Centenario de Ranelagh

(En caso de lluvias se pasa al otro sabado).

Esquel: por los fuertes vientos descarriló "La Trochita"

A causa de los vientos intensos que se registran en la cordillera, este mediodia "La Trochita" descarriló en el tramo que une Estación Nahuelpán y la localidad de Esquel. Según algunos pasajeros, venían de regreso del primer viaje de la mañana que sale a las 10 hs. y la intensidad de los vientos provocó el vuelco de la locomotora y tres de los vagones. Los turistas debieron salir por las ventanas y allí fueron asistidos por personal de bomberos voluntarios y del hospital regional de Esquel. Es la primera vez que ocurre un descarrilamiento con turistas a bordo, un hecho de similares características ocurrió cuando La Trochita oficiaba como tren de carga.



Fuente : TN.com.ar

Otro papelón con trenes: en vez de Mar del Plata, Córdoba

El Gobierno sumó un nuevo papelón en el sector ferroviario. Pese a los reiterados anuncios oficiales que tuvieron lugar en el verano, la Secretaría de Transporte que comanda Juan Pablo Schiavi no logró poner en servicio los trenes TALGO a Mar del Plata que había prometido para los feriados de Semana Santa. Las modernas formaciones TALGO, que fueron importados el año pasado para mejorar los servicios de pasajeros a la costa atlántica, siguen durmiendo en los depósitos y los más probable es que terminen siendo utilizados en los ramales a Rosario y Córdoba. Con la excusa de que la provincia de Buenos Aires no cumplió con la ejecución de una serie de inversiones en las vías, las autoridades nacionales resolvieron cancelar el debut y buscar un nuevo destino para los trenes de pasajeros que se adquirieron en forma directa a la empresa española Renfe. Ahora la idea del Gobierno es usar las modernas formaciones ferroviarias en los servicios a Rosario y a la capital cordobesa. Actualmente, la operación de los trenes de pasajeros a esos lugares están a cargo de las empresas privadas TBA y Ferrocentral. Un tema no menor que tienen que definir los funcionarios es a quién le dan la operación de los Talgo: a las concesionarias privadas o a la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE), la empresa estatal que controla Juan Araya, el representante de la Unión Ferroviaria (UF) y hombre de confianza de José Pedraza, el titular del gremio que está en prisión acusado de ser el supuesto instigador del crimen del militante del PO, Mariano Ferreyra. Más allá de los argumentos técnicos, la reubicación de los Talgo prevista para junio apuntaría a darle una bandera política y electoral a los candidatos kirchneristas de Santa Fe y Córdoba que irán a las urnas en los meses de julio y agosto. En medio de las idas y vueltas y la ineficiencia operativa de la Nación, los Talgo --que llegaron listos para rodar --ya acumulan cinco meses de inactividad. En octubre del año pasado, el titular de Transporte cerró la compra de seis trenes TALGO IV y nueve locomotoras diesel para modernizar los servicios de pasajeros al interior del país. Del total del paquete adquirido en España por casi $ 90 millones, en noviembre arribaron dos formaciones TALGO y la totalidad de las locomotoras. Los restantes trenes TALGO tenían fechas de entrega en marzo y mayo. Sin embargo, el envío que tenía que llegar el mes pasado no apareció y nadie sabe cuando será despachado. A esto se suma otro contratiempo que aún deben resolver los funcionarios de Transporte. El contrato de compra incluyó un “convenio de mantenimiento” a cargo de la empresa TALGO que se iba a efectuar en Avellaneda, en el taller Kilo 4 de la línea Roca. Pero como ahora los trenes no rodarán por las vías bonaerenses, el Gobierno y TALGO tienen que buscar otro lugar sobre la traza del ferrocarril Mitre que se pueda utilizar para el mantenimiento y la reparación de las formaciones.



Fuente : Clarin

Pide por red federal de autopistas y los ferrocarriles

El Foro de de Concejos Deliberantes del Centro de la Provincia de Buenos Aires convocó para el próximo 27 de abril a un encuentro en el que se buscará sumar adhesiones a una petición que se formulará a la Cámara de Diputados de la Nación para que se apruebe el proyecto de ley para la red federal de autopistas y rehabilitación de ferrocarriles.... El encuentro se realizará en la sede de la Sociedad de Comercio e Industria de Junín y contará con la presencia del presidente de la Fundación Metas Siglo XXI,Guillermo Lauría, autor del proyecto, quien se referirá a los aspectos técnicos, financieros y la rentabilidad social del mismo. Se han invitado además a legisladores provinciales, intendentes y representantes de las fuerzas vivas. Los innumerables accidentes en las rutas provinciales y en los últimos días con una seguidilla en la ruta 3, donde hubo que lamentar la pérdida de varias vidas, han disparado la reacción de distintos sectores de la sociedad, reclamando por mayor seguridad de transitabilidad. Por lo tanto en este proyecto de adhesión solicitada a los concejos deliberantes bonaerenses, se manifiesta la necesidad de concretar con carácter urgente la construcción de una autopista en la ruta 3, entre Buenos Aires y Bahía Blanca, y en el mediano plazo en el resto de su trayecto, y simultáneamente disponer de un plan viable y factible de ser alcanzado en la próxima década para integrar todo el territorio nacional con una red de autopistas. Es por ello que el proyecto de resolución apunta a peticionar a las cámaras de Diputados y Senadores de la Nación, el pronto tratamiento y aprobación del proyecto de ley Programa de Modernización del Transporte Terrestre, para la construcción de la Red Federal de Autopistas y rehabilitación de los ferrocarriles. Dicha red nacional de autopistas, de 13.500 kilómetros, constituirá un servicio universal de calidad homogénea y uso gratuito, ya que será libre de peaje e integrará todo el territorio nacional, uniendo las capitales de provincia, las grandes ciudades, los puertos de ultramar, los centros turísticos y los países limítrofes, brindando conectividad eficiente y segura a 1150 ciudades en las que habita el 82 por ciento de la población total del país.

Fuente : ColonBuenos Aires

Pide por red federal de autopistas y los ferrocarriles

El Foro de de Concejos Deliberantes del Centro de la Provincia de Buenos Aires convocó para el próximo 27 de abril a un encuentro en el que se buscará sumar adhesiones a una petición que se formulará a la Cámara de Diputados de la Nación para que se apruebe el proyecto de ley para la red federal de autopistas y rehabilitación de ferrocarriles.... El encuentro se realizará en la sede de la Sociedad de Comercio e Industria de Junín y contará con la presencia del presidente de la Fundación Metas Siglo XXI,Guillermo Lauría, autor del proyecto, quien se referirá a los aspectos técnicos, financieros y la rentabilidad social del mismo. Se han invitado además a legisladores provinciales, intendentes y representantes de las fuerzas vivas. Los innumerables accidentes en las rutas provinciales y en los últimos días con una seguidilla en la ruta 3, donde hubo que lamentar la pérdida de varias vidas, han disparado la reacción de distintos sectores de la sociedad, reclamando por mayor seguridad de transitabilidad. Por lo tanto en este proyecto de adhesión solicitada a los concejos deliberantes bonaerenses, se manifiesta la necesidad de concretar con carácter urgente la construcción de una autopista en la ruta 3, entre Buenos Aires y Bahía Blanca, y en el mediano plazo en el resto de su trayecto, y simultáneamente disponer de un plan viable y factible de ser alcanzado en la próxima década para integrar todo el territorio nacional con una red de autopistas. Es por ello que el proyecto de resolución apunta a peticionar a las cámaras de Diputados y Senadores de la Nación, el pronto tratamiento y aprobación del proyecto de ley Programa de Modernización del Transporte Terrestre, para la construcción de la Red Federal de Autopistas y rehabilitación de los ferrocarriles. Dicha red nacional de autopistas, de 13.500 kilómetros, constituirá un servicio universal de calidad homogénea y uso gratuito, ya que será libre de peaje e integrará todo el territorio nacional, uniendo las capitales de provincia, las grandes ciudades, los puertos de ultramar, los centros turísticos y los países limítrofes, brindando conectividad eficiente y segura a 1150 ciudades en las que habita el 82 por ciento de la población total del país.

FUente: Colon Buenos Aires

¡Basta de viajar así!

Los proverbiales caos de tránsito de Lagos, Nairobi o Jakarta están palideciendo frente al desastre de viajar todos los días en Buenos Aires. Sea en auto, en colectivo, en subte, en tren, o incluso en taxi, el traslado cotidiano es una tortura cada vez más penosa, en la cual todos perdemos largas horas en embotellamientos de tránsito que ya no respetan horarios, en interminables viajes en colectivo que requieren esperas, colas y transbordos en lugares mal diseñados e inseguros, o apiñados en trenes y subtes que han perdido los atisbos de calidad que se habían recuperado tímidamente hace unos años. El aumento de la población del área metropolitana, la mayor cantidad de viajes y de automóviles y la falta de inversiones en el sistema hacen que, fatalmente, el deterioro de nuestra calidad de vida vaya a profundizarse año tras año. Los esfuerzos que se están haciendo para desarrollar un nuevo sistema de ómnibus en carriles exclusivos, las extensiones de las líneas de subte en curso y la promoción del uso de la bicicleta, aunque resultan encomiables, no son suficientes para resolver el problema. A lo largo de los últimos 60 años, la inversión per cápita ha sido del orden de la décima parte de la que efectuábamos cien años atrás. Es cierto que aquella correspondía a una época en la cual las redes troncales (principalmente ferrocarriles y subtes) se estaban construyendo (gracias a Dios y a nuestros denostados y visionarios antepasados). Sin embargo, la falta absoluta de inversiones importantes, especialmente en la infraestructura y el equipamiento del transporte público masivo, hace que hoy dispongamos prácticamente del mismo sistema de transporte que hace un siglo, cuando éramos menos de dos millones de habitantes, la mayoría concentrados en la Capital Federal, pero hoy orillamos los catorce millones, con solamente un 20% habitando dentro de la Capital. No tenemos que sorprendernos. Viajamos cada vez peor porque, a diferencia de otras ciudades, no hemos destinado recursos a mejorar el sistema de transporte: mientras que otras metrópolis en este período rediseñaron sus redes ferroviarias suburbanas para que la gente pudiera viajar más rápido y con confort, nosotros tenemos un ferrocarril mucho peor que el de hace cincuenta años; la ciudad creció y ni el ferrocarril ni el subte acompañaron ese crecimiento. Decimos preocuparnos por el medio ambiente, pero el uso del automóvil sigue ganando terreno, y en la práctica confiamos el grueso de la movilidad urbana al sistema de colectivos que, con unidades cada vez más grandes, siguen surcando las angostas calles del microcentro diseñadas en el período colonial, y esto porque no proyectamos sistemas de subte que puedan reemplazarlos en esos tramos ni desarrollamos sistemas de túneles pasantes ferroviarios que eviten transbordos y que hagan más rápido y conveniente el viaje, tal y como lo han hecho las principales ciudades del mundo. Se podrá argumentar que la misma falta de inversiones han padecido la educación, la salud o (tal vez en menor medida) la energía. Es probable, pero ello no hace sino contribuir a explicar por qué el PBI per cápita de la Argentina en 1950 era 2,5 veces más alto que el promedio mundial y hoy no alcanza a ser una vez y media mayor. El área metropolitana de Buenos Aires tiene un retraso de por lo menos 60 años en su infraestructura de transporte público, pero pagamos uno de los boletos más baratos del mundo. Esto, que parece una paradoja, no lo es: en la próxima década, deberíamos invertir por lo menos 2000 millones de dólares al año en infraestructura de transporte para recuperar en parte el tiempo perdido y viajar mejor. El financiamiento internacional y los recursos que podríamos emplear para estas inversiones existen, pero se asignan incorrectamente: o bien los destinamos a subsidiar cada vez en mayor medida el consumo de otros bienes a través del subsidio al boleto, que favorece tanto a los pobres como a los ricos, o bien destinamos mayoritariamente los fondos que se recaudan de los peajes de las autopistas urbanas a construir nuevas obras viales en lugar de emplearlos en el mejoramiento (y no solamente en la extensión) del sistema de subterráneos. Tampoco actuamos sobre la estructura urbana del área metropolitana fortaleciendo y revitalizando el área central, controlando la proliferación de usos del suelo totalmente dependientes del automóvil y potenciando áreas de usos mixtos en torno a las centralidades barriales y a las estaciones del ferrocarril, que favorezcan la reducción de la necesidad de viajar e induzcan al uso del transporte público. Si no encaramos las reformas estructurales que otras metrópolis encararon; si no generamos inteligentes sistemas de financiamiento que protejan a los menos favorecidos pero direccionen el grueso de los recursos a la inversión y generen nuevas fuentes de ingresos genuinos que graven el uso del automóvil, a través, por ejemplo, de un impuesto específico al combustible que se expende en el área metropolitana; si no gestionamos con eficiencia nuestros sistemas de transporte y si no concertamos entre el gobierno de la ciudad y el gobierno nacional planes de inversión y de financiamiento inteligentes no vamos a seguir viajando así: vamos a viajar cada vez peor.

Fuente : La Nacion

Mejoras para el Parque Industrial

La obra beneficiará a más de 50 empresas instaladas en la zona. A la vez, aumentará la reserva de agua potable de toda la ciudad. La llegada de agua desde el río reducirá costos para productores. Más de 1.070 puestos de trabajo y 56 empresas en plena producción. El Parque Industrial de Viedma camina hacia ese gran objetivo de convertirse en un centro de desarrollo para la capital rionegrina. Con los servicios de comunicación en telefonía e internet que hoy exige el mundo de los mercados, gas y electricidad, se expande a tal punto que ya se tramitan más expropiaciones de tierras. El agua se sumará este año como otro beneficio que abaratará costos para las empresas, la mayoría de ellas pequeñas pero con aspiraciones de ampliar horizontes. Esta obra que se tramita por administración con el aporte de los sectores público -DPA, Viarse, Legislatura y municipio- y privado nucleados en el Ente para la Reconversión del Parque Industrial de Viedma significa una inversión de casi un millón de pesos. La obra de inicio inmediato consistirá en el tendido de 4.320 metros de acueducto que tomará agua del río Negro a la altura del puente ferrocarretero. Se estima que la ejecución llevará unos seis meses, teniendo en cuenta la pronta llegada del invierno. En su camino hacia el Parque el ducto atravesará tres rutas y además llevará agua cruda al barrio San Roque, al predio donde se contstruye la sede de la Universidad Nacional de Río Negro, a lo que se proyecta como Bosque Comunal aledaño al establecimiento educativo y a la extensa franja de la estación del Tren Patagónico. La posibilidad de utilizar agua cruda no sólo reducirá gastos sino que aumentará la reserva de la potable para cubrir al resto de la comunidad. Hoy los costos por el consumo de agua son verdaderamente importantes. Sólo el frigorífico Fridevi paga 75.000 pesos bimestrales pero también es importante el consumo en emprendimientos mucho más pequeños en los que el uso de agua es la base de la producción como en el caso de las fábricas de mosaicos, bloques, cementeras y cerámicos.



Fuente : Rionegro.com.ar

El Ferrocarril a La Ensenada, en Barracas al Sud

Nuestro país se ha destacado, en la región sudamericana, por la innumerable cantidad de compañías ferroviarias que hubo y su notable extensión. El paso del tiempo ha demostrado que cualquier ramal, por insignificante que haya sido, ha favorecido la formación de poblaciones. Pueblos que nacieron cuando llegó el tren, debido al impulso de una clase dirigente lúcida; y murieron cuando éste dejó de llegar, debido a otra clase dirigente, irracional, que aplaudió a la clausura de circuitos ferroviarios como un gran paso hacia la modernidad. Salvo en los aspectos retóricos, nunca se hizo nada serio para revertir semejante involución.

•En el suburbio sur. La historia de los ferrocarriles argentinos es tan rica como apasionante; y lo es también en el contexto particular del histórico Partido de Barracas al Sud. Su topografía ha sido sometida, hasta la década del treinta, a la mayor maraña de rieles que haya existido en ciudad alguna después de Buenos Aires. Los rieles han sido un elemento modificador de nuestra geografía urbana originaria. El primero fue el F.C.Sud, que inauguró el 14 de agosto de 1865 un servicio hasta Jeppener, y posteriormente a Chascomus. Fue por la misma traza que la actual, aunque al principio la estación «BARRACAS» (a secas, aunque estaba al sur del Riachuelo) estaba a nivel y no en terraplén. Como la futura ciudad de La Plata todavía no estaba en la imaginación de nadie, fue que a aquella compañía británica no le interesó llegar a la Ensenada de Barragán. Pero ante esa desatención, otros sí vieron una oportunidad de negocios, pues allí estaba proyectado el puerto de aguas profundas para Buenos Aires. Fue así que en 1867 una empresa popularmente conocida como F.C. de la Boca, que desde 1865, partiendo desde la estación Venezuela, iba por un rústico viaducto costero al Río de la Plata hasta Guillermo Brown (Casa Amarilla), Barraca Peña, y posteriormente Tres Esquinas, proyectó prolongar sus servicios hasta La Ensenada de Barragán. El primer tramo -hasta Quilmes- se inauguró el 18 de julio de 1872, y el 28 de diciembre del mismo año se hizo la habilitación hasta La Ensenada (viajando en ese servicio el Presidente Sarmiento). El tren salió de la Estación Central Paseo de Julio a la hora 8 a.m. y estuvo de regreso a las 4 p.m. Los servicios eran mixtos (pasajeros y cargas) y además se daban prestaciones telegráficas. El cruce del Riachuelo, a la altura de un meandro conocido como «ensenada del Cabildo», lo hacía por un puente metálico parabólico (una inundación lo derribó en 1884, debiendo ser reemplazado rápidamente por otro de madera). El riel cruzaba la Avenida Pavón, y desde allí penetraba en el pueblo cortando la manzana de la actual Escuela Normal, atravesando luego calle Belgrano y los terrenos del actual Colegio Pío XII. Desde allí se dirigía por la totalidad del actual trazado de la calle San Martín hasta el paraje El Sarandí concluyendo en la estación General Mitre. El tramo siguiente hasta el apeadero «Km.14» o Casa de Bombas (Wilde), coincidía con la traza actual. Debe destacarse que se habilitó con único carril y no con vía en ambos sentidos. Es interesante saber que la primera estación «Barracas Iglesia» -ver foto- estaba ubicada en Lavalle y San Martín (posteriormente palacio Barceló). De ahí en más el tren arrancaba pasando por adelante de la parroquia, haciendo temblar su mampostería. Esto motivó muchísimas quejas, aunque lo que más preocupaba eran los frecuentes accidentes (el más antiguo registrado oficialmente es del 14 de octubre de 1877). El 27 de enero de 1883 descarriló frente a la iglesia un tren de pasajeros, siendo el más impactante de los siniestros que se denunciaron; además de la muerte de personas o caballos arrollados de manera casi cotidiana. El 29 de abril de 1883 el semanario El Pueblo denunciaba: «F. C. Ensenada ¿Y la traslación de la vía que pasa por frente a la iglesia a la calle Belgrano, en qué ha quedado?»16 de febrero de 1884 el tren arrolló a un individuo que salía del café Botafogo (Alsina y las vías) produciéndole graves mutilaciones. La situación ya no daba para más, y la modificación de la traza del riel para retirarlo del centro del núcleo urbano era un asunto prioritario para la autoridad municipal. La desactivación total desde San Martín y Alsina hacia el sur ocurrió en 1890, para lo que se debió habilitar una segunda estación «Barracas Iglesia» en Maipú y Palaa, más un nuevo trazado de vías distanciada una cuadra y media hacia el oeste de la primitiva. Pero los rieles frente a la parroquia permanecieron por algún tiempo más, conectados a la red por el lado norte y con esporádicas maniobras de trenes de carga. Cuando se inauguró el Mercado Central de Frutos del País, fue el F. C. Oeste el primero en obtener una concesión municipal para llegar hasta allí, desplazando de esa primacía al Ensenada que ansiosamente había pugnado por dicha posibilidad. Pero de todos modos siendo el Ensenada el único con puntas de rieles en la flamante capital provincial (1882) y también en el puerto de Buenos Aires, quedaba convertido en una empresa estratégicamente envidiable. Sin embargo el Ensenada -de manera extraña e inexplicable- entró en crisis, y en 1898 fue absorbido por el F. C. Sud, el más poderoso financieramente y mejor vinculado con los círculos del poder. En 1909 el F. C. Sud reemplazó al tramo de Barracas Iglesia (2ª) a Sarandí, por otra traza que partía desde la Estación Avellaneda, convertida en nueva estación de empalme para los ramales a Quilmes y a Temperley. En esa época se construyó un ramal desde Sarandí, bordeando la laguna La Saladita, hasta las obras del dragado del canal Dock Sud para transportar la tierra allí removida. En el local de aquella estación Barracas Iglesia (2ª) se instaló un Comité del Partido Conservador, y posteriormente un dispensario público para vacunación. En la década del 20, el F. C. Sud entregó el solar de la primera estación Barracas Iglesia al caudillo Alberto Barceló (el hombre que decidía cuál permiso dar o negar, para el tendido urbano de rieles) para que el intendente levantara allí su vivienda -palacio frente a la Plaza Alsina. Un largo tramo de las vías muertas del «F. C. Buenos Aires y Puerto de Ensenada» en nuestro partido ha permanecido a la vista por décadas, sin demasiado interés oficial en su desmantelamiento total. Por eso, aun en nuestros días, aquel vecino curioso que agudice su capacidad de observación, puede seguir encontrando vestigios del primero de los ferrocarriles que llegó a La Plata. En agosto de 1903 se resolvió adoquinar la calle San Martín entre Alsina e Italia. La primera etapa de las tareas consistió en levantar las vías y los durmientes. Pero el retiro total de rieles desde Lavalle hacia el norte se hizo algunos años después, y es probable que aun haya algunos tramos de vías enterradas debajo de muchas construcciones particulares.

•Arqueología ferroviaria. El observador que hoy contemple la calle San Martín, en Crucesita, verá que es atravesada por dos puentes ferroviarios muy juntos. El del lado norte está inactivo; fue construido en 1890 por el F. C. Oeste, no para salvar una calle entonces inexistente, sino los primitivos rieles del F. C. Ensenada. Ese puente y sus mojones de ladrillos son un verdadero monumento histórico ferroviario. Lo mismo ocurre con otro pequeño puente, visible desde la Av. Belgrano (detrás de la Plaza Ucrania). Sobre el mismo transitaba el F. C. Oeste y por debajo el segundo ramal del Ensenada. Quien esto escribe, ha logrado ver allí los mojones y rieles originales de aquella época. Actualmente sobre ese sitio existe un asentamiento de personas indigentes. También es interesante la observación de la discreta pendiente del terraplenado en donde se encuentran la Sociedad Gente de Arte (calle Alsina), el patio central del Hospital Fiorito, y también calle Gral. Paz entre Colón y Belgrano. En la Av. Mujeres Argentinas, está perfectamente visible y señalizado como «vadén», el sitio por donde la traza 2ª del F. C. Ensenada sorteaba al arroyo La Crucesita. Para dar cierre a este informe, vale la recomendación de visitar la estación «Barraca Peña», sobre la ribera norte del Riachuelo; es la construcción ferroviaria más antigua que existe en el país.



Fuente :

Pedraza ya está cerca de ir a juicio oral

La jueza completó la investigación. La jueza Wilma López clausuró la instrucción de la causa en la que se investiga el crimen del militante del Partido Obrero (PO) Mariano Ferreyra, por el que está preso el secretario general de la Unión Ferroviaria, José Pedraza, y otras 9 personas, entre ferroviarios, sindicalistas y barrabravas. Con esta medida la jueza entendió que ya están agotadas las averiguaciones sobre los supuestos responsables de la muerte del joven, asesinato el 20 de octubre del año pasado, cuando una patota de la Unión Ferroviaria se enfrentó a tiros en Barracas con un grupo de trabajadores tercerizados de la línea Roca, entre los que estaba Ferreyra. Los tercerizados amenazaban con cortar las vías para reclamar que se los incorporara como empleados efectivos de la empresa y los integrantes de la Unión Ferroviaria pretendían evitarlo. A pesar de que el asunto en torno a quién habría cometido el asesinato y quién lo habría instigado ya estaría concluido, según la postura de la jueza, aún se tramitan dos causas judiciales paralelas importantes. Zona liberada. En una de ellas se investiga a la Policía Federal porque supuestamente liberó la zona y no intervino cuando la gente de la Unión Ferroviaria atacó a los tercerizados. En esta investigación la jueza estaba a punto de llamar a prestar declaración indagatoria a cinco policías, entre dos ex altos jefe de la Federal, que estaba a cargo del operativo policial que no impidió el enfrentamiento. Así lo adelantaron a La Nacion fuentes judiciales. En la otra se trata de averiguar si un abogado, supuestamente por encargo de la Unión Ferroviaria, intentó sobornar a un camarista para conseguir la liberación de los acusados. La jueza López notificó al fiscal Fernando Fiszer y a los querellantes del Centro de Estudios Legales y Sociales (CELS) y del PO de la decisión para que opinaran si están de acuerdo o no (y eventualmente propusieran medidas de prueba adicionales). Luego enviará estas opiniones a la defensa de Pedraza y de los otros detenidos. Los abogados Claudio Ferrero -del PO- y María del Carmen Verdú, que representan a los heridos en el ataque, adelantaron que en su opinión se debería seguir investigando. Estos querellantes quieren que se determine si hubo responsabilidad de la empresa Ugofe, a cargo de la administración de la línea Roca y si hubo responsabilidad de funcionarios de la Secretaría de Transporte. No obstante, según explicó la abogada Ferrero a La Nacion, no se opondrán a que se eleve a juicio esta parte de la causa como está hasta ahora. El CELS tampoco pondría objeciones. Pero las defensas se opondrían. Pedraza, por un lado, tiene la posibilidad de seguir apelando a tribunales superiores su excarcelación y su procesamiento y el resto de los acusados dicen que aún no está todo dicho. Argumentan que un nuevo peritaje realizado ayer sobre la bala que mató a Ferreyra habría determinado que el disparo no fue producto de un tiro directo, sino de un rebote en la calle adoquinada. Esto, dicen los defensores, cambiaría la responsabilidad de los detenidos acusados de disparar, pues argumentan que en todo caso no hubo intención de matar, sino que fue un accidente.

Fuente : La Nacion

La Fraternidad denunció a nivel internacional la falta de inversiones en el transporte de Argentina

l sindicato de conductores de trenes La Fraternidad denunció ante la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) "la grave situación Argentina en materia ferroviaria". En la sede central de Londres, el secretario general del gremio, Omar Maturano, y Julio Sosa, representante de La Fraternidad y miembro del Comité ejecutivo de la ITF, participaron del cónclave internacional donde expusieron sobre el caso argentino. Allí destacaron "la falta de inversiones públicas y privadas en la infraestructura ferroviaria que hacen a la seguridad en la corrida de los trenes". "Teniendo en cuenta especialmente los accidentes ferroviarios que se han producido últimamente, la importante desinversión existente por parte de la empresas concesionarias afecta cuanti y cualitativamenete las prestaciones ferroviarias", subrayaron los sindicalistas. También señalaron las características del "fracaso de las privatizaciones", y destacaron que "al día de hoy los anuncios de inversiones privadas de años atrás no se han cumplido, ni se han mejorado los horarios, las frecuencias y nuevas unidades que no fueron puestas en el sistema operativo". "Pese a la buena voluntad política de los funcionarios, se encuentran muchos escollos para recuperar el modelo ferroviario por la inconsistencia de un orden jurídico que no contempla la sanción de una Ley Federal de Coordinación y Complementación del Transporte", indicaron los hombres de La Fraternidad.


Fuente : Diario Hoy

Piden citar a Tomada para que explique charlas con Pedraza

Es una iniciativa de Patricia Bullrich, luego de la difusión de una comunicación telefónica entre el ministro y el ferroviario en la que hablan de otro gremio, La Fraternidad. La diputada nacional por la Coalición Cívica Patricia Bullrich presentó ayer un proyecto para citar al ministro de Trabajo, Carlos Tomada, a que dé explicaciones sobre su relación con José Pedraza, titular de la Unión Ferroviaria y actualmente detenido en el marco de la investigación por el asesinato del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra. La legisladora reclama que el funcionario ratifique o rectifique una conversación que habría mantenido con el dirigente ferroviario para sostener a la llamada burocracia sindical. Bullrich fundamentó su pedido al señalar que la información conocida hasta hoy sobre las conversaciones entre el ministro Tomada y Pedrazza es muy preocupante porque su contenido muestra a las claras que desde el Gobierno Nacional colaboran para que jefes sindicales puedan mantener el poder y sus privilegios. La conversación a la que hace referencia su pedido de explicaciones forma parte de las escuchas que ordenó la Justicia por el asesinato de Ferreyra para ver cómo lidiar con los trabajadores ferroviarios tercerizados, y fue difundida por distintos medios de comunicación. Según la diputada, esa charla desnuda una trama de convivencia y corrupción entre el poder político y ciertos gremios, toda vez que queda de manifiesto acuerdos para manipular y controlar a los trabajadores, además de poner en evidencia la intromisión del Ministro de Trabajo en el conflicto suscitado entre el gremio ferroviario y los trabajadores tercerizados. De acuerdo con la información publicada, Pedraza le aseguró en esa conversación a Tomada que su gremio tenía controlado el tema de los tercerizados en Ferrovías y buscaba que nadie los arrastre; ante lo que el ministro respondió: Me parece muy bien. Y hay que empezar a trabajarlos políticamente. Para Bullrich, este intercambio prueba de manera concluyente la manipulación hecha por el ministro Tomada y Pedraza de los hechos, y más aún de los acuerdos políticos sellados entre ambos para beneficiar a la Unión Ferroviaria en desmedro de otro gremio ferroviario, La Fraternidad, también parte del conflicto. La diputada hizo hincapié además en otras palabras del ministro, luego de que el sindicalista le preguntase por unos arreglos que el Gobierno había trabado con el secretario general de La Fraternidad, Omar Maturana, para levantar una medida de fuerza. ¡Ay Dios mío! Lo que pasa, sabés viejo, es que no sirven para nada los arreglos hechos con Omar. Lo que le dije fue. No hicimos ningún arreglo. Lo que le dije, la verdad, es que estaba (el secretario de Transporte, Juan Pablo) Schiavi. Que en realidad esto se iba a hacer. Y que no era en su contra ni de la Unión ni de, mucho menos, en contra de La Fraternidad, explicó Tomada ante la consulta de Pedraza. La diputada Bullrich presentó el proyecto ayer y esperaba cosechar adhesiones de otros legisladores de la oposición.



fuente : elcronista

Graves deficiencias en los frenos de la formación de ferrobaires

Las pericias realizadas al tren de la empresa Ferrobaires que en febrero provocó cuatro muertos en un choque determinaron que si los frenos no hubiesen estado anulados la locomotora habría tenido tiempo suficiente para detenerse y evitar la colisión. "La locomotora tenía reducida su capacidad de frenado normal por las deficiencias de mantenimiento. La eficiencia de frenado del ultimo coche está comprometida", Concluyeron las pericias. Las pruebas realizadas por el perito oficial, el ingeniero Raúl Díaz, y el designado por UGOFE, Arnaldo Gómez, agregaron que el freno de emergencia "se encontraba anulado sujetado con alambre tipo de empardar y retorcido mediante una pinza" y que el freno denominado "hombre muerto" tampoco funcionaba. Los expertos también dijeron que las señales lumínicas funcionaban correctamente y que las zapatas de los frenos, mecanismo que desacelera la marcha, "estaban desalineadas" respecto de las ruedas y "demostraban falta de rodaje". "Si el ayudante del conductor hubiesa activado inmediatamente el freno de emergencia en lugar de advertirle al conductor la existencia del tren detenido para que este frenara, la distancia de 427 metros, entre que se vio la formación detenida, resulta ser suficiente para detener un tren que circulase a una velocidad de 80 km por hora", concluyó la pericia. Un informe también relevó que segundos antes del choque el conductor del tren, Sergio Balbi, estaba enviando mensajes de texto, por lo que se presume que no vio la luz amarilla que le indicaba que debía frenar. Los resultados comprometen la situación de los encargados de mantenimiento de las formaciones de Ferrobaires, en el marco de la causa que lleva adelante el juez federal de San Martín Juan Manuel Yalj y en la que están procesados el conductor Balbi y su acompañante Carlos Raviola.

fuente : Diario La Arena

Demoras en los trenes por conflicto en la Fraternidad

Los retrasos se dan por una protesta del gremio la fraternidad, que afecta a los las líneas General Roca, San Martín, Urquiza y Belgrano Norte. Miles de usuarios son afectados por la medida. “En todos los casos se trata de trabajo a reglamento por parte del personal adherido a La Fraternidad”, aseguraron desde las empresas ferroviarias.

Los usuarios de trenes se ven una vez más afectados por una mediad de fuerza que en caso llevan adelante los trabajadores adheridos al gremio La Fraternidad y que obliga a que todas las formaciones circulen bajo el régimen de trabajo a reglamento.



Las líneas afectadas son la General Roca, San Martín, Urquiza y Belgrano Norte que une la Capital Federal con ciudades del conurbano y que se mueven con una demora aproximada de 20 minutos.

“En todos los casos se trata de trabajo a reglamento por parte del personal adherido a La Fraternidad”, aseguraron desde las empresas ferroviarias.

“Recomendamos desde el gremio a los afiliados que cumplan con las velocidades máximas que establecen las empresas, fundamentalmente en aquellos lugares donde se realizan obras ferroviarias de infraestructura”, argumentaron desde el gremio.

“Se están realizando diversas reparaciones de vías y si llega a ocurrir algún accidente por no respetar las velocidades que las precaucioens indican, la correspondiente responsabilidad va a recaer sobre nuestros afiliados”, agregaron.


Fuente y foto: InfoRegión

Hubo demoras en cuatro líneas de trenes por una medida de La Fraternidad

Los trenes de las líneas Roca, San Martín, Urquiza y Belgrano Norte circularon esta mañana con demoras por una medida de los trabajadores ferroviarios adheridos a La Fraternidad, quienes denuncian anomalías en la forma de trabajar de los empleados y exigen “mayores precauciones” por parte de las empresas.

Las complicaciones empezaron desde temprano para los pasajeros. Desde la UGOFE (que administra las líneas Roca y San Martín) señalaron a Clarín.com que las demoras se sintieron con mayor fuerza durante la mañana, pero que fueron decayendo hacia el mediodía.

Los retrasos, que fueron de 5 a 20 minutos, se debieron a una medida lanzada por el gremio La Fraternidad. El secretario del sindicato Horacio Caminos explicó que “los maquinistas están siguiendo la instrucción de circular con precaución por la realización de obras de reparación" y que mantuvieron una reunión en la Subsecretaría de Transporte Ferroviario para manifestar sus preocupaciones.

Según dijo Caminos a Clarín.com, “se logró citar a todas las empresas involucradas, alcanzar la recomposición de los servicios por turnos porque entendemos que no están dadas las condiciones adecuadas”.

Caminos agregó que se indicó a sus afiliados que “cumplan las velocidades máximas”, sobre todo en zonas en las que se realizan obras de infraestructura. "Se están realizando diversas reparaciones de vías y si llega a ocurrir algún accidente por no respetar las velocidades que las precauciones indican, la correspondiente responsabilidad va a recaer sobre nuestros afiliados", señaló. Y aclaró: “No es una medida de fuerza, sino que hemos instruido a nuestros afiliados para que se adjunten a las precauciones”.

La disposición y los consecuentes retrasos afectaron a los trenes del Roca, que parten desde Constitución hacia el sur del Conurbano; los de la línea Urquiza, que van desde Federico Lacroze hasta General Lemos en San Miguel; y a las formaciones de las líneas San Martín y Belgrano Norte, que salen desde Retiro hacia el norte de la Provincia.

Fuente : Clarin

Solanas: "somos una fuerza de diálogo con identidad definida"

El candidato a presidente por Proyecto Sur, Fernando "Pino" Solanas, afirmó hoy que "nadie puede gobernar sólo en la Argentina y nosotros somos una fuerza de diálogo con una identidad definida que nació para hacer una alternativa a la estructura del bipartidismo, a la estructura del PJ y la UCR". Recién ahora se empieza a definir el panorama electoral y también apareció la fecha de la elección en la Ciudad de Buenos Aires", agregó Solanas a la prensa, al llegar a Bahía Blanca en el marco de una recorrida por la zona. Para Solanas "a nosotros nos posiciona muy bien como uno de los sectores decididos que viene trabajando por impulsar un gran proyecto nacional". Solanas señaló que "el combate contra la miseria y la probreza necesita recursos, por eso nosotros somo los únicos que hablamos de la recuperación de las industrias básicas públicas, por ejemplo, los ferrocarriles”.



Fuente : Diario Hoy

Reclaman Urgente intervencion del Ejecutivo , por el Ramal Constitucion - Mar del Plata

El diputado radical Carlos Alberto García solicitó la "urgente intervención" del Poder Ejecutivo bonaerense ante "la caótica situación" del ramal ferroviario Constitución - Mar del Plata "para evitar que los pasajeros sigan corriendo riesgos".

"Si bien vamos a presentar un pedido de informes" como fue acordado en la Comisión de Trabajo con los trabajadores precarizados días atrás y "esperamos la presencia de las autoridades de la empresa Ferrobaires a una reunión plenaria de comisiones", incluyendo a las de Transporte y Obras Públicas, "se requiere una intervención urgente del Ejecutivo para dar respuesta inmediata a las condiciones paupérrimas de este servicio público", dijo el legislador. García dedujo que "ya no se puede viajar más por este ramal" y enumeró que "hay maquinas obsoletas, vías en pésimas condiciones, problemas en los equipos de comunicación, poco personal y sin los elementos mínimos para cubrir lo necesario en cuanto al mantenimiento".

En el mismo sentido, García advirtió que "viajar en estas condiciones es arriesgarse a situaciones que ya dejan de ser accidentes porque se vienen repitiendo permanentemente", tal como lo que ocurrió en José C. Paz y ayer en Lezama.

Finalmente, insistió en la "necesidad tener conocimiento cabal sobre la situación de este servicio" pero enfatizó que "el Gobierno provincial no puede esperar un minuto más en comenzar a resolver estos problemas".

Fuente:Aninoticias

El tren embistió a un camión que se atoró en la barrera

Un camión Scania que llevaba en un acoplado una pala mecánica, fue embestido ayer por un tren que se dirigía a Constitución, a la altura de la calle Las Heras. No hubo heridos.

El hecho ocurrió pasadas las 15 horas, cuando el camión que circulaba de Este a Oeste por Las Heras, cruzó el paso nivel, sin percatarse que la lomada que presenta la barrera es muy pronunciada. De esta manera, el acoplado quedó trabado en el medio, con las ruedas de tracción al aire, girando en falso.

Repentinamente apareció el tren, dando vuelta la curva que hay en ese lugar, pitando, intentando advertir al chofer de su imposibilidad para frenar el convoy.

El conductor del camión logró escapar justo antes de que ambos gigantes de hierro estallen uno contra otro. El impacto fue tan violento, que el motor del Scania salió disparado, rompiendo la trompa del camión, y terminó incrustado a escasos metros sobre un auto que estaba estacionado junto a la barrera. El auto también sufrió daños de consideración.

La que no sufrió avería alguna, fue la pala mecánica, que durante media hora intentaron bajarla del trailer destrozado, para liberar la vía. Por el impacto, el camión quedó al lado de la barrera.

Aca vemos la Maquina Involucrada en el Accidente , la General Motors G22 A703 de Linea General Roca, Aqui lo vemos en Via 4 de Berazategui , que por suerte no sufrio graves Daños...

Fuente : Perspectiva Sur

Foto de la A703 :Matias Arguello

El día en que Tomada y Pedraza cruzaron ironías sobre los tercerizados

El ministro de Trabajo habló con el ferroviario antes de que fuera detenido. Cinco semanas antes de ser detenido como presunto instigador del homicidio del militante del Partido Obrero (PO) Mariano Ferreyra, el secretario general de la Unión Ferroviaria (UF), José Pedraza, mantuvo una conversación telefónica con el ministro de Trabajo de la Nación, Carlos Tomada, a quien conocía desde años atrás. En ella intercambian ironías sobre un delegado de los tercerizados. Fue el 14 de enero de este año. No hubo mención al crimen del joven estudiante -ocurrido el 20 de octubre de 2010- ni a los siete detenidos que por entonces tenía la causa, acusados de haber integrado la patota que mató al militante del PO. Pero sí las hubo a los trabajadores “tercerizados” a los que defendía Ferreyra, según dijeron a Clarín fuentes judiciales. En ese diálogo, incorporado como prueba a la causa por el crimen de Ferreyra a raíz de la intervención judicial que se había dispuesto sobre el teléfono celular de Pedraza, Tomada proponía al dirigente sindical “trabajar políticamente” sobre los “tercerizados” a los que el Gobierno nacional se había visto obligado a amparar tras el homicidio ocurrido en Barracas. Muchos de ellos no respondían a Pedraza y sí a partidos de izquierda como el PO. La prueba cuadra perfecta en la hipótesis de la jueza Wilma López en cuanto a que, según ella, Pedraza instigó el crimen de Ferreyra para mantener fuera de su gremio a los “tercerizados” y sostener así su propio negocio como empresario del sector. De hecho, al procesarlo por el crimen, la jueza cuestionó el doble rol de Pedraza como jefe del sindicato y a la vez vinculado a una de las “tercerizadas” que contrataban empleados por fuera del convenio ferroviario, más precisamente la cooperativa Unión del Mercosur. “Me parece muy bien. Y hay que empezar a trabajarlos políticamente”, le respondió el ministro kirchnerista al ahora detenido pope sindical cuando éste le dijo que estaba “controlado el tema de los tercerizados en Ferrovías” y que quería “que nadie los arrastre”. El diálogo giró en torno a las supuestas preocupaciones de Pedraza por el reparto de los cupos para el pase a planta permanente ferroviaria de los “tercerizados” y la influencia que tendría en ello el sindicato La Fraternidad, conducido por Omar Maturano y nucleante de los maquinistas de los trenes. “Quería conocer si es pura verdad unos arreglos hechos con Maturano para que levanten el paro”, le sinceró entonces el ahora detenido Pedraza al ministro de Trabajo. “Ja, ja, ja. Ay, Dios mío. Lo que pasa, sabés viejo, es … no sirven para nada los arreglos hechos con Omar” , le respondió Tomada a Pedraza en referencia a Maturano, según consta en la causa. El día de la escucha debía hacerse un paro convocado una jornada antes por La Fraternidad que finalmente fue suspendido tras la intervención del Ministerio de Trabajo. Tomada y Pedraza son viejos conocidos . Fueron investigados años atrás por el fiscal Carlos Stornelli por presuntas irregularidades con fondos del Banco Mundial. Tomada no era ministro y estaba al frente de una consultora contratada por la UF, según recordó recientemente el libro “Sr. Juez”, del periodista Daniel Santoro, una biografía sobre Norberto Oyarbide. En su diálogo telefónico con Pedraza, Tomada le comentó al sindicalista que acababa de cruzarse en la entrada del ministerio con Rubén “Pollo” Sobrero, delegado sindical por una lista de izquierda en la línea Sarmiento y opuesto a la Lista Verde que maneja la UF. “Me dijo que él no tenía nada que ver con estos quilombos, que para él es una vergüenza lo que están haciendo. Lo vi como muy educadito. Lo único que faltaba era que se peinara con gomina ”, le dijo Tomada a Pedraza irónicamente respecto del delegado contrario a su conducción en la UF.

Fuente : Clarin

PRODERPA entregó aportes a pequeños productores de Valcheta y Viedma

Con una numerosa asistencia de productores, se llevó a cabo hoy en Valcheta y Viedma, la entrega de un total de 780.75 pesos en insumos y materiales, provenientes del Fondo de Contingencia, para captación, canalización y conducción de agua para el ganado y equipamiento agrícola. “El Proyecto de Desarrollo Rural, dependiente del Ministerio de Producción de Río Negro, financiado por el convenio de préstamo entre la provincia y el Fondo Internacional de Desarrollo Agrícola-FIDA- , por 7 millones de dólares en un plazo de ejecución de 4 años, persigue sostener a un sector de la producción delegado muchas veces de los sistemas socio económico formales, evitando la migración desde áreas rurales a las urbanas y perdiendo, de esta manera, su identidad, costumbres y tradiciones”, sostuvo el coordinador provincial del PRODERPA, Gustavo Parravicini. Agregó además que “se busca la aplicación de una política de asistencia técnica y financiera que posibilite paliar las distintas situaciones de emergencia agropecuaria, consecuencia de intensas precipitaciones en algunos casos, y sequías en otros”. El acto estuvo presidido por el ministro de Producción, Juan Accatino y el Coordinador Provincial de PRODERPA en Río Negro. Estuvieron presentes también, el intendente de Valcheta, Yamil Direne y referentes de la Unidad Técnica Local (UTL); representantes municipales de Viedma, técnicos de la Unidad Ejecutiva del PRODERPA, Ministerio de Producción, INTA, Subsecretaría y asociaciones de pequeños productores incluidos en el Programa. El primer desembolso realizado, de 376.678,94 pesos en materiales e insumos, provenientes del Fondo de Contingencia por sequía, alcanza en esta primera etapa, a 16 productores que habitan en Valcheta, Bajo El Gualicho, Bajo Santa Rosa y Ramos Mexía, afectados por el fenómeno de sequía, destinado a la captación, canalización y conducción de agua para el ganado. En una segunda etapa, prevista para los próximos meses, se asistirá al resto de la población, que alcanzan a 32 productores, detectados a través de un relevamiento efectuado por técnicos del Programa, Departamento Provincial de Agua y de la UTL. Los insumos y materiales trasladados en el tren Patagónico, serán retirados con la fiscalización del personal de la UTL, encargados de su distribución para llegar a los campos, ya que algunos son de difícil acceso. El ministro de Producción, Juan Accatino indicó la importancia del Programa, pidió a los productores que lo cuiden, instándolos a seguir produciendo con dignidad, para sortear la difícil encrucijada que atraviesa el sector. Anunció también que se atenderán otras actividades como forrajes y mantenimiento de los caminos rurales. “Es fundamental profundizar el cambio de estrategia y paradigma en la producción, no sólo con lana sino también en carne, para lo cual se trabajará para tener un matadero en la localidad”, afirmó Accatino. El departamento Valcheta fue el más afectado por el fenómeno de sequía registrándose pérdidas promedio, en el número de cabezas, mayores al 55%. Por su parte, en Viedma, la Cooperativa Savia Andina, integrada por 17 familias de horticultores, recibió un aporte no reintegrable de 143.325 pesos, para la compra de insumos para producción hortícola. La organización realiza la explotación de aproximadamente 270 hectáreas, de cultivos varios como zapallo, tomate y cebolla. Los mismos, han sido afectados durante el 2010, por inclemencias climáticas, pérdidas de producción que oscilaron el 70%. El grupo asociativo El Juncal, conformado por 13 familias de pequeños productores, recibió un aporte de 133.000 pesos no redimible, para insumos hortícolas. La Cooperativa Agropecuaria San Javier, con 32 productores directos, fue destinatario de un financiamiento no reintegrable de 127.748 pesos, para la adquisición de un tractor. Se trata, de una amplia propuesta destinada a mejorar las condiciones económicas y sociales de la población rural en situación de vulnerabilidad socio económica. Los beneficiarios del Programa son organizaciones de pequeños productores agropecuarios y sus familias (consolidadas y no consolidadas), comunidades aborígenes y jóvenes rurales de más de 14 años.



Fuente : ADN

Un nuevo choque de trenes complica el regreso del servicio a Patagones

Está suspendido por razones de seguridad. La empresa está sacando de funcionamiento a la maquinaria averiada. La intervención que el Gobierno de la provincia aplicó a la empresa Ferrobaires no alcanzó para observar en el corto plazo una mejora en la prestación del servicio. Un nuevo choque de trenes ocurrido en la madrugada de ayer -esta vez no hubo que lamentar pérdidas humanas -alejó aun más la posibilidad de restablecer los viajes hasta el partido de Patagones. Cabe recordar que desde hace poco más de un mes, la formación que parte desde Plaza Constitución llega hasta Bahía Blanca y, por decisión de los interventores de la firma, desde ahí tanto la locomotora como los vagones son enviados a reparación, en vez de seguir viaje hasta el sur de la provincia. Esta decisión, que no atiende a las necesidades de los vecinos del partido de Patagones, fue como consecuencia del triste accidente de trenes ocurrido en en el partido de San Miguel en febrero pasado y que le costó la vida a cuatro pasajeros. Según manifestó el superintendente Regional de Tráfico de Ferrobaires, Raúl Kisner, en diálogo con La Nueva Provincia, “se está tratando de arreglar otra máquina para destinar a prestar ese servicio. De todas maneras en esta época del año muy pocas personas lo usan”. Más idas que vueltas. El retorno del tren a Patagones fue celebrado como una verdadera fiesta popular. Ocurrió en noviembre de 2003. Desde entonces, sólo una formación arribaba a la ciudad de Carmen de Patagones los días sábados, para partir de inmediato hacia Capital Federal. La sequía de los últimos años complicó la transitabilidad sobre vías, y en enero de 2010 el servicio se suspendió por completo. Sólo llegaba hasta Bahía Blanca. Recién en agosto de ese año una formación arribó a la localidad de Stroeder. Desde hace un mes y por razones, según la empresa, atribuibles a la seguridad de los pasajeros, el tren no ingresa al distrito. En fin, se cuentan más las idas del ferrocarril que sus vueltas. Una pena.



Fuente : Noticias.net

"Hasta que no compren más locomotoras esto seguirá sucediendo"

Así lo aseguró Omar Maturano, titular del gremio de La Fraternidad, en diálogo con LPO. Es que el choque se produjo cuando una locomotora iba a auxiliar a un tren detenido cerca de la estación bonaerense de Lezama por un desperfecto que ocasionó un principio de incendio. "Si no se hacen las reparaciones es evidente que se van a incendiar", consideró el sindicalista. Una formación que había partido a las 19:15 desde Mar del Plata hacia Constitución se detuvo por un desperfecto mecánico a la altura del kilómetro 143 de la Autovía 2. Al parecer, un problema en su compresor ocasionó un principio de incendio, que fue sofocado por los bomberos de Lezama. Desde Buenos Aires, entonces, se envió una locomotora para que auxilie al tren demorado. Pero por motivos que aún no se confirmaron, la máquina embistió a la formación detenida cerca de la estación bonaerense de Lezama. La principal hipótesis indica que el maquinista se encontró siete kilómetros antes con la locomotora que iba a auxiliar. Es que le habrían pasado mal las coordenadas: en lugar de informarle el kilometraje de las vías, le habrían dicho la altura de la Autovía 2. Esa confusión habría provocado el encuentro anticipado. En diálogo con La Política Online, Omar Maturano, titular del gremio de La Fraternidad, consideró que estos accidentes se producen por la falta de mantenimiento de las máquinas: "Ferrobaires practicamente no tiene locomotoras. Todas las que tienen están funcionando constantemente. No pueden frenar para hacer las reparaciones. Esta locomotora tenía su compresor sucio, entonces es evidente que se va a incendiar. Hasta que no compren más locomotoras esto seguirá sucediendo". "No sabemos qué fue lo que pasó con la segunda locomotora, que chocó contra el tren detenido. Ni la empresa ni el gobierno provincial nos dió más información. Y el maquinista está internado, así que todavía no sabemos exactamente cómo fue que ocurrió", explicó el sindicalista. Desde el gobierno bonaerense, se informó que 70 personas sufrieron heridas leves. Adrián Tarditti, titular de la Dirección de Emergencias Sanitarias de la provincia, confirmó que "esta mañana sólo quedaban internadas en observacide las cuales dos permanecían internadas en el Hospital de Chascomús pero básicamente en control, sin lesiones graves". El funcionario sostuvo en declaraciones a radio Mitre y al canal Todo Noticias (TN) que entre los heridos había tres menores de edad y dos embarazadas, quienes fueron dados de alta tras recibir asistencia sanitaria. "La Dirección provincial de Emergencias Sanitarias de la cartera sanitaria asistió en Chascomús a 38 pacientes, de los cuales 2 eran pediátricos y 36 adultos, mientras que dos mujeres estaban embarazadas", precisó luego en un comunicado del ministerio de Salud bonaerense. En la localidad de Lezama, en tanto, fueron asistidas otras 32 personas, entre ellas un niño de 10 años. Fuentes de la policía bonaerense, en tanto, expresaron que se investiga como una de las causas del accidente la posibilidad de que el conductor de la locomotora haya recibido información sobre la altura de la ruta donde se encontraba la formación que iba a auxiliar, en lugar de la medición de las vías. "Pudo pasar que les hayan dicho por error que el tren estaba detenido en el kilómetro 143, medición que corresponde a la ruta y no a la vía, y planificaron mal el momento de frenado", expresaron las fuentes policiales. El hecho es investigado por la Fiscalía 1 del Departamento Judicial de Dolores, a cargo de Diego García.

Fuente : LapoliticaOnline

70 heridos en un choque entre dos trenes de Ferrobaires

Una locomotora y un tren de pasajeros de la empresa Ferrobaires chocaron anoche a la altura del kilómetro 143 de la autovía 2, en la localidad bonaerense de Monasterio, provocando 70 heridos entre los pasajeros.La locomotora 335, que partió de la estación porteña de Constitución para auxiliar a la 336 que se encontraba detenida por desperfectos mecánicos, al llegar al lugar no pudo parar la marcha y embistió a la formación detenida.Aparentemente, la locomotora que acudió en auxilio, tenía mal las coordenadas y terminó chocando al tren, ocasionando heridos entre el pasaje pero ninguno de gravedad.El tren embestido había partido de Mar del Plata a las 19.15 y tenía como destino la estación Constitución y en la localidad de Monasterio sufrió un principio de incendio en su locomotora que fue sofocado por los bomberos locales.Se hicieron presentes en el lugar, además de personal de bomberos, del destacamento de seguridad vial, patrulla rural y ambulancias, informaron fuentes policiales de la comisaría 2° de Chascomús.Decenas de heridos leves fueron trasladados, junto a sus familiares, a Lezama y Chascomús para su atención.La totalidad de los pasajeros, unos 150 según cálculos de la policía, que esperaban en la banquina de la ruta, fueron evacuados en micros y ómnibus de línea para seguir viaje hacia la ciudad de Buenos Aires.Voceros del cuartel de bomberos de Lezama informaron a DyN que el accidente se produjo alrededor de la 1.55, a la altura del kilómetro 143 de la Autovía 2.Por su parte, desde el gobierno bonaerense informaron que 70 personas sufrieron heridas, ninguna de gravedad, al chocar esta madrugada una locomotora y un tren cerca de la localidad bonaerense de Lezama.Según el titular de la Dirección de Emergencias Sanitarias de la provincia, Adrián Tarditti, "esta mañana sólo quedaban internadas en observación ocho personas, entre ellas el maquinista que conducía la locomotora que chocó al tren".Tarditti, en declaraciones a radio Mitre, precisó que entre los heridos hubo tres menores y dos mujeres embarazadas, quienes ya fueron dados de alta.

Fuente : Clarin

Ferrobaires determinó que los trenes no sigan hasta Patagones por seguridad

Aunque desde la empresa aseguran que el corte es provisorio, pocos creen en un pronto restablecimiento. Desde las oficinas que la empresa Ferrobaires tiene en la localidad de Bahía Blanca se informó que la suspensión del servicio de trenes a Patagones es provisoria, y responde a la decisión del gobernador Scioli de intervenir la firma tras el luctuoso accidente que le costara la vida a cuatro personas, ocurrido en febrero pasado en la localidad bonaerense de San Miguel. Este desgraciado acontecimiento, atribuible a un error humano, determinó que las nuevas autoridades implementaran normas de seguridad. De esta manera, se estableció que el servicio que llega los sábados a Bahía Blanca no siga hasta Patagones para que se les realicen a la locomotora y los vagones tareas de mantenimiento, para evitar posibles accidentes. El superintendente regional de Tráfico de Ferrobaires, Raúl Kisner, aseguró a La Nueva Provincia que “se está tratando de arreglar otra máquina para destinar a prestar ese servicio. De todas maneras en esta época del año muy pocas personas lo usan”. Sin embargo, el estado de la maquinaria con la que cuenta la empresa, no está en las mejores condiciones, por lo cual, es posible que se corte el servicio que va desde Constitución, en la Capital Federal, hasta Bahía Blanca. El segundo corte. Desde que se reinició el servicio de trenes se registraron dos cortes, perjudicando a los usuarios locales. El primero de ellos tuvo que ver con la acumulación de arena sobre las vías, producto de la sequía. Varios meses después los viajes se habilitaron sólo hasta Stroeder. Ahora, otra situación ajena a factores climáticos, impide el uso de una herramienta necesaria para los vecinos con menos poder adquisitivo. Aunque desde la empresa aseguran que el corte es provisorio, pocos creen en un pronto restablecimiento.



Fuente : Noticias.Net

Esquel: puerta de entrada a la cordillera

Desde la ciudad de Esquel se pueden combinar la tranquilidad de los sitios alejados, la belleza de la cordillera de los Andes, la inmensidad de la estepa patagónica y una rica historia de pueblos originarios e inmigrantes. Ubicada al noroeste de la provincia de Chubut, a 620 kilómetros de Rawson, la capital de la provincia, y a 1900 kilómetros de la ciudad Buenos Aires, Esquel está rodeada por montañas de hasta 2000 metros de altura y se encuentra a 560 metros sobre el nivel del mar. Con sus 32.000 habitantes, es la ciudad más importante de la zona cordillerana de Chubut. La ciudad de Esquel es la entrada a una incomparable región cordillerana cuya naturaleza sorprende al viajero durante todas las estaciones del año. Esquí, trekking, rafting, cabalgatas, montañismo, pesca y tantas actividades como puedan imaginarse se combinan en medio de paisajes asombrosos, entre los que se destacan densos bosques, selvas que resguardan árboles milenarios, ríos bravíos y espejos de agua que seducen y sorprenden. Parque Nacional Los Alerces. Con una superficie de 263.000 hectáreas, el Parque Nacional Los Alerces es el gran atractivo de la comarca y también uno de los parques más importantes del país, no solo por su tamaño, sino también por la incomparable belleza de sus bosques. La población, relativamente pequeña, está establecida en la Villa Futalaufquen y, a lo largo de su ruta, el visitante dispone de variados tipos de alojamientos, como hosterías, cabañas y campings. Caminos y travesías. Caminando por las calles de Esquel, es muy grato sorprenderse con los interesantes relojes de sol, que tienen diferentes temáticas y evocan distintas culturas. A la entrada de la ciudad, a orillas del arroyo Esquel, se encuentra el Paseo de la Cascada, un balneario y zona de recreación con juegos para niños. A tan solo 5 km de la ciudad y por una senda vehicular, se llega a la tranquila laguna La Zeta, ideal para un momento de relax. Luego de transitar unos 10 km más, se arriba a la zona de Alto Río Percy, pequeña comunidad a orillas del río, donde se ofrecen caminatas conducidas por intérpretes de senderos. A su vez, a unos pocos km de Esquel hay chacras orgánicas donde se pueden realizar caminatas guiadas por las distintas plantaciones de frutas finas y visitar huertas y corrales con animales de granja. También existe una bicisenda, denominada Senda de la Salud, que propone un recorrido de 6 km que va en forma paralela a la Ruta Nacional N.º 259, donde hay estaciones para el ejercicio físico y se propone un viaje imaginario desde el Sol hasta Plutón. Como último recorrido, a través de un sinuoso camino se puede arribar a la cumbre del cerro La Cruz, donde es posible apreciar la ciudad de Esquel de manera inmejorable, con una vista panorámica que invita a contemplar la inmensidad del valle. La Trochita , un viaje que atraviesa los paisajes y el tiempo. El Viejo Expreso Patagónico arribó por primera vez a Esquel el 25 de mayo de 1945. Sus locomotoras datan de fines del siglo XIX y su trocha es de tan solo 75 cm. En sus comienzos, este histórico tren a vapor cumplía una función netamente social, trasladando pasajeros y mercancías. Hoy recibe el afectuoso nombre de “La Trochita”, un verdadero museo rodante que representa el fiel espíritu patagónico. La Trochita sale de la Estación Esquel y, luego de recorrer 18 km, llega a la estación Nahuel Pan, lugar de residencia de una comunidad mapuche-tehuelche. Allí, el tren detiene su marcha y, mientras efectúa las maniobras para el regreso, los pasajeros pueden visitar la Casa de las Artesanías y el Museo de Culturas Originarias, atendidos por residentes de la misma comunidad. El paseo tiene una duración total de 2 horas y 45 minutos. Las salidas se mantienen todo el año con un cronograma que varía según la temporada. Los boletos se adquieren tanto en la estación del ferrocarril como en las agencias de turismo locales. La Hoya Centro de Ski. El Centro de Actividades de Montaña La Hoya se encuentra ubicado a 13 Km de de Esquel. Cuenta con un acceso simple y seguro y con asistencia permanente durante toda la temporada, facilitando la llegada de grupos y familias en sus propios vehículos sin más accesorios que los comunes de uso invernal en la montaña. Enclavado en el Cordón Esquel, alcanza su máxima altura en el filo de los 2100 metros. Sus pistas, con variados grados de dificultad, se escalonan desde los 1300 m con estaciones en los 1500 m y 1700 m. Desde suaves pendientes ideales para el principiante y para los niños hasta fuertes declives, con caídas abruptas y recorridos extensos, indicados para los expertos y el snowboard, La Hoya permite la plena participación de toda la familia como también del esquiador avanzado. Dada su proximidad a la cordillera sus precipitaciones de nieve son abundantes. Esta característica, sumada al clima seco de la zona y a la particular disposición respecto de los vientos dominantes, contribuye a que el centro cuente con una excelente calidad de nieve hasta bien entrado el mes de octubre.



Fuente : Notio.com.ar

La Trochita: traen locomotora y vagón holandés acolchado

En el día de ayer se realizó un cambio de vagones y locomotoras en la estación Lepá del Ferrocarril La Trochita. El personal ferroviario de Esquel y el personal de El Maitén se encontraron en esta estación para realizar el intercambio. Se llevaron para la estación El Maitén la locomotora Baldwin Nº 4, el coche 1125 y el 1206. Los mismos entraran en reparación general. En su lugar se trajeron: el coche 1126 que es un coche original de 1º clase (acolchado) que se construyó en el año 1954 en los talleres de Remedios de Escalada cuando La Trochita pertenecía a la Línea General Roca. Los ferroviarios le llaman «El Holandés». Porque si bien es de origen nacional, es una réplica no exacta de los vagones de trocha ancha originarios de Holanda el cual sirvió de modelo para su fabricación. Este vagón cuenta con 26 asientos. También se trajo a Esquel el coche 1220: coche de la fábrica belga Famillereaux. Año de fabricación 1922. Este vagón cuenta con 34 asientos y locomotora Baldwin Nº 16.


Peligra el servicio de trenes a Constitución

BAHIA BLANCA 2 Abr(LaNuevaProvincia).-No hay viajes a Patagones para cuidar la única locomotora disponible. Las carencias de Ferrobaires en cuanto a material rodante son cada vez mayores. Por segunda vez desde la reimplementación del servicio, el tren que une nuestra ciudad con Patagones dejó de circular, al tiempo que el mantenimiento de los viajes entre la estación Sud y Plaza Constitución pende de un hilo. La situación es consecuencia de las gravísimas limitaciones de material rodante existentes en Ferrobaires, luego del progresivo desmantelamiento y supresión de locomotoras y vagones, entre otras cuestiones. Si bien desde las oficinas locales de la empresa se informó que la suspensión de los viajes a Patagones es "provisoria", todo hace pensar que la misma se podría extender por más tiempo del previsto. La decisión es consecuencia del accidente ferroviario ocurrido en febrero de este año en la localidad bonaerense de San Miguel, donde el choque de dos trenes generó el fallecimiento de cuatro personas y más de 120 heridos. A raíz de esta fatalidad, atribuible a un error humano, el gobernador Daniel Scioli decidió la intervención de Ferrobaires, la empresa de transporte de pasajeros provincial, dependiente de la Jefatura de Gabinete de ministros bonaerenses. A partir de lo ocurrido, los nuevos responsables establecieron una serie de pautas relacionadas con el buen estado de funcionamiento de las locomotoras, de manera de evitar que se repitan accidentes como el mencionado. A partir de esas instrucciones es que el tren que los sábados tiene horario de arribo a nuestra ciudad desde Plaza Constitución a las 9.41, ya no continuará su marcha, una hora después, a Patagones, privilegiando la empresa la decisión de preservar la maquinaria y realizarle las tareas mantenimiento necesarias para el servicio del lunes de regreso a Buenos Aires. "Se está tratando de arreglar otra máquina para destinar a prestar ese servicio. De todas maneras en esta época del año muy pocas personas lo usan", aseguró a "La Nueva Provincia" el Superintendente Regional de Tráfico de Ferrobaires, Raúl Kisner. Agregó además que continúa limitado el uso de las vías en el trayecto mencionado, como consecuencia de la arena acumulada sobre ellas a causa del viento y la sequía que viene afectando a la región. "El tren llega hasta Stroeder, porque el resto del recorrido está cortado", indicó. Idas y venidas. El servicio entre nuestra ciudad y Patagones fue rehabilitado en noviembre de 2003, luego de siete años de haber sido cancelado. Tiene un único servicio los sábados, demorando 5.24 horas en llegar a Stroeder. El valor del pasaje a Patagones es de 31 pesos en primera y 36 en pullman, casi el 50 por ciento del valor del pasaje en ómnibus.

Del Tren Blanco al Tren Negro

Por más que a algunos les parezca injusto, el tren como servicio público de pasajeros, entre nuestra ciudad y Buenos Aires, desapareció hace muchos años. Hoy desde las esferas gubernamentales sólo se lo resume a una simbólica y desastrosa expresión de lo que supo ser. Y nadie se anima a blanquear su muerte. Mejor dicho, su asesinato, por miedo a pagar el costo político que ello supone. Es cierto, los trenes corren y los ramales no fueron levantados, pero también es cierto que las fecuencias no se cumplen, los vagones están destruidos y, cada vez más, se depende del ómnibus para afrontar las recurrentes roturas y desperfectos mecanicos de las formaciones. Para graficar la vergonzosa situación, de la cual están totalmente exentos los postergados trabajadores ferroviarios, vale recordar que mientras ahora el tren tarda casi 15 horas en cubrir el trayecto entre nuestra ciudad y Plaza Constitución, en 1936, con locomotoras a vapor que obligaban a realizar varias paradas para el reabastecimiento de agua y arena, el viaje se hacía en 11 horas. Incluso, 50 años atrás corrió el "Tren Blanco" de Perón, que con coches motor Ganz, de origen húngaro, hacía el trayecto en sólo siete horas, sin paradas intermedias. Seguramente mucha tela para cortar dejaron las últimas cinco décadas en materia ferroviaria para que hoy el "Tren Negro" siga circulando a paso de hombre, tirado por máquinas GT-22, las mismas que se presentaron con toda la pompa, hace ya, nada más ni nada menos, que 35 años.

Fuente : Diarioelchubut

Brutal confesión de Pedraza en un libro sobre el crimen de Mariano Ferreyra

El autor entrevistó en exclusiva al sindicalista detenido y desnuda su relación con el Gobierno. "Después del crimen, seguía vinculado a Schiavi y Tomada", dijo el periodista a Perfil.com. El crimen político más trascendente de los últimos nueve años se produjo el 20 de octubre de 2010. Esa tarde, Mariano Ferreyra, un joven de apenas 23 años que acompañaba el reclamo de los tercerizados del ferrocarril Roca, fue abatido por un proyectil que le perforó el estómago y causó conmoción en la opinión pública. Desde entonces, como un castillo de naipes, la investigación sobre el crimen pareció derrumbar - y en algún caso poner en jaque, quizás para siempre - el accionar de líderes sindicales como José Pedraza, titular de la Unión Ferroviaria, preso como presunto instigador junto al segundo del gremio, Juan Carlos "el Gallego" Fernández y otros siete miembros de la patota que aquella tarde pretendió disipar el reclamo de los tercerizados a quemarropa. El periodista Diego Rojas, autor de la primera gran investigación periodística sobre el caso, consiguió un testimonio único para su libro ¿Quién mató a Mariano Ferreyra?. Logró que Pedraza, tres meses después del asesinato de militante, rompiera el silencio con una confesión brutal: “¿Usted cree que los ferroviarios son botones? Se esconden en ésta, por lo menos de complicidad, pero no los van a ir a denunciar”, dice el sindicalista cuando le toca explica por qué encubrieron a los responsables del ataque. Así se desanda una historia que incluye pormenores de la vida de Ferreyra, de los tercerizados y del propio Pedraza, detenido desde el 22 de febrero último: “En principio, Pedraza está en prisión. Por primera vez el ideólogo de un crimen político está preso en este país", señala Rojas, que relata su encuentro con el gremialista: "Revela los contactos que tuvo antes y después de crimen con el Gobierno y describe también cómo el sindicato organiza las acciones que dependen de la dirección, una acción organizada desde la estructura jerárquica".

- ¿Cuál era el vínculo entre José Pedraza y el Gobierno? En algún momento le sueltan la mano..

- No, con anterioridad al 20 de octubre el vínculo entre Pedraza y el Gobierno fue muy fuerte. Siempre aportó militantes a las movilizaciones pro kirchneristas. Incluso en River, hubo una columna de mil personas entre las que estaba Cristian Favale. Con posterioridad al crimen Pedraza seguía teniendo vínculos con gente del Gobierno, como (Juan Pablo) Schiavi y (Carlos) Tomada, que además fue su abogado.

Esta tarde, en un debate que promete iniciar una discusión sobre el destino del sindicalismo en nuestro país, Rojas presentará su libro a las 19 horas en el Auditorio de la Universidad de Buenos Aires junto a los escritores Hernán Brienza, Martín Caparrós y el dirigente del Partido Obrero, Jorge Altamira.

Fuente : Perfil

Pinamar: Tren de Desarrollo Social y Sanitario atiende hasta el 2 de abril

En el tren, ubicado en la Estación Divisadore, ofrecerán servicios clínicos, ginecológicos, pediatría, psicología y otros. Hay agentes de la Oficina de Pensiones Asistenciales que atenderán hasta el 2 de abril. El Intendente Altieri estuvo presente en el arribo de la formación ferroviaria. El Tren de Desarrollo Social y Sanitario, una iniciativa conjunta de los Ministerios de Desarrollo Social, Salud y Planificación Federal, llegó a Pinamar. El intendente Blas Altieri estuvo en el momento del arribo de la formación sanitaria que cuenta con atención primaria, consultorios con diferentes especialidades: oftalmología, ginecología, obstetricia, odontología, clínica médica, pediatría, nutrición, enfermería, laboratorio, radiología, psicología, tocoginecología y bioquímica. En cuanto a lo social, hay una oficina de Pensiones Asistenciales y del Servicio Social, de Relaciones con la Comunidad. Además existe un área donde articulan y desarrollan tareas educativas, culturales, deportivas y recreativas. Los horarios de atención son de 9 a 12:45 y de 16 a 19:30.

Fuente : La Noticia 1

Ferreyra: duro cruce en Tribunales por la liberación de Pedraza

Pidieron la excarcelación del gremialista, pero los familiares de la víctima lanzan fuertes denuncias. José Pedraza, el poderoso líder de la Unión Ferroviaria, preso por el crimen del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra, pidió ayer a la Justicia su liberación por entender que las pruebas en su contra son afimaciones "dogmáticas sin sustento", según dijeron sus abogados. Sin embargo, los familiares de la víctima y la fiscalía rebatieron los argumentos del gremialista y afirmaron que es necesario que se confirme el procesamiento en la Cámara de Pedraza, por el que está preso. El cruce se dio ayer en una audiencia judicial protagonizada por los abogados de la partes, realizada ante tres jueces de la Cámara del Crimen que en 5 días hábiles deben decidir sobre el futuro del líder ferroviario. En la puerta del edificio judicial, ferroviarios y militantes del PO se manifestaron con bombos. El momento más revelador de la larga exposición de cuatro horas fue cuando la abogada del Partido Obrero, Claudia Ferrero, relató que en una de las escuchas telefónicas de la causa aparece hablando el ministro de Trabajo Carlos Tomada con el mismo Pedraza. En esa conversación, de acuerdo con lo que explicó la letrada Tomada le decía al gremialista que no se preocupara por el ingreso de trabajadores tercerizados a la empresa ferroviaria porque no todos eran de izquierda. "Se podía trabajar políticamente", habría dicho Tomada, según la abogada. La letrada del PO puso esta escucha como ejemplo para mostrar que Pedraza instigó el ataque a Ferreyra y los tercerizados porque su ingreso al sindicato ponía en peligro su poder político en el gremio. El otro argumento por el que fue procesado versó sobre el riesgo que corría su poder económico. Carlos Froment, abogado de Pedraza, insistió en que no había vínculos entre el gremialista y las cooperativas de trabajo que reúnen a los tercerizados; incluso señaló que el sueldo que perciben esos trabajadores es cercano al que reciben los afiliados y que algunos de ellos están enrolados en la Unión Ferroviaria. Pero los abogados y el fiscal Mariano Fiszer objetaron estas explicaciones con argumentos no exentos de ironía, en algunos casos. María del Carmen Verdú, otra de las querellantes, dijo que por más que los tercerizados fueran 1500 podían hacer peligrar la hegemonía de Pedraza, dada la burocracia de esas organizaciones. Pedraza dijo que no había pruebas directas de que hubiera instigado el crimen y desecharon como evidencia las numerosas llamadas entre Pablo Díaz, sindicalista preso, y Juan Carlos Fernández, el segundo de Pedraza, que se comunicaron mientras se sucedían los enfrentamientos ocurridos en Barracas que terminaron con la muerte de Ferreyra. Los abogados insistieron en que hubo llamadas porque Pedraza estaba con Fernández y bien pudo darle instrucciones. Diego Morales, abogado del Centro de Estudios Legales y Sociales, indicó que era importante el momento en que se habían realizado esas llamadas. Froment objetó que participara de la audiencia el fiscal Fiszer, al entender que debía hacerlo el fiscal de Cámara, pero el funcionario argumentó que lo reemplazaba. El fiscal, en una vehemente exposición, señaló el interés de Pedraza en mantener su control sobre el sindicato y afirmó que esta era una etapa en que se discutía el procesamiento, por lo que no era necesaria la certeza que se debe tener a la hora de analizar si corresponde una condena o una absolución.

Fuente: La Nacion

Aprueban cesión de tierras para la ciudad judicial de Mar del Plata

Lo aprobó el Congreso de la Nación, entregándole de forma definitiva a la Provincia los terrenos para la obra. El Congreso Nacional sancionó el proyecto de cesión de tierras para la construcción de la "Ciudad Judicial" de Mar del Plata, se informó hoy. "En el marco de las gestiones que la Suprema Corte de Justicia viene realizando para la construcción del Complejo Judicial de Mar del Plata, el 30 de marzo el Congreso Nacional convirtió en Ley la cesión definitiva a la Provincia de Buenos Aires de los terrenos que permitirán la concreción de la obra", indicó el máximo tribunal provincial. La iniciativa fue aprobada primero por la Cámara de Diputados y luego ratificada por el Senado nacional. "El predio, que hasta el momento perteneciera al Estado Nacional por haber sido parte de la Estación Cargas del Ferrocarril General Roca, tiene una superficie de 31.360 metros cuadrados y está ubicado en la avenida Juan B. Justo, entre las calles Pehuajó y Funes" de Mar del Plata, precisó la Corte bonaerense en un comunicado. El proyecto "prevé la construcción de un edificio con una superficie de 78.980 metros cuadrados a lo largo de cuatro etapas, comenzando por el Fuero Penal", explicó. "Al término de las obras, la futura sede concentrará el funcionamiento de todos los organismos del departamento judicial marplatense, tanto los pertenecientes a la Administración de Justicia como al Ministerio Público", detalló.

Fuente : El Dia

Ahora Jaime deberá justificar su patrimonio

El fiscal Carlos Rívolo pidió que el ex titular de transporte explique cómo él y su familia acumularon más de $6 millones, en el marco de la causa en su contra por enriquecimiento ilícito. Norberto Oyarbide negó el pedido de la defensa de invalidar la medida por inconstitucional. El juez federal Norberto Oyarbide rechazó un planteo del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, que pretendía invalidar el requerimiento realizado por la fiscalía para que justifique el origen de sus bienes en la causa que se le sigue por enriquecimiento ilícito. Fuentes judiciales informaron a Infobae.com que el magistrado rechazó el planteo de nulidad que interpuso la defensa de Jaime contra el requerimiento del fiscal Carlos Rívolo porque supuestamente violaba sus garantías constitucionales. El juez consideró que no se han afectado sus garantías, que la explicación de los detalles de los bienes es un acto de defensa y señaló que el requerimiento efectuado por el fiscal es un paso previo y formal estipulado por las normas penales en el marco de las causas por supuesto enriquecimiento ilícito. La resolución fue dictada luego de que el fiscal federal Carlos Rívolo solicitó formalmente que se requiera al ex secretario de Transporte la "justificación de bienes" del ex funcionario y su grupo familiar. En el delito de enriquecimiento ilícito se "invierte la carga de la prueba" y debe ser el sospechado quien demuestre la licitud de sus ingresos. Rívolo le pidió al magistrado que "intime" a Jaime "a que justifique la procedencia de su enriquecimiento patrimonial apreciable, el cual se ha constatado con posterioridad a su asunción como secretario de Transporte el 28 de diciembre de 2003 y hasta la actualidad". El fiscal detalló todos los bienes muebles e inmuebles que integrarían el patrimonio de Jaime, su esposa Silvia Elena Reyss y sus hijas y comparó el "nivel de ingresos del grupo familiar" con los gastos, y señala que el imputado debe demostrar la forma en que acumuló un patrimonio de 6.608.642,76 pesos.

Fuente : Infobae

"A mediados de año estaría concluido el Ferrobus"

Desde el gobierno están comenzando la tramitación de los permisos para utilización de las vías. El doctor Martín Torre, responsable de la construcción del Ferrobus, habló ayer acerca de los trabajos que se están realizando sobre el coche motor ubicado en el corralón municipal. En tal sentido el ex funcionario indicó que "estamos trabajando en el vagón, y la semana pasada hablamos con personal capacitado en la reparación de los ejes, quienes a más tardar la semana entrante entregarán esta pieza, por lo tanto antes de finalizar marzo tendremos uno de los boguies, que es lo más retrasado. A partir de ahí el armado final, porque el objetivo de este proyecto es unificar el distrito de 25 de Mayo". En cuanto al equipamiento indicó que "la carrocería quedó terminada, restan tapizar los asientos y luego la gente de Metrovías tiene que traer el corazón del Ferrobus que es la computadora de a bordo, la cual será instalada una vez colocados los boguies. Recordemos que este medio de transporte cuenta con capacidad para 36 pasajeros, sala de carga y baño, espacios que ya están finalizados". En cuanto a los plazos Torre explicó que "el proyecto finalizaba en diciembre de este año, pero la gente que aportó el vagón se retrasó y el proceso para nosotros era muy nuevo lo cual llevó un tiempo de adaptación, pero estamos bien y llegaremos con los tiempos establecidos. Lo interesante es que se logre finalizar, la idea es concluirlo antes de mitad de año". Torre destacó lo importante del proyecto dadas las grandes distancias que "existen entre una localidad y otra. La gente de Del Valle no conoce Ernestina, y este transporte le dará la posibilidad de conocer otros lugares dentro de 25 de Mayo". El ex secretario opinó que "el actual gobierno, una vez concluido el coche, pondrá énfasis para que este proyecto se concrete. La verdad es que hasta que uno no lo vea plasmado, por ahí descree, pero cuando salga será diferente". Tramitaciones en Ferrobaires. Por su parte, Mario Montecchia explicó que "el Ferrobus tiene un responsable en cuanto a la construcción del material rodante y es el doctor Martín Torre. Con respecto a la construcción del coche motor no sé nada, pero nosotros empezamos a tramitar las autorizaciones respectivas. En tal sentido estuvimos reunido con gente de ferrocarriles e hicimos presentaciones en diferentes organismos de Ferrobaires, para que comience a moverse la rueda de la tramitación, pero la misma recién se inicia con la finalización del coche motor".


Fuente : La Mañana

Se normaliza el servicio de trenes de la línea Roca, luego del accidente en Banfield

El servicio de trenes de la línea Roca se normalizó esta mañana, aunque con demoras, luego de que estuviera interrumpido debido a un accidente donde murió una persona, informó la Unión de Gestión Operativa Ferroviaria (UGOFE). El servicio, que va de Constitución a Temperley, se normalizó pasadas las 9, luego de que había quedado interrumpido debido a que un hombre fue arrollado en las vías en la estación Banfield. En el lugar, personal judicial realizó los peritajes correspondientes y el servicio se normalizó, aunque se registran "demoras", señalaron fuentes de la UGOFE.

Fuente : TELAM

La Unión Ferroviaria reclama la liberación de Pedraza; el PO, Justicia

Manifestantes del Partido Obrero (PO) protestan pacíficamente en los tribunales porteños en contra de la liberación del sindicalista José Pedraza, detenido en la causa que investiga el homicidio de Mariano Ferreyra. Allí, la Cámara de Comercio realiza una audiencia oral en la que analiza los planteos de Carlos Froment, abogado defensor de Pedraza, contra su procesamiento y prisión preventiva. Más temprano, militantes de la Unión Ferroviaría realizaron una marcha para exigir la liberación de Pedraza. "Basta de presos políticos en democracia", consignaban las remeras de los activistas que defendían al líder gremial en Talcahuano al 500, donde cortaron dos carriles. Froment, además, cuestiona los procesamientos de Juan Carlos “el Gallego” Fernández, secretario administrativo del sindicato y virtual número dos de Pedraza; y del delegado Claudio Gustavo Alcorcel. Allegados a la defensa anticiparon a la agencia Télam que Froment solicitará la revocatoria del procesamiento y, en forma supletoria, pedirá la excarcelación de sus asistidos argumentando que no existe “peligro de fuga” y que los dirigentes sindicales no intentarán entorpecer las investigaciones. Los mismos informantes señalaron que por el ministerio público asistirá el fiscal Fernando Fiszer, quien reclamará que se confirmen los procesamientos y los encierros preventivos dispuestos por la jueza de instrucción Wilma López.

Fuente : TN.COM.AR

Sobreseyeron a Jaime

Lo acusaban de haber favorecido a empresas de colectivos. El ex secretario de Transporte Ricardo Jaime fue sobreseído en una causa en la que se investigaba si había favorecido a las empresas de colectivos para que pudieran seguir usando los viejos vehículos a pesar de que hubieran cumplido más de diez años de uso. El juez federal Marcelo Martínez De Giorgi sobreseyó al ex secretario, que había sido denunciado por el delito de abuso de autoridad e incumplimiento de los deberes de funcionario público por el abogado Gregorio Dalbón. En su defensa, Jaime alegó que varias de las denuncias realizadas correspondían a resoluciones hechas fuera de su gestión. De las nueve medidas denunciadas por Dalbón, solamente cuatro fueron firmadas por él entre 2003 y 2005. Jaime argumentó que en esos casos, en los que sí firmó para extender los plazos de los usos de los colectivos, las resoluciones fueron ratificadas por un decreto de Necesidad y Urgencia del ex presidente Néstor Kirchner y también por el Congreso Nacional. En tanto, las otras cinco fueron firmadas por sus antecesores, Ignacio Alfonso Ludueña y Guillermo López Del Punta. El mismo magistrado había procesado a Jaime el año pasado por desobediencia judicial por no cumplir con una medida cautelar dispuesta por un juez federal de Corrientes.


Fuente : Perfil

Tensión entre militantes del PO y ferroviarios

Militantes trotskistas están a metros de un grupo de la Unión Ferroviaria que reclama la liberación de Pedraza, imputado por la muerte de Ferreyra. Militantes de la Unión Ferroviaria (UF) reclaman este jueves la liberación del sindicalista José Pedraza, a 300 metros de la protesta que encabezan manifestantes del Partido Obrero (PO) en los tribunales porteños. "Basta de presos políticos en democracia", consignaban las remeras de los activistas que defendían al líder gremial en Talcahuano al 500, donde había dos carriles cortados al tránsito. Asimismo, el abogado Carlos Froment pidió la "inmediata libertad" del sindicalista, al considerar que fue "disparatado" y "prematuro" el procesamiento con prisión preventiva dictado por al jueza Wilma López en la causa por el crimen del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra. En su exposición ante la Cámara del Crimen, el letrado sostuvo que en el expediente "no hay ninguna prueba" de que el sindicalista impartiera órdenes de cómo proceder el pasado 20 de octubre, cuando fue asesinado Ferreyra, durante una protesta de tercerizados del ferrocarril Roca. Durante la presentación, los militantes del PO se apostaron en la esquina del edificio judicial ubicado en Viamonte y Libertad para manifestar su repudio a Pedrazza, a quien responsabilizan por la muerte de Ferreyra.

Fuente: Minuto Uno

Vecinos de Ezpeleta cortaron las vias del tren

Mujeres enroladas en el grupo "Madres del Paco" del barrio Los Alamos, informaron que están reclamando más presencia policial. El servicio de trenes entre Constitución y La Plata estuvo suspendido por dos horas, a raíz de un corte de vías realizado por vecinos a la altura de la localidad bonaerense de Ezpeleta, según informó la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria (UGOFE). La medida, realizada por mujeres enroladas en el grupo "Madres del Paco" del barrio Los Alamos, es en reclamo de más presencia policial y controlar un problema "en crecimiento". Ahora el servivicio se presta con normalidad.

Fuente : Quilmes Presente