Especial Estaciones : La Plata

Buenas bueno Hoy comenzamos con un especial de Estaciones de la Ex Ferrocarril General Roca , en este caso , la Estacion Cabecera La Plata.


Su ubicacion :

La entrada principal de la estación se encuentra en avenida 1 esquina diagonal 80, de la ciudad de La Plata. El perímetro se completa con las calles 116 y 39. La cabina de señales La Plata Norte, se ubica en avenida 1 esquina calle 41.


La Historia de la Estacion :

Esta estacion , de monumental edificio coronado por una gran cupula , fue inaugurada el 1 de Octubre de 1906 . Los Planos para su construccion fueron rechazados , el 5 de Noviembre de 1902 , por no Cumplimentar una disposicion que establecia que la estacion debia ser tambien utilizada por los trenes en transito al puerto de La Plata y Magdalena.
Para conseguir este objetivo , la empresa tuvo que modificar la traza entre la nueva estacion y la del Hipodromo (Hoy La Plata Cargas) , Construyendo 1700 metros de via Doble para Empalmar con las vias al puerto y a Magdalena.
Los planos fueron aprobados en Enero de 1904 y poco despues el ferrocarril sud anexa mediante su compra , unos terrenos fiscales adyacentes para proveer mayor espacio al trafico de carga y descarga de vagones y construir una playa para el servicio de carga.

Vista de la construcción de la torre ubicada en la esq. de las Avdas. 1 y 80 de la capital platense. Der. Vista de la nave central en construcción de la nueva estación. El acuerdo celebrado entre la Provincia de Buenos Aires y el Ferrocarril Sud obligaba a la compañía ferroviaria a construir una nueva en la intersección de las avenidas arriba mencionadas siendo inaugurada el 1ro. de Octubre de 1906, la conexión con el ramal a Dock Central por Empalme Museo se abrió al tráfico el 1ro. de agosto de 1892. Colección: Carlos Alberto Salgado Boletín Crónica Ferroviaria Nro 73



Foto de la Plata años despues de Inagurado

Ya en el Año 1999 en manos del viejo concesionario Transportes Metropolitano Roca , se encarga de su Remodelacion dentro de un plan que incluye otras estaciones de la Red.

Segun los Arquitectos Sabato y Pedrini , coordinadores del Proyecto. "... el reacondicionamiento del hall de La Plata ha sido un trabajo de gran envergadura que planteo problemas especificos. Uno de ellos fue la cupula , que no contaba con el cupulin que hoy la corona , ademas del trabajo para rescatar y restaurar las molduras...."

Parte del Hall de La Plata en el Año 1999 , luego de la Remodelacion. Foto Roberto Yommi

En esta y otras estaciones del proyecto " ... En General , para los muros se ha utilizado un color neutro con la clara intencion de convertirlos en un telon de fondo sobre el que se destacan los elementos metalicos , que son los que caracterizaron a la arquitectura ferroviaria inglesa . Las Cornisas , molduras y pilastras se han pintado con un sobretono de color base. con lo cual resaltan los detalles sin romper la unidad del conjunto

Andenes en la Plata en el Año 1994 , cuando todavia no habia remodelacion (vemos a una G 22 de TMR) . Foto : Roberto Yommi

En las estructuras metalicas. Especialmente en andenes . Los Colores han sido , fundamentalmente , el rojo y el azul. Muy asociados a esta arquitectura Ferroviaria . Estos Colores estan usados para resaltar los elementos decorativos de las estructuras . Si Bien la Imagen final es unitaria , en cada estacion han sido usados de manera especifica . La continuidad cromatica en los nuevos elementos metalicos cumple un papel decisivo en la integracion entre los elementos nuevos y los antiguos..."

Coche Motor Fiat en Anden interior 6 de La Plata




Coche Motor Furgon Fiat en anden Exterior 3 de La Plata

Vista desde Arriba de la Estacion

Vista Desde la Esquina de la 1 y 88 la Estacion La Plata en el año 2007.

Otra parte de la Historia de esta estacion es que participo el Lugar de la Pelicula "7 años en el Tibet" protagonizado por el famoso Actor Brat Pitt.

Aca vemos como quedo la estacion para la pelicula

ya mas en la actualidad en el año 2008 la Nueva concesionaria UGOFE Linea General Roca dispuso una nueva reparacion sobre la estacion reparando Techos instalaciones , etc y cambiando la pintura para reemplazar el color Azul y Rojo que tenia , por el color Verde

Estacion La Plata en la Actualidad . Foto Marcos Guareschi



Vista de la Entrada a la Estacion La Plata . Foto : Matias Arguello



Hall de Estaciones de La Plata. Foto Martin Mencia




Nomenclador de La Plata que fue Instalado en 2008 por UGOFE LGR . Foto Marcos Guareschi



Otra vista de el Hall de Andenes de la Estacion La Plata. Foto Martin Mencia



A903 estacionado en Anden 6 de La Plata . Foto Marcos Guareschi



A904 entrando a Anden 7 de La Plata . Foto Martin Mencia



Cartel indicador de destinos y estaciones Intermedias en La Plata (Actualmente en Desuso). Foto Martin Mencia




GT 22 A910 de LGR estacionado en Anden 2 de La Plata , de Fondo se ve la Cupula de la Estacion.
Foto : Fernando Griffa

Informacion y algunas Imagenes fueron Extraidas de :

http://www.porlosrielesdelsud.com.ar

http://www.expresobsastucuman.com.ar


Otras Fotos por :

_ Martin Mencia
_ Marcos Guareschi
_ Fernando Griffa
_ Matias Arguello

Domingo Cañuelero : Videos

vemos una serie de Videos de el domingo Pasado en Cañuelas

A614 saliendo de Cañuelas rumbo Ezeiza

GM/EMD G12 A614 saliendo con un local de Cañuelas a Ezeiza



Tren 383 Llegando a el Empalme Cañuelas Sud (KM 66)

Nohab 0106 con tren 383 llegando a Cabín Cañuelas Sud (Empalme Cañuelas, Kilómetro 66




Tren 383 Saliendo de El Empalme Cañuelas Sud (KM 66)

Nohab 0106 con 383 saliendo del Empalme Cañuelas (Km 66) y ocultándose entre las tolvas



Videos por : Facundo de la Fuente

La Fraternidad realizó un paro nacional de actividades

Por las "dilaciones para alcanzar acuerdos en torno a la discusión de las Comisiones Paritarias con la Cámara de Empresas Ferroviarias de Carga". Se realizó ayer un plan de acción del Sindicato de Conductores de Trenes "La Fraternidad", en todas las empresas ferroviarias de cargas del país, que no afectó los servicios de pasajeros. De acuerdo a la información proporcionada por Carlos Obregón, delegado gremial de la Seccional General Pico, la medida se tomó a raíz de las "dilaciones para alcanzar acuerdos en torno a la discusión de las Comisiones Paritarias con la Cámara de Empresas Ferroviarias de Carga".



Fuente : Info Ecos

El Museo recordó el centenario del decreto que aprobó nuestro trazado

El Museo de Allen recordó ayer el centenario del decreto presidencial que autorizó el trazado de Allen alrededor de la estación del kilómetro 1.112,500 del Ferrocarril del Sur, lugar donde se hizo el acto. Contó con la presencia de los representantes de los tres poderes del Estado municipal y algunos vecinos, que se acercaron a compartir el histórico momento. Junto a los presentes se descubrió una placa recordatoria a cien años de la aprobación del decreto. El homenaje comenzó con una reseña de cómo se llegó a la firma del decreto, por parte del presidente José Figueroa Alcorta. Un acto administrativo que tuvo como antecedente a otro decreto, del 16 de julio de 1909, donde el mismo mandatario ordenó la realización del trazado allense. La tarea de mensura le fue encomendada al Ingeniero Pascual Quesnel. Como el 25 de mayo del año siguiente la tarea de Quesnel ya estaba lista, los pobladores de la época se reunieron en las inmediaciones de la estación ferroviaria y declararon formalmente fundada a nuestra ciudad. Luego, el presidente del Museo, Lorenzo Brevi reflexionó en torno a “la alegría que imaginaba habrán sentido aquellos pobladores al recibir la noticia de la aprobación del decreto”. A su vez, como para honrar a esos primeros colonos, invitó a “construir un presente más digno para todos, evitando rencillas inconducentes y honrar de ese modo a aquellos hombres. Ojalá que la luz que nos ilumina desde el pasado haga lo propio para poder forjar ese presente”.


FUENTE : ADN

Domingo Cañuelero

Hola amigos.
Este domingo decidimos con papá emprender viaje a Cañuelas.
Cuándo estabamos en la estación,entra la G12 A605 para hacer la maniobra.
Finalmente, 14:24 hizo la inversión para luego 15:00 salir hacia Ezeiza.
Fuimos a comer, y de ahí de nuevo a la estación.
Luego, estaba en andén 1 la GR-12W A625 detenida con su tren.
Antes de su partida,me di el gusto de subirme.
Hizo sonar su bocina, y partió!
Encaramos rumbo hacia la playa y se encontraban la GT22 9008 y un corte de tolvas.
del otro lado se encontraba la GT22 9017 luciendo el viejo esquema de Ferrosur.Estabamos espiando y la G12 A614 viene maniobrando hacia nosotros, pasando al lado de la 9017.
Pasamos a dar un vistazo por el Cabín,y el señor amablemente nos invitó a pasar.
Luego nos visó que la 9008 se retiraría hacia V.Casares a buscar y armar un corte de vagones cementeros.
Primero el local salió 16:40, y luego después de 5' le liberaron vía a la "liviana" 9008,pasando 16:48 a nuestro lado.

En la playa,además,se encontraba la EMD/GE/Brian 8121 apagada.

Después de tomar muchisimas fotografías emprendimos viaje al Kilómetro 66, mas conocido como Empalme Cañuelas.La idea era ver al tren 383 destino Gral.Alvear.
Ya en el Kilo 66, vemos que viene liviana desde la estación la GT22 9017.
Era así, ya que 17:35 entraba a la playa de maniobras de el Empalme.
La 9017 quedó en vía principal, hasta que luego de 15' se fue hacia La Noria a buscar vagones pedreros.
Y por último, el Coche Motor Nohab hizo su pasada 18:11, con unos minutos de atraso.
Eso fue todo!

Ahora vemos las fotos del Viaje (en Compilado)

Fuente y Fotos : Facundo de la Fuente

y la Asthlom Arranco!!

Mientras paseaba con mi hijo y sobrino por el predio de Ferroclub Argentino Sede Escalada, escuché un sonido desconocido para mí... no habia duda de que debía ser la ALSTHOM!!!. Efectivamente, nos invitaron a subir y entrar y se veía el perfecto orden y los materiales nuevos del Motor delantero de la Alsthom que están reparando hace años. FELICITACIONES Y APRENDAMOS DE ELLOS!!!!



Video de : Jorge de Mendoca

Se normalizó el Roca luego de un accidente donde un hombre fue arrollado por un tren

El servicio de la línea diesel que va de Bosques a Temperley de la línea Roca se normalizó hoy, luego de un accidente donde un hombre fue arrollado por un tren. El accidente ocurrió en el paso a nivel entre las estaciones de Gerli y Lanús, donde un hombre fue arrollado por un tren, informaron fuentes de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE). Pasadas las 10.20, el servicio quedó normalizado, informó la UGOFE.

Fuente : TELAM

Estudian un servicio ferroviario a White

l 17 de octubre próximo comenzará a funcionar, los fines de semana, un tren cultural. Si la demanda responde podrá sumarse otra formación para cubrir diariamente el trayecto entre la Estación Sud y el puerto. El municipio se encuentra evaluando la posibilidad de recuperar al tren como sistema de transporte público de pasajeros entre nuestra ciudad e Ingeniero White. Según pudo saber "La Nueva Provincia" , todo dependerá de la respuesta que tenga el denominado tren cultural que enlazará, a partir del próximo domingo 17 de octubre, la Estación Sud y el museo Ferrowhite, durante los fines de semana. "Si logra una buena demanda es posible que otra formación circule entre Bahía Blanca e Ingeniero White también durante los fines de semana", dijo Rubén Lascano, subsecretario municipal de Obras y Servicios Públicos. Hasta ahora todo parece indicar que la comuna podrá habilitar dos formaciones diferentes:

* El denominado "tren cultural", compuesto por un locotractor antiguo (Plymouth Steel Car, fabricado en los Estados Unidos en la década del 40) y un lujoso coche-comedor de madera convenientemente restaurado.

* El llamado "tren urbano", conformado por un locotractor moderno y un vagón clase turista, con capacidad para 103 pasajeros y dos baños, cedido por la empresa provincial Ferrobaires.

Si bien el "tren cultural" estará compuesto por el coche-comedor, al estar dicha unidad siendo sometida a un proceso de restauración, en una primera etapa el servicio será cubierto por el vagón turista de Ferrobaires y un locotractor cedido por Ferroexpreso Pampeano. Inicialmente habrá dos viajes los días sábado y otros dos los domingos, en los que los contingentes podrán contemplar el patrimonio atesorado por Ferrowhite y los guías resaltarán distintos aspectos culturales presentes en el trayecto. Los trenes cubrirán el trayecto en unos 15-20 minutos. Viaje a la nostalgia. Hasta mediados de la década del '60, los trenes locales fueron el nervio motor del transporte público bahiense, pero luego comenzaron a sufrir los embates del creciente número de automóviles particulares y el definitivo despegue del colectivo, con unidades mucho más versátiles y adaptables a las nuevas exigencias urbanas. Por aquellos años, los trenes suburbanos trasladaban más de un millón de pasajeros cada año y existían unos treinta servicios diarios entre la Estación Sud y su similar de Ingeniero White, pasando por Villa Rosas (Spurr). Incluso otros 12 hacían lo propio entre nuestra ciudad y las estaciones de Puerto Belgrano y Almirante Solier, en Punta Alta, mientras que desde la terminal Bahía Blanca-Noroeste ocho trenes tocaban las paradas de Loma Paraguaya y Galván para terminar su recorrido de ida en Garro (Ingeniero White). También existían seis servicios diarios entre Bahía Blanca-Noroeste, Coronel Maldonado y Bordeu. El viaje a Puerto Belgrano insumía 42 minutos; a Almirante Solier, 56 minutos; a Bordeu, 13 y a Garro, casi media hora. Como paradoja cabe recordar que, por esos años, los trenes a Ingeniero White demoraban unos 16 minutos en unir la Estación Sud con su similar portuaria, es decir, cubrían el trayecto en la mitad de tiempo que el servicio de ómnibus actual. El golpe de gracia a los trenes locales se produjo en 1992, por decisión del gobierno nacional, aunque hasta entonces sólo funcionaba el denominado Tren Obrero a Ingeniero White, una pequeña formación utilizada por el personal ferroviario, aunque, de hecho, el transporte de pasajeros por tren había muerto como servicio público mucho antes.

Fuente : La Nueva Provincia

"La Trochita" recordará por dos días al tranvía a vapor

Gracias al aporte del Gobierno de la Provincia de Chubut, la Asociación de Ferromodelistas y Amigos del Ferrocarril de Rafaela, la Nueva Terminal de Rafaela y el Estudio Rivarossa, el Viejo Expreso Patagónico "La Trochita" llega a Rafaela para rememorar el recorrido de nuestro tranvía a vapor que, allá por el año 1888, permitió vincular a los pueblos de la región, lo cual terminó dándole preponderancia a Rafaela en su desarrollo. Hoy y mañana, todos los rafaelinos están invitados a participar de este emocionante recorrido de La Trochita -que se exhibe frente a la Nueva Terminal de Omnibus- que comenzará, ambos días, a las 18 horas en el actual Predio de la Flor, lugar que fuera en aquel entonces la estación Oeste del ferrocarril. Luego continuará su paseo por Bv. Roca y, más tarde, recorrerá Avenida Mitre hasta la quinta cuadra, lugar que ocupó años atrás la estación Este del ferrocarril. El itinerario finalizará en la plaza 25 de Mayo a las 19 horas. Aquí, el tren detendrá su marcha hasta las 21 horas para que todos los vecinos puedan observar y admirar de cerca este maravilloso patrimonio nacional. En el año 1888 se estableció el tranvía rural de Rafaela, empresa que llevaron a cabo los señores Avanthay, Sphar, Marini y Belayolé, girando la compañía bajo la firma de Angel Marini y Cía. El primer ramal sirvió para unir a Rafaela con Vila, llegando más tarde a Marini, recorrido que trazó hasta el año 1908. Aquellos pasos en Rafaela los seguirá hoy y mañana "La Trochita", que es una parte importante del patrimonio cultural que los antepasados han legado a quienes habitan en la región patagónica en el presente, ya que conserva un excepcional valor histórico, tecnológico y cultural que la hacen ser única en su tipo. Este tren a vapor de principios del siglo pasado, está conservado en estado totalmente original, de esta manera se puede viajar en un túnel del tiempo y disfrutar de una aventura inolvidable por los hermosos paisajes patagónicos. La Trochita constituye uno de los más valiosos patrimonios históricos de nuestro país, conservando intacta su magia gracias al esfuerzo del Estado Provincial tanto por la recuperación del ramal como por la constante inversión en el mismo, lo que permite conservar el recurso y brindar cada día un mejor servicio. Formó parte del principal proyecto ferroviario de "integración patagónico" impulsado en 1908. Su ramal data de 1922 y es ampliamente reconocido tanto por su trazado de trocha angosta como por las singularidades del paisaje natural y humano que atraviesa a lo largo de sus 402 Km. de extensión. Con el paso del tiempo, La Trochita fue reemplazada como transporte de pasajeros, por otros medios de transportes más veloces. Por lo tanto, dejó de funcionar como transporte regular de pasajeros a partir del año 1993 y comenzó una nueva etapa como servicio turístico en el año 1994. Las vías férreas, los vagones, las locomotoras y las seis estaciones de La Trochita constituyen un testimonio indivisible de una obra de ingeniería que ha contribuido y contribuye a las comunicaciones y al turismo de la región. Por esta razón, El Viejo Expreso Patagónico fue declarado Monumento Histórico Nacional en el año 1999. La Trochita es la principal oferta cultural que tienen Esquel y El Maitén para brindar a sus visitantes, lo cual genera un gran movimiento turístico en la zona, desde Ingeniero Jacobacci hasta Esquel, absolutamente inusual para la trocha económica de 0,75 metros en que fue construido el ramal, además de las enormes dimensiones del proyecto ferroviario primitivo, concebido para integrar toda la Patagonia.

Fuente : LaopiniondeRafaela

Denuncian a Jaime por la falta de obras para discapacitados

Dicen que también les limitó la cantidad de pasajes gratis en trenes y colectivos. Ricardo Jaime recibió un nuevo problema judicial ayer por la mañana cuando se presentó en Tribunales el diputado de la Coalición Cívica Juan Carlos Morán para ampliar la denuncia en la causa que investiga si el ex secretario de Transporte incumplió con sus deberes de funcionario público por no haber controlado que los trenes, subtes y colectivos se adecuaran a la ley de discapacidad. Morán entregó al juez federal Sergio Torres un escrito realizado junto a organizaciones de discapacitados que incluye, entre otras pruebas, el último informe de la Auditoría General de la Nación que releva el estado de ejecución de la ley que protege los derechos de los discapacitados. Ese documento encontró diversos incumplimientos de las empresas de colectivos y trenes. Esta causa se abrió en 2006 luego de que Luis Alberto Giuliani, asesor financiero de 41 años con discapacidad motriz, denunciara al ex funcionario ante el fuero federal. Según consignó Clarín , Giuliani apuntó a Jaime porque “en 2004 los discapacitados podíamos viajar gratis. Pero en 2006 un decreto limitó los lugares a dos discapacitados por micro y solo en los que hubiera servicio semi cama. En los otros teníamos que pagar. Las empresas hacían lo que querían , y aún hoy dicen que tienen el cupo lleno y no nos dan los pasajes gratis”. Por esta investigación, Torres allanó las oficinas de la Secretaría de Transporte y de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, los dos organismos encargados de aplicar la ley que obliga a las empresas a garantizar el acceso para discapacitados a través de rampas, ascensores y los medios que sean necesarios. Buscaba las actas de control de las empresas. Jaime fue imputado por el fiscal federal Gerardo Pollicita y entre los documentos que se acumulan en el expediente están también los informes de la Defensoría del Pueblo de la Nación que consignaron quejas por los problemas permanentes que tienen las personas con discapacidad para moverse en el transporte público.



Fuente : Clarin

Trabajo dictó la conciliación obligatoria para trenes de carga, pero el gremio ratificó el paro

El Ministerio de Trabajo dictó hoy la conciliación obligatoria a partir de esta medianoche y durante 15 días en el conflicto salarial y laboral que mantienen los maquinistas de trenes de carga, pero el sindicato La Fraternidad ratificó el paro por 24 horas que debería arrancar en las primeras horas de este miércoles. Fuentes de la cartera laboral revelaron a Noticias Argentinas que el ministro Carlos Tomada firmó la medida y se la notificó a los gremialistas, pero desde La Fraternidad negaron que se hayan comunicado para encontrar una solución al conflicto. El secretario de prensa del Sindicato, Horacio Camino, remarcó a Noticias Argentinas que esperaron "algún llamado hasta las 20:00 de este martes, pero al no recibir ninguna respuesta determinaron ratificar la medida de fuerza", al tiempo que advirtió que "se profundizará a partir de la semana que viene en caso de no recibir una comunicación satisfactoria". "El paro afectará al transporte de carga de todo el país, pero no al servicio de pasajeros. De no recibir una respuesta luego del paro, la semana que viene profundizaremos la protesta, luego del plenario que se llevará a cabo el lunes que viene en Villa Carlos Paz", precisó Camino. Los choferes de trenes de carga reclaman acuerdos que les igualar "las condiciones laborales y salariales" del servicio de usuarios frente a "la dilatación de las negociaciones paritarias que arrancaron en marzo". El titular del gremio, Omar Maturano aseguró que una medida de fuerza "es la única herramienta efectiva de los trabajadores para hacer oír su reclamo". En tanto, desde el Ministerio de Trabajo afirmaron que enviaron la conciliación obligatoria en el conflicto y se debería acatar, aunque desde La Fraternidad ratificaron la protesta porque según aclararon no fueron notificados de la decisión dispuesta por Tomada.
Fuente : Terra

Servicio especial por trabajos de electrificación de vía ascendente entre Glew y Alejandro Korn

La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), operadora del servicio de la Línea Roca, informó que a partir del 23 de septiembre los servicios eléctricos del ramal Plaza Constitución-A. Korn que circulan en el tramo Glew y Alejandro Korn son suplantados por formaciones diésel, de lunes a sábados de 9.45 a 17.20 y durante 60 días, debido a los trabajos de electrificación -de la vía ascendente- que se efectúan en el sector. Por tal motivo, los pasajeros que decidan viajar entre A. Korn o Guernica y Plaza Constitución -y viceversa- deberán efectuar el recorrido en dos tramos: uno diésel con trenes de borde elevado (A. Korn - Glew) y otro eléctrico (Glew - Plaza Constitución). El diagrama especial se mantendrá por 8 semanas y las modificaciones en los cronogramas habituales podrán consultarse a través de las oficinas de atención al cliente, de la página web o del 0-800-362-7622 (ROCA). La concreción de la obra de electrificación de la vía ascendente, con pronóstico de finalización para junio de 2011, traerá aparejado una serie de ventajas entre las que se destacan la flexibilización de la operación, el aumento de confiabilidad del sistema eléctrico y una mejora en la velocidad de circulación. Los trabajos forman parte del plan de obras realizadas con cargo a la recaudación de la Línea Roca, procedimiento aprobado por la Secretaría de Transporte de la Nación por resolución 469 del 7 de julio de 2008.

Fuente : Prensa UGOFE S.A.

Jefes comunales con Schiavi analizan el SUBE y la electrificación del Roca

El titular de la Federación Argentina de Municipios (FAM), Julio Pereyra, afirmó hoy que el Sistema Unico de Boleto Electrónico (SUBE) aportará "ordenamiento y regularidad" al transporte automotor de pasajeros del área metropolitana.Pereyra realizó estas declaraciones luego del encuentro que mantuvo con el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y más de una decena de funcionarios municipales, nacionales y provinciales para analizar la marcha del plan y la extensión de la electrificación del Ferrocarril Roca.Estas mejoras traerán ordenamiento y regularidad en todo lo referente al transporte, como en lo que respecta a la seguridad de los pasajeros y de los trabajadores. La sistematización del boleto hace que sigamos apuntando hacia una Argentina mejor, modernizada, en busca permanente de la equidad, el control y sobre todo mejorando la calidad del viaje de nuestros habitantes, dijo el jefe comunal de Florencio Varela.Participaron del encuentro los intendentes Francisco Gutiérrez, de Quilmes; Daniela Di Sabatino, San Vicente; Gustavo Sobrero, Lobos; el presidente del Banco Nación, Juan Carlos Fábrega y representantes de Berazategui; Lanus; Ensenada; Avellaneda; Esteban Echeverria; Lomas de Zamora; Cañuelas y San Vicente

Fuente : Terra

Varios temas en el Parlamento Patagónico

La presidenta del Parlamento Patagónico de Río Negro, legisladora Magdalena Odarda, (ARI) destacó que en la reunión del cuerpo regional, que se realiza desde ayer en Santa Cruz, los representantes rionegrinos exponen sobre la defensa del medio ambiente, de la soberanía nacional y de la Ley de Glaciares, “teniendo en cuenta que cinco provincias patagónicas tienen un fuerte interés en la protección de sus recursos naturales”. “Nuestra idea es dar una fuerte pelea de ideas a favor de la urgente sanción de la Ley de Glaciares, que actualmente se discute en el Senado nacional”, resaltó la legisladora, quien integra la delegación rionegrina junto con sus pares Renzo Tamburrini (PJ), Pedro Pesatti (PJ), Osvaldo Muena (Victoria Popular), Graciela Grill (Alianza) y Fabián Gatti (REDES), quienes proceden de “un amplio abanico ideológico y que llevamos la idea de defender los intereses de nuestra provincia”. Entre otras propuestas, los representantes rionegrinos sustentarán la revalorización del transporte de trenes en la región, como La Trochita, para la integración de los pobladores de la Línea Sur y del Chubut. Odarda dijo que “también traemos para la discusión la problemática del paco, ya que se han detectado cocinas de cocaína en Neuquén y, por lo tanto, si no hay acciones de todos los gobiernos patagónicos para poner freno a esta cuestión, podemos terminar como el conurbano bonaerense, donde esa droga está matando a chicos y grandes”.Finalmente, resaltó la importancia del pacto para las energías alternativas que se impulsará para la firma por parte de la provincia de Río Negro.Por su parte, Tamburrini destacó el tratamiento en el encuentro de los temas ambientales, como el proyecto que recomienda generar legislación específica para la preservación de los ambientes glaciares y periglaciales del territorio argentino.También remarcó la iniciativa que busca realizar convenios entre las provincias de Río Negro y Chubut para poner en funcionamiento el servicio de pasajeros de La Trochita, con un fin social y como recurso turístico de ambas jurisdicciones y de la región patagónica y la propuesta de llevar adelante el pacto energético.Las deliberaciones se desarrollarán hasta el próximo sábado.

Fuente : Roca Digital

Designan calles de Cipolletti con nombres de reconocidos vecinos de la ciudad

En una nueva sesión, el Concejo Deliberante aprobó por unanimidad designar a calles con nombres de reconocidos vecinos. De esta manera, la nueva normativa municipal identifica a distintas arterias urbanas con los nombres de “Giacinto del Ben”, “Roberto Abel”, “Salvador Alfredo Kossman” y “Serafín Gonzalez”, respectivamente. El cuerpo legislativo manifestó que se “se trata de un homenaje eterno a vecinos que se han destacado de diversas formas, siendo ejemplo de trabajo, honestidad y preocupación por su comunidad”. En el caso de “Giacinto del Ben”, se trata de un inmigrante italiano que llegó a Cipolletti en 1909 y dirigió algunas de las construcciones más antiguas de la ciudad. Algunas de ellas, son la Casa Peuser, bodega “La Mayorina”, la casa de la Estancia La Alianza (en Ferri), el primer templo religioso católico de la ciudad, el Hotel Argentino y el Edificio del Correo (M. Muñoz 50). En tanto, Roberto Abel, fue un ciudadano de Cipolletti que desde 1946 se desempeñó en diversas actividades. Entre ellas, se destacan sus hallazgos paleontológicos en la zona los cuales lo llevaron a crear y dirigir el museo “Carlos Ameghino” (uno de los más importantes de la Patagonia). Abel, también fue colaborador en diarios y revistas sobre temas históricos y científicos, acopiando importante material ilustrativo sobre la fundación y desarrollo de Cipolletti.Por su parte, Salvador Alfredo Kossman, de profesión martillero e integrante de una de las familias pioneras de la ciudad, se abocó a las tareas de recopilación y estudio de la historia local y regional. Datos que plasmó en numerosos escritos, tales como “Historia de la Patagonia”, “Reseña Histórica de Cipolletti”, “Apuntes para Historia” y “Museo Patagónico”, entre otros. Fue integrante del Rotary Club de Cipolletti y esbozó el primer libro del Rotary Club, que se fue repitiendo cada 10 años hasta el presente.El vecino Serafín González, vivió en Cipolletti desde 1916 por períodos discontinuos y desde 1934 en forma definitiva. Realizó numerosos trabajos viales manejando maquinarias modernas con las que construyó y mejoró enripiados de caminos que comunican a las localidades del Alto Valle. En 1946 organizó en la ciudad una empresa de transporte de pasajeros que unió Cipolletti con los Cuarteles en Neuquén. La empresa se llamaba Colectivos Río Negro, aunque la población los conocía como “Los Colectivos de Don Serafín”. Un medio de transporte que distinguían al pueblo de Cipolletti “por su caballerosidad, cortesía y honestidad en el trato con los pasajeros”. “Jornada de la Memoria” declarada de Interés Municipal Cipolletti - En un sentido homenaje y en el Día Nacional de la Participación Política de la Mujer, el Concejo Deliberante declaró de Interés Municipal a la “Jornada de la Memoria”. En la ocasión, se recordó a Mónica Judith Almirón, quien fue víctima del terrorismo de estado durante la dictadura cívico-militar iniciada en 1976. El Cuerpo Legislativo, constituido en Comisión y dando tratamiento sobre tablas, produjo un despacho “in voce” por unanimidad. En tanto, la concejal Viviana Pereira solicitó la palabra en el recinto y expresó que “es necesario que todos -especialmente la nuevas generaciones- conozcan lo ocurrido en nuestro país. Es de suma importancia mantener viva la memoria y la exigencia de justicia y castigo a los responsables de semejante barbarie y crueldad (…) crímenes que en su carácter de lesa humanidad, no son prescriptibles”. Almirón, era maestra de 4º grado de la Escuela Nº 45 de Cipolletti. Mónica fue retirada de su domicilio por las fuerzas represivas con el engaño de que su marido había sufrido un accidente (éste -en realidad- había sido detenido clandestinamente en la mañana del mismo día). En tal circunstancia, debió dejar su pequeños hijos de 2 y 4 años de edad a cargo de unos vecinos. Ella y su esposo, el Ingeniero Enzo Lauroni, estuvieron detenidos clandestinamente en instalaciones de la Gendarmería de Neuquén. Posteriormente fueron trasladados a la Escuela Mecánica de la Armada (ESMA), y vistos por última vez con vida el 20 de diciembre de 1977 en la Dirección de Investigaciones de Chaco. Apoyo Legislativo a proyectos ferroviarios Cipolletti – El Poder Legislativo local declaró de Interés Municipal los proyectos “Tren del Dique” y “Enlace Rápido Cipolletti-Neuquén”. Los mismos, tienen por finalidad impulsar la instalación de los servicios de ferrocarril interurbano de pasajeros entre las ciudades de Cipolletti-Barda del Medio y entre Cipolletti-Neuquén, respectivamente. En su decisión, los ediles consideraron “la creciente movilidad de las personas hace que estas se trasladen diariamente cada vez en mayor número, a mayores distancias y con diversos objetivos fuera de las localidades donde habitan”. Entre sus fundamentos, la declaración establece que “en comparación con los medios de autotransporte el ferrocarril es un medio económico, seguro, eficiente y menos contaminante”. En el caso del proyecto “Tren del Dique”, el servicio del ferrocarril interurbano sería entre las localidades de Cipolletti, Ferri, Cinco Saltos, Contralmirante Cordero, Barda del Medio, conformando un circuito de aproximadamente 30 Km. Las puntas de riel se encontrarían en Cipolletti y en el Dique Ballester, siendo nuestra ciudad “un centro de destino y de distribución de pasajeros. Por otra parte, punto de trasbordo con los servicios interurbanos del Tren del Valle Chichinales-Senillosa, así como con el Enlace Rápido Cipolletti-Neuquén”. En el caso del proyecto “Enlace Rápido Cipolletti-Neuquén”, la declaración municipal especifica que “el servicio del ferrocarril interurbano ubicaría estaciones en zonas centrales de ambas ciudades”. La última estadística, estima que unos 53.000 automóviles circulan diariamente entre ambas localidades, generando -en horas pico- una importante congestión. Una de las razones por la cual, el tren sería una posible solución para desalentar el uso particular de automotores. Así mismo, se consideró que “el uso de ferrocarril cumple un rol estratégico en la integración económica, social y cultural de las regiones (…) Tampoco se puede desconocer el tren es parte del patrimonio cultural local, ya que todas las ciudades del Valle han nacido y se identifican con el ferrocarril.”

Fuente : ADN

Anuncian un paro de trenes de carga para el miércoles próximo

El Sindicato de Conductores de Trenes La Fraternidad anunció hoy el inicio de un plan de acción que incluye un paro nacional de actividades de 24 horas para el miércoles próximo en todas las empresas ferroviarias de cargas del país, pero sin afectar los servicios de pasajeros.La medida se anunció tras el fracaso de un acuerdo en torno a la discusión de las comisiones paritarias con la Cámara de Empresas Ferroviarias de Carga.“Es la única herramienta efectiva que tenemos los trabajadores para hacernos oír”, subrayó el secretario general de La Fraternidad, Omar Maturano, a través de un comunicado.


Fuente : Elcronista

Jaime pidió echar al fiscal que lo investiga por dadivas

Ricardo Jaime quiere que el fiscal federal que lo investiga por enriquecimiento ilícito y ya le pidió dos indagatorias por el delito de dádivas sea apartado de su cargo.Por eso hizo una denuncia la semana pasada en la Procuración General de la Nación donde solicitó que Carlos Rívolo sea sometido al juicio de enjuiciamiento para removerlo de su cargo.La presentación fue hecha por uno de los abogados que defiende al ex secretario de Transporte en las causas judiciales abiertas por el modo en que manejó el área desde la que se repartieron millonarios subsidios a las empresas de transporte. Andrés Marutián abogado de Jaime y ex defensor del dictador Roberto Viola en el juicio a la Juntas, pidió que se investigue si Rívolo cometió los delitos de mal desempeño y violación de los deberes de funcionario público cuando decidió interrogar a una testigo.El fiscal federal que impulsa la investigación sobre los bienes que acumularon Jaime y sus parientes hizo declarar en el expediente a María Elizabeth Rodríguez. Según fuentes judiciales, Rívolo le solicitó a la Gendarmería que acompañara a Rodríguez desde su casa a los Tribunales.La declaración de un testigo en una fiscalía está prevista por el artículo 26 que rige la actividad de los fiscales. Pero el abogado de Jaime denunció que Rodríguez fue “privada de la libertad” porque la llevaron a declarar. La presentación de Jaime -quien ya fue procesado por un caso de dádivas- fue recibida por el Procurador General de la Nación Esteban Righi y en ella se dan argumentos acerca de la supuesta violación de las garantías constitucionales que se habrían cometido con la declaración de Rodríguez.La mujer fue a la fiscalía debido a que Jaime es un hombre meticuloso. Así como anotaba cuánto le costaba la comida de su loro, conservaba un pasaje para viajar a Unquillo Córdoba emitido por la empresa Urquiza a nombre de Rodríguez. Jaime también guardó una factura del hotel donde Rodríguez y su pareja se hospedaron.A partir de esos hallazgos la Justicia comenzó a indagar sobre Rodríguez que es empleada de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) desde 2006 y llegó allí por recomendación de su pareja el policía federal Juan Carlos Tolosa quien sería custodio de Jaime y también hacía adicionales en TBA.

Fuente : Clarin

Mussi: "Esto es darle dignidad a los vecinos que todos los días viajan en este medio de transporte"

El intendente de Berazategui, Juan José Mussi, acompañado por el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, inauguró la remodelación de la Estación Hudson.Luego de recorrer las flamantes instalaciones, Mussi aseguró que 'esto (la reinauguración) es darle dignidad a los vecinos que todos los días viajan en este medio de transporte. El ferrocarril es el medio de transporte de la gente más humilde y trabajadora. La remodelación de la legendaria Estación de Hudson sirve para darle comodidad y calidad de vida a los vecinos y usuarios del tren; y esto lo ha realizado el gobierno nacional'.Al referirse a las obras de infraestructura que se realizaron en la Estación, el jefe comunal destacó que 'estas mejoras de las estaciones, como tantas otras obras importantes que se están realizando en el distrito tienen que ver con una forma de pensar la política para los que menos tienen. Hoy es un día de alegría y satisfacción para la gente que está en la estación esperando el tren y para los vecinos de Hudson. Es un día en que damos un paso gigante para que ustedes estén mejor; eso es lo que tratamos de hacer todos los días'.Finalmente, Mussi adelantó en un mes, el Secretario de Transporte de Nación regresará a Berazategui para acompañarlo en la inauguración de la remodelación de la Estación Plátanos.A su turno, Schiavi manifestó que 'esta es una obra realizada por un Estado que vuelve a recrear la idea de los ferrocarriles públicos en la Argentina, para la gente. Para nosotros es un orgullo volver a este hermoso municipio. Y esta obra no es una casualidad, sino que forma parte de un Plan que comenzamos hace más de un año, que consiste en 'poner a cero' un total de 207 estaciones ferroviarias de todo el país. Ya hemos terminado 40 y vamos a continuar, porque con este plan estamos recuperando la dignidad de los ferrocarriles y de las personas que viajan en tren. A todos los usuarios, -jóvenes y adultos-, les pido que cuiden esta estación. Esta es una obra que hace el Estado para todos nosotros, por eso debemos cuidarla'.“Nos da mucha alegría venir a esta zona, que está gestionada por una persona que cada vez que viene a vernos, lo hace para pedirnos cosas para su gente –continuó el secretario de Transporte de la Nación-. Ustedes tienen la suerte de tener un Intendente que siempre nos recuerda las cosas que tenemos que hacer por ustedes'.Para finalizar, el ingeniero Schiavi agradeció al intendente Mussi, y confirmó que en treinta días se hará presente nuevamente en Berazategui para inaugurar la Estación Plátanos.Las obras Se efectuó el reemplazo total de los techos y la ampliación de los refugios; se elevaron los andenes y se colocaron nuevos recubrimientos, con cambios de rugosidad para no videntes; se ampliaron y renovaron completamente los baños; se completaron los edificios con enduido y pintura; se realizaron mejoras en el bicicletero, los canteros y senderos internos; y se reparó a nuevo la Cabina de Señales de la Estación.



Fuente : AgenciaSuburbana

Un tren que transportaba carbón chocó contra un micro

Un tren que transportaba carbón de coque chocó a las 17 con un micro que llevaba empleados de una empresa de la zona. El hecho se produjo en la destilería de petróleo YPF que abarca los distritos de Berisso y Ensenada. En el lugar trabajaron efectivos de Prefectura.Las personas que viajaban en el micro son empleados de la construcción pertenecientes a la UOCRA que operan en la mencionada compañía petrolera Según se informó, el accidente produjo unos nueve heridos que por precaución fueron trasladados al Hospital Cestino de Ensenada, al Mario Larraín de Berisso y al San Martín de La Plata. Al respecto, voceros del nosocomio ensenadense indicaron a NOVA que dos de ellos ingresaron cerca de las 19 y no presentaron gravedad, dado que se les diagnosticó traumatismos en pierna y rodilla.En tanto, en el Hospital Mario Larraín de Berisso fueron atendidas otras dos personas que permanecen internadas. Los trabajadores fueron identificados como Antonio Samaniego Amarilla (56 años), quien sufrió una fractura de sacro; y Miguel Gómez, con un corte profundo en el cuero cabelludo.Según fuentes cercanas al hecho, el colectivo que transportaba a los trabajadores fue embestido por un tren de la empresa Copetro que transportaba carbón de coque hacia la ciudad bonaerense de Olavarría.Pese a no haber sido una tragedia, los trabajadores pasaron un momento imposible de olvidar en el interior de la compañía.

Fuente : Agencia Nova

Solicitan información sobre los ferrocarriles de la Provincia

El diputado bonaerense Carlos Nivio (GEN-PS) presentó un pedido de informes sobre la situación de los ferrocarriles en el territorio bonaerense, entendiendo que su deficiente funcionamiento afecta el desarrollo estratégico de la Provincia y a miles de localidades para las cuales éste es un servicio esencial. Nivio, que preside de la Comisión de Transporte, le solicitó al Poder Ejecutivo un “exhaustivo” informe sobre el estado de la infraestructura de las vías, del material rodante y de las estaciones, así como una estimación de los costos de reparación para una eficiente puesta en operación de la red ferroviaria.Por otra parte, se requieren precisiones respecto a los servicios y frecuencias actuales, las causas por las que se eliminaron algunos, cantidad de pasajeros transportados y recaudación anual obtenida, montos recibidos en calidad de subsidios por parte de la Nación y el destino dado a los mismos, dotación de personal ferroviario y, además, sobre las sumas pagadas en concepto de peaje -por el uso de vías- a las empresas privadas que tienen en concesión diversos ramales.También se consulta respecto a las causas por las que fueron interrumpidos numerosos servicios que comunicaban poblaciones del interior bonaerense, la cantidad de viajes que sufrieron demoras o fueron suspendidos por causas mecánicas y, de igual forma, por el resultado de las investigaciones efectuadas ante la denuncia de desaparición de 30 locomotoras.“En realidad, no hay datos que permitan evaluar con certeza el patrimonio disponible, se desconoce el estado de las pocas inversiones realizadas, y no se fiscaliza a las empresas concesionarias –expresó el legislador-. El corolario de tal situación ha sido la renegociación de los contratos ferroviarios en términos predatorios para el Estado, la obsolescencia del material rodante y las vías, y la toma de decisiones apresuradas sin una visión global del sistema”.“En síntesis, la única política ferroviaria existente es, paradójicamente, la ausencia de política ferroviaria”, indicó.Y agregó: “Resulta evidente que se han suprimido servicios ferroviarios, que se han producido numerosos accidentes, y que la infraestructura ferroviaria se ha ido deteriorando cada día más, habiendo sido desguazado -o directamente desaparecido- material rodante. Hoy, viajar en tren por Ferrobaires constituye toda una aventura”.Nivio afirmó que “mientras tanto, los usuarios viajan apiñados en las peores condiciones de hacinamiento, y esto en el caso de puedan viajar, ya que, en la mayoría de los casos –fundamentalmente en el interior de la Provincia-, el ferrocarril ha dejado de ser un medio de transporte. Muchos pueblos y ciudades bonaerenses han visto con impotencia su propio deterioro sin la vía de comunicación, de comercio y de generación de progreso que significaba el ferrocarril”.“Material rodante herrumbrado y estaciones fantasmales dan cuenta, con su presencia, de la falta de interés, en el mejor de los casos, o de la entrega, en el peor de ellos, por parte del Estado”, concluyó Carlos Nivio.



Fuente : Agencia Nova

Throttle 8!!

vemos aca en el Siguiente video a la GR 12 A625 de LGR con una formacion entre Emp. Berazategui y Platanos con destino La Plata , al 8!!




Video : Matias Arguello

Desde el PS solicitan informe sobre los ferrocarriles bonaerenses

El diputado provincial del Partido Socialista, Carlos Nivio, indicó que actualmente no existen datos certeros sobre la situación de los ferrocarriles en el territorio bonaerense y presentó un pedido de informe para que se dé a conocer cuáles son las condiciones de este servicio. Nivio -presidente de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados- pide que el Poder Ejecutivo de la Provincia brinde un exhaustivo informe sobre el estado de la infraestructura de las vías, del material rodante y de las estaciones, así como una estimación de los costos de reparación para una eficiente puesta en operación de la red ferroviaria. “No hay datos que permitan evaluar con certeza el patrimonio disponible, se desconoce el estado de las pocas inversiones realizadas, y no se fiscaliza a las empresas concesionarias”, explicó el diputado marplatense. “El corolario de tal situación ha sido la renegociación de los contratos ferroviarios en términos predatorios para el Estado, la obsolescencia del material rodante y las vías, y la toma de decisiones apresuradas sin una visión global del sistema. En síntesis, la única política ferroviaria existente es -paradójicamente- la ausencia de política ferroviaria”, indicó Nivio Pedido de informe: Requieren precisiones respecto a los servicios y frecuencias actuales, las causas por las que se eliminaron algunos, cantidad de pasajeros transportados y recaudación anual obtenida, montos recibidos en calidad de subsidios por parte de la Nación y el destino dado a los mismos, dotación de personal ferroviario y, además, sobre las sumas pagadas en concepto de peaje -por el uso de vías- a las empresas privadas que tienen en concesión diversos ramales.La iniciativa presentada por Nivio pretende también interiorizarse acerca de las causas por las que fueron interrumpidos numerosos servicios que comunicaban poblaciones del interior bonaerense, la cantidad de viajes que sufrieron demoras o fueron suspendidos por causas mecánicas y, de igual forma, por el resultado de las investigaciones efectuadas ante la denuncia de desaparición de 30 locomotoras. “Resulta evidente que se han suprimido servicios ferroviarios, que se han producido numerosos accidentes, y que la infraestructura ferroviaria se ha ido deteriorando cada día más, habiendo sido desguazado -o directamente desaparecido- material rodante, Hoy, viajar en tren por Ferrobaires constituye toda una aventura”, sentenció el referente del PS bonaerense. Para finalizar, Carlos Nivio afirmó: “Mientras tanto los usuarios viajan apiñados en las peores condiciones de hacinamiento, y esto en el caso de puedan viajar ya que en la mayoría de los casos –fundamentalmente en el interior de la provincia- el ferrocarril ha dejado de ser un medio de transporte. Muchos pueblos y ciudades bonaerenses han visto con impotencia su propio deterioro sin la vía de comunicación, de comercio y de generación de progreso que significaba el ferrocarril. Material rodante herrumbrado y estaciones fantasmales dan cuenta, con su presencia, de la falta de interés en el mejor de los casos, o de la entrega en el peor de ellos, por parte del Estado”, concluyó.




Fuente : PortalContactoPolitico

Cuatro años de gestiones, pero el tren no llega

Hace cuatro años nacía el impulso de un grupo de vecinos del Alto Valle, para la instalación y funcionamiento de un tren interurbano que uniera las localidades de la “ciudad lineal” entre Chichinales y Senillosa. La comisión cobró forma y protagonismo, generando la adhesión al proyecto de diversos sectores de la vida económica y política regional. Sin embargo, pese al ir y venir en reuniones en diferentes ámbitos, aun el proyecto no se pudo concretar. Hoy por hoy se espera el anuncio del gobierno nacional para que se destinen maquinarias usadas compradas en España, a cubrir el recorrido tal lo proyectado. Esos cochemotores estarían en proceso de reparación, pero no se conoce una fecha cierta de inicio. Después de varios anuncios, aun se aguarda el poder ver correr por la vía valletana a esa formación. Desde la Comisión Pro Tren del Valle se recordó que el 20 de diciembre de 2006 se hizo la primer reunión en la biblioteca “Bernardino Rivadavia” de Cipolletti. A partir de ese momento, fueron ingentes los esfuerzos por ver concretar el proyecto. A la idea del tren del Valle se sumaron otras, como la de apuntar a la reactivación del “Zapalero”. Es decir, el histórico recorrido que hiciera el ferrocarril entre Buenos Aires y Zapala, ramal cerrado en los comienzos de la década del 90. Se señaló respecto a ese proyecto que fue “anunciado por el gobierno nacional y con presupuesto nacional. Llegaría hasta Neuquén Capital con locomotoras convencionales y vagones, y desde ahí hasta Zapala con cochemotores. Se utilizaría en parte el material recientemente comprado a China”.Respecto al Tren del Valle, informaron que el proyecto fue “aprobado por Nación en el 2006, bajo su presupuesto. Luego de diversas circunstancias (desde legales hasta técnicas), hoy están esperando la reparación tres cochemotores para ser puestos en funcionamiento bajo la orbita de Adifse y Sofse. La comisión aspira que además de que se concrete rápidamente, el servicio se preste con más cantidad de cochemotores”.Tambien se sumó la iniciativa de propulsar el funcionamiento de un servicio de pasajeros entre Cipolletti y Barda del Medio, uniendo las localidades en el sector noroeste del Alto Valle por territorio rionegrino. El proyecto fue apoyado por los municipios y el gobierno provincial, en donde se hablo de generar una administración mediante un consorcio intermunicipal. Tiene nombre, “Tren del Dique”, pero sólo eso por ahora. La otra iniciativa impulsada por la Comisión es la de establecer un servicio de pasajeros con mayor frecuencia entre Cipolletti y Neuquen, en donde los municipios serían los encargados de darle el marco administrativo al funcionamiento.

Fuente : Roca Digital

Proyectos ferroviarios en el Valle

El día 20 de Septiembre se cumplen cuatro años desde aquella reunión en la Biblioteca Bernardino Rivadavia de Cipolletti de donde surgiría la “Comisión Pro Tren del Valle”. Proyectos ferroviarios en el Valle. El día 20 de Septiembre se cumplen cuatro años desde aquella reunión en la Biblioteca Bernardino Rivadavia de Cipolletti de donde surgiría la “Comisión Pro Tren del Valle”. Como resumen de los proyectos ferroviarios para transporte de pasajeros en relación al Valle podemos decir que hoy están presentes:

1.- Tren Zapalero: Buenos Aires – Zapala. Anunciado por el Gobierno Nacional y con presupuesto Nacional. Llegaría hasta Neuquén Capital con locomotoras convencionales y vagones y desde ahí hasta Zapala con cochemotores y lo mismo en el otro sentido. Se utilizaría en parte el material recientemente comprado a China.

2.- Tren del Valle: Chichínales – Senillosa. Proyecto impulsado desde el Valle y aprobado por Nación en el 2006, bajo su presupuesto. Luego de diversas circunstancias (desde legales hasta técnicas), hoy están esperando la reparación tres cochemotores para ser puestos en funcionamiento bajo la orbita de Adifse y Sofse. La comisión aspira que además de se concrete rápidamente, el servicio se preste con más cantidad de cochemotores.

3.- Tren del Dique: Cipolletti – Barda del Medio. Proyecto presentado por las comisiones de ciudadanos y tomado por los municipios y provincia. Con posibilidad de funcionamiento por Consorcio Intermunicipal con apoyo de la Provincia. Además el tren interurbano de pasajeros se complementa con un Tren Turístico hasta Barda del Medio.

4.- Enlace Rápido Cipolletti – Neuquén. Proyecto para un alta frecuencia de comunicación entre amabas ciudades. También con alta participación Municipal.
Comisión “Pro Tren del Valle”

Fuente : ADN

Los negocios del poderoso hombre del camión

No sólo de afiliados vivió el gremio de camioneros durante estos años de expansión. De a poco, la mano de Hugo Moyano también se puede ver mucho más allá de los límites del sindicato. En abril de 2006, la entidad que conduce el jefe de la CGT logró un viejo anhelo: poner un pie en el tren de cargas, un medio de transporte que podría ser un gran competidor en caso de que haya una política firme para reactivarlos con fuerza. Entonces se declaró la emergencia del maltrecho ferrocarril Belgrano Cargas y se instruyó a la Secretará de Transporte para que buscara una solución. El grupo Macri, que originalmente habría presentado un proyecto para gestionar el ramal con la empresa china Sanhe Hope Full Grain, por pedido del Gobierno tuvo que incorporar a dos socios empresarios y a dos gremios: Roggio (Metrovías), Emepa (Ferrovías), la Unión Ferroviaria y La Fraternidad. Pero se olvidaron de cerrar la ventana y por allí entró camioneros. A último momento la gestión de emergencia incorporó al sindicato que maneja Hugo Moyano que logró rescatar para sí un 5% de la empresa. El gremio controla, además, el recientemente inaugurado Sanatorio Antártida, en pleno barrio de Caballito; el Club Atlético Social y Deportivo Camioneros, que participa en el Torneo Argentino C y la empresa Caminos Protegidos, una ART que ya está autorizada y lista para funcionar. También hay un abanico de empresas de fuerte vinculación con Moyano. La constructora Aconra, que construye gran parte de las obras del sindicato, es una empresa en la que la familia tiene injerencia directa. En el taller textil Dixey, que presta servicios sólo a camioneros, la jefa es Valeria Salerno, hija de Liliana Zulet, actual esposa de Moyano. Salerno también es vice en Aconra. También hay una carpintería que lleva el mismo nombre que el taller. La maneja Salerno y abastece sólo al sindicato. Otro de los proyectos que involucran al camionero es el cobro de una tasa en el puerto porteño. Los exportadores y los importadores deben pagar un certificado de 14 dólares más IVA por cada contenedor lleno que ingresa o sale de las terminales 1, 2 y 3 (Terminales Río de la Plata, TRP) y 5 (Bactssa). El nuevo canon lo cobra Ivetra (Instituto Verificador del Transporte) para financiar la construcción de una playa de estacionamiento para 400 camiones y de almacenamiento de contenedores vacíos, en un predio de 14 hectáreas cedido por la Administración General de Puertos (AGP) para el uso común de la Federación de Camioneros (que dirige el líder de la CGT, de Hugo Moyano), de TRP y de Bactssa. El nacimiento de la tasa portuaria no estuvo exento de polémica. Sucede que detrás de los 14 dólares varios vieron la mano de Moyano. Incluso se habló de que la actual mujer era una de las socias de Ivetra. Pero el gremio lo desmintió.

Fuente : La Nacion

Tren Patagónico mejora el vínculo con sus trabajadores

Aseguran que tienen más herramientas para realizar sus tareas. Durante este año, Tren Patagónico, mejoró la relación con sus trabajadores, quienes, además de verificar que tienen más herramientas para desarrollar su labor y que ésta repercute en un servicio algo más eficiente, obtuvieron beneficios laborales y salariales tras muchos años de precarización y magros sueldos. Ernesto Tapia, delegado de la Unión Ferroviaria reconoció que la incorporación de Luis Longo vicepresidente, aceitó las relaciones con la patronal. "Se han mejorado un poco los salarios, se pasó gente a planta, ya no hay planes y el diálogo ahora es bueno", destacó el sindicalista. También afirmó que "las máquinas andan medianamente, se han mejorado las grúas y aunque pueda quedar algún riel en mal estado se están arreglando las vías". En el mismo sentido se expresó el representante de La Fraternidad, José Güenomil, quien aseguró que "se incorporaron 11 nuevos maquinistas y ayudantes, además se da participación al sindicato en algunas decisiones. Se mejoraron los servicios y como se verá ya no salimos en los diarios porque estamos andando a horario". Reconoció que "faltan algunas cosas pero hoy tenemos activa participación, se firmó el convenio colectivo de trabajo, se abren paritarias, además se cumple con la jornada laboral y se reabrió la comuna de Ramos Mexía, donde hacemos los relevos, por lo que ya no tenemos que hacer los enormes viajes que hacíamos antes, con el riesgo que eso significaba", explicó el conductor. De la precarización de años atrás, cuando un conductor unía Jacobacci y Viedma sin descanso, a esta situación actual, el avance es significativo. Ahora, la máxima expectativa, tanto entre las autoridades como entre los trabajadores está centrada en el mejoramiento de la relación con Nación. "Miramos con cierta ansiedad algunos procesos que se dan a nivel nacional. Este gobierno incluyó el tema ferroviario en la agenda, no es el escenario de los 90 donde se desarticularon los ramales, hoy hay presupuesto que se destina a los ferrocarriles", sostuvo Longo. Por eso mantienen frecuentes reuniones con el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, para avanzar en proyectos comunes. "Río Negro tiene la concesión del ramal por varios años más, por lo que estamos observando cómo avanza la implementación de la nueva empresa ferroviaria del Estado Nacional Sofse y de la Administración de Infraestructura Ferroviaria y cómo podrá repercutir eso en nuestro funcionamiento", sostuvo Longo. Güenomil, por su parte, se manifestó esperanzado en que "ojalá este acompañamiento de Nación permita volver a correr trenes de Plaza Constitución a Bariloche".

Fuente: Rionegro.com

Jaime: hubo allanamientos en Transporte por falta de control

Es porque no se garantizó en trenes y subtes infraestructura para discapacitados. El juez federal Sergio Torres ordenó varios allanamientos en una causa en la que se investiga si el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime incumplió con sus deberes de funcionario público al no haber controlado que los trenes, subtes y colectivos se adecuaran a las necesidades de las personas con discapacidad. Torres allanó el miércoles pasado la sede la Secretaría de Transporte de la Nación y la de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) los organismos encargados de velar por el cumplimiento de las normas que obligan a realizar las modificaciones para garantizar la accesibilidad de los discapacitados a los medios de transporte. La causa comenzó en 2006 con una denuncia realizada por Luis Alberto Giuliani, 41 años, asesor financiero, quien padece una discapacidad motriz. A veces se moviliza en silla de ruedas y a veces usa bastón. Giuliani explicó por qué denunció a Jaime: “en 2004 los discapacitados podíamos viajar gratis. Pero en 2006 un decreto limitó los lugares a dos discapacitados por micro y solo en los que hubiera servicio semi cama. En los otros teníamos que pagar. Las empresas hacían lo que querían, y aún hoy dicen que tienen el cupo lleno y no nos dan los pasajes gratis. Luego de la salida de Jaime –que siempre que nos prometió cosas hizo lo contrario– la situación ha cambiado y la CNRT ha tomado medidas importantes. Hice la denuncia por indignación y por falta de reacción del Gobierno”. Jaime fue imputado por el fiscal federal Gerardo Pollicita por los delitos de incumplimiento de autoridad y violación de los deberes de funcionario público. El expediente fue acumulando documentación como por ejemplo las carpetas que se abrieron en la Defensoría del Pueblo de la Nación por falencias en el transporte que perjudicaban a los discapacitados. En el allanamiento de la CNRT Torres le ordenó a la Policía Federal que obtuviera los expedientes de las actas labradas contra las más importantes empresas del país por haber incumplido con las normas que regulan el transporte de personas con movilidad reducid a. Los policías buscaron expedientes en los que por inspecciones por parte de la CNRT o por denuncias de particulares se hayan detectado falencias en: las pautas de circulación de colectivos con pisos bajos, el funcionamiento de las rampas para accesos de discapacitados, la venta de pasajes a personas con discapacidad o en las condiciones de ingreso a las estaciones de trenes y subtes. En el allanamiento en la Secretaría de Transporte se buscaron los proyectos de obra que fueron aprobados durante la gestión de Jaime para realizar las adecuaciones de accesibilidad en las estaciones ferroviarias y terminales de ómnibus. Cuando hizo la denuncia Giuliani señaló que creía que los funcionarios “eran incompetentes, no corruptos”. La Justicia lo determinará.

Fuente : Clarin

No perdamos el tren

Quiero poder volver a tomar el tren. Parece mucho pedir. Cuando el consorte mandante asumió la presidencia, en mayo de 2003, anunció que uno de sus objetivos sería revitalizar el sistema ferroviario, estructura que su ex amigo, o lo que sea, don Carlos Saúl, había desmantelado a comienzos de los noventa. Carlos Saúl respondía así a una idea imperial de un militar norteamericano que recomendaba que la Argentina fuera un país carretero, cosa que le aconsejaron a Arturo Frondizi, el primero en darles un hachazo a los rieles. Cuando el patagónico dijo que le daría nueva vida al riel (sin que eso signifique hacer un tren bala), prometí ante testigos que si hacía andar bien los trenes (la famosa promesa y logro de Benito Mussolini) yo lo votaría para siempre. Claro, fue otro imperialismo el que construyó los ferrocarriles en la Argentina, pero hicieron el país esos ingleses ferroviarios. Los terratenientes argentinos no pusieron un peso. Mi bisabuelo llegó en 1863 como dibujante para trazar las líneas de Chascomús a Dolores, luego también el sistema de ramales de Entre Ríos, y otros más, por lo que les tengo cierto cariño (a los trenes y a los ingleses). Hay que aceptar que el transporte ha cambiado. Sin embargo, los trenes sirven, mejor que los camiones, para transportes de gran caudal y para carga de larga distancia. También rinden más para el transporte pasajero urbano y suburbano. Pero ya no sirve tanto el tren para trasladar gente a grandes distancias, no es viable económicamente y no compite con los aéreos y todos esos buses que salen de la terminal Retiro. No hay duda que el ferrocarril puede ser usado como transporte económico y traslado de lujo. Mi deseo sería que la infraestructura ferroviaria se restableciera para que los habitantes de menores ingresos tuvieran formas de traslado –agregado al beneficio comercial de la carga a granel– y, en la otra punta, para restaurar esa idea romántica del viaje en tren de primera. Espero vivir para ver esa recuperación.

Fuente : Perfil