talgo que faltan tienen que llegar en los primeros meses de 2011. Pese a que los funcionarios de Transporte trataron de desligarse de las compras realizadas por Jaime y que ahora están en la mira por las comisiones cobradas por el asesor Manuel Vázquez, la nueva importación también está rodeada de polémicas. Por un lado, no se sabe cuánto costará el mantenimiento y la provisión de repuestos que quedaron a cargo de Renfe. Y por otro lado, tampoco está claro porqué Schiavi quiere contratar la operadora privada Ferrocentral para correr los Talgos y dejar de lado a Ferrobaires, la ferroviaria bonaerense que tiene la concesión del ramal a Mar del Plata y que presta los servicios a la costa desde 1993. Antecedentes. Entre 2004 y 2009, el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime suscribió varios contratos de compras de locomotoras y trenes usados a España y Portugal por un total de $ 1.600 millones. Por falta de planificacion y demoras en las reparaciones, el 70% de las formaciones importadas quedaron varadass en las vias. En octubre, la administración kirchnerista volvió a comprar equipos ferroviarias usados a España por $ 90 millones. La nueva adquisición destinada al ramal a Mar del Plata también genera polémicas porque no se cuantificó el mantenimiento y la provisión de repuestos que hará la empresa española Renfe.


Fuente : Clarin

Buenos Aires quiere recuperar sus ferrocarriles (?)

Insisten en recuperar el viejo trazado ferroviario bonaerense. Ahora el proyecto llega por un legislador aliado a Francisco de Narváez. ¿Cómo se paga?. Desde hace años se habla de la necesidad de reactivar las líneas de ferrocarril que fueron desapareciendo una a una en la década del ’90, y en cuyo reemplazo, para el transporte de carga, ganó terreno la utilización de camiones. Sin embargo, los proyectos no se concretan y queda en una mera expresión de deseo, porque a pesar de la enorme cantidad de ventajas que esto tendría, el sólo pensar que pueda convertirse en un hecho concreto, toca intereses millonarios en gremios que muchos políticos prefieren no enfrentar. Ahora, en la Legislatura bonaerense ingresó un proyecto presentado por el senador provincial Alfredo Meckievi (Unión-Pro) quien pide impulsar no la reactivación del Ferrocarril Provincial, y que la Provincia de Buenos Aires siga teniendo a su cargo el servicio de trenes, tanto para carga como para traslado de pasajeros. Desde los días de Eduardo Duhalde en la Gobernación se especula con recuperar el trazado ferroviario bonaerense. Hasta ahora no se consiguió mucho, y menos se resolvieron 2 problemas centrales: la inversión y el gasto operativo. Sin embargo, hay un nuevo proyecto. “Es sabido que el Poder Ejecutivo Provincial por medio del Decreto 1021/07 aprobó el convenio mediante el cual transmitió a la Nación los servicios que oportunamente fueran concesionados a la Provincia (en el marco de los Decretos Nacionales N° 1.168/92 y N° 770/93) sin tener en cuenta que los ferrocarriles provinciales son patrimonio de los bonaerenses y no de una determinada gestión política”, argumentó el legislador. Él agregó además que “el tren es un medio eficaz, económico y seguro que históricamente ha permitido el desarrollo de los pueblos que se fueron fundando a la vera de las estaciones ferroviarias”. “Con la continuidad del servicio en manos del Poder Ejecutivo Provincial, el control inmediato de la calidad en la prestación del servicio y su eficiencia sería posible, mientras que si vuelve a manos del Estado Nacional, los bonaerenses tendríamos que sortear miles de obstáculos hasta poder concretar el derecho de peticionar a las autoridades respectivas sobre la calidad, costo y/o cantidad de prestación del servicio de trenes”, explicó Meckievi. En tanto, el legislador puntualizó que “el uso del tren implica también el abaratamiento del costo del transporte de insumos de la industria primaria (agrícola y ganadera), y de los productos de la industria secundaria (textil, alimenticia, siderúrgica, metalúrgica, etc.), lo que ayudaría a que ambos sectores tengan posibilidad de transportar más carga a un costo menor que cualquier otro medio”. Por otra parte, para Meckievi “también se debería volver a poner en funcionamiento el Ferrocarril Provincial, que debería cubrir todas las localidades que abarcaba antes de su cierre paulatino que derivó en el cese total de sus actividades”. “La puesta en funcionamiento debería abarcar las localidades que se tuvo en cuenta en el año 1913 y que son:

La Plata - Avellaneda y Mercado Central de Frutos;

Carlos Beguerie - Azul;

Carlos Beguerie - Roque Perez - Navarro - Mercedes - S.A. de Giles - S.A. de Areco - Zárate;

Azul - Bahia Blanca;

Azul - Mar del Plata;

Azul - Juárez; Dolores - General Conesa - General Madariaga - San Clemente del Tuyú;

Brandsen - Dolores - General Conesa - General Lavalle; El Trigo - Las Flores; 25 de Mayo - Bragado - Junín;

9 de Julio - Lincoln – Vedia; y Vedia - Arenales - Rojas - Mitre - Santa Lucia - San Pedro”



Fuente Urgente24

La Aduana secuestró trenes que el Gobierno importó de España

Son los últimos llegados al país. Es por la falta de pago de un impuesto. Las compras de equipos ferroviarios usados a España no paran de generarle problemas al Gobierno. Primero fueron los mails recuperados de Manuel Vázquez los que pusieron al descubierto los negociados y la comisiones que se cobraron en las importaciones de trenes y locomotoras durante la gestión de Ricardo Jaime. Ahora, la encargada de poner sobre el tapete una nueva irregularidad que afecta a la reciente compra de formaciones ferroviarias es la Aduana Nacional. Pese a que llegaron listos para rodar, los últimos trenes españoles no se pueden mover de los talleres de Escalada por una medida de las autoridades aduaneras. Se trata seis locomotoras de la serie 319 y dos trenes Talgo IV de nueve coches cada uno que fueron adquiridos por el titular de Transporte, Juan Pablo Schiavi y que, en principio, se destinarán a reforzar los servicios a Mar del Plata. No bien arribaron al puerto de Dock Sud, la Aduana dictó el 24 de noviembre un “acta de interdicción” sobre los equipos ferroviarios que establece que no se pueden usar hasta tanto se completen los trámites de nacionalización. Tras comprobar que estaba vencida la norma de exención impositiva para esta clase de bienes, los funcionarios aduaneros le reclamaron a Transporte el pago de los impuestos de importación. En ese momento, las autoridades de Transporte se dieron cuenta de que se habían olvidado de prorrogar de la vigencia de los decretos 545/2006 y 1479/2008 que otorgaban los beneficios de importar trenes usados sin impuestos. Para salir del paso, Schiavi c omenzó a tramitar un nuevo decreto para que la presidenta Cristina Kirchner exima del pago de gravámenes a las últimas compras de locomotoras, coches y repuestos. Para asegurarse que no serán utilizados mientras avanza el decreto, la Aduana decidió que los trenes deberán permanecer con custodia de la Prefectura Naval. Los equipos que quedaron inmovilizados forman parte del contrato de compra por casi $ 90 millones que suscribieron hace dos meses Schiavi y el titular de la ferroviaria española Renfe, Teófilo Serrano Beltrán. En total, el “paquete” adquirido contempla seis trenes de pasajeros Talgo IV y seis locomotoras diesel-eléctricas Los cuatro Talgo que faltan deben llegar en los primeros meses de 2011. Al igual que la anterior compra de locomotoras y trenes que en su gran mayoría nunca llegaron a funcionar, la última importación no está exenta de polémicas. Uno de los cláusulas contractuales que más cuestionamientos ha generado en el sector es la que establece que el “ mantenimiento y la asistencia técnica ” de los trenes quedará a cargo de Renfe. A diferencia de la anterior compra que hizo Jaime de locomotoras y coches que iban a ser arreglados acá y que por falta de planificación y recursos quedaron abandonados, en esta ocasión el Gobierno decidió traer los trenes reparados y listos para circular. Pero lo que genera dudas es que se haya dejado pendiente para otra negociación el monto que cobrará Renfe por el mantenimiento y la provisión de repuestos. El otro aspecto que plantea suspicacias es la intención de Schiavi de dejar de lado a Ferrobaires —la empresa bonaerense que tiene la el ramal a Mar del Plata y corre los trenes desde 1993— y contratar a la privada Ferrocentral para la operación de los trenes Talgo. Para avanzar con la “privatización” de los Talgo, Schiavi le solicitó a la provincia que restituya la concesión de las vías a la Nación . El pedido fue rechazado por el titular de la Agencia Provincial del Transporte, Bartolomé Barreto, quien propuso establecer un “esquema conjunto” de operación. Pedido de informes. El senador Gerardo Morales solicitó al Gobierno que explicite si existe o no un Plan Ferroviario Integral Nacional. “¿Cómo se justifica los 11.755 millones de dólares en inversiones, sin presentar un plan determinado y público de reactivación y modernización ferroviaria?”, preguntó el legislador en la presentación de un pedido de acceso a la información pública, según el Decreto 1172/03, ayer. Los senadores de la UCR suponen que ese plan no existe. “El Gobierno debería admitirlo, y consecuentemente, admitir que la compra de las máquinas y vagones, al no estar inscriptas en un plan integral, no tiene lógica”, dicen. Suponen que “este es uno de los bolsones de corrupción más importantes”.



Fuente : Clarin

Alfonsín piensa en más ferrocarriles para limitar el poder de Moyano

Alfonsín, uno de los precandidatos presidenciales de la UCR, escuchó en las últimas semanas decenas de propuestas técnicas de cara al armado de la plataforma para octubre. Pero hubo dos líneas de trabajo que le interesaron en particular : las que tienen que ver con bajar la inflación y una estrategia para aumentar y modernizar sustancialmente la red de trenes en la Argentina. Para Alfonsín, ambos flancos presentan un atractivo extra : apuntan directamente a limitar el poder Hugo Moyano, el gran desafío para el próximo presidente si no llega a ser kirchnerista. Alfonsín recibió recientemente a Juan Roccatagliata, un ex funcionario que ingresó al sector público con Raúl Alfonsín y trabajó hasta hace poco en Planificación. Está considerado una de las mayores autoridades en materia de trenes, y actualmente dirige el departamento de Desarrollo Regional de la UIA. Roccatagliata le llevó un programa denominado “La Argentina, Ferrocarriles 2020”, que apunta a “revolucionar” el sector de los trenes en los próximos diez años. “ El país hoy invierte $ 7.000 millones al año en caminos, y sólo $ 700 millones en trenes; esa proporción debe cambiar ”, explica el técnico. Sin embargo, aclara, la propuesta no habla de una “vuelta romántica” de los trenes: “El sistema no tiene que volver a ser lo que fue, sino ser lo que dicten las nuevas necesidades”. En la Argentina, la velocidad promedio de los trenes hoy es de 70 kilómetros por hora , cuando en el mundo desarrollado es el doble . Y buena parte de la red de 22.000 kilómetros que quedó está inutilizada. La privatización y desarticulación del sector en los 90 coincidió con el comienzo del reinado del gremio de Camioneros, con Moyano a la cabeza, que capturaron las cargas que dejaron de enviarse sobre rieles. Alfonsín también viene manteniendo encuentros con economistas, en los cuales el tema de los planes para bajar la inflación se lleva una atención especial . Y no sólo porque se sabe que a la UCR, por su historia, el electorado le exigirá especial énfasis en este asunto. “En los últimos tres años, la aceleración inflacionaria fue funcional a la acumulación de poder de los gremios”, explica uno de los economistas de la UCR a Clarín , “las subas de precios meten presión sobre los salarios, apuntan a paritarias bianuales y este mayor protagonismo de la negociación juega a favor de los sindicatos”. “Atacar a la inflación es atacar a Moyano”, concluye. Como su flanco débil es la inexperiencia para la gestión , para el radical se volvió una prioridad mostrar equipos técnicos y planes para ganar peso como alternativa electoral. Por las dudas, “ya nos obligamos a nosotros mismos a no decirle más ‘Ricardito’, sino ‘Ricardo”, contó uno de los economistas que recientemente se sumaron a las filas de Alfonsín.

Fuente : Clarin

Tras los pasos de La Trochita

El tren unió, entre 1914 y 1929, Sierra de la Ventana y el Club Hotel de Villa. Sin embargo, con el paso del tiempo se han perdido sectores de la traza, los rieles y hasta partes de alcantarillas. El proyecto de los departamentos de Ingeniería y Geografía y Turismo propone recuperar el recorrido como paseo temático. Profesionales y estudiantes pertenecientes a los departamentos de Ingeniería y Geografía y Turismo de la Universidad Nacional del Sur llevaron a cabo durante los últimos tres años un interesante proyecto tendiente a recuperar la traza y reflotar, como paseo temático, el trayecto que en los primeros años del siglo pasado utilizó La Trochita, el ferrocarril de 18 kilómetros de extensión que unía Sierra de la Ventana con el Club Hotel de Villa Ventana. Si bien en un principio la idea fue realizar un relevamiento del área para conocer en forma exacta el recorrido del tren, con el correr de los meses y la profundización del estudio, también se observó la necesidad de desarrollar un trabajo consciente y constante que permita un mejor cuidado de la traza y, sobre todo, la conservación de las obras de arte o las bases de puentes que atravesaba. El trabajo nació como una investigación desprendida de un proyecto de la doctora de la UNS y profesional del Conicet Alicia Campo, denominado "La geografía física del suroeste de la provincia de Buenos Aires. Relaciones del hombre y el medio natural". A partir de él surgió este proyecto, del que participaron tanto la UNS como el municipio de Tornquist. "En realidad, se trató de una posibilidad única para los alumnos, que pudieron realizar trabajos de campo de estas características y utilizar elementos de precisión de gran tecnología", remarcó la agrimensora Nilda Di Croche, del departamento de Ingeniería de la universidad. "Más allá del aspecto profesional, se trata de hacer un recorrido rodeados de un paisaje increíble, que culmina con la llegada al ex Club Hotel. Todo ese lugar debería abrirse para que podamos entender por qué a principios de siglo pasado hubo gente que quiso invertir y montar semejante infraestructura", agregó. Con la organización adecuada, y la solución a ciertas cuestiones de índole legal que incluyen la propiedad de las tierras, el paseo temático podría estar en funcionamiento en un año y medio, aproximadamente. El trabajo llevado a cabo por la UNS --del que participaron los alumnos de la carrera de Agrimensura Horacio Falabello, Alejandro Gallo, Mauricio Costello, Cristian Argüello, Cristian Fuhr y Cirilo Olleta y los profesores Beatriz Aldalur y Pablo Napal-- consistió en un relevamiento de la traza y una investigación sobre el estado dominial del lugar. Para ello, se buscaron distintos antecedentes y se determinó el recorrido original del tren, para lo cual se buscaron y reconocieron las obras de arte y se tomaron fotos del lugar. La profesional lamentó también el mal estado que presentan algunos sectores, ya sea por el paso del tiempo o por el accionar humano, y remarcó que es necesario crear una conciencia general que permita conservar estos lugares. "No quiero escuchar grandes discursos en los cuales se hable de la importancia de cuidar la traza, sino que se haga un trabajo responsable y continuo que mantenga las obras de arte, y mantenga el recorrido limpio", señaló. "Lamentablemente, en algunos lugares hemos visto que están preparadas las piedras que componen las obras de arte para llevárselas. Es decir, están usando el lugar como cantera. Ni tampoco sabemos qué pudo haber pasado con los rieles a lo largo de toda la traza, que ya no están más", agregó. Di Croche sostuvo que es necesario ya ponerse a trabajar. "Tenemos que dejar de lado los grandes discursos, porque hay que limpiar el lugar, recorrerlo y mantenerlo. Desde que empezamos a trabajar hace tres años, ya desapareció una alcantarilla: como no dejaba correr el agua, alguien la quitó", dijo. "Por ejemplo, hay puentes que están descalzados, que si bien hoy se encuentran en pie, no sabemos cuánto más van a estarlo. Ni tampoco podemos decir que limpiemos todo el sector de una vez, porque es un trabajo que hay que hacer a conciencia", agregó. La docente de la UNS remarcó que es absolutamente necesario que la propia comunidad conozca de la importancia que tiene ese sitio para la historia de la Comarca Serrana. "Hay que hacer charlas y que la gente entienda que hay que cuidar ese lugar, que es necesario preservar sin que nadie tome un dominio sobre él. Hasta puede ser importante para los dueños de las parcelas que se encuentran a la vera de la traza de la trocha, para que puedan hacer sus propios emprendimientos turísticos, y de esta manera también colaborarían con el cuidado del lugar", aclaró. "Entonces, demostremos que esto es importante con hechos, determinando qué hacemos para ponerlo en funcionamiento, o para mantenerlo", sostuvo.

Sectores. En la actualidad, los 18 kilómetros que comprendió el trayecto de La Trochita --que funcionó entre 1914 y 1920-- están comprendidos en cuatro sectores perfectamente separados entre sí:

* Desde la estación de trenes de Sierra de la Ventana (antiguamente denominada Sauce Grande) hasta la progresiva 5,15 kilómetros, por la avenida San Martín continuando al costado de la ruta provincial 72.

* El segundo sector, que incluye un recorrido de unos 2 kilómetros de extensión, correspondía a una propiedad de Jorge de Nicolás --a quien le pagaron 5 mil pesos de la época, cuando él pedía 15 mil; cuando la volvió a comprar, abonó por el mismo terreno sólo 900 pesos--, y comprende la línea que va desde la progresiva 5,15 a la 7,112.

* El tercer tramo, de poco más de 3 mil metros, en la actualidad pertenece a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias. Un dato curioso se da en este sector, ya que al momento de vender sus tierras --a principios de siglo pasado--, el dueño original del campo pidió que se respetase un monte que había en el lugar, lo que obligó a que la traza fuera modificada para preservar la vegetación. Sin embargo, ese cambio no se registró en los papeles, por lo cual sólo se conoce la traza original. "Hay que resaltar la importancia --como resaltó la profesora Nora Cinquini-- de que a principios de siglo pasado, un proyecto ferroviario fuera modificado para salvar un bosque natural", comentó Di Croche.

* El cuarto y último tramo está ubicado en un polígono de 5 mil hectáreas que, si bien se encuentra loteado, respeta la traza original del ferrocarril.

Entre cartas y satélites. Para el trabajo realizado por profesionales y estudiantes del área de Agronomía, se realizaron relevamientos con cartografía, se utilizaron sistemas de posicionamiento satelital (GPS), y hasta se investigaron cartas de aquella época que se encuentran en el Instituto Geográfico Nacional. También se recibió la colaboración del Instituto Geográfico Nacional, de la Fundación Ferroviaria, de la dirección de Geodesia de la Provincia, del museo Ferroviario General Belgrano --que proveyó planos de cada tramo de la traza, además de cartas entre empresas y particulares--, y del Registro de la Propiedad bonaerense. "En base a todo esto, pudimos corroborar que muchas de las suposiciones que habíamos hecho eran acertadas, además de las proyecciones que habíamos hecho sobre la traza o la titularidad de los terrenos", remarcó. Una vez que contaron con todos los elementos, se confeccionó un archivo de imagen tridimensional de acuerdo a las indicaciones de la traza, según estaba estipulada en los documentos originales. "Después hicimos un fotomosaico con todas las fotografías aéreas del lugar. Cuando llevamos los dos a una misma escala, pudimos ver que la coincidencia entre ambos es casi perfecta", señaló Di Croche. La docente manifestó la importancia de darle continuidad a esta tarea, con la mensura de esos sectores por parte del municipio de Tornquist, de manera que en un futuro no muy lejano se pueda constituir un paseo temático. "Seguramente la UNS estará a la par, aportando todos los elementos y conocimientos que tenemos y hemos obtenido", recalcó. Di Croche sostuvo que sería importante que profesionales especialistas en construcción puedan brindar datos sobre los materiales, y de qué manera se puede proteger y apuntalar dichos lugares. "Hay que incorporar especialistas de diferentes áreas para conocer en el recorrido de la traza, y todo lo que el caminante pueda visualizar. Todos los datos y herramientas que podamos otorgarle a la gente, hará más entretenido y educativo el recorrido. "Hay que concientizar y dar charlas a los estudiantes para que entiendan que esto es algo que nos representa y marca --entre otras cosas-- la identidad de la Comarca Serrana. Cada ladrillo que está colocado en la traza es irrecuperable y es un deber cuidar y proteger dicho patrimonio", aseveró. Información. Para obtener mayor información sobre la traza y la historia del lugar, se implementó una dirección de mail (latrochitasv@gmail.com) para que la gente envíe información o historias sobre el tren y enriquezcan el trabajo. Además, en breve se pondrá en funcionamiento un blog (www.latrochitasv.blogspot.com) con información sobre el lugar.

fuente : LA NUEVA PROVINCIA

viernes, 3 de diciembre de 2010

Videos de esta Semana

Vemos a la G 12 A621 Con una formacion con destino Plaza Constitucion






http://www.youtube.com/watch?v=Muuyq3bP8CA




Luego vemos a la GT 22 A921 de LGR con destino La Plata



http://www.youtube.com/watch?v=RR2oQeeayf8

Videos por : Matias Arguello