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jueves, 30 de agosto de 2012

Fondos para el tren

El intendente Horacio Quiroga se reunió la semana pasada con representantes y asesores del Banco Interamericano de Desarrollo y logró arrancarle la promesa de un crédito de cinco millones de dólares para el tren de pasajeros Neuquén-Cipolletti. Si bien aun falta recorrer un largo camino de acuerdos y decisiones, el intendente de la ciudad ya está preparando el terreno para poner en marcha un tren que conecte las dos ciudades y permita retirar del centro de la ciudad a los ocho mi vehículos que llegan a diario desde la localidad rionegrina. El primer paso fue enviar un equipo de trabajo a la ciudad de Paraná para interiorizarse del sistema ferroviario de la ciudad entrerriana. En ese momento Quiroga comentó que una locomotora con tres vagones con capacidad de 150 pasajeros, tiene un costo de 500 mil dólares. Con el financiamiento del BID se podría financiar la compra de las triplas y la construcción de las estaciones necesarias dentro del ejido de la capital neuquina. "La idea es haya estaciones de descenso desde Cipolletti hasta el aeropuerto", agregó el jefe comunal. Para esto se estima invertir 1,5 millones de dólares; el resto del crédito se destinaría a financiar la puesta en marcha del sistema de trenes interurbanos. Para que este proyecto se pueda concretar hacen falta pasos legislativos y convenios más complejos. Para el funcionamiento del sistema, el municipio estima necesario la creación de una empresa interestadual, integrada por los municipios de Cipolletti y Neuquén y los gobiernos de Río Negro y Neuquén.



Fuente : Rionegro.com.ar

Debate sobre el sistema ferroviario

Coincidiendo con la conmemoración del Día del Ferrocarril, se realizará una "Jornada Pública de debate sobre el Sistema Ferroviario", organizada por la diputada nacional Victoria Donda, en donde se debatirá la situación actual del sistema ferroviario nacional con el aporte de múltiples miradas. Participaran de la misma, el diputado Porteño Rafael Gentili del bloque Proyecto Sur quien presentará su informe sobre los negocios de la UGOFE. Serán también parte del debate: Leandro Despouy, presidente de la Auditoría General de la Nación; Rubén Darío "Pollo" Sobrero, delegado de lista Bordo de UF; Ramón Duarte, del Movimiento Nacional Ferroviario; Emilio Franchi, presidente de Trenes Especiales de Argentina (TEA), administradora de "El Gran Capitán"; Graciela Draguisevich, presidente de la Mutual Sentimiento; Dr. José Magioncalda, presidente de la Asociación Ciudadanos Libres; Julián Rad, del Cuerpo de delegados de EMFER; Dr. Jorge Ceballos, secretario general de Libres del Sur, Prov. de Bs.As.; entre otras personalidades. La misma se efectuará el jueves 30 de agosto, a las 16 hs., en el Hotel Apart Congreso- Bartolomé Mitre 1824. El objetivo de la jornada tal como manifiesta la invitación a la misma plantea: "Los Ferrocarriles Argentinos pasaron de ser un distintivo internacional del país, a ser un pésimo servicio en el que hasta se pone en riesgo la vida de los pasajeros. No somos los primeros ni seremos los últimos en dar este debate esencial, pero lo importante es que lo alimentemos permanentemente hasta generar los consensos necesarios para transformar el actual sistema ferroviario y recuperar los trenes para el pueblo. El 'MIENTRAS TANTO' requiere respuestas, iniciativas y políticas públicas de corto y mediano plazo que controlen, regulen y vayan desmontando el actual entramado institucional ineficiente y corrupto".

Fuente : ADN Ciudad

Sigue el debate por el tren

El proyecto del Tren del Valle fue nuevamente tema de análisis en el Concejo Deliberante. Mientras se concreta esta antigua propuesta, el gobierno municipal propone empezar a estudiar y analizar la posibilidad de contar con un tren de pasajeros interurbano que comunica Neuquén y Cipolletti. "Desde el gobierno de la ciudad creemos necesario contar con un medio de transporte alternativo al colectivo. El servicio que más a mano tenemos porque hay una infraestructura ya desarrollada en la ciudad, es el tren. Nuestro principal inconveniente es la cantidad de vehículos que vienen a diario desde la ciudad de Cipolletti", explicó Gastón Contardi, presidente del Consejo Deliberante, que ayer participó de la reunión con la comisión Pro Tren del Valle. Diariamente desde la localidad rionegrina llegan a Neuquén ocho mil vehículos. Un servicio de trenes que comunique ambas ciudades permitirá resolver el congestionamiento del tránsito de la capital neuquina. La propuesta que está estudiando el actual gobierno es poner dos o tres frecuencias diarias, con cuatro paradas en el aeropuerto, la terminal de ómnibus, el centro y una cuarta en el sector este de la ciudad. Hace unos días el intendente Horacio Quiroga reveló que funcionarios de su gabinete visitaron la ciudad de Paraná para interiorizarse sobre el sistema ferroviario interurbano.




Fuente : Rionegro.com.ar

Un relato de la agonía de Ferreyra enmudeció la sala de audiencias

Declaró María Villalba, que integraba la columna atacada por barrabravas y una patota de ferroviarios. “No hablaba, tenía los ojos abiertos, grandes , y no tenía fuerza. Así dijo ayer María Villalba haber encontrado a Mariano Ferreyra, recostado sobre la vereda, luego de que fuera herido de muerte por la patota de barrabravas y ferroviarios juzgados ahora por su homicidio. El relato de Villalba conmovió ayer a los asistentes a la audiencia del juicio. “Tenía una pierna arrollada, otra estaba estirada. Se había hecho pis. Traté de bajarle la cabeza pero él no hablaba . Lo revisé, le subí la remera y le encontré un hueco”, siguió Villalba. Era un balazo en el abdomen . Ferreyra moriría pocos minutos después , camino al Hospital Argerich en una ambulancia que pasaba por allí y adonde fue subido con otros dos heridos. Fue al mediodía del 20 de octubre de 2010. Ferreyra tenía 23 años, militaba en el Partido Obrero (PO) y se había puesto al frente de los manifestantes cuando la patota bajó de las vías y arremetió a piedras y balazos contra los “tercerizados” que ya habían desistido de cortar las vías del ferrocarril ese día y a los que tanto él como Villalba apoyaban. El cordón al que se sumó Ferreyra fue para resguardar justamente al grupo de manifestantes más grandes que ya estaba una cuadra más alejado, en las calles de Barracas. Villalba tiene ahora 60 años y estaba en el grupo de manifestantes más grandes y más alejados de la patota. Ella iba junto con Elsa Rodríguez, que ese día recibió un balazo en la cabeza , camino a la avenida Velez Sársfield, en retirada. “Ibamos conversando. En la esquina había agua y barro. Yo salté pero Elsa se quedó atrás. Me dicen que había resbalado”, contó ayer a los jueces del Tribunal Oral 21. “Me doy vuelta, me acerco, no me da la mano cuando le doy la mía, la miro a los ojos y estaban cerrados, la agarro de la pera para darle una bofetada y le veo en el costado de la frente un agujero hondo en la sien. Era una bala ”, narró Villalba. “Escóndanse que nos quieren matar ”, advirtió a los gritos Villalba a los otros manifestantes. Ella pensaba que los disparos provenían de los techos de las casas y fábricas de la zona. Y salió rápido hacia donde estaban los otros manifestantes más jóvenes, los más cercanos a la patota ferroviaria desde donde habían partido en realidad los disparos. Así corrió a los gritos la cuadra que los separaba de ellos, para avisarles que se estaban disparando armas de fuego. “Mataron a Elsa”, decía . Cuando llega al grupo ve a varias personas gritando, mira a su costado y allí lo ve a Ferreyra, tirado contra la pared. “Lo revisé, le subí la remera y le vi un balazo como el de Elsa”, contó. “Le saqué la mochila y lo acosté, alguien dijo que no lo moviéramos, hasta que llegó una ambulancia con un hombre de ambo verde, dijo que era médico”, relató, entre lágrimas. Villalba se enteró que Ferreyra había muerto cuando se iba en un colectivo.

Fuente : Clarin

Reactivan el tren carguero Jacobacci-Viedma

Arribó en la jornada del viernes a la Capital de Río Negro, el primer tren carguero Nº 6102, procedente de la localidad de Ingeniero Jacobacci, del Tren Patagónico, que recuperó esta nueva unidad de negocios de transporte de minerales (Diatomita Paletizada) desde la Línea Sur para conectarla con los grandes centros de consumo del país. Desde la empresa rionegrina, destacaron que “este tipo de operaciones expande nuestro horizonte de negocios, generando un nuevo movimiento para el tren y la región. En este caso se trata de un transporte polimodal (Tren-Camiones) con destino final Buenos Aires”. En este marco, se transportaron 10 furgones cubiertos dobles, con un total de 183 toneladas. El transporte se realizó en este tipo de vagones cerrados, ya que la mercadería no puede estar expuesta a las inclemencias del tiempo, debido a que estas afectan sus propiedades. Cabe señalar que este transporte tendrá en principio una frecuencia quincenal, que permitirá además ir sumando a la carga potenciales clientes que transporten distintas mercaderías, como por ejemplo pórfidos desde Los Menucos, así como también se sumaría el transporte de piedra laja entre otros.


Fuente : El Ciudadano

Concejales le piden a Scioli la extensión del tren a Vela y Gardey

Aprobaron una resolución tras una propuesta elevada por los alumnos de la escuela media de María Ignacia. Buscan revitalizar las localidades rurales. En la sesión del último jueves, el HCD aprobó por unanimidad un proyecto de resolución para solicitar al gobernador Daniel Scioli la extensión del servicio ferroviario a las localidades de Vela y Gardey. Además, el reclamo llegará a manos de las autoridades de la empresa estatal "Ferrobaires" y al director de Transporte de la Provincia. La iniciativa surge en un año signado por la histórica vuelta del ramal Tandil-Plaza Constitución. Cabe señalar que los alumnos de Tercer Año del Bachillerato de Adultos de la Escuela de Educación Media Nº 5 de María Ignacia, junto a la licenciada Alicia Corsi, le presentaron una nota al edil Eduardo Ferrer, con más de 250 firmas de vecinos de sendos pueblos rurales. Los fundamentos esgrimidos por los demandantes son, enntre otros, "que dicho transporte ha sido históricamente el eje fundamental del surgimiento de la comunidad y su posterior desarrollo socio-económico". Asimismo, el ferrocarril es considerado "parte del patrimonio histórico local y la llegada del servicio, no solo implicaría recuperar la identidad de los pueblos que crecieron a la vera de las estaciones de trenes, sino que posibilitaría mejorar e impulsar otras actividades vinculadas a las comunidades rurales", señalaron los alumnos. También manifestaron que las localidades tienen un progreso agrícola-ganadero importante, un turismo rural que necesariamente debe expandirse y el ferrocarril le posibilitaría mejorar el circuito de comercialización con localidades vecinas y "por supuesto cumpliría la función de un medio de transporte social más para éstas comunidades", manifestaron. En cuanto a las posibilidades turísticas de la región, resaltaron que Vela y Gardey ofrecen distintas alternativas y el transporte ferroviario sería, además, "un elemento relevante para la puesta en valor de todos los recursos patrimoniales", agregaron. Luego de la reciente inauguración del servicio de trenes a Tandil, y sólo entre el 30 de junio y el 29 de julio, más de 2.500 personas viajaron en las formaciones desde Capital Federal hasta el municipio serrano. El servicio cuenta con dos frecuencias, Constitución-Tandil los martes y viernes, en tanto que Tandil-Constitución los miércoles y domingos. Cada una tiene sus detenciones en Cañuelas, San Miguel del Monte, Las Flores y Rauch. Entre los pasajeros que viajaron en el tren, luego de casi 15 años de estar suspendido, se destacan 1.912 mayores y 541 menores, revelaron autoridades de Ferrobaires, mientras que el día de la inauguración hicieron lo propio 260 personas. En ese sentido, el secretario de Turismo, Ignacio Crotto destacó “los beneficios que este servicio está trayendo a Tandil”.



Fuente : La Voz de Tandil

Intentan reflotar el Tren del Valle

La comisión que lo impulsa como medio de transporte alternativo se reunirá mañana en el Concejo Deliberante de la ciudad. En una reunión pautada para mañana en el Concejo Deliberante de esta ciudad, la comisión Pro Tren del Valle pedirá a los intendentes de Neuquén y de Cipolletti que trabajen juntos para el sistema como una alternativa a la Ruta 22. El encuentro se realizará a las 17 y contará con la presencia del presidente del Concejo, Gastón Contardi, y de otros concejales de distintos bloques. También se convocó a los intendentes de Neuquén, Cipolletti, Plottier y Senillosa; a diputados de ambas provincias y a otros sectores que vienen trabajando con la comisión desde el primer momento. Desde el espacio se remarcó que tanto Abel Baratti como Horacio Quiroga "han expresado públicamente que quieren el tren de pasajeros como alternativa de transporte que permita establecer un sistema ferroviario de transporte de pasajeros, entre Cipolletti y Neuquén, facilitándole al usuario un medio de desplazamiento rápido, económico, seguro y que descongestione la Ruta 22". "Les vamos a pedir que trabajemos juntos para lograr el objetivo de restablecer el transporte ferroviario interurbano en beneficio de todos", se indicó desde la comisión. El Tren del Valle cobró impulso en 2010, cuando se anunció la compra de los máquinas y vagones para reactivar el sistema. Sin embargo, esos equipos nunca llegaron al valle y la posibilidad de volver a contar con el tren de pasajeros se fue diluyendo. El objetivo de la reunión de mañana es reiniciar las gestiones.

Fuente : La Mañana Neuquen

miércoles, 22 de agosto de 2012

Nuevos Horarios para el Servicio Pza Constitucion - Bosques (por Via Quilmes)


Aqui estan los nuevos horarios a partir del dia 13 de Agosto , con algunos servicios que solamente haran trayectos hasta Quilmes y Berazategui, El motivo es la reparacion y Renovacion de las vias entre Villa España y Bosques.




Sistema alternativo de generación eléctrica


Nueva generación eléctrica
  1. Nueva generación eléctrica

Un novedoso sistema alternativo de generación eléctrica para coches remolcados basado en la colocación de un alternador de 4,5 Kw -de uso comercial- regulado electrónicamente ha sido desarrollado por la Gerencia de Material Rodante de la Línea Roca.

El dispositivo que se encuentra en etapa de implementación paulatina en los bogies Materfer y Fiat III, ha permitido eliminar la salida del servicio de coches por falla o falta de equipo de generación, y reducir los altos costos de mantenimiento y la baja confiabilidad del sistema anterior de dínamos y generadores.

Ventajas del nuevo sistema

• Repuestos estándares

• Bajo costo de mantenimiento

• Elementos livianos, de fácil manipulación

• Rápida operación de recambio

• Cambio de correas de bogie sin desmonte


Fuente : UGOFE

viernes, 17 de agosto de 2012

Un tren del Roca chocó contra un camión en Quilmes: hay dos heridos

El accidente se produjo a la altura del paso a nivel de Primera Junta, en el sur del Conurbano. El conductor del vehículo y su acompañante sufrieron heridas. El servicio funciona con un cronograma de emergencia

Dos personas resultaron heridas este mediodía al chocar un tren de la Línea Roca contra un camión en un paso a nivel en la localidad bonaerense de Quilmes, confirmaron fuentes de Bomberos de esa localidad y de Ugofe.

"El chofer y el acompañante se encuentran internados en observación. El chofer tiene más lesiones y politraumatismos, porque salió despedido del vehículo", informó Raúl Pavón, jefe de bomberos.

El accidente ocurrió 12.26 cuando el tren embistió a un camión en el paso a nivel de la calle Primera Junta, en el sur del Conurbano bonaerense.

Según la información de Ugofe, "el camión cruzó las vías correctamente (con la barrera habilitando el paso), pero el chasis del camión se trabó con el pavimento del paso a nivel, que es elevado, lo que hizo que el vehículo no tuviera la tracción necesaria para salir".

"En el momento en que el asistente del chofer bajó del camión para indicar las maniobras que debía hacer el chofer, el vehículo fue embestido por el tren", agregó.

La concesionaria informó que el servicio funciona en forma segmentada, entre Constitución y Quilmes y entre Berazategui y La Plata. No así entre Quilmes y Berazategui, que permanecerá interrumpido hasta que se libere el paso a nivel. Raúl Pavón, jefe del Cuerpo Activo de Bomberos Voluntarios de la localidad bonaerense indicó que "el camión todavía se encuentra cruzado en las vías a la espera de ser removido por la grúa".


Fuente : Infobae

Macri: "Si me bajo de 2015 se arregla todo"

El jefe de gobierno porteño dijo que el kirchnerismo "va por todo" y acusó a la Presidenta de haber elegido "un modelo de pensamiento único". Mauricio Macri deslizó que algunos problemas de la ciudad de Buenos Aires son creación del kirchnerismo y dijo que si se baja de la carrera hacia la Presidencia "se arregla todo". Además, renovó su embestida contra el Gobierno y defendió su gestión respecto del traspaso del subte. "El gobierno agrede e inventa un relato falso. No se puede engañar a mucha gente durante mucho tiempo. Van por una sociedad de pensamiento único. Toselli no fue una casualidad, casi le mandan un regimiento a fusilarlo. Es un modelo chavista. Acusan a los periodistas", lanzó. En diálogo con el canal C5N, el jefe de gobierno porteño dijo que los metrodelegados del subte "son una creación kirchnerista" y comparó al dirigente gremial Néstor Segovia con Luis D'Elía. "Hace cinco años no había paros de subte . Es una asociación sindical fuera de control: hay unos señores que se creen los dueños del subte", sostuvo. Respecto del traspaso del servicio de subterráneos de la órbita nacional a la porteña, pendiente desde hace meses, Macri dijo que en su vida nunca negoció "tan mal" como esta vez. Y enumeró: "[Florencio] Randazzo me acusó de mentiroso, pusieron un aviso en Fútbol para Todos usando al Estado, llegaron sólo 30 vagones al puerto, lo de la cuenta es mentira, la tarifa de subtes debería costar más del doble". "Metrovías ha perdido el rigor del trabajo y la productividad. El tema no es el subte, es dañarte; no podemos manejar 11 millones de pasajeros sin manejar el primer millón. La alternativa es joder a los porteños: le cortaron la luz al Obelisco", agregó. En diálogo con canal 26, Macri reiteró que el kirchnerismo "va por todo". Dijo que la presidenta Cristina Kirchner "decidió un modelo de pensamiento único" y que un ejemplo de eso es que "deciden quién puede viajar y quién tiene medios de comunicación". "Sólo voy a llegar a la Presidencia si es producto de una coherencia. Buscan atropellarnos con el Ciudad, la luz, el agua y el gas. El 64 por ciento de los porteños dijo «no queremos la hegemonía» y no votaron a [Daniel] Filmus", aseguró "Si me bajo de 2015 se arregla todo", concluyó.




Fuente : La Nacion

martes, 14 de agosto de 2012

La Empresa EMEPA S.A. Estaria fabricando Coches motores

Hace unos días publicamos en Crónica Ferroviaria la visita que el señor Presidente (conjuntamente con un grupo de íntimos colaboradores) de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) hiciese a la empresa EMEPA S.A. perteneciente al Grupo Romero.



Amén de visitar donde se está llevando a cabo las reparaciones de la formación de coches Talgo IV bautizada con el nombre de "Virgen de Lourdes" que está afectada al servicio de pasajeros entre Plaza Constitución y la ciudad de Mar del Plata, también la gente de los talleres ferroviarios ubicados en la localidad de Chascomús (Provincia de Buenos Aires) le mostró a la comitiva visitante, el nuevo producto que EMEPA S.A. está construyendo y que consiste en un coche motor (sería de trocha angosta) cuya carrocería es de acero inoxidable.



Si bien no tenemos conocimiento oficial por parte de la empresa EMEPA S.A. del vehículo que está fabricando (todos sabemos del hermetismo con que se mueve siempre esta compañía), por informes que nos hicieron llegar parecería que fue ofrecido a la SOFSE, no sólo para los servicios que actualmente opera (Chaco y Salta) si no para futuros itinerarios que tiene en carpeta realizar cuando tenga el material rodante correspondiente.

Recordemos que la operación que se iba a realizar con la empresa FEVE de España con la adquisición de 6 duplas de coches motores APOLO, quedó en la nada, ya que nuestro país al no girar el dinero correspondiente para su compra la empresa ferroviaria española los vendió a Costa Rica que ya contaba con este tipo de vehículos.

Fuente :Cronica Ferroviaria

Va tomando forma el ferrocarril de Vale

Poco a poco, con la llegada de los rieles y el inminente arribo de las primeras locomotoras y vagones a Puerto Galván, el ferrocarril de la minera Vale, entre el sur de Mendoza y nuestra ciudad, ya comienza a tomar forma. Si bien ya se definió que los extensos convoyes de hasta 80 vagones cargados con cloruro de potasio circularán por las vías más alejadas del centro --las que cruzan la avenida Colón a la altura de la Lanera San Blas-- aún se trabaja con la comuna para definir la cantidad de puentes a construir para generar los menores inconvenientes posibles al tránsito vehicular. En un primer momento se había pensado emplear la vía Bahía Blanca Noroeste, que pasa por debajo del Puente Colón, pero a solicitud de la comuna se optó por la ya mencionada vía a Neuquén, tal como quedó plasmado en la audiencia pública realizada el martes 5 de julio de 2011, en el Palacio Municipal. Llegan las máquinas. La primera de las nueve locomotoras ordenadas por la minera Vale para el proyecto minero Potasio Río Colorado arribará el mes próximo a la ciudad. Se trata de unidades de la marca General Electric, modelo C30 EMP, de 3.000 HP cada una, que se están fabricando en la planta ubicada en Conde, Minas Gerais, Brasil. Las máquinas pueden correr a un máximo de 103 kilómetros por hora, aunque la velocidad de las formaciones no superará los 50 kilómetros por hora en zonas despobladas, mientras que circularán a paso de hombre en sectores urbanizados. Poseen 17 metros de largo, un motor con 12 cilindros y un tanque de combustible con capacidad para 4.500 litros de gasoil. Dos locomotoras serán las encargadas de proveer la fuerza de empuje necesaria para desplazar las 5.000 toneladas transportadas en cada viaje. En junio pasado habían llegado a Galván los primeros equipos pesados destinados al tendido y mejoramiento de la red férrea, con siete equipos Plasser & Theurer consistentes en dos STC SL Tamping de 16 herramientas y 46 toneladas cada una, junto con tres STC NT New Track Construction tipo SVM 1000R, de 33 toneladas cada una y dos reguladoras de balastro tipo PBR 500. Se utilizarán rieles largos, soldados sobre durmientes de hormigón armado premoldeado. Este conjunto contribuye a que la marcha de los trenes resulte más suave y silenciosa, evitando la trepidación y los impactos tan característicos de las juntas entre rieles. En cuanto a los vagones, Vale informó que serán tipo Hooper, cerrados, de 11 metros de largo, con capacidad para ser cargados por la parte superior, mientras que la descarga se efectúa por una tolva central ubicada en el sector inferior. Cada uno soportará una carga máxima estimada en 20 toneladas por eje. La obra ferroviaria de interconexión entre Malargüe y el puerto local, a través de la red de Ferrosur Roca, incluye la construcción de un empalme de 350 kilómetros a cargo de la minera. De esos 350 kilómetros, 180 atraviesan la provincia de Río Negro, por lo que el contrato también plantea la recuperación de vías entre Chichinales y Zapala. En la actualidad la empresa Skanska se encuentra realizando un tramo de la ferrovía. Las tareas incluyen trabajos de movimiento de suelos, colocación de la manta geotérmica y base de piedra. Además, el proyecto ferroviario incluye la recuperación de 440 kilómetros de vías existentes, la construcción de un nuevo ramal de ferrocarril de 350 kilómetros y una terminal marítima en Ingeniero White. La traza del tendido ferroviario para transportar el fertilizante atravesará, desde el sur de Mendoza, las provincias de Neuquén, Río Negro, La Pampa y Buenos Aires. En Bahía Blanca se montará un taller para la realización de reparaciones menores de locomotoras y vagones. También está prevista la construcción de un taller de mantenimiento de máquinas de vía en Darwin y ocho puntos de apoyo (tres de ellos ubicados en el nuevo tramo ferroviario a construirse entre las provincias de Neuquén y Río Negro, y otros cinco en la traza existente) distribuidos aproximadamente cada 100 kilómetros. La terminal portuaria contendrá un acceso ferroviario de 4 kilómetros y la descarga del cloruro de potasio en la planta que se está construyendo en Ingeniero White demandará unas 11 horas. De ese total, según datos obtenidos por este diario, dos horas y media se destinarán para la realización de maniobras y revisiones, mientras que la descarga propiamente dicha comprenderá unas ocho horas y media. El sistema de seguridad operativa de la formación ferroviaria se realizará mediante un mecanismo satelital centralizado, a través de cambios de mensajes electrónicos entre el nuevo centro que funcionará en Bahía Blanca y los conductores. El sistema de control de operación permitirá la localización y el seguimiento de los trenes en tiempo real. Los trenes contarán con un dispositivo electrónico y neumático (denominado End of Train ), instalado en el vagón final, que le informa al conductor que la formación ferroviaria está completa, garantizando que ningún vagón se desenganchó. El proyecto general

* Vale desarrolla en Mendoza el proyecto Potasio Río Colorado para la producción de cloruro de potasio, un fertilizante destinado a la agricultura, a partir de una inversión de 5.900 millones de dólares.
* Este megaemprendimiento posicionará a la Argentina dentro de los cinco mayores productores mundiales de este mineral, esencial para la producción de alimentos.
* Se estima que la mina tendrá una capacidad nominal de producción de alrededor de 4,3 millones de toneladas anuales de potasio, que transportará desde Mendoza a White.
* La iniciativa prevé compactar el cloruro de potasio en nuestra ciudad para encuadrarlo en las especificidades exigidas en el mercado internacional. Asimismo, se anticipó que, con el mismo fin, se podría realizar la coloración del mineral en la zona portuaria local.

Plazos previstos. A comienzos de 2014 finalizarán los trabajos en Ingeniero White con miras a iniciar, en 2015, las exportaciones de cloruro de potasio proveniente de Mendoza. Las obras se levantan en un predio de 35 hectáreas ubicado junto a la central termoeléctrica Luis Piedra Buena y contemplan un edificio de descarga, una planta de compactación, celdas de acopio, cintas transportadoras cerradas, talleres de mantenimiento para vagones, edificios administrativos y un muelle. La intervención global ya supuso el movimiento de 900 mil metros cúbicos de tierra y se estima que el proyecto total demandará 22 mil toneladas de hormigón para pilotes, 80 mil para obras civiles y 11 mil de estructura metálica. Ya se ejecutaron los trabajos de movimiento de suelo y un tercio del pilotaje previsto por el proyecto. Si bien no hay precisiones sobre cuándo se efectuarán en nuestra ciudad los tramos férreos necesarios, ya se acordó que las formaciones ferroviarias circularán por las vías más alejadas del centro (ramal al Neuquén) y no por las vías Bahía Blanca Noroeste, tal como se había anunciado en un principio. Actualmente se trabaja en conjunto con la comuna para definir la cantidad de puentes que se construirán sobre el ramal asignado al proyecto, estando casi confirmada una estructura de este tipo a la altura del paso a nivel de la avenida Colón.

Fuente :
La Nueva Provincia

Proyecto Potasio: En breve llegará la primera locomotora

Aseguran que en septiembre llegará al país la primera de nueve maquinas fabricadas por General Electric en Brasil. La primera de las nueve locomotoras ordenadas por la Minera Vale para el proyecto minero Potasio Río Colorado, que lleva adelante en el sur de Mendoza, llegará en septiembre próximo al país. "A comienzos del mes próximo llegará al país la primera de un contrato de nueve locomotoras, con la posibilidad de entregar alguna otra más", informó la minera en un comunicado. La empresa General Electric, de Brasil, es la proveedora de las locomotoras modelo C30 de la EMP de 3.000 HP cada una, que se están fabricando en la planta ubicada en Conde (Minas Gerais), Brasil. El proyecto ferroviario de la Vale incluye la recuperación de 440 kilómetros de vías existentes, la construcción de un nuevo ramal de ferrocarril de 350 kilómetros y una terminal marítima en Ingeniero Withe. Distintos oferentes están proyectando participar en las obras de construcción de terraplenes, e incluso empresas bahienses han sido interesadas en ingresar como subcontratistas en distintas áreas, entre ellas la captación de agua subterránea. Otra de las firmas que se relacionará con el proyecto es Ferroexpreso Pampeano, que viene realizando distintas búsquedas de profesionales para cubrir los nuevos puestos que se crearán. La traza del tendido ferroviario para transportar el fertilizante atravesará, desde el sur de Mendoza, las provincias de Neuquén, Río Negro, La Pampa y Buenos Aires. Vale desarrolla en Mendoza el proyecto Potasio Río Colorado para la producción de cloruro de potasio, un fertilizante destinado a la agricultura, a partir de una inversión de 5.900 millones de dólares. Este mega emprendimiento posicionará a la Argentina dentro de los cinco mayores productores mundiales de este mineral, esencial para la producción de alimentos. Se estima que la mina tendrá una capacidad nominal de producción de alrededor de 4,3 millones de toneladas anuales de potasio, que transportará desde Mendoza al puerto bonaerense. La obra ferroviaria de interconexión entre Malargüe y el Puerto de Bahía Blanca, a través de la red de Ferrosur Roca, incluye la construcción de un empalme de 350 kilómetros a cargo de la minera Vale. De esos 350 kilómetros, 180 atraviesan la provincia de Río Negro, por lo que el contrato también plantea la recuperación de vías entre Chichinales y Zapala.

Fuente :
El Periodico de Rincon

Despues de unas semanas inactivo , volvimos....

Por Problemas de Conexion de Internet en el Admin que administra la pagina , no pudimos actualizar hace mas de 3 semanas , pero ya hoy trataremos de actualizarlo!

Sepan Disculpar las Molestias Ocasionadas

Staff Trenes del Sur