La tercera fundación

El puerto está en un proceso de profundización y ensanche que lo convertirá en el único de Argentina apto para los grandes buques transcontinentales que operan el globalizado comercio mundial. Bahía Blanca es la ciudad portuaria marítima más importante de la Argentina, situada al sur de la Provincia de Buenos Aires y la segunda ciudad más importante sobre el mar. La ciudad portuaria fundada en 1828, nace por una decisión estratégica del gobierno central para proteger el ganado del indio; y la costa de la flota de Brasil que había desembarcado en el área en 1827. Se volvió comercialmente importante luego de la llegada del Ferrocarril del Sud en 1884 y Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano en 1922, que conectaban la ciudad con Buenos Aires, Rosario y el resto del interior del país. Su crecimiento demográfico y actual composición se deben al arribo masivo de inmigrantes europeos atraídos por las fuentes de trabajo que significaron el ferrocarril, los puertos de Ingeniero White, el Puerto Galván y el Frigorífico Sansinena y su Puerto Cuatreros, que daría lugar a la localidad que hoy se denomina General Daniel Cerri. Su emplazamiento territorial siempre ha sido objeto de atención en todo proyecto de radicación industrial o actividad exportadora, debido principalmente a su privilegiado puerto y a la red ferrovial que la conecta con todo el país. Esta potencialidad natural ha sido el factor prioritario en la determinación de políticas transformadoras de impacto económico y territorial. Concretamente la inserción de la ciudad en el modelo agro-exportador que se consolidó en la Argentina a partir de 1880, fue la respuesta a un proyecto de dinamización del espacio desde el cual se crearon las bases para el desarrollo y comercialización de productos primarios (carnes y cereales) a escala internacional. La ejecución de este proyecto se estructuró con el respaldo de políticas públicas que sustentaron el accionar privado. A impulsos de esta realidad, la ciudad manifestó un crecimiento vertiginoso que gravitó decisivamente sobre su estructura social, económica y urbana. Por su significación, este proceso ha sido conceptualizado como una segunda fundación. Este tipo de políticas volvió a tener expresiones de alto impacto económico y social hace más de treinta años cuando se daba inicio a la construcción del Polo Petroquímico Bahía Blanca, que con su ampliación en la década del 90 lo convirtió en el más importante del país. Este proceso de reconversión o diversificación de la actividad, siempre girando alrededor del puerto, que convirtió a la urbe de agroexportadora a ciudad industrial, no se detiene y se puede decir que fue el comienzo de la Tercera Fundación, que hoy nos encuentra en un proceso de crecimiento cuanti-cualitativo, en el que nuevos emprendimientos industriales vinculados al agro, a la minería y a la energía, marcarán definitivamente a Bahía Blanca como la más importante ciudad industrial-portuaria del país. Su puerto está en un proceso de profundización y ensanche que lo convertirá en el único de Argentina apto para los grandes buques transcontinentales que operan el globalizado comercio mundial. A esto se agrega la ampliación de la superficie apta para industria en la ribera del canal y la profundización de la parte que en los 60 fue desactivada por la crisis de la industria frigorífica y que hoy dará lugar a la radicación de industrias relacionadas principalmente con la energía y la transformación de derivados del gas, fuente principal de la matriz energética de nuestro país. La región volverá a operar los cinco puertos que la hicieron conocida y estratégica: Rosales, Belgrano, White, Galván y Cuatreros. No podemos dejar de recordar que Bahía Blanca tiene otros atributos que la destacan, y que a la par de este desarrollo industrial, se potenciará para dar respuesta a los requerimientos que la actividad demanda. Bahía es ciudad universitaria, con dos universidades nacionales, institutos terciarios y la próxima apertura de la primera universidad salesiana de la Argentina. Es también la ciudad un gran centro comercial y de entretenimiento, como también viene creciendo rápidamente como ciudad de salud, con la permanente incorporación de tecnología de diagnóstico y la mejora de la infraestructura hospitalaria que la aloja. Generalmente el interior tiene mayores dificultades para lograr importantes avances socio-económicos, en relación a su significancia cuantitativa en las decisiones políticas. La fuerza de este impacto económico nos permitirá revertir en parte esta restricción y ya instalarnos como la ciudad que todos miran al momento de pensar en hacer.

FUente : La Nueva Provincia

Schiavi adelantó que el SUBE detectará a usuarios con menos recursos y les cobrará menos

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, confirmó que el Gobierno empezará durante 2012 a redirigir los subsidios al transporte desde las empresas hacia los pasajeros. Aunque en primera instancia estudian realizar una serie de pruebas mediante recargas de dinero en las tarjetas de quienes sigan recibiendo las subvenciones, el funcionario explicó que el objetivo es que el sistema discrimine automáticamente entre los usuarios y les cobre una tarifa menor a los de más bajos recursos. El Gobierno, según precisó, acreditará luego la diferencia a cada línea de colectivo o a las concesionarias de trenes y subtes. “La tarjeta es inteligente, tiene un chip que permite que a un usuario subsidiado se le descuente $1,10 de su saldo y luego a la empresa que lo transporta se le acredite el valor (superior) que tenga el pasaje”, dijo Schiavi a este diario durante el almuerzo que compartió la presidenta Cristina Kirchner anteayer con los directivos de la Unión Industrial Argentina (UIA) en el Hilton. Para poner en marcha el plan antes de los primeros aumentos del boleto, los técnicos de la Secretaría de Transporte aceleraron la entrega de plásticos a los usuarios. Además de las bocas de expendio que abrieron en las principales terminales de trenes (Retiro y Constitución), la semana pasada se sumaron las cien sucursales de la Ciudad y el Gran Buenos Aires de Correo Argentino, donde entregan tarjetas y recargan saldo. Según los datos con que cuenta Nación Servicios, la subsidiaria del Banco Nación que administra el sistema informático del SUBE, los plásticos en circulación ya son más de tres millones. Para que la cobertura del área metropolitana sea total, estiman que la cifra debería duplicarse. A eso se suman cerca de un millón de usuarios de Monedero (del Grupo Roggio), que también funciona en colectivos y trenes. “El lunes pasado, de todos los viajes que se hicieron en todos los medios de transporte de Capital y el GBA, un 40% se pagó con SUBE”, informó Schiavi. Eso equivale a unas 6,5 millones de operaciones procesadas. Al margen de que aún no se definió el criterio según el cual se mantendrán o no los subsidios para cada usuario, los obstáculos que advierten los empresarios del rubro para que funcione correctamente la subvención a la demanda son la falsificación de identidad y el préstamo de las tarjetas. Para Schiavi, sin embargo, los plásticos “tienen una intransferibilidad relativamente alta, porque para que les sirvan a los usuarios deben llevarlos siempre consigo”. Además, añadió que “si el sistema detecta que se las prestan ilícitamente, está en condiciones de suspenderlas por un tiempo”. El uso de las SUBE no es homogéneo en los distintos medios de transporte. En el subte, por ejemplo, más del 60% de los pasajes ya se paga con la tarjeta y el restante 40% con los cartones que expende la propia Metrovías. En los colectivos del área metropolitana, uno de cada tres viajes se abona con plástico. En los trenes, donde recién se instalaron las máquinas este mes, sólo un 10% de los trayectos se paga con el SUBE. Aunque algunas líneas de colectivos del conurbano aún no instalaron las lectoras en todos sus móviles, la mayoría lo hará entre esta semana y la próxima para no perder los subsidios en virtud de una resolución de Transporte que las obliga a hacerlo antes del 1º de diciembre. En el ferrocarril la tarea también se encuentra en pleno avance. El vocero de TBA, Gustavo Gago, informó a BAE que las lectoras que expenden boletos con SUBE “ya están instaladas en todos los ramales del Mitre y en todo el Sarmiento eléctrico”. En el Sarmiento diésel “estarán entre la semana que viene y la próxima”, agregó. Pero incluso si se terminan de instalar las lectoras en las próximas semanas, el siguiente escollo será la escasez de centros habilitados para la recarga. Los trabajadores del subte ya protestaron meses atrás por la tarea extra que les exige cargarle saldo a los usuarios de Monedero y de SUBE, lo cual les valió una reprimenda de la propia Presidenta. En el caso de los ferroviarios, según admitió el vocero de otra concesionaria, “cuando se les pida que se hagan cargo de esa tarea seguramente pidan algo a cambio”. Por ahora, el inicio de las recargas en las boleterías del tren no tiene fecha prevista. Los usuarios, en tanto, enfrentan filas cada vez más largas para recargar, debido a que los centros habilitados son apenas mil en todo el territorio porteño y el conurbano. En el Gobierno prometen más. Los subsidios al transporte tienen un peso alto sobre el presupuesto y benefician sólo a los pasajeros del área metropolitana. Por cada $10 en subsidios distribuidos en la primera mitad de este año, $6 fueron para contener las tarifas de gas y luz, $3 para el transporte y $1 para el resto de los destinos, según la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP). Sólo para que no suban los boletos de trenes, colectivos y subtes en la región metropolitana, según la ASAP, el Estado puso entre enero y septiembre de este año la friolera de 14.466 millones de pesos. Es un 60% más que en el mismo lapso de 2010. El aumento interanual contrasta con el magro 15% de incremento que el Presupuesto 2012 asigna al rubro Subsidios para el Transporte.



Fuente : Diario BAE

Para el presidente de Techint, el discurso de Cristina Kirchner fue positivo

Paolo Rocca presenció la exposición de la Presidente en la 17ª Conferencia Industrial y aseguró a Infobae.com que comparte los conceptos de trabajar "juntos para proteger los sectores". En la convocatoria empresaria el objetivo fue debatir acerca del futuro del país. Hacía mucho tiempo que el presidente de la Organización Techint, Paolo Rocca, no participaba de una conferencia anual de la Unión Industrial Argentina. Estuvo ayer en el Hotel Hilton de Puerto Madero y tras escuchar las palabras de Cristina Kirchner, sentenció: "Fue positivo". Hay que recordar que las diferencias entre el Gobierno y el grupo empresario surgieron a partir del decreto que le permitió a la Anses designar directores en las empresas, de acuerdo a las acciones que quedaron en poder del Estado tras el final de las AFJP. Hasta ese momento, la legislación señalaba que no podían designarse representantes más allá del 5 por ciento de la tenencia accionaria. A partir del cambio de administración de los fondos de las AFJP, en cuyas carteras de inversión ostentaban acciones de diferentes empresas, la ANSES pasó a heredar un portafolio en las compañías, entre ellas, Siderar (Techint). Por lo que el Gobierno ahora tiene tres representantes en el directorio. Ante la consulta de Infobae.com, Rocca accedió a responder mientras atravesaba apurado el lobby del hotel.“Me pareció positivo el discurso. Frente a un mundo que está discutiendo cómo salir de la crisis, nos parece bien trabajar juntos para proteger a los sectores”, señaló el empresario. Rocca es presidente de Techint y CEO de Tenaris (controlante de Siderar), empresa líder global en la provisión de tubos y servicios para la industria energética mundial, y para otras aplicaciones industriales. Además conduce Ternium, productora de aceros planos y largos en América Latina. En el almuerzo de la 17ª Conferencia Industrial estuvieron Eduardo Eurnekian (Grupo América), Jorge Brito (Banco Macro y presidente de ADEBA), Eduardo Elsztain (IRSA), Sebastián Eskenazi (YPF), Carlos Wagner (CAC), Adelmo Gabi (Bolsa de Comercio), Luis Pagani (Arcor), Gabriel Romero (Emepa), Claudio Cirigliano (Grupo Plaza), Marcelo Mindlin (Pampa Energía), Viktor Klima (VW), Alejandro MacFarlane (Edenor), Adrián Werthein (La Caja), Cristiano Rattazzi (Fiat) y Aldo Roggio (Grupo Roggio). El presidente de la UIA, José Ignacio De Mendiguren, también el sector del campo que fue representado por Eduardo Buzzi (FAA), Hugo Biolcatti (SRA) y Carlos Garetto (Coninagro). El responsable de VW, Victor Klima, entendió que las palabras de la Presidente, según aseguró a este medio “fueron en el sentido de políticas para la reindustrialización del país”. “Debemos trabajar para lograr los consensos”, agregó. Por su parte, Luis Pagani declaró que "en la Argentina, a pesar de las vicisitudes que tiene el mundo, hay oportunidades de negocios para atraer inversiones".



Fuente : Infobae

Estación Urbana: diseño, cultura y solidaridad

Bahía Diseña y el Gobierno de la Ciudad de Bahía Blanca presentan Estación Sud Urbana, un espacio cultural, intervenido con diversas expresiones artísticas, innovadoras y creativas. Será el lunes venidero, desde las 11 de la mañana, en la Estación Sud de Ferrocarriles (avenida Cerri 860), donde se ofrecerá un paseo para toda la familia. A beneficio de APADEA (Asociación de Padres de Autistas de Bahía Blanca), con un bono contribución de 10 pesos, se realizará esta nueva edición, recuperando y aprovechando los espacios públicos de la ciduad. Estación Urbana será un encuentro lleno de creatividad, vida, color, arte, música y diseño. Más de 50 diseñadores en stands, con producciones únicas y originales, un gran showroom con moda y tendencias para la temporada de verano 2012, y la novedad de la Tienda Bahía Diseña, donde se reunirán importantes creativos de la ciudad. Dos bandas locales acompañarán la tarde con buena música. A las 17, tocará Reggae Bond, y en el cierre, Los Galgos. Se exhibirá la muestra fotográfica "Reflejos" de Sergio PIrola, mientras que la artista Julieta Cantarelli pintará en vivo con alumnos e invitados. Para los más chicos también habrá talleres y diversas actividades artísticas y creativas: una de ellas, quizás la más urbana, será la Clínica de Skate, para chicos, adolescentes y jóvenes que se animen a subirse a una tabla y andar sobre ruedas. A su vez, habrá demos de skaters bahienses del Team Fénix y la Homies Krew. Además estará abierto el Museo del Deporte de la estación, con una muestra imperdible d etrofeos, objetos y pertenencias de los más grandes deportistas de la ciudad y la región. Se podrá visitar el Café de la Estación y se va a ambientar uno de los galpones con barras, un living bar para compartir una pausa. Se instalará asimismo un stand del Dakar, a manera de confirmación de su paso por Bahía Blanca en la edición 2012. Estación Urbana ha sido declarada de interés municipal y cuenta con apoyo de COPROTUR, la Secretaría de Turismo y el Instituto Cultural de la Ciudad. En el Patagonia. Feria de Arte en el taller de "Tati" Montaner. Este viernes, desde las 19, en Lázzari 515 del Barrio Patagonia.

Fuente : La Nueva Provincia

Se construirán las paradas para el tren universitario

A fin de mes abrirán la licitación para levantar los 7 refugios que tendrá el recorrido. El ministerio de Infraestructura de la provincia de Buenos Aires abrirá el 29 de este mes la licitación pública para la construcción de los siete apeaderos (paradas) del tren universitario. Así lo confirmaron en la víspera desde la dirección de Proyectos Especiales de esa cartera -dependencia a cargo de la obra- y desde la subsecretaría de Planeamiento y Obras de la UNLP. "De este modo se dará un paso muy importante en la concreción de la iniciativa del tren", opinó el subsecretario de Planeamiento de la casa de estudios superiores, Diego Delucchi, quien anticipó que del acto participarían autoridades de los otros dos "actores centrales del proyecto", es decir, la secretaría de Transportes de la Nación y la Municipalidad de La Plata. La resolución del llamado a licitación especifica que "el presupuesto oficial (de la obra) asciende a la suma de 1.299.227 pesos". A esa suma hay que agregarle, en concepto de "ampliaciones e imprevistos", 129.922 pesos; otros 12.922 pesos para "dirección e inspección", y 38.976 pesos para "la reserva" establecida por ley. Así, la cifra final será de 1.481.118 pesos, una inversión que correrá por cuenta de la cartera de infraestructura provincial. El plazo de ejecución de los trabajos, una vez ajudicados, será de noventa días. Los apeaderos estarán ubicados a la altura de las facultades de Arquitectura, Informática, el Observatorio, Medicina y Periodismo, diagonal 73 y el Policlínico San Martín, donde el proyecto original del tren universitario establece la parada final. En cuanto a los vagones, que como se informara oportunamente serán adquiridos por el gobierno nacional a la empresa Tecnotren, Delucchi indicó que "la secretaría de Transportes ya se puso en contacto con la firma para avanzar en ese sentido". El material rodante es un trencito de fabricación nacional y de última generación que hoy en día está siendo utilizado en Paraná, Entre Ríos. El servicio tiene la ventaja de que ya está homologado desde el punto vista técnico, y además se puede utilizar un vagón o adosarle fácilmente uno o dos más. "Mientras se construyen las paradas se podrá ir avanzando en la adquisición de la maquinaria. Teniendo en cuenta los tiempos legales que deben cumplir las licitaciones, estimamos que existen posibilidades reales de poner el tren en marcha a mediados del año entrante", proyectó Diego Delucchi. El arquitecto dijo, en cuanto a la prueba de rigor, que podrá llevarse a cabo "sin inconvenientes" debido a que la empresa cuenta con un vagón a disposición. Sólo falta el visto bueno de Nación. En tanto, la Municipalidad continuará manteniendo la limpieza de las vías y avanzará en la señalización de lo cruces con calles y avenidas, especificó.




Fuente : El Dia

Investigan si hubo sobornos por Pedraza

-La Justicia indagará al dirigente sindical. El juez Jorge Rodríguez citó a prestar declaración indagatoria al secretario general de la Unión Ferroviaria, José Pedraza; al contador del sindicato, a un abogado, a un agente de la SIDE y a un ex empleado judicial, todos acusados de pagar y recibir sobornos para facilitar la libertad del gremialista en la causa en que está detenido por el crimen del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra. Los indagados son Angel Stafforini, el ex juez subrogante Octavio Aráoz de Lamadrid, el ex secretario de Casación Luis Ameghino Escobar (h) y el agente de la Secretaría de Inteligencia (SI) Juan José Riquelme. Están citados entre el 5 y el 16 de diciembre. En esa causa se investiga si tres jueces de la Cámara de Casación fueron tentados para firmar la libertad de Pedraza. Se ordenó el cruce de sus llamadas telefónicas. Son Eduardo Riggi, Gustavo Micthell y Mariano González Palazzo. Este renunció el viernes último a integrar la Casación y volvió a su tribunal y Micthell renunció al cargo. En esta causa hubo escuchas telefónicas que hacían referencia a los jueces y a un intercambio de dinero y un allanamiento, en el que a Aráoz le decomisaron 50.000 dólares. Las indagatorias fueron pedidas por el fiscal Sandro Abraldes, quien había pedido que fueran detenidos, pero el juez Rodríguez no hizo lugar a su pedido. La defensa de Aráoz de Lamadrid, quien debería presentarse a indagatoria el 7 del mes próximo, consideró "previsible" la citación, pero "llamativo" el momento en que Rodríguez la decidió. Entendieron que ocurrió días después de su ascenso en el polémico concurso 140 para juez federal del Consejo de la Magistratura, y porque tomó esa decisión sin proveer a la prueba de defensa y mientras se corría vista de un incidente. Además señaló la defensa que los dólares eran del hermano del abogado. El juez Jorge Rodríguez citó a prestar declaración indagatoria al secretario general de la Unión Ferroviaria, José Pedraza; al contador del sindicato, a un abogado, a un agente de la SIDE y a un ex empleado judicial, todos acusados de pagar y recibir sobornos para facilitar la libertad del gremialista en la causa en que está detenido por el crimen del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra. Los indagados son Angel Stafforini, el ex juez subrogante Octavio Aráoz de Lamadrid, el ex secretario de Casación Luis Ameghino Escobar (h) y el agente de la Secretaría de Inteligencia (SI) Juan José Riquelme. Están citados entre el 5 y el 16 de diciembre. En esa causa se investiga si tres jueces de la Cámara de Casación fueron tentados para firmar la libertad de Pedraza. Se ordenó el cruce de sus llamadas telefónicas. Son Eduardo Riggi, Gustavo Micthell y Mariano González Palazzo. Este renunció el viernes último a integrar la Casación y volvió a su tribunal y Micthell renunció al cargo. En esta causa hubo escuchas telefónicas que hacían referencia a los jueces y a un intercambio de dinero y un allanamiento, en el que a Aráoz le decomisaron 50.000 dólares. Las indagatorias fueron pedidas por el fiscal Sandro Abraldes, quien había pedido que fueran detenidos, pero el juez Rodríguez no hizo lugar a su pedido. La defensa de Aráoz de Lamadrid, quien debería presentarse a indagatoria el 7 del mes próximo, consideró "previsible" la citación, pero "llamativo" el momento en que Rodríguez la decidió. Entendieron que ocurrió días después de su ascenso en el polémico concurso 140 para juez federal del Consejo de la Magistratura, y porque tomó esa decisión sin proveer a la prueba de defensa y mientras se corría vista de un incidente. Además señaló la defensa que los dólares eran del hermano del abogado.

Fuente : La Nacion

Anuncios ferroviarios en Río Negro

La problemática del transporte ferroviario no logra superar el debilitamiento y encontrarse a nivel gubernamental una solución satisfactoria pese a grandilocuentes anuncios. El gobierno provincial confirmó que se retomaría el servicio en el tramo Bahía Blanca-Carmen de Patagones cuando en la práctica todo se remite a la firma de un convenio entre la empresa Tren Patagónico y Ferrobaires en el marco de una serie de contraprestaciones. La empresa rionegrina liberó las vías tapadas con arena proveniente de voladura de campos entre Patagones y Bahía Blanca para que pasen convoyes cargados de trigo. Su par bonaerense asistió con tolvas que se utilizarán en el traslado de caliza hacia la planta que Alcalis de la Patagonia posee en San Antonio Oeste. En cuanto a la instalación de un servicio de pasajeros -en el corredor Plaza Constitución y Bariloche-, el gerente técnico operativo, Mario Castro; aclaró que "no se habló nada y no es para generar expectativas porque primero debe aparecer un subsidio nacional" para solventar el mantenimiento. Aún así desde la gacetilla oficial emitida por la Secretaría de Comunicación de Río Negro mencionó que "se espera de esa partida para iniciar el servicio a corto plazo".

La Justicia confirmó el procesamiento de policías en el caso Ferreyra

Se trata del responsable de la Superintendencia Metropolitana de la Federal, tres comisarios y dos subcomisarios, a quienes se les imputa "liberar la zona". La Cámara del Crimen confirmó este martes el procesamiento de los seis policías acusados de liberar la zona en la que fue asesinado el militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra e hirieron a Elsa Rodríguez, Nelson Aguirre y Ariel Pintos, quienes participaban el 20 de octubre de una manifestación en el barrio porteño de Barracas por el pase a planta permanente de los empleados tercerizados del ferrocarril ex Roca. Fuentes judiciales informaron que la Sala I del Tribunal confirmó el procesamiento que en primera instancia dictó la jueza de instrucción Susana Wilma López, y que tiene como imputados por "liberar la zona" al ex titular de la Superintendencia Metropolitana de la Policía Federal, Hugo Lompizano; los comisarios Luis Echeverría y Jorge Ferreira (de la División Roca) y Luis Mansilla (del Departamento Control de Líneas), el subcomisario Rolando Garay y el principal Gastón Conti, según indicó Télam. A un año del asesinato de Ferreyra, el Centro de Estudios Legales y Sociales (CELS) emitió un comunicado, en el cual sostuvo que "la Policía Federal, presente en el lugar desde el inicio de la manifestación, tuvo, por acción u omisión, una responsabilidad insoslayable en tanto colaboró para liberar la zona de la agresión y no fue capaz de evitar la muerte del joven de veintitrés años ni logró identificar a los agresores". "Por eso es fundamental que ambos procesos sean analizados como parte del mismo hecho en el que tuvieron participación tanto los miembros de la Unión Ferroviaria como los policías implicados", señaló recientemente el CELS. Sin embargo, hasta ahora, la causa en las que se investiga la responsabilidad de policías y aquella en la que se indaga sobre el rol del sindicato se tramitan por separado. En tanto, las autoridades de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), una unión transitoria de empresas argentinas que opera actualmente los servicios metropolitanos de ferrocarriles, han sido citadas como testigos por la Justicia, pese a que una parte de los querellantes exige que también sean investigadas.



Fuente : Iprofesional

Más anuncios que avances en materia ferroviaria

Esperan subsidios para concretar algunos planes. La reactivación en la región es todavía relativa. La problemática del transporte ferroviario no logra superar el debilitamiento y encontrarse a nivel gubernamental una solución satisfactoria pese a grandilocuentes anuncios. El gobierno provincial informó en forma oficial que se retomaría el servicio en el tramo Bahía Blanca-Carmen de Patagones cuando en la práctica todo se remite a la firma de un convenio entre la empresa Tren Patagónico y Ferrobaires en el marco de una serie de contraprestaciones. La empresa rionegrina liberó las vías tapadas con arena proveniente de voladura de campos entre Patagones y Bahía Blanca para que pasen convoyes cargados de trigo. Su par bonaerense asistió con tolvas que se utilizarán en el traslado de caliza hacia la planta que Alcalis de la Patagonia posee en San Antonio Oeste. En cuanto a la instalación de un servicio de pasajeros –en el corredor Plaza Constitución y Bariloche–, el gerente técnico operativo, Mario Castro; aclaró que "no se habló nada y no es para generar expectativas porque primero debe aparecer un subsidio nacional" para solventar el mantenimiento. Aún así desde la gacetilla oficial emitida por la Secretaría de Comunicación de Río Negro se mencionó que "se espera de esa partida para iniciar el servicio a corto plazo". Existen primero algunas conclusiones técnicas. Si bien Ferrobaires hacía correr un tren hasta Carmen de Patagones dos años atrás, se deben acordar con la privada Ferrosur algunos detalles operativos por tener concesionado una gran parte del tramo bonaerense. Además, el desplazamiento de un convoy requiere de tener presupuesto disponible ya que ponerlo en marcha para un servicio Viedma-Bariloche se necesitan más 10.000 pesos, con un mayor costo de gasoil para atender un gasto de 4.000 litros para la locomotora diésel-eléctrica sin ponderar otros. El tramo Plaza-Viedma tiene las mismas características de gastos a lo que debe sumarse un parque usado y con cierto desgaste. La Legislatura rionegrina, paralelamente, informó que la Corporación del Corredor Bioceánico Norpatagónico recibió varios proyectos de consultoras entre los cuales se mencionó un estudio vinculado al desarrollo de la infraestructura para analizar la factibilidad de la mejora del ferrocarril desde Bahía Blanca hasta Bariloche, cuestión que a criterio de quienes lo impulsan, incluye la puesta en marcha de un tren crucero turístico y la remodelación de las vías. Por su parte, el gobierno nacional dio a conocer desde Chaco, por medio de la jefa de Gabinete de Asesores de la Secretaría de Transporte, Gabriela Stortoni, el Plan Quinquenal de Transporte Argentino. La planificación incluye la extensión de la red Choele Choel-San Antonio y la creación de un centro de distribución de cargas en esta última ciudad (denominado técnicamente Hubs logístico).


Fuente : Rionegro.com.ar

Apuntes básicos para planificar el transporte

Días atrás se presentó sin mayor ruido, en Barranqueras, Chaco, las "Bases para el Plan Quinquenal del Transporte Argentino 2012-2016", elaborado por la Secretaría de Transporte. La eficiencia en el transporte de bienes, el desarrollo económico, la reducción de tiempos y costos, la ocupación e integración territorial y el impulso a las economías regionales son los objetivos planteados, no sin dejar de mencionar la necesidad de mejorar las condiciones de seguridad y el cuidado del medio ambiente. Estas bases dominarán los proyectos y programas vinculados con la materia. Implícitamente, confiesan la falta de planificación al destacar que con este plan "se retoma el hilo conductor para el Transporte, contenido en el capítulo XXIII del 2° Plan Quinquenal 1952/1957". De hecho, la carátula del trabajo abre con una cita de Perón de 1951, en ocasión de presentar aquel plan. "Estas bases se presentan como punto de inicio para la construcción colectiva del Plan Nacional de Transporte, entendiendo que la planificación debe estar fundada en acuerdos, propuestas y compromisos firmes", se destaca en la introducción. Lo que Transporte pretende es "abrir un debate" que permita ordenar primero y priorizar después las distintas propuestas que desde los sectores público y privado han surgido, para darles continuidad y asegurar su realización. Para ello confluirán en el Consejo Federal del Transporte las dependencias provinciales y municipales con ingerencia en el área. Asimismo, se convocó a la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), a los industriales y empresarios prestadores de servicio de transporte, a los sectores técnico y académico y a la sociedad civil para participar de dicho debate. Entre las referencias que brinda el trabajo se cuentan la necesidad de contar con un sistema adecuado para movilizar 160 millones de toneladas de granos en 2021. Las bases cuentan con cinco ejes estratégicos: el desarrollo productivo; la modernización del transporte; el fortalecimiento institucional del sector transporte; la gestión de los recursos económicos y financieros, y la integración territorial y modal. "Acompañar el desarrollo económico supone medidas concretas para el fortalecimiento y modernización del sistema que aseguren condiciones apropiadas de producción y comercialización (en términos de operatoria, tiempos, costos y accesibilidad)", destaca el informe. Dentro del esquema de modernización del sistema, un párrafo refiere al "autoabastecimiento" de materiales y equipos en general. En particular se menciona el "mejoramiento" de los ferrocarriles y la "recuperación" de los astilleros, pero también la necesidad de "incentivos a la producción" de automotores y aeronaves. En lo que hace al fortalecimiento y reposicionamiento del sector, las bases hablan de acciones que "jerarquicen" el sector, con la creación de "instancias de gestión y coordinación multijurisdiccionales", como las Autoridades de Transporte Metropolitanas y el Consejo Federal del Transporte, entre otros. En el mismo sentido, y con el objeto de contar con profesionales idóneos, se evalúa la creación de la Universidad Nacional de Transporte de la Argentina (UNTA). INVERSIONES. Asimismo, para garantizar las inversiones necesarias admiten que se gestionará financiamiento internacional con países, organismos multilaterales de crédito y bancos, al tiempo que se buscará "estimular y direccionar inversiones privadas, generando un juego virtuoso de complementación entre el sector público y privado", destaca. Y en cuanto a la integración regional y modal, se habla de la reestructuración de servicios "olvidados" como el Ferrocarril Belgrano, y el impulso de nuevas conexiones, como la "línea férrea esbozada para el paso fronterizo con Chile". "La integración supone potenciar la complementariedad entre los distintos modos, la adecuación de instalaciones como playas de transferencia de cargas y centros de transbordo para articular servicios en lugares estratégicos", manifiesta. ¿Qué proyectos promueven? La red primaria del Belgrano Cargas, con la renovación parcial del corredor Embarcación-Joaquín V. González-Avia Terai-Barranqueras-Tostado-Santa Fe-Rosario; el Circunvalar Rosario, y los ramales C13 y C14 entre Salta y Chile. Luego, el Corredor Bioceánico Norte, que incluye el tramo Resistencia-Corrientes y el paso norte al Pacífico. A su vez, contemplan la extensión de la red Choele Choel-San Antonio Oeste (permitiendo de esa manera el acceso al Puerto San Antonio Este, Puerto Madryn y Trelew); la construcción del Ferrocarril Trasandino del Sur (Zapala-Las Lajas-Mallín Chileno); el corredor de Circunvalación de la región metropolitana de la provincia de Buenos Aires (Zárate-Campana-Luján-La Plata), y el Corredor Bioceánico Aconcagua (Central) con el túnel biocéanico central. Respecto del transporte automotor, se renuevan los votos por el crédito para la renovación de la flota, así como se prevé el establecimiento de precios sostén para la carga, con el debido control. El escueto apartado reservado al transporte automotor refiere al "fortalecimiento del Registro Unico de Transporte Automotor (RUTA)". PUERTOS Y VÍAS NAVEGABLES. Para garantizar la operatividad portuaria durante todo el año, en condiciones de seguridad para los buques, y para acompañar con el transporte fluvial el crecimiento de las cargas, se sostendrá la política pública respecto de la hidrovía Paraná-Paraguay. Se trata de "un eje clave para lograr el desarrollo e integración de las economías regionales". Respecto de la hidrovía, lo que se dice es una confirmación de lo hecho hasta ahora: mantenimiento de las condiciones operativas; profundización del sistema de navegación troncal Santa Fe al océano y proyectos de dragado e instrumentación de nuevas tecnologías para potenciar la navegabilidad (balizamiento, áreas de espera para la máxima utilización de los puertos del Litoral y marítimo). Sí hay una manifestación concreta -como nunca antes- respecto del río Uruguay, para acondicionarlo y transformarlo en hidrovía, con dragado, balizamiento, señalización, "con un modelo equivalente al de la hidrovía Paraná-Paraguay". En materia de puertos, hay un fuerte compromiso con la ampliación y refuncionalización del puerto Buenos Aires, despejando dudas respecto de algún posible plan oficial de trasladarlo. El puerto de Bahía Blanca, objeto de numerosas ampliaciones e inversiones (entre otras los muelles de Louis Dreyfus, de Vale y la futura estación regasificadora en Cangrejales), continúa en los planes de potenciación. En Santa Fe, en tanto, se apuesta por su reconversión, mientras que en los puertos fluviales de Villa Constitución, San Nicolás y San Pedro se manifestó la intención de trabajar en sus canales de acceso. Más al Sur, pretenden la adecuación de todos los puertos y la puesta en funcionamiento del puerto de San Antonio Oeste, al tiempo que para el puerto de Mar del Plata se insiste con el proyecto de contar con la primera terminal de cruceros de la provincia de Buenos Aires. La Ciudad de Buenos Aires está presente en el ideario nacional, sobre todo en lo que hace al mejoramiento del transporte de pasajeros. Otro dato: vuelve a hablarse de la construcción de la autopista ribereña, de beneficios múltiples para el tránsito tanto de transporte de cargas como de pasajeros. Pero tal vez la mayor innovación tiene que ver con la creación de los hubs logístico-regionales. Hasta ahora, a nivel políticas, este concepto era raro de escuchar en el ámbito nacional, no así en el plano provincial e incluso municipal. El intermodalismo se coló en el discurso, así como las zonas de actividades logísticas "donde confluyen los servicios de transporte de carga por ferrocarril y/o automotor y/o marítimo y/o aéreo, con operación de puertos húmedos y secos, y aduanas, que concentran las operaciones de carga en un punto, permitiendo la complementariedad de los modos de transporte de manera de potenciar las ventajas comparativas de cada uno, disminuyendo los costos totales y los impactos negativos, pudiendo transformarse en polos de desarrollo regional. Los hubs logísticos son a la carga lo que los centros de transbordo intermodal a los pasajeros", explica el trabajo. Son seis los proyectos de hubs: Barranqueras (Chaco); Cevil Pozo (Tucumán); Güemes (Salta); Bahía Blanca (Buenos Aires); San Antonio Oeste (Río Negro), y Concepción del Uruguay (Entre Ríos). REFUNCIONALIZAR EL SISTEMA DE TRENES. Entre las prioridades esbozadas, subrayan la "refuncionalización del sistema ferroviario nacional" de cargas, "activando proyectos de inversión en todas las líneas troncales, concesionadas o no". Destaca la necesidad de revisar y adecuar los contratos de los concesionarios y que las inversiones estarán a cargo de la ADIF. COMPLETAR LA RED VIAL Y EXPANDIRLA. Sin priorizar ningún proyecto vial en particular, apenas se menciona el objetivo de "completar la red vial tendiendo a la expansión de la red de autovías que contribuyan a la seguridad vial en las rutas". Se reconoce la necesidad de establecer precios sostén para la carga y un debido control de cargas máximas permitidas a los camiones. UNA LEGISLACION PARA LA HIDROVIA. Las bases se apoyan fuertemente en la potenciación de la hidrovía, y promete promover la "compatibilización y simplificación de la legislación interna vigente aplicable a la navegación y al transporte en la hidrovía con la de los demás países miembros", en lo que parece una respuesta tácita para los reclamos empresarios y sindicales..

Fuente : La Nacion

Caos por un corte de energía desde Ringuelet a Villa Elisa

Al afectar a los semáforos y las barreras, la interrupción del servicio generó serios trastornos de tránsito en el camino Centenario. Trabajos de reparación en la red de distribución eléctrica que alimenta las localidades del norte platense no sólo dejaron sin luz y en algunos casos sin agua a miles de usuarios durante largas horas. También, ante la falta de funcionamiento de los semáforos, trajeron complicaciones en el tránsito en una buena parte del trayecto del camino Centenario. La falta de energía afectó, además, el cruce ferroviario de la calle Güemes de City Bell, donde las barreras, con sistema automático, tuvieron que ser operadas de forma manual ante cada paso del tren. El corte de luz abarcó una amplia porción de Arturo Seguí, Villa Elisa, Gorina, City Bell, Gonnet y Ringuelet y como la interrupción del servicio no fue difundida con anticipación por Edelap, sorprendió a los clientes domiciliarios, comerciantes y automovilistas desde las 11 hasta las 16:30, horas clave del tránsito en los dos sentidos de circulación, se transformó en un infierno, sobre todo en los cruces viales donde quedaron desactivados los ordenadores lumínicos. Centenario y 501, Centenario y Güemes, Centenario y Cantilo y Centenario y 15 fueron las esquinas más críticas. El caos fue total, según advirtieron vecinos y automovilistas. Todas zonas cercanas a escuelas, al intenso movimiento vehicular se sumaron alumnos de distintos establecimientos escolares que debían cruzar el camino de acceso a La Plata en medio de un tránsito atiborrado de vehículos y sin ningún tipo de ordenamiento vial. La queja de María Elena Sagarra, en ese sentido, apuntó a la falta de previsiones por parte de las autoridades municipales y policiales. "No puede ser que si los semáforos no funcionan nadie se ocupe de ordenar el tránsito. En Cantilo y 15 hay escuelas cerca y es un peligro que los chicos crucen sin ningún tipo de ordenamiento", planteó la vecina. SISTEMA CAIDO. Con el sistema de barreras automático caído, pues ese paso a nivel trabaja a partir de la energía eléctrica, se armó otro embudo vial en Centenario y Güemes. "Fue el único cruce ferroviario afectado, porque el resto se opera manualmente siempre, pero se solucionó con la intervención del guardabarreras", indicaron voceros de la UGOFE Roca. Por su parte, Edelap aclaró que "personal de la empresa informó a los ferrocarriles sobre la situación". Por lo prolongado del corte, una gran cantidad de usuarios se quejó por la falta de luz, que afectó el funcionamiento de heladeras, computadores e internet. Pero lo más grave para un sector de City Bell fue que se quedó inmediatamente sin presión de agua. Una vecina de la zona de 472 y Jorge Bell manifestó su molestia porque "ante la interrupción del suministro eléctrico tendrían que tener un recurso alternativo para que no repercuta en la provisión de agua corriente". CORTES PROGRAMADOS. Edelap informó que, conforme a su plan de inversiones, realizará hoy las siguientes obras de mejora de la red de distribución eléctrica: de 9 a 17, por calle 62 entre 8 y 9 -lado par- y por calle 8 entre 62 y 63 -lado impar-. La empresa recordó que las tareas de mantenimiento se suspenderán y reprogramarán en el caso de condiciones climáticas adversas.



Fuente : El dia

Autorizan ajuste presupuesto para puente Patagones-Viedma

El titular de Vialidad Nacional, Nelson Periotti, autorizó el ajuste del presupuesto original para los trabajos de refacción del puente ferrocarretero que une la ciudad bonaerense de Carmen de Patagones con Viedma, la capital rionegrina, cruzando sobre las aguas del río Negro. La estructura, de cuya inauguración oficial se cumplirán 80 años el próximo 17 de diciembre, acaba de ser declarada bien histórico nacional por el Senado de la Nación. El intendente de Patagones, Ricardo Curetti, anunció que "con la firma de la resolución correspondiente quedó definitivamente aprobada la contratación de las obras de recuperación del puente". "El presupuesto inicial, sobre la base del cual se llamó a licitación era de 15,5 millones de pesos y la oferta de la empresa adjudicataria elevó esa suma a 16.894.350 pesos que ya fueron aprobados", añadió en diálogo con Télam. Los trabajos demandarán dos años para la restauración total de la carpeta de rodamiento, arenado y pintado de toda la estructura metálica, iluminación vial y ornamental y construcción de una pasarela para peatones y ciclistas. El financiamiento estará a cargo del Ministerio de Infraestructura, por intermedio de Vialidad Nacional, pero la contratación y fiscalización fueron delegados en la municipalidad de Patagones. Curetti agregó que "la culminación de los trámites previos a esta obra tan esperada coincide con la aprobación, en el Senado, de la resolución que le da a nuestro puente la jerarquía de bien histórico de la Nación". El puente, de 270 metros de largo, fue construido por los Ferrocarriles del Estado a partir de 1928 y se inauguró el 17 de diciembre de 1931. Tiene calzada para automotores y las vías ferroviarias insertas en el pavimento, por lo que se corta al tránsito para que pasen los trenes; uno de sus tramos es basculante y antiguamente se elevaba para permitir la navegación de barcos de gran porte que ingresaban al puerto de Patagones.

Fuente : TELAM

El libro del último jefe de Estación de la Patagonia sur

Se llama Carlos Gómez Wilson. Manejó el ramal Puerto Deseado-Las Heras y hoy vive en Trelew. Carlos Gómez Wilson es, por sobre todas las cosas, un tipo ordenado y metódico. A los 83 años, a pesar de los achaques de su cadera y de una sordera incipiente, pueda echar mano a su memoria y recordar con lujo de detalles situaciones que ocurrieron hace medio siglo. Recuerda fechas con la precisión de un reloj. Sobre todo, la del 17 de enero de 1978. Ese día, recibió el telegrama de la empresa Ferrocarriles Argentinos que le informaba que por disposición del Poder Ejecutivo Nacional, que por aquellos años detentaba el dictador Jorge Rafael Videla, el ramal ferroviario que unía las localidades santacruceñas de Puerto Deseado y Colonia Las Heras debía cerrar. Mientras lo leía, Gómez Wilson tenía colocada la gorra que lo identificaba como el jefe de Estación de Puerto Deseado, y a su vez, máxima autoridad de todo el ramal. La angustia que lo invadió le duró varios años, sobre todo porque Ferrocarriles Argentinos dejó cesantes a más de un centenar de trabajadores, pero obligó a Gómez Wilson a quedarse un par de años más para una tarea más ingrata aún: la liquidación de buena parte de los fierros del ramal. Sus 34 años en la empresa estatal, y la historia que lo antecedió y precedió, quedaron este año plasmadas en un estupendo libro de recopilaciones de anécdotas y documentación que lleva la firma de Gómez Wilson y de Diego Aguirres, un joven recopilador oriundo de Puerto Deseado, que fue el impulsor de “Mi vida, el ferrocarril”, en donde el último jefe de Estación de la Patagonia sur cuenta historias conocidas y no tanto de un ramal que hizo patria. El libro, editado por Vela al Viento – Ediciones Patagónicas, fue presentado hace poco en Puerto Deseado, el lugar de los hechos, y este jueves 3 de noviembre en el Auditorio “Monseñor Derisi” de la Universidad Católica Argentina, una institución que desde hace varios años viene impulsando la recuperación de la historia del ferrocarril en la Argentina. “Siempre fue un tipo que guardaba todo. Tengo papeles de todos mis años en el Ferrocarril, y Diego (Aguirres) me había dicho de hacer un libro varias veces”, cuenta Gómez Wilson desde su casa en Trelew, en donde vive hace más de 20 años. “Cuando estuve en Deseado para los 100 años del Ferrocarril, me convenció, aunque yo no sabía si estaba a la altura para poder hacerlo. Pero su ganas de recopilar todas estas historias lo consiguieron”, señala Gómez Wilson, que también destaca el enorme impulso que le dieron al libro Pedro Urbano, un histórico ferroviario deseadense (que hoy reside en Buenos Aires) y Ricardo Vázquez, presidente de la Asociación Ferroviaria 20 de Septiembre, con sede en la vieja Estación del Ferrocarril de Deseado. El libro es una sucesión de datos, anécdotas y documentación riquísimos, que reconstruyen la historia del nacimiento, apogeo y caída del ramal Deseado-Las Heras. Entre la gran cantidad de documentos que incluye la obra, se destacan los papeles que confirman la idea nunca realizada de unir Puerto Deseado con el lago Nahuel Huapi, en Río Negro, un virtual “Ferrocarril Transoceánico” ideado en 1909, que quedó trunco y sólo llegó hasta Las Heras. Bajo la inspiración de Ezequiel Ramos Mejía y la Ley 5.559 de Fomento de los Territorios Nacionales, que transformaban a la Patagonia en todo un país en lo económico por la potencial unión de los dos océanos, este ramal nunca llegó a concretarse. Era más ambicioso de lo que podríamos imaginar hoy: planeaba conectar a ese ramal con el de Playa Unión-Trelew-Madryn-Las Plumas-Esquel (también trunco), y con el de Sarmiento-Comodoro, y luego desde Bariloche con la Capital Federal. Una gran red vial que hoy sería inimaginable de implementar. “Esta obra, por mezquindad, quedo trunca con la excusa de la guerra de 1914, pero nunca fue reparado el error, por ceguera incapacidad o intereses aviesos”, recuerda hoy Urbano, un viejo defensor del sistema ferroviario. En la contratapa de “Mi vida, el ferrocarril”, Aguirres explica que el libro inspirado en la vida del último jefe de Estación consta de tres partes: “En la primera, de la mano de Carlos, conocemos detalles de su trabajo desde que era un postulante hasta que llegó a jefe. Lluego transcribe memorias de los trabajos realizados en 1912 y sus avances. Y en una tercera parte, Pedro Urbano y Ricardo Vásquez dejaron su impronta en una reseña de fechas importantes para volver a leer, pensando en aquellos que utilicen esta recopilación como material de consulta”. Aguirres cierra explicando sus nobles objetivos: “Esta recopilación intenta ayudar a comprender la importancia que tuvo el ferrocarril para muchas personas, lo que significó para estas tierras patagónicas, pero también para contar que la vida ferroviaria fue una pasión que comparten muchos a lo largo y ancho del país.”

Fuente : Diario Jornada

Instalan señalización turística en pueblo estación Camet

Los carteles informativos fueron colocados en el Almacén de Ramos Generales, el Camino viejo a Buenos Aires, la casa atelier de Castagnino, la Estación de Ferrocarril, los galpones del Ferrocarril y el Casco Viejo de la Estancia El Tejado. Este jueves en Pueblo Estación Camet –más precisamente en la tradicional Almacén de Ramos Generales- se llevó a cabo la inauguración y presentación de la nueva carteleria y señalización turística que el Ente Municipal de Turismo instaló en diferentes puntos del casco urbano. Estuvieron presentes del acto la Vicepresidente del EMTur, Valeria Méndez; el Delegado Municipal de Sierra de los Padres, Juan Carlos García; el Secretario de Cultura de la Cooperativa Eléctrica de Estación Camet, Juan Carlos Castro; el Concejal de Acción Marplatense, Gerardo Cirese; la Presidenta de la Sociedad de Fomento, Marita Aguirre Bengoa; la Secretaria de la Sociedad de Fomento, María Rosa Todisco; el Presidente de la Cooperativa Eléctrica de Camet, Maximino Suárez; el Secretario de la Cooperativa Eléctrica de Camet, Carlos Rivero; y el Vicepresidente de la Sociedad de Fomento de Estación Camet, Cesar Torres. La vicepresidenta del Ente Municipal de Turismo, Valeria Méndez, señaló que “Esta iniciativa viene de la mano de un proyecto que hemos iniciado hace un tiempo para poner en valor los circuitos turísticos del Municipio de General Pueyrredon y tiene que ver con el proyecto denominado justamente ‘Barrios en Valor’. La idea es potenciar los atractivos turísticos de cada zona de nuestra ciudad e integrarlos a un circuito turístico y hacer participes a cada uno de los vecinos”. “Hoy comenzamos con Pueblo Estación Camet ya que es un lugar con mucha significación en nuestra ciudad: es la tierra de Castagnino, aquí está su casa, la vieja estación de trenes, los galpones del ferrocarril, el casco de la estancia ‘El Tejado”, y muchos sitios de interés. Estamos apuntando a un turismo internacional al que queremos llegar y esta zona es parte de nuestra idiosincrasia, de nuestra cultura y es autóctono”, explicó. Méndez detalló que “Hemos colocado siete carteles haciendo un recorrido por la casa de Juan Carlos Castagnino, el caso de la estancia ‘El Tejado”, la estación del ferrocarril, los galpones del ferrocarril, la vieja ruta a Buenos Aires, el barrio ‘La Laura’ y el antiguo Almacén de Ramos Generales, entre otros lugares. En los carteles contamos un poco la historia –con la colaboración de la Secretaría de Cultura de la Cooperativa Eléctrica- para que la gente se acerque y se informe, que los vecinos puedan contarles la historia. Todo ello es una manera de agregar servicios turísticos para los visitantes de esta Mar del Plata de doce meses”. “Hemos trabajado muy fuerte con un equipo del Ente de Turismo –y con el acompañamiento de la Universidad Nacional- mediante el cual hemos relevado los circuitos turísticos que forman una especie de herradura. Esa herradura se circunscribe desde la Ruta 11, conectando hasta la Ruta 2, pasando por Sierra y Laguna de los Padres. Allí pondremos en valor los caminos rurales como San Francisco, Los Pioneros, Canteras, Sierras y Laguna, los caminos y cordón frutihortícola y el camino de Monsalto, colocando carteleria en todos ellos”, concluyó la funcionaria. Juan Carlos Castro, de la Secretaría de Cultura de la Cooperativa Eléctrica de Estación Camet, destacó que “Desde la Secretaría de Cultura de la Cooperativa Eléctrica de Estación Camet intentamos generar en el ámbito de nuestro pueblo y su casco urbano, un microcircuito histórico cultural donde mostramos desde el Almacén de Ramos Generales, el Camino viejo a Buenos Aires, la casa atelier de Castagnino, la Estación de Ferrocarril y el Casco Viejo de la Estancia El Tejado, los que –a nuestro entender- tienen un alto valor histórico, cultural y artístico”. “Todo esto es parte del patrimonio del pueblo y de acuerdo a la historia de Mar del Plata es una especie de Proto-Mar del Plata. Es el lugar donde Jean Pierre Camet asentó al Estancia La Trinidad y es sabido que él donó los terrenos para el Parque Camet, con la idea de fomentar el desarrollo hípico. Hemos logrado en todo ello el apoyo intenso y decidido del Ente Municipal de Turismo, del Ejecutivo, y de otros tantos amigos y eso nos pone muy contentos”, explicó. Castro recordó que “Son pasitos que vamos dando en la conformación de algo que si le da identidad a Pueblo Camet como pueblo histórico del Partido de General Pueyrredon, como un circuito alternativo al mar y a la sierra, va a generar un movimiento en nuestra comunidad y esperamos que eso nos permita mantener el pueblo en mejores condiciones y que fomente determinadas actividades de microemprendedores y artesanos. Fundamentalmente lo que queríamos lograr era tener visibilidad como centro de actividades artísticas y recreativas con apoyo oficial y lo estamos logrando”.



Fuente : CodigoMardelPlata

Una alternativa a la autopista

Desde distintos sectores proponen que el ferrocarril absorba el transporte de carga para aliviar los problemas de tránsito en la autovía. Sin embargo, es necesaria una fuerte inversión. Los problemas de la Autopista Buenos Aires-La Plata son una constante y hay quienes buscan diferentes soluciones, ya sea ampliándola, buscando caminos alternativos y hasta medios de transporte diferentes al automóvil, colectivo o camiones. Días atrás se conocía la propuesta de Proyecto Sur de ensanchar la polémica autovía, pero además reactivar el transporte de carga por las vías del Ferrocarril Roca. Guillermo García del PSur platense habló de un "proyecto integral" desarrollando el transporte ferroviario de cargas para aliviar o eliminar el tránsito de camiones a través de un sistema seguro. Ahora, tras los anuncios de la licitación de las obras de Ruta 6, desde la organización Salvemos al Tren critican la traza y piden revalorizar el ferrocarril Roca para aliviar el transporte automotor por la autovía. En este sentido, Norberto Rosendo, titular de Salvemos al Tren dialogó con Ir a Más por FM Sur y planteó este proyecto alternativo. "Creemos que es un disparate gastar mil cien millones de pesos en una ruta que nadie va a usar. Cuando el nuevo puerto de La Plata empiece a funcionar va a crecer el número de camiones en la autopista La Plata Buenos Aires, uno cada dos minutos, y se va a sumar al actual" destacó Rosendo y explicó que "ningún camión va a usar la Ruta 6 porque hay que hacer 200 kilómetros extra, y para acortar camino van a tomar la Autopista, y una vez que pase eso se colapsará más aún". Con ironía, el ingeniero planteó que "salvo que tripliquen o cuadripliquen el costo del peaje para que nadie la use, la autopista va a colapsar". Alternativa. "Lo que nosotros decimos que en vez de usar ese dinero (220 millones de dólares), con la mitad de esa inversión automatizamos el Ferrocarril Roca, sacamos todos los pasos a nivel (aproximadamente 40) y los hacemos bajo o sobre vías para que no intervengan con el transito del tren, y triplicamos la capacidad de transporte de las vías, estando de La Plata en Constitución en 25 minutos". Asimismo, aclaró que "no estamos hablando siquiera de electrificar, que es una suma mucho más elevada. De lo que hablamos es poner un sistema de señales como corresponde y sacar los pasos a nivel". Propuesta. "Ponemos un sistema de cargas en el tren y no necesitamos siquiera el ensanche de la autovía; creemos que eso será tirar el dinero, lo mismo que la Ruta 6. Eso no resuelve el problema porque nos lleva de La Plata -una ciudad donde no se puede circular ya en auto- a Capital -otra ciudad donde no se puede andar en auto-. Lo que debemos hacer es pensarlo distinto e ir a sistemas de transporte masivos como es el tren" aclaró Rosendo quien planteó que "lo que proponemos es hacer un tunel bajo nivel –tipo subte- desde Tolosa hasta la calle 122 y 55, e ir con el tren por bajo la tierra, saliendo por un lado para el puerto y para el otro para el lado de Meridiano V. Es una obra que cuesta 70 millones de dólares, la mitad de la Ruta 6". "Es mas racional y se mejora la calidad de vida de todos los que usen el transporte. Es mucho más beneficioso" añadió destacando que la obra "nos va a empiojar la vida a todos los que vivimos en la zona". Finalmente destacó que "prestarle atención al tren es más difícil. Hay que salir de la fábula de los camioneros, los que no planifican son los funcionarios. Es mas fácil hacer la ruta que el tren, ya que en una calle no hay que planificar nada, se pide un préstamo a "pagadios y se hace, y es más fácil. El tren es una obra de ingeniería que hay que pensarla y desarrollarla, es mucho más complicado. El ferrocarril. Según Salvemos al Tren, mejorar el sistema ferroviario "nos permitiría sacar de la autopista nada más y nada menos que unos 100 micros de gran porte por día y unos 10 o 12 mil automóviles por lo menos, además de la ganancia ambiental que ello implicaría. Si extendiéramos el servicio ferroviario hasta Berisso y Los Hornos la cifra de automóviles sustituidos podría seguramente duplicarse, no necesitamos aquí decir que la actual ampliación de la autopista excede largamente la cifra mencionada y que no solucionará el problema, si no más bien lo agravará". Asimismo, plantean críticas al sistema de estacionamientos subterráneos plateando que "sin hipotecar el futuro del transporte subterráneo de la ciudad lo que sería más racional usar los enormes playones ferroviarias de Tolosa, Meridiano V y La Plata Cargas y aun la misma estación de 1 y 44 como inmensas playas de estacionamiento, tal como se estila en Europa al mismo tiempo que se pondría en marcha un sistema de transporte usando la extensa y hoy inhabilitada red de transporte ferroviario de la ciudad".



Fuente : El Sol de Quilmes

Inauguración de Internet Wi-Fi en la Estación de Ranelagh

En el parque “Eva Hajduk” de la localidad de Ranelagh se inauguró el servicio inalámbrico de Internet para todos los vecinos de los alrededores.





Se dejó formalmente inaugurada la conexión a Internet WI-FI provista en forma gratuita por el Gobierno municipal para los alrededores del parque “Eva Hajduk” de la Estación de Ranelagh que ya se encuentra en funcionamiento. En los próximos meses, todos los espacios públicos de Berazategui contarán con este beneficio.

El programa “WI-FI para todos” es una iniciativa del Gobierno municipal berazateguense que nació a partir de la gran cantidad de computadoras que existen en las escuelas y la imposibilidad que tenían los alumnos y docentes de poder contar con las nuevas tecnologías para la actividad educativa. Por este motivo, el municipio adquirió sobre fines de 2010 los equipos inalámbricos para todas las escuelas públicas, de todos los niveles (inicial, primario y secundario); y al mismo tiempo, afrontará el costo mensual del servicio. En la actualidad también el Municipio está haciendo extensivo este servicio a diferentes espacios públicos de gran concurrencia.

En la apertura formal del servicio de Wi Fi, realizada en la calle 363 y avenida Oste de la localidad de Ranelagh, el intendente electo, Dr. Juan Patricio Mussi, afirmó: “Hace unos años atrás, tener Internet era sólo para aquellos que tenían computadora o para las personas que podían abonar el servicio. Ahora, afortunadamente, el Municipio puede darle a todos los chicos la posibilidad de acceder a toda la información”.

Además, expresó: “Internet ya dejó de ser un bien sólo para algunos pocos, por eso hoy estamos en la Estación de Ranelagh.”

Asimismo, anunció: “En los próximos meses todos los espacios públicos de Berazategui tendrán Wi-Fi. Esto complementa lo que viene haciendo la presidenta Cristina Fernández de Kirchner al entregar netbooks para todos los chicos de las escuelas públicas”.

El intendente remarcó también: “Nosotros abonamos el sistema Wi-Fi a la empresa que nos brinda el servicio, a través de las tasas que abonan los ciudadanos berazateguenses (alumbrado, barrido y limpieza, agua y servicios sanitarios), para que todos ustedes puedan tener internet en forma gratuita, para la igualdad de todos los chicos y para que cada vez haya más gente incluida”.

En la ceremonia inaugural, acompañaron al Dr. Juan Patricio Mussi, el secretario interino de Cultura y Educación, Federico López; el presidente del Consejo Escolar, Alejandro Islas; el inspector jefe distrital, Hugo Mazzola; la inspectora de educación primaria, Mariana Zimmariello; además de Alicia Lilicreus y Roberto Di Manzo, en representación de la Asociación Amigos de la Estación de Ranelagh.

Estuvieron presentes además los secretarios: de Desarrollo Social y Comunitario, Cristian Ribeyrol; de Políticas Socio-Educativas, Gloria Cortón; de Control Urbano, Raúl Torres; el titular de la Comisaría 2° de Ranelagh, Julio Viciconte, además de vecinos y alumnos de diferentes escuelas de la zona.

Fuente : Municipalidad de Berazategui

El tren Jacobacci-Bariloche sólo funcionó 40 días

La empresa dijo que es por razones meteorológicas. Había arrancado diez días antes de las elecciones. Apenas 40 días después de haberse restablecido el servicio, dejó de funcionar el "tren local" entre Jacobacci y Bariloche. Desde la semana pasada el Tren Expreso Rionegrino, que se puso en los días previos a las elecciones del 25 de septiembre, dejó de unir ambas ciudad por "razones climáticas", según informaron desde la empresa Tren Patagónico. Luego de casi dos décadas, este vital servicio para los pobladores que viven en la zona oeste de la provincia había quedado paralizado en el 2008 por cuestiones operativas. Luego de intensas gestiones de las autoridades municipales jacobaccinas y de numerosos pedidos de los pobladores el 14 de septiembre el servicio fue restablecido con dos frecuencias semanales -ida y vuelta- entre Jacobacci y Bariloche con el nombre de "Expreso de la Estepa". La vuelta de este tren se dio a pesar de las adversas condiciones climáticas que generaba la abundante presencia de ceniza volcánica que castigaba duro a la zona. Con el correr de los días la situación va mejorando. Generó además una alegría para el pueblo jacobaccino. Para las autoridades municipales significó, junto con la restauración de la Trochita, seguir recuperando la mística ferroviaria de la ciudad que tuvo su génesis con el trazado del ferrocarril al Nahuel Huapi. También por el hecho de recuperar un medio de transporte de singular importancia para la zona. Para poder restablecer este servicio comenzó a utilizarse una formación integrada por una locomotora y dos vagones de pasajeros del denominado "tren grande", ya que a la original formación del coche motor importada desde España y que fue restaurada a nueva en los talleres ferroviarios de San Antonio Oeste con desarrollo de ingeniería de la empresa Invap, le faltaban realizar algunos ajustes. El servicio comenzó a realizarse los lunes y miércoles partiendo desde esta ciudad a las 6 y regresando desde la ciudad andina a las 17. Se sumó a la única frecuencia semanal que tiene la empresa ferroviaria entre Viedma y Bariloche. La vuelta del tren local había generado una gran satisfacción en los habitantes de las localidades que unía con su recorrido como Jacobacci, Clemente Onelli, Comallo, Pilcaniyeu y Bariloche debido a su importante función social y como medio de transporte económico. Sin embargo a principios de octubre las autoridades del Tren Patagónico decidieron reducir a una la cantidad frecuencias, dejando solamente la de los miércoles. Esto originó desconcierto y preocupación en los usuarios y hace diez días también se canceló la frecuencia de los miércoles. "Este tren no va a correr hasta nuevo aviso. El servicio quedó suspendido. Con la ceniza es imposible, se complica todo" señalaron ayer desde Viedma fuentes de Tren Patagónico.



Fuente : Rionegro.com.ar

A 50 años del final del tren

Los vecinos de Meridiano V recordaron la fecha en la que el ferrocarril desapareció. El Centro Cultural Estación Provincial, el grupo de Teatro Comunitario “Los Okupas del Andén” y los vecinos del barrio Meridiano V volvieron a rescatar ayer las historias de los ferrocarriles que funcionaron en el país hasta 1961. Es que el viernes pasado se cumplieron 50 años del inicio del “Plan Larkin”, con el que el gobierno desmanteló todos los ramales. Y los platenses decidieron recordar esa fecha con una jornada repleta de actividades. “La idea es tener presente la identidad del barrio. Si bien con el tiempo este lugar se convirtió en un espacio en el que se desarrollan diversas actividades culturales, necesitamos resaltar la identidad del barrio, que es ferrocarril”, explicaron los organizadores del evento. Desde las 15 comenzaron las actividades y el grupo de teatro “Los Okupas del Andén” recreó los momentos históricos del funcionamiento del ferrocarril, desde la época de oro del tren hasta su caída. Los vecinos del viejo barrio de la ciudad, que conocieron y hasta trabajaron en el ferrocarril, reunieron fotos y material de aquella época para rescatar sus valiosos testimonios y las andanzas sobre trenes. Así, el Centro Cultural logró realizar la muestra “Mucho tiempo sin el tren” que contó además con una exposición de ferromodelismo y la realización de un mural. El 27 de abril de 1910 se inauguraron los primeros 100 kilómetros del ramal y los trabajos en la Estación cabecera del Ferrocarril Provincial La Plata al Meridiano V. La Estación Provincial fue construida en 1910 por el ingeniero Enrique Dengremont, con una arquitectura sencilla, de rasgos clásicos de origen francés. En 1977 dejó de pasar el tren de pasajeros. Fueron los propios vecinos del barrio que aún mantiene sus calles adoquinadas quienes decidieron levantar la vieja estación y brindar un espacio destinado a las actividades artísticas mediante el cual se mantenga el recuerdo por los años más dorados del lugar. Fue en 1998 cuando un grupo de personas, entre ellos hijos y nietos de ferroviarios, gestó en el enorme edificio abandonado el “Centro Cultural Estación Provincial”, con la finalidad de preservar la identidad del barrio, difundir la historia del ferrocarril y transformar el lugar en núcleo generador de actividades. El barrio empezó a cambiar su fisonomía con los años pero siempre mantuvo su identidad. Allí se realizaron emprendimientos privados en las viejas casonas de ramos generales frente a la Estación y distintos grupos culturales han tomado la Estación. El grupo “La Grieta” en el galpón de 18 y 71, el grupo de Teatro Comunitario “Los Okupas del Andén”, el grupo “El Faldón”, “Séptido” acrobacia aérea, “Batuquelé” Percusión, Centro Cultural “Viejo Almacén El Obrero” y el “Centro Cultural Estación Provincial” son algunos de los espacio creados a pulmón por los vecinos del tren platense. Arte para hoy. El Centro Cultural Estación Provincial realizará hoy, como todos los domingos, distintas actividades culturales y artísticas para que todos los vecinos de la ciudad puedan disfrutar. Los datos del tren en el país. Inicio. La gestación de la red ferroviaria comenzó en 1855, al firmarse contratos entre empresas inglesas y el Estado, con el fin de instalar ferrocarriles en el país. Nacional. en 1946, las líneas fueron estatizadas bajo la órbita de la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino. Pasaron a llamarse San Martín, Belgrano y Mitre, entre otras. Mundial. La red ferroviaria argentina, con 34.059 kilómetros de vías, alcanzó a ser una de las más grandes del mundo. Llegó a tener cerca de 47 mil kilómetros de rieles.


Fuente : El Argentino

319 en Pruebas

Buenas
Aqui veremos fotos y Videos de Las Pruebas que hizo la 319.315.8 Entre Villa Elisa y Plaza Constitucion

Fotos cuando estaba por Villa Elisa

Luego su Pasada por Berazategui

Videos:

Saliendo de Villa Elisa




Fotos : TrenesxVilla Elisa y Matias Arguello

Las ventajas estrategicas de la nacionalizacion ferroviaria

La nacionalización de los ferrocarriles, en marzo de 1948, no solo arrebató de manos extranjeras un servicio vital para reorientar la actividad económica sino que representó un ahorro esencial para el país y la toma de posesión de numerosas empresas subsidiarias. Por un total de 2.029.500.000 pesos el Estado asumió en el Dock Sur las riendas de edificios, terrenos y materiales; de 3.434 metros lineales de muelles de servicios para abastecer de combustible a los buques; de 60 hectáreas de terreno; de elementos para el transporte de cargas por tren a cualquier punto del país y de siete galpones con capacidad para 57.000 toneladas. También se hizo cargo en esa área de 46 guinches eléctricos (1 de 20 toneladas, 2 de 10, 4 de 5, 16 de 3, 21 de 1 y media y 2, a vapor, de 5 toneladas); de caminos de acceso afirmados; de una usina para suministrar energía eléctrica a toda la zona y de 3 elevadores de granos para 23.800 toneladas en bolsas y 23.600 a granel, lo que permitía cargar 1.500 toneladas por hora. A partir de la adquisición de los trenes, el Estado comenzó a tener participación en las empresas eléctricas Bahía Blanca (capital; 10.000.000; participación estatal: 1.400.000); Depósitos Frigoríficos San Juan S.A.; Compañía de Muelles y Depósitos del Puerto de la Plata S.A. y de la Compañía de Tierras y Hoteles de Alta Gracia (capital: 1.000.000; participación estatal: 110.000). También del Frigorífico de Productores de Uva de Exportación y Congelación de Frutas (capital: 568.614,60; participación estatal: 124.981,12); de la Compañía Internacional de Transportes Automóviles (de pasajeros); de la Compañía de Transportes Expreso Villalonga S.A. (servicios combinados con trenes, cargas, encomiendas, equipajes, mundanzas) y de Cóndor S.A., de servicio de pasajeros entre Buenos Aires, Mar del Plata y Miramar. El Estado adquirió las firmas Fomento del Norte Argentino Agrícola-Ganadera e Inmobiliaria; Sociedad de Aguas Corrientes de Bahía Blanca; Sociedad de Consumo Ramos Generales; Transportes Cordilleranos S.R.L.; Transportes Regionales Argentinos S.R.L.; Compañía de Transportes del Litoral S.A. y Ferrocarrilera de Petróleo, de explotación de crudo, afines y derivados. El ferrocarril "Oeste" recorría 292 kilómetros y proporcionaba el 9 por ciento de interés, con tarifas más reducidas que las de todos los trenes sudamericanos y una mayor puntualidad del servicio. Se había malvendido el 28 de abril de 1890, a pesar que durante 28 años de argentinidad produjo un rendimiento medio anual del 7,25 por ciento. Todo un ejemplo de gestión liberal. En 1948, el gobierno también se hizo cargo de las compañías Distribuidora Nacional de Frutas (capital: 3.000.000); Frigorífico y Mercado del Once; Dock Sur (actividades portuarias); Hoteles Sudamericanos; Líneas Económicas Decauville y con el edificio de Paseo Colón 185, valuado en 4.117.400 pesos. Todo esto y mucho más le costó al Estado argentino 2.029.500.000 pesos, aunque el mismo día de la adquisición ya había acrecentado su valor. La nacionalización abarcó la totalidad del sistema ferroviario y más de 17.000 propiedades anexas. Esa reestatización de las líneas Mitre, Urquiza, Belgrano, Roca, San Martín, Sarmiento y Nacional Patagónico constituyó la etapa clave de la obra de recuperación económica nacional. La Argentina había estado a la deriva. Su clase política -hecha de caudillos y no de estadistas- no tenía proyecto, ideología ni doctrina. La planificación brillaba por su ausencia. La concepción estaba sujeta a los intereses del imperio de turno. Reinaban la indiferencia y el egoísmo. Las políticas oficiales debían ser aprobadas por Inglaterra. Un siglo de explotación hizo trizas el perfil de Nación independiente, justa y soberana. Desde 1943 y, de manera fundamental, a partir de 1946, se emprendió una tarea con ideología, doctrina, proyecto y planificación de objetivos. Ello implicó reducir a escombros la línea de pensamiento y la argumentación del pasado entregador. Así pudo derrotarse la habilidad de los negociadores ingleses, su gran astucia y su terrible pertinacia para persuadir u obligar. La organización comenzó a vencer las dificultades de un siglo de inacción. La planificación estratégica echó por tierra la argumentación liberal. El Estado era eficiente y próspero.


Fuente : TELAM