lunes, 25 de diciembre de 2017
Vandalismo de Nochebuena
Hoy a las 00:10 en Estación Burzaco individuos grafitearon una formación, al mismo tiempo nos enteramos que en estación Claypole otros individuos también grafitearon otra formación y encima golpearon a los empleados del Ferrocarril.
domingo, 24 de diciembre de 2017
ULTIMOS SERVICIOS 24 Y 31 DE DICIEMBRE:
SERVICIOS ELECTRICOS DE CONSTITUCION A:
Alejandro Korn: 20:48
Glew: 21:18
Ezeiza: 21:33
Llavallol: 22:13
Bosques: 22:05
Claypole: 21:35
La Plata: 20:55
Berazategui : 21:10
SERVICIO DIESEL:
Bosques a Gutierrez: 21:22
Ezeiza a Cañuelas: 22:02
lunes, 18 de diciembre de 2017
sábado, 16 de diciembre de 2017
Corte Suspendido
EL CORTE PROGRAMADO EN EL DIA DE HOY EN EL RAMAL A LA PLATA QUEDO SUSPENDIDO POR CUESTIONES CLIMATOLOGICAS
miércoles, 13 de diciembre de 2017
Recuerdos del Roca: "SIETE AÑOS EN EL TIBET" (En La Plata FCGR)
Impresionantes escenas en la estación La Plata en su breve época nazi, para la filmación de la película protagonizada por Brad Pitt entre otros. Los realizadores no escatimaron en extras ni uniformes, a tal punto que parte de lo que había preparado ni siquiera apareció en las escenas. El edificio de la estación podría pasar, pero el material ferroviario se veía muy inglés, y el viejo catafalco donde se anunciaban los trenes lo usaron también.
Año 1997
Año 1997
ELECTRIFICACIÓN DEL ROCA : Confirman que en 60 días pondrán en marcha la subestación Quilmes
Además informaron que, paralelamente a la finalización de la obra, “ya comenzó la etapa de ensayos”, por lo que la puesta en marcha que la dejará operativa será “en aproximadamente 60 días”.La subestación Quilmes comenzó a construirse en agosto de 2016 bajo la adjudicación a UTE Siemens – Tesur. Cabe señalar que hasta la actualidad, los trenes que realizan el tramo Constitución – La Plata funcionan gracias a la energía que brinda la subestación Temperley. Con esta puesta en marcha, se mejoraría ampliamente la frecuencia, que hoy ronda en un tren cada 15 minutos.
Según afirmaron extraoficialmente algunos de los obreros a este medio, con este nuevo impulso de energía los trenes irían más rápido, por lo que los trenes tardarían menos en hacer el “rebote” en las terminales.
TALLER
Asimismo, conjuntamente con la construcción de la subestación, ubicada a metros de la avenida Felipe Amoedo y las vías del ferrocarril, se construyó un gapón abierto que da sobre Triunvirato. Allí se hará el mantenimiento de los trenes que llegarán hasta el taller mediante un riel que será colocada desde el cruce de vías.
Fuente: Perspectiva Sur
lunes, 11 de diciembre de 2017
Viaje en tren a Mar del Plata para nostálgicos: cuando era puro lujo y placer
Mar del Plata le debe mucho al ferrocarril. El primer tren llegó el 26 de septiembre de 1886 a la actual ciudad balnearia, en ese entonces una pequeña villa casi desconocida, impulsado por una locomotora Beyer Peacock.
Estos 131 años de historia bien podrían ser una metáfora de un país que
pasó de la opulencia a la mediocridad a la velocidad de un tren bala.
En sus inicios, las familias porteñas más pudientes sustituyeron sus
veraneos en sus quintas de San Isidro o Floresta por las playas
marplatenses, y los carruajes por el tren como medio de transporte.
El trayecto de 404 kilómetros, en el Ferrocarril del Sud (el Roca), duraba 10 horas, con paradas intermedias, y se lo consideraba un “placer”. Comidas y vagones de madera lustrosa, alojamientos de primera y un vagón exclusivo para el traslado de caballos. Era un viaje a toda orquesta, hacia un destino con perfil aristocrático.
En los años 30 y 40, el tren empezó a vincular a la ascendente “clase media” y los planes turísticos a la costa marplatense. A tono con los tiempos, en 1951 llegó la nacionalización, los impulsos renovadores y el nacimiento del legendario El Marplatense. Este convoy, de 12 vagones revestidos en acero inoxidable, representaba la ostentación del lujo y el confort para viajes de larga distancia.
Cerrado de punta a punta, disponía de sillones, bares, restoranes y aire acondicionado, entre otras comodidades desconocidas hasta entonces por los turistas argentinos. El propio Juan Domingo Perón se entusiasmó y hasta llegó a sugerir que era el tren ideal para valorizar a Mar del Plata.
Resulta curioso, porque esos doce vagones, que integraban El Marplatense, en realidad formaban parte de un tren de superlujo, “The Chessie”, cuyo objetivo era unir Washington y Cincinnati, un tramo de 960 kilómetros, con un tiempo estimado de 12 horas para cubrirlo. Aquella iniciativa, de la compañía Budd & Co, naufragó -entre otras cosas- con el surgimiento de dos competidores de los trenes: las líneas aéreas y el desarrollo del automóvil. Y así, esa formación llegó al país en 1952, comprada por la estatal Ferrocarriles Argentinos a la empresa Chesapeake and Ohio (C&O), sin uso, flamante y con tarifa preferencial.
El mito de El Marplatense pasó a
la publicidad. La más recordada, ya en los 70, es la que decía que se
podía llegar a Mar del Plata “en 4 horas y un ratito”.
En realidad, tal cosa sucedía desde hacía rato porque desde el principio de esta etapa, la formación era traccionada por la locomotora “Justicialista”, de producción nacional, a una velocidad promedio de 150 km/h. La locomotora original tuvo otro destino, muy lejos de Mar del Plata y por demás llamativo: se trata de una de las piezas “arqueológicas” que integra el museo ferroviario de Baltimore, en los Estados Unidos.
Pasaron los años, la privatización de los ferrocarriles, la prolongada electrificación del Roca, los anuncios reiterados y las nuevas tecnologías.
Así, el “rápido” a Mar del Plata de la actualidad demora casi 7 horas, sin paradas, frente a las “4 horas y un ratito” de 60 años atrás.
El trayecto de 404 kilómetros, en el Ferrocarril del Sud (el Roca), duraba 10 horas, con paradas intermedias, y se lo consideraba un “placer”. Comidas y vagones de madera lustrosa, alojamientos de primera y un vagón exclusivo para el traslado de caballos. Era un viaje a toda orquesta, hacia un destino con perfil aristocrático.
En los años 30 y 40, el tren empezó a vincular a la ascendente “clase media” y los planes turísticos a la costa marplatense. A tono con los tiempos, en 1951 llegó la nacionalización, los impulsos renovadores y el nacimiento del legendario El Marplatense. Este convoy, de 12 vagones revestidos en acero inoxidable, representaba la ostentación del lujo y el confort para viajes de larga distancia.
Cerrado de punta a punta, disponía de sillones, bares, restoranes y aire acondicionado, entre otras comodidades desconocidas hasta entonces por los turistas argentinos. El propio Juan Domingo Perón se entusiasmó y hasta llegó a sugerir que era el tren ideal para valorizar a Mar del Plata.
Resulta curioso, porque esos doce vagones, que integraban El Marplatense, en realidad formaban parte de un tren de superlujo, “The Chessie”, cuyo objetivo era unir Washington y Cincinnati, un tramo de 960 kilómetros, con un tiempo estimado de 12 horas para cubrirlo. Aquella iniciativa, de la compañía Budd & Co, naufragó -entre otras cosas- con el surgimiento de dos competidores de los trenes: las líneas aéreas y el desarrollo del automóvil. Y así, esa formación llegó al país en 1952, comprada por la estatal Ferrocarriles Argentinos a la empresa Chesapeake and Ohio (C&O), sin uso, flamante y con tarifa preferencial.
En realidad, tal cosa sucedía desde hacía rato porque desde el principio de esta etapa, la formación era traccionada por la locomotora “Justicialista”, de producción nacional, a una velocidad promedio de 150 km/h. La locomotora original tuvo otro destino, muy lejos de Mar del Plata y por demás llamativo: se trata de una de las piezas “arqueológicas” que integra el museo ferroviario de Baltimore, en los Estados Unidos.
Pasaron los años, la privatización de los ferrocarriles, la prolongada electrificación del Roca, los anuncios reiterados y las nuevas tecnologías.
Así, el “rápido” a Mar del Plata de la actualidad demora casi 7 horas, sin paradas, frente a las “4 horas y un ratito” de 60 años atrás.
jueves, 19 de enero de 2017
Desmonte de Vias: Desmonte de vías en el cruce de Grito de Dolores
Durante la jornada de ayer el Municipio efectuó las tareas de desarme y desmonte de las vías en el cruce sobre la calle Grito de Dolores. Esta acción -dice la comuna- se suma a las ya realizadas por personal municipal con el propósito de continuar recuperando el espacio público.Los trabajos efectuados en calles donde se libera de elementos que formaban parte de la antigua traza del ferrocarril, facilita el tránsito seguro y brinda una mejor apariencia al lugar.
Fuente: El Cronista
domingo, 4 de diciembre de 2016
El Tren a La Plata llegara con atraso...
Se confirmó que el recorrido completo del Tren Roca entre Constitución y La Plata funcionará recién a fines del 2017. Mientras tanto, el tren llegaría a Hudson recién en Febrero del año que viene.Fuentes de la empresa que electrifica la línea Roca hace exactamente una semana le informaba a El Noticiero de Berazategui, que por un atraso en las partidas presupuestarias, el ramal completo estará listo para diciembre del próximo año.
Cabe destacar que el primer semestre de este 2016 solo fue ejecutado el 9,7% (1.293 millones) de los más de 13.000 millones de pesos destinados para esta obra que afecta a 70.000 personas por día, las cuales deberán seguir utilizando el servicio de colectivos desde la capital provincial hasta Berazategui para después sí poder tomar el tren hacia la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Las licitaciones para la construcción de los andenes definitivos en las estaciones siguen brillando por su ausencia. El caso del abandono de la estación de Quilmes para el uso de los precarios andenes “provisorios” es un ejemplo de la desidia estatal al respecto.
El mismo retraso de obras afecta a los tramos de Berazategui – Bosques y Claypole – Bosques, aunque estos últimos se estiman que tarden aún más, ya que la prioridad gubernamental es terminar primeramente el tramo Constitución – La Plata.
Hace sólo quince días, fuentes de Transporte de la Nación aseguraban que se encontraban avanzadas las obras complementarias en las estaciones intermedias entre Berazategui y La Plata (Plátanos, Hudson, Pereyra, Tolosa, Ringuelet, Gonnet y Villa Elisa), y que entrarían en obra a mediados de noviembre. Desde la empresa aseguraban que antes de enero las estaciones de Hudson y Villa Elisa funcionarían plenamente.
Una vez más, la falta de criterio (cuanto menos) para informar se hizo presente y las miles de personas que necesitan de este servicio deberán seguir sufriendo por las demoras e incomodidades de tener que viajar en colectivo para completar el trayecto hacia sus casas y/o trabajos. Hoy son casi 80.000 personas las que utilizan el servicio de micros desde la estación La Plata hasta Berazategui.
sábado, 1 de octubre de 2016
ATENCION : Servicio a Berazategui NO FUNCIONARA EL DIA DOMINGO 2 DE OCTUBRE
En el dia de Mañana DOMINGO NO FUNCIONARA en todo el dia los trenes en el Ramal Pza Constitucion - Berazategui por Obras de colocacion de puentes a la Altura entre Estaciones Quilmes y Ezpeleta.
Los demas Ramales funcionaran Normalmente
Los demas Ramales funcionaran Normalmente
Agradecemos a Angel Caballero por las fotos Aportadas!
viernes, 30 de septiembre de 2016
Noticias sobre la Electrificacion Constitucion - La Plata. Robo de Cables
Vemos en las fotos cedidos por Faby Ferro el robo de 200 metros de Cable (hilo sosten y de contacto) en el sector que esta trabajando actualmente (Hudson - Pereyra). Hace dias atras quemaron un coche que se encontraba en la Playa del Obrador Hudson.
jueves, 1 de septiembre de 2016
Paso bajo nivel de 1 y 32: “Si se acepta el soterramiento podrían pasar años hasta que llegue el tren”
Este jueves por la tarde se realizó en la Facultad de Ingeniería de la
UNLP una conferencia sobre el proyecto del Paso Bajo Nivel (PBN) de
Avenida 1 y 32, obra que forma parte del “Plan de Mejora Integral del
Ferrocarril Gral. Roca, Ramal Plaza Constitución - La Plata”. Durante la
exposición se alertó sobre los riesgos que significaría el avance en
las consideraciones oficiales del soterramiento del tren desde Tolosa,
como proponen algunos sectores.
Durante el encuentro, el ingeniero Francisco Bissio, de la Unidad de Investigación y Desarrollo en Ingeniería Civil (UIDIC), a cargo del proyecto, brindó una exposición detallada sobre las características de la obra. En diálogo con Blanco sobre Negro el profesional aseguró que “no es para nada cierto que esta obra será una barrera”.
La conferencia contó con una gran cantidad de asistentes. Estuvieron presentes, Marcos Actis, decano de la Facultad de Ingeniería; docentes y alumnos de la unidad académica y de Arquitectura. También participaron el senador Juan Pablo Allan; y los diputados provinciales Valeria Amendolara; Gustavo Di Marzio; y Walter Abarca.
La disertación de Bissio abarcó otros aspectos de la electrificación como las obras que se están ejecutando actualmente y consideraciones respecto a la propuesta del soterramiento como alternativa al paso bajo nivel. En diálogo con Blanco sobre Negro, el coordinador del proyecto técnico de 1 y 32 aseguró: “Las obras están tomando más ritmo ahora. Vienen en distinto nivel de avance. Por ejemplo, el viaducto de Ringuelet está adelantado, la electrificación en sí mismo también y hay otras que están licitándose”.
“Creo que se está moviendo, lo que parece más importante. Si aumenta el ritmo de las obras puede llegar a fin de año, aunque también depende de obras de las que no tengo conocimiento. Si no es a fin de año sería a principios del año que viene”, consideró el ingeniero.
Sobre el paso bajo nivel, Bissio comentó: “Este proyecto está financiado y es parte del plan de electrificación en su conjunto. El soterramiento no está incluido en el plan y si alguien dijera que lo van a tener en cuenta implicaría desarmar un montón de cosas, parar el reloj y podrían pasar años para que el tren llegue a la ciudad”, y agregó: “Hay una cuestión de costo y oportunidad, y un plan que está avanzando en una dirección”.
“Ambas son soluciones pero una es parte del plan y la otra no. Es cierto que en un momento fue puesta en consideración pero se la dejó de lado porque era muy cara”, aseguró el ingeniero y detalló: “El soterramiento requeriría 3 mil millones de pesos, de acuerdo a un valor establecido en 2002 y actualizado con el índice de la Cámara de la Construcción. Todos los pasos a bajo nivel pueden costar 700 millones de pesos y se solucionan los problemas hasta Villla Elisa”.
El encuentro contó con la presencia del secretario general de la Municipalidad de La Plata, Javier Mor Roig; el subsecretario de Movilidad Urbana, Juan Francisco Martínez; y los concejales Fernando Ponce; Fabián Lugli; Claudio Frangul; Florencia Rollié; Luciano Sanguinetti; Ramón Arteaga; Guillermo Ronga; y Marcela Farroni.
“No creo que afecte al centro comercial de Tolosa. Sé que hay una campaña fuerte y se juntan firmes pero no se muestran todos los elementos. Hay un hecho objetivo y es que si se para el plan de electrificación el tren no va a llegar rápido”, continuó Bissio.
Sobre el cruce peatonal, el ingeniero aseguró que va a seguir existiendo el puente peatonal de la estación Tolosa y explicó que el paso a bajo nivel va a tener una pasada en rampas. Además, los pasos a nivel van a seguir abiertos.
“Esta presión ciudadana sólo puede llevar a obstaculizar la llegada del tren habría que dedicarla a exigir más señales sonoras, luces y medidas de seguridad. No escuche que rebatieran está obra con ningún argumento concreto. No es un debate porque aportamos puntos técnicos y desde el otro lado no vuelve en el mismo sentido”, expresó el profesional.
En torno al paso bajo nivel de 1 y 38 que será proyectado por la Facultad de Ineniería, Bissio aseguró que será mucho más pequeño, parecido al de City Bell. “El de 1 y 32 sería uno de los más grandes de toda la zona metropolitana. No habrá nada que interrumpa la salida a la autopista y se descongestionarán todos los otros cruces que serán usados sólo para la gente del barrio”, aseguró.
“Es una obra que no tiene mucha contaminación visual. Está previsto que por cada árbol que se saque se pongan cinco nuevos. Lo están mostrando como si fuese un adefesio pero el día que esté hecho se va a demostrar que no será así”, concluyó.
De la conferencia también participaron, el arquitecto Gustavo Cremaschi, profesor titular de la Facultad de Arquitectura de la UNLP; el licenciado Alejandro Verano, ex decano de la Facultad de Periodismo de la UNLP; el presidente del Colegio de Ingenieros de la provincia de Buenos Aires, Distrito V, Gabriel Crespi; el presidente del Colegio de Martilleros de La Plata, Aníbal Fortuna; el secretario del Colegio de Martilleros, Guillermo Saucedo; el secretario de la Mesa de Profesionales de La Plata Gabriel Di Lorenzo; y Gustavo Valderrama, de la Asociación de Martilleros de La Plata. Por la ciudad de Berisso, estuvieron los ediles Rodolfo Potes y Edith Sosa.
Fuente: Blanco y Negro
Durante el encuentro, el ingeniero Francisco Bissio, de la Unidad de Investigación y Desarrollo en Ingeniería Civil (UIDIC), a cargo del proyecto, brindó una exposición detallada sobre las características de la obra. En diálogo con Blanco sobre Negro el profesional aseguró que “no es para nada cierto que esta obra será una barrera”.
La conferencia contó con una gran cantidad de asistentes. Estuvieron presentes, Marcos Actis, decano de la Facultad de Ingeniería; docentes y alumnos de la unidad académica y de Arquitectura. También participaron el senador Juan Pablo Allan; y los diputados provinciales Valeria Amendolara; Gustavo Di Marzio; y Walter Abarca.
La disertación de Bissio abarcó otros aspectos de la electrificación como las obras que se están ejecutando actualmente y consideraciones respecto a la propuesta del soterramiento como alternativa al paso bajo nivel. En diálogo con Blanco sobre Negro, el coordinador del proyecto técnico de 1 y 32 aseguró: “Las obras están tomando más ritmo ahora. Vienen en distinto nivel de avance. Por ejemplo, el viaducto de Ringuelet está adelantado, la electrificación en sí mismo también y hay otras que están licitándose”.
“Creo que se está moviendo, lo que parece más importante. Si aumenta el ritmo de las obras puede llegar a fin de año, aunque también depende de obras de las que no tengo conocimiento. Si no es a fin de año sería a principios del año que viene”, consideró el ingeniero.
Sobre el paso bajo nivel, Bissio comentó: “Este proyecto está financiado y es parte del plan de electrificación en su conjunto. El soterramiento no está incluido en el plan y si alguien dijera que lo van a tener en cuenta implicaría desarmar un montón de cosas, parar el reloj y podrían pasar años para que el tren llegue a la ciudad”, y agregó: “Hay una cuestión de costo y oportunidad, y un plan que está avanzando en una dirección”.
“Ambas son soluciones pero una es parte del plan y la otra no. Es cierto que en un momento fue puesta en consideración pero se la dejó de lado porque era muy cara”, aseguró el ingeniero y detalló: “El soterramiento requeriría 3 mil millones de pesos, de acuerdo a un valor establecido en 2002 y actualizado con el índice de la Cámara de la Construcción. Todos los pasos a bajo nivel pueden costar 700 millones de pesos y se solucionan los problemas hasta Villla Elisa”.
El encuentro contó con la presencia del secretario general de la Municipalidad de La Plata, Javier Mor Roig; el subsecretario de Movilidad Urbana, Juan Francisco Martínez; y los concejales Fernando Ponce; Fabián Lugli; Claudio Frangul; Florencia Rollié; Luciano Sanguinetti; Ramón Arteaga; Guillermo Ronga; y Marcela Farroni.
“No creo que afecte al centro comercial de Tolosa. Sé que hay una campaña fuerte y se juntan firmes pero no se muestran todos los elementos. Hay un hecho objetivo y es que si se para el plan de electrificación el tren no va a llegar rápido”, continuó Bissio.
Sobre el cruce peatonal, el ingeniero aseguró que va a seguir existiendo el puente peatonal de la estación Tolosa y explicó que el paso a bajo nivel va a tener una pasada en rampas. Además, los pasos a nivel van a seguir abiertos.
“Esta presión ciudadana sólo puede llevar a obstaculizar la llegada del tren habría que dedicarla a exigir más señales sonoras, luces y medidas de seguridad. No escuche que rebatieran está obra con ningún argumento concreto. No es un debate porque aportamos puntos técnicos y desde el otro lado no vuelve en el mismo sentido”, expresó el profesional.
En torno al paso bajo nivel de 1 y 38 que será proyectado por la Facultad de Ineniería, Bissio aseguró que será mucho más pequeño, parecido al de City Bell. “El de 1 y 32 sería uno de los más grandes de toda la zona metropolitana. No habrá nada que interrumpa la salida a la autopista y se descongestionarán todos los otros cruces que serán usados sólo para la gente del barrio”, aseguró.
“Es una obra que no tiene mucha contaminación visual. Está previsto que por cada árbol que se saque se pongan cinco nuevos. Lo están mostrando como si fuese un adefesio pero el día que esté hecho se va a demostrar que no será así”, concluyó.
De la conferencia también participaron, el arquitecto Gustavo Cremaschi, profesor titular de la Facultad de Arquitectura de la UNLP; el licenciado Alejandro Verano, ex decano de la Facultad de Periodismo de la UNLP; el presidente del Colegio de Ingenieros de la provincia de Buenos Aires, Distrito V, Gabriel Crespi; el presidente del Colegio de Martilleros de La Plata, Aníbal Fortuna; el secretario del Colegio de Martilleros, Guillermo Saucedo; el secretario de la Mesa de Profesionales de La Plata Gabriel Di Lorenzo; y Gustavo Valderrama, de la Asociación de Martilleros de La Plata. Por la ciudad de Berisso, estuvieron los ediles Rodolfo Potes y Edith Sosa.
Fuente: Blanco y Negro
lunes, 1 de agosto de 2016
Ferrocarril Roca: los primeros trenes 0 km con frenado automático comenzarán a funcionar esta semana
Se destinarán us$ 250 millones en la la instalación
del frenado automático de trenes todas las líneas del área
metropolitana de Buenos Aires antes de 2019
La incorporación beneficiará a alrededor de 120.000 personas que se
toman este tren todos los días, y, según el Gobierno, constituye el
primer gran paso de la mayor inversión en materia de seguridad
ferroviaria de los últimos 30 años: 250 millones de dólares destinados a
la instalación del frenado automático de trenes todas las líneas del
Área Metropolitana de Buenos Aires antes de 2019. El jueves 7 el
Gobierno nacional firmará un contrato con la empresa japonesa Marubeni
Corporation por la adquisición de la tecnología de punta necesaria para
cubrir las 8 líneas metropolitanas.
"Esta es la muestra de lo que va a ser el sistema de seguridad de
trenes en toda el Área Metropolitana de acá a los próximos 4 años. Se
trata de una deuda histórica, que este Gobierno va a saldar y para eso
estamos trabajando. Es infraestructura estructural que no se ve pero que
es fundamental para mejorar la seguridad de las millones de personas
que elijen el tren para viajar todos los días.", expresó Guillermo
Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.
El sistema de frenado automático de trenes (conocido por sus siglas en inglés ATS, Automatic Train Stop),
es un requisito básico de todo sistema ferroviario moderno, ya que
reduce al máximo el riesgo de colisiones y accidentes, garantizando un
servicio mucho más seguro. Gracias a 3 dispositivos
tecnológicos que interactúan entre sí, el tren frena automáticamente si
va más rápido de lo permitido o no para cuando el semáforo está en rojo.
Este sistema hoy existe únicamente en el 10% de toda la red
metropolitana. Este porcentaje se irá revirtiendo progresivamente en los
próximos años: en las líneas Urquiza, San Martín, Belgrano Sur,
Belgrano Norte y Sarmiento se prevé que el sistema esté instalado y
funcionando durante 2018 y, en 2019 en las líneas Mitre y Tren de la
Costa, más los ramales pendientes de la línea Roca. A la fecha ya se
avanzó en la licitación de las obras para ajustar los sistemas de
señales actuales y adaptarlos a la tecnología de ATS que se instalará
posteriormente. El objetivo es tener frenado automático en todo el AMBA
antes de 2019, para saldar así en 4 años una deuda histórica acumulada
durante 30 en materia de seguridad ferroviaria.
"Ya estamos trabajando para adecuar los sistemas de señales y que sean compatibles con esta nueva tecnología. Estamos transformando infraestructura que tiene casi 100 años de antigüedad.
Esta decisión trascendental no la tomó nadie en más de 30 años,
nosotros nos juntamos y lo decidimos en los primeros 20 días; fue
nuestro primer anuncio y lo estamos cumpliendo.", aseguró Guillermo
Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.
Cómo funciona el frenado automático de trenes
El sistema de frenado automático de origen japonés ATS se compone de 3
dispositivos: una señal o "semáforo" y una bobina conectada a él al lado
de la vía; más una antena a bordo del tren, ubicada en ambas cabinas.
La señal o semáforo al costado de la vía tiene 4 lámparas que le
indican al tren si puede avanzar (luz verde), si debe detenerse (luz
roja o "señal de peligro") o bien reducir la velocidad (no más de 80
kilómetros por hora si son dos luces de color naranja, o no más de 40 si
la que se enciende es una – señal de "precaución").
El aparato bobina que está sobre la vía, conectada con esa señal, "lee"
la información que da el semáforo y la transmite en forma inalámbrica a
la antena que está a bordo de la cabina. Este último aparato verifica
si la velocidad del tren coincide con la que le ordena la señal y, si el
tren no la respeta o pasa de largo una señal en rojo, se activa el
freno automáticamente.
Fuente : Infobae
Fuente : Infobae
domingo, 31 de julio de 2016
Carta por la Junta de Fomento de A. Carboni , Municipio de Lobos a el Estado Nacional por el Caso de Suspension de Servicios
Estimados,
les adjunto una carta abierta redactada por la Junta de Fomento de A. Carboni al municipio de Lobos para que intercedan ante los organismos nacionales y/o provinciales para la urgente reactivación del servicio Pza. Constitución- 25 de Mayo. Ante los hechos que son de público conocimiento, se resolvió tomar esta medida en nombre de todos los pobladores del pueblo y las zonas rurales, puesto que el tren es nuestro UNICO medio de transporte, y en épocas de lluvias se convierte en un servicio imprescindible. Les pido por favor que tengan a bien publicarlo en su blog y lo compartan. Desde ya muchas gracias, Víctor Zugasti DNI: 39281738
les adjunto una carta abierta redactada por la Junta de Fomento de A. Carboni al municipio de Lobos para que intercedan ante los organismos nacionales y/o provinciales para la urgente reactivación del servicio Pza. Constitución- 25 de Mayo. Ante los hechos que son de público conocimiento, se resolvió tomar esta medida en nombre de todos los pobladores del pueblo y las zonas rurales, puesto que el tren es nuestro UNICO medio de transporte, y en épocas de lluvias se convierte en un servicio imprescindible. Les pido por favor que tengan a bien publicarlo en su blog y lo compartan. Desde ya muchas gracias, Víctor Zugasti DNI: 39281738
viernes, 29 de julio de 2016
Descarriló el tren a poco de salir de Viedma
Más de 140
pasajeros que abordaron el tren en esta capital quedaron varados a unos
17 kilómetros de la estación, cuando el convoy descarriló a raíz de
fallas en los rieles que las autoridades de la empresa provincial
adjudicaron a los efectos de la humedad por las lluvias reiteradas de
los últimos meses.El presidente de Tren Patagónico, Jorge Maljasián informó a DeViedma que a los usuarios que no son de la zona se los alojará en hoteles y a todos se les devolverá el dinero, además de compensar los gastos sufridos por la situación.
Lo mismo se hará con quienes abordarían el tren en San Antonio Oeste, que se estima en otros 140. En cambio, quienes esperaban en la Línea Sur podrán tomar el expreso que une Jacobacci con Bariloche.
Maljasián destacó que fue casi la totalidad de la formación la que quedó fuera de las vías y las tareas de reparación demandarán al menos dos días.
Algunos de los vagones quedaron muy inclinados y los pasajeros, aunque en ningún caso sufrieron lesiones, vivieron momentos de mucho nerviosismo.
Además, era transportada la bandeja automovilera que descarriló, aunque no hubo daños en lo vehículos y otros 3 cagones de carga que estaban sumados a los de pasajeros.
El hecho se produjo en cercanías del sector conocido como La Cuchilla, a unos 17 kilómetros de Viedma, cerca de las 18.30 a minutos de su partida desde al estación local.
“Veníamos bien pero bueno, la naturaleza nos jugó en contra”, dijo el presidente de la empresa provincial.
Fuente: Deviedma
Le explotó un "petardo" de Ferrosur y sólo tuvo lesiones leves
Un insólito hecho ocurrió en Huergo cuando un chico
encontró un elemento sobre las vías del ferrocarril. Se lo llevó a su
casa y al golpearlo explotó.
Un niño de 13 años que reside en Ingeniero Huergo se
llevó un tremendo susto el fin de semana cuando encontró una “chapita”
sobre las vías del ferrocarril y tras golpearla “explotó” en una de sus
manos provocándole sólo lesiones de carácter leve.
Fuentes de la Comisaría 16, de esa localidad, comentaron que el insólito hecho ocurrió sobre las 17 del sábado. Horas antes, el preadolescente había hallado una “chapita” sobre las vías del ferrocarril. Al parecer, y según pudo constatar personal policial luego, se trata de “un petardo” que utiliza de manera interna los e,pleados de la empresa Ferrosur.
Se trata de un pequeño elemento explosivo que manipulan los operarios de la firma ferroviaria, y que sirve para alertar a los conductores de locomotoras cuando se está haciendo algún trabajo sobre las vías. De esa manera se evita cualquier tipo de accidente en zonas alejadas y de poca visibilidad.
Al activarse (explotar) el conductor de la formación baja la velocidad para evitar cualquier incidente. Por lo general se coloca a varios metros de donde se encuentra desarrollando su actividad la cuadrilla de empleados.
Si bien la detonación no provocó lesiones de carácter grave, igualmente la madre del joven decidió radicar la denuncia. El personal policial se comunicó con los encargados de seguridad de Ferrosur y solicitaron un relevamiento para detectar si en el lugar quedó algún otro “petardo” sobre las vías. Cabe recordar que hace pocos días una formación de la empresa había descarrilado en inmediaciones a esa localidad.
“Me explicaron que ese elemento no debería haber estado en ese lugar. Sólo fue un susto”, explicó el comisario Marcelo Centeno quien detalló el hecho ocurrido en Huergo.
Si bien en un principio había trascendido que el menor había sido derivado a Roca, con el paso de las horas se aclaró la situación y se indicó que el hecho "no fue de gravedad"
Fuente : ANR
Fuentes de la Comisaría 16, de esa localidad, comentaron que el insólito hecho ocurrió sobre las 17 del sábado. Horas antes, el preadolescente había hallado una “chapita” sobre las vías del ferrocarril. Al parecer, y según pudo constatar personal policial luego, se trata de “un petardo” que utiliza de manera interna los e,pleados de la empresa Ferrosur.
Se trata de un pequeño elemento explosivo que manipulan los operarios de la firma ferroviaria, y que sirve para alertar a los conductores de locomotoras cuando se está haciendo algún trabajo sobre las vías. De esa manera se evita cualquier tipo de accidente en zonas alejadas y de poca visibilidad.
Al activarse (explotar) el conductor de la formación baja la velocidad para evitar cualquier incidente. Por lo general se coloca a varios metros de donde se encuentra desarrollando su actividad la cuadrilla de empleados.
Si bien la detonación no provocó lesiones de carácter grave, igualmente la madre del joven decidió radicar la denuncia. El personal policial se comunicó con los encargados de seguridad de Ferrosur y solicitaron un relevamiento para detectar si en el lugar quedó algún otro “petardo” sobre las vías. Cabe recordar que hace pocos días una formación de la empresa había descarrilado en inmediaciones a esa localidad.
“Me explicaron que ese elemento no debería haber estado en ese lugar. Sólo fue un susto”, explicó el comisario Marcelo Centeno quien detalló el hecho ocurrido en Huergo.
Si bien en un principio había trascendido que el menor había sido derivado a Roca, con el paso de las horas se aclaró la situación y se indicó que el hecho "no fue de gravedad"
Fuente : ANR
martes, 26 de julio de 2016
Andaba desnudo en el Tren Roca: lo escrachan en Facebook
Una persona fue escrachada en el Tren Roca, luego de ir "desnudo y apoyando a una mujer", según publicó un usuario del tren en su cuenta de Facebook.
El hombre se hace el distraído y asegura no haber hecho tal acción, aunque en los comentarios de la publicación, una chica confirmó que hace días atrás le había hecho lo mismo.
"Lo escraché, lo empujé, no llegó a cubrirse y todos lo vieron, hasta el guarda que estaba en la puerta", dijo la persona que lo filmó y subió el video.
Redacción: ARG Noticias
El hombre se hace el distraído y asegura no haber hecho tal acción, aunque en los comentarios de la publicación, una chica confirmó que hace días atrás le había hecho lo mismo.
"Lo escraché, lo empujé, no llegó a cubrirse y todos lo vieron, hasta el guarda que estaba en la puerta", dijo la persona que lo filmó y subió el video.
Redacción: ARG Noticias
sábado, 16 de julio de 2016
domingo, 26 de junio de 2016
En bicis, motos y autos pidieron por la electrificación del Roca
Organizaciones
sociales, vecinos y agrupaciones políticas platenses reclamaron hoy, con
una caravana en bicicleta, motos y autos, la finalización de las obras
de electrificación del Ferrocarril Roca para que "vuelva el tren" a la
capital provincial.
La protesta partió desde la estación de la
localidad de Villa Elisa, pasó por la de City Bell y luego por las de
Gonnet, Ringuelet, Tolosa, Plaza Italia y La Plata.Durante ese recorrido, los organizadores juntaron firmas en un petitorio para que se finalicen las obras de electrificación, lo que permitirá restablecer los viajes entre la capital provincial y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
"Esta es una movida del ciudadano común, no organizado, que se prende porque está harto de pagar $ 38,25 pesos para llegar hasta a Constitución en el Costera o el Plaza", detalló Victoria Tolosa Paz, referente de la Casa Para la Victoria Peronista y consejera del PJ nacional.
"Rescindieron el servicio diferencial que salía $ 16 y ahora desde el Ministerio de Transporte de la Nación brindan un servicio con un colectivo que sale de la calle 1 (42 y 43), que sale $ 4 y tiene muchísima cola", se quejó.
"Los pasajeros se tienen que bajar en Berazategui o Bernal y tomar desde allí el tren para llegar a Capital. Eso es lo que hace el sector más vulnerable de La Plata porque no le queda otra alternativa. Un trabajador de la construcción, un obrero ni nadie que tenga un empleo informal puede pagar $ 76 de colectivo ida y vuelta", analizó.
Fuente : Clarin
Suscribirse a:
Entradas (Atom)