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lunes, 16 de agosto de 2010

Ayer volvió el servicio de tren a Carmen de Patagones

Por ahora sólo será el tramo entre Bahía Blanca y Stroeder, ya que el restante continúa anegado por la arena de la voladura de campos. El bolsillo de los pasajeros, agradecido. El reloj marca las 13.10 de uno de los sábados más fríos de este invierno en Bahía Blanca, cuando desde la Estación Sud parte el tren con destino a la localidad de Stroeder. Hay muchos lugares vacíos en los vagones pero, también, existen quienes aseguran que es porque la mayoría de la gente todavía no se enteró de que se reanudó el servicio, sin actividad desde enero último. Si bien el tren lleva dos horas de demora, por problemas de organización en su salida desde Constitución, sus pasajeros no se manifiestan molestos; por el contrario, dicen estar contentos porque ahora pueden volver a viajar por valores más económicos que los de otros medios de transporte. "No sabíamos que se podía llegar hasta Pedro Luro en tren. Cuando bajamos en la estación nos dijeron que podíamos comprar el boleto y seguir", cuenta Cintia Kusack y asiente su hermana Carolina, ambas oriundas de esa localidad, pero residentes en La Plata donde cursan sus carreras universitarias. "Viajamos desde La Plata a Buenos Aires y de ahí hasta Bahía. Ahora vamos a Luro a festejar el cumpleaños de mi papá", dice Carolina, quien comenta que, en total, gastaron 100 pesos, menos que un solo pasaje en un micro de larga distancia. Por su parte, Liliana, otra de las pasajeras, quien busca un poco de sol en el andén antes de que el tren retome su rumbo, cuenta que viaja de paseo a Pedro Luro con su familia. "Somos cuatro y cada boleto, en micro, desde Buenos Aires hasta Bahía Blanca nos salía $ 180", comenta. Demesio Santos, quien vive y trabaja en Villalonga en temporada de cosecha de cebolla, asegura ser un usuario frecuente de este servicio. "Ahora estoy volviendo de Buenos Aires donde fui a comprar algo de ropa y otras cosas que necesitaba. Y también a pasear un poco", dice. "Tanto en Hilario Ascasubi, como en Pedro Luro, llega muchísima gente en tren en temporada de la cebolla. Siempre viene lleno", afirma, mientras señala la máquina que, en unos minutos, lo llevará hasta su paradero. Juana, quien mira de reojo a su hijo de dos años que juega con piedras al costado de las vías, explica que si el tren no funciona ella no puede trabajar. Reside en la Capital Federal y viaja usualmente hacia Mayor Buratovich para vender ropa. "Ahora sólo voy a ver a algunos clientes, y también a pasear y despejarme un poco, pero en el verano voy todos los fines de semana", dice. Por otra parte, ya instalada con su hija de 16 años y su papá, en el vagón del tren, Cristina comenta que su última parada es Hilario Ascasubi. "Venimos desde Buenos Aires donde teníamos horario de salida a las 19.40, pero al final salimos a las 21.45. Por suerte sólo estamos de paseo", dice. "En marzo, cuando vine a trabajar a Ascasubi por la temporada de cebolla, me enteré, al llegar a Bahía Blanca, de que no había tren. Me quería morir, porque encima vine con un montón de bolsos", recuerda y se agarra la cabeza. Liliana aseguró que usa este medio de transporte porque es "lejos" el más económico, ya que cada pasaje Constitución-Aguara le salió $ 66 y $ 16 desde esta última ciudad hasta Hilario Ascasubi. "Además, debés tener en cuenta el taxi hasta la terminal de micros que sale más de $ 10. Tenés $ 200 por cada uno, es mucha diferencia", dice. El problema. El servicio de tren había sido suspendido en enero pasado por la gran acumulación de arena sobre las vías, que impedía el paso de la formación. Los trabajos de limpieza en la zona se vieron complicados y al no hallarse una solución, se decidió retomar el servicio, al menos hasta Stroeder, hasta tanto se logre despejar el sector más afectado por la arena, fruto de la voladura de campos aledaños. Los tramos más comprometidos son: uno de siete kilómetros ubicado entre las localidades de José B. Casás y Cardenal Cagliero, y otro, de seis kilómetros, entre esta ciudad y Carmen de Patagones. Según lo informado, el tren pararía en todas las estaciones intermedias, como Aguara (en General Daniel Cerri), Ombucta, Teniente Origone, Mayor Buratovich, Hilario Ascasubi, Juan A. Pradere y Villalonga. Por su parte, personal del área de informes de la Estación Sud, remarcó que el mayor afluente de pasajeros del tren se da en temporada estival cuando muchas familias viajan por los fines de semana hasta el balneario La Salada. "En marzo, con la cosecha de cebolla, los trenes también van llenos. Este es, más que nada, un servicio para los trabajadores", afirmaron. Según su opinión, mucha gente no se enteró de que el servicio se había restituido y, por eso ayer el número de pasajeros fue menor al de otras oportunidades.

Fuente : La Nueva Provincia

Bavio festeja su 109º aniversario

Hoy se realizarán varias actividades y una gran fiesta popular. Un pueblo lleno de historia. La localidad de Bartolomé Bavio cumple hoy 109 años de vida y su pueblo lo festejará a lo grande. Desde las 9 hs se llevará a cabo una gran fiesta popular en la Estación de Trenes, bicicleteada, entrega de presentes al mérito deportivo, comidas típicas, kermese, exposición fotográfica y de pintura, son algunas de las actividades previstas. Por tal motivo, se convocó a todos los artesanos del distrito a que se sumen a los festejos y armen sus puestos en la Estación. La jornada tendrá su broche de oro con la presentación de la reconocida cantautora argentina Teresa Parodi. La entrada es libre y gratuita, señalaron los organizadores. En rigor, los festejos arrancaron ayer a la noche con una peña folklórica en el club Racing de Bavio, donde se presentaron artistas locales e invitados, seguidos por un público numeroso. HISTORIA. La historia de General Mansilla estación Bartolomé Bavio, es semejante a la de muchos pueblos que surgieron gracias a la llegada del ferrocarril. Por lo tanto, el tren influyó mucho en su economía y en sus habitantes. A pesar del cierre del ramal, Bavio siguió adelante y poco a poco fue mejorando. Actualmente, la localidad pretende resurgir y salir adelante, con el esfuerzo y participación de todos sus pobladores y la integración de todos los pueblos del Ramal La Plata-Magdalena-Pipinas, al que buscan reactivar. Bavio fue fundado en 1901, años después de que la llegada del tren le diera vida; la última vez que el tren pasó por allí fue en el año 1982 durante la guerra de Malvinas y había dejado de circular asiduamente desde el `79. Sus pobladores consideran que la recuperación del tren es "fundamental" para que el pueblo salga adelante. La zona sigue siendo "tranquila" con el ritmo de muchos pueblos de la Provincia que, lejos del trajín de las grandes urbes, todavía conservan la paz de una tarde de siesta. Hoy se convoca no solo a los pobladores de Bavio, sino también a los del Gran La Plata, a festejar el aniversario con una gran fiesta popular.


Fuente : El Dia

domingo, 15 de agosto de 2010

La Vaporosa...

emos en el video a la Locomotora a Vapor Beyer Peacock 11B 4116 de Ferroclub Argentino (Sede Remedios de Escalada) comenzando su Mini Excursion dentro del predio y en parte del predio de LGR y Ferrobaires





Video : Matias Arguello

cuando Alejandro Korn todavia tenia Servicio Diesel...



Video : zambranojuan

Avistajes de LGR : 14/08



A continuacion vemos una serie de fotos de Gaston Gonzalez del dia de Ayer por Quilmes.

Tranvia de la Asociacion de "Amigos del tranvia" por el 344 de la Ciudad de Quilmes.
Mas sobre este informe en : http://misdiasenlavia1.blogspot.com/2010/08/aat-en-quilmes.html



GT 22 A907 de LGR con una formacion destino Plaza Constitucion



G 12 A620 de LGR saliendo de Quilmes Con Destino La Plata



Fotos : Gaston Gonzalez

Ferroclub Argentino Sede Lynch Informa:


(Haz Click en la Imagen para Agrandar)

La Asociación Amigos del Tranvía presente en los 344 años de la ciudad de Quilmes



(Haz Click en la Imagen para Acceder en el Informe Completo)

Informe de Gaston Gonzalez de

"Mis Dias en la Via"



Avistajes de esta semana en Haedo y Aldrededores



Ahora mostraremos una hilera de fotos de esta Semana en Haedo y sus Aldrededores , Fotos Cedidas por Diego Telesa.

La Alco RSD-35 6443 de ALL a punto de cruzar el paso a nivel de la calle Florencio Varela de San Justo con un carga, del cuál irían 7 tolvas mineras cargadas con piedra para la Calera San Justo.


La Alquito ya dentro de la Calera depositando las tolvas.





La misma máquina a punto de cruzar (y luego cruzando) la cuádruple del Sarmiento en Haedo, viniendo de La Tablada el sábado pasado.







Luego vemos a la montreal detenida en el playón norte de Haedo.



La G-12 A611 de LGR con un tren de balasto en Haedo.








La G-22 A710 de LGR invirtiendo en Haedo.




La G 22 A713 Invirtiendo en Haedo



La G-22 A705 de LGR arribando a Haedo y luego invirtiendo.





La GT-22 9084 de Ferrobaires tomando la titularidad del Bragado, tras un merecido descanso de la 9063, la cuál se encuentra en los talleres de Mechita.






La B&L 1217 de TBA arribando a Haedo, procedente del ramal Moreno-Mercedes como coche vacío y luego ingresando al depósito.






La GM J-16 319.214 ingresando al depósito de Haedo con los coche doble piso como coche vacío, luego de prestar el servicio diferencial Mercedes-Once matutino.




Fotos : Diego Telesa

Quilmes festeja sus 344 años y recibe la visita de Scioli

El gobernador será recibido hoy por la mañana por el intendente local Francisco “Barba” Gutiérrez, con quien presenciará el desfile cívico-militar-tradicionalista en el palco oficial de los festejos. La visita del gobernador Daniel Scioli al distrito de Quilmes genera expectativas en la ciudad, en el marco de los festejos por los 344 años de vida del municipio. Es que el mandatario provincial tiene agendado presenciar hoy sábado 14 el desfile cívico militar que se realizará como acto central de la celebración, en pleno centro quilmeño. Allí será recibido por el intendente local Francisco “Barba” Gutiérrez y estará acompañado por otro quilmeño y ex jefe comunal, el ministro de Gobierno Eduardo Camaño, entre otras autoridades. En tanto se espera una gran concurrencia de público en los diferentes eventos programados para la jornada. Antes, Scioli supervisará las obras que se llevan adelante en el marco del Plan de Urbanización de Villas y Asentamientos, por medio del Programa Soluciones YA!, en el barrio Los Eucaliptos de San Francisco Solano. En ese lugar también estará presente el director Ejecutivo del programa social Eduardo Aparicio quien estará a cargo de explicar el funcionamiento de los trabajos en la zona. En principio se especuló con que el gobernador en su vista a Quilmes deje inaugurado el Centro de Control y Monitoreo de Cámaras que está emplazado en los patios centrales del Palacio comunal. Sin embargo, la demora en la instalación de los equipos, fibra óptica, y monitores, suspendió a último momento esta iniciativa, aunque desde el gobierno local no descartan que pueda llevarse adelante de todas maneras de un momento a otro. Esta presentación en relación a la seguridad urbana, parecía –a priori- seducir aún más a Scioli en su desembarco, teniendo en cuenta el momento de "crisis" que vive la provincia en la materia. Por otra parte y siempre con motivo de los festejos locales, nuevamente el tranvía volverá a recorrer las calles de la ciudad. En esta oportunidad el tradicional transporte urbano circulará el 14, 15 y 16 de agosto, y el circuito será un breve recorrido por una parte del centro comercial.

Fuente : La Noticia1

Vuelve el tren a Patagones

El servicio correrá nuevamente, luego de ocho meses de inactividad. La formación partirá a las 10.40 de Bahía Blanca y llegará a Stroeder a las 16.30. Luego de ocho meses de inactividad y de repetidas quejas por parte de los usuarios, hoy volverá a correr el servicio ferroviario de pasajeros Bahía Blanca-Carmen de Patagones, aunque llegará solamente hasta Stroeder. Según se informó ayer, la formación saldrá hoy a las 10.40 desde Bahía Blanca, pasará por Pedro Luro a las 14.15 y llegará a Stroeder a las 16.30. Mañana saldrá de Stroeder a las 13.20, pasará por Luro a las 15.09 y llegará a Bahía a las 18.43, a fin de hacer combinación con el tren que va a Plaza Constitución (Buenos Aires). El tren parará en todas las estaciones intermedias, como Aguara (General Daniel Cerri), Ombucta, Teniente Origone, Mayor Buratovich, Hilario Ascasubi, Juan A. Pradere y Villalonga. La formación estará compuesta por dos vagones: uno pullman, con capacidad para 52 pasajeros, y otro de primera clase, para 75 personas, más un furgón de encomiendas. Para viajar a Stroeder, el pasaje costará 16 pesos en primera clase y 23 en pullman. Los menores de 3 a 12 años pagarán el 50% de ese valor. El servicio de tren había sido suspendido meses atrás debido a la presencia de enormes bancos de arena sobre las vías, a la altura del partido de Patagones. A pesar de las precipitaciones registradas a inicios de año, los trabajos de limpieza se vieron muy complicados, hasta que en las últimas semanas se tomó la decisión de reactivar el servicio, al menos en forma parcial. Puntualmente, la arena está acumulada en grandes cantidades en dos tramos: uno, de siete kilómetros, ubicado entre las localidades de José B. Casás y Cardenal Cagliero; y otro, de seis kilómetros, entre esta última localidad y Carmen de Patagones. La altura de la arena en esos sectores llegó a superar el nivel de las vías en tres metros. En esos lugares se intentó despejar el paso mediante una pala cargadora, pero el fenómeno de voladura de suelos --causado por la influencia del viento sobre campos desmontados y resecos-- provocó que todos los esfuerzos fueran inútiles.

fuente : La nueva Provincia

"Las tierras y edificios del ferrocarril son patrimonio de todos los argentinos”

El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, señaló hoy que "las tierras y edificios del ferrocarril, son patrimonio de todos los argentinos y no pueden ser expropiadas por un gobierno provincial, como pretende hacer el gobernador de San Luis, Alberto Rodríguez Saá". Schiavi, en declaraciones a Télam, manifestó que "tomamos conocimiento de que el gobernador Rodríguez Saá envió a la legislatura de la provincia de San Luis un proyecto de ley para expropias vías, terrenos y edificios del ferrocarril para desarrollar un proyecto". "Este hecho pone de manifiesto que el gobernador de San Luis desconoce las leyes, ya que lo que es patrimonio de la Nación no se puede expropiar, en todo caso lo podrá robar y estará cometiendo un delito", aseveró Schiavi. Remarcó que "lo que también desconoce el gobernador Rodríguez Saá, es que la Nación está trabajando para desarrollar y recuperar los ferrocarriles en el país y en lugar de intentar cometer un delito expropiando tierras y edificios que son de todos los argentinos, debería preocuparse y presentar propuestas para el desarrollo de las trazas que no se encuentran operativas en su provincia". "No obstante -agregó el funcionario nacional- en el fondo esta actitud no nos sorprende porque Rodríguez Saá forma parte de ese conjunto de dirigentes que apropiándose de banderas y reivindicaciones históricas del peronismo, destruyeron el ferrocarril en Argentina bajo el lema: ramal que para, ramal que cierra". Schiavi apuntó que "seguramente todos los integrantes del mundo ferroviario, principalmente los trabajadores, van a hacer sonar su voz ante el delito que el gobernador de San Luis está a punto de cometer". Y recalcó finalmente que "desde la Secretaría de Transporte vamos a apelar a todas las instancias judiciales y legales para impedir semejante barbaridad".

Fuente : TELAM

Fue cortado el acceso al barrio La Garita

La UGOFE inició la reparación del paso a nivel. Ahora la gente debe utilizar una salida alternativa a través de un cruce que no tiene barreras. Los vecinos temen por su seguridad, sensibilizados por el accidente fatal ocurrido la semana pasada. La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) puso en marcha la reparación de la calzada en el paso a nivel de Estación Levene, inhabilitando el tránsito vehicular, seguramente por un tiempo prolongado. Esta obra habría sido solicitada por la empresa Rasic, cuyos camiones ingresan a diario hacia la planta de elaboración de alimentos balanceados ubicada a metros del lugar. Sin embargo, los operarios de UGOFE comenzaron a trabajar sin consensuar las tareas con la Municipalidad ni con la población de la zona, que de un día para el otro se encontró prácticamente aislada. Ahora, para entrar o salir del barrio hay que hacer unos 3 kilómetros adicionales y cruzar por el paso a nivel sin barreras de la estancia Mi Mama (calle Urrutti), situado sobre una curva, lo que acrecienta su peligrosidad. “El único cruce disponible que nos queda no tiene barreras. Hace pocos días ocurrieran dos muertes en un paso a nivel similar en Cañuelas. ¿Cuál es la responsabilidad social? ¿A quién le importa, realmente, lo que nos pasa? Nos están empujando a tomar riesgos temerarios para nosotros y nuestras familias. Creo que el Municipio debería pedir explicaciones por esta situación” dijo Jorge Aguilera, vecino del barrio, a través de un e-mail enviado a InfoCañuelas. Jorge Aro, otro vecino que reside en la zona, añadió que la calle alternativa no se encuentra en buenas condiciones y que antes de iniciar la reparación del paso a nivel se tendría que haber puesto la calle a punto. Además, Aro reclamó que, como mínimo, la empresa ferroviaria designe guardabarreras sobre Urrutti mientras el acceso principal permanezca cerrad0.



Fuente : Info Cañuelas

sábado, 14 de agosto de 2010

Trenes de Ferrobaires

En el video vemos primero a el 306 con la GT 22 A908 de UGOFE LGR destino Plaza Constitucion, luego vemos a una formacion con la GT 22 9068 "Adolfo Arguello" y la GT 22 9075 de Ferrobaires con una formacion con destino Mar del Plata






Video : Alejandro Goldemberg

Proyectos Tren del Dique y Enlace Rápido Cipolletti - Neuquén

El día Lunes 9 de Agosto de 2010 queda de alguna manera como fecha de lanzamiento del proyecto Tren del Dique (Servicio Interurbano de Trenes entre Cipolletti y Barda del Medio), con la reunión realizada en Cinco Saltos. Dicha reunión fue muy positiva, donde además de la participación de los vecinos y miembros de la comisión (se acercaron delegados de numerosas localidades del Alto Valle) hay que destacar la presencia de representantes de las comunas involucradas, (Por el Municipio de Cinco Saltos estuvieron la Presidente del Consejo Deliberante Municipal, Sra. Patricia Echeverry, el Concejal Sr. Carlos Seña y la Secretaria de Desarrollo Local, Turismo y Producción Sra. Maricarmen García, por el Municipio de Cipolletti el Secretario de Obras Públicas Sr. Jorge Barragán y por el Municipio de Contralmirante Cordero, el Director del Museo del Riego Sr. Horacio Zúñiga. El apoyo al proyecto se vio manifestado en los hechos cuando representantes de los municipios (Asociación de Municipios del Valle y la Confluencia) comenzaron rápidamente con el estudio y las tratativas para ver posibles fuentes de financiamiento. También se trató la propuesta de realizar un Enlace Rápido con coche motor entre las ciudades de Cipolletti y Neuquén. Para este tema se realizará oportunamente una reunión específica en la ciudad de Cipolletti o Neuquén. Tanto el Tren del Dique como el Enlace Rápido son proyectos que tienen características diferentes a las del Tren del Valle, lo cual amerita el diseño de proyectos particulares, con soluciones diferentes. A partir de aquí y con la comisión conformada orgánicamente el día Jueves 12 (a la reunión se acercó personalmente el Intendente de Contralmirante Sr. Cordero Héctor Galli a prestar su apoyo) se comienza a trabajar para la concreción de este proyecto. Se detalla más abajo nota presentada a los municipios.

Comisión Pro Tren del Valle
Edmundo Griffoi 0299 155839482
_____________________________________________________________

Antecedentes elevados a los Municipios:

Proyecto Servicio de Trenes Interurbanos

Objetivo: Instalación del Servicio Interurbano de Pasajeros entre las localidades de:

o Circuito 1 > Cipolletti – Ferri – Cinco Saltos – Contralmirante Cordero – Barda del Medio y viceversa.

o Circuito 2 > Cipolletti – Neuquén y viceversa.

Antecedentes:

o Actualmente la prestación del servicio de transporte entre las localidades del Valle es deficiente.

o Existe un creciente movimiento de persona entre ciudades por razones laborales, estudio, recreación, etc.

o Hay un grave problema de seguridad en la red vial que queda evidenciado por los continuos y luctuosos accidentes tanto en la ruta 22 como en la ruta 151.

o Existe un importante congestionamiento de la red vial, que corre paralela a la traza del ferrocarril.

o En comparación con los medios de autotransporte el ferrocarril es más económico, seguro, eficiente y menos contaminante.

o Para el uso del ferrocarril existen otras importantes razones de diversa índole que no se deben dejar de lado, como ser por ejemplo: el rol estratégico que cumple el ferrocarril en la integración económica, social y cultural de las regiones.

o En la región se cuenta con la ventaja de que ya existe una infraestructura ferroviaria y parte de la misma está en uso, para transporte de carga.

o A diferencia de otras zonas donde los pasajeros se desplazan en distintas direcciones y sentidos el valle se adapta perfectamente al ferrocarril con su característica de “Ciudad Lineal”.

o Finalmente no se puede desconocer lo que atañe al patrimonio cultural del lugar ya que todas las ciudades del valle han nacido y se identifican con el ferrocarril.

CIRCUITO 1:

o Este ferrocarril se inauguró en 1910 corriendo como tren de pasajeros durante muchos años.

o Las localidades a interconectar sufren del aislamiento pues los medios de transporte existentes no llegan a satisfacer las necesidades de la gente. Hay una importante demanda local por este servicio.

o La traza del ferrocarril corre a través de todos los pueblos citados.

o El circuito se estima de una longitud de 30 Km.

o Se puede considerar en extender uno pocos kilómetros más y llegar hasta el Dique Ing. Ballester logrando, armar un circuito para el caso de los fines de semana y feriados, un circuito turístico y para los dias laborales un circuito educativo, considerando el increíble entorno que se visualiza en el camino (Canales, alamedas, chacras, saltos de agua y finalmente el comienzo del sistema de riego del Alto Valle con sus magnificas obras y el Río Neuquén).

CIRCUITO 2:

o En este caso el ferrocarril data de principios del siglo pasado. El puente sobre el Río Neuquén se construyó en 1902.

o En la actualidad miles de personas viven en la ciudad de Cipolletti y trabajan en la ciudad de Neuquén.

o Por otra parte otras miles de personas cruzan diariamente a ambos lados del Río Neuquén para realizar actividades de diversa índole.

o Según la última estadística tomada, diariamente pasan por el puente Cipolletti-Neuquén más de 53000 vehículos, con una importante cantidad de transporte de pasajeros. En las horas pico se produce una importante congestión a nivel del puente.

o Ambas ciudades buscan desalentar el uso del automotor para llegar a las mismas.

o Las estaciones se ubican en zonas centrales de ambas ciudades.

Generalidades:

o El análisis general visto por los diversos parámetros utilizados determina una como conclusión netamente favorable al uso del ferrocarril como un complemento al transporte en estas localidades.

o En la actualidad se fabrican a nivel nacional cochemotores con diversas capacidades que se adaptan perfectamente a las necesidades de estos circuitos.

Según la legislación vigente es factible constituir consorcios para estos proyectos (Entre municipio, provincias, gerenciadores, etc.). Los consorcios municipales tienen grandes ventajas nacionales e internacionales para su desarrollo.

Fuente : Mis dias en la via

Proyectos Tren del Dique y Enlace Rápido Cipolletti - Neuquén

El día Lunes 9 de Agosto de 2010 queda de alguna manera como fecha de lanzamiento del proyecto Tren del Dique (Servicio Interurbano de Trenes entre Cipolletti y Barda del Medio), con la reunión realizada en Cinco Saltos. Dicha reunión fue muy positiva, donde además de la participación de los vecinos y miembros de la comisión (se acercaron delegados de numerosas localidades del Alto Valle) hay que destacar la presencia de representantes de las comunas involucradas, (Por el Municipio de Cinco Saltos estuvieron la Presidente del Consejo Deliberante Municipal, Sra. Patricia Echeverry, el Concejal Sr. Carlos Seña y la Secretaria de Desarrollo Local, Turismo y Producción Sra. Maricarmen García, por el Municipio de Cipolletti el Secretario de Obras Públicas Sr. Jorge Barragán y por el Municipio de Contralmirante Cordero, el Director del Museo del Riego Sr. Horacio Zúñiga. El apoyo al proyecto se vio manifestado en los hechos cuando representantes de los municipios (Asociación de Municipios del Valle y la Confluencia) comenzaron rápidamente con el estudio y las tratativas para ver posibles fuentes de financiamiento. También se trató la propuesta de realizar un Enlace Rápido con coche motor entre las ciudades de Cipolletti y Neuquén. Para este tema se realizará oportunamente una reunión específica en la ciudad de Cipolletti o Neuquén. Tanto el Tren del Dique como el Enlace Rápido son proyectos que tienen características diferentes a las del Tren del Valle, lo cual amerita el diseño de proyectos particulares, con soluciones diferentes. A partir de aquí y con la comisión conformada orgánicamente el día Jueves 12 (a la reunión se acercó personalmente el Intendente de Contralmirante Sr. Cordero Héctor Galli a prestar su apoyo) se comienza a trabajar para la concreción de este proyecto. Se detalla más abajo nota presentada a los municipios.

Comisión Pro Tren del Valle
Edmundo Griffoi 0299 155839482
_____________________________________________________________

Antecedentes elevados a los Municipios:

Proyecto Servicio de Trenes Interurbanos

Objetivo: Instalación del Servicio Interurbano de Pasajeros entre las localidades de:

o Circuito 1 > Cipolletti – Ferri – Cinco Saltos – Contralmirante Cordero – Barda del Medio y viceversa.

o Circuito 2 > Cipolletti – Neuquén y viceversa.

Antecedentes:

o Actualmente la prestación del servicio de transporte entre las localidades del Valle es deficiente.

o Existe un creciente movimiento de persona entre ciudades por razones laborales, estudio, recreación, etc.

o Hay un grave problema de seguridad en la red vial que queda evidenciado por los continuos y luctuosos accidentes tanto en la ruta 22 como en la ruta 151.

o Existe un importante congestionamiento de la red vial, que corre paralela a la traza del ferrocarril.

o En comparación con los medios de autotransporte el ferrocarril es más económico, seguro, eficiente y menos contaminante.

o Para el uso del ferrocarril existen otras importantes razones de diversa índole que no se deben dejar de lado, como ser por ejemplo: el rol estratégico que cumple el ferrocarril en la integración económica, social y cultural de las regiones.

o En la región se cuenta con la ventaja de que ya existe una infraestructura ferroviaria y parte de la misma está en uso, para transporte de carga.

o A diferencia de otras zonas donde los pasajeros se desplazan en distintas direcciones y sentidos el valle se adapta perfectamente al ferrocarril con su característica de “Ciudad Lineal”.

o Finalmente no se puede desconocer lo que atañe al patrimonio cultural del lugar ya que todas las ciudades del valle han nacido y se identifican con el ferrocarril.

CIRCUITO 1:

o Este ferrocarril se inauguró en 1910 corriendo como tren de pasajeros durante muchos años.

o Las localidades a interconectar sufren del aislamiento pues los medios de transporte existentes no llegan a satisfacer las necesidades de la gente. Hay una importante demanda local por este servicio.

o La traza del ferrocarril corre a través de todos los pueblos citados.

o El circuito se estima de una longitud de 30 Km.

o Se puede considerar en extender uno pocos kilómetros más y llegar hasta el Dique Ing. Ballester logrando, armar un circuito para el caso de los fines de semana y feriados, un circuito turístico y para los dias laborales un circuito educativo, considerando el increíble entorno que se visualiza en el camino (Canales, alamedas, chacras, saltos de agua y finalmente el comienzo del sistema de riego del Alto Valle con sus magnificas obras y el Río Neuquén).

CIRCUITO 2:

o En este caso el ferrocarril data de principios del siglo pasado. El puente sobre el Río Neuquén se construyó en 1902.

o En la actualidad miles de personas viven en la ciudad de Cipolletti y trabajan en la ciudad de Neuquén.

o Por otra parte otras miles de personas cruzan diariamente a ambos lados del Río Neuquén para realizar actividades de diversa índole.

o Según la última estadística tomada, diariamente pasan por el puente Cipolletti-Neuquén más de 53000 vehículos, con una importante cantidad de transporte de pasajeros. En las horas pico se produce una importante congestión a nivel del puente.

o Ambas ciudades buscan desalentar el uso del automotor para llegar a las mismas.

o Las estaciones se ubican en zonas centrales de ambas ciudades.

Generalidades:

o El análisis general visto por los diversos parámetros utilizados determina una como conclusión netamente favorable al uso del ferrocarril como un complemento al transporte en estas localidades.

o En la actualidad se fabrican a nivel nacional cochemotores con diversas capacidades que se adaptan perfectamente a las necesidades de estos circuitos.

Según la legislación vigente es factible constituir consorcios para estos proyectos (Entre municipio, provincias, gerenciadores, etc.). Los consorcios municipales tienen grandes ventajas nacionales e internacionales para su desarrollo.

Fuente : Mis dias en la via

El Ciclo "Música en la Estación" continua hoy en Retiro, de la Línea Mitre de TBA

Durante los meses de julio y octubre, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF SE) ofrecerá, en las estaciones ferroviarias de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y del conurbano bonaerense, diversos espectáculos musicales como parte del Programa Cultural del Museo Nacional Ferroviario “Raúl Scalabrini Ortiz”, dependiente de este organismo. Una nueva cita del Ciclo “Música en la Estación”: Tango y Folclore, se desarrollará hoy de 17,30 a 19,15 en hall de Retiro, de la Línea Mitre, de Trenes de Buenos Aires (TBA). Allí se presentarán el conjunto de tango de Hugo Pagano (bandoneón), Matías Feijin (piano), y Claudio Melo (bajo), con la voces de Jorge Guillermo, y Rubén Victoriano. También bailarán al ritmo del dos por cuatro la pareja conformada por Luz Sassoli y Néstor Castillo. En lo que respecta al folklore, actuará el Dúo Desandando, conformado por el cantor y guitarrista no vidente Nahuel Pennisi, y Lily Izaguirre. Además bailarán Analía Valenzuela y Ariel Ávalos. Asimismo, según informó el presidente de este organismo del Estado, José Villafañe, durante los espectáculos se llevará a cabo una campaña educativa sobre seguridad ferroviaria, con la finalidad “informar y concientizar a los usuarios”. La ADIF SE fue creada mediante la ley 26352, con el objetivo de reformular y reactivar la política ferroviaria en orden a su infraestructura. La próxima semana se realizará este mismo espectáculo, a la misma hora, en Constitución, estación cabecera de la Línea General Roca (LGR, Ugofe).

Fuente : ADIF

Hoy se realizará importante reunión por el tren a Tandil

Una comitiva conformada por representantes de nuestra ciudad y de municipios vecinos, serán recibidos por el subdirector, Antonio Luna. Si bien se debieron realizar algunos ajustes, se espera saber novedades sobre el material recientemente comprado por la Nación que debería ser puesto sobre las vías en estos días. Una comitiva conformada por concejales locales y por representantes de municipios vecinos, se reunirá hoy con el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, para saber cómo marchan las tratativas tendientes a que nuestra ciudad recupere el servicio de ferrocarril que la une con Capital Federal. Si bien el año pasado se anunció la inminente puesta en funcionamiento de dicho servicio, a la fecha todo sigue igual y Tandil desde hace mucho tiempo sigue aguardando contar con un transporte tan importante. De todas formas, se aclaró que los “los falsos anuncios” nunca partieron desde la órbita de la Nación, que sería la voz “oficial” para realizar dicho anuncio. Por eso, lo que suceda hoy será importante para saber si Tandil recupera su servicio se ferrocarril. De acuerdo a lo manifestado, desde nuestra ciudad viajarán los concejales Alejandra Marcieri, Daniel Salvi, Néstor Müller y Carlos Calvi, entre otros, y además irán representantes de la Asociación Amigos del Tren. También se espera que concurra representantes de Las Flores, Cañuelas y de las distintas localidades por donde pasa el tren que comunica Tandil con Plaza Constitución. Ayer por la mañana, la concejal de la UCR, Alejandra Marcieri, explicó que la entrevista será con el subsecretario, Antonio Luna, ya que el propio funcionario hace un par de meses señaló que para agosto ya debería estar en circulación el material rodante comprado a principio de año y que se destinaría a nuestra ciudad. “Vamos a ver como marcha todo, porque sabemos que tuvieron un inconveniente con el material ya que le debieron hacer algunos ajustes. Como el que tiene la última palabra es Nación y fue siempre Luna (Antonio) quien nos dio estos días como fecha probable, es que queremos saber qué sucede y si se puede colaborar en algo”, señaló la edil. El encuentro se desarrollará hoy a media mañana en dependencias de la Secretaría de Transporte de la Nación en Capital Federal y se espera que en horas del mediodía ya se conozcan los resultados. Como se recordará, a fines del año pasado la empresa concesionaria del servicio anunció que por esos días el servicio de tren que une nuestra ciudad con Plaza Constitución se iba a reanudar de manera inmediata. Sin embargo, al mismo tiempo desde la Nación confirmaron que ellos mantenían su postura de que el tren recién volvería a circular dentro de un año aproximadamente. Es decir, aproximadamente para agosto del 2010. Los tiempos del gobierno Central están relacionados con que aun no se terminó de hacer efectivo en su totalidad el traspaso a Nación de los ferrocarriles. “Hasta que no estén dadas todas las condiciones para que la gente que viaje tenga un servicio digno, el tren no va a volver a funcionar porque sino va a pasar lo de siempre y la gente no lo va a usar”, señalaron en su oportunidad desde la Nación. De todas formas, al igual que en el resto del país, no se espera que el servicio Tandil a Plaza Constitución sea "rentable" ya que la mayoría de los ramales de ferrocarril que tiene el país por estas horas son deficitarios y se mantienen con subsidios. La idea principal que tiene esta recuperación del servicio, es un "fin social" que le brinde cobertura a un sector de la sociedad que se le hace muy difícil viajar debido al alto costo que tienen los pasajes en micro a Capital Federal.

Fuente : La voz de Tandil

El tren vuelve a circular entre Bahía Blanca y Stroeder

El servicio estaba suspendido desde mediados de enero de este año por el estado del tendido ferroviario. Luego del reclamo surgido desde el seno de las comunidades del interior se confirmó que el servicio de tren de pasajeros de la empresa Ferrobaires volverá a circular el próximo sábado 14 desde la localidad de Bahía Blanca llegando hasta Stroeder y retornando a Bahía Blanca. Según el sitio infostroeder la formación ferroviaria no podrá llegar hasta la cabecera del distrito por no haberse realizado aún la limpieza de las vías en la totalidad del recorrido entre Stroeder y Carmen de Patagones. Vale destacar que, según las fuentes consultadas, el sector más crítico de las vías está entre José B. Casas y Cardenal Cagliero y a la altura del paraje La Querencia donde la arena alcanza un metro de altura por sobre el tendido férreo. Seis meses sin tren. La lamentable historia de Ferrobaires comenzó el 16 de enero de este año cuando por la arena acumulada en las vías el tren dejó de salir desde la localidad de Bahía Blanca hacia Carmen de Patagones. Esto dejo sin conexión a los vecinos que viven en las localidades intermedias -Igarzábal, Juan A. Pradere, Villalonga, Stroeder, José B. Casas y Cardenal Cagliero- y que tienen escasos medios de transporte. Innumerables artículos periodísticos, quejas reiteradas de los usuarios habituales y presentaciones en el Concejo Deliberante no tuvieron respuesta. La reanudación del servicio, aunque parcial, trae alivio a parte de los habitantes del partido de Patagones y resta esperar los trabajos de la empresa que permitan que la formación llegue a Carmen de Patagones.

Fuente : Noticias Net

lunes, 9 de agosto de 2010

Pueblos y Parajes

para los Amantes de la Naturaleza y los Pueblos de Nuestro Pais visiten este blog:

http://pueblosyparajes.blogspot.com/

jueves, 5 de agosto de 2010

"Bahia y Volver"


Aca en este Link El Colega de el Blog Haedo Historico (Facundo Morando) muestra uno de sus Viajes a la Ciudad de Bahia Blanca.



(Haz Click en la foto para Acceder a Esta Nota)



Mas sobre esta Nota en : http://haedohistorico.blogspot.com/2010/07/bahia-y-volver.html


Gentileza del Blog :


(Haz Click en la Imagen para ingresar al blog)

Fiesta del Dia del Niño en el Ferroclub Escalada..


(Haz Click para Agrandar)



Mas Informacion de como llegar y demas en :
http://www.porlosrielesdelsud.com.ar/club/evento1.html

miércoles, 4 de agosto de 2010

Un tren atropelló una camioneta en Cañuelas: murió una mujer y su bebé

El accidente ocurrió en un paso a nivel sin barreras. La víctima tenía 39 años y conducía el vehículo. Dejó pasar un tren de carga y luego avanzó, sin darse cuenta que por la otra vía avanzaba una formación con pasajeros. Hay una nena de 12 años herida.

Una mujer y su bebé de 4 meses murieron y una nena de 12 años resultó herida, en un brutal accidente ocurrido esta tarde en la ciudad bonaerense de Cañuelas, donde un tren de la línea Roca atropelló la camioneta en la cual viajaban.

El accidente se produjo a las 13.25 en la calle Brasil y las vías, un paso a nivel donde no hay barreras. Algunos testigos contaron que la mujer, de 39 años, conducía la camioneta y que "se detuvo ante el paso de un tren de carga". Pero "luego siguió, sin advertir que por la otra vía avanzaba un tren de pasajeros".

El gerente de Relaciones Institucionales del Ferrocarril Roca, Eduardo Montenegro, confirmó el hecho. Explicó que "el servicio fue restablecido después de dos horas de interrupción, porque la camioneta quedó sobre las vías".

Montenegro señaló que "en el lugar hay paso nivel, pero no barreras. Hay una Cruz de San Andrés, que dice pare, mire, escuche". Y aclaró que "en la zona estamos instalando barreras y en poco tiempo más habrá una, porque ya se hizo la obra civil".

La nena de 12 meses permanece internada en un centro de salud de la zona, según informaron fuentes de la Central Vial del Ministerio de Justicia y Seguridad bonaerense.



Fuente : Clarin

lunes, 2 de agosto de 2010

Programa del tren del Valle

Aca mostramos unos videos , de una parte de un programa que se llama "Cinco para el Peso".
Aqui informa sobre de la actualidad de los proyectos de reactivacion de la Linea del Valle

PARTE 1 :




PARTE 2 :


Se activa el crédito del Tren Bala pero el Gobierno duda de tomarlo

El canje de deuda y el mejor clima financiero dejaron al país en condiciones de tomar financiamiento del Natixis. Las empresas quieren hacer el proyecto o cobrar. Cuatro años después de su lanzamiento, el proyecto para construir un tren de alta velocidad que una las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba sumó un nuevo capítulo a su polémica. La combinación entre el canje de deuda en default de la Argentina y la mejora en el clima financiero internacional dejaron al país en condiciones de tomar un crédito multimillonario con el banco francés Natixis, encargado de financiar la obra, algo que no había sucedido con tanta claridad hasta ahora. Sin embargo, ese premio esconde una penitencia: si no toma el financiamiento acordado, el consorcio ganador de la obra podría pedir la rescisión del contrato, por lo que el Estado debería pagar más de u$s 500 millones. La semana pasada, los credit default swaps (CDS, por sus siglas de inglés) a 10 años de la Argentina tuvieron una baja sensible. De acuerdo con el contrato que firmó el Gobierno con el consorcio Veloxia –liderado por la francesa Alstom y con la participación de la española Isolux y las argentinas Iecsa y Emepa–, si esos certificados (son seguros de deuda contra una eventual cesación de pagos) se ubican por encima de los 800 puntos básicos, como ocurrió desde la firma del contrato, el Estado no tiene la obligación de tomar el financiamiento. En cambio, si caen por debajo de esa línea de forma sostenida, el Gobierno “está obligado” a aceptar el crédito del Natixis, de acuerdo con la lectura que hacen en el consorcio ganador, según relató uno de sus integrantes a El Cronista. Así quedó establecido en una de las últimas resoluciones que firmó el ex ministro de Economía, Martín Lousteau. Desde el canje de deuda, los CDS tuvieron una fuerte caída: comenzaron el año en 822 puntos básicos y llegaron a los 1.149 en junio, pero cerraron el viernes en 755 y desde el 22 de junio está por debajo de los 800. Es la primera vez que eso ocurre por un tiempo prolongado desde la firma del convenio por parte de la presidenta Cristina Fernández. Algunas de las cabezas del consorcio tomaron nota de la mejora. “Por encima de los 800 puntos básicos el costo del financiamiento ronda un 17% anual en dólares, pero por debajo se ubica debajo de 10 por ciento. Si no toman el financiamiento muy barato que les estamos ofreciendo, es causal automático para que el consorcio pida la rescisión del contrato, que implica una compensación de un 15% del monto total”, explicó una alta fuente vinculada con el proyecto, en estricta reserva. Ese número supera los u$s 500 millones. Dudas oficiales. En el Gobierno aún no tienen claro qué hacer con el tren de alta prestación, como lo llaman los técnicos. Fue anunciado con bombos y platillos por el ex presidente Néstor Kirchner el 26 de abril de 2006 y en abril de 2008, la presidenta Cristina Fernández f irmó el contrato con Veloxia. La iniciativa recibió críticas desde el principio, debido a que implica un desembolso de u$s 3.800 millones que, según sus detractores, debería destinarse a remodelar el resto del sistema. Pero en la primera parte de su administración la Presidenta lo defendió como una de las banderas de la modernización. Hoy, en cambio, le genera un dolor de cabeza. No sólo por la polémica que lo rodea, sino también porque las cuentas públicas cambiaron y está identificado con el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, con varias causas en contra en la Justicia. Allegados a su sucesor, Juan Pablo Schiavi, explicaron que la iniciativa no figura entre las prioridades del funcionario. “La Argentina perdió 3% del superávit fiscal; la aceptación del Gobierno cayó del 70% al 40% y la reforma financiara que proclama Obama limita la compra de CDS”, explica Ramiro Castiñeira, de Econométrica, que siguió de cerca el tema. Aun así, el Gobierno no dejó caer la iniciativa. En varias oportunidades le pidió al consorcio que la mantuviera a flote. La última vez ocurrió hace un mes. Las empresas que forman el consorcio querían dejar de renovar las garantías de ejecución del contrato, que les cuesta a razón de un millón de pesos. “Queríamos ponerle un punto final, pero nos dijeron que las mantuviéramos porque Kirchner todavía quiere hacer el proyecto”, relato uno de los empresarios.

Fuente : el cronista.com

Aprueban protocolo de participacion y funcionamiento del SUBE

La Secretaría de Transporte aprobó el Protocolo de Participación y Funcionamiento del Sistema Unico de Boleto Electrónico (SUBE), que establece las pautas y lineamientos básicos que contendrán los actos administrativos complementarios del sistema, necesarios para una eficaz colaboración entre todos los actores involucrados. El mismo fue suscripto por la Secretaría con la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT); la empresa Nación Servicios; la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP); la Cámara Empresaria de Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA); y la Cámara de Transporte de la provincia de Buenos Aires (CTPBA). También firmaron dicho Protocolo -según la resolución 161/10 publicada hoy en el Boletín Oficial- la Asociación Civil del Transporte Automotor (ACTA), Trenes de Buenos Aires (TBA), Ferrovías, Metrovías y la Unidad de Gerenciamiento Operativo Ferroviario de Emergencia (UGOFE).

Fuente : TERRA

domingo, 1 de agosto de 2010

El consumo de servicios públicos se incrementó 9,8 por ciento en el primer semestre de 2010

El consumo de servicios públicos aumentó durante el primer semestre del año 9,8 por ciento en relación a igual período de 2009, debido al fuerte impulso que brindó la telefonía, informó el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC). Además, el organismo detalló que durante junio, el consumo de estos servicios aumentó 11,4 por ciento en relación a igual mes del año pasado, y avanzó el 0,7 por ciento en comparación a mayo, siempre en términos desestacionalizados. El aumento durante junio en la utilización de esto servicios estuvo impulsada por el alza interanual del 19,7 por ciento en Transporte de Carga, 18,6 en Telefonía, 11,5 en el Transporte de Pasaderos, y 2,4 por ciento en el conjunto electricidad, Gas y Agua corriente. Cuando se ingresa al detalle de estos consumos, el INDEC da cuenta que el Transporte de Carga por Ferrocarril aumentó en términos interanuales, y el transportado en avión el 56,5 por ciento, en especial por el aumento de viajes internacionales. El nivel de mayor volumen de carga transportada en servicio ferroviario resultó consecuencia de la reactivación de la economía en especial en el sector agropecuario, sector que el año pasado fue afectado por una fuerte sequía. Como un reflejo de este mayor nivel de actividad económica, la cantidad de vehículos que pasaron por los peajes de la ciudad de Buenos Aires aumentó el 2,3 por ciento, pero en el detalle se destacó el alza del 10,1 en el número de Camiones Pesados. En tanto, la cantidad de pasajeros transportados en colectivos urbanos subió 6,7 por ciento, mientras que el número de usuarios de subte declinó 1,9; y la de los ferrocarriles urbanos 0,1 por ciento en términos interanuales. Es que en los trenes urbanos se registró una merma del 4,8 por ciento en el Sarmiento; del 3,2 en el Tren de la Costa; y del 1,9 por ciento en el Mitre, los que tiraron para abajo el promedio, a pesar de las subas del 4,3 en el Urquiza, 7,4 Belgrano Sur, y 3,2 en el San Martín. Donde también se verificó un mayor consumo fue en la Demanda de Energía eléctrica, 2,4 por ciento en términos interanuales, y 2,6 de suba en el consumo de Gas natural.

Fuente : TELAM