"Codema actúa en forma malintencionada"

El municipio de Roca cuestionó la postura del Consejo de Ecología y Medio Ambiente provincial, al que calificó de "obrar en forma malintencionada" en torno al asunto del yeso en J J Gomez.

La polémica en torno a la manipulación del yeso en J J Gomez continua.

Roca.- El gobierno municipal respondió a la postura del Consejo de Ecología y Medio Ambiente de la provincia (Codema) en torno a la manipulación de yeso en bruto en el barrio J J Gomez. Sostuvieron entre otras críticas que existe desconocimiento de normas jurídicas en torno a la competencia de una u otra jurisdicción sobre el asunto, y de “obrar en forma malintencionada”.
Se señaló que “en la nota que remitiera el titular del CODEMA al Intendente en fecha 04.11.2008 y que ingresara en fecha 11.11.2008 se sostiene que el Codema es quien tiene la competencia para emitir la autorización ambiental en los términos de la ley M 3266”.
Asimismo, se peticiona al Municipio de General Roca que, en ejercicio del Poder de Policía local, arbitre los medios para ejecutar una disposición de suspensión de actividades desarrolladas en la localidad de J.J. Gómez - emitida por el CODEMA - dirigida a la firma Ferrosur Roca SA”.
Desde el municipio se destacó que “esta notificación evidencia un grosero desconocimiento del orden jurídico, además de resultar contradictoria: la comunicación en análisis soslaya el espíritu de la Ley 3266 la que erige en autoridad de aplicación de la misma a los Municipios que no hubieren delegado tal función -tal el caso de la Municipalidad de General Roca- (art. 22).
Lo expuesto es sin perjuicio de la flagrante inconstitucionalidad del Decreto Nº 663/03 el que, a los ojos de cualquier operador jurídico razonable, evidencia un exceso de reglamentarismo vedado a las competencias del Gobernador”.
Calificaron a la postura del Codema como “contradictoria” ya que “reconoce la autonomía municipal al solicitar al Municipio poner en ejercicio el Poder de Policía local, para luego volver sobre el concepto pidiéndole que ejecute una decisión del CODEMA, organismo descentralizado al que el Municipio no se vincula por el principio de jerarquía imperante en la administración publica”.
“La comunicación evidencia un propósito distinto al que pretende tutelar. Esta situación implica que se deba suponer que el titular del CODEMA además de obrar ignorando el marco jurídico vigente actúa en forma malintencionada” se señaló desde el municipio de Roca.

Acciones
Desde la comuna se mencionaron los pasos dados hasta ahora en torno al asunto:
· Día 11/10/08, un vecino de barrio J. J. Gómez denuncia verbalmente a la Directora de Medio Ambiente que en la semana entrante se incrementaría la carga y descarga de yeso sito en la Estación a carga de la empresa Ferrosur.
· Día 14/10/08, se realiza inspección en el lugar mencionado anteriormente y se constata la descarga sin autorización y se suspenden las actividades hasta tanto la empresa comience con los trámites administrativos correspondientes para la obtención del certificado ambiental y permisos correspondientes. Las actas N º 1348 y 1349 que constatan lo mencionado anteriormente, son elevadas al Juzgado Municipal de Faltas, el cual establece causas N º - 1- 2008 - 8978 y 1 – 2008 – 8979 respectivamente.
· Día 22/10/08, se presenta nota expediente Nº 242.058/08, en el cual la empresa Ferrosur Roca informa las mejoras ha implementar para mitigar la polución en sectores aledaños, previo al reinicio de actividades:
Primera Etapa
1. Construcción y colocación de malla tipo media sombra en U en una altura de 3,5 mts creando una barrera visual y de retención del polvo en todo el predio de acopio y carga de yeso, ubicada por detás de la cortina de árboles existente.
2. Riego del predio con camión regador y localizado en forma manual sobre los acopios.
3. Suspensión de actividades los días de fuertes vientos.
4. Medición de la calidad de aire previo al inicio de las actividades.

Segunda Etapa
5 . Estudio de Impacto Ambiental (EIA) fecha estimada de entrega 10/11/08
6 . Medidas de mitigación con indicadas en el Estudio de Impacto Ambiental (fecha estimada 15/11/08)
7 . Renovación de árboles de la cortina verde.
8. Nueva medición de calidad del aire para corroborar efectividad de las medidas de mitigación.
· El día 23/10/08, reunión con vecinos de J. J. Gómez para explicar las medidas de mitigación que realizaria la empresa y las acciones llevadas a cabo por el Minicipio (Acta por escribano público N º 57)
· El día 28/10/08, se extiende Certificado de Aptitud Ambiental Provisorio supeditado a :
· Estudios y monitoreos de polución ambiental
· Presentación del EIA para análisis y evaluación técnica (30 días a partir de la fecha).
· Inspecciones y relevamientos.
· El día 29/10/08, personal de Medio Ambiente realiza inspección mediante Acta N º 129, donde se constata que se estaban implementando correctamente las medidas de mitigación provisorias y realizando mediciones de polución
· 6/11/08, personal de Medio Ambiente realiza inspección mediante Acta Nº 130, donde se constata que se estaban implementando correctamente las medidas de mitigación provisorias.
· 7/11/08, la empresa Ferrosur entrega informe de EIA y Estudio de Polución y calidad de Aire, estando este último a la espera de los resultados finales por parte de la Universidad Nacinal del Comahue sede Zapala.
11/11/08, la Dirección de Medio Ambiente mediante nota N º 513, notifica a Ferrosur sobre modificaciones y ampliaciones que deberá realizar al EIA presentado. Allí se deja sentado que el no cumplimiento de lo expresado en la misma será motivo de suspensión inmediata de las actividades y sanciones administrativas y legales correspondientes.

Informacion :Roca digital

Noverdades en el Roca

hoy se vio a las NREC 2300 en KM 5 (Playas De Ferrosur Roca)
hoy en Berazategui se vio trabajos Dentro de la Estacion,arreglando Vias y sacando Piedras q hay de mas en las vias para Dejarlo Bien Nivelado

Informacion :Ezequiel Verdecchia Sanjurjo y Matias Arguello

Habrá custodia las 24 horas en cada estación ferroviaria y podrá actuar la Bonaerense

Un acuerdo suscripto entre el Ministerio de Justicia, la cartera de Seguridad bonaerense y la Subsecretaría de Transporte posibilita que las estaciones de trenes estén custodiadas todo el día y que actúen las fuerzas de la Provincia

El ministro de Justicia, Aníbal Fernández, y el responsable de Seguridad bonaerense, Carlos Stornelli, firmaron un convenio que busca ampliar la custodia en todas las redes ferroviarias, según explicaron en una conferencia de prensa.

Gracias al mismo, las estaciones ferroviarias de la provincia de Buenos Aires tendrán a partir de ahora custodia las 24 horas y se permitirá a los agentes provinciales actuar en las distintas redes ferroviarias, algo que hasta ahora eran sólo jurisdicción de la Policía Federal.

Palabra de Fernández
En conferencia de prensa, Fernández salió a advertir que mejorar la calidad de servicio no está dentro de su órbita, y rechazó las pretensiones para que la Gendarmería custodie los vagones dentro de los convoy. "Quisiera que vayan entre las 19 y las 22 y vean cómo salen los trenes. Salvo que tengan formato de mosca, no entran, no hay forma", ironizó el ministro.

Entre sus críticas, el ministro de Justicia rechazó los cuestionamientos en materia de seguridad del intendente de San Martín, Ricardo Ivoskus, y la necesidad de que actúe la Gendarmería en esa zona: "La verdad que no entiendo estas explicaciones de los intendentes para salir a hablar con los medios".

"Los intendentes en vez de hablar tanto tienen que colaborar un poco más", indicó.

Sin embargo, al ser consultado por C5N por sus dichos, el funcionario le bajó el tono a las declaraciones y nombró casos puntuales en donde los representates de los partidos habían cuestionado algunas actitudes del Gobierno.

Además, Fernández destacó la importancia del acuerdo logrado con el ministerio bonaerense y subrayó que esta nueva iniciativa "permitirá el accionar de la policía de la provincia en otros ámbitos y eventualmente poder actuar sin los impedimentos formales que hasta ahora había".

Por su parte, Stornelli remarcó que "gracias a este convenio vamos a poder tener un servicio permanente en todas las estaciones de tren de la provincia" y destacó que "nos puede ayudar mucho para prevención y vigilancia tener los alertas temprano y poder estar conectados entre sí con las fuerzas federales".

"La gran buena noticia de todo esto es que mediante un servicio adicional vamos a tener presencia policial durante las 24 horas en todas las estaciones de tren", resaltó.


Informacion : Infobae

Ferrosur suspendió las actividades en el barrio de J. J. Gómez

La empresa se encuentra trabajando a pesar de la
negativa del Codema.


Los vecinos pedirán asesoramiento a la Universidad Nacional del Comahue, para que elaboren un informe acerca de la actividad yesera. La empresa Ferrosur que se encontraba trabajando ayer en el predio de J.J. Gómez, paró su actividad por la tarde y según los vecinos del lugar, el cese de la actividad se debió a la carta documento que envió el Consejo de Medio Ambiente y Ecología (CODEMA), como se anunció en la pasada reunión. Lo residentes solicitarán audiencia con el intendente, para explicarle los motivos por los cuales no permiten la instalación de Ferrosur.
Ayer, La Mañana de Roca comprobó que las actividades en la empresa Ferrosur continuaban pese a la falta de permiso municipal para operar. También se constató que se había colocado una malla media sombra, como una de las medidas de mitigación que propone la yesera. Por la tarde la actividad cesó.
Los vecinos informaron que en el transcurso de esta semana se pedirá audiencia con el intendente Carlos Soria para explicarle los motivos por los cuales los habitantes de Gómez se oponen a la actividad.
Ángel Neyra, referente del barrio, explicó que «lo que no queremos es que se corte el diálogo, nosotros escuchamos todas las opiniones porque este no es un problema de Gómez sino de la ciudad.»



Informacion Extraida de La Mañana Roca

Servicio Especial en el Ramal Temperley-Ezeiza por Renovacion de Vias

UGOFE Línea Roca informó que desde el sábado 1° de noviembre el servicio entre las estaciones Temperley y Ezeiza circuló con un diagrama especial debido a los trabajos de renovación integral de vías que se desarrollaron en el tramo Temperley – Turdera.

La modificación del cronograma de horarios se efectuó los sábados y los domingos entre las 13,00 y las 21,00 horas, períodos en los cuales se reemplazó el servicio eléctrico por uno diesel con formaciones de piso elevado y puertas automatizadas, por vía sencilla.
La tarea de renovación de vías consiste en el recambio de rieles, durmientes y fijaciones, el rellenado de balasto y el reacondicionamiento de la geometría de las vías y tienen como objetivo mejorar la seguridad de marcha de las formaciones eléctricas.

Informacion Extraida de :CRONICA Ferroviaria

Cuestionan el "Tren del Valle"

Nación anunció su puesta en marcha para marzo del año que viene, pero el deterioro de las vías y la falta de pasos a nivel serían los obstáculos para su concreción.
Se estima que a fin de 2008 las triplas provenientes de España, que transportarán a unos 180 pasajeros, llegarán a Argentina para ser reacondicionadas.

El proyecto del Tren del Valle que unirá las localidades de Chinchinales y Senillosa promete estar en marcha en marzo del 2009, según anunció el martes pasado el subsecretario de Transportes de la Nación, Antonio Luna. Sin embargo, especialistas en la materia advirtieron que el deteriorado estado actual de las vías y la falta de elementos de seguridad vial harían poco probable la concreción de este proyecto.
”La empresa -Ferrosur- no hizo el mantenimiento correcto. En 1993, cuando transitó el último tren de pasajeros, el estado de las vías ya era deplorable. Hoy por hoy funcionan al límite”, sostuvo Américo Rada, ex dirigente ferroviario.
Aunque Nación anunció que el mantenimiento de las vías quedará a cargo de éste y de la empresa Ferrosur, Rada señaló que “es preocupante saber que las cosas se están haciendo de forma rápida y poco seria” y advirtió: “Los costos reales a invertir son superiores a los propuestos. Un tramo de 1 kilómetro de vía cuesta aproximadamente un millón de dólares”, afirmó.
Según el mismo ex trabajador ferroviario, el coche motor ultraliviano, que transitará a unos 80 kilómetros por hora, no podrá hacerlo en algunos tramos a más de 30 kilómetros de velocidad debido al mencionado estado de las vías.
Se estima que antes de fin de año las triplas provenientes de España, que transportarán a unos 180 pasajeros, lleguen a la Argentina para ser reacondicionadas.
La presidenta de la Comisión Interestadual de Río Negro, Magdalena Odarda, dijo que los coches motores tendrán una frecuencia mínima de cuatro veces al día. “Estimamos que serán en los horarios pico, dos por la mañana y dos por la tarde. Aunque seguramente va a haber que agregar más frecuencias”, señaló Odarda.
”Las medidas de seguridad que implementará la empresa a cargo, con el apoyo de Nación, serán las mínimas reglamentadas. Con esta señalización, el tren ya podrá estar funcionando”, dijo la funcionaria, y agregó que “los municipios tendrán que hacerse cargo, junto el apoyo de Nación y de las provincias, de las medidas de seguridad complementarias, como las barreras, los reductores de velocidad y otro tipo de señalización”.
Sin embargo, varios de los municipios comunicaron la imposibilidad de afrontar los altos costos que implicará esto. “Es por eso que se trabajará de manera tripartita. Se estudiarán los casos de cada localidad”, dijo Odarda.
La rapidez en la implementación del plan responde, según afirmó el diputado provincial por la Concertación, Gastón Contardi, a razones de urgencia y necesidad. “Ayudará a descomprimir el tránsito y además posibilitará la elección de un transporte económico. El costo de Cipolletti-Neuquén será de 1 peso”, dijo e indicó “que el servicio va a ir mejorando paulatinamente a partir de que comience a funcionar”.
El ansiado proyecto, que beneficiará a la integración interurbana entre las localidades que comprenden el circuito, atrae principalmente la atención de aquellos que desean su llegada desde hace varios años.
“Soy el primero en esperar que el tren se reinstale, es un servicio que tiene una razón social muy importante. Pero creo que se está manejando con mucha ligereza”, aseguró Rada.
Pasos a nivel
Los espacios que requerirán de una importante señalización y hasta de personal de la empresa, serán los pasos a nivel, que alcanzan actualmente a más de 25 en el tramo Chinchinales-Senillosa. “Sin contar con los pasos clandestinos que ya existen. Allí se deberá trabajar para evitar accidentes”, sostuvo Rada.
Por su parte, Odarda dijo que según confirmó el subsecretario de transportes de Nación “la señalización de la Cruz de San Andrés alcanzaría en principio para que el tren pueda funcionar”.
”Esa medida era válida cuando circulaban pocos autos, hoy por hoy éstas deben ser más eficientes ya que los pasos a nivel serán muy transitados”, aseguró Rada, quien puntualizó: “Todos añoramos la llegada del tren pero en buenas condiciones, así luego no tenemos motivos por los que lamentarnos”.
En el 2010, hasta Constitución
Neuquén> Este proyecto ferroviario que unirá Chichinales con Senillosa constituye una parte de un plan que concluirá en el 2010 con la inauguración de la ruta Constitución-Zapala, según lo anunció el subsecretario de Transportes de la Nación, Antonio Luna.
”El segundo proyecto es el del tramo de Constitución- Neuquén que se hará con locomotoras tradicionales de mediana velocidad. En Neuquén el viaje será con las triplas, que se utilizarán en el tramo de Chinchinales -Senillosa, y llegará hasta Zapala”, dijo uno de los coordinadores de la Comisión Pro Tren del Valle. Y agregó que para este último proyecto se requerirá un acondicionamiento total de las vías.
Nuevo encuentro sobre el proyecto
Funcionarios trabajarán para determinar las frecuencias que tendrá el tren y sobre su importancia en el desarrollo turístico de la región.
El próximo viernes, las comisiones de trabajo tendrán un nuevo encuentro para avanzar sobre el proyecto del Tren del Valle. Esta vez con las esperadas presencias de los vicegobernadores de las provincias de Río Negro y Neuquén.
”También esperamos a los ministros de Educación de ambas provincias. Ya que vamos a proponer la inclusión de algún taller o materia sobre educación vial en las escuelas”, informó Odarda.
Además, según señaló, se trabajará para determinar las frecuencias que tendrá el tren y sobre su importancia en el desarrollo turístico de la región.

Fuente: CRONICA FERROVIARIA

LGR Hoy a la Mañana

bueno Hoy me Hice una Escapadita a La Plata.
Hoy la G-12 A604 Atropello en Cercanias de Villa Elisa a una Vaca a las 9:55 Hs. en Consecuencia hubo una Pequeña demora de 10 Minutos y luego volvio a la Normalidad
Tambien vi las Obras en las Calles 1 y 32 de la Ciudad de La Plata
Aqui les Muestro unas fotos del trabajo Alli








Despues de Tanto Tiempo Vemos a la A905 con la Primera Formacion Remodelada pasando acelerando Entre Villa Elisa y City Bell




Informacion: Matias Arguello

A910 Saliendo de Ranelagh

este es un video de hace Meses atras.

en el Video se ve a la Canadiense GT-22 A910 con Rumbo Temperley Saliendo de Ranelagh

Autor:Matias Arguello

A Pie,Un Platense fue de Arana a Madagalena por el Regreso del Tren

Un joven platense realizó una caminata desde nuestra ciudad hasta Magdalena como una forma de sumarse a los reclamos realizados en reiteradas oportunidades por parte de instituciones y vecinos de la Región para que se recupere el servicio de trenes desde La Plata a Bavio.
Ricardo Merlo, quien acostumbra a practicar treeking (caminata de supervivencia) recorrió el tramo de Arana a Magdalena, chequeó el estado de las vías y se animó a decir que “por las condiciones en las que se encuentra este tramo, tranquilamente se puede crear un corredor ecológico, como atracción turística, porque tiene una amplia biodiversidad”.
En total hizo a principios de este mes unos 44 kilómetros de caminata, que los llevó a cabo entre el sábado 4 y el domingo 5 de octubre. Según la experiencia de Merlo, “el reconocimiento de las vías arrojó que desde Arana a Arditti los rieles se encuentran en buenas condiciones, mientras que desde ese pueblo hacia Magdalena la situación es diferente y contrasta bastante. Pero con una buena tarea de recuperación se puede revalorizar el corredor”.

Ricardo Merlo, el vecino platense que hizo una caminata de 44 kilómetros para sumarse al reclamo del regreso del tren

Cuando Merlo llegó a Bavio se encontró con la filmación de un documental sobre el pedido de la localidad para que retorne el servicio de trenes. “Fue una grata coincidencia. Ahí tomé aún mayor dimensión de este reclamo, porque este transporte puede motorizar a una región para un desarrollo superior al que presenta en la actualidad”.
Otro dato que lo preocupó a Merlo es que “al llegar a Magdalena hay un puente ferroviario que está destruido por el abandono al que fue sometido en los últimos años. En esta zona de la Región se ha trabajado mucho para difundir las ventajas que pueden tener con el servicio de trenes en funcionamiento, sin embargo no han sido escuchados”.
A su vez, Merlo comentó que “el agua de los cursos que atraviesan el corredor ferroviario, es intomable, lo que puede inferir un creciente grado de contaminación”. Parte de esta actividad es nutrirse en la caminata del agua que fluye naturalmente, pero en “esta oportunidad fue imposible cumplimentar este paso y tuve que recurrir al agua mineral envasada”, comentó el joven platense.
Una de las complicaciones que encontró el vecino platense estuvo relacionada con “las cartas topográficas, que están desactualizadas y en algunos tramos no tienen relación con el lugar. Por eso tuve que utilizar fotos digitales, que están renovadas”.(Fuente: El Día)

Arranca la Obra del paso a Nivel de 1 y 32 en La Plata

Comienza hoy, luego de la postergación que sufrió la semana pasada

Desde hoy se interrumpirá el tránsito en 1 y 32 por los trabajos de reparación del paso ferroviario, uno de los más transitados de la Ciudad, razón por la cual se sugieren desde la Municipalidad distintas vías alternativas para ir hacia la autopista La Plata-Buenos Aires o bien hacia Ensenada.
Desde la Comuna se informó que “los vehículos que se dirijan a la Autopista La Plata-Buenos Aires o a la vecina ciudad de Ensenada, podrán hacerlo por el paso de 1 y 38 y tomar la diagonal 74 o bien por avenida 7 hasta 520 y por esta última a la rotonda de 120 y 32″.
Esta tarea forma parte de los trabajos que se realizan en la Primera Etapa de Reconstrucción de todos los pasos a nivel existentes sobre la avenida 1, desde la Estación de Trenes de La Plata hasta la de Tolosa inclusive.

Desde la Dirección de Transporte de la Municipalidad de La Plata se informa que el corte comenzará a partir de las primeras horas de hoy, como así también se indicó que se abrió el paso de 1 y 532.
También, según se indicó, habrá inspectores de Control Urbano municipal en las inmediaciones del corte con el objetivo de ordenar el tránsito porque “es una de las zonas más transitadas de la Ciudad, fundamentalmente es una de las vías más utilizadas para salir de La Plata”.
Además, se indicó que las postergaciones en esta obra -que se iba a iniciar el jueves pasado- se debió, entre otros motivos, a razones vinculadas con “cuestiones climáticas”.
A su vez, cabe indicar que ya se realizó un trabajo de “renovación integral de vías desde el kilómetro 42 al 52,200, que incluye desde City Bell a La Plata”.
La idea es que las formaciones puedan desarrollar una velocidad constante de 60 kilómetros por hora. Antes lo hacían entre los 15 y los 30 kilómetros por hora a raíz de las condiciones que presentaban los rieles.
A su vez, se informó desde la Ugofe Línea Roca, “se buscará evitar descarrilamientos, como los que ocurrieron años atrás en el tramo de Gonnet a La Plata”, indicaron las fuentes consultadas.
En cuanto al edificio de la Estación de trenes de La Plata, de 1 y 44, el mismo será sometido a un proceso de recuperación y puesta en valor integral, cuyo proceso está en etapa de evaluación, pero aún no tiene fecha de inicio. (Fuente y foto: El Día)

Salvado por un Grupo de Obreros de la Empresa FerroExpreso Pampeano S.A.

Un joven de 19 años de edad, domiciliado en el Barrio El Molino, intentó quitarse la vida en la mañana de ayer. La oportuna intervención de una cuadrilla de trabajadores de la empresa Ferroexpreso Pampeano evitó que consumara su decisión fatal.
El hecho, en el que intervino para labrar actuaciones el personal de la Seccional Segunda de Policía, se registró a las 10:15 horas. En un sector de vías periférico de la ciudad, ubicado detrás del predio del gremio mercantil, el joven aferró una soga a su cuello y se arrojó desde un árbol. Un testigo circunstancial observó la situación, dio aviso a un grupo de trabajadores ferroviarios y éstos rescataron al muchacho, dando aviso a la Policía y al servicio de emergencias.
Luego de ser trasladado en ambulancia al hospital “Gobernador Centeno”, y constatada la ausencia de lesiones que pusieran en riesgo su vida, fue derivado al sector de Psiquiatría, donde quedó internado para su abordaje terapéutico.(Fuente: El Diario de La Pampa)

Pediran a Cristina Fernandez Fondos para el Tren Patagonico

La Presidenta Cristina Fernández llegará a Viedma en horas de la tarde. Los integrantes rionegrinos del Corredor Bioceánico Norpatagónico –intendentes y empresarios, entre ellos- firmaron ayer una nota que será presentada a la mandataria. Piden apoyo para el Tren Patagónico.

En la misiva, agradecieron el compromiso del gobierno nacional en el proceso de pavimentación de la Ruta 23, pero señalaron que el Tren Patagónico no cuenta con aportes nacionales, tal como las empresas férreas privatizadas.
El encuentro de los representantes de la Corporación para el Desarrollo del Corredor Biocenánico Norpatagónico se realizó ayer en Viedma (ver nota en link aparte), y permitió establecer como prioritario para el desarrollo de la provincia y la región, la unión de los océanos Atlántico y Pacífico, a través de la Ruta 23, el Tren Patagónico, y el Paso Internacional Cardenal Samoré.
En la carta que será entregada hoy a la Presidenta Fernández, se indica que se reconoce “la decisión histórica del Presidente Néstor Kirchner de pavimentar la Ruta Nacional 23, cuya continuidad está Usted asegurando, y que se originó en la firme y decidida gestión del Gobernador Dr. Miguel Saiz”.
“Esta vía de comunicación –se agrega-, junto al Tren Patagónico, es la columna vertebral del proyecto estratégico de desarrollo del Corredor Bioceánico Norpatagónico. La optimización de estas dos vías permitirá poner en valor las economías del Sur Binacional Norpatagónico, alentando su inserción en el mercado productivo globalizado de manera competitiva”.

Saiz se reunirá hoy con Cristina Fernández

Para los integrantes de la Corporación del Corredor “el turismo, la pesca, la ganadería y la minería, principales actividades del Litoral Marítimo, la Meseta y la Patagonia Andina y extra Andina, serán beneficiadas por el más rápido acceso a los mercados del Asía-Pacifico”.
Resaltaron que “este proyecto es entendido de la misma manera por el Gobierno Nacional, toda vez que lo ha incorporado al Plan Estratégico Territorial (PET), elaborado en conjunto entre las Provincias y el Ministerio de Planificación Federal”.
“El anhelo, casi utópico, de ver asfaltada en su totalidad la Ruta 23 y lo que eso significará para el devenir histórico de nuestra región, nos lleva a solicitarle su mejor voluntad y decisión política para concretar el llamado a licitación del último tramo faltante entre Ing. Jacobacci – San Carlos de Bariloche y la pavimentación del tramo Los Menucos – Ing. Jacobacci”.
En este punto, los rionegrinos recuerdan en la carta que “la Provincia de Río Negro mantuvo a su cargo, durante todos estos años, el servicio ferroviario que une Viedma con San Carlos de Bariloche atravesando la Región Sur. Tal decisión, que fue tomada por la importancia social, política, económica y cultural que tiene el Tren Patagónico para los habitantes de la región, necesita hoy de su apoyo”.
“Deseamos pedirle que evalúe la factibilidad de otorgar al Tren Patagónico una cooperación económica, cuyo monto fuera similar al recibido por las líneas ferroviarias nacionales oportunamente privatizadas”, señalan finalmente. (ANB)

desde el Jueves Cortaran el Transito en 1 y 32 de la Ciudad de La Plata

El próximo jueves comenzarán los trabajos de reparación del paso ferroviario de 1 y 32, uno de los más transitados de la Ciudad, razón por la cual se sugieren dos vías alternativas para ir hacia la autopista La Plata-Buenos Aires o bien hacia Ensenada.
Desde la Municipalidad de La Plata se informó que “los vehículos que se dirijan a la Autopista La Plata-Buenos Aires o a la vecina ciudad de Ensenada, podrán hacerlo por el paso de 1 y 38 y tomar la diagonal 74 o bien por avenida 7 hasta 520 y por esta última a la rotonda de 120 y 32″.
Esta tarea forma parte de los trabajos que se realizan en la Primera Etapa de Reconstrucción de todos los pasos a nivel existentes sobre la avenida 1, desde la Estación de Trenes de La Plata hasta la de Tolosa inclusive.

Desde la Dirección de Transporte de la Municipalidad de La Plata se informa que el corte comenzará a partir de las primeras horas del jueves y simultáneamente se abrirá el paso de 1 y 532.
También, según se indicó, habrá inspectores de Control Urbano municipal en la zona de 2 y 32 para ordenar el tránsito porque “es una de las zonas más transitadas de la Ciudad y, precisamente, será la etapa más compleja de estos trabajos”.
En 2 y 32 se desviará el tránsito hacia la calle 33 para que lleguen hasta 38 y de ahí tomar diagonal 74 hasta desembocar en la rotonda de 120 y 32.
RENOVACION DE VIAS
Cabe indicar que ya se realizó un trabajo de “renovación integral de vías desde el kilómetro 42 al 52,200, que incluye desde City Bell a La Plata”.
La idea es que las formaciones puedan desarrollar una velocidad constante de 60 kilómetros por hora. Antes lo hacían entre los 15 y los 30 kilómetros por hora a raíz de las condiciones que presentaban los rieles.
A su vez, se informó desde la Ugofe Línea Roca, “se buscará evitar descarrilamientos, como los que ocurrieron años atrás en el tramo de Gonnet a La Plata”, indicaron las fuentes consultadas.
En cuanto al edificio de la Estación de trenes de La Plata, de 1 y 44, el mismo será sometido a un proceso de recuperación y puesta en valor integral, cuyo proceso está en etapa de evaluación, pero aún no tiene fecha de inicio. (Fuente y foto: El Día)

La "Quimera Ferroviaria"

Por: Fernando “Pino” Solanas (Referente de Proyecto Sur)
Mi película La próxima estación es el cuarto capítulo de una obra que comprende cinco partes: Memoria del saqueo, La dignidad de los nadies, Argentina latente, La próxima estación y Tierra sublevada, que actualmente estoy filmando. En todas ellas, el objetivo es suscitar un debate sobre el fracaso neoliberal privatizador y la catástrofe que ha producido. Son fruto de una profunda investigación y reflexión colectivas, en la búsqueda de explicaciones y de propuestas alternativas. En su reciente artículo “La quimera ferroviaria de Pino” en PáginaI12 (28/9), el periodista José Natanson señala que “la denuncia es oportuna” y “los datos son irrefutables”. En efecto, a pesar de la dureza de las denuncias y de la cantidad de información utilizada, ni en ésta ni en las anteriores películas se pudo cuestionar la rigurosidad de los fundamentos empleados. Tal vez debido a ello, Natanson utiliza el artilugio de criticar la “quimera ferroviaria”, basándose en que la “visión del mundo” que la orienta sería “facilista”, “nostálgica” y hasta “cariñosa”. A lo cual agrega una descalificación por omisión de mi actividad política como referente de Proyecto Sur, al considerarme “un artista virtuoso y militante comprometido”; mecanismo que se repite desde La hora de los hornos cada vez que mis denuncias y propuestas duelen. Al ser derrotada nuestra posición en el Frente Grande, allá por 1994, también se descalificaron como “testimoniales” o “personalistas” las advertencias acerca de que el grupo de Carlos “Chacho” Alvarez estaba distorsionando las postulados fundantes de esa fuerza política: recién fuimos creíbles cuando en el 2001 Alvarez terminó proponiendo a Domingo Cavallo como ministro de Economía.
Ahora, una gran proporción de esos mismos progresistas caminan detrás del posibilismo kirchnerista. Por nuestra parte, estamos convencidos de que en un contexto internacional y regional de grandes cambios, se puede aspirar a una profunda transformación del país y, como parte de ella, del sistema de transportes. No se trata de volver a un “paraíso perdido”, sino de recuperar en grandes trazos la memoria y el aprendizaje de la epopeya que significó la construcción autónoma del avanzado sistema ferroviario argentino, así como de las políticas y actores que lo llevaron a su irresponsable y aberrante destrucción. Es un balance de lo mejor que supimos tener para superarlo y de lo peor que sufrimos a fin de no repetirlo. Se nos acusa de pasar por alto los orígenes del neoliberalismo: Memoria del saqueo se ocupa extensamente del tema. Tampoco ignoramos que Inglaterra y EE.UU. tomaron medidas irracionales sobre el ferrocarril, al igual que Brasil y México. En el caso argentino, se venían anunciando desde el Plan Larkin de Frondizi en los años sesenta, promovidas por las transnacionales automotrices y los grupos petroleros que comenzaban a instalarse en el país. La posterior evolución de los precios del petróleo y el predominio del capital financiero especulativo impusieron límites al desarrollismo keynesiano y facilitaron –dictaduras militares y una deuda fraudulenta mediante– la imposición de políticas neoliberales: en ese contexto histórico de despojo nacional y social –junto a un sistema de corrupción con dirigencias políticas y sindicales articuladas con grupos económico-financieros locales y extranjeros con el aval del FMI, el Banco Mundial y EE.UU.– se terminan de destruir los ferrocarriles.
La crítica referida al olvido de consignar los límites del desarrollismo esquiva nuestras advertencias sobre el actual modelo de transportes, que va rumbo a encontrar serios límites: ya no es viable un sistema basado en el paradigma del petróleo. Además de los precios del crudo, la contaminación ambiental; la saturación de rutas, con más de 8000 muertos y 12.000 lisiados anuales; el millonario desperdicio en subsidios. Son límites contundentes a una política neoliberal en este campo, cuyos únicos beneficiarios siguen siendo concesionarios privados, conducciones sindicales y funcionarios corruptos, que no están interesados en superar el subdesarrollo estructural de los transportes. Es que no se trata de construir un país sobre los impulsos del mercado o los intereses de las corporaciones transnacionales y los grupos financieros especulativos, sino a partir de una estrategia soberana que garantice los derechos básicos de los argentinos.
Nos alegra que Natanson coincida en que la propuesta “Un tren para todos” es razonable, al desactivar el proyecto del tren bala; pero se equivoca al considerar que proponemos una mera “reactivación de los ferrocarriles del pasado”. No somos tan tontos: se trata de neutralizar la primacía del automotor y tomar ciertas referencias de países como China –hoy a la vanguardia en la industria y tecnología ferroviaria– y también de India, Rusia o los europeos, que promueven el ferrocarril como un eje central del sistema de transportes terrestres. Obviamente, el ferrocarril es un medio y no soluciona todos los problemas de construcción de un proyecto nacional y de integración latinoamericana autónoma, con un Estado que garantice el progreso económico, la justicia social y la recuperación de las economías regionales. En ese marco, la banda ancha y las computadoras no son excluyentes sino complementarias de los ferrocarriles.
La vuelta del ferrocarril es inevitable, por razones económicas, ambientales y de seguridad, aunque gran parte de la dirigencia argentina no tome nota de esta realidad. En el siglo XXI, modernidad, tardomodernidad o posmodernidad, todavía el ferrocarril es el único medio que puede garantizar a todos los argentinos un servicio regular, aun en las peores condiciones climáticas.
Nos complace que La próxima estación haya impulsado un debate, que debiera ser serio y no incluir banales descalificaciones. Además de un film, es una propuesta para reconstruir el servicio y las industrias del tren, con empresas públicas controladas por usuarios, trabajadores, universidades, estados nacional, provincial y municipal. En definitiva, ninguna quimera, sino un tren para todos, cuidado por todos.(Fuente: Página 12)

quejas por los Reiterados Accidentes en Cruce Paso Peatonal en Banfield

Los vecinos del cruce de la calle Capello se quejaron porque allí se producen reiterados accidentes debido a que el paso no tiene señal sonora ni lumínica. Dicen que presentaron quejas en el municipio pero no recibieron respuesta. Debido a ello, exigen que se cierre definitivamente.

Los vecinos de Banfield denunciaron que el paso a nivel de la calle Capello es “un verdadero peligro” ya que allí se suceden reiterados accidentes debido a que el cruce carece de señalización sonora y lumínica. También aseguran que muchos presentaron sus reclamos a la Municipalidad de Lomas de Zamora y a la empresa de trenes de la ex línea Roca, pero que aún no tuvieron respuesta por lo que piden que el cruce se cierre definitivamente.
Cientos de vecinos a diario atraviesan las vías del tren de la ex línea Roca por la calle Capello, y volvieron a manifestar que están expuestos a un “verdadero peligro”. Incluso también se quejaron por la “gran cantidad” de robos que se producen en esa zona.
“Es habitual que se produzcan accidentes acá. Algunos se deben a la imprudencia de las personas que cruzan sin estar atentos. Pero además a eso se le suma la falta de control por parte de la empresa o la municipalidad”, explicó Julieta, una joven que pasa a diario por allí.

Los vecinos dicen que además el cruce es peligroso por la cantidad de robos

Los vecinos de la zona enumeran los accidentes que se produjeron en los últimos años y, sin duda, se muestran alertados por la cifra. Sin ir más lejos, el domingo el tren se cobró una nueva víctima: un joven de 17 años que fue arrollado por el tren cuando, según testigos, venía distraído y escuchando música, por lo que no habría escuchado la bocina de la formación.
“La solución es cerrar el paso a nivel definitivamente. No queremos presenciar más los accidentes que se suceden a diario”, señaló Osvaldo Ribé a Info Región.
Por su parte, Claudio -que tiene su casa pegada a las vías del tren- comentó que otro de los problemas que genera ese cruce peatonal es la falta de seguridad. “De noche muchas mujeres que esperan cruzar son asaltadas por chicos que huyen por acá. Además, los patrulleros por esta cuadra no pasan”, indicó indignado.
“De noche por la zona no circulan muchas personas y aquellas que optan por cortar camino por acá, se exponen a ser robados por menores que se juntan en la plaza que está del otro lado de las vías”, agregó.
Los maquinistas saben que el cruce no tiene señalización y, es por ello, que cuando se aproximan a pasar por el lugar tocan bocina pero a veces suele ser muy tarde.
Sea por negligencia, falta de control o irresponsabilidad de los peatones, lo cierto es que los vecinos reclaman que ese paso a nivel se cierre definitivamente para no ser más testigos de los accidentes que se producen cada día.(Fuente y foto: InfoRegión)

Declaran de Bien Historico Bienes en Ferroclub Argentino

Los bienes que conforman el Museo del Ferroclub Argentino fueron declarados de interés histórico nacional, por la importancia de su patrimonio que expone “la evolución técnica del transporte ferroviario en nuestro país”, de acuerdo con el Decreto 1576/08 publicado hoy en el Boletín Oficial.
Se trata de bienes del patrimonio histórico ferroviario pertenecientes al Estado y cedidos en custodia al Ferroclub Argentino, en el Centro de Preservación y Restauración de Remedios de Escalada, partido bonaerense de Lanús.
Los bienes declarados de interés histórico incluyen el edifico de la nave principal, emplazado en el predio de los Talleres Remedios de Escalada del Ferrocarril General Roca, que alberga en la actualidad dos vías de estacionamiento de vehículos y locomotoras, además de la Biblioteca y el Museo del Ferroclub Argentino.

Asimismo, se declararon bienes históricos una locomotora a vapor de 1913; una locomotora diesel que se utilizó hasta 1970; y coches tipo familiar, restaurante y oficial construidos en la década de los 20.
El Ferroclub Argentino es una asociación civil sin fines de lucro fundada en 1972, que tiene por objeto la preservación y restauración del patrimonio histórico ferroviario que le fuera cedido en custodia por el Estado nacional.
Parte de las tareas de restauración se realizan en el Centro de Preservación y Restauración de Remedios de Escalada, ubicada en el precio de los talleres inaugurados en 1903 por el entonces Ferrocarril Sud. (Télam).

Maturano Fue Reelecto al Frente de La Fraternidad

El dirigente asumió formalmente un nuevo mandato hasta 2012 al frente del Sindicato de Conductores de Trenes. En el acto realizado en Carlos Paz estuvo Hugo Moyano
En la apertura de su 84ª Asamblea General de Delegados y frente a más de 400 personas entre trabajadores, sindicalistas, dirigentes, empresarios y funcionarios del gobierno nacional, Omar Maturano fue confirmado al frente de la Fraternidad.
“Estamos de pie en defensa del sistema ferroviario, no sólo luchamos por la defensa de los derechos de los trabajadores sino por mejores condiciones como lo demostramos en nuestra última medida de fuerza por mejorar las seguridad de los usuarios y de los trabajadores ferroviarios”, fueron sus primeras palabras.
El titular de la Fraternidad recibió el fuerte respaldo del secretario general de la CGT, Hugo Moyano, presente en Córdoba a pesar del difícil momento familiar que vive por el accidente de su hijo Facundo, dirigente del gremio de peajes.
Maturano destacó: “Continuaré durante mi nueva gestión trabajando para colocar a nuestro centenario gremio en el centro de la escena política y gremial nacional”.

El dirigente mostró su apoyo al gobierno y dijo que “la presidente (Cristina Kirchner) apuesta a nuestra industria” y que la idea del gremio “es acompañar todas las transformaciones con ideas y proyectos”.
Luego tomó la palabra Moyano, quien aseguró que “hoy los neoliberales del libre mercado se quedaron sin discurso”.
“Hay que agradecerle a Néstor Kirchner por habernos librado del FMI cancelando nuestra deuda y librarnos de sus nefastas políticas que hoy nos hubiesen llevado puesto frente a este huracán de la crisis financiera”, destacó el secretario general de la CGT.
Moyano recordó que “no debemos olvidarnos que hoy se discuten paritarias en forma abierta y esto es un logro de todos los trabajadores que jamás vamos a entregar”.
El ministro de Infraestructura y Planificación Federal, Julio De Vido y el Secretario de Transporte acercaron su apoyo pero no pudieron asistir por cuestiones protocolares internacionales.(Fuente. INFOBAE)

Controlaran por Satelite la Ubicacion del Tren Patagonico

Tren Patagónico S.A. en conjunto con el INVAP realizó, durante el último fin de semana, una prueba piloto sobre un nuevo sistema de seguimiento satelital de los trenes. Mediante este sistema se pueden obtener determinados parámetros de información que permite saber donde se encuentra la formación.

Durante la prueba realizada este fin de semana se pudo controlar la velocidad de desplazamiento entre punto y punto, según se informó desde la empresa.
No obstante, se está evaluando la posibilidad de avanzar en el proyecto para que la información sea instantánea, ya en este momento se actualiza cada una hora. Además se espera poder agregarle otros parámetros de información, como temperatura del motor, presión de aceite y temperatura del agua, lo que le permitiría a la empresa conocer el estado en que se encuentran las máquinas.
Toda la información llega a una central de INVAP que opera en San Antonio Oeste y es enviada vía Internet.
Los elementos que se están utilizando en esta prueba corresponden al Instituto de Biología Marina de SAO.
Se cree que para el verano esté funcionando este nuevo sistema. Los controles se realizarán desde las distintas terminales.
Paralelamente, se han adquirido para los trenes teléfonos satelitales, con lo que se logrará tener una información mas fluida con la formación.(Fuente y foto: AnBariloche)

Florencio Varela: Colocaron los Puentes Ferroviarios del Paso Bajo Nivel

A partir de mañana, el servicio de trenes podrá circular con normalidad por la flamante estructura. Está ubicado en el cruce de las vías con la venida San Martín

Hoy a las 9:00 horas se colocó el último de los dos puentes ferroviarios que formarán parte del paso bajo nivel, ubicado en el cruce de vías con la avenida San Martín.
Tal como se había anunciado, las tareas que demandan la intervención de cerca de medio centenar de operarios y máquinas de gran porte, comenzó a las 00:45 horas del domingo, y se logró que el primero de los puentes fuera colocado a las 4:30 de la madrugada.
La instalación de los puentes ferroviarios es considerada la fase más importante de la obra, ya que a partir de mañana, las formaciones pasarán por los bloques instalados que tienen un peso aproximado de 250 mil kilos cada uno.
El trabajo de ingeniería fue apreciado por una importante cantidad de vecinos, tanto en las horas nocturnas, como en la mañana. Se estima que por la tarde se harán pruebas con el paso de locomotoras y vagones.
Vale destacar que el operativo exigió que entre las 00:45 horas del domingo y las 00:45 horas del lunes, se cierre el paso ferroviario. En virtud de ello, la prestación del servicio de trenes dispone de colectivos especiales que trasladar a los usuarios, entre las estaciones Florencio Varela y Claypole, con parada en Dante Ardigó.(Fuente: Quilmes Presente)

Novedades en el Roca

Ayer se vio a la Mañana a la G 22 A701 con su Nuevo esquema Recien salido de Escalada,con los Coches de Piso elevado en Plaza Constitucion.
Y En la Noche se lo vio Haciendo Servicio con 6 coches Rumbo Temperley

Informacion: Matias Arguello,Ezequiel V. Sanjurjo