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lunes, 30 de marzo de 2009

Avistajes...

Hoy en LGR base Escalada se vio esto...

la EMD G-22 (Con su Motor Nuevo) Estaba realizando pruebas dinamicas, con el fin de detectar fallas en el generador principal.En unos dias a la linea.
Sonaba excelente, nada mas que pedirle a un motor nuevo (perdon, remanufacturado o como se diga) ..jaja.



Informacion de Fernando Griffa.

Quieren de Hacer Constitucion un Moderno Centro de Transbordo

Planean terminales techadas de colectivos en las calles Brasil y Garay y estacionamiento para autos particulares bajo la plaza. Habría además galerías para conectar las paradas de trenes, subte y micros.

El Gobierno porteño ya le dio el visto bueno a un proyecto privado para refuncionalizar Constitución como un centro de trasbordo, que estaría delimitado por las calles Lima, Cochabamba, Bernardo de Irigoyen y Caseros. La propuesta, que fue elevada para su tratamiento en la Legislatura, consiste en construir una terminal urbana techada sobre la calle Brasil, con dársenas en la avenida Juan de Garay y estacionamientos para ómnibus en los predios bajo la autopista. También prevé hacer una galería peatonal de interconexión subterránea entre los distintos transportes y estacionamientos bajo tierra para 1.600 autos. La inversión ascendería a casi $ 125 millones.
El proyecto del Centro de Transbordo Constitución -que propone un profundo cambio en la circulación en Constitución, interconectando las diferentes áreas donde se detienen los colectivos con el tren y la línea C del subte- fue presentado por Cometrans, una firma conformada por varias empresas de transporte y cuyo principal accionista es el grupo Plaza-Cirigliano (ver Quiénes forman…). El grupo económico lo impulsa bajo el Régimen de Iniciativa Privada, que permite a los privados proponer proyectos de infraestructura. Si la Legislatura lo aprueba, habrá un llamado a licitación, pero Cometrans tendrá preferencia a la hora de la adjudicación, siempre y cuando su oferta no supere a la mejor calificada en más de un 5%. Una vez adjudicada la obra, el plazo de ejecución sería de 24 meses. Y después la empresa tendría la concesión por 25 años.
En los tramos de Brasil y Garay que pasan frente a la estación proponen hacer una terminal techada de colectivos para los que salen y pasan por la zona. Mientras, en los predios bajo autopista entre Garay y avenida Caseros ampliarían la ya existente playa de estacionamiento y espera de ómnibus para las líneas que terminan en Constitución. El plan también proyecta galerías subterráneas de interconexión con locales y patio de comidas y la construcción de dos subsuelos bajo la plaza para montar un estacionamiento para autos particulares. Según Cometrans, el objetivo es que los automovilistas provenientes de la zona sur dejen allí sus vehículos y sigan su viaje en colectivo o subte.
Más allá de la infraestructura, Cometrans propone reorganizar la circulación de los colectivos en la zona y eliminar los vehículos de transporte no autorizados, que en la actualidad operan en Constitución. Sin embargo, se dejarían corredores para vehículos particulares. Al mismo tiempo, el proyecto incluye la recuperación de la plaza y la eliminación de los puestos de venta clandestinos. Además, pretende distribuir cámaras de video que serían controladas desde un Centro de Seguridad, que también contaría con personal propio. La Policía tendría su propio local.
Cometrans calcula una inversión de $ 124.952.100 para diseñar y construir el proyecto, que financiaría en forma privada. A cambio, obtendría la concesión gratuita para administrar y explotar el centro por 25 años. Según el Gobierno porteño, la empresa presentó una carta de compromiso de financiamiento del Banco Macro.
La Dirección General de Gestión de Inversiones, que depende del jefe de Gabinete porteño Horacio Rodríguez Larreta, declaró al proyecto de interés público. Antes, la Subsecretaría de Transporte le pidió a Cometrans un estudio de tránsito y que reformulara el proyecto contemplando la reciente puesta en valor de la estación Constitución y una propuesta paisajística para la plaza. La empresa cumplió. Como se trata de una concesión de obra sobre inmuebles del dominio público, ahora el Ejecutivo envió el proyecto a la Legislatura, donde deberá pasar por las comisiones de Planeamiento Obras Públicas y Presupuesto.
“El proyecto de ley tiene un único artículo que es un llamado a licitación que contempla una concesión por 25 años -cuenta la diputada kirchnerista Silvina Pedreira, presidente de la Comisión de Planeamiento-. El 10 de febrero enviamos un pedido de informes al Ejecutivo para que amplíe los datos, pero aún no respondió. Hay que ver bien en qué consiste y qué pasaría con el entorno”.(Fuente: Clarín)

Cuando el Transporte automotor va por el ascensor y el Transporte Ferroviario por las Escaleras.

Ya hace muchos años (por no decir décadas) que las prioridades en los distintos gobiernos de turno están muy bien marcadas (aunque lo nieguen), y cada vez más están a la vista de cualquier persona que se detenga a observar quién tiene la primacía en el momento de invertir, por parte del Estado, a tal o cual medio de transporte.

Desde la década del 60 que se decidió mentalizar a la sociedad argentina sobre cuáles de los dos sistemas iba a ser priorizado, y no cabe la menor duda que el transporte automotor fue el beneficiado abiertamente en detrimento del ferroviario, quien a través de los años soportó toda clase de malas políticas para el sector (salvo alguna pequeña excepción) que hicieron que vaya dejando por el camino toda esa superioridad que supo tener hasta finalizada la década del 50.

Obsérvese la dinámica para la construcción de la terminal de ómnibus

Sabemos bien que todos esos planes de desestabilización del sistema ferroviario también fueron acompañados por los mismos actores que se encontraban dentro de ese medio de transporte; no hay que echarle sólo la culpa a los malos gobiernos, también hubo cómplices que dijeron amar al tren y miraron para otro lado o apoyaron abiertamente a la política destructora que imperó en la década de los 90 llegando a sufrir un verdadero ferrocidio.

Al fondo de esta toma se pueden “adivinar” un par de paragolpes color amarillo son los que corresponden a los desvíos de mantenimiento y alistamiento. Los obreros que realizaron estos desvíos, en su mayoría, lo hacían a pico, pala y barreta; apenas alguna maquinaria para remover la piedra para el balasto. En materia ferroviaria es todo lo que se ha hecho hasta ahora, amén de eliminar la playa de maniobras donde se construye la estación de micros.

Por eso hoy la desigualdad que hay entre uno y otro medio de transporte todavía existe, y lo podemos observar nítidamente en las fotos que publicamos en este boletín informativo en la obra de la Ferroautomotora de la ciudad de Mar del Plata que se está desarrollando, en la compra de material tractivo y rodante usado de varias décadas que se hizo a Portugal y España, en la corrida de trenes que nunca se realizan y en la construcción de nuevas autopistas y rutas en desigualdad con los remiendos de pocos metros que se hace en la infraestructura de vía del ferrocarril, entre otras.
Por eso, mientras las inversiones al sistema automotor van por el ascensor, la de los trenes va por la escalera.


Informacion Extraida de CRONICA FERROVIARIA.

domingo, 29 de marzo de 2009

Novedades en UGOFE LGR.


Aca Modificamos el Estado de Locomotoras de LGR

Segun se Comento las Proximas Maquinas que se Repararon y reparan son :
GR-12 A625: Pintado con esquema Corporativo UGOFE y ademas le pusieron Barandillas en Sus Laterales.
G-22 : la A709 Salio de vuelta a la Linea con su esquema Azul tambien despues de su Accidente hace casi 1 mes atras.
G-22: La A704 es la Proxima en Salir tambien con el Esquema UGOFE LGR Reparado a Nuevo.
G-12: la A619 Segun Me Informaron tambien que podria salir a Linea despues de estar durante muchos Años Como Pilota de Escalada y despues parado alli.
Saldria tambien con el esquema Azul.
GT-22 : A902 Seria Tambien una de las Siguientes Locomotoras en Salir al Ruedo despues de casi 7 Años de estar en los Galpones de Escalada. Con esa Loc. Se Completaria el Roster de GT-22 en la Linea de estas Maquinas

Mas Novedades deespues informare
Atte: Trenes del Sur.

martes, 24 de marzo de 2009

Vecinos Reclaman Mejoras de la Seguridad en la Estacion Don Bosco

La gente cruza las vías por cualquier lado, porque no hay alambrados protectores, y porque el túnel suele ser sucio o inseguro. Los Autoconvocados aseguran que hay un muerto por semana en las vías, e intimaron al gobierno nacional a buscar soluciones.

Una vecina cruza las vías, sin protección alguna.

Los Vecinos Autoconvocados de Don Bosco elevaron a la Unidad de Gestión Operativa de Ferrocarriles (UGOFE) una carta documento reclamando una serie de medidas de seguridad en la estación de Don Bosco, para evitar accidentes.
Reclamamos al director de la UGOFE, por este tema que se está llevando a vida de las personas a un ritmo de uno por semana , comenzó Omar Saucedo, representando a los vecinos. Explicó que el motivo de los accidentes en las vías férreas, es que ya no están los alambrados tanto del lado Este de las vías, como del lado Oeste; no sabemos si se han roto o se los han llevado, pero han desaparecido. Entonces los vecinos cruzan las vías despreocupadamente, y es así como ocurren los accidentes . Esto ya lo hemos reclamado y nos han dicho que esta obra no está dentro del presupuesto. Es lamentable que nos contesten semejante cosa . Estamos pidiendo que coloquen unos bloques similares a los de la estación Villa Domínico, ya sea para la calle Uriburu, como para el lado de la avenida San Martín , añadió. Estos bloques forman una pared infranqueable, que impide a los vecinos cruzar por las vías libremente, tal como se puede apreciar en la foto.
Asimismo les hemos reclamado porque las piedras que ponen entre los durmientes, están esparcidas en la avenida San Martín, de manera que cuando pasan los vehículos, pisan las piedras y salen despedidas con tal velocidad, que si hay alguien en la parada de colectivos puede salir lastimada. Lo único que han respondido satisfactoriamente es la reposición de lamparitas, que si bien es necesario, también es necesario evitar accidentes que se cobran vidas humanas , añadió el vecino.
EL TUNEL
El túnel bajonivel de Don Bosco, la gente no lo usa por la seguridad, y por otra parte, por falta de educación hay gente que hace sus necesidades dentro del túnel. Si bien ha mejorado la limpieza, la gente prefiere no utilizarlo. Y por otra parte, las personas mayores no pueden subir semejante cantidad de escalones, y son justamente las que cruzan los martes para ir a la feria. Las dos señoras que fallecieron última el martes 13 y el martes 17, iban a la feria . Lamentablemente los servicios públicos en este país adolecen de una falta de atención eficaz , lamentó Saucedo.
En el texto de la carta documento, reclamaron solución a la falta de demarcación desde los andenes vía La Plata y a Constitución, hasta su acercamiento a las barreras, reclamados en su oportunidad a los señores Daniel García Wert y Fernando Bouquier hemos expuesto en su oportunidad que se coloquen en el lugar reclamado, bloques con rejas o tramado de tejidos similar como últimamente hay en otras estaciones, como ser, Villa Domínico .
Lo más triste es que han ocurrido accidentes mortales: el 3/03/2009 a las 9.50 horas y en el día de la fecha a las 8.50 horas, el primero vía a La Plata y el segundo hacia constitución respectivamente. Hemos recibido respuesta verbal, que los trabajos requeridos no estaban dentro del presupuesto y que son de difícil realización. Rechazamos dichos argumentos debido a que la vida de las personas está primero dentro de cualquier presupuesto, o negocio, haciendo responsables a los funcionarios y/o empleados .

(Fuente y foto: Diario Perspectiva Sur)

Dicen que para Abril llegan las maquinas para el tren del Valle

Fuerte presión para reactivar el servicio entre Chichinales y Senillosa en el primer semestre de este año

Luego de superar trámites administrativos, las empresas Renfe y Feve, de España, se disponen a embarcar rumbo a la Argentina dos formaciones Apolo de 6 coches cada una, 10 locomotoras S 319 y 8 formaciones de 3 coches cada una S 593.

Según fuentes oficiales consultadas por esta agencia, dos de las últimas, las denominadas triplas diesel, tienen por destino la reactivación, en un plazo no mayor a los 90 días, del Tren del Valle, en los 100 kilómetros que van desde Chichinales a Senillosa.

La velocidad promedio del servicio exclusivamente diurno será de 60 kilómetros por hora.

Las novedades habrían sido comunicadas ayer por el subsecretario de Transporte, Antonio Luna, a la legisladora rionegrina de la Coalición Cívica, Magdalena Odarda, luego de las numerosas avances y retrocesos de un proyecto que tiene apoyo de Nación, los gobernadores Jorge Sapag y Miguel Saiz, y legisladores de todo el arco político de la región.

El primer embarque del material usado (se prevén otros tres más con intervalos de 15 días) se hará los primeros días de abril desde el puerto de Santander. Una vez en Buenos Aires, se realizará el reacondicionamiento (entre otras tareas se modificarán asientos y agarraderas y se procederá a cambiar el cableado eléctrico) y se resolverán los pedidos, muchos de ellos de la provincia de Buenos Aires.

Si bien el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, todavía no definió la distribución, en el gobierno nacional apuestan a que vuelva a transitar el tren entre Chichinales y Senillosa, para facilitar el desplazamiento de los trabajadores y los estudiantes universitarios.

Dos de los propulsores, son los senadores K Miguel Pichetto y Nanci Parrilli.

Algunos reparos

Algunos reparos surgieron desde la misma región. Se informó a este diario que, por ejemplo, el intendente de Allen, por problemas de polución, se niega a la carga de yeso. También se reveló que un vecino de Gómez presentó una demanda judicial por ruidos molestos.

Las fuentes que hablaron con "Río Negro" aseguraron que entre el desarrollo prioritario en el interior, además del Tren del Valle figura el Tren del Vino, que unirá San Martín con Luján de Cuyo, en Mendoza.

Otra de las prevenciones gira alrededor de la seguridad. En ese capítulo se incluye el de las barreras automáticas, demasiado onerosas implementarlas a criterio de los intendentes.

Desde Nación se proponen los controles manuales o la Cruz de San Andrés (pare, mire, cruce), con la presencia vigilante de empleados municipales y provinciales.

Fuente: Rio Negro

martes, 17 de marzo de 2009

Evalúan compra de locomotoras para el ramal entre Deseado y Las Heras

El intendente de Puerto Deseado, Luis Ampuero, acompañado por otros integrantes del Consorcio Ferroviario que se creó tras la reactivación del ramal que volverá a unir esa ciudad con Las Heras, estuvo hace pocos días en Buenos Aires y también en los “Talleres Pérez”, ubicados en proximidades de Rosario, a fines de avanzar en la incorporación del material rodante que llegará esta zona. En los “Talleres Pérez”, la delegación de Puerto Deseado observó varias locomotoras que podrían ser incorporadas al ramal sureño, pero también está la posibilidad de adquirir otras maquinarias de Portugal.Caleta Olivia (agencia)

El jefe comunal deseadense, Luis Ampuero, hizo saber que en principio visitó las oficinas del Ministerio de Economía de la Nación en búsqueda de alternativas para encarar nuevos proyectos destinados a su ciudad vinculados a un parque de servicios ferroviarios y parque industrial, entre otros temas.

En cuanto a su visita a los “Talleres Pérez”, ubicados en proximidades de la ciudad de Rosario, se mostró “muy satisfecho por lo que hemos visto y por todo lo que se ha expuesto” dado que allí se encuentran depositadas locomotoras y vagones que hace varias décadas brindaron servicio en la meseta patagónica.

Reveló además que junto a otros integrantes del Consorcio Ferroviario “tuvimos la suerte de estar en la Dirección de Infraestructura Ferroviaria con el Ingeniero Schiavi” y adelantó que “en una semana llegará el presupuesto de lo que significará la restauración de todas las maquinarias que tuvimos alguna vez en nuestra ciudad”.

ALTERNATIVAS

Ampuero indicó que las locomotoras que inspeccionaron llevan más de 30 años sin uso y se encuentran en un estado bastante aceptable e incluso resaltó que “una de estas locomotoras funcionó hasta hace dos o tres años en el tramo Buenos Aires–Junín”.

De todos modos, el jefe comunal dejó en claro que hay que analizar presupuestos de acondicionamiento del material existente dado que también existe la posibilidad de que al ramal Deseado–Las Heras se destinen locomotoras adquiridas en Portugal, según un comentario que meses atrás realizara el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime.

“Lo que nosotros estamos buscando es crecer con un plan directorio para hacerlo en orden porque, caso contrario, crecemos sin diagramación. Por ello buscamos que entes como el Banco Mundial o el Consejo Federal de Inversiones realicen todo este tipo de estudios para que en el futuro tengamos una localidad diagramada y de esta manera incentivar al inversor con un ordenamiento como localidad en desarrollo”, sostuvo.

CAUTELA

“Estamos avanzando con mucha cautela –acotó-, pero no quiero crear falsas expectativas con respecto al ferrocarril. La voluntad de seguir trabajando en ello la tenemos, pero depende de muchos factores que se vayan determinando y dando con el tiempo. No nos arriesgamos a decir que todo va a estar listo en nuestro periodo porque no lo sabemos; el ferrocarril es un sentimiento de todos los deseadenses y de otras localidades vecinas y no sería coherente crear falsas expectativas como ya lo han hecho en otras oportunidades”.

Fuente: El Patagonico

lunes, 16 de marzo de 2009

A903 LGR trompa Larga Saliendo de Berazategui



Aca vemos a la EMD GT-22 A903 de UGOFE LGR Saliendo de Berazategui Proveniente de Plaza hacia Bosques antes q se venga la tomenta jaja
Disculpen en una Parte del video se escucha mi "Risa" todavia no lo se xq me rei.




Video de: Matias Arguello

Tren arrolló un camión con acoplado cargado con girasol

El accidente se produjo a la altura del kilómetro 353 de la autovía 2, y no ocasionó lesionados ni víctimas fatales

Una formación de Ferrobaires que se dirigía a Buenos Aires arrolló ayer a la madrugada a un camión con acoplado cargado de girasol.

El accidente se produjo a la altura del kilómetro 353 de la autovía 2, y no ocasionó lesionados ni víctimas fatales. Según el reporte dado a conocer, el camión era conducido por Alfredo Néstor Garrido (62) domiciliado en Balcarce que en momentos en que se disponía cruzar el paso a nivel, con una carga total de casi 21 toneladas de semillas de girasol, no pudo impedir ser embestido por el tren, que había salido de Mar del Plata con destino a Plaza Constitución.

El chofer del camión resultó ileso, debido a que el acoplado se desenganchó del camión, tras el fuerte impacto con la formación. Garrido sostuvo que al salir del campo hacia la autovía 2, no advirtió la llegada del tren, debido a que una densa arboleda existente sobre la banquina le impidió tener visibilidad.

El vuelco hizo que la carga del acoplado se desparramara sobre el lugar y horas más tarde una máquina la recogió y logró recuperarla.

El tren reanudó su itinerario cerca de las 2 de la madrugada de ayer con destino a Buenos Aires, sin mayores inconvenientes.

Intervino personal de la Jefatura de Policía Comunal, en tanto que preventivamente se desplazó una unidad sanitaria del Hospital Municipal, y bomberos voluntarios de Coronel Vidal.

asi es como quedo la Trompa de la Astlhom 1934.
Foto Extraida de : http://www.fotolog.com/trenesxargentina/48219266

Fuente de la Informacion: La Capital

domingo, 8 de marzo de 2009

La Fraternidad Amenaza con un Paro de Trenes

El titular del gremio La Fraternidad que nuclea a los conductores de trenes, Omar Maturano, denunció hoy que las discusiones salariales que inició su gremio con las empresas de esa actividad en el marco de las paritarias, ‘están estancadas”.
Maturano aseguró que “hasta ahora, las empresas no acercaron ninguna oferta salarial a la mesa de las negociaciones”.
Maturano explicó que la próxima semana trabajadores y empleadores volverán sentarse a la mesa de las negociaciones en el Ministerio de Trabajo.
Advirtió que si en la próxima reunión trabajadores y empresarios no llegan a un acuerdo, “La Fraternidad iniciará medidas de protesta”.
La situación en ese sector del servicio del transporte fue analizada durante dos días por un plenario general de delegados de la Fraternidad que se reunió en Córdoba.
“El plenario de delegados nos dio mandato a la conducción nacional para discutir sueldos en paritarias, con el objetivo de mantener el poder adquisitivo de los salarios como lo hicimos en el 2008”, explicó Maturano a esta agencia.
El dirigente dijo también que su gremio reclama en paritarias un aumento salarial de entre un 20 y un 23 por ciento”, para unos 5.000 conductores de locomotoras de trenes de pasajeros y de cargas cuyo sueldo promedio se ubica en los 5.000 pesos por mes.
Por último, Maturano dijo que en su gremio “estamos esperando que el ministerio de Trabajo nos convoque a una nueva reunión la próxima semana.(Fuente: Cronista.com)

miércoles, 4 de marzo de 2009

En Materia Ferroviaria,Los Kichner Han Profundizado el Modelo Menemista

Así de categórico fue el presidente de la Comisión Nacional Salvemos al Tren, el Ingeniero Norberto Rosendo, en una entrevista con la Agencia de Noticias CNA. Además, aseveró que el gobierno nacional se maneja “en base a negocios propios o de amigos”, y que lo primero que debe hacerse es “la recreación de la empresa estatal ferroviaria y la terminación de las concesiones”

La película que el año pasado sacó el reconocido cineasta Fernando “Pino” Solanas, “La última Estación”, donde se dejó en clara la política de destrucción ferroviaria que se vivió durante el menemismo con las privatizaciones, y la entrega del patrimonio nacional que significaron estas concesiones a amigos del poder, puso el tema de las concesiones ferroviarias en el tapete. Para adentrarse más en un tema siempre urticante, la Agencia de Noticias CNA, entrevistó al presidente de la Comisión Nacional Salvemos al Tren, el Ingeniero Norberto Rosendo, para que nos ayude a entender una situación que a todas vistas es lamentable, y como en otras cosas, desde el gobierno no se hace nada para detenerla. Norberto Rosendo es Ingeniero Ferroviario recibido en la UBA (Universidad de Buenos Aires). Durante 18 años trabajó en la ya desaparecida Ferrocarriles Argentinos. Además fue Jefe de Ingeniería de Material Rodante Metropolitano, Jefe de mantenimiento de Morrison Kanusen (TBA), y actualmente es consultor de SEFEPA (Servicio Ferroviario Patagónico S.A.). En esta entrevista con la Agencia de Noticias CNA, Rosendo no se calla nada, y dice lo que piensa del cuestionado y polémico Secretario de Transporte de la Nación , Ricardo Jaime; y nos ofrece una visión más realista de todos los graves problemas que se refieren al sistema ferroviario en nuestro país y el mundo. - ¿Cuál es su opinión sobre la política ferroviaria que viene llevando adelante el gobierno nacional desde su asunción allá por el año 2003?. - En materia ferroviaria, los Kirchner han profundizado el modelo menemista. Y ha hecho todo lo que estuvo a su alcance para evadir los controles legales o públicos sobre las acciones de gobierno. El tema de la corrupción se extendió a todo el sistema con el mecanismo de los subsidios. Se ha profundizado el sistema solo para amigos, dejando fuera del paquete a muchos sectores. Empresas del riñón K como EMEPA (Romero) o Benito Roggio han hecho importantes inversiones en el sector, como por ejemplo la compra de los talleres de PEREZ y Laguna Paiva por Romero o la construcción de nuevos talleres por parte del grupo Roggio, seguramente en función de acuerdos entre estos grupos y el gobierno la cual no es transparente ni se ha publicitado. No hay una política definida en el sector y se trabaja a impulsos de la demanda generalmente. No se cumplieron las promesas electorales ni las que realizó Néstor Kirchner. Se dio una clara preeminencia a las empresas privadas sobre las públicas, dando como consecuencia una lenta agonía de los FC en manos de las provincias como SEFEPA SEFECHA o FERROBAIRES. - ¿Por qué cree que el Estado nacional lanzó al abandono, como usted dice, al sistema ferroviario argentino?. ¿Ha habido cambios con respecto a los gobiernos anteriores?. - No hubo cambios en la política de los FC de cargas y se manifestó un gran avance de los brasileros en nuestros ferrocarriles con ALL que compro el mesopotámico y mas recientemente con la compra de el ferrocarril de Amalita, es decir Ferrosur. Con el abandono de Taselli de la concesión del Roca se paso del modelo de las concesiones al de los gerenciadores, pretendiendo que el gobierno ha vuelto a tener el control de los FC. En estos últimos dos años se han encarado muchas obras y se ha traído una importante cantidad de material rodante europeo en desuso (chatarra) que ha permitido un puntual y efímero, a nuestro entender, mejoramiento de la calidad del servicio en algunas líneas. La falta de planes y control por parte del Estado ha hecho que los costos se hayan incrementado en las explotaciones en general por incorrectas o inexistentes políticas de mantenimiento o por obras nuevas de baja calidad de ejecución, a pesar de sus exorbitantes precios. Por ultimo la nueva ley de FC a imagen y semejanza del modelo Europeo a abierto la puerta a la venta indiscriminada de los terrenos de las trazas, cosa que todavía no ocurrió. - El Ejecutivo se ha ufanado en todo este tiempo de llevar adelante una política de reactivación ferroviaria, volviendo a comunicar a diversos pueblos del interior con el ferrocarril. ¿Es verdad toda esta política de la que tanto ha alardeado el kirchnerismo en el último tiempo?. - En general son afirmaciones falsas, si omitimos a Ferrocentral, (Expreso a Tucumán y Córdoba) sólo sean implementado un par de frecuencias más en la Provincia de Buenos Aires y un gran numero de proyectos del interior esta en espera o no cuenta con la venia de la Secretaría de Transporte o son directamente bombardeados por esta tales como el caso del Gran Capitán. Ha habido anuncios en provincias del Norte, pero hasta la fecha son solo anuncios. En general el esquema responde a la política de solo para amigos, allí donde la secretaria de transporte tiene “amigos” para no decir socios comerciales la cosa avanza y donde no simplemente no. Se han hecho anuncios soprendentemente grandes para servicios ferroviarios sorprendentemente breves, como el de tren de Sierra entre otros. - En la película de Pino Solanas “La última estación”, se muestra a las claras la destrucción del sistema ferroviario nacional con las privatizaciones de los ‘90. ¿Qué se debe hacer para empezar con la recuperación de los ferrocarriles en nuestro país?. - En primer término definir una política de transporte, y que la que tenemos es simplemente inconsistente y nos cuesta algo así como el 30% del PBI y unos 6000 muertos al año. En segundo lugar hay que recrear Ferrocarriles Argentinos, o sea la empresa estatal de ferrocarriles y terminar con las concesiones. Esta empresa debe estar manejada por sus trabajadores, usuarios y el poder político del estado. Y después empezar de nuevo. Sin este núcleo técnico organizativo y ejecutivo será muy difícil tener ferrocarriles nuevamente. - ¿Cuáles son los problemas centrales que tiene el ferrocarril hoy en día en la Argentina ?. - El primero es que no existe; o mejor dicho, que si sacamos los ferrocarriles urbanos en torno a la ciudad de Buenos Aires, la participación del modo ferroviario en el resto del país incluida la carga no alcanza ni al 10% del total de las mercaderías y pasajeros transportados. En general tenemos los vestigios de un ferrocarril de fines del siglo IXX, tanto encarga como en pasajeros. Y al no haber una política de transporte no puede encararse el problema, o puede hacérselo con el riesgo de errar medio a medio en las soluciones propuestas. El segundo problema es que este inexistente ferrocarril nos cuesta tanto como la red que teníamos allá por los años ’70, debido fundamentalmente al problema de la corrupción y las malas inversiones y la falta de mantenimiento en lo que se construye o repara. - En su opinión, ¿cuáles serían las posibles soluciones para empezar a disfrutar de un ferrocarril como el que supimos tener alguna vez en el tiempo y que unía a toda la Argentina ?. - Como te decía anteriormente, con la recreación de la empresa estatal ferroviaria y la terminación de las concesiones. Hoy ya nadie duda que debe terminarse con el esquema de las privatizadas. Fijate que el mismo gobierno en el caso del San Martín, el Belgrano Sur y el Roca, no dice que volvió a concesionar, si no que pretende decir que con el esquema de las gerenciadoras (UGOFE), que es una privatización sin contrato, ha reestatizado el FC. Por ejemplo en la estación de La Plata y en toda la línea han desaparecido los carteles que decían UGOFE ROCA en un claro intento de confundir a la opinión pública. El problema para terminar este esquema y pasar a una administración nacional y estatal es la corrupción y los negocios y flujos de dinero que ella crea. Si hoy la inversión en subsidios la dedicáramos a una empresa estatal en un plazo no mayor a 10 años podríamos reencontrarnos con el ferrocarril que tuvimos antes de Menem, en cantidad de servicios me refiero y de allí a un ferrocarril del primer mundo es solo un paso. Pero lamentablemente esta administración no tiene ni los cuadros ni la voluntad para encarar una transformación de ese tipo, entre otras cosas porque no cree en ella. Esta es una administración que cree en hacer negocios, si son propios mejor y descree de la administración pública, es lógico de un núcleo de gente que ha hecho su plata en base a préstamos y usura. Fijate lo que pasó con Tartagal, fue necesario el desastre para que se promulgase la reglamentación de la ley de bosques y con ella se terminara el negocio de algunos amigos, lástima que antes terminó con la vida de muchas personas y el sufrimiento de otras en Tartagal. - En los últimos tiempos hemos visto como sucesos de violencia se han venido manteniendo por el mal funcionamiento de los ferrocarriles, y ejemplo de eso han sido los destrozos y quema de ferrocarriles que se han hecho en Haedo y Ramos Mejía. ¿Quiénes fueron los culpables de llevar esos hechos de barbarie contra patrimonio nacional como son los ferrocarriles?. ¿Comparten desde la CNST estos hechos de violencia o los condenan?. - Desde la Comisión Nacional Salvemos al Tren, pretendemos defender el patrimonio público, por lo cual no estamos de acuerdo con el destrozo de la propiedad pública aunque ésta esté concesionada. La quema de coche en Ramos Mejía tiene dos tiempos y dos autores muy definidos. Un primer y localizado fuego producto del maltrato a los pasajeros que quemo un primer vagón que prácticamente se había extinguido cuando llegó la prensa; y un segundo acto donde se quemaron el resto víctimas de un conjunto de lúmpenes que creyeron hacerle un favor a la prensa televisiva. Obviamente no compartimos la metodología de quemar trenes ni ninguna otra instalación, pero tampoco condenamos a miles de pasajeros que viajan a razón de 6 personas por metro cuadrado y son victimas de todas las iniquidades que deben sufrir a manos de TBA y que después de estar una hora encerrados y obligados a bajar en medio de la nada expresan su furia, tal y como dijo el comisario de la bonaerense que llegó a cubrir el suceso en declaraciones a la TV que dijo “yo entiendo lo que le pasa a esa gente”. - ¿ Cuál es la opinión que tiene sobre los dirigentes sindicales ferroviarios que en muchos casos se convirtieron en empresarios dejando a un lado la defensa de la lucha por los derechos de los trabajadores?. - Los dirigentes sindicales ferroviarios son traidores de clase. Se han formado al amparo de un sindicalismo que promueve la formación de ese tipo de dirigentes en una burocracia santificada por una ley de asociaciones profesionales dictada por el enemigo de clase de los trabajadores. - ¿Qué opinión le merece la gestión de Ricardo Jaime al frente de la Secretaría de Transporte de la Nación ?. - Decía uno de mis maestros, el Ingeniero Porta, que cuando uno no tiene nada bueno que decir sobre alguien, es mejor no decir nada. - En un entrevista usted calificó a Jaime como un incapaz, ¿puede explicar por qué lo considera de esa manera?. - El profesor Jaime ha manejado los mayores presupuestos históricos que el país ha gastado en transporte en su historia. Los resultados de la gestión son que hoy el país gata el 30%de su PBI en transporte y que el año pasado hubo 6000 muertos en ruta (un país desarrollado gasta mas o menos el 12 al 15% en transporte) Unos 600 pueblos que quedaron sin transporte por el levantamiento de los servicios ferroviarios siguen así. Unos 100 pueblos se han convertido en fantasmas por la falta de transporte. Hoy la Provincia de Buenos Aires marcha hacia un monopolio de transporte en manos del Grupo Plaza. La situación del transporte de granos se ha retrotraído prácticamente a lo que denunciara Scalabrini Ortiz hace casi un siglo. Los tiempos de viaje en los ferrocarriles urbanos han multiplicado su duración en un factor de 1,5 por lo menos. La Plata-Buenos Aires demoraba en el legendario Atómico 45 minutos, hoy se promocionan rápidos de sólo una hora de viaje. A través de los Ferrocarriles concesionados la presencia Geopolítica Brasilera se extiende desde la Mesopotamia hasta el centro de la Provincia de Buenos Aires. - ¿Como calificaría Usted a la luz de estos hechos la gestión de Jaime y por ende su inteligencia?. - No la tiene. Y no la tiene por que cree que no es necesario tenerla, este gobierno como dije mas arriba se maneja en base a negocios propios o de amigos y a estímulos del momento. - Los talleres ferroviarios cerrados y que el gobierno manifestó que se iban a abrir gradualmente como el de Los Hornos en La Plata o los de Tafí Viejo en Tucumán, ¿en que situación se encuentran en la actualidad?. - El taller Los Hornos es un taller que fue construido con la plata de los argentinos y a GIP Alstom se lo dan sin pagar un mango. El taller fue construido para reconstruir vías y aparatos de cambio. Gip Alstom hasta el momento lo único que ha hecho es ocupar dos naves, que bien podría haber alquilado en cualquier lugar y en ellas poner a punto trenes que trajo desde brasil. Ni siquiera se tomó el trabajo de revivir la infraestructura de vías de entrada ferroviaria al taller. Pero sí puso un cartel bien grande con su marca. El de Tafí Viejo se ha transformado en un enorme depósito de los planes sociales y en una excusa para pagar 50 sueldos a activistas de la zona; de trabajo ferroviario, poco y nada. En el marco del taller EMEPA, se está reconstruyendo el ramal Tafí-Tucumán pero todavía no corrió ningún tren y la inauguración se va corriendo de fecha hacia adelante. - Mirando al futuro, ¿cuáles deberían ser las medidas centrales y básicas para sacar adelante al sistema ferroviario nacional?. - 1. Terminar con las concesiones. 2. Formular un plan de transporte 3. Crear la empresa estatal de ferrocarriles. 4. Barajar y dar de nuevo. - ¿Cómo relaciona la actual crisis económica mundial y el problema del ferrocarril?. - El mundo que emerja de la crisis económica será un mundo distinto al actual si no se destruye en el trayecto. La crisis terminara definitivamente con los modelos de transporte en base al automóvil y al avión y el ferrocarril se presenta como un alternativa posible y lista para reemplazarlos. La crisis obliga a grandes inversiones en obras públicas que servirán para construir grandes redes y hacer que el modo sea la alternativa de opción para los viajes del siglo XXI. Fíjese lo potente de esta tendencia que hasta Jaime ha lanzado un licitación para electrificar lo que falta del Roca - ¿Qué está haciendo el mundo en materia ferroviaria?. - Alemania posterga la transformación de su FC nacional en un FC S.A. por problemas de corrupción de espionaje interno y de la crisis. Pero mientras tanto invierte en coches vagones y vía y dicen estar construyendo el ferrocarril del futuro. Francia Planea extender 700 Km . mas su red de alta velocidad. Los chinos ya hace varios años viene construyendo 200 Km . de vía doble electrificada por año apta para ser circulada a mas de 150 Km./hora. - Por último y dentro de tanto escenario negativo, ¿se puede llegar a ser optimista y darle a la gente un mensaje positivo por el tema de los ferrocarriles?. - Sin duda. Este país simplemente no es posible sin ferrocarril. El cambio climático y un petróleo que ronda los 100U$D el barril obligan o al ferrocarril o a conseguir una carretilla para el transporte de granos y una bicicleta para el de personas. Pero tendremos nuevamente ferrocarriles los construiremos nosotros o nuestros hijos, pero los tendremos nuevamente. Reconstruir ferrocarriles es una tendencia mundial, Europa, EEUU y Asia están construyendo o reconstruyendo sus ferrocarriles y Argentina no se encuentra fuera del mundo. Para más información, entrar a: www.agenciacna.com.ar

Fuente: CRONICA FERROVIARIA

Mejoras en el Servicio del alcaico Ramal La Plata- Plaza Constitucion

El restablecimiento de los trenes semirrápidos entre las estaciones ferroviarias de La Plata y Constitución, la regularidad en la frecuencia, la reducción de tiempo del viaje, así como las reparaciones realizadas en algunos vagones y el reacondicionamiento de las vías, constituyen sin duda pasos positivos, aún cuando no agotan en absoluto la cantidad de medidas que hacen falta para devolverle al servicio ferroviario la calidad que tuvo y que debería incrementar en el futuro inmediato.
Tales referencias de desprenden de un extenso artículo publicado en este diario, que reflejó testimonios de autoridades de la unidad de gestión a cargo de la conducción del ramal y de pasajeros que diariamente viajan en tren y que aportaron críticas y datos muy valiosos.
Fueron precisamente estos últimos los que sostuvieron, admitiendo que el servicio ha mejorado, que aún faltan recambios en el material rodante e incrementar los niveles de comodidad y de seguridad, entre otros aspectos que merecen ser ajustados. Ello sin perjuicio de las reformas estructurales que -como la electrificación del servicio entre las dos estaciones- se reclaman desde hace varias décadas.
Tal como se señaló aquí en otras oportunidades, no está de más recordar que la generación de los mayores se acostumbró a viajar en el tren Roca, por la excelencia de un servicio que garantizaba puntualidad, seguridad y confort. Existían servicios rápidos -provistos de un inmejorable coche comedor- semirrápidos y locales, estos últimos con transbordo en Berazategui. El viaje entre las dos capitales en los servicios rápidos insumía poco más de cincuenta minutos y se está hablando de más de medio siglo atrás, con el uso de máquinas a vapor.
Sin embargo, aquel panorama varió sustancialmente hasta que se hizo abrupta la decadencia del ferrocarril, derivada de una inconcebible desidia, sumada seguramente a una sucesión de intereses y de despojos que hundieron a este vital medio de transporte en un inconcebible estado de deterioro.
Si bien la experiencia privatizadora generó expectativas en los primeros momentos, pues se produjo un retorno masivo de pasajeros, lo cierto es que concluyó en una lamentable frustración. Y volvieron a verse, como en años anteriores, vagones con las ventanillas rotas o directamente sin persianas, falta de higiene y de iluminación, asientos incómodos, retrasos en los horarios, estaciones descuidadas e inseguridad.
En momentos en que el resurgimiento del ferrocarril es un fenómeno que se registra en todo el mundo, las medidas arriba descriptas aplicadas en el ramal La Plata-Constitución, por pequeñas que puedan parecer las mejoras, resultan positivas y podrían verse correspondidas en muy corto plazo por un importante retorno de pasajeros a un servicio tan trascendente.
El menor precio comparativo de los pasajes, el desplazamiento más fácil de los trenes en lugares densamente poblados, son, entre muchas otras, ventajas intrínsecas que, sumadas al mínimo nivel de confort y de seguridad que los pasajeros reclaman, le podrían devolver al ferrocarril su prestigio, independientemente de la política de revalorización integral que requiere este medio de transporte en nuestro país. (Fuente: El Día)

Avanza el Tren del Valle

El vicegobernador Bautista Mendioroz y el senador Pablo Verani integraron la comitiva rionegrina en la reunión.
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En una reunión en la Secretaría de Transportes de la Nación, Antonio Luna, subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, informó a representantes de Río Negro y Neuquén sobre los avances en el proyecto del «Tren del Valle».
Luna ratificó que a mediados de marzo llegarán al país las unidades ferroviarias adquiridas a España, denominadas triplas diesel, de las cuales posiblemente dos serían destinadas al servicio del tren de pasajeros en el Alto Valle, cubriendo el tramo Chichinales-Senillosa.
Otro tema que se trató fue el de la seguridad y la operatividad que tendrá el tren una vez en funcionamiento.
También se destacó entre las novedades surgidas que la operatividad del servicio entre Chichinales y Senillosa estaría a cargo de la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOF), empresa estatal creada hace poco tiempo.
Luna mencionó que se continuarán con las acciones para concretar un proyecto de comunicación regional como lo es el Tren del Valle, resaltando que además se obtuvo un mayor compromiso de los senadores y diputados de ambas provincias para apoyar la iniciativa, mientras que también se trabajará en conjunto con los intendentes de las ciudades por donde pasará el nuevo servicio.

Fuente: La Mañana/Roca

martes, 3 de marzo de 2009

Roster de el estado de Locomotoras de la Linea General Roca (LGR)



aca vemos todo el roster de el estado de Locomotoras de UGOFE LGR.
Abajo de todo lo podras ver en Grande y bien.
Alguna novedad o Error avisar a mi Mail:

Matytren@hotmail.com

Agradezco a Edu de el Blog AmigosLBS que me ayudo a como hacer esto!!

Atte. Staff de Trenes del Sur (TS)

LBS En Imagenes. Blog de Pablo Salgado

Para los amantes de la trocha angosta, sobre todo de la Línea Belgrano Sur, recomendamos visitar el blogspot de Pablo Salgado. ESPECTACULAR!!!!!!!

http://www.lbsenimagenes.blogspot.com/

Lanzan plan de refacciones de estaciones ferroviarias

A las 18 Cristina Kirchner anunciará el Plan de Refacción de Estaciones metropolitanas. Prevé una inversión de $220 millones y beneficiará a 1.200.000 usuarios que circulan diariamente por 207 paradas
23/12 Cristina Kirchner - conferencia
La presidente Cristina Kirchner encabezará hoy a las 18 en Olivos el anuncio del Plan de Refacción de Estaciones de Ferrocarril que prevé una inversión de 220 millones de pesos y beneficiará directamente a 1.200.000 usuarios.

Del acto participarán el ministro de Planificación, Julio de Vido; el secretario de Transporte, Ricardo Jaime; otras autoridades nacionales, provinciales y municipales, dirigentes empresarios y trabajadores del sector.

El Plan Estaciones es un programa de corto plazo para realizar intervenciones en la totalidad de las estaciones que componen la red de ferrocarriles metropolitanos.

El programa abarca las siete líneas ferroviarias metropolitanas, que atraviesan 30 municipios del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y la Capital Federal (CABA), en las que se distribuyen 207 estaciones.

De las mismas, 32 cuentan a la fecha con obras ejecutadas, por lo que serán intervenidas con obras menores, y otras 12 se encuentran ya en ejecución.

En las 163 restantes se prevé intervenir en cubiertas, solados, sanitarios, mampostería, carpintería y pintura, vidriado, accesibilidad para discapacitados, señalética y cartelería interior y exterior, mobiliario urbano, iluminación y cerco perimetral, según se informó

Este grupo de obras se llevará a cabo bajo la órbita de la Administradora de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIF).

Además se prevén la construcción de nuevas veredas, la repavimentación o bacheo de las cuadras perimetrales, el reemplazo de refugios en paradas de colectivos, bicisendas, refugios para guardar bicicletas, rampas para personas con movilidad reducida, señalización horizontal y vertical, iluminación, y mejora en pavimentos de pasos a nivel.

Serán beneficiadas Almirante Brown, Avellaneda, Berazategui, Capital Federal, Esteban Echeverría, Ezeiza, Florencio Varela, Hurlingham, Ituzaingó, José C. Paz, La Matanza y La Plata.

También Lanús, Lomas de Zamora, Malvinas Argentinas, Merlo, Moreno, Morón, Pilar, Presidente Perón, Quilmes, San Fernando, San Isidro, San Martín, San Miguel, San Vicente, Tigre, Tres de Febrero y Vicente López.

Un millón doscientos mil usuarios del ferrocarril serán los beneficiarios directos de las obras, que generarán 9.500 puestos directos de trabajo y promoverán una fuerte participación de PyME locales.

El plazo de ejecución de las obras, planeado en simultaneidad en todos los municipios -desde su preparación y lanzamiento hasta su finalización-, ha sido fijado en siete meses, con una inversión total de 220.000.000 pesos.

Fuente: Infobae

Murió el conductor embestido por el tren en la barrera de Nother

El joven de 28 años que ayer ingresó al hospital Lucio Melendez tras ser embestido por una formación del ex Ferrocarril Roca, en la barrera de Nother, falleció en horas de la tarde. El conductor había intentado atravesar el cruce, a pesar de que la señalización indicaba la llegada del tren. La formación lo arrastró 400 metros y los bomberos habían logrado sacarlo de su vehículo con vida, no obstante la imprudencia terminó cobrándose una nueva víctima.

La imprudencia al volante se cobró una nueva víctima en horas del mediodía de ayer, cuando un joven de 28 años intentó cruzar con su automóvil el paso ferroviario de la calle Nother, en Adrogué, con la barrera baja y fue embestido por una formación del ferrocarril de la ex línea Roca. Según los testigos, el conductor se mostraba apurado por cruzar y decidió atravesar el paso, ignorando la señalización. No obstante, la formación estaba demasiado cerca y la colisión fue inevitable. El conductor murió horas después en el hospital Lucio Meléndez.

Según trascendió, el conductor habría intentado cruzar la vía segundos antes que arrancara el tren, en una práctica totalmente irresponsable.

Si bien la formación se encontraba detenida en la estación de Adrogué, al momento de la maniobra el tren ya había arrancado y se dirigía a gran velocidad al paso de vía de la calle Nother, por lo que el vehículo fue embestido fuertemente.

El automóvil Fiat 128 fue desplazado unos 300 metros, hasta que el conductor del tren logró frenar y allí el servicio permaneció demorado.

Minutos después se hizo presente el Cuerpo de bomberos del distrito, que ingresó cortando uno de los alambrados y llegó hasta la víctima, que aún estaba con vida.

“El automóvil estaba partido en dos y casi destruido por la velocidad del impacto. El hombre fue inmovilizado y sacado con vida entre los escombros. Fue trasladado de inmediato al centro de atención, donde le realizaron las primeras curaciones, pero su situación era muy grave”, señaló a Info Región el jefe de bomberos de Adrogué, Eduardo Bertelli.

No obstante, horas después el joven perdió la vida, según confirmaron a este medio desde el Hospital Lucio Meléndez.

Los residentes de la zona señalaron que no es la primera vez que los vehículos atraviesan el cruce con las barreras bajas, ya que muchas veces la formación se demora y los automovilistas aprovechan para cruzar. “Muchas veces se salvan de casualidad y pasan rápido, pero no es la primera vez que ocurre pasa. A veces la gente se confía y ocurren estas cosas”, apuntó María, una vecina del lugar.

Este hecho se suma a la gran cantidad de accidentes que se registran en la región como consecuencia de la negligencia, la premura, la alta velocidad o simplemente el hecho de querer llegar rápido a algún lugar.

Fuente: Inforegion

Los trenes del Culo del Mundo

‘La próxima estación’ pide revertebrar la red ferroviaria argentina en detrimento del ‘tren bala’
El documental de ‘Pino Solanas’ de momento no tiene fecha de estreno prevista en España

El director argentino Fernando ‘Pino’ Solanas ve el cine como un arma de resistencia política. Así, su última película, ‘La próxima estación’, entronca directamente con ‘Un tren para todos’, una de las iniciativas impulsadas por el Movimiento Proyecto Sur, del que es co-fundador. Dicha reivindicación asegura que con la mitad del dinero que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner desea invertir en el ‘tren bala’, podrían volverse a poner en funcionamiento y revivir las vías centrales de trenes de todo el país.
Fiel a su tradición cinematográfica, Solanas se ha parado a investigar el deterioro y vaciamiento de los ferrocarriles argentinos. Si en sus anteriores trabajos la urgencia era salir a la calle a captar los sucesos de la caída del gobierno de De la Rúa y la crisis económica y, desde allí, reflexionar sobre la identidad nacional, en la película que nos ocupa, su afán de denuncia es similar. Un problema particular como el del transporte público argentino pretende ser la piedra de toque para alcanzar un debate político más amplio acerca del valor patrimonial, la crisis actual, la ausencia de justicia y la irresponsabilidad política.
Fundamental para Solanas es la cuestión del sentido y valor de lo público. ¿Por qué el pueblo argentino no sale a defender lo que es suyo?, parece preguntar. Su documental denuncia con imágenes trenes de pasajeros desbordados, innumerables accidentes de tránsito y pueblos vacíos por completo. Los números, tristes, hablan por si mismos: 85.000 personas sin sus puestos de trabajo, 800 estaciones cerradas y cientos de pueblos del interior del país abandonados.
Para hallar los motivos del ‘ferricidio’, el realizador ataca desde dos ángulos: el histórico y el fiscal valiéndose de imágenes de archivo, entrevistas directas y registros urgentes. El recorrido histórico abarca desde 1857, cuando los primeros rieles se instalaban en la Argentina, hasta la actual crisis del transporte y ‘la patria subsidiada’, como llama el director a las políticas kirchneristas que siguieron con la tradición del ex presidente Menem, y que se basan en otorgar subsidios escandalosos a las empresas concesionarias. Según recoge la web Perfil.com “El sector del transporte está tan subsidiado que la mayoría de las líneas de ferrocarriles reciben el triple del valor del boleto, y algunas perciben hasta 26 veces más que lo que paga el pasajero”.
Por el camino, Solanas se detiene en el auge de los Ferrocarriles Argentinos de Perón para demostrar que los ferrocarriles argentinos, además de transportar a pasajeros y evitar históricas crisis en el transporte público, son una vía que recorre económica, social y políticamente a todo el país. En la mayoría de naciones, el transporte de carga se realiza en un 80% en ferrocarriles y un 20% en camiones. En Argentina, país del mundo del revés, los números se invierten.
Para desmontar la actual política estatal que justifica la privatización bajo la excusa de que ‘los trenes no dan ganancias’, Pino se pregunta: “Los trenes se privatizaron porque daban pérdidas, pero los servicios públicos ¿están para dar ganancias o para servir a la comunidad? ¿Acaso deben dar renta las escuelas o los hospitales públicos? Si los ferrocarriles perdían un millón de dólares por día, hoy cuestan 3 millones diarios pero sólo funciona el 20% de los trenes que teníamos antes…”.
Hay, no obstante, un lugar para la esperanza incluido en el propio film: Los habitantes del pueblo de Patricios, que antes eran más de 6.000 y ahora son a penas 600, representan en una obra teatral el deseo que el tren vuelva al pueblo. Reconstruyen la estación, se visten de época como ferroviarios y gritan incansablemente: “¡Que vuelva el tren!…”. El arte, en estos tiempos de crisis, quizás sea uno de los mejores modos de resistencia.(Fuente y foto: SOITU.es)

La estacion Ferroautomotor de La Plata esta mas Detenida que nunca

La construcción que iba a unir la Terminal de Colectivos con la Estación de Trenes, en la esquina de Diagonal 80 y 115, fue uno de los proyectos que más impulsó el ex intendente Julio Alak; pero la llegada de Pablo Bruera al municipio hizo que la obra dejara de ser gestionada. Si bien Néstor Kirchner firmó el llamado a licitación en junio del 2006, la inversión que traería 258 millones y 1000 puestos de trabajo para la región, fue dejada de lado.
Los mejores pronósticos, anunciaban hace más de dos años, que la mega obra que uniría la Terminal de Colectivos de 4 y 42, con la Estación de Trenes de Diagonal 80 y 115, debía estar terminada para fines del 2008. Pero lamentablemente todo se detuvo, y la inversión pública jamás llegó a la ciudad.
Si bien hoy nos encontramos con que se arregló el paso a nivel más utilizado por los automovilistas, el de 1 y 32, la obra que traería 1000 puestos de empleo para la región dejó de ser gestionada y todo quedó en un simple anuncio político.
Es que cuando todo comenzó, allá por el 2004, fue el Frente Renovador Platense quien se opuso y se movilizó en contra del proyecto que el ex intendente Julio Alak, quería realizar. Allí comenzaron las chicanas que incluían a ambientalistas (cómo FOCALP y Biósfera) y vecinos que sostenían que la construcción provocaría un fuerte impacto ambiental para todo el barrio Hipódromo y los vecinos que viven sobre calle 1.
Otro de los argumentos, el más defendido por el entonces concejal Pablo Bruera, era el que pedía destinar los fondos para obras más importantes. “Con ese dinero se puede hacer agua corriente y cloaca, porque el 30 por ciento de los platenses no tienen estos servicios”, argumentaba Pablo “Agosto” desde su banca en el Concejo.
Pero luego de que pasara mucha agua bajo el puente, los platenses podemos ver cómo uno de los proyectos más ambiciosos que tenía la ciudad, el cual iba a traer beneficios para los 80 mil transeúntes que utilizan hoy los servicios del trasporte público por día, fue apartado tras el cambio de gestión y jamás se recibieron los fondos de la Nación que hubiesen servido para detener el índice de desempleo que crece de manera preocupante en la ciudad.(Fuente: infoPlatense.com)

Usuarios del tren renuevan sus reclamos por el servicio

Piden mejoras para el ramal La Plata a Constitución

A pesar de las graduales mejoras que se están llevando a cabo en los servicios de la línea del ferrocarril Roca, los pasajeros que utilizan el transporte diariamente continúan manifestando que "falta un poco más" aunque admiten que "está mejor que antes".

Eduardo Montenegro, gerente de relaciones institucionales de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe) explicó las siguientes mejoras en el servicio ferroviario: "Pasamos de 91 servicios a 94, cuatro de los cuales funcionan con el servicio semirrápido que si bien desde el 13 de diciembre -que comenzó a circular- tenía paradas en Berazategui y Quilmes, a partir del 2 de febrero se agregó la parada de Villa Elisa".

El nuevo semirrápido tiene dos horarios de salida por la mañana desde La Plata -6.44 y 7.56 de lunes a sábado- y dos por la tarde saliendo desde Constitución -18.08 y 19.20 de lunes a viernes-, con un tiempo de llegada de 63 minutos. "Hasta ahora no tenemos mayores reclamos porque coinciden con los horarios de trabajo y además porque los usuarios están ahorrando 30 minutos de viaje; hemos tenido una buena aceptación", afirmó Montenegro.

Anatoli Jaldin, viaja todos los días desde La Plata a Constitución y manifestó que "el servicio está regular, se nota mejor que antes pero todavía le faltan mejoras en la seguridad, la frecuencia y la velocidad. La incorporación de los semirrápidos está buena, pero no siempre lo puedo tomar".

Por otra parte, desde Ugofe contaron que los arreglos se están llevando adelante de manera progresiva. "No se puede hacer todo de una porque sino tenemos que cancelar frecuencias; lo que se está haciendo es aprovechar los ingresos en el taller cuando surgen desperfectos y ahí se van haciendo arreglos como por ejemplo los reacondicionamientos de los asientos". Con respeto a ello, explicaron que están reemplazando los "famosos asientos de chapa" por unos ergonométricos de polipropileno con almohadillas. Montenegro agregó que "la idea es llegar a fin de año con todos los asientos nuevos".

Alejandro Dugar, usuario de la línea Roca expresó: "creo que cambiaron un solo vagón y con eso no hacemos nada. Yo viajo desde Villa Elisa todos los días y me viene bien el tren semirrápido pero el tema es que si no te coinciden esos horarios no lo podes aprovechar" y añadió: "Es cierto que el servicio se nota mejor que antes pero todavía falta más velocidad y comodidad".

Si bien los pasajeros reclaman mayor velocidad, desde Ugofe explican que "el reacondicionamiento de vías desde City Bell a La Plata permitió mejorar la velocidad, por lo que ahora funciona con la máxima de circulación y también logramos reducir el tiempo de viaje de 93 minutos a 80 en el servicio regular".

Con respecto a la seguridad dijeron: "Hay permanentemente personal de gendarmería y seguridad privada en las estaciones".

ILUMINACION

Entre otras mejoras que aparecieron en el último tiempo, se modificó el sistema de iluminación de las formaciones y en algunas se polarizaron los vidrios para evitar el ingreso de los rayos solares; se arreglaron cuatro pasos a nivel -532, 32, 38 y 38 bis- donde se cambió la losa por una nueva de hormigón armado, se arregló todo lo referido a las vías como ser rieles y fijaciones, se repusieron piedras balasto y se reacondicionaron los laberintos peatonales.

A pesar de las mejoras que los pasajeros perciben, aún señalan que "los vagones que están arreglaron al tiempo los vandalizan, por eso sería muy interesante electrificar los ramales y reforzar la seguridad" explicó otro usuario y agregó: "Yo sostengo la idea de pagar un boleto de $4 en vez de $2,10 pero a cambio de que el servicio sea perfecto".

Alberto Luján es el canillita del lugar. Como testigo de lo que ocurre cotidianamente en la estación de 1 y 44 señaló que "la hora pico es un desastre porque cancelan frecuencias y toda la gente se pone nerviosa. El problema es que son todas máquinas viejas, porque si bien están cambiando algunos vagones, todavía la mayoría son de fierro viejos y la gente se queja".

En lo que respecta a la estación de La Plata Montenegro informó: "ahora se están haciendo arreglos de los baños, la pintura y el demarcado de la línea de seguridad amarilla" y agregó: "Estamos mejorando la calidad del servicio y se nota en la disminución de la cantidad de quejas".

Fuente: El Dia

lunes, 2 de marzo de 2009

Ahora chocaron dos trenes en Constitución: hay 3 heridos

Una formación que llegaba desde Bahía Blanca impactó contra una locomotora de la línea Roca y varios pasajeros sufrieron cortes. Una señora mayor padeció fuertes golpes pero está fuera de peligro, informó C5N

Según informó Daniel Barrera, del cuerpo de Vuelta de Rocha, Fabián de León, una formación que llegaba a la terminal desde Bahía blanca cambió de vía a la entrada de la estación, al parecer por un error en los semáforos de la terminal, y chocó contra una locomotora. La colisión provocó tres heridos, todos ellos fuera de peligro.

Los pasajeros afectados sufrieron heridas cortantes leves en varias partes del cuerpo y una señora mayor padeció fuertes golpes por la colisión. El bombero notificó que unas ambulancias del SAME acudieron al lugar para socorrer a esas personas, que ya fueron derivadas a los hospitales Argerich y Ramos Mejía.

El impacto, que se produjo de manera lateral y una velocidad muy reducida, ocurrió en cercanías de la estación Constitución entre un tren de Ferrobaires que venía de Bahía de Blanca y una locomotora de la línea Roca, que hacía maniobras de acomodamiento.

"Los peritos ahora determinarán las causas del choque, aunque se cree que se produjo cuando el tren cambió de vías y por algún error impactó contra una locomotora", explicó el bombero en C5N.

Fuentes de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia indicaron que por el impacto descarriló un boggie de la locomotora del Roca y operarios están trabajando para encarrilarlo, ya que bloquea la vía en dirección a Quilmes.

Fuente: Infobae