Este jueves por la tarde se realizó en la Facultad de Ingeniería de la
UNLP una conferencia sobre el proyecto del Paso Bajo Nivel (PBN) de
Avenida 1 y 32, obra que forma parte del “Plan de Mejora Integral del
Ferrocarril Gral. Roca, Ramal Plaza Constitución - La Plata”. Durante la
exposición se alertó sobre los riesgos que significaría el avance en
las consideraciones oficiales del soterramiento del tren desde Tolosa,
como proponen algunos sectores.
Durante el encuentro, el ingeniero Francisco Bissio, de la Unidad de Investigación y Desarrollo en Ingeniería Civil (
UIDIC),
a cargo del proyecto, brindó una exposición detallada sobre las
características de la obra. En diálogo con Blanco sobre Negro el
profesional aseguró que “no es para nada cierto que esta obra será una
barrera”.
La conferencia contó con una gran cantidad de asistentes. Estuvieron
presentes, Marcos Actis, decano de la Facultad de Ingeniería; docentes y
alumnos de la unidad académica y de Arquitectura. También participaron
el senador Juan Pablo Allan; y los diputados provinciales Valeria
Amendolara; Gustavo Di Marzio; y Walter Abarca.
La disertación de Bissio abarcó otros aspectos de la electrificación
como las obras que se están ejecutando actualmente y consideraciones
respecto a la propuesta del soterramiento como alternativa al paso bajo
nivel. En diálogo con
Blanco sobre Negro, el
coordinador del proyecto técnico de 1 y 32 aseguró: “Las obras están
tomando más ritmo ahora. Vienen en distinto nivel de avance. Por
ejemplo, el viaducto de Ringuelet está adelantado, la electrificación en
sí mismo también y hay otras que están licitándose”.
“Creo que se está moviendo, lo que parece más importante. Si
aumenta el ritmo de las obras puede llegar a fin de año, aunque también
depende de obras de las que no tengo conocimiento. Si no es a fin de año
sería a principios del año que viene”, consideró el ingeniero.
Sobre el paso bajo nivel, Bissio comentó: “Este proyecto está
financiado y es parte del plan de electrificación en su conjunto. El
soterramiento no está incluido en el plan y si alguien dijera que lo van
a tener en cuenta implicaría desarmar un montón de cosas, parar el
reloj y podrían pasar años para que el tren llegue a la ciudad”, y
agregó: “Hay una cuestión de costo y oportunidad, y un plan que está
avanzando en una dirección”.
“Ambas son soluciones pero una es parte del plan y la otra
no. Es cierto que en un momento fue puesta en consideración pero se la
dejó de lado porque era muy cara”, aseguró el ingeniero y detalló: “El
soterramiento requeriría 3 mil millones de pesos, de acuerdo a un valor
establecido en 2002 y actualizado con el índice de la Cámara de la
Construcción. Todos los pasos a bajo nivel pueden costar 700 millones de
pesos y se solucionan los problemas hasta Villla Elisa”.
El encuentro contó con la presencia del secretario general de la
Municipalidad de La Plata, Javier Mor Roig; el subsecretario de
Movilidad Urbana, Juan Francisco Martínez; y los concejales Fernando
Ponce; Fabián Lugli; Claudio Frangul; Florencia Rollié; Luciano
Sanguinetti; Ramón Arteaga; Guillermo Ronga; y Marcela Farroni.
“No creo que afecte al centro comercial de Tolosa. Sé que hay una
campaña fuerte y se juntan firmes pero no se muestran todos los
elementos. Hay un hecho objetivo y es que si se para el plan de
electrificación el tren no va a llegar rápido”, continuó Bissio.
Sobre el cruce peatonal, el ingeniero aseguró que va a seguir
existiendo el puente peatonal de la estación Tolosa y explicó que el
paso a bajo nivel va a tener una pasada en rampas. Además, los pasos a
nivel van a seguir abiertos.
“Esta presión ciudadana sólo puede llevar a obstaculizar la llegada
del tren habría que dedicarla a exigir más señales sonoras, luces y
medidas de seguridad. No escuche que rebatieran está obra con ningún
argumento concreto. No es un debate porque aportamos puntos técnicos y
desde el otro lado no vuelve en el mismo sentido”, expresó el
profesional.
En torno al paso bajo nivel de 1 y 38 que será proyectado por
la Facultad de Ineniería, Bissio aseguró que será mucho más pequeño,
parecido al de City Bell. “El de 1 y 32 sería uno de los más grandes de
toda la zona metropolitana. No habrá nada que interrumpa la salida a la
autopista y se descongestionarán todos los otros cruces que serán usados
sólo para la gente del barrio”, aseguró.
“Es una obra que no tiene mucha contaminación visual. Está previsto
que por cada árbol que se saque se pongan cinco nuevos. Lo están
mostrando como si fuese un adefesio pero el día que esté hecho se va a
demostrar que no será así”, concluyó.
De la conferencia también participaron, el arquitecto Gustavo Cremaschi, profesor titular de la Facultad de Arquitectura de la
UNLP; el licenciado Alejandro Verano, ex decano de la Facultad de Periodismo de la
UNLP;
el presidente del Colegio de Ingenieros de la provincia de Buenos
Aires, Distrito V, Gabriel Crespi; el presidente del Colegio de
Martilleros de La Plata, Aníbal Fortuna; el secretario del Colegio de
Martilleros, Guillermo Saucedo; el secretario de la Mesa de
Profesionales de La Plata Gabriel Di Lorenzo; y Gustavo Valderrama, de
la Asociación de Martilleros de La Plata. Por la ciudad de Berisso,
estuvieron los ediles Rodolfo Potes y Edith Sosa.
Fuente:
Blanco y Negro
