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domingo, 4 de diciembre de 2016

El Tren a La Plata llegara con atraso...



Se confirmó que el recorrido completo del Tren Roca entre Constitución y La Plata funcionará recién a fines del 2017. Mientras tanto, el tren llegaría a Hudson recién en Febrero del año que viene.Fuentes de la empresa que electrifica la línea Roca hace exactamente una semana le informaba a El Noticiero de Berazategui, que por un atraso en las partidas presupuestarias, el ramal completo estará listo para diciembre del próximo año.
Cabe destacar que el primer semestre de este 2016 solo fue ejecutado el 9,7% (1.293 millones) de los más de 13.000 millones de pesos destinados para esta obra que afecta a 70.000 personas por día, las cuales deberán seguir utilizando el servicio de colectivos desde la capital provincial hasta Berazategui para después sí poder tomar el tren hacia la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Las licitaciones para la construcción de los andenes definitivos en las estaciones siguen brillando por su ausencia. El caso del abandono de la estación de Quilmes para el uso de los precarios andenes “provisorios” es un ejemplo de la desidia estatal al respecto.
El mismo retraso de obras afecta a los tramos de Berazategui – Bosques y Claypole – Bosques, aunque estos últimos se estiman que tarden aún más, ya que la prioridad gubernamental es terminar primeramente el tramo Constitución – La Plata.
Hace sólo quince días, fuentes de Transporte de la Nación aseguraban que se encontraban avanzadas las obras complementarias en las estaciones intermedias entre Berazategui y La Plata (Plátanos, Hudson, Pereyra, Tolosa, Ringuelet, Gonnet y Villa Elisa), y que entrarían en obra a mediados de noviembre. Desde la empresa aseguraban que antes de enero las estaciones de Hudson y Villa Elisa funcionarían plenamente.
Una vez más, la falta de criterio (cuanto menos) para informar se hizo presente y las miles de personas que necesitan de este servicio deberán seguir sufriendo por las demoras e incomodidades de tener que viajar en colectivo para completar el trayecto hacia sus casas y/o trabajos. Hoy son casi 80.000 personas las que utilizan el servicio de micros desde la estación La Plata hasta Berazategui.

sábado, 1 de octubre de 2016

ATENCION : Servicio a Berazategui NO FUNCIONARA EL DIA DOMINGO 2 DE OCTUBRE

En el dia de Mañana DOMINGO NO FUNCIONARA en todo el dia los trenes en el Ramal Pza Constitucion - Berazategui por Obras de colocacion de puentes a la Altura entre Estaciones Quilmes y Ezpeleta. 
Los demas Ramales funcionaran Normalmente





Agradecemos a  Angel Caballero por las fotos Aportadas!

viernes, 30 de septiembre de 2016

Noticias sobre la Electrificacion Constitucion - La Plata. Robo de Cables

Vemos en las fotos cedidos por Faby Ferro el robo de 200 metros de Cable (hilo sosten y de contacto) en el sector que esta trabajando actualmente (Hudson - Pereyra). Hace dias atras quemaron un coche que se encontraba en la Playa del Obrador Hudson.





jueves, 1 de septiembre de 2016

Paso bajo nivel de 1 y 32: “Si se acepta el soterramiento podrían pasar años hasta que llegue el tren”

Este jueves por la tarde se realizó en la Facultad de Ingeniería de la UNLP una conferencia sobre el proyecto del Paso Bajo Nivel (PBN) de Avenida 1 y 32, obra que forma parte del “Plan de Mejora Integral del Ferrocarril Gral. Roca, Ramal Plaza Constitución - La Plata”. Durante la exposición se alertó sobre los riesgos que significaría el avance en las consideraciones oficiales del soterramiento del tren desde Tolosa, como proponen algunos sectores.



Durante el encuentro, el ingeniero Francisco Bissio, de la Unidad de Investigación y Desarrollo en Ingeniería Civil (UIDIC), a cargo del proyecto, brindó una exposición detallada sobre las características de la obra. En diálogo con Blanco sobre Negro el profesional aseguró que “no es para nada cierto que esta obra será una barrera”.
La conferencia contó con una gran cantidad de asistentes. Estuvieron presentes, Marcos Actis, decano de la Facultad de Ingeniería; docentes y alumnos de la unidad académica y de Arquitectura. También participaron el senador Juan Pablo Allan; y los diputados provinciales Valeria Amendolara; Gustavo Di Marzio; y Walter Abarca.
La disertación de Bissio abarcó otros aspectos de la electrificación como las obras que se están ejecutando actualmente y consideraciones respecto a la propuesta del soterramiento como alternativa al paso bajo nivel. En diálogo con Blanco sobre Negro, el coordinador del proyecto técnico de 1 y 32 aseguró: “Las obras están tomando más ritmo ahora. Vienen en distinto nivel de avance. Por ejemplo, el viaducto de Ringuelet está adelantado, la electrificación en sí mismo también y hay otras que están licitándose”.
“Creo que se está moviendo, lo que parece más importante. Si aumenta el ritmo de las obras puede llegar a fin de año, aunque también depende de obras de las que no tengo conocimiento. Si no es a fin de año sería a principios del año que viene”, consideró el ingeniero.
Sobre el paso bajo nivel, Bissio comentó: “Este proyecto está financiado y es parte del plan de electrificación en su conjunto. El soterramiento no está incluido en el plan y si alguien dijera que lo van a tener en cuenta implicaría desarmar un montón de cosas, parar el reloj y podrían pasar años para que el tren llegue a la ciudad”, y agregó: “Hay una cuestión de costo y oportunidad, y un plan que está avanzando en una dirección”.
“Ambas son soluciones pero una es parte del plan y la otra no. Es cierto que en un momento fue puesta en consideración pero se la dejó de lado porque era muy cara”, aseguró el ingeniero y detalló: “El soterramiento requeriría 3 mil millones de pesos, de acuerdo a un valor establecido en 2002 y actualizado con el índice de la Cámara de la Construcción. Todos los pasos a bajo nivel pueden costar 700 millones de pesos y se solucionan los problemas hasta Villla Elisa”.
El encuentro contó con la presencia del secretario general de la Municipalidad de La Plata, Javier Mor Roig; el subsecretario de Movilidad Urbana, Juan Francisco Martínez; y los concejales Fernando Ponce; Fabián Lugli; Claudio Frangul; Florencia Rollié; Luciano Sanguinetti; Ramón Arteaga; Guillermo Ronga; y Marcela Farroni.
“No creo que afecte al centro comercial de Tolosa. Sé que hay una campaña fuerte y se juntan firmes pero no se muestran todos los elementos. Hay un hecho objetivo y es que si se para el plan de electrificación el tren no va a llegar rápido”, continuó Bissio.
Sobre el cruce peatonal, el ingeniero aseguró que va a seguir existiendo el puente peatonal de la estación Tolosa y explicó que el paso a bajo nivel va a tener una pasada en rampas. Además, los pasos a nivel van a seguir abiertos.
“Esta presión ciudadana sólo puede llevar a obstaculizar la llegada del tren habría que dedicarla a exigir más señales sonoras, luces y medidas de seguridad. No escuche que rebatieran está obra con ningún argumento concreto. No es un debate porque aportamos puntos técnicos y desde el otro lado no vuelve en el mismo sentido”, expresó el profesional.
En torno al paso bajo nivel de 1 y 38 que será proyectado por la Facultad de Ineniería, Bissio aseguró que será mucho más pequeño, parecido al de City Bell. “El de 1 y 32 sería uno de los más grandes de toda la zona metropolitana. No habrá nada que interrumpa la salida a la autopista y se descongestionarán todos los otros cruces que serán usados sólo para la gente del barrio”, aseguró.
“Es una obra que no tiene mucha contaminación visual. Está previsto que por cada árbol que se saque se pongan cinco nuevos. Lo están mostrando como si fuese un adefesio pero el día que esté hecho se va a demostrar que no será así”, concluyó.

De la conferencia también participaron, el arquitecto Gustavo Cremaschi, profesor titular de la Facultad de Arquitectura de la UNLP; el licenciado Alejandro Verano, ex decano de la Facultad de Periodismo de la UNLP; el presidente del Colegio de Ingenieros de la provincia de Buenos Aires, Distrito V, Gabriel Crespi; el presidente del Colegio de Martilleros de La Plata, Aníbal Fortuna; el secretario del Colegio de Martilleros, Guillermo Saucedo; el secretario de la Mesa de Profesionales de La Plata Gabriel Di Lorenzo; y Gustavo Valderrama, de la Asociación de Martilleros de La Plata. Por la ciudad de Berisso, estuvieron los ediles Rodolfo Potes y Edith Sosa.


Fuente: Blanco y Negro 

lunes, 1 de agosto de 2016

Ferrocarril Roca: los primeros trenes 0 km con frenado automático comenzarán a funcionar esta semana

  Se destinarán us$ 250 millones en la la instalación del frenado automático de trenes todas las líneas del área metropolitana de Buenos Aires antes de 2019



La incorporación beneficiará a alrededor de 120.000 personas que se toman este tren todos los días, y, según el Gobierno, constituye el primer gran paso de la mayor inversión en materia de seguridad ferroviaria de los últimos 30 años: 250 millones de dólares destinados a la instalación del frenado automático de trenes todas las líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires antes de 2019. El jueves 7 el Gobierno nacional firmará un contrato con la empresa japonesa Marubeni Corporation por la adquisición de la tecnología de punta necesaria para cubrir las 8 líneas metropolitanas.
"Esta es la muestra de lo que va a ser el sistema de seguridad de trenes en toda el Área Metropolitana de acá a los próximos 4 años. Se trata de una deuda histórica, que este Gobierno va a saldar y para eso estamos trabajando. Es infraestructura estructural que no se ve pero que es fundamental para mejorar la seguridad de las millones de personas que elijen el tren para viajar todos los días.", expresó Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.
El sistema de frenado automático de trenes (conocido por sus siglas en inglés ATS, Automatic Train Stop), es un requisito básico de todo sistema ferroviario moderno, ya que reduce al máximo el riesgo de colisiones y accidentes, garantizando un servicio mucho más seguro. Gracias a 3 dispositivos tecnológicos que interactúan entre sí, el tren frena automáticamente si va más rápido de lo permitido o no para cuando el semáforo está en rojo.
Este sistema hoy existe únicamente en el 10% de toda la red metropolitana. Este porcentaje se irá revirtiendo progresivamente en los próximos años: en las líneas Urquiza, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Sarmiento se prevé que el sistema esté instalado y funcionando durante 2018 y, en 2019 en las líneas Mitre y Tren de la Costa, más los ramales pendientes de la línea Roca. A la fecha ya se avanzó en la licitación de las obras para ajustar los sistemas de señales actuales y adaptarlos a la tecnología de ATS que se instalará posteriormente. El objetivo es tener frenado automático en todo el AMBA antes de 2019, para saldar así en 4 años una deuda histórica acumulada durante 30 en materia de seguridad ferroviaria.
"Ya estamos trabajando para adecuar los sistemas de señales y que sean compatibles con esta nueva tecnología. Estamos transformando infraestructura que tiene casi 100 años de antigüedad. Esta decisión trascendental no la tomó nadie en más de 30 años, nosotros nos juntamos y lo decidimos en los primeros 20 días; fue nuestro primer anuncio y lo estamos cumpliendo.", aseguró Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.


La empresa japonesa Marubeni Corporation es la encargada de proveer la tecnología para la instalación del frenado automático
Cómo funciona el frenado automático de trenes
El sistema de frenado automático de origen japonés ATS se compone de 3 dispositivos: una señal o "semáforo" y una bobina conectada a él al lado de la vía; más una antena a bordo del tren, ubicada en ambas cabinas.
La señal o semáforo al costado de la vía tiene 4 lámparas que le indican al tren si puede avanzar (luz verde), si debe detenerse (luz roja o "señal de peligro") o bien reducir la velocidad (no más de 80 kilómetros por hora si son dos luces de color naranja, o no más de 40 si la que se enciende es una – señal de "precaución").

El aparato bobina que está sobre la vía, conectada con esa señal, "lee" la información que da el semáforo y la transmite en forma inalámbrica a la antena que está a bordo de la cabina. Este último aparato verifica si la velocidad del tren coincide con la que le ordena la señal y, si el tren no la respeta o pasa de largo una señal en rojo, se activa el freno automáticamente.

Fuente : Infobae