Seguidores

miércoles, 31 de agosto de 2011

Se rompió el tren y tardaron 12 horas en llegar a Mar del Plata

Casi doce horas para llegar a Mar del Plata demoraron los pasajeros de la formación 335 de Ferrobaires, que había partido de Plaza Constitución a las 23.05 del lunes. Un diario de viaje debiera consignar que viajaron poco más de tres horas en el tren y otras tres en ómnibus, y que en medio, en plena madrugada, permanecieron cinco horas en las vías, varados, sin agua y con un frío de helada en medio del campo. El desperfecto fue en la locomotora, y como no había en las estaciones de Mar del Plata ni de Maipú otra para suplantarla, el pasaje, unas 300 personas, debió esperar. No es la primera vez que ocurre. La última vez fue tan inoportuna como la de ayer: sucedió cuando la presidenta Cristina Fernández llegó a la ciudad para inaugurar la terminal ferroautomor y poner en marcha los nuevos trenes Talgo, a fines de julio. Ahora el tren de Ferrobaires volvió a fallar horas después de que se inauguró el tren que unirá Argentina y Uruguay. El superintendente de la empresa, Héctor Barros, informó que el servicio se vio interrumpido al romperse un compresor de aire en uno de los motores de la locomotora. Esto ocurrió a la altura de la estación Sevigné, a 12 kilómetros de Dolores, cerca de las 2 de la madrugada de ayer. “Es mi última vez en tren. Nos dijeron que se rompió la locomotora y que había que esperar, nada más. Y todo está mugriento, no hay agua, es lamentable el servicio que dan”, contaba Pablo Ibarra, uno de los pasajeros que se quedó para reclamar que le devolvieron el importe del pasaje. Dijo que le habían negado tal posibilidad en la boletería y que había perdido la mañana de trabajo. “Deberían mostrar a las mamás con sus chiquitos caminando entre las vías –contaba indignada una mujer al llegar poco después de las 10-, con el frío que hacía, para subir al micro. Ahora nos bajan acá (en la estación de la avenida Luro) y nadie te explica nada. Una vergüenza”.

Fuente : Clarin

Aquilanti se mostró a favor de descentralizar La Trochita y La Hoya

He sido la primera persona que ha estado siempre a favor de la descentralización, tanto de La Trochita como de La Hoya», manifestó a la prensa ayer en Esquel el ministro de Industria, Agricultura y Ganadería, Leonardo Aquilanti al ser consultado sobre la necesidad de modificar el actual esquema de gerenciamiento de dos de los atractivos turísticos más importantes que tiene la región y la provincia. Aclaró Aquilanti que la descentralización «no sería por una cuestión del lugar donde se maneje la administración sino porque creo que tiene que ser un ente descentralizado fuera de la administración provincial». Para Aquilanti, «manejar un recurso como La Hoya o La Trochita bajo la administración provincial es muy engorroso y no tiene la dinámica que tendría que tener. No creo que hoy tengamos que estar discutiendo el lugar donde se administran porque hoy por hoy el 90% de las decisiones administrativas se toman en Esquel y solamente algunas compras se hacen en Rawson, sino que hay que cambiar el sistema de administración y lo importante es llegar a un sistema descentralizado que no sea el de la administración pública» apuntó. Reconoció el funcionario que hasta el momento hubo varios proyectos presentados, «la idea es poder sacarlos antes del fin de la gestión, nosotros estamos trabajando no solo en la descentralización de La Hoya y La Trochita sino también en la descentralización de los parques industriales, como el caso de Trelew» señaló.

Fuente : Eldiariodechubut

Solicitan más frecuencias del tren

El legislador Claudio Lueiro (PPR) solicitó al gobierno provincial que destine las partidas necesarias para establecer nuevas frecuencias del servicio del Tren Patagónico entre las ciudades de Viedma y San Carlos de Bariloche, con paradas en estaciones intermedias. Lueiro destacó que "este tren es fundamental para la Línea Sur, ya que esa zona de la provincia no tiene muchas vías de comunicación con lo cual se ve desconectada del resto de los pueblos y de las grandes ciudades". El Tren Patagónico cubre un trayecto de 830 kilémetros desde San Carlos de Bariloche hasta San Antonio Oeste, continuando a la ciudad capital de la provincia, Viedma. Lueiro mencionó que "anualmente, utilizan este servicio unos 100.000 pasajeros, porque ofrece un valor del boleto accesible y, además, se pueden apreciar la cantidad y calidad de los paisajes de la Patagonia".

Fuente : Noticias.net

A 154 años de la Primera Red Ferroviaria

La locomotora llegó de Londres y fue bautizada como "La Porteña". Venía con una gemela que fue llamada "La Argentina" también conocida como “Locomotora Presidente Perón”. También llegaron los vagones que completarían el tren. Era una pequeña locomotora, que había sido construida en 1854 en Inglaterra y que a su vez era veterana de la guerra de Crimea. Fue transportada hasta Buenos Aires en el vapor Borland, atracando en el muelle porteño en la navidad de 1856. Unas semanas más tardes desfiló por las calles de la ciudad en un enorme carro, tirado por 30 caballos. Llegaron también los hermanos Juan y Thomas Allen, contratados para conducirla, junto con el ingeniero Guillermo Brogge, encargado de la instalación de los rieles, varios capataces y 160 obreros especializados en instalaciones ferroviarias, todos ingleses. El primer ensayo fue el 28 de enero de 1857, ente la Estación del Parque (actual Plaza Lavalle) y San José de Flores. Las pruebas fueron exitosas y se decidió que la fecha inaugural sería el sábado 29 de agosto. Ese día, sobre la única vía, salió de la Estación del Parque a la una de la tarde. El tiempo acompañaba los festejos de los vecinos que vivaban la partida, en medio de flores y banderas donadas por familias de abolengo. Corría a 24 Km. por hora. La formación iba en busca de La Floresta, una zona de quintas de veraneo en las afueras de la ciudad, distante diez kilómetros. Salió así por la actual calle Libertad, y tras dos curvas y contra curvas, encaró por el trazado de la calle Lavalle. Al llegar al Boulevard Callao, el riel hacía una curva (que es el trazado del ex pasaje Rauch) para desembocar a la avenida Corrientes y correr hasta Centro América (hoy avenida Pueyrredón). Tras girar a la izquierda, llegaba a La Piedad (calle Bartolomé Mitre) donde se levantaba la primera estación: Once de Setiembre. Allí La Porteña fue recibida con fuegos artificiales y la banda musical del Regimiento Patricios. A partir de esa estación, el recorrido era la avenida Rivadavia, y así fueron quedando atrás las humildes estaciones de Almagro y Caballito. Más tarde, su paso fue saludado por intermitentes campanadas desde la histórica iglesia de Flores, y cuando habían transcurrido 35 minutos de viaje, ya estaba a la vista la estación de La Floresta. Entre los pasajeros se destacaban Bartolomé Mitre, Domingo Faustino Sarmiento, Valentín Alsina, Dalmacio Vélez Sarsfield y Pastor Obligado. Enfundados en sus trajes de gala, iban también los socios de la empresa Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste: Felipe Llavallol, Francisco Balbín, Benicio Larroudé, Mariano Miró, Daniel Gowland, Manuel Guerrico, Norberto de la Riestra, Adolfo Van Praet, Esteban Rams y Vicente Basavilbaso.

Echeverría aseguró que se tomarán todas las previsiones y habrá audiencia pública para minimizar el impacto ambiental del llamado tren del potasio

El titular del CODEMA, Oscar Echeverría, señaló que “estamos muy cerca de firmar un acuerdo de compensaciones ambientales” con la empresa Vale que está desarrollando un proyecto de extracción y procesamiento de cloruro de potasio a 200 kilómetros de Malargue, pero que sacará este material con destino a Bahía Blanca a través de un tren que atravesará Neuquén y Río Negro. Neuquén ya aprobó la obra y resta la decisión de Río Negro. El funcionario ratificó que una vez que se firme el acuerdo de compensación dineraria –que se destinará a la construcción del hospital pediátrico de General Roca- “haremos la audiencia pública para escuchar a la comunidad”, pero “no como un hecho solamente formal sino para escucharla en serio”. “Entendemos que están dadas las condiciones para que sea aprobado”, opinó en diálogo con la agencia APP. Sobre el proyecto minero, recordó Echeverría que “la extracción del potasio se hace en Mendoza pero es parte de la cuenca del río Colorado; la autorización en este sentido quedó resuelta en su momento cuando el COIRCO (Comité Interjurisdiccional de la Cuenca del río Colorado) y las provincias participantes definimos que la industrialización, que comprende un material que tiene más de un 50% de residuo que es sal pura, esté a suficiente distancia y desvinculado hídricamente de la cuenca”. Explicitó que “este trabajo llevó un montón de tiempo; se hicieron los trabajos de aprobación en Mendoza que comprendieron los estudios de impacto ambiental, con audiencias públicas y la participación de las universidades. La aprobación significó también establecer una importante suma anual de dinero en el marco de compensaciones ambientales. A partir de eso a las provincias de Neuquén y Río Negro nos recorrerá una vía para transportar el potasio. En nuestra provincia son unos 174 kilómetros que ingresan en la parte sur de Catriel, unos 30 kilómetros antes de la ciudad, y desembocan ahora, por un cambio que acordamos con la empresa en un lugar que se llama Otto Krause entre Chichinales y Villa Regina”. Sobre el tema del residuo de la sal, mencionó que “detuvo el proyecto mucho tiempo y quedó resuelto con una desvinculación hídrica absoluta; con una estancia donde se traslada ahora el residuo y se deja en ese lugar. Eso garantiza, de acuerdo a lo que dicen los técnicos, la no afectación hídrica del río Colorado. El depósito de la sal se estableció a unos 60 kilómetros del río aproximadamente; un lugar de sacrificio con muy bajo índice de lluvia”. En cuanto al llamado “tren del potasio”, dijo que “en principio le deja a Río Negro recursos de trabajo durante los 3 años de construcción, unos 230 puestos de empleo. Pero después va a significar un tránsito de 1,8 trenes diarios por nuestra región y pasa por dos lugares importantes, uno cruza la ruta 151, la ruta 6 e ingresa a Chichinales, y cruza la ruta 22 a la altura de Chichinales, de Choele Choel y de Río Colorado”. Señaló seguidamente a la agencia APP que “son puntos críticos donde hay que evaluar cómo cruza el tren, cómo funciona el tren y, aparte, cómo se construye, de manera que la infraestructura (terraplenes, etc.), no modifique por ejemplo el funcionamiento hídrico de todo ese sistema. Hay posibles conflictos ambientales que hay que ir resolviendo con la empresa”. Explicitó que “se van a utilizar 9 millones de metros cúbicos en la construcción del terraplén de la vía, una parte se trae de afuera, el balastro, y otra de la región. Por eso la empresa tiene que garantizar el menor impacto posible y compensar, a través de un aporte dinerario que se está discutiendo, este impacto ambiental. Se está hablando en este sentido de un monto de dinero para la construcción del hospital materno-infantil en General Roca”. Al consultársele puntualmente si habrá un resguardo sobre el tren del potasio para evitar posibles contaminaciones y lo mismo en cuanto a la alteración del paisaje, respondió que “nosotros tenemos que hacer una audiencia pública; no hemos aprobado todavía el tren, porque hay aspectos que hay que discutir con la empresa y escuchar a las comunidades afectadas en la audiencia”. “A partir de ahí dictaremos las resoluciones ambientales garantizando, no que no va a haber impacto, sino las disminuciones de los impactos que se van a producir por una obra de esta magnitud”, aseveró. Respecto al rol que juegan los municipios involucrados en el trayecto del tren, dijo que “es un rol muy importante. Nosotros y la empresa hemos tenido comunicación con ellos porque por supuesto van a ser afectadas sus vidas. Choele Choel porque van a pasar 1,8 trenes por día, al igual que Río Colorado y Chichinales. Estamos hablando con la empresa para que los cruces sean elevados y no perjudiquen el normal tránsito de la ruta 22. Pero todavía no está resuelto en el proyecto. La idea es trabajar todos juntos en búsqueda de la mejor solución”. “Hay que marcar también que la vía significa trabajo, porque va a arrancar de Chichinales hacia Catriel, entonces ahí se va a instalar el primer campamento. Esto implica recursos, trabajo, cosas que van a mejorar la vida de los habitantes del lugar. Nosotros insistimos muchísimo en el ‘compre rionegrino’, que las cosas que se compren, los insumos, las provisiones, así como la mano de obra, sean del lugar. Nosotros estaremos muy atentos a esto”, concluyó.

Fuente : APP

Protestas por el estado de la estación de Villa España

Un vecino de Villa España, llamado Tarsicio Fernández, expresó su indignación con la empresa de trenes UGOFE por deficiencias en el personal de seguridad de esa estación de la localidad de Berazategui que fue remodelada a nuevo hace dos años. Además, señaló que existen numerosas falencias en el tema edilicio con algunas instalaciones destrozadas. “Los vigiladores han sido retirados y la vigilancia policial que estaba apostada dentro del ámbito de la estación tampoco se la ve. Se asoman, algunas veces sólo cuando pasa el tren, después desaparecen”, sostuvo Fernández indignado. También, el vecino enumeró varios puntos señalando los daños que padecen las paredes de la edificación, que desde el comienzo de la campaña electoral han empeorado. El ciudadano declaró que “las paredes están escritas con propaganda electoral y las columnas que sostienen el techado de andenes, con panfletos pegados como resultado de la última campaña electoral, además de pinturas con aerosol”, y agregó que “la casilla correspondiente al bicicletero anexo a la estación, construida con toda prolijidad de material y siguiendo el estilo de la misma, ha sido destrozada. Ignoro por qué razón el bicicletero ha dejado de funcionar y quiénes han arrancado las aberturas y el techo a dos aguas de la misma”. Con respecto a este problema, Fernández expresó que no entiende cómo rompieron el bicicletero indicando que “este destrozo se produjo a escasos sesenta metros del nuevo Destacamento Policial. Desgraciadamente lo que tendría que ser la imagen y carta de presentación del barrio ante los pasajeros y visitantes es deprimente”. Afiche. Tarsicio ya no sabe a quién recurrir, y está al borde de la resignación ya que cree que el deterioro de la estación de Villa España forma parte de un problema global en todas las estaciones de trenes. No puede ver a las instalaciones con los afiches de los partidos políticos de las elecciones pasadas, ni hablar del saqueo que sufrió el bicicletero, cuyo techo desapareció de un día para el otro, Pero saliendo en las inmediaciones de las vías, Fernández declaró que la plaza aledaña a los andenes se encuentra a medio hacer. “En el sector de juegos, los anclajes de hormigón, están por fuera del nivel del piso dejando a la vista filosos bordes”, expresó. Asimismo manifestó la presencia de restos de hormigón pertenecientes a viejas mesas y antigüos monumentos de las plazas que no han sido remodeladas. Asimismo, graficó que hubo una remoción de tierras en el espacio verde para construir una improvisada pista de bicicross, realizada de manera improvisada con palas y carretillas por adolescentes del lugar.



Fuente : Diario Popular

Se inauguró la plaza integradora

Un sector de la Plaza Belgrano cuenta con calesita y hamacas diseñadas para ser utilizadas por niños en sillas de rueda. El proyecto fue impulsado por Loma Negra. El domingo 28 de agosto la empresa Loma Negra inauguró en la Plaza Belgrano la llamada “Plaza Integradora”, que consiste en una nueva zona de juegos aptos para ser utilizados por chicos con capacidades diferentes. Una calesita integradora para sillas de ruedas, un pórtico con hamacas especiales, un arenero elevado y una torre integradora son algunos de los juegos que se instalaron en la zona de la plaza que da a las calles Lara y Mozotegui. Las estructuras y soportes fueron provistas por la empresa especializada Playtime SRL. La idea nació a partir de la inquietud de la Fundación Camila Dragone, que trabaja con chicos con discapacidades, y tuvo continuidad gracias al involucramiento de distintas personas de la empresa Loma Negra que llevaron adelante esta propuesta sumando voluntades para lograr el objetivo. Durante la semana un grupo de operarios de la empresa junto con voluntarios realizaron la instalación de los juegos en el marco de la actividad institucional denominada “Día de Hacer el Bien". DÍA DE HACER EL BIEN. 17 empresas del grupo Camargo Correa repartidas en siete países participaron del Día de Hacer el Bien mediante acciones voluntarias de solidaridad y ciudadanía. El último domingo unos 850 voluntarios en todo el país llevaron a cabo 14 acciones comunitarias en nueve localidades, entre ellas la de Cañuelas. En este evento anual participan colaboradores de Loma Negra, Lomax, Ferrosur Roca, Recycomb, La Preferida, Alpargatas, Constructora Camargo Correa, Centro de Servicios Compartidos y Tavex.



Fuente : ElCiudadanoCañuelense

lunes, 29 de agosto de 2011

Domínguez: "La recuperación del ferrocarril muestra la otra pata del crecimiento y del desarrollo"

El ministro de Agricultura Julián Domínguez dijo ayer que la reapertura del ramal ferroviario que unirá la localidad bonaerense de Lincoln con la pampeana Realicó expresa "la otra pata del crecimiento y del desarrollo". El funcionario, también primer candidato a diputado nacional en la provincia de Buenos Aires por el Frente para la Victoria (FPV), sostuvo que pese al "tiempo que hemos perdido los argentinos y lo que nos han destruido, estamos recuperando el ferrocarril, y junto con él se recupera la Patria". En declaraciones a la prensa, tras participar del acto que encabezó la presidenta Cristina Fernández de Kirchner en la estación ferroviaria de Lincoln junto con funcionarios, intendentes y el gobernador pampeano Oscar Jorge, el ministro indicó que la recuperación del ferrocarril es "central en la disminución de costos" para los usuarios. Domínguez aseguró que los próximos meses, previo a las elecciones nacionales de octubre, estarán centradas en "las cosas cotidianas", con la vista puesta en "construir" con "la alegría de saber que el país crece". Defendió también el rumbo económico del país, al afirmar que no se trata de un "envión", sino de "una dirección estratégica" que forma parte de un "modelo de crecimiento que empezó hace ocho años" que tiene por objeto "beneficiar al pueblo argentino", bajo el liderazgo de una mandataria que "tiene a la bandera argentina como guía en cada una de las decisiones que toma". Domínguez ponderó la "enorme fortaleza" del país en su producción agropecuaria, y argumentó que "un tipo de cambio competitivo, con superávit interno y balanza comercial positiva hacen que uno siga exportando, que tengamos mercados garantizados, al tiempo que aseguró que "el desafío de la producción es el del valor agregado de origen". Porque -agregó- "significa más trabajo, más rentabilidad, más producción, más tecnología, más industrialización de la ruralidad. Por lo tanto, constituye un desafío para que el país pueda liderar desde el desarrollo tecnológico y científico esta década que comienza en la producción de algo que el mundo reclama, el alimento", dijo el ministro. Y concluyó: "El mundo reclama alimentos y la ecuación es `demanda creciente y oferta cada vez más limitada´. Por eso, la Argentina aumenta su oferta y mejora su calidad, por eso el país tiene un crecimiento sostenido hacia el futuro con la reindustrialización de la ruralidad". Acompañaron también a la jefa de Estado en el escenario durante el acto los intendentes de la región, como el local Jorge Fernández, al igual que funcionarios del gobierno nacional como el secretario general de la Presidencia, Oscar Parrilli; el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi; y el vocero presidencial Alfredo Scoccimarro, entre otros.

Fuente : TELAM

viernes, 26 de agosto de 2011

Videos... G-22 A707 partiendo de Ingeniero Brian

La GM G-22 A707 (ex-7929) de UGOFE-LGR, partiendo del apeadero Ingeniero Brian, procedente de Haedo y con destino a Témperley.



Video por Diego Telesa
26-8-11


Firman un acuerdo para la seguridad en transporte

Los ministros de Seguridad, Nilda Garré, y de Planificación Federal, Julio De Vido, acordaron ayer la transferencia de un inmueble en el que funcionará un moderno centro de monitoreo de cámaras de alta definición en estaciones de trenes y terminales de ómnibus. Los ministros suscribieron ayer un “acta-acuerdo” que asigna en uso el edificio de la Superintendencia Federal de Transporte de la Policía Federal Argentina, propiedad de la cartera de Planificación. Desde este inmueble se realizará todo el monitoreo de la zona ferroviaria, estaciones de trenes, vías y playas de maniobras, según se informó en un comunicado de la cartera de Seguridad. Además este edificio, ubicado en la calle Salta 1929 de esta capital, concentrará el control de las cámaras y domos que se están instalando en los andenes de las estaciones de Constitución, Retiro, Once y Chacarita, entre otras. “Hasta el momento contamos con 60 cámaras en funcionamiento y en los próximos días estaremos asistiendo a la inauguración de la central de monitoreo que está en este edificio”, señaló la ministra Garré. Del encuentro participaron también el jefe de Gabinete de Asesores de la cartera de Seguridad, Raúl Garré; y el jefe de la Policía Federal, comisario general Enrique Rubén Capdevilla.

Fuente : TELAM

Cristina: "Hemos encontrado el rumbo y el camino"

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner afirmó hoy que la Argentina "ha encontrado el rumbo y el camino, y en él nos mantendremos" y sostuvo que uno de sus sueños es "industrializar la ruralidad" en el país. Fue al inaugurar en Lincoln un ramal ferroviario que reactivará el servicio que une esa ciudad bonaerense con Realicó, en La Pampa, y conectará a 20 localidades. Así lo afirmó desde la estación central de Lincoln, ubicada a 320 kilómetros al noroeste de la ciudad de Buenos Aires, donde encabezó los actos de inauguración de un ramal ferroviario que reactivará el servicio que une esa ciudad bonaerense con Realicó, en La Pampa, y conectará a 20 localidades. "Hemos encontrado el rumbo y el camino, donde la producción, la industria y la educación juntan todo su esfuerzo para producir esta Argentina que vienen creciendo desde hace 8 años", dijo la Presidenta y agregó que "era el mundo el que estaba a contramano de la lógica". En su mensaje, la jefa de Estado afirmó que "con este mundo que se ha derrumbado, con las cosas que suceden no tan lejos de nuestro país, es más fácil comprender las cosas que queríamos hacer y lo que le proponíamos a los argentinos". Cristina recordó que Lincoln fue el lugar donde nació el pensador Arturo Jauretche y remarcó que el referente de Forja “le abrió la cabeza a miles de jóvenes en un mundo donde se habían cerrado las usinas de pensamiento”. "No hay que tenerle miedo a la palabra popular. No hay pueblo sin nación ni nación sin pueblo", dijo la mandataria y destacó la necesidad de "estar todos unidos tirando para el mismo lado, trabajando unida y mancomunadamente". Por otra parte, dijo que uno de sus "grandes sueños del tercer centenario es industrializar la ruralidad" y volvió a marcar la importancia de "agregar tecnología, ciencia, innovación tecnológica" a lo que se produce para darle "valor agregado" y, de esta manera, "fortalecer el mercado interno y la exportación". En ese marco, destacó que las pequeñas y medianas empresas en la Argentina participan en el 15 por ciento de las exportaciones del país, "el triple de las cifras que se registran en el resto de América Latina", y que la Argentina es el país con mayor cantidad de empresas de biotecnología en la región. En otro tramo, dijo que la reseña de los logros alcanzados en los últimos 8 años "no son un bombo a mi partido" y que "un proyecto de país basado en la educación, la ciencia y la tecnología no son patrimonio de un sector político sino de 40 millones de argentinos". Destacó asimismo el crecimiento de la industria, el nivel récord de cosecha que se registra este año, y dijo que las previsiones del plan agroalimentario -que se presentará el próximo 5 de septiembre en Tecnópolis- "se van a quedar cortas". "La Argentina es mirada con mucha admiración y me siento muy orgullosa de haber contribuido en alguito, que no lo hace una persona, sino un pueblo dispuesto a cambiar la historia", afirmó y añadió: "No hace falta la voluntad de un loco o una loca, sino de 40 millones de locos dispuestos a seguir cambiando la historia". Por último, dijo que la historia del país "es como una larga marcha que va rotando en sus protagonistas y lo importante es que cuando se termine el tiempo de uno, haya otro que tome la bandera y siga adelante".



http://youtu.be/4_T_GGOvoPc




Fuente : TELAM

El ambicioso proyecto de YPF

La empresa líder en la matríz energética nacional elaboró un proyecto para la construcción de un muelle para la actividad de buques regasificadores, que se completará luego con el construcción de una planta terrestre para el mismo fin en el Puerto de Cuatreros. Para lo cual se hará cargo del dragado de esa parte del canal. Desde los comienzos de la navegación las rías siempre fueron y son los sitios elegidos para el recalado de las naves, por tranquilidad de aguas, la cercanía con suelo firme, la seguridad y la facilidad para construir instalaciones complementarias para la carga y descarga. Nuestra privilegiada ría no ha sido una excepción y ya fue detectada por Magallanes en su paso por estas costas en el siglo XVI. Así lo vieron también nuestros gobernantes desde la época de la colonia en tanto que el avance por mar hasta puntos lejanos del interior era más rápido y seguro que por tierra, por la hostilidad de las poblaciones nativas. Nuestra ciudad nace y crece por la existencia de la ría, ya convertida en incipiente puerto para la llegada de los fundadores, y principalmente para el transporte de los materiales con que debieron construir las instalaciones que les permitieron subsistir en un medio hostil. La llegada del ferrocarril a fines del siglo XIX es el gran salto cualitativo de la ría ya que las distintas compañías ferroviarias, que competían por acercar cargas a los puertos montaban instalaciones modernas y aptas. Es así que dos ramas de ferrocarriles ingleses fundan los puertos de Ingeniero White y de Puerto Galván, en tanto que un particular, Gastón Sansinena, instalaba su propio muelle en el final de la ría para embarcar las carnes y derivados de su recién creado Frigorífico en lo que es hoy General Cerri. Por su lado, los franceses, que llegaban a la zona con su ferrocarril desde Rosario, crean Puerto Rosales. El crecimiento inicial de nuestra región se debió fundamentalmente a la presencia de puerto y ferrocarril. Esto fue generando la instalación de terminales cerealeras y muelles de cargas generales, especialmente para frutas. El caso particular del muelle de Cuatreros, que funcionó hasta 1962, con exportaciones de frutas y carnes, año en que una tempestad lo dañó severamente y sumada la declinación de las exportaciones de CAP, anularon cualquier intento de reparación. General Cerri, pese a su temporaria declinación, es el primer punto de encuentro de los ferrocarriles que comunican la Patagonia y el oeste sur de nuestro país, y es el punto de convergencia de los gasoductos que vienen de esas mismas regiones, y cuenta con industrias afines a esa fuente de energía. La puesta en marcha del Polo Petroquímico, hace ya treinta años, significó otro salto cualitativo para la ría local por la construcción de nuevos muelles para cargas sólidas, líquidas y gaseosas y el dragado a 45 pies, que lo colocaron a la cabeza de los puertos para grandes buques en Argentina. El siglo XXI encuentra a nuestra ría ante un nuevo salto de crecimiento ya que el aumento de calado, en proceso de adjudicación y el ensanche del canal lo convierten en el puerto líder del país en profundidad y maniobrabilidad. Esto ya ha motivado la construcción de una nueva terminal y muelle de granos y subproductos, el comienzo de la construcción de un depósito y muelle para áridos y, ahora la novedad, de la instalación de la Planta Regasificadora en General Cerri, por cuenta de YPF. El proyecto YPF. El sostenido crecimiento de Argentina, basado en gran parte en la aplicación de tecnología y nuevas actividades industriales, inserta en un mundo globalizado totalmente demandante, ha motivado un crecimiento de la demanda de energía que por motivos que no vienen al caso analizar en este artículo, no han podido ser abastecidos con recursos propios. Uno de estos insumos, el gas, base de la producción de fertilizantes, plásticos y energía calórica, pasó a ser un insumo crítico y mudamos rápidamente de exportadores a importadores del producto. La falta de instalaciones terrestres para el procesamiento del gas, que llega a nuestras costas licuado, obligó a la instalación de buques "regasificadores", abastecidos por buques gaseros, uno de los cuales opera en uno de los muelles especialmente adaptado de nuestra ría. YPF, empresa líder en la matríz energética nacional, ha elaborado un proyecto y puesto a consideración de las autoridades competentes, para la construcción de un muelle específico para la actividad de buques regasificadores, en primera etapa, que se completará luego con el construcción de una planta terrestre para el mismo fin en segunda etapa, en el Puerto de Cuatreros, para lo cual se hará cargo del dragado de esa parte del canal que dejó de ser trabajado al momento de desactivarse el muelle de carga existente. En la primera etapa se ejecutará el dragado del canal principal hasta Cuatreros donde se levantará un muelle doble para el amarre de buques GNL y un regasificador y la construcción de un gasoducto de 30 pulgadas hasta las instalaciones de Transportadora de Gas del Sur (TGS), que es el principal nodo de procesamiento y transporte de gas del país. En una segunda etapa se prevé la construcción, en una UTE con ENARSA, de una planta regasificadora terrestre capaz de despachar 20 millones de m3 de gas diarios. A partir del aprovechamiento de los suelos dragados se ampliarían las áreas costeras para distintos usos (recreativos, portuarios e industriales). El calado de Puerto Cuatreros fue de 30 pies y el actual, teniendo en cuenta las nuevas generaciones de buques, deberá estar en los 45 pies. Como parte de esta evaluación YPF ha contratado a la firma consultora en cuestiones portuarias Siport XXI de Madrid, España, quienes han participado en la conceptualización de los proyectos de regasificación existentes y cuentan, además, con amplia experiencia en el puerto de Bahía Blanca. Las tareas de Siport abarcan la determinación del máximo de buque de diseño para la nueva instalación portuaria; en estos momentos se encuentran estudiando el diseño básico del canal de acceso a la terminal, desde la posta de inflamables en Puerto Galván, de la zona de giro y área de maniobra y la determinación de las condiciones de carga de la estructura de atraque. La puesta en marcha de este proyecto, actualmente en etapa de los estudios de impacto ambiental y las aprobaciones técnicas y jurídicas de los organismos competentes, devolverá a la zona de General Cerri el perfil industrial que perdió hace 2 décadas. El crecimiento utilizable de la ría abrirá sin duda alguna la puerta para nuevos emprendimientos industriales asociados a la exportación e importaciones de bienes.

Fuente : La Nueva Provincia

El arreglo del galpón

Hace 25 años, en agosto de 1986, se terminó la refacción del galpón de cargas de la terminal de ómnibus, inmueble que formaba parte del complejo original de la exestación del Ferrocarril Rosario-Puerto Belgrano. Desafectada a fines de la década del 50, la terminal de Brown y Estados Unidos había sido habilitada en 1922, como extensión del ferrocarril francés que unía el puerto de Rosario con un muelle en la zona de Arroyo Pareja. En la década del 60, se planteó la posibilidad de rehabilitar el bien para servir como terminal de ómnibus, una de las grandes necesidades locales. Luego de idas y venidas, el municipio pudo reacondicionar el complejo con ese fin en 1979, con la idea de que sirviera, de manera provisoria, hasta la construcción de una terminal acorde con el creciente movimiento de ómnibus de larga distancia. Ese mismo año, el galpón se habilitó de manera precaria, marcados con divisores de alambre y cartón los boxes de las distintas empresas, con elementales instalaciones de electricidad y gas y sin siquiera contar con un grupo sanitario. Las obras de 1986 sirvieron para mejorar esta situación, al erigirse paredes de mampostería, agregando ventiluces, cielorrasos y otros elementos. En esas condiciones funcionó hasta fines de 2009, cuando sus ocupantes se mudaron a la nueva terminal, a pocos metros del lugar. A pesar de las muchas voces de oposición, el municipio decidió, apenas desocupado, demoler el galpón de encomiendas, para dar lugar a un estacionamiento vehicular. Patrimonio e historia fueron borrados del lugar en pocas horas, arrasados por la falta del menos común de los sentidos.

Fuente : Lanuevaprovincia

Bahía Blanca: Pasajeros varados tras incendio de vagón de formación ferroviaria

-Varios pasajeros quedaron varados esta mañana luego de incendiarse uno de los vagones de un tren de pasajeros de la empresa Ferrobaires en la estación de la localidad bonaerense de Saavedra, informaron fuentes policiales. El hecho ocurrió pasadas las 7.30 cuando la formación 351 de Ferrobaires que había partido desde la estación Constitución se encontraba en la estación de Saavedra, localidad ubicada a 105 kilómetros al noroeste de Bahía Blanca. Los voceros indicaron a Télam que "por causas que se investigan uno de los vagones del tren comenzó a prenderse fuego por lo que se procedió a evacuar a los pasajeros sin que se registraran heridos". "Algunos de los pasajeros viajaban a Saavedra para realizar la visita a la Unidad Carcelaria de la localidad en tanto que otros abordaron combis hasta la ciudad de Bahía Blanca, destino final del tren", agregaron.

Fuente : ImpulsoBaires

domingo, 21 de agosto de 2011

Propuestas para moverse más rápido del Norte al Sur

El problema de atravesar la Ciudad. Cada día, miles de personas sufren la falta de mejores nexos de Constitución a Retiro. Las iniciativas: una autopista y trenes bajo la 9 de Julio, más metrobuses y sobre todo un sistema bien conectado. Viajar del Sur al Norte del GBA atravesando la Ciudad, y viceversa, es una tarea cada vez más complicada. Al aluvión de autos se le suma que la red de transporte público no está completa y que los servicios son deficientes. Mientras el Gobierno analiza la construcción de una autopista subterránea bajo la 9 de Julio y agregar más metrobuses, los especialistas en tránsito recomiendan hacer hincapié en aprovechar más el tren y conectar las vías para que se pueda viajar de un lado al otro casi sin bajar de los vagones. La situación es complicada para cualquier transporte. Si alguien que vive en Avellaneda y necesita ir a Vicente López elige el colectivo, tardará posiblemente dos horas , por ejemplo si toma el 93 que va de Avellaneda a Munro. Más allá de la distancia, el hecho de que el colectivo se meta en pleno Centro hace que se pierda tiempo. También podría ir con el Roca hasta Constitución, combinar con el subte C hasta Retiro, y tomar el Mitre o el Belgrano Norte hasta la zona norte del GBA. No sólo debería pagar tres boletos distintos sino que perdería tiempo en las combinaciones. Sin mencionar los apretujones, las cancelaciones y las demoras habituales. Entre el Mitre y el Belgrano Norte, cada día llegan a la Ciudad más de 230.000 personas desde el Norte del GBA, y unas 250.000 del Sur con el ferrocarril Roca, según el Indec. No parece una solución, tampoco, venir en auto. En las horas pico, cada vez más largas, circular por la 9 de Julio o el Bajo, los dos principales corredores Norte-Sur, también es complicado, por la cantidad de vehículos que se sumó al parque automotor del área metropolitana, y ni hablar si hay piquetes. Desde el Norte, cada día entran por Panamericana 337.000 vehículos en promedio, y por el Sur, por la Buenos Aires-La Plata, ingresan 227.500, siempre de acuerdo a cifras oficiales. El problema es que hay dos embudos. Uno en el subte, con los usuarios de trenes que combinan con la línea C, ya colapsada. El otro, con los autos particulares, que terminan sí o sí en la 9 de Julio o el Bajo. ¿Cómo solucionar estos problemas? Según explican los especialistas, la prioridad tiene que ser el transporte público , que debería mejorar tanto en calidad como en posibilidades de interconexión. Hoy, en sentido Norte-Sur, las únicas obras en marcha son la prolongación de la línea E de subte desde Plaza de Mayo a Retiro, y la construcción de dos estaciones hacia el Sur de la línea H, en Parque Patricios. Hace dos años, el Gobierno porteño intentó reflotar un viejo proyecto: construir túneles bajo la 9 de Julio, para que los vehículos pudieran ir desde el Bajo hasta Constitución evitando los semáforos. Pero la enormidad de la obra, más algunas trabas judiciales, frenaron el proyecto. De todas formas, esa obra es cuestionada por especialistas, quienes tienen para el subsuelo de la 9 de Julio otra idea: hacer un túnel ferroviario , para que el tren pueda ir de Constitución a Retiro y viceversa. “La idea es que la gente que viene del Conurbano pueda llegar al Centro o seguir al Norte sin cambiar de medio de transporte. Para ello hay que conectar las terminales ferroviarias, y por supuesto mejorar la calidad de los servicios”, aseguró Enrique García Espil, presidente de la Sociedad Central de Arquitectos. Otro experto, el ingeniero en transporte Juan Pablo Martínez, agregó: “El túnel ferroviario debería tener algunas paradas en el Centro, con estaciones subterráneas a la altura de Independencia, el Obelisco y Santa Fe, por ejemplo”. Al hacerlo, se descongestionaría la red de subtes, y también bajaría la presión sobre los colectivos. Además, si la gente dejara el auto y viajara en tren hasta el Centro (como sucede en muchas grandes ciudades), las calles quedarían más liberadas, y se podría avanzar tanto con la peatonalización como con las bicisendas. Y también podrían hacerse otras obras. “Habría que recuperar un viejo proyecto para hacer una línea de subte que saliera desde Constitución y pasara bajo Florida y bajo la calle San Martín, y que serviría para complementar la línea C”, comentó Roberto Agosta, especialista en transporte de la UBA. Hay otras tareas más simples y baratas , que incluso llama la atención que aún no se hayan hecho. “Debería construirse una estación de tren del Belgrano Norte a la altura del Aeroparque, con un túnel bajo la pista de aterrizaje para el acceso y salida de la gente”, aseguró Andrés Borthagaray, ex subsecretario de Tránsito y Transporte de la Ciudad. Esa estación permitiría que parte de las 20.000 personas que diariamente usan el Newbery podrían acceder o salir del predio combinando tren y subte, lo que aliviaría el tránsito particular sobre la Costanera Norte.



Fuente : Clarin

Emoción ferroviaria ante la llegada del "tren grande"

Desde los 90 no se habían vuelto a unir Buenos Aires-Jacobacci. Como en los viejos tiempos los jacobacinos revivieron una situación que otrora formaba parte de la dinámica de esta ciudad. Durante las primeras horas de la mañana de ayer arribo al andén de la estación, una formación del denominado "tren grande", procedente de Buenos Aires, algo que no sucedía desde mediados de la década del 90. El tren solidario partió desde Constitución el jueves con más de 7.300 kilos de donaciones para Jacobacci y Ojos de Agua. En las inmediaciones de la estación jacobacina aguardaban impacientes trabajadores ferroviarias en actividad y jubilados. "Esto es histórico. Quienes trabajamos en el ferrocarril y realizamos este viaje, esperamos con ansias que algún día vuelva a recuperarse el servicio Plaza Constitución-Bariloche" señaló con lágrimas en los ojos un ex maquinista. Del convoy bajaron pasajeros de distintas partes del país que se subieron en la estación Constitución al "tren solidario" para recorrer más de 1.500 kilómetros hasta Jacobacci. Aquí se subieron a una formación de la Trochita para continuar viaje hasta Ojos de Agua, paraje ubicado a unos 42 kilómetros al suroeste de esta ciudad. "Para nosotros esto es reivindicar lo que nos sacaron en la década del 90 que fueron los ferrocarriles y demostrar que es posible recuperar este servicio" señaló Sergio Rojas, coordinador del tren solidario. Rojas detalló que con la llegada a Ojos de Agua "culmina la 19 recorrida que hace el tren solidario y que incluyó distintas regiones del país demostrando que la recuperación de este medio de transporte tiene una gran importancia". El trabajador del riel destacó el esfuerzo que hace "todo" el sector ferroviario para realizar esta movida como el sindicato de la Fraternidad, empresas ferroviarias y la revista Rieles. En esta oportunidad, a ellos hay que sumarle el aporte de Tren Patagónico y el municipio de Jacobacci.



Fuente: RioNegro.com.ar

Ni en tren ni en colectivo, en moto

En 2003 se vendían 5000 vehículos de dos ruedas por mes; en 2011, casi 60.000. El mal estado del transporte público en la Argentina tiene su contracara y su consecuencia en un sector que aparece como una alternativa de movilidad ágil, económica, y que en los últimos años batió récords de ventas. Se trata de la industria de las motos, que vive uno de los mejores momentos de su historia. Mientras que el número de pasajeros de trenes urbanos e interurbanos cayó en junio pasado un 18% y 11%, respectivamente, comparado con junio de 2010, los concesionarios de motos llegarán a fines de 2011 a 700.000 unidades, 140.000 más que el año pasado. No sólo eso, mientras que en 2003 se vendían 5000 motos por mes, el promedio mensual entre enero y julio de este año es de 59.343. Estas cifras, del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec) y la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara), son completadas por comentarios de los principales actores de esta última entidad, que, desde el jueves hasta ayer, se reunieron en esta ciudad para su 2a. Convención Anual. Gustavo Ogura, gerente general de Honda Motor de Argentina, precisa que el 60% de las unidades vendidas son cubs, las usadas para viajes cortos o para delivery. "Se las compra para ir al trabajo y a la universidad o para llevar los chicos al colegio. Son una solución cómoda en medio de calles saturadas", comenta el ejecutivo. Es en el interior donde la tendencia se plasma y donde, como dice el director general de Acara, Horacio Delorenzi, "la moto se transformó en un bien de familia, sustitutivo del transporte público". "La gente saca las cuentas", concluye Walter Steiner, presidente de Zanella. "Es más conveniente pagar la cuota de una moto, que arranca en $ 200, que abonar todo el mes el tren, el subte, el peaje o el estacionamiento del auto; y al final se queda con el rodado", comenta para explicar por qué las ventas subieron 500% desde 2006. Una industria nutrida por un target masculino muestra hoy que el 22% de las compras las hace la mujer. El auge desnuda una falla de infraestructura para absorber el aluvión. "Se lo considera un transporte menor y no tiene lugares para estacionar ni carriles exclusivos -se queja Pablo Hlebszevitshc, presidente de Yamaha-. Se descuida un vehículo que puede solucionar los males del transporte público." Para Dante Sica, economista de Abeceb la deficiencia del transporte tracciona las ventas de motos, sobre todo en el Norte, donde el clima y las distancias favorecen su uso. "No tanto en el Sur, donde las distancias son largas y el es clima más frío", dijo. El interior es más intensivo en el uso de motos porque, entre otras razones, tiene horario laboral cortado, de 8 a 12 y de 16 a 20. "Ya no son dos viajes hasta el lugar de trabajo, sino cuatro", explica Marcelo Meyer, presidente de La Emilia, fabricante de Motomel. Hay también un motivo económico: en el último lustro el precio de los motovehículos aumentó sólo el 35%, según Acara, mientras que la inflación de ese período fue de 150%, según datos privados. Algo que inquieta a los concesionarios, que ven cómo se les esfuma la rentabilidad. "Nos salva el volumen, pero los números se achican", lamenta Marcelo Dinitz, concesionario oficial de Honda. No es el único temor. Ogura advierte que cuando hay un boom de ventas aumenta la siniestralidad. "Hay que acompañar el crecimiento con prevención y educación", sugiere. Lejos de alcanzar su techo, que Acara estima llegará en 2014, con un millón de unidades vendidas, las motos son una solución para transportarse en calles cada vez más caóticas.

Fuente : La Nacion

Sólo la solidaridad trajo el tren, después de 16 años

Un convoy con 7.300 kilos de donaciones "reinauguró" el histórico puente ferrocarretero sobre el río. La tradicional bandera de color verde dio vía libre a un Tren Solidario que en forma simbólica permitió restablecer el corredor entre Constitución y esta capital como escala intermedia. La formación con 150 pasajeros a bordo fue fletada con el objetivo de acercar 7.300 kilogramos de alimentos y ropa hacia Ingeniero Jacobacci y el paraje Ojo de Agua, una verdadera una muestra de solidaridad hacia quienes sufren las inclemencias de la ceniza volcánica tras la erupción del volcán Puyehue. Como este medio de transporte aun es caro al sentimiento de los pueblos sureños, el convoy tuvo una recepción oficial por parte del jefe de la Estación Viedma, Carlos Fernández. "La última vez que circuló un tren desde Buenos Aires fue el 17 de setiembre de 1995, en calidad de servicio regular (de la entonces Sefepa), y después realizamos algunos 'charter' hace tres años y medio para trasladar turistas a 'La Trochita'"; recordó. Fernández dio la bienvenida caminando junto a la formación en los últimos 200 metros de la terminal. El momento más emocionante se vivió minutos antes cuando atravesó el puente ferrocarretero que reúne a gran parte de la historia de este sistema de transporte, que pugna por no apagarse definitivamente. Ese convoy cambió la fisonomía cotidiana. Ante el poco uso del puente con fines ferroviarios varios operarios de la empresa Tren Patagónico tuvieron que cortar las calles de acceso, emplazadas desde Viedma y Patagones, dado que el punto de encuentro entre la avenida y la vía luce cierto estado de abandono y ya no existen las barreras. Algunos automovilistas se acomodaron en sus asientos para disfrutar del nostálgico momento de ver el paso por el puente. El tren que congregó a numerosos entusiastas en la estación viedmense forma parte del 29º Programa de Responsabilidad Social Empresaria que lleva adelante la revista temática "Rieles". Su responsable, Sergio Rojas, explicó que se trata de una iniciativa con fines donativos surgida en 2001 con "motivo de conjugar dos grandes anhelos: hacer correr trenes para demostrar que este medio de transporte tiene un futuro promisorio y recaudar la mayor cantidad de alimentos para acercarlos por este medio a familias carenciadas". El tren salió de Constitución a Bahía Blanca con el aporte de material ferroviario de las empresas Ferrobaires, Ferrosur Roca y Ferro Expreso Pampeano. En la ciudad del sur bonaerense, los vagones que trasladaron al grupo solidario fueron enganchados por la locomotora de Tren Patagónico. Como ayer partió desde Viedma el servicio a Bariloche, los coches fueron adosados a la formación regular hasta Jacobacci. Hoy, los benefactores treparán a La Trochita hasta el paraje Ojo de Agua hasta el domingo cuando cumplirán el itinerario de retorno por la misma vía. Comparten esta movilización junto al organizador, integrantes de la Juventud Fraternal quienes a través del gremio de maquinistas "La Fraternidad" aportaron una significativa cantidad de donativos.



Fuente : Rionegro.com.ar

Volvió a pasar un tren por el Ferrocarretero

Luego de tres largos años, un tren de pasajeros volvió a pasar por el Puente Ferrocarretero que une esta ciudad con la vecina Carmen de Patagones. Con el objetivo de conocer algo más acerca de esta novedad, Radio Noticias dialogó con Néstor Fatori, gerente de Infraestructura de Tren Patagónico, quien explicó que la formación que pasó ayer por el puente fue uno de los denominados ’Trenes Solidarios’. En este caso, el tren llevaba pasajeros con destino a Ingeniero Jacobacci y Ojo de Agua, ambas localidades de la línea sur rionegrina. “Este viaje fue una solicitud de un medio especializado nacional que organiza lo que se denomina Trenes Solidarios. Ellos consiguen coches de pasajeros para transportar gente, cuyo único valor de pasaje es una donación de mercadería no perecedera, ropa, bolsones de agua mineral, etc”. Dichas donaciones son llevadas a distintas localidades de país. En este caso fue para Ingeniero Jacobacci y Ojo de Agua. “Nos solicitaron que los estemos transportando desde Bahía Blanca con coche de pasajeros y así lo hicimos. Los llevamos hasta Viedma y de acá en el Tren Patagónico hasta las localidades mencionadas, en el servicio de los días viernes”. Consultado por el estado del puente, Fatori explicó que “para lo que es el uso estrictamente ferroviario, no tiene mayores problemas”. Además, recordó que próximamente el puente será objeto de reparaciones. El paso del tren. En otro orden de cosas, al ser indagado sobre el tiempo que llevaba sin que pasara un tren por el puente, el funcionario señaló que “hace tres años que no pasaba una formación completa”, y en cuanto a trenes habituales, desde el año 1995. Consultado por el convenio marco de colaboración realizado entre las empresas Tren Patagónico, de Río Negro, y Ferrovaires, de Buenos Aires, Fatori explicó que permitirá no sólo la limpieza de las vías, sino también una posible reactivación del servicio de pasajeros. No obstante, remarcó que “a Tren Patagónico, por el momento, lo que le interesa es poder desarrollar algún tráfico de carga para sacar materia prima de la Línea Sur. Sobre todo del sector minero, para trasladarlo a los centros de consumo. La cuestión de los pasajeros está en etapa de análisis”. Tren Solidario es el programa de Responsabilidad Social Empresaria que lleva adelante Rieles Multimedio desde el año 2001 y tiene por objetivo acercar solidaridad a los más necesitados utilizando como medio de transporte el ferrocarril. Desde Buenos Aires partió el 29º Tren Solidario que congregó a 150 pasajeros solidarios con un total de 7.000 kilos de alimentos y ropa.



Fuente : NoticiasNet

viernes, 19 de agosto de 2011

Reabrieron Villa Castells

Finalmente habilitaron el paso a nivel de Centenario y 502 que estuvo cerrado durante casi un mes por un conflicto gremial. El paso ferroviario de Villa Castells finalmente pudo ser habilitado en las últimas horas, luego de haber sido cerrado durante casi un mes por obras, conflictos entre dos gremios y las inclemencias del tiempo que llevaron a demorar las tareas a tal punto que había generado la bronca vecinal en Gonnet por haber quedado ese sector de la localidad prácticamente aislado. Desde la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria (Ugofe) ex Línea Roca, se informó ayer que el paso a nivel fue habilitado, cumpliéndose el programa de obras que había sido pautado para el cruce, el último que quedaba por reparar en el tramo de La Plata, ya que habían sido recuperados los pasos a nivel de 1 y 38, 1 y 32 y 1 y 528, entre otros. Los trabajos habían arrancado en la segunda quincena de julio, pero a fines de ese mes irrumpió en el lugar el gremio de la construcción, Uocra, para incluir trabajadores de ese sindicato en las obras, lo que interrumpió el cronograma de tareas que desarrollaba personal de la Ugofe en Centenario y 502. La abrupta interrupción de las obras, desató un conflicto entre el gremio de la construcción y la Unión Ferroviaria, lo que motivó que el cierre del paso a nivel se extendiera en el tiempo más de lo previsto -en principio iba a extenderse a una semana de labor-, provocando la preocupación de vecinos y comerciantes de Villa Castells. Los primeros remarcaron los inconvenientes que se plantearon para la circulación vehicular y las vueltas que tenían que dar para salir del barrio. Los propietarios de los locales resaltaron el impacto negativo que provocó en las ventas. Los trabajos que se realizaron en Centenario y 502 incluyeron el ajuste de fijaciones, reemplazo de rieles desgastados y la reconstrucción de la cinta asfáltica. MES. El 18 de julio habían arrancado las obras en el cruce ferroviario de Centenario y 502. El 29 de julio se generó el conflicto entre la Uocra y la Unión Ferroviaria, y tras llegar a un acuerdo se reiniciaron los trabajos que fueron habilitados en las últimas horas.

Fuente : El Dia

El tren volvió a unir la Comarca con Bahía Blanca

Despues de dos años y medio el tren volvió a unir la Comarca con Bahia Blanca. A través de un acuerdo con Ferrobaires, la empresa Tren Patagónico en conjunto con la Cooperativa Agrícola y Ganadera de Patagones, realizaron la limpieza de las vías que se encontraban bajo un metro y medio de arena. Nestor Fattori, Gerente de Infraestructura de Tren Patagónico, conto que “la idea de la limpieza de vías comenzó a partir de la necesidad que tenemos desde la empresa de mantener vinculación con el norte, porque nuestra red ferroviaria quedaba aislada de la red nacional. Para lo cual, se trabajo en un convenio marco de contraprestación de servicios con la Ferrobaires,y nos dieron permiso para limpiarlas”. Los trabajos consistieron en destapar aproximadamente 5000 metros de vía, que se encontraban bajo con un metro y medio de arena. La limpieza llevo 45 días, finalizando la semana pasada. Fattori manifestó que “personal de infraestructura de Tren Patagónico inspecciono las vías para asegurar el paso del tren, y hoy ya llegará la primera formación, que es el tren solidario, organizado por la revista Rieles”. También el Ingeniero dijo que “estamos hablando con Ferrobaires en la posibilidad de retomar el servicio de pasajeros, ya sea a cargo de ellos o de nuestra empresa”. Tren Solidario. Tren Solidario es el programa de Responsabilidad Social Empresaria que lleva adelante Rieles Multimedio desde el año 2001 y tiene por objetivo acercar solidaridad a los más necesitados utilizando como medio de transporte el ferrocarril. Partió ayer desde Buenos Aires el 29º Tren Solidario que congregó a 150 pasajeros solidarios con un total de 7.000 kilos de alimentos y ropa que seran donados a las localidades de Ingeniero Jacobacci y Ojos de Agua. Sergio Rojas, director del multimedios Rieles y responsable de la empresa solidaria, explicó “El Tren Solidario es una iniciativa del equipo de Rieles multimedios, surgido en el 2000 con motivo de conjugar dos grandes anhelos; hacer correr trenes hacia lugares del país que se encuentran sin servicio ferroviario y recaudar la mayor cantidad de alimentos para acercarlos por este medio a familias carenciadas". El tren salió desde constitución hasta Bahia Blanca; de ahi se subieron a una formación de Tren Patagónico para ser trasladados hasta la capital rionegrina llegando hoy por la mañana; y esta tarde se subiran a él tren de pasajeros que hace el servicio Viedma- Bariloche para llegar mañana por la mañana a Ing. Jacobacci. Por la tarde llegaran a Ojo de Agua a bordo de La Trochita. Y el domingo se subiran nuevamente al tren de pasajeros para finalizar el viaje.



Fuente : APP Noticias

Acuerdo clave para iniciar obras del tren de potasio

-El gobierno neuquino y la empresa minera Vale firmaron el convenio por el cual la firma entregará 11 millones de dólares para infraestructura en Rincón de los Sauces. En un acto privado realizado ayer en la residencia de la Costa, el gobernador Jorge Sapag y el intendente de Rincón de los Sauces Hugo Wernli cerraron el convenio con la empresa minera Vale, que aportará 11 millones de dólares para la construcción de una planta potabilizadora de agua y la realización de obras de saneamiento y de riego en la comunidad petrolera, entre otras. El acuerdo, que la empresa rubricó en el marco de su programa de desarrollo socio ambiental, es la llave para que Vale comience con las obras del trazado de la red ferroviaria que permitirá el traslado de millones de toneladas de cloruro de potasio desde Malargüe hasta Bahía Blanca, pasando por Neuquén y Río Negro. Sólo para el proyecto ferroviario, la firma brasileña tiene pensado desembolsar 1.000 millones de dólares. La extensión de la red es de 350 kilómetros, 180 en Neuquén y 170 en Río Negro, desde Rincón de los Sauces hasta Chichinales y desde allí a la ciudad portuaria bonaerense. El acto de ayer se iba a realizar en Casa de Gobierno pero allí se produjeron incidentes durante una protesta de trabajadores del EPAS. Por eso, se decidió llevarla al edificio de Cordineu al Paseo de la Costa, pero tampoco se realizó allí. Finalmente, el encuentro fue reservado a funcionarios y empresarios y se hizo en la residencia oficial del gobernador. Fuentes de gobierno indicaron que, más allá de los inconvenientes, los directivos de Vale preferían mantener un perfil bajo. Además, hace un par de días el concejal del PJ Darío Patiño había dado a conocer todos los detalles del acuerdo. Junto con Sapag y Wernli, firmaron la vicegobernadora Ana Pechen y por la empresa lo hizo el vicepresidente en Argentina de Potasio Río Colorado, Evandro Meneses Monteiro. Sapag definió al aporte como "una donación". "Este proyecto tiene un fuerte impacto en Rincón y en el norte de la provincia; por eso, hemos convenido con Vale, después de negociaciones que han sido arduas y difíciles, esta donación que se destina a obras de infraestructura. Creemos con esto dar el puntapié inicial a la construcción del ferrocarril en el territorio neuquino", dijo el gobernador y recalcó que, tras lograr este convenio, "estamos conformes y esperamos que los trabajos inicien pronto, para darles respuestas también de oferta de trabajo a miles de neuquinos", afirmó Sapag. Con respecto al impacto del tren en la zona petrolera dijo que "es un tema que lo tienen que presentar en el estudio de impacto ambiental. Está todo en el marco de la ley: se van a presentar los proyectos, el paso de un ferrocarril no tiene por qué afectar los ductos, tienen que hacerse de acuerdo a la ciencia y la técnica, hay mucha experiencia en el mundo. En el mundo se producen 55 millones de toneladas de potasio, acá se van a producir 2.400.000 toneladas".



Fuente : Rionegro.com.ar

Se suspendió el acto de Sapag con la minera Vale

Para esta tarde (18/08/2011) estaba previsto que en Casa de Gobierno se realizara una firma de convenio entre el gobernador, Jorge Sapag y la empresa minera Vale. Sin embargo, debido a los incidentes que se registraron entre trabajadores del EPAS y la policía, primero se trasladó el acto al Paseo de la Costa y, finalmente, se decidió suspenderlo. El convenio tiene que ver con el proyecto del tren del Potasio. En el marco del concepto de resposabilidad social empresaria Vale se compromete a realizar una importante inversión en Rincón de los Sauces. La compañía brasilera tiene previsto llevar su producción de potasio hasta el puerto de Bahía Blanca en tren, pasando por Neuquén. Para esto tenderá vías desde Contralmirante Cordero hasta la mina del departamento Malargüe. El proyecto ya generó el malestar y preocupación de los ambientalistas que aseguran que el traslado dañará seriamente el medio ambiente.

Fuente : NeuquenalInstante

Ferroclub Informa...



Formación de Línea Roca colisiona con ómnibus de pasajeros de la Línea 306

La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), operadora del servicio de la Línea Roca, informó que a las 4.30 de la mañana de hoy la formación 4505 -que se dirigía hacia Haedo- colisionó con un colectivo de la línea 306, en el Paso a Nivel de las calles Rosas/Epecuén, a la altura de la estación Pedro Pablo Turner en el partido de Lomas de Zamora. Como consecuencia del accidente ocho ocupantes del interno 82 de la empresa de ómnibus resultaron con heridas de diversa consideración y todos fueron trasladados al hospital Gandulfo para su atención. El accidente mantuvo interrumpido el ramal Temperley - Haedo entre las 4.30 y las 7.22 horas, momento desde el cual se presta servicio de manera normal. El paso a nivel cuenta con Cruz de San Andrés, señalización impresa sobre el asfalto que se corresponde a un aviso de detención –similar el cartel de pare-, para los vehículos y laberintos peatonales para los transeúntes. Es menester recordar que el tren transita por una vía exclusiva, de ahí que los vehículos que atraviesan el tendido ferroviario deben hacerlo con suma precaución, prudencia y atención ya que están en un espacio propio o reservado para el ferrocarril -interponiéndose en su línea de marcha -, tal como lo determina la Ley Nacional de Tránsito y Seguridad Vial Nº 24.449/95. En su artículo 41, inciso B dice que la prioridad de paso absoluta que tiene el vehículo que circula por la derecha frente al que lo hace por la izquierda se pierde ante el paso de las formaciones ferroviarias, debido a la imposibilidad de maniobras de desvío o evasión. No obstante ello, UGOFE Línea Roca se encuentra en el proceso de instalación de una barrera de accionamiento automático en el sitio donde se produjo el accidente.

Fuente : UGOFE

jueves, 18 de agosto de 2011

Neuquén cierra acuerdo para el tren de potasio

Vale pondrá 11 millones de dólares. El beneficiario directo será Rincón. El gobierno provincial y la empresa minera Vale firmarán mañana un acuerdo por el cual la firma se compromete a dejar en Rincón de los Sauces 11 millones de dólares. A cambio, Neuquén no pondrá obstáculos para la construcción del tendido férreo que trasladará potasio extraído en Mendoza hasta el puerto de Bahía Blanca y que pasará a unos 300 metros de la localidad petrolera. La confirmación la hizo ayer el jefe del bloque del MPN en el Deliberante rinconense, Darío Patiño. Dijo que la suma será utilizada en algunas de las obras de infraestructura largamente esperadas por la ciudad. Para eso, se conformará un fondo fiduciario integrado por el municipio, la provincia y la firma de capitales brasileños. Y el primer pago será transferido una vez que se autoricen tres obradores para la construcción de la vía que saldrá del yacimiento, distante a unos 40 kilómetros, ya del lado mendocino. El primero de ellos, dijo el concejal, ya fue autorizado por la subsecretaría de Medio Ambiente de la provincia. El dinero, tal como lo habían reclamado los concejales meses atrás, se destinará a una planta potabilizadora de agua -uno de los déficit estructurales de la ciudad-, otra de tratamiento de líquidos cloacales, y a la construcción de una comisaría. Queda abierta la posibilidad de redireccionar fondos si finalmente el Enosa (Ente Nacional de Obras Públicas de Saneamiento) envía fondos para la planta de agua, algo que tendría "muchas posibilidades" de ocurrir, dijo Patiño. Una vez que los tres obradores estén aprobados, la empresa, una de las mineras más grandes del mundo, hará un primer desembolso de 2.7500.000 dólares (25% del total). Al inicio de la construcción de las vías pondrá 4.4000.000 dólares (40%); a los 18 meses, otros 2.750.000 (25%). Por último enviará 1.100.000 (10%) cuando finalice la obra. El jefe del bloque del MPN en el Concejo dijo que tanto el municipio como la provincia "harán de fiscalizadores del impacto ambiental" que todo el emprendimiento pueda significar para esta zona de la provincia. Y sostuvo que "ya están en marcha los estudios de impacto" del trazado férreo, tanto en el Río Colorado como en las reservas paleontológicas aledañas a Rincón. Respecto al ferrocarril, Patiño recordó que se trata de 360 kilómetros de una nueva vía de tren, y la renovación de otros 500 kilómetros de vías existentes entre Cervantes y Bahía Blanca, de donde el potasio, un fertilizante, será trasladado a Brasil. En total la minera prevé invertir en todo el proyecto unos 5.200 millones de dólares.


FUENTE : Rionegro.com.ar

Caso Ferreyra: la Corte Suprema ratificó la detención de dos acusados

El máximo tribunal consideró "inadmisible" el recurso de queja presentado por dos de los imputados por el asesinato del joven militante del Partido Obrero, quienes pretendía que se les concediese la libertad. Fuentes judiciales indicaron que en la resolución -dictada el 4 de agosto y conocida hoy- se desestiman las pretensiones de los ferroviarios Pablo Marcelo Díaz y Jorge Daniel González, quienes habían presentado sendos "incidentes de excarcelación". La decisión adoptada por el máximo tribunal del país lleva la firma de los ministros Elena Highton de Nolasco, Enrique Petracchi, Juan Carlos Maqueda, Raúl Zaffaroni y Carmen Argibay. En esta causa también permanece detenido el titular dela Unión Ferroviaria, José Pedraza, y otra decena de imputados, con distinto grado de responsabilidad, por el homicidio de Ferreyra. El joven fue asesinado el 20 de octubre último en el barrio porteño de Barracas durante una manifestación de tercerizados ferroviarios, a la que adhirieron militantes de partidos de izquierda que reclamaban por despidos en el Ferrocarril Roca. Allegados a la causa recordaron que Díaz era el responsable del cuerpo de delegados de la UF en el Roca, en tanto González es quien aparece en las filmaciones portando un cuello ortopédico y reclamando a la prensa por registrar imágenes del enfrentamiento. Todos los detenidos por el homicidio de Ferreyra están a disposición del Tribunal Oral en lo Criminal 21 que prevé realizar el juicio oral y público antes de fin de año y en el que se está realizando la etapa de la instrucción preliminar previa al debate.

Fuente : Infobae

martes, 16 de agosto de 2011

Videos de Diego Telesa en el Roca!

En Gerli

A908 con un Rapido a Plaza Constitucion

La GM GT-22 canadiense A908 de LGR, pasando por Gerli con un servicio rápido, procedente de Témperley hacia Plaza Constitución.



Pequeña Grua de Via y Obras

Hoy (16-08) en Gerli, vi pasar en sentido descendente a esta pequeña y particular grúa de Vía y Obras de UGOFE-LGR.



Desde Haedo...

Retorno a Servicio de la G 12 A605 de LGR Tras Accidente

La GM G-12 A605 (ex-6555) de LGR, maniobrando en Haedo para realizar el cambio de cabecera y así retornar con su formación hacia Témperley.

Dicha locomotora volvió a servicio, luego de haber sido reparada tras haber sufrido una colisión el jueves 21/07 pasado a alrededor de las 5 AM, contra una formación detenida sobre el andén 11 de la estación Témperley, mientras la petitera realizaba maniobras. Por lo que pude apreciar, los arreglos se hicieron sobre su capot largo.





Videos Cedidos por Diego Telesa





Ratifican el sobreseimiento de Jaime en una causa por la antigüedad de vehículos afectados al transporte público

Lo dispuso la Sala I de la Cámara Federal porteña. El ex secretario de Transporte había sido denunciado por la presunta comisión de los delitos de incumplimiento de los deberes de funcionario y abuso de autoridad. Para el tribunal, no hubo delito alguno. La Sala I de la Cámara Nacional en lo Criminal y Correccional Federal confirmó el sobreseimiento de Ricardo Jaime en una causa en la cual el ex secretario de Transporte había sido denunciado por incumplimiento de los deberes de funcionario público y abuso de autoridad. En concreto, se había señalado a Jaime firmar por resoluciones a través de las cuales “se había autorizado a diversas empresas de transporte de pasajeros a mantener en circulación unidades que pasaban los diez años de antigüedad, desviando y desnaturalizando, de ese modo, la intención del legislador volcada en la ley 24.449, norma que en el artículo 53 inciso b, establecía dicho límite”. En la causa también fueron sobreseídos los ex funcionarios Ignacio Alfonso Ludueña y Guillermo López del Punta, medida también confirmada por la Cámara. Según la resolución, firmada por los camaristas Eduardo Freiler, Eduardo Farah y Jorge Ballestero, “habiendo examinado minuciosamente las constancias incorporadas al legajo, coincidimos con el temperamento desincriminatorio adoptado por el Juez de la anterior instancia, por lo que el decisorio en crisis será homologado”. “El accionar endilgado a Jaime, Ludueña y López del Punta no puede subsumirse en el delito de violación de los deberes de funcionario público, ni en ninguna otra figura penal contenida en el código sustantivo, por lo que su desvinculación definitiva del presente proceso resulta ajustada a derecho”, agregaron.

Fuente : CIJ.gov.ar

El sábado se restablecería la excursión turística de La Trochita a Nahuelpán

Ultiman detalles para la puesta en funcionamiento del legendario tren. A más tardar el sábado 20 de agosto se espera que una formación del Viejo Expreso Patagónico retome el servicio turístico a Nahuelpan, restableciendo el pintoresco transporte después del descarrilamiento que tuvo lugar el 23 de abril de este año. La novedad fue dada a conocer ayer por Américo Austin, coordinador de La Trochita, quien aclaró que en principio se analiza la posibilidad de instrumentar una salida de prueba a mitad de semana. «El sábado después de haber pasado por una serie de situaciones que complicaron el horario de llegada, como un problemita en la carga de agua en Lepá, llegamos», destacó el funcionario. «Desde la semana anterior veníamos peleándola sin poder traer la formación y ahora pudimos arrancar con la revisión de las formaciones. Hay que verificar que este todo en condiciones y si esta todo bien en los próximos días vamos a volver a la normalidad». «En principio estamos hablando del sábado pero también estamos evaluando la posibilidad de hacer alguna salida antes, a mitad de semana, miércoles o jueves, pero inicialmente tenemos que verificar que este todo en orden. Realizar un sondeo para ver la cantidad de gente que esta en Esquel, estamos muy próximos a un fin de semana largo y queremos tener todo en condiciones». Aclaró que todavía «la locomotora del accidente esta en reparaciones en El Maitén pero va a demandar más tiempo. Y en el tema de los vagones, se trajo tres coches que vamos a poner operativos de manera rápida. Los coches de Esquel fueron observados en la última inspección en la que surgieron algunos detalles más en los que se está trabajando así que en los próximos días se podrían ir agregando vagones. Tengamos en cuenta que la locomotora se terminó la semana pasada, los vagones no era el problema sino como los traíamos. La locomotora se terminó unos 15 días atrás, se probó, se revistó y así y todo tuvimos algunos temitas que resolver en el viaje». VIAJES CONDICIONADOS. Por otra parte, reconoció que «la idea es volver al cronograma que ya tenemos pautado desde principios de año. Pero por supuesto que lo que pasó nos tiene que dejar una enseñanza. Hemos comprado un anemómetro que nos permite ver la intensidad del viento y esta claro que los días de mucho viento no vamos a salir. El tema también es que es muy difícil de predecir el comportamiento del viento y además, en la zona del accidente los vientos suelen soplar de manera diferente a como pueden soplar en Esquel. Por eso, con este sistema la idea es medir en los lugares críticos antes de decidir si sale el tren o no, pero en el caso de que tengamos que suspender una salida la vamos a suspender». Austin también informó que «el coche comedor es uno de los primeros a los que le vamos a hacer retoques y vamos a demorar unos días más en ponerlo en servicio». FALTA EL OK. «Tenia expectativas de salir en julio pero a veces hay situaciones que uno las puede manejar y otras veces no», reconoció el coordinador del VEP. «Después aparecieron un montón de cuestiones en el medio que hicieron que se fuera retrasando. Hoy estamos viendo los últimos detalles para salir en breve y tratar de que las cosas que han ido pasando queden en el recuerdo y nos enseñen. Y si el taller dice que esta todo en orden vamos a informar y avisar a las agencias para que empiecen a vender los pasajes».



Fuente : Diario el Chubut

UGOFE agasaja a los niños, en su día

UGOFE llevará a cabo -con motivo del festejo del Día del Niño- el evento Estación Mágica, los próximos sábados 20 y 27 de agosto con entrada libre y gratuita, donde los chicos podrán disfrutar de espectáculos que incluirán juegos, diversión y varias sorpresas. Las actividades se desarrollarán en el andén número 1 de Plaza Constitución -sábado 20, de 10 a 16 horas- y en las estaciones Lugano (Línea Belgrano Sur) y Villa del Parque (Línea San Martín) -el sábado 27, de 15 a 17 horas-. La iniciativa forma parte del Plan de Responsabilidad Social Empresaría que la compañía lleva adelante a través del Área de Relaciones con la Comunidad dependiente de la Gerencia de Relaciones Institucionales.



Fuente : UGOFE

Con aplausos y mucha alegría se vivió la llegada de La Trochita

El tren arribo nuevamente a la estacion local, luego del vuelco que en abril la dejara fuera de circulacion. Una importante cantidad de público recibió a La Trochita el sábado en la estación de Esquel, la cual retomó su actividad luego del inesperado vuelco que la dejara fuera de circulación el 23 de abril pasado. La llegada del tren, que salió desde la localidad de El Maitén en horas de la mañana y llegó a Esquel pasadas las 19 horas, se vivió con aplausos y mucha alegría. Participaron del histórico momento el ministro de Industria, Agricultura y Ganadería, Leonardo Aquilanti; Carlos Kmet, de los talleres de El Maitén; junto al coordinador del Viejo expreso Patagónico, Américo Austin. También vecinos en general y algunos fanáticos de La Trochita. Aquilanti destacó la puesta en marcha nuevamente del tren y señaló, «nos embarga una gran emoción, al ver nuevamente la llegada de La Trochita a la ciudad de Esquel. Sabemos lo que significa el tren para esta comunidad, en la parte afectiva, en la historia misma de esta ciudad que se ha desarrollado a través de de este recurso desde el año 1945. Gran parte del desarrollo de la ciudad se debe a La Trochita y por eso cala tan hondo los sentimientos del esquelense. Se la extrañó en este tiempo que no funcionó y hoy se da el recibimiento de la gente para nuevamente estar en marcha». Asimismo, indicó que «se trata de uno de los atractivos más importantes que tiene Esquel, junto con La Hoya y el Parque Nacional Los Alerces. Se sentía la ausencia de La Trochita. He tenido la oportunidad de estar en la fábrica de las locomotoras en Alemania y allí se extrañaban cómo todavía estaba funcionado un tren de estas características acá». Admitió que a veces en Chubut «no valoramos lo que significa La Trochita. Es una marca registrada a nivel internacional y dentro del turismo ferroviario creo que es uno de los íconos más importantes para todo el turismo venir a hacer el trayecto en La Trochita. Es una gran alegría que esté funcionando nuevamente, es parte del trabajo de la gente que está a cargo, como Américo Austin, Carlos Kmet, que se esforzaron para que hoy el tren esté nuevamente en marcha». Cabe aclarar que la locomotora que llegó el sábado no es la misma que descarriló el pasado 23 de abril a causa del fuerte viento en la zona conocida como Vuelta del Huevo. La que volcó es la Nº 16 y está en reparación. La que llegó es la Nº 4, «lo hizo con una formación de 3 vagones, y en las próximas semanas se irán agregando más». UN COSTO IMPORTANTE. Carlos Kmet, a cargo de los talleres de El Maitén, donde se hizo la refacción de la máquina que arribó este sábado a nuestra ciudad, manifestó que «es importante el costo que nos lleva a nosotros para poder reparar una locomotora. No se trata de solo cambiar piezas, sino que primero tenemos que hacerlas, fabricarlas, para poderlas cambiar y eso implica mucha cantidad de horas de trabajo». Dijo que afortunadamente se cuenta con personal idóneo para poder hacer las piezas, «gente que trabaja en ferrocarriles de hace muchos años. Somos los primeros que ponemos todo para que esto siga andando», y agregó que se va a trabajar muy duro para poder recuperar la locomotora que sufrió el accidente, con el fin de «poder contar en la temporada de verano con dos formaciones, tanto la de Esquel como la El Maitén, en buenas condiciones». Por su parte, Américo Austin, destacó la importancia de tener nuevamente la formación del tren, «más en esta época donde hay una gran cantidad de consultas por parte del turismo. Por suerte ya tenemos otra vez a La Trochita en Esquel. Entre el lunes y martes estaremos revisando que todo esté bien y a partir de allí vamos a volver a salir normalmente, como estaba previsto». Finalmente expresó que el calendario de salidas se dará a conocer la semana que viene. «A partir de ahora, los días de mucho viento no vamos a salir, vamos a tomar los recaudos y las enseñanzas que nos dejó lo que pasó, para que no se vuelva a repetir. Estos meses han sido muy difíciles, todo el mundo quería tener tren nuevamente y estaba la presión que nosotros mismos nos poníamos con respecto a cumplir con todas las normas de seguridad para volver a circular. Por otro lado, está la gente cuyos ingresos dependen de esto y lo cual es muy importante. Tenemos que tratar rápidamente de volver a la normalidad».


Fuente : Diarioelchubut

Proyectan un tren para llegar a Ezeiza

Se lo menciona en un acuerdo firmado con China hace un año; costaría US$ 1500 millones y el financiamiento lo aportaría un banco público de ese país. Esto no es ficción: el aeropuerto de Ezeiza, la puerta de acceso a la parte sur de América latina más importante, no cuenta con un transporte público que lo una con su metrópolis. Apenas un lánguido colectivo que llega de vez en cuando es el único medio que entra y sale al aeropuerto más grande, por lejos, de la Argentina. Más aún, llegar al aeropuerto de Barajas en subterráneo -por supuesto que con aire acondicionado- desde el centro de Madrid cuesta 2,50 euros (15 pesos, aproximadamente). Unir el centro porteño con su terminal aérea internacional cuesta al menos 10 veces más y hay que hacerlo en servicios privados, sean remises, taxis, combis o colectivos. Pero a no desesperar que la solución podría estar en camino. Solapada en la plataforma de Daniel Filmus cuando compitió por la jefatura porteña estaba el proyecto de unir la Capital Federal con Ezeiza. La obra nada tiene que ver con las posibilidades de un jefe comunal ya que es un proyecto nacional, pero el oficialista derrotado no dudó incluirla a la hora de pintar un mapa porteño con grandes obras de infraestructura de muy difícil concreción. El proyecto es una carpeta, bastante avanzada, por cierto, en la que se planea hacer un tren con inicio en la estación Plaza de los Virreyes, la última de la línea E del subterráneo porteño. En los 21,2 kilómetros que tendría el tramo habría siete estaciones, cuyos nombres tentativos son Mozart y Argentina (esta última cerca de la avenida General Paz), y cuatro más (Mercado Central, Camino de Cintura y Esteban Echeverría) antes de llegar a la última, obviamente, dentro del aeropuerto. ¿Qué diferencia esta obra de otros megaproyectos que anunció el Gobierno y que jamás concretó? Pues que se encuentra encuadrado en un acuerdo de estado a estado que firmó la Argentina con China y que tiene financiamiento del gobierno de ese país. Este acuerdo, refrendado en julio del año pasado, tiene como parte al Estado argentino y a la empresa estatal de ferrocarriles China Railway International. Allí se estableció que el monto de la obra sería de US$ 1500 millones y que una institución bancaria de China aportaría el 85% del precio total del contrato. El plazo de pago, según surge de los acuerdos, sería de 12 años con tres de gracia. "El acuerdo está firme", dijo una fuente relacionada con el proyecto. "Además hay una fuerte intención del gobierno chino de hacer la obra. El financiamiento es de ellos y gran parte del desarrollo del proyecto, también. Obviamente que los coches y el sistema de señalización también serían chinos." En la Argentina, el grupo Roggio (concesionario del subterráneo porteño y dueño de una de las constructoras locales más grandes) estaría subcontratado para la realización de las tareas de ingeniería y obra civil. Una fuente oficial confirmó que el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, tiene al proyecto como una de las prioridades. "El proyecto no tiene contras. El financiamiento es chino. No hay que hacer licitación porque es un acuerdo entre estados y, además, es de imperiosa necesidad", dijo la fuente. Aeropuertos Argentina 2000, concesionario de la estación aérea, no sólo dio el visto bueno, sino que estuvo presente a la hora de bocetar los trazos de la estación ubicada en Ezeiza. DOS PROYECTOS MÁS. Este proyecto de tren desplazó al menos otros dos. Uno había sido motorizado por el grupo Cirigliano y consistía en unir el centro porteño con un tren que circulaba por el carril central de la autopista Riccheri. Mientras se construye se utilizaría una suerte de metrobús por el carril central. Pero el ensanchamiento de la autopista enterró este proyecto. Otro viejo plan era utilizar el ramal ferroviario que sale de estación Buenos Aires (cerca de la cancha de Huracán, en Parque Patricios) y llegar al aeropuerto por la localidad de Ezeiza. Pero justamente los lugares que iba a atravesar el ramal y la localización de la terminal enfriaron el proyecto. Según los planos del proyecto chino, en el trayecto que irá paralelo a la autopista habrá 5800 metros de túnel que se usará para salir de la Capital Federal y atravesar la zona de peajes cercana al Mercado Central. Además habrá un puente, 6800 metros de trinchera, 2000 de viaducto y el resto irá en un terraplén. Según se estima, se podría llegar a Ezeiza en 30 minutos, siempre que se lo tome en Plaza de los Virreyes.

Fuente : La Nacion

jueves, 11 de agosto de 2011

Puesta en valor de Plátanos


Plátanos habilitada

La estación Plátanos ha quedado habilitada al público luego de que culminaran las obras de puesta en valor que efectuara UGOFE Línea Roca a través de su Gerencia de Obras e Ingeniería.

En la parada ferroviaria, ubicada en el kilómetro 27,765 del ramal Plaza Constitución–La Plata en Berazategui, se intervinieron los locales correspondientes al edificio principal, los refugios de andenes, la totalidad de los andenes, las boleterías, y las oficinas de seguridad y limpieza,

Conjuntamente se procedió a construir sanitarios públicos y privados.

Tareas

  • Remodelación integral del edificio de la estación
  • Ejecución de nuevos accesos conformes a la Ley 24.314
  • Construcción de nuevos techos metálicos para refugios, con 112 metros de longitud, sobre ambos andenes
  • Edificación de cuatro refugios
  • Reparación de mamposterías, revoques, cielorrasos, pisos y accesos dañados
  • Reposición de las carpinterías en general
  • Construcción de nuevo núcleo sanitario público completo
  • Readecuación de techos en general para eliminar filtraciones existentes sobre edificio
  • Pintura
  • Cerramiento perimetral
  • Recuperación de cerramientos faltantes
  • Rehechura de ambos andenes -de 150 metros por 4 metros-
  • Nuevas instalaciones eléctricas, sanitarias, pluviales, de audio y comunicaciones
  • Cartelería y señalética
  • Restitución de asientos metálicos

Los trabajos se inscriben dentro del objetivo de permitirle a los pasajeros contar con instalaciones confortables al momento de tener que esperar la llegada de los servicios.


Fuente : UGOFE

José Pedraza ganó una elección desde la cárcel

La lista que responde al imputado por el crimen de Ferreyra se impuso en los comicios de la Línea Roca. El ex titular de la Unión Ferroviaria, José Pedraza, sigue preso y a la espera de juicio oral por el homicidio del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra. Pero eso no impidió que la oficialista Lista Verde conquistara una vez más las elecciones de delegados gremiales en la Línea Roca. Votó alrededor del 80 por ciento de los 5.000 afiliados al gremio, distribuídos en ocho sedes en las estaciones Plaza Constitución, Escalada, Bernal, Temperley, Llavallol, Ezeiza, Florencio Varela y La Plata. Si bien aún no están las cifras definitivas, la lista Verde, que representa a Pedraza, obtuvo alrededor del 50 por ciento de los votos; la Gris-Bordó, afiliada a la izquierda y que reclama el esclarecimiento del crimen de Ferreyra, rondó el 35 por ciento, y la Azul-Blanca, cercana a La Cámpora, consiguió un 15. La lista Gris-Bordó reconoció la derrota y afirmó que "no hubo transgresiones" durante el acto electoral, a pesar del tenso clima previo. "Un sector de tercerizados no estaba incorporado al padrón y no pudo votar, pero su participación no habría alterado el resultado final", sostuvo su vocero en diálogo telefónico con Perfil.com. Además, reclamaron veedores del Ministerio de Trabajo, que nunca se hicieron presentes.


Fuente : Perfil.com

Binner y Stolbizer tomaron el tren para conocer el distrito

El precandidato a presidente del Frente Amplio Progresista, Hermes Binner, junto a las candidatas a vice, Norma Morandini y a gobernadora bonaerense, Margarita Stolbizer, realizaron ayer una visita en Quilmes, comenzando la recorrida por Bernal. También estuvieron otros dirigentes, como el precandidato a intendente, Carlos Antonietta, el diputado nacional Cucovillo, el dirigente de la CICOP, Hugo Amor, y el de SUTEBA Quilmes, Adrián Weissberg. Binner señaló su alegría porque "recorremos el Conurbano y el interior de la provincia. Hay una extraordinaria oportunidad para realizar un cambio en el país, un cambio celeste y blanco, con propuestas, donde se diga con nombre y apellido de qué se trata el progresismo. No sólo utilizar la palabra para vestirse de un término moderno sino para darle contenido, con una educación de calidad, con mejor salud, con un proceso industrial que dé mano de obra y trabajo y que genere valor. Todo eso es posible si los argentinos nos encontramos menos crispados, menos en posición de blanco o negro y más en posición de celeste y blanco, que es lo que nos distingue y nos integra. Estamos convencidos que en ese camino Margarita va a ser gobernadora, Norma, vicepresidenta y todavía está en duda quién va a ser presidente", señaló con ironía. "En el electorado se percibe una gran adhesión. Mañana (por hoy) a las 18 en el Luna Park habrá una gran definición, todos están invitados. Estaremos sumando a todos los referentes territoriales y a todas las fuerzas políticas y sociales que nos acompañan. Creo que será una excelente oportunidad para demostrar la capacidad, la propuesta y la buena gente que somos". Tras señalar que a su entender las primarias serán un avance para la democracia, no se preocupó si los anuncios de la presidenta en tiempo electoral rompen la veda. "No nos preocupa eso. Nosotros vamos con nuestra propuesta y estamos realmente avanzando". El transporte. Margarita Stolbizer sostuvo que "vemos una fuerte necesidad de cambio, algo que más se siente en el Conurbano, en el marco de una crisis no superada ni siquiera en los tiempos de mayor bonanza económica para nuestra provincia y para el país. Sigue siendo el lugar donde la deuda social se ve más clara, los déficit de infraestructura y de servicios, los de transporte, y lo que hoy sobre todo vinimos a hacer visible en Quilmes, es decir, cómo viaja la gente. Los subsidios destinados al gobierno para el sistema de transporte fueron de miles de millones en los últimos años. El Estado paga muchos recursos para que la gente viaje bien y la gente viaja realmente muy mal. La problemática del transporte afecta la calidad de vida en el Conurbano, sobre todo a los que todos los días van a trabajar a la Capital, y nosotros quisimos hoy en particular -en La Matanza lo hicimos mostrando los problemas ambientales- hacer visible el problema del trasporte".



Fuente : El Sol

lunes, 8 de agosto de 2011

Tren que iba Mar del Plata quedó varado con 251 pasajeros

Un nuevo desperfecto en un tren con destino a Mar del Plata dejó varados esta madrugada a 251 pasajeros durante dos horas en la localidad bonaerense de Vivoratá, partido de Mar Chiquita, a unos 50 kilómetros de la ciudad balnearia, informaron a DyN fuentes de la concesionaria Ferrobaires, a cargo del gobierno provincial. La detención forzosa ocurrió en la misma localidad en la que, hace unos 15 días, otros 350 pasajeros sufrieron un episodio similar ante la avería de una locomotora, pocas horas antes de que la presidenta Cristina Fernández inaugurara la terminal ferroviaria y de ómnibus de Mar del Plata. El nuevo hecho comenzó a las 5.03 de esta madrugada, cuando "tuvo un problema de batería" la locomotora del tren 335 que había partido a las 23.05 de la terminal del barrio porteño de Constitución con destino a la ciudad balnearia. El percance sucedió en el ingreso a Vivoratá, hasta donde se trasladó personal técnico de Ferrobaires de Mar del Plata para solucionar el inconveniente. El tren retomó la marcha a las 6.52 y arribó finalmente a la ciudad balnearia a las 7.40, "con 129 minutos de retraso", detallaron los voceros.

Fuente : Diario Hoy

Tratan de destrabar conflicto en la obra de Villa Castells

Esta semana será clave para establecer si se retomarán los trabajos en Centenario y 502. Esta semana buscarán destrabar una obra que lleva casi 10 días de paralización y ha generado el reclamo de los vecinos y comerciantes de Villa Castells, quienes aguardan que pronto se retomen los trabajos en el paso a nivel de camino Centenario y 502. El conflicto se desató a raíz de la irrupción de afiliados de la UOCRA en los trabajos de readecuación de vías en la estación de trenes de Gonnet. En la estación del camino Centenario y 502 se refacciona el tendido ferroviario, un trabajo que hace poco se realizó en Tolosa y que consiste en ajustar las fijaciones, reemplazar las vías viejas por nuevas y reconstruir el concreto asfáltico. Años atrás ese tipo de tareas eran encargadas a empresas contratistas que a su vez tomaban operarios enrolados en la UOCRA. Desde hace un tiempo, con una inyección importante de trabajadores al plantel, la UGOFE decidió utilizar para esa labor su propio personal. Precisamente, en la UOCRA no quieren que el personal ferroviario de la UGOFE (ex Roca) se haga cargo de esos trabajos de reparación. El conflicto tuvo uno de sus picos máximos el martes pasado, cuando ante un "apriete", la Unión Ferroviaria paralizó el servicio La Plata-Constitución. La prestación se reanudó al día siguiente, aunque no corrieron la misma suerte las obras, que siguen sin avanzar. SEGURIDAD. "Hasta que no se nos garantice la seguridad no vamos a reiniciar las tareas", insistieron los dirigentes de la Unión Ferroviaria al tiempo que los referentes del gremio de la construcción siguen en alerta para frenar cualquier nuevo intento de reanudar los trabajos. Cabe indicar que el secretario general local del gremio de los ferroviarios, Daniel Mujica, señaló que "la empresa -UGOFE- está decidiendo qué va a hacer para que puedan reanudarse las tareas". La Ugofe ya pidió la intervención de la Municipalidad de La Plata para que interceda ante los dirigentes de la UOCRA, y se indicó ayer que "la Comuna se comprometió a intentar una gestión, pero aún no hubo respuestas". El gremio de la construcción aduce "defensa del encuadramiento gremial" y con ese planteo impide que el personal ferroviario de la UGOFE se haga cargo de trabajos que considera de su exclusiva incumbencia.



Fuente : El Dia

Mujer pierde la vida tras ser arrollada por tren en 1 y 38

Una mujer falleció esta mañana tras ser arrollada por una formación ferroviaria en 1 y 38 y los peritajes determinarán si se trató de un accidente o un suicidio.

El hecho ocurrió alrededor de las 10hs., cuando el tren que cubría el trayecto Constitución-La Plata y estaba a poco de finalizar el trayecto. Según confiaron los bomberos, la víctima era mayor de edad, de aproximadamente 70 años.

A raíz de esta situación, no llegó ni partió ninguna formación desde la Estación, mientras que el tránsito vehícular se encontraba interrumpido desde 1 y 40



http://www.youtube.com/watch?v=3BhLwFh32e4&feature=player_embedded

Fuente : El Dia