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lunes, 29 de marzo de 2010

A709 Rumbo Plaza Constitucion



Aca vemos a la G22 A709 de UGOFE LGR Todavia con Los Coches Esquema Heladera Proveniente de La Plata y con Destino Plaza Constitucion



Video Por : Matias Arguello

Despejaban las vías y se rompió la máquina

La reanudación del servicio de trenes entre esta localidad y Bahía Blanca parece no tener fecha cierta ya que se siguen sumando las complicaciones. La reanudación del servicio de trenes entre esta localidad y Bahía Blanca parece no tener fecha cierta ya que se siguen sumando las complicaciones. Pasaron varios días para que la empresa concesionaria tomara cartas en el asunto y, de una vez por todas, comenzara con el trabajo de despeje de vías, pero la rotura de la máquina encargada de esa misión obligó a suspender las tareas y reanudarlas una vez que la misma máquina esté en condiciones. El último tren llegó a Carmen de Patagones el 16 de enero y desde entonces el servicio permanece cortado. Los puntos críticos se encontraban entre las localidades de Stroeder y Villalonga, pero tanto la empresa Ferrobaires, a cargo del servicio de transporte, como las delegaciones locales, trabajaron para lograr una solución. Según se supo, sólo resta repasar el tramo entre Casas y Carmen de Patagones, pero no se cuenta con la maquinaria a disposición. Durante estos dos meses fueron constantes las consultas en las estaciones de las localidades del interior, como en la boletería que la empresa tiene en Bahía Blanca acerca de la vuelta de los viajes, pero la respuesta sigue siendo la misma: el servicio está suspendido hasta nuevo aviso. Quienes más sufren esta situación son los pobladores de los pueblos del interior, quienes se ven obligados a utilizar el transporte por ruta para viajar a Bahía o a Patagones, incrementando sus costos. Abandonada. Según publicó el portal Info Stroeder, las vías se encontrarían en estado para prestar el servicio hasta Stroeder. “Prima lo económico al servicio, y como no pueden llegar hasta Patagones, ciudad con importante cantidad de venta de pasajes, las localidades intermedias deben sufrir la falta del servicio”, asegura el portal de la localidad.


Fuente: NoticiasNet

jueves, 25 de marzo de 2010

Vuelve la TT del Provincial


A pedido de nuestros lectores, nos complace anunciar la próxima aparición de la tercera tirada de nuestro Nº 16 dedicado integramente al Ferrocarril Provincial de Buenos Aires. En abril en todos los puntos de venta. Edición limitada. Precio de venta $14,00. Se ruega a los Sres Suscriptores enviar mail a revista_tt@yahoo.com.ar si desean recibir este ejemplar.

Conmemoraron 100 años de la llegada del tren a la región

La actividad fue denominada “Valcheta punta de riel” y se desarrolló en esa localidad, el pasado sábado 20 de marzo. Para conmemorar este Aniversario, se dispuso de la formación del Tren Patagónico SA y se trasladó desde San Antino a ex ferroviarios y funcionarios, entre otros.

El acto para conmemorar los 100 años de la llegada del tren a la región se llevó adelante en Valcheta, el sábado 20 de marzo. Para la actividad denominada “Valcheta punta de riel” se dispuso la formación del Tren Patagónico SA con la cual se trasladó, desde San Antonio a ex ferroviarios y funcionarios, entre otros.



“La formación contó con dos coches pullman, la confitería, el cine y un vagón en el cual se instaló una exposición artística itinerante que fue inaugurada durante el acto y se quedará en el lugar hasta el jueves. También en el cine se proyectarán películas nacionales y cortos”, explicaron en una gacetilla de prensa.

Por último, se agasajó con un almuerzo a todas las personas que participaron, en el salón de los bomberos de la localidad.

Fuente: AMB

No hay confirmación para la llegada del tren 'El Peregrino' durante Semana Santa

La versión llegó a ediles y funcionarios del oficialismo tandilenses, aunque hasta las primeras horas de la tarde del lunes no habían sido confirmadas.
Los voceros indicaron que “una orden de servicio de Ferrobaires hace referencia a la llegada de “El peregrino” y luego a la continuidad del servicio, una vez por semana, pero hasta ahora no lo podemos confirmar”.

Fuente: Radio Tandil Online

viernes, 19 de marzo de 2010

Se incendió la vieja locomotora de Ingeniero White

Anoche se prendió fuego parte de la vieja locomotora que se encuentra en la plaza de Guillermo Torres y Belgrano, de Ingeniero White.
Por causas que se desconocen, las llamas se apoderaron de una cantidad importante de basura que se encontraba en el interior de la máquina.
Los bomberos de la localidad portuaria debieron trabajar durante media hora para sofocar el siniestro.

Fuente: Frente a cano

Cien años después de la visita presidencial a Río Negro, este viernes Cristina Fernández llega al Alto Valle/Por Carlos Espinosa

La presidenta de la Nación. Cristina Fernández de Kirchner, encabezará este viernes en Barda del Medio los actos por el centenario de la inauguración de las obras de regadío del Alto Valle de Río Negro con aguas del río Neuquén tomadas en el Dique Ballester. Hace cien años, el 17 de marzo de 1910, en circunstancias bien distintas, otro presidente de la Argentina, José Figueroa Alcorta, estuvo por espacio de algunas horas en ese mismo sitio.



El jefe de Estado y sus acompañantes, entre quienes se destacaban el ministro de Obras Públicas, Ezequiel Ramos Mexía, y el presidente electo (sucesor de Figueroa Alcorta) Roque Sáenz Peña llegaron a la zona de la denominada Cuenca Vidal en un tren especial, que había partido el 15 de marzo por la noche desde Plaza Constitución. Desde Ciplolletti el convoy regresó a Bahía Blanca, y el día 19 Figueroa Alcorta se embarcó en un buque de la flota de mar con destino a San Antonio Oeste. El 20 de marzo por la mañana la nave atracó en el muelle de Punta Verde, en las afueras de la localidad, y allí mismo abordó una formación del Ferrocarril del Estado con la que recorrió los primeros 110 kilómetros de vía, hasta la localidad de Valcheta.

En esta población hubo un acto oficial y agasajo, dando por inauguradas las obras de la línea férrea desde San Antonio Oeste hasta el lago Nahuel Huapi, el ferrocarril de fomento que significaría la creación y fortalecimiento de todos los pueblos de la región sur.

Al finalizar la ceremonia se sirvió un banquete en honor a los prestigiosos visitantes en la barraca de Peirano y todos volvieron a San Antonio Oeste; el presidente Figueroa Alcorta y su comitiva retornaron al buque, y a la mañana siguiente subieron al tren que los aguardaba en Bahía Blanca, para retornar a Buenos Aires.

La construcción del ramal del Ferrocarril de Estado entre San Antonio Oeste y el lago Nahuel Huapi (que demandaría más de 25 años para su ejecución total) fue alentada por el ministro Ezequiel Ramos Mexía, titular de las carteras nacionales de Agricultura y Obras Públicas de aquellos años. El plan de Ramos Mexía contemplaba el tendido de 3 ramales patagónicos, que unirían puertos y poblaciones con claro sentido integrador. Suelen equivocarse algunos recopiladores de la historia patagónica al pensar que esta red ferroviaria fue diseñada y desarrollada por capitales británicos. No, fue una de las grandes obras del Estado. Que después fuese especialmente aprovechada por los ingleses, para transportar con flete barato la lana esquilada en sus enormes estancias, es otra historia.

Estaban proyectadas las líneas Comodoro Rivadavia-Colonia Sarmiento; Puerto Deseado-Colonia Las Heras; y la que atravesaría todo el sur de Río Negro: San Antonio Oeste-Nahuel Huapi. Este diagrama se completaría con un ramal que correría de norte a sur, al costado de la Cordillera de los Andes.

Los estudios previos a la obra del ramal que nos ocupa estuvieron a cargo del geólogo estadounidense Bailey Willis; y para la dirección técnica fue contratado un joven ingeniero italiano, que ya acumulaba experiencia en la construcción de la primera línea de subterráneos de Buenos Aires: Guido Jacobacci. Los trabajos comenzaron a fines de 1908, con la instalación del muelle de Punta Verde, en el mismo sitio en donde la municipalidad de San Antonio Oeste creó un balneario marítimo de enorme belleza. Allí comenzaron a llegar, por barcos de ultramar, los cargamentos con rieles, durmientes y clavos, tres grúas de gran porte, herramientas de diverso tipo y la primera locomotora, que fue importada de Inglaterra semi desarmada. En aquellos tiempos San Antonio Oeste bullía de actividad, con sonidos nuevos y una interesante mezcla de idiomas hablados por los técnicos y operarios.

La revista “Caras y caretas”, muy popular en aquellos tiempos, le dedicó una importante cobertura al traslado viaje presidencial al sur. La nota sobresaliente del viaje anfibio –escribió un ignoto periodista de ese medio- la constituyó la presencia de 50 pesquisas que, escalonados a lo largo del convoy presidencial no dejaron de anotar en sus carnets toda palabra que remotamente pudiera herir la susceptbilidad del augusto viajero”.

“A más de los 50 ‘pescaos’, el comisario Vieyra Latorre, encargado de la intangibilidad del presidente, reforzó las líneas defensivas con 25 chafes de particular”, añadió el periodista, y cabe agregar hoy que la cuestión de la seguridad del presidente Figueroa Alcorta era un problema de Estado ante la creciente ola de atentados de sectores radicalizados del campo popular, como lo eran los anarcosindicalistas. Por esa misma razón en las semanas previas al 25 de mayo se realizaron, en Buenos Aires, “razzias” y detenciones masivas de personas de “conducta sospechosa”. Aquí en Río Negro no se detectaron sujetos que pudieran poner en peligro la integridad del ilustre visitante.

Fuente: APP

Cien años del Ferrocarril en San Antonio

La Dirección de Cultura y la Comisión de Asuntos Históricos invitan a toda la comunidad a participar del acto conmemorativo de los 100 años de vida del ferrocarril en el tramo San Antonio Oeste-Valcheta, el sábado 20 de marzo a las 10.00 hs en la Estación de Trenes, donde se descubrirá una placa alusiva.
Así mismo se invita a todos los ex ferroviarios, a participar del viaje en tren, rememorando el recorrido inaugural, que tuvo lugar en 1910.

El programa contempla:

Partida de San Antonio Oeste después de las 10.00 hs-12.00 arribo a Valcheta

12.00 hs acto conmemorativo con ex ferroviarios de la localidad de Valcheta

13.00 hs aprox . Almuerzo

Regreso a SAO, alrededor de las 15.00 hs

Durante el viaje se proyectarán cortos relacionados con el Ferrocarril y se realizará una muestra de objetos históricos, como la medalla conmemorativa a esta inauguración acuñada en 1910, especialmente para ese día, que fue donada por un visitante a nuestro mueso.

Miembros de la comunidad ferroviaria puede inscribirse para viajar en la Dirección de Cultura Municipal, San Martín 467, de 8.00 a 13.00 horas.

Fuente: ADN

Mechor Romero: Iniciativas para recuperar la historia

Un grupo de vecinos quiere que la localidad platense vuelva a tener algo del progreso y patrimonio histórico perdidos años atrás



La localidad platense de Melchor Romero nació bajo el signo del ferrocarril y de un hospital con prestigio propio, el neuropsiquátrico Alejandro Korn. Más de 125 años después de su fundación, un grupo de vecinos intenta recuperar el edificio de la vieja estación y reabrir la sala de teatro del neuropsiquiátrico.
La historia del nosocomio empezó a escribirse en octubre de 1883, cuando se promulgó una ley que dispuso su fundación; y el 24 de abril de 1884 fue habilitado por el entonces gobernador bonaerense Dardo Rocha.
Los primeros pacientes fueron treinta, trasladados desde el Hospicio de las Mercedes, en la Capital Federal. El predio tenía 80 hectáreas destinadas a explotación agrícola. Por esos días se realizaban actividades de granja que autoabastecían a la población. Los servicios eran prestados por pacientes que podían desempeñarlos, por lo que el hospital fue el primero de puertas abiertas del país.
Eran los días en que La Clementina transitaba sobre los rieles de trocha angosta en dirección paralela a la actual 520. Ese medio de transporte pronto se transformó en el elegido por muchas personas para llegar al hospital.
Además, durante la gestión de Alejandro Korn se estableció la primera comunicación telefónica con La Plata, se fundaron cocinas, comedores y un granero, y funcionaba una sala de teatro donde Korn proyectaba allí películas mudas y representaba pequeñas obras para los internos y empleados. Todavía se conservan viejos proyectores sin foco y cuelga arriba del escenario una parrilla vacía de luces.
En la actualidad, la sala quiere ser reabierta por un grupo de vecinos. El próximo 24 de marzo inauguran un mural, como un primer paso para concretar el sueño de tener la sala de teatro nuevamente en funcionamiento.
En tanto, el tren marcaría a fuego la identidad de Romero, debido a que la historia de la localidad comienza cuando se libró el servicio de trenes con Gómez, como la única estación habilitada entre Tolosa y Brandsen. El 12 de julio de 1884, el tren comenzaría a detenerse en la estación de Romero y, a partir de entonces, empezó a definirse la historia de sus habitantes. Pero el paso del tiempo y la desidia han hecho estragos en Romero. El servicio de ferrocarril dejó de existir, en 2002 desapareció también la histórica estación a manos de saquedores. Ahora otro grupo de vecinos intenta devolverle a la localidad parte del patrimonio histórico perdido y desde hace años lucha por la reconstrucción de la estación fundacional.

Fuente: Hoy

domingo, 14 de marzo de 2010

Avistajes 12/03..


Aca veremos los Avistajes del Dia Viernes Pasado en Constitucion , Avellaneda , Berazategui y La Plata

Aca empezamos con la GT 22 A922 de UGOFE LGR en Anden 8 Elevado con una Formacion..



GR 12 A627 en Avellaneda con una Formacion Rumbo Plaza C.


G 22 A705 En anden 1 de Berazategui Esperando Despachar



GT 22 A904 Ingresando a Anden 2 de Berazategui desde La Plata con Rumbo Plaza Constitucion


G 22 A701 Ingresando a Anden 2 de Berazategui desde Bosques con Rumbo Plaza Constitucion



GR 12 A627 Partiendo de Berazategui Rumbo Bosques..



GT 22 A911 de LGR en Anden 1 de Berazategui con Destino La Plata



GR 12 A626 Ingresando a Berazategui Rumbo La Plata


G 12 A620 de LGR En Anden 2 de Berazategui esperando Despachar


G 12 A614 de LGR con la via Libre esperando Despachar para salir rumbo Plaza C.



G 22 A712 Entrando a Berazategui


G 12 A614 Entrando a Berazategui Rumbo La Plata



G 12 A614 En Anden 3 de La Plata



Cartel Electronico de la Era de Metropolitano en Anden 6 de La Plata.



GR 12 A626 de LGR en Anden 6 esperando que se libere la via para luego esperar acoplar al proximo tren.






GT 22 A911 en la Punta de el anden 6 para salir con un Proximo Servicio Rumbo Plaza C.



Nomenclador que instalo UGOFE LGR en la estacion La Plata. De Fondo la GR 12 A626.


Estacion La Plata Vista Paronamica



GT 22 A904 Ingresando a Anden 7 de La Plata proveniente de Plaza Constitucion.



Fotos : Martin Mencia

viernes, 12 de marzo de 2010

Ordenan indemnizar a joven asaltado a bordo de un tren

El afectado sufrió lesiones al ser arrojado a las vías por una banda que le robó la campera.


El fallo -que motivó opiniones encontradas- fue adoptado por cuatro votos a favor y tres en contra.

La Corte Suprema de Justicia condenó, en un fallo dividido, a una empresa concesionaria del servicio de trenes a indemnizar a una persona que resultó herida luego de haber sido arrojada a las vías por una banda de asaltantes, cuyos integrantes le habían robado la campera.

El fallo -que motivó opiniones encontradas- fue adoptado por cuatro votos a favor y tres en contra. Y dispuso que la concesionaria Transportes Metropolitanos General Roca debe indemnizar a la víctima del hecho -que en el momento del episodio era menor de edad- quien sufrió politraumatismos tras aquel episodio, ocurrido hace 10 años.

"Los prestadores de servicios públicos están obligados a desempeñar conductas encaminadas al cuidado de lo más valioso: la vida y la salud de los habitantes", dijeron los jueces que votaron por la mayoría, según el fallo.

El fallo del máximo Tribunal hizo lugar a un recurso extraordinario presentado por Héctor Uriarte Martínez -quien al momento del hecho era menor de edad- y con lo decidido "dio vuelta el criterio de la Sala E de la Cámara Civil".

Al narrar lo sucedido, los padres de Uriarte Martínez indicaron que su hijo "se encontraba en uno de los furgones del tren, que estaba en movimiento, cuando dos sujetos desconocidos se aproximaron a él, lo intimaron con una navaja y le sustrajeron una campera".

El voto de la mayoría criticó a la sentencia de Cámara que, aunque se refirió al "deber de seguridad a cargo del transportista", lo eximió de su responsabilidad porque consideró a "los hechos delictivos como una causa ajena al transporte" y sostuvo que se encuadraban "en un supuesto de caso fortuito o fuerza mayor, que produce la ruptura del nexo causal".

"Este razonamiento revela un grave defecto de fundamentación que obliga a calificar como arbitraria a la sentencia en recurso", señaló el voto de la mayoría, integrada por los jueces Ricardo Lorenzetti, Raúl Zaffaroni, Carlos Fayt y Juan Carlos Maqueda.

"Los prestadores de servicios públicos están obligados a desempeñar conductas encaminadas al cuidado de lo más valioso: la vida y la salud de sus habitantes, ricos o pobres, poderosos o débiles, ancianos o adolescentes, expertos o profanos", añadieron los ministros.

En esa línea, los jueces remarcaron que "la empresa demandada tuvo a su alcance la posibilidad de evitar la producción del accidente, y no lo hizo, pues no cumplió con la obligación que tiene a su cargo de arbitrar los medios necesarios para que su personal adoptara las diligencias mínimas del caso".

En tanto, en disidencia se pronunciaron los jueces Enrique Petracchi, Carmen Argibay y Elena Highton de Nolasco, quienes sostuvieron que el recurso era "inadmisible".


OPINIONES ENCONTRADAS

El fallo motivó un cruce de opiniones entre el abogado Gregorio Dalbón, patrocinante del afectado y los actuales concesionarios del ramal.

Dalbón celebró que la Corte Suprema de Justicia ordenara que la empresa concesionaria indemnice a la víctima y calificó la medida como "un valioso paso a favor de la seguridad de los usuarios".

En tanto, desde la compañía que actualmente opera el servicio, la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), aclararon que las viejas formaciones no tienen cierres automáticos de puertas, por lo que éstas pueden ser abiertas por cualquier persona.

También destacaron que para poder cumplir con la consigna de la Corte Suprema se necesitaría que haya un empleado dedicado a cuidar cada una de las puertas de los vagones.


PIEDRAZO

La concesionaria de la autopista del Buen Ayre fue condenada a indemnizar a una usuaria por las lesiones que le produjo una piedra que le arrojaron cuando se aproximaba con su vehículo a un peaje.

Fuente: El Dia

Quilmes: Obras en la estación

El Intendente Francisco Gutiérrez firmó un convenio con la Secretaría de Transporte de la Nación para trasladar las paradas hacía el sector oeste. El intendente de Quilmes, Francisco Gutiérrez, informó que se realizó la firma de un convenio con la Secretaría de Transporte de la Nación, a cargo de Juan Pablo Schiavi, para permitir la construcción de una estación de transferencia para trasladar las paradas de ómnibus que están actualmente sobre la avenida Yrigoyen. Entre las novedades del proyecto, que se construiría en un predio ubicado al lado oeste de la estación del ferrocarril, incluiría un destacamento de la Policía Buenos Aires 2, el primero en el distrito, que estaría interconectado al sistema de cámaras de vigilancia. A su vez, otra de las posibilidades es la construcción de un centro comercial. "La idea del proyecto es descomprimir el tránsito de colectivos del centro y revitalizar la zona de Quilmes Oeste lindera a la estación", explicaron desde la Comuna.

Informacion : Quilmes presente

jueves, 11 de marzo de 2010

Varias terminales no están preparadas para personas con movilidad reducida

A pesar de que el “Plan estaciones” está trabajando para poner en valor 207 terminales, varios destinos de la región que no cuentan con rampas para facilitar el acceso a personas con capacidades diferentes, no serán reformados. En ese sentido, estaciones como Lanús y Gerli, seguirán sin tener rampas para que los vecinos con movilidad reducida puedan circular por el interior de los establecimientos.



Sube la rampa de acceso -primera y única-, saca el boleto, pero, de todos los destinos disponibles, sólo puede viajar a Constitución. Este es el panorama con el que conviven las personas con capacidades diferentes que residen en Lanús, ya que los caminos a los otros andenes se reducen a empinadas escaleras, y ninguna rampa.

A pesar de que la Secretaría de Transporte, dependiente del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios de la Nación, está llevando a cabo el “Plan estaciones”, gran parte de las problemáticas de acceso que tienen las personas con movilidad reducida de la región no serán contempladas.

De esta manera, de los trabajos que actualmente se realizan en la Terminal de Lanús, ninguno incluye la colocación de elevadores, la instalación de bajadas, ni pasos a nivel.

Esta misma situación se repite en la estación de Gerli, donde los vecinos de la localidad que tienen dificultades para movilizarse, deben contar con la colaboración de otros pasajeros para poder ingresar a los andenes.

En tanto, desde la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) reconocieron que “la estructura ferroviaria en general no contemplaba el tránsito para personas con discapacidad”.

“La estructura ferroviaria en general no contemplaba el tránsito para personas con discapacidad, responder a esta nueva necesidad de acceso implica una refacción estructural de las estaciones”, señaló Eduardo Montenegro, vocero de UGOFE. Y agregó: “En Lanús conversamos mucho con las autoridades, pero dadas las características de la estación se hubiesen necesitado 150 metros de rampa y no hay espacio físico para armarla dentro de la terminal; y tampoco se puede colocar desde la ciudad”.

En ese marco, señalaron que una de las posibilidades era la instalación de un grupo de tres ascensores, pero advirtieron que se trata de un desafío que no pudieron satisfacer.

“Lanús tiene un grave problema porque no tiene pasos a nivel y todos los accesos están cortados. Analizamos la posibilidad de instalar tres ascensores para solucionar los problemas de movilidad, pero el costo es elevadísimo”, sostuvo Montenegro, ante la consulta de este medio. Y advirtió: “El mantenimiento también sería muy alto y es necesario tener en cuenta el nivel de vandalismo en las estaciones; por lo que es un desafío que no pudimos satisfacer”.

Por otra parte, una de las alternativas que plantea la empresa para los usuarios que no puedan utilizar las escaleras en Lanús, es viajar hasta Lomas de Zamora –donde sí existen pasos a nivel-, y abordar otro tren que los deje en las inmediaciones a la calle 9 de julio y 29 de septiembre.

Otra fue la realidad de los vecinos de Burzaco, que tras realizar varios reclamos, lograron que UGOFE comience a construir una rampa para que puedan acceder a uno de los andenes las personas con movilidad reducida.

Según indicaron los pasajeros afectados, entre las construcciones que están realizando “ya se colocó la estructura de material de la rampa en la parte lateral de la estación", lo que genera grandes expectativas en los residentes de la zona.

El Plan de Refacción de Estaciones de Ferrocarril, lanzado en marzo del 2009, prevé una inversión de 220 millones de pesos y beneficiará directamente a 1.200.000 usuarios.

Además, se trata de un programa de corto plazo para realizar intervenciones en la totalidad de las estaciones que componen la red de ferrocarriles metropolitanos. De esta manera, las siete líneas que atraviesan 30 municipios del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y la Capital Federal (CABA), serán refaccionadas.

Fuente: Inforegion

Fallo polémico: lo tiraron del tren pero la Corte culpa a la empresa


Responsabilizó a la concesionaria por el accidente que sufrió un joven hace diez años, cuando fue arrojado a las vías por dos delincuentes. Una decisión que afecta la seguridad jurídica y compromete las inversiones

En mayo de 2000, Héctor Hernán Uriarte fue atacado por dos ladrones cuando viajaba en un tren de la línea Roca -entre las estaciones Don Bosco y Wilde-, quienes lo tiraron del tren durante un intento de robo.

El máximo tribunal revocó una sentencia de la Cámara, que eximió de responsabilidad a la empresa, y consideró que la firma "tuvo a su alcance" la posibilidad de evitar el hecho.

En su polémica resolución, la Corte consideró que las empresas que brindan servicios de transporte "deben adoptar medidas atinentes a la prevención de los riesgos que la prestación prometida acarrea para el consumidor o sus bienes".


Informacion : C5N/Infobae.

Un nuevo regreso de La Trochita

Volverá a ponerse en marcha el sábado para unir Jacobacci con Río Chico.



La Trochita volverá a funcionar el sábado uniendo esta ciudad con Río Chico en el marco de un viaje que pretende ser la puesta en marcha de un proyecto turístico impulsado por la provincia. Así lo afirmó Rubén Souto, del área de Ventas e Imagen de la empresa Tren Patagónico al señalar que si bien este viaje servirá para inaugurar el proyecto de reparación del material rodante del legendario trencito, los resultados permitirán evaluar la posibilidad de poner en marcha un proyecto turístico que contemple la implementación de viajes con mayor frecuencias que los que se han venido realizando durante los últimos años.

"La demanda siempre está presente. Desde ferroaficionados, extranjeros, gente de las distintas provincias, etcétera. Hay mucho público que está interesado en la trochita y que con frecuencia nos llama, nos deja sus teléfonos para que le avisemos cuando circula este trencito porque quieren formar parte de algún viaje".

Si bien desde que el ramal de La Trochita pasó a manos de la provincia, en 1995, periódicamente se le realizaban reparaciones debido al desgaste de los hierros, siempre presentaba fallas que se evidenciaban cada vez que una formación realizaba un viaje. La idea de la empresa es comenzar realizando viajes con fines turísticos para recaudar fondos y, en un futuro ver la posibilidad de implementar una frecuencia como un tren de pasajeros.

Fuente: Rio Negro

martes, 9 de marzo de 2010

La región, con graves problemas de transporte

Con la finalización de las vacaciones y el inicio del ciclo lectivo, se agudizaron los problemas de transporte que enfrentan a diario quienes viven en Quilmes, Berazategui y Florencio Varela. La electrificación de los ramales Plaza Constitución-La Plata y vía circuito de la Línea General Roca (LGR) sigue siendo un proyecto, el autotransporte se ve desbordado y la autopista -que sólo cubre un sector- se satura en las horas pico.
Más allá de algunas obras de menor envergadura, Berazategui, Quilmes y Florencio Varela continúan con la misma red de arterias troncales que hace décadas, pero con mucho más tránsito, por lo que la circulación por ellas se vuelve más complicado.
Proyectos no faltan: alternativamente se habla de construir una autopista en la desactivada traza del ex ferrocarril Provincial -que unía Avellaneda con Florencio Varela y La Plata- o reconstruir la línea ferroviaria, obras que beneficiarían a Solano y Varela. Mientras tanto, lo que hasta la década del ‘70 fue un medio de transporte, se transformó en una franja de terrenos ocupados o usurpados.



Complicaciones en trenes

A propósito del ferrocarril, la región aguarda con expectativa la electrificación de los ramales de la línea Roca que unen Plaza Constitución con Berazategui y La Plata, y Berazategui con Claypole, lo que permitirá reducir los tiempos de viaje, incrementar las frecuencias y un viaje más cómodo, en formaciones con aire acondicionado como las que circulan entre Retiro y Tigre.
Pero por ahora se tienen que conformar con un tren cada 12 minutos en hora pico, que se estira a 15 minutos fuera de ese horario para Don Bosco, Quilmes y Berazategui. Para el ramal Ardigó hay que esperar 24 minutos en hora pico, y 30 minutos fuera de ese horario.
El Talón de Aquiles de este medio de transporte son los accidentes, que son bastante frecuentes, con la consiguiente interrupción del servicio.

Similar panorama en micros

En cuanto al servicio de micros, la existencia de la línea conocida popularmente como “el trucho” que une Constitución con Varela, pone en evidencia que los servicios autorizados por la Secretaría de Transporte no pueden hacer frente a la demanda.
Además, líneas como 98, 148 o 178, con extensos recorridos, carecen de servicios semirápidos, por lo que quienes realizan un viaje prolongado -por ejemplo entre Constitución y Berazategui en el ramal 3 de la línea 98- no tienen otra alternativa que abordar un colectivo que se detiene en todas las paradas del itinerario, separadas entre sí por tres cuadras.
Asimismo, el incremento de usuarios registrado en los últimos años no estuvo acompañado del aumento de las unidades, por lo que cada vez se viaja más incómodo, aún fuera de las horas pico.
Para quienes tienen un automóvil, trasladarse tampoco es sencillo. La finalización de la Autopista Buenos Aires-La Plata significó un gran avance para el sector costero de la región, pero de la mano del incremento del parque automotor, las congestiones se han transformado en una situación cotidiana.

Fuente: Diario Popular

Algo más sobre subsidios: En 2010 llegarán a... ¡¡$ 45.000 millones!!

Aunque la recesión, la desaceleración de la inflación y los menores precios internacionales ralentizaron la dinámica de los subsidios en 2009, que mostraron la menor suba de los últimos años y una caída en relación al PBI, los subsidios son una herencia de los Kirchner cada vez más costosa para los contribuyentes.



El gasto en subsidios alcanzó $ 35.000 millones (+5,2% i.a.) en 2009, aunque si se le computan el 1,7 millón de m3 destinados a las empresas de transporte, el monto se ubicaría en $ 37.000 millones. La mayor parte del freno se concentró en los subsidios destinados a mantener congeladas las tarifas y contener los precios de alimentos, que cayeron 8% i.a. La caída fue compensada por las mayores erogaciones para Aerolíneas Argentinas ($ 2.300 millones). Los subsidios destinados al sector energético siguen siendo los más onerosos pese a que en 2009 cayeron 3,9% i.a. Las transferencias a la ONCCA, por su parte, registraron una caída mucho mayor (-38,7% i.a.) en un contexto de desaceleración de la inflación en alimentos y restricciones de caja del Tesoro. Los subsidios a sectores económicos ascendieron a $ 35.000 millones en 2009 creciendo 5,2% en relación a 2008.

Si además se computan el 1,7 millón de m3 que las empresas de transporte recibieron a precio diferencial, el monto totalizaría cerca de $ 37.000 millones (+6,5% i.a.), en línea con nuestras proyecciones. El gasto en subsidios no sólo exhibió el crecimiento más bajo de los últimos años -desacelerándose fuertemente en relación al promedio exhibido entre 2006 y 2008 (+78%)- sino que también presentó una caída marginal en términos del PBI (de 3,2% en 2008 a 3,1% en 2009). El menor ritmo que mostraron los subsidios en 2009 obedeció a la reversión de los principales drivers que los impulsaron en los años precedentes. En particular, jugaron a favor la recesión económica, la desaceleración de la inflación, el menor dinamismo del incremento salarial y la caída de precios internacionales. De hecho los subsidios destinados al sostenimiento de tarifas de luz, gas y transporte y a la contención del precio de los alimentos (80% del total) fueron los más afectados por la coyuntura del año pasado: cayeron 8% i.a.. Dentro de estos se encuentran los destinados al sector energético, al sector agroalimentario y las compensaciones al transporte automotor y ferroviario.

Los subsidios destinados a sostener las tarifas de la energía ($ 15.972 millones) cayeron 3,9% en relación a 2008. Esta caída contrasta fuertemente con el crecimiento de 85% anual registrado entre 2006 y 2008, pero es exigua teniendo en cuenta que la demanda eléctrica cayó 1,3% i.a. y los precios internacionales de los combustibles fueron menores. De todas formas, y pese a la caída, estos subsidios siguen siendo los más onerosos, pues representan la mitad del total. Por esta razón el gobierno decidió avanzar sobre estos en 2009 mediante una fuerte suba de tarifas. La resistencia a los aumentos por parte de los consumidores mostró cuan difícil será desarticular ordenadamente el actual esquema. Por su parte, las transferencias de la ONCCA (subsidios al sector agroalimentario) mostraron el año pasado una caída aún mayor (-38,7% i.a. o interanual). Si bien la inflación en alimentos se desaceleró fuertemente en los primeros nueve meses de 2009, esta merma se explica también por las restricciones de caja sufridas por el Tesoro. Los subsidios al transporte destinados al sostenimiento de tarifas ($ 9.290 millones) cayeron 1,3% aunque en gran medida esto obedece a las menores compensaciones en efectivo para el subsidio al gasoil registradas al cierre de 2009. Dentro de este rubro, las transferencias al transporte automotor (colectivos) y ferroviario mostraron una suba conjunta de 15% i.a., pese al incremento de tarifas dispuesto en enero del año pasado. Considerando la totalidad de los subsidios al sector transporte, puede verse que los mismos mostraron un alza de 24% en relación a 2008. El principal motor de esta suba –teniendo en cuenta que los destinados a sostener tarifas cayeron- es el déficit de Aerolíneas Argentinas, que requirió aportes por $ 2.300 millones. Si bien esta cifra se duplicó en relación al año anterior, cabe recordar que el Tesoro comenzó a realizar transferencias a esta empresa en el tercer trimestre de 2008. En definitiva, y pese a la desaceleración registrada, la dinámica que mostraron los subsidios en 2009 permite reafirmar que constituyen una carga estructural y que en la medida que no comiencen a implementarse soluciones consistentes la desarticulación será cada vez más costosa. Una costosa herencia. El presupuesto para el año 2010 contempla subsidios por $ 32.132 millones (2,3% del PBI). Sin embargo, el gasto presupuestado es poco realista y será seguramente mayor. De todas formas, y dadas las restricciones operativas de caja que enfrenta el sector público, tampoco crecerán al ritmo exhibido en 2006-2008.

Analizando la dinámica de los subsidios en los últimos años, el escenario proyectado para 2010 muestra que, a diferencia de 2009, volverán a superar largamente los presupuestados. Cabe recordar que entre 2006 y 2008 el gasto en subsidios ejecutado más que duplicó al presupuestado inicialmente. En 2009 fueron prácticamente equivalentes básicamente por el impacto de la reversión de los drivers. Este año, dentro de los factores que impulsarán al alza en el gasto en subsidios se destaca la inflación de costos. El actual contexto de aceleración en la suba de precios no sólo acentúa la distorsión existente entre las tarifas congeladas y el resto de los precios (haciendo necesarios más subsidios para mantenerlas quietas) sino que también presiona al alza las demandas salariales, incrementando los costos de las empresas que proveen los servicios en cuestión. Un ejemplo de esto último son las empresas que gestionan los ferrocarriles. Según sus balances, sus ingresos operativos no alcanzan a cubrir la mitad del gasto en remuneraciones. En 2009, las transferencias a estas empresas ascendieron a $ 3.093 millones, 10% más que en 2008. De hecho, a principios de 2009 se dispusieron incrementos de tarifas de transporte –igual que a principios de 2008-, ayudaron a contener el gasto en subsidios y a que no aumente la distorsión de precios relativos de los servicios públicos.

Este año, con la inflación acelerándose y elevadas demandas salariales, todavía no se dispusieron aumentos, lo que refuerza la presión sobre el gasto en compensaciones. Además, la acentuada inflación en alimentos registrada entre diciembre y febrero (+11,7%), especialmente en carnes, requerirá de mayores transferencias de la ONCCA para contener en parte las subas. Por esta razón, el monto presupuestado para este fin ($ 2.702 millones) luce acotado. Pero no sólo la inflación presionará al alza los subsidios: por la recuperación económica y la suba de los precios internacionales de bienes energéticos también se requerirán mayores compensaciones para evitar ajustes drásticos en las boletas de luz y gas. Es por esta razón que el foco estará puesto en los abultados subsidios energéticos. En 2010 la demanda de energía eléctrica repuntará, la declinante producción local de gas no acompañará y se necesitarán insumos importados para satisfacer la generación. Por caso, Enarsa deberá comprar más Gas Natural Licuado para regasificar –y a un mayor precio- lo que demandará más presupuesto que el año pasado. Cabe destacar que esta empresa recibió $ 2.740 millones en 2009 y para este año sólo se contemplan transferencias por $ 2.450 millones.

Además, la suba que podría registrar el combustible aeronáutico –sin olvidar tampoco los incrementos de salarios- demandará mayores fondos para Aerolíneas Argentinas. El actual presupuesto estipula sólo $ 1.770 millones para esta empresa en 2010, 23% menos que en 2009. Este contexto coloca al Ejecutivo Nacional –con caja más escasa- en un dilema complicado, ya que tiene que optar entre subir las tarifas (y acentuar la inflación) o dar curso a fuertes subas en el gasto en compensaciones que dificulte aún más la delicada situación fiscal. Dados los drivers y el principal limitante (caja), estimamos que los subsidios se mantendrán en torno de los niveles de 2008 en términos del PBI; esto es más de $ 45.000 millones. Este monto –más de una vez y media el monto del Fondo del Bicentenario- incluso podría representar el piso de "demandas" de subsidios que existirán este año. El equilibrio es delicado pues una drástica desarticulación de este esquema trae más costos que beneficios en el corto plazo. Sin embargo, y teniendo en cuenta los recientes anuncios sobre subsidios a textiles, la tendencia muestra que lejos de comenzar a tratar el problema, se está profundizando. En definitiva, resulta claro que nunca es un buen momento para comenzar a corregir este problema dado los costos asociados. Sin embargo, profundizar indefinidamente este camino no elimina estos costos sino que, por el contrario, los pospone generando una herencia cada vez más costosa.

Fuente: Urgente 24

Fuego en los talleres del ferrocarril

Una dotación del Cuartel de Bomberos de Los Hornos debió trabajar en la mañana de ayer por casi dos horas para sofocar un incendio, de medianas proporciones, que se originó en el predio de los talleres de trenes, ubicado en 52 y 133, según voceros del caso. De acuerdo a lo aportado por fuentes policiales, la dotación, a cargo del teniente primero Juan Pedernera y compuesta de cuatro hombres, se encontró con un escenario complicado para trabajar, en especial por la imposibilidad de acceder con facilidad con los equipos de emergencia a la zona siniestrada. Desde el destacamento, comentaron a este medio que, por el momento, no puede saberse con exactitud las causas que provocaron el fuego.



No obstante, a los uniformados le llamó la atención la gran cantidad de basura acumulada en el lugar, cuestión que señalaron como un "factor de riesgo". Trascendió además que, por el hecho, no hubo que lamentar víctimas ni heridos.

Fuente: El Dia

A710 saliendo de enfer x cabin 1 san martin



A710 saliendo de enfer x cabin 1 san martin Sacando coche 3566 de planta EMFER



Video : Jorge Romano

lunes, 8 de marzo de 2010

Tren de Ferrobaires maniobrando en Estacion Mar del Plata



En este video podemos ver a la locomotora 9075 de ferrobaires haciendo maniobras e armando el tren de la 18:14 Hs. Mar del Plata. Argentina. 03/03/10. 16:35 Hs. Leonel





En el siguiente video podemos ver a la locomotora 9075 del Ferrocarril Ferrobaires haciendo las maniobras para armar el tren con destino a Estacion Constitucion. Mar del Plata. Argentina. 03/03/10....








Video Por : Leonel(Leono2785)

Tren Patagonico partiendo de San Carlos de Bariloche-Patagonia Argentina


La formacion del Tren Patagonico partiendo de la Estacion de S.C. de Bariloche. Dicho tren llevaba a la cabeza a la GT22CW-2 9073, seguido de un vagon cerrado Buriasco, 2 Bandejas Automovileras, la GT22CW-2 9086 (Traccionando) y el resto del tren compuesto por Coches Pullman Hitachi, Coches Dormitorios Materfer, Coche Restaurant Materfer, y Coches Clase Turistas Materfer y Werkspoor, y al final el Coche Usina Fiat Eurofima Serie 8000 Ex Renfe y el Furgon Correo Materfer. Tambien detras de la GT22CW-2 9086 se ubicaba el Coche Cine (Hecho en base a un Pullman Hitachi). Dicha formacion se dirigia a Viedma (Capital de la Pcia de Rio Negro-Patagonia Argentina).

Texto y video: Ezequiel Verdecchia.

Avanza la construcción de la rampa en la estación de Burzaco

Luego del reclamo que realizaron un grupo de vecinos de Burzaco, Ugofe comenzó a construir una rampa para que personas con movilidad reducida puedan acceder a uno de los andenes de la estación. “Estamos muy contentos, creemos que la rampa ya estará disponible en unos meses, ya hicieron la estructura y falta mucho menos”, aseguró la gente a Info Región.

Luego del reclamo que realizaron un grupo de vecinos y usuarios de la estación de trenes de Burzaco, la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) comenzó a construir una rampa para que puedan acceder a uno de los andenes las personas con movilidad reducida. Quienes encabezaron el pedido hace poco más de un año aseguran que están "conformes", porque hasta el momento "ya se construyó la estructura" del paso. “Creemos que la rampa ya estará disponible en unos meses, las obras en general están avanzadas y la rampa dentro de ellas”, aseguró a Info Región Juan Pablo Gómez, uno de los vecinos que inició el reclamo. En este marco, los usuarios afirmaron que “realmente están entusiasmados". "Esto es algo que hacía mucha falta porque los usuarios con movilidad reducida sí o sí requerían de ayuda para poder acceder al andén, y no era justo que no pudieran hacerlo por sus propios medios, porque la empresa debe garantizar el acceso de todos.



Esto debería estar en todas las estaciones", consideró Norma Bustos, otra mujer que vive en las inmediaciones y que se mostró de acuerdo con la iniciativa. “Cada vez que paso por la estación me alegro de como están terminándose las obras. Pronto, según nos aseguraron, tendremos la rampa disponible para la comunidad”, aseguró Roberto Sánchez, otro vecino ante la consulta de este medio. Según relató la gente, entre las construcciones que están realizando, como en otras estaciones de la región -entre ellas Lomas de Zamora y Banfield- "ya hicieron la estructura de material de la rampa en la parte lateral de la estación". La edificación de la rampa fue un compromiso de los representantes de UGOFE que incluyeron esta demanda vecinal dentro de los planes de construcciones que están proyectando para mejorar la estación ferroviaria local. “Hace un tiempo hicimos el reclamo a la línea del ferrocarril y al Municipio, pero nunca se hizo la rampa, por eso esperamos que esta vez sea la excepción", explicó la gente ante la consulta de Info Región. Ahora resta esperar las que las obras finalicen, pero aseguran que las perspectivas son buenas. "Quizás en dos o tres meses la estación ya esté como la nosotros la queremos", auguró Elsa Benítez otra de las residentes del lugar.

Fuente: Inforegion

miércoles, 3 de marzo de 2010

Maquinista de La Trochita se niega a salir si no es con otro maquinista

El maquinista de La Trochita, Nelson Omar Ibaldi explicó que el lunes último se negó a realizar el viaje a Nahuelpán por orden expresa de las autoridades a cargo del Viejo Expreso Patagónico que días antes habían establecido que no podía partir ningún tren a menos que contara con los dos maquinistas que se requerirían para hacer funcionar la locomotora. De esta manera, en diálogo con EL CHUBUT, salió a dar su versión sobre el conflicto que terminó demorando la partida de la excursión por cerca de tres horas en medio de una fuerte custodia policial. «Primero dicen que no se puede salir con gente del galpón y a los dos días te dicen lo contrario, que hay que salir con gente del galpón. Me negué sí a prestar servicio con personal de galpón porque el jueves pasado mi compañero se disponía a realizar el viaje con operarios del galpón pero llegó la orden de Rawson diciendo que la gente del galpón no podía subir a la locomotora porque no era idónea para ello y que si no corríamos los dos maquinistas el tren no podía salir». Por ello, subrayó que «se trajo gente de El Maitén, como se hizo durante toda la temporada, y nunca les dijimos nada, si bien no preguntaban porque tomábamos la medida, nos corrieron y no hubo problemas, es más, ni los molestábamos». Sobre lo ocurrido el lunes último, Ibaldi relató que pidió al coordinador Américo Austin un conductor de El Maitén para correr el tren, «por nota me respondieron que no iba a correr el tren y en ese interín llegaron los maquinistas de El Maitén que subieron a la locomotora y la sacaron para hacer el viaje, a pesar de que no estaba ni aceitada ni engrasada». Según el maquinista no hubo ningún tipo de violencia física o verbal hacia el personal arribado de El Maitén. «Austin me dijo que eran órdenes de arriba, que el tren tenía que salir. Pero el maquinista de El Maitén se bajó sólo, en ningún momento lo agredí o amenacé, incluso fue él quien me insultó. En ningún momento insultó o agredí a nadie, ni verbalmente, ni físicamente. Convocaron a la policía por circo, de una cosa menor armaron todo un circo ya que en ningún momento pretendí agredir a nadie, sólo pedía otro maquinista para hacer el viaje como me habían indicado días atrás». DIALOGO CON RAWSON. En cuanto a la posibilidad de encausar la situación para evitar nuevos conflictos que repercutan de manera negativa en el turismo, Ibaldi manifestó la necesidad de «dejar en claro que tenemos que sentarnos a hablar pero con gente de Rawson porque con el señor Austin no se puede hablar porque te dicen una cosa y después la borran con el codo, hoy te llaman la atención por algo y mañana esta todo bien, o nos ponemos las pilas todos o no nos ponemos nada». Subrayó que «en ningún momento nuestra postura fue dejar que esto corriera, pero hoy por hoy mañana no se que va a pasar porque voy a tomar servicio pero mi compañero sigue con orden médica y voy a mantener mi postura de que con alguien del galpón no puedo salir». Confió que esta situación «tiene su origen con una nota que quedó en el libro de quejas, al otro día tomamos servicio y nos llamaron por servicio diciéndonos que el señor Vargas había llamado recaliente diciendo que dejáramos de prenderle fuego al campo. Ahí en forma inmediata nos dijo que estaba terminantemente prohibido fumar en la máquina. Pedí un perito y en caso contrario no se iba a correr más trenes de tarde porque es donde reina la mayor temperatura, los pastos muy altos y la locomotora iba a volver a prender fuego». Recalcó que «saliendo gente de El Maitén también tuvieron incendios, pero ahí iba la brigada: Es mentira que la gente estaba trabajando en la vía, la cuadrilla hacía un mes y medio que no salía a trabajar a las vías, y los incendios se originan en las pérdidas de combustible de la locomotora. Los peritos demostraron que tirando un cigarrillo no se prende fuego, para que se inicie un incendio con una colilla tiene que haber una temperatura de alrededor de los 40 grados y con una brisa fuerte y prolongada, sino es imposible que se inicie el fuego». Finalmente, el maquinista señaló «estamos totalmente de acuerdo con la prohibición, si en primer momento mi reacción no fue correcta, una vez frío me parece bárbaro, en todos los lugares se esta prohibiendo fumar». Quedamos como que somos los renegados que no nos gusta trabajar cuando no es así. El comentario que sostiene la gente de El Maitén, dijeron que tenían familia y que necesitaban la plata y que por eso venían a trabajar, nosotros también perdimos mucha plata por las horas extras que no se realizaron, creo que mil pesos es mucho para un trabajador.


Fuente : DiarioElChubut

Un tren arrolló y mató a un motociclista en City Bell

La víctima, de 38 años, habría intentado cruzar a la altura de Güemes y Centenario. En otra jornada trágica, un hombre de 38 años murió ayer en City Bell luego de ser embestido por una formación de tren de la línea Roca que se dirigía de La Plata hacia capital federal, cuando aparentemente el motociclista se lanzó a cruzar las vías aunque no alcanzó, aseguraron fuentes policiales. El dramático suceso conmovió a los vecinos del barrio Savoia, que alrededor de las 11.15 se vio sacudido por el impactante caso. Fuentes policiales aseguraron a este medio que todo ocurrió cuando la víctima, identificada como Miguel Angel Espinoza (38), circulaba a bordo de una Zanella 110, color azul e intentó pasar el cruce ferroviario de calle Güemes y camino Centenario. Sin embargo, y en circunstancias que se tratan de determinar, el motociclista fue embestido por una formación de la línea Roca, que minutos antes había salido desde la Estación de La Plata, con destino a capital federal. MUERE EN EL ACTO. Como consecuencia del terrible impacto, el hombre sufrió gravísimas lesiones que le produjeron la muerte en el acto, según los investigadores. Cuando los efectivos de la comisaría décima, a cargo del comisario Marcelo Roses, arribaron al lugar, se encontraron con una escena escalofriante: el cuerpo de la víctima tirado sobre la vía, con múltiples fracturas y la motocicleta totalmente destruida. Hasta el lugar llegaron además bomberos del Destacamento City Bell que ayudaron en las tareas y los médicos que constataron el deceso. Voceros de la investigación explicaron a EL DIA que la máquina logró detenerse unos 100 metros más adelante del lugar donde se produjo el impacto. Trascendió que el tren, que venía cargado de pasajeros -aunque las fuentes no precisaron la cantidad-, estuvo demorado en el lugar alrededor de una hora. De acuerdo a los voceros, la formación recién retomó su viaje hacia su destino final, la estación Constitución, una vez que los peritos de la Policía Científica terminaron de realizar las averiguaciones de rigor, para esclarecer las causas que provocaron el siniestro. HABIA SEÑALES. Voceros del caso indicaron a este diario que el cruce ferroviario cuenta con señalización y, que al momento de producirse el siniestro, la barrera habría estado baja. Sin embargo, eso será motivo de los peritajes que se realizaron en el lugar. "Hace poco hicieron todo el cruce nuevo, hay carteles indicadores e incluso semáforos", sostuvo una fuente policial. Lo que entonces sigue siendo un misterio es porqué la víctima intentó cruzar con su moto las vías. Algunos creen que "el accidente se produjo por un error de cálculo". El caso quedó caratulado como "homicidio culposo", con intervención de la UFI Nº10, a cargo de la Dra. María Scarpino y el Dr. Carlos Vercellone.



Fuente : El Dia

Canadian To La Plata....



Aca vemos a la EMD GT 22 A908 de LGR Rumbo a la Plata Pasando x el Paso Bajo Nivel En Berazategui , Buenos Aires , Argentina . Filmado el 3/02/2010.




Video por Matias Arguello

Avistajes de El Sabado 27/02.


Aca veremos una serie de fotos de la Linea Gral. Roca Ramal Constitucion - La Plata

Aqui vemos al "Ave Fenix" (GT 22 9069) Estacionado en Anden 13 apagado.



Aqui el Cartel Que Implemento UGOFE LGR En Berazategui


Aqui una Vista Paronamica de el Campo de Actividades , su Galpon de Eventos y de Fondo el Edificio Abandonado hace años.

Aqui lo vemos x Pereyra



Aqui ya vemos la Estacion por Fuera de La Plata



Aqui vemos el Cartel tambien Implementado por UGOFE LGR pero en La Plata


Aqui vemos a la GT 22 A903 de LGR estacionado en los Topes de Anden 6



y el Puente que se hizo en la Epoca de Peron , en la Actualidad . Sarandí



Aqui vemos un Video que se lo ve a la General Motors GT 22 A909 Saliendo de La Plata Rumbo Plaza Constitucion.



Luego Aqui lo vemos en esta foto pasando Por Cercanias de Empalme Berazategui




Fotos : Marcos, Melina Guareschi y Matias Arguello

Video: Melina Guareschi