Ranchos: 140 años atrás llegaba el primer tren

El director del Museo Ferroviario de Ranchos, Adolfo Giles, recordó las transformaciones que impulsó en toda la región la llegada del tren en el año 1871. Explicó que la reducción de los tiempos de viaje favoreció el desarrollo del distrito y permitió una más fluida comunicación con la capital. Sobre la desaparición del servicio de trenes, consideró que “se le hizo una competencia desleal al ferrocarril, porque el objetivo era hacerlo desaparecer” y detalló que “a lo largo y a lo ancho de todo el país se ve que todas las rutas se hicieron paralelas a las vías del ferrocarril y se fue derivando al transporte carretero”, perdiendo así su importancia en las distancias medias. Para visitar el Museo Ferroviario de Ranchos, en dónde se pueden encontrar piezas destacadas de las historia del ferrocarril en la zona, hay que comunicarse telefónicamente al 02241 482002.

Fuente: Impulsobaires

Comunicado de prensa

La Secretaría de Transporte de la Nación ordenó a las empresas de transporte automotor que refuercen los servicios en el Área Metropolitana de Buenos Aires y además se dispondrán unidades adicionales para facilitar el traslado de los usuarios que podrían ser afectados por el paro anunciado por la Unión Ferroviaria (UF). La medida adoptada por el Gobierno Nacional tiene como objetivo evitar las consecuencias negativas provocadas por la medida de fuerza que impulsa el gremio, por la detención dispuesta por el Poder Judicial del señor José Pedraza, secretario general de la UF. La Secretaría de Transporte mantendrá informados a los usuarios durante todo el día y tomará las medidas pertinentes para brindar las alternativas que faciliten el traslado de las personas mientras dure la acción gremial. Asimismo solicita a la población que evite utilizar los servicios ferroviarios afectados por el paro. La información actualizada se brindará en forma permanente y los interesados podrán consultar al 0800 - 333 - 0300.

Fuente : Prensa de Sec. de Transporte

Medidas dispuestas por la Secretaría de Transporte por el paro de la UF

La Secretaría de Transporte de la Nación informa cuáles son los puntos en que se han dispuesto los servicios de unidades de transporte automotor adicionales, para facilitar el traslado de los usuarios que pudieran ser afectados por el paro de la Unión Ferroviaria anunciado para mañana entre las 0 y las 12 horas. Los siguientes servicios se prestarán entre las 6 y las 10 de la mañana.

Zona Sur – Línea Roca

De Temperley a Constitución, en 25 de Mayo e Hipólito Irigoyen.

De Quilmes a Constitución, en 12 de Octubre y Calchaquí.

Zona Oeste – Línea Sarmiento

De Moreno a Liniers y a Once, en Melo y Rivadavia

En cada uno de los puntos mencionados, personal de la Secretaría de Transporte equipado con megáfonos prestará un servicio de orientación e información al público. Además de estas medidas, todas las líneas de transporte interurbano regular dispondrán de unidades de refuerzo en sus recorridos habituales.

Fuente : Secretaria de Transporte

Fotos de los Inconvenientes en el Roca por el paro Sorpresivo de la Union Ferroviaria....

Bueno Aqui vemos unas fotos de todo lo que paso ayer.... desde que comenzo hasta la finalizacion y la normalizacion del Servicio que perjudico al Roca totalmente , al igual que en otras lineas de Ferrocarriles.









Mientras la gente de la UF (Union Ferroviaria) estaba protestando en los Tribunales



Mas tarde se finalizo dicha protesta y volvio todo a la normalidad...









Fotos : Marcos Guareschi

Ferrobaires canceló otro servicio y cientos de pasajeros quedaron varados

Según la empresa, la medida responde a problemas técnicos; dispusieron de varios colectivos para llevar a los viajeros a Mar del Plata; ayer otras dos formaciones fueron aplazadas; la Justicia volverá a indagar mañana a los maquinistas involucrados en el accidente. La empresa Ferrobaires canceló esta mañana otra vez un servicio de trenes que debía salir hoy desde la estación Constitución hacia la ciudad balnearia de Mar del Plata con motivo de problemas técnicos en la formación por lo que resolvieron enviar a los afectados en distintos ómnibus hacia destino. Ayer, dos trenes de la misma firma y con el mismo destino fueron cancelados y se adujeron razones similares. Finalmente, los pasajeros fueron reubicados en diez ómnibus y una combi, según confirmaron fuentes de la empresa a lanacion.com. Fuentes de Ferrobaires y del gremio de los maquinistas explicaron que las demoras y suspensiones respondieron a las inspecciones exhaustivas en las locomotoras. Los trabajos técnicos fueron "acordados" entre Ferrobaires y La Fraternidad, luego de conocerse la situación de las locomotoras de la empresa en el marco del choque de trenes ocurrido el miércoles pasado en la localidad bonaerense de San Miguel. Las fuentes manifestaron a la agencia DyN que la finalidad es que "los trenes no salgan de apuro hasta ultimar todos los detalles", y de esta manera evitar inconvenientes en las formaciones. No obstante, el gremio La Fraternidad desmintió esta mañana las afirmaciones y sostuvo en un comunicado de prensa que las cancelaciones "obedecen a la incapacidad de esa empresa de ofrecer material tractivo en condiciones mínimas de seguridad para garantizar las prestaciones ferroviarias". Así, La Fraternidad denunció que estas acciones de Ferrobaires, "confirman la mendacidad manifiesta de la administración de Ferrobaires, ya que ayer lunes 21, el gremio amplió ante el juzgado de San Martín las denuncias por" el vaciamiento de la empresa ferroviaria", finalizó el comunicado de La Fraternidad.. Sigue la investigación por el accidente de trenes El juez federal de San Martín, Juan Manuel Yalj, volverá a indagar mañana a los dos maquinistas que conducían el tren del ferrocarril de la ex línea San Martín embestido por uno de Ferrobaires el miércoles pasado, a la altura de la localidad de San Miguel. Los imputados son Fernando Sosa Márquez y Francisco Díaz, que fueron citados para mañana a las 10 en el juzgado federal 2 de ese partido bonaerense para brindar su testimonio en la investigación del accidente que provocó cuatro muertos y un centenar de heridos.

fuente:LaNacion

La odisea de más de mil pasajeros para viajar en tren a Mar del Plata

Cancelaron un servicio, los turistas debieron viajar en micro y al final tardaron 17 horas. Otro tren se demoró 4 horas. Recorrer 400 kilómetros se transformó en una odisea para más de mil personas que pretendían comenzar sus vacaciones. El domingo a la noche se canceló un tren de Ferrobaires que debía partir desde la estación Constitución hacia Mar del Plata, y sus más de 900 pasajeros finalmente fueron trasladados en micros dispuestos por la empresa. Y además ayer otra formación de la misma empresa que debía partir a las 7.40 con el mismo destino salió cinco horas más tarde . Pero no fueron los únicos problemas: según la agencia de noticias Télam, otros dos trenes de la compañía que depende del gobierno bonaerense estuvieron tres horas detenidos entre las localidades de Dolores y General Guido, en la estación Parravicini. Ferrobaires relacionó las cancelaciones y retrasos con un conflicto sindical. El gremio de La Fraternidad, en tanto, aseguró que los trenes no salieron porque presentaban problemas técnicos que hacían inseguro el viaje (ver Cruces...). El domingo los pasajeros que esperaban la salida de la formación 335 con destino final Mar del Plata para las 23.05 estallaron de furia cuando anunciaron la cancelación del servicio. Frente a las protestas de las usuarios, la empresa contrató 13 micros para trasladarlos a la ciudad balnearia. Luego de varios minutos de desinformación y caos en Constitución, con gente desesperada por subirse a un micro, salieron recién cerca del mediodía de ayer; es decir, los pasajeros estuvieron casi 12 horas a la deriva. Finalmente arribaron cerca de las 16, diez horas más tarde de lo previsto. Los pasajeros se quejaron porque nadie les explicó a qué se debía la cancelación. “Nos tuvieron tirados al lado del andén , sin un vaso de agua y, menos, una explicación de qué estaba pasando”, se quejó un pasajero. El hall de la estación Constitución, el andén y los pasillos de la estación estuvieron minados de bolsos, cochecitos de bebés y gente hasta que llegaron los micros. El siguiente servicio se demoró. La salida estaba prevista para las 7.40 y arrancó a las 12.43. “Hubo que traer otra locomotora: la que estaba tenía problemas en los frenos ”, dijeron en La Fraternidad. “Llegamos a las 6 de la mañana y cuando nos subimos al tren nos dijeron que estábamos con retraso. Pero no nos explicaron por qué. Algunos dicen que es una pelea del gremio y otros que la locomotora no tiene frenos”, contó a Clarín Esteban Ruiz, vecino de La Tablada. El y su familia viajaban a Mar del Plata para pasar seis días en la playa. “Ya perdimos uno” , se resignó. Adriana Ferreyra le hizo el aguante a su familia. Llegaron a Constitución desde San Fernando a las 6.30. “Con tiempo –explica Adriana– para subirse tranquilos y acomodar los bolsos”. A las 12.30 todavía estaba en el andén 14 esperando para saludar a su familia que se quejaba del estado del tren (butacas y vidrios rotos, asientos que no se reclinan) desde adentro del vagón. La formación llegó a Mar del Plata a las 19.30. La estación estaba poblada a esa hora por los pasajeros que esperaban partir rumbo a Constitución a las 19. Pero ya un cartel en el andén les anunciaba que tal partida sería aproximadamente a las 21. “Es imposible viajar así. Al principio anduvo un poco el aire acondicionado, después de apagó y ya no lo prendieron en todo el viaje”, protestaban al descender del vagón pullman Eduardo Mendoza y su novia Nancy Gómez, que llegaron desde Lanús para pasar una semana de vacaciones. “Le faltan el respeto a la gente , porque no se puede tener esperando a familias con chicos y ni siquiera darles un vaso de agua. Llegamos casi de noche y nos perdimos todo un día”, se quejaron Marcelo y Noemí, de Guernica. La odisea había llegado a su fin.



fuente:Clarin

Opinión: “Los trenes de Pedraza, Ugofe y los K”

“El choque de trenes en San Miguel ha mostrado un escenario repetido: el del derrumbe ferroviario”, reza un comunicado del Partido Obrero de Mercedes. El deterioro del servicio marcha de la mano de la precarización de sus trabajadores, del enriquecimiento de los concesionarios y de la complicidad de una burocracia sindical que es, ella también, empresaria. El ente regulador, a cargo del "control", es una agencia muda al servicio de los concesionarios. Mientras tanto, los gastos de infraestructura fueron pasados al Estado. Las vías del San Martín, donde sucedió el accidente, son administradas por la Ugofe. La misma "empresa tripartita" que en el ferrocarril Roca se aferra a la tercerización laboral, en complicidad con el gobierno y los Pedraza. Hace cuatro meses, esa alianza burocrático-empresarial-estatal se cobró la vida de Mariano Ferreyra. Los responsables políticos de ese crimen aún no han sido indagados. Sus cómplices empresariales, tampoco. La continuidad de todos ellos, en la gestión del ferrocarril, no sólo es impunidad para con el crimen de Mariano. Es la garantía para que siga el saqueo del ferrocarril, nuevos accidentes y crímenes contra el pueblo. Expulsemos a los Pedraza-Maturano, a los privatizadores y sus funcionarios de la gestión del Ferrocarril. Por su re-estatización bajo la gestión de trabajadores electos. Cárcel a Pedraza y a todos los responsables del crimen de Mariano Ferreyra.


Fuente : ElNuevoCronista

Más de 750 varados por la cancelación de un tren a la Costa

Alrededor de 750 personas se encuentran varadas en la estación de trenes de Constitución luego de que la empresa Ferrobaires cancelara otro servicio, esta vez con destino a Mar del Plata. Se trata del tercer servicio demorado o suspendido en las últimas 24 horas. Los pasajeros serían trasladados en micro. Otro tren de la empresa Ferrobaires, esta vez con destino a Mar del Plata, fue demorado en la estación de trenes de Constitución, y más de 750 personas se encuentran a la espera de un micro que, según la empresa prometió, los trasladaría a destino. Desde allí, argumentan que el motivo son inconvenientes técnicos sufridos por las máquinas. Se trata del tercer servicio de Ferrobaires que es demorado o suspendido en las últimas 24 horas, sumado a otro que partió a las 4.20 de hoy cuando debería haberlo hecho a las 23.00 de ayer. Algunas demoras se habían registrado entre el domingo por la noche y el lunes por la mañana, también en servicios con destino a la Costa.

Fuente : Inforegion

Un sindicalista que sobrevivió a todos los gobiernos de la democracia

De origen humilde y de izquierda, el líder de la Unión Ferroviaria, detenido en la causa por el crimen de Mariano Ferreyra, supo mutar a lo largo de los años, y fue un fiel aliado de Menem, Duhalde y Kirchner. La historia de José Pedraza, el titular de la Unión Ferroviaria que fue detenido este martes en la causa por la muerte del militante del PO Mariano Ferreyra, se asemeja mucho a la de los actuales líderes sindicales, más cercanos a las patronales que a los propios trabajadores. Hijo de un obrero ferroviario, Pedraza nació en Dean Funes, Córdoba, en 1944. De origen humilde, en la década del ´60 ingresó a trabajar en la estación Saldías del Ferrocarril Belgrano, al mismo tiempo que estudiaba Derecho y militaba en el Movimiento Nacional de Derecho. Enseguida comenzó a participar de la actividad sindical, formando parte de la combativa CGT de los Argentinos. Era un furioso militante de izquierda, lector de Marx y soñador con la revolución proletaria. En 1966 se quedó sin trabajo debido a su activismo sindical, pero en 1971 ingresó al Ferrocarril Mitre como changarín. Volvió a participar en la lucha sindical hasta el arribo de la dictadura militar en 1976. Luego del régimen militar, proceso durante el cual mantuvo un marcado perfil bajo, volvió al sindicalismo con la vuelta de la democracia, en 1983, cuando fue elegido por sus compañeros como secretario general de la Unión Ferroviaria, cargo que no abandonó jamás. Sus seguidores y sus detractores resaltan una característica de Pedraza, que le permitió sobrevivir a los distintos gobiernos: su cintura política. Durante el período radical, fue un fiel aliado del gremialista Saúl Ubaldini. Si bien estaba al lado de Antonio Cafiero, cuando Carlos Menem ganó las internas, no dudó en pasarse al bando del riojano. Lejos quedó su ideología marxista de antaño, y fue un ferviente defensor de la etapa neoliberal privatizadora de los ´90. Pese a que no ocultaba su añoranza de la época en la que los trenes estaban en manos del Estado, fue crucial en el proceso privatizador del menemismo, y contribuyó para la reducción de personal. Su alianza con Menem fue notoria. En 1993 el ahora senador le entregó a su gremio la concesión del Belgrano Cargas. La Unión Ferroviaria obtuvo el 99% de las acciones de esa línea. Las sospechas de corrupción crecieron, pero nunca la Justicia fue a fondo con las investigaciones. Con la llegada del kirchnerismo, Pedraza no tuvo demasiado empacho en experimentar una nueva mutación, y a partir de 2003 fue uno de los sindicalistas aliados del nuevo gobierno. Durante 2006 participó de las reuniones en la Rosada para la reprivatización del Belgrano Cargas. Allí compartió mesa, entre otros, con el ex presidente Kirchner, Franco Macri, Aldo Roggio y Gabriel Benjamín Romero. La relación con el camionero Hugo Moyano es muy buena. Ahora, y luego de años de "buena vida", Pedraza está "contra las cuerdas". El crimen de Mariano Ferreyra dejó al descubierto los manejos internos de un gremio históricamente poderoso. Habrá que ver cómo sigue la historia. Aunque, para Pedraza, seguramente ya nada será igual.



Fuente: Infobae

Asumió el interventor de Ferrobaires, en otro día con demoras y cancelaciones

Antonio Maltana dijo haber llegado a un acuerdo con el sindicato La Fraternidad para que los trenes salgan a horario. Hoy una formación que debía partir anoche a Mar del Plata salió con cinco horas de demora, mientras que otro servicio fue cancelado. Ayer hubo problemas similares. Por tercer día consecutivo, la empresa Ferrobaires volvió a registrar problemas en sus servicios a Mar del Plata. Un tren que debía salir anoche, partió esta madrugada con cinco horas de demora, y la empresa canceló la salida de una formación esta mañana, cuyos pasajeros fueron trasladados en micros desde Constitución hacia la ciudad balnearia. En medio de las complicaciones, asumió Antonio Maltana, el nuevo interventor, quien afirma haber llegado a un acuerdo con el gremio La Fraternidad para que salgan los trenes. "Acabo de salir de una reunión con La Fraternidad. Hemos llegado a un acuerdo y los trenes van a salir. Está todo activado para que esto se cumpla", prometía Maltana minutos antes de ponerse a la cabeza de la intervención de Ferrobaires ordenada por el gobernador bonaerense Daniel Scioli la semana pasada, tras el fatal choque de San Miguel. "Vamos a dar la seguridad para que los pasajeros viajen. La seguridad es el principal objetivo, en la técnica, en la operación, en el material rodante y darle al pasajero el confort que merece", subrayó. Previo a la asunción, en Constitución los problemas había comenzado bien temprano. El tren que tenía prevista su partida para las 23.05 salió con más de cinco horas de demora. Se trata del número 335, integrado por ocho vagones, que terminó partiendo a las 4.19 desde el andén 14. Sus pasajeros –unos 700-, en gran mayoría familias con chicos, "fueron informados desde un primer momento que el convoy iba a sufrir demoras". Pero las dificultades no terminaron ahí. El malestar se replicó horas después, cuando se le informó a los 450 pasajeros del tren 305 –con partida 7.40- que el servicio se había cancelado y que iban a ser trasladados en micros pagados por la empresa. “El operativo se inició a la hora de salida de la formación y se completó pasadas las 8.30”, señalaron fuentes citadas por la agencia Télam. Las demoras y cancelaciones responden a las inspecciones técnicas previas a las salidas tras el trágico accidente del miércoles pasado en el que un tren de Ferrobaires embistió a uno de la línea San Martín en San Miguel y dejó cuatro muertos y 100 heridos. La fatalidad originó una serie de cruces entre el sindicato La Fraternidad y la empresa. A través de un comunicado emitido con anterioridad a la asunción de Maltana, el gremio responsabilizó a Ferrobaires por las complicaciones registradas en los últimos días. "Las cancelaciones y demoras en los servicios ferroviarios, obedecen exclusivamente a la incapacidad de Ferrobaires de ofrecer material tractivo en condiciones mínimas de seguridad para garantizar las prestaciones ferroviarias”. Ayer se había vivido una situación similar : Ferrobaires canceló un servicio a Mar del Plata y contrató micros para llevar a los pasajeros. El viaje, en total, duró 17 horas. Y la formación que debía partir a las 7.40 salió con cinco horas de demora. Mientras que el domingo, un tren que regresaba de Mar del Plata a Buenos Aires estuvo detenido tres horas en cerca de Dolores por problemas en la locomotora.



Fuente : Clarin

Scioli intervino Ferrobaires, cuya situación es "caótica"

Designó a un ex directivo de Ferrocarriles Argentinos; un chofer admitió anomalías en el convoy. Un día después de que el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, culpara al ente estatal bonaerense Ferrobaires del trágico choque de trenes, en San Miguel, el gobierno provincial dispuso intervenir la empresa. Así lo anunció el jefe de Gabinete de Daniel Scioli, Alberto Pérez, de quien depende la Agencia de Transporte provincial. El interventor elegido es el ingeniero Antonio Maltana, un ex directivo de Ferrocarriles Argentinos. En tanto, uno de los maquinistas del tren de Ferrobaires, que impactó una formación del San Martín, accidente en el que murieron cuatro personas y en el que hubo varios heridos, reconoció ante la Justicia que, por las condiciones en las que circulaba el convoy, no podía frenarlo en un caso de emergencia. Por este testimonio, el fiscal de la causa, Paul Stark, afirmó que pedirá que el delito por el que se investiga a los dos choferes no sea homicidio culposo sino doloso. Anoche, después de ocho horas de indagatoria, los conductores quedaron libres. Ayer, el juez que investiga el accidente mortal, Juan Manuel Yalj, recibió un informe que revela que la situación en Ferrobaires es "caótica": los servicios son deficitarios, hay trenes en pésimas condiciones y desmantelamiento de vías y maquinarias. Desde Sierra de los Padres, donde participó del congreso provincial del PJ, Pérez explicó que decidió la intervención de Ferrobaires por una instrucción expresa del gobernador Scioli. El ente, que transporta 1.500.000 de pasajeros a destinos como Mar del Plata, Pinamar, Bahía Blanca, Junín, Bragado o Bolívar, era presidido por Eduardo Gnarini. "Nos interesa conocer todo lo que pasó. Maltana tiene capacidad y creemos que es la persona adecuada para el cargo", afirmó el jefe de gabinete. Luego de su pasado en Ferrocarriles Argentinos, el ingeniero trabajaba en los últimos tiempos como asesor del Ministerio de Trabajo bonaerense. Luego del accidente en San Miguel, tanto los miembros de La Fraternidad como el juez Yalj advirtieron sobre las condiciones de seguridad irregulares de la formación de la empresa provincial, y De Vido señaló la "gran irresponsabilidad" de la empresa Ferrobaires en despachar el tren en ese estado. "Buscamos tener el control estricto de los servicios tal cual demanda la ciudadanía", señaló Pérez. Críticas exageradas. Aunque no lo dijeron públicamente, en el gobierno provincial creen que De Vido exageró las críticas y que éstas fueron injustificadas. También se confió que se realizará una auditoría para poder aportar más datos a la Justicia sobre el accidente y que se hará un exhaustivo control, tanto administrativo como operativo. El 15 de enero de 1993, el gobierno bonaerense creó la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Uepfp), que lleva el nombre comercial de Ferrobaires. En febrero de 2007, tras meses de negociaciones entre la provincia y el gobierno nacional, se firmó un convenio que estableció la transferencia de los servicios concesionados a la órbita nacional. Se creó la Unidad de Gestión Operativa y una Unidad Operativa de Transferencia destinada a efectuar "inventarios, estados patrimoniales, programas de mantenimiento y relevamiento de personal" en un plazo de 180 días prorrogable. Existía el compromiso de mantener operativos todos los corredores y garantizar la estabilidad laboral de los empleados. Pero el proceso nunca se completó; ni siquiera se realizó el inventario. La Uepfp posee un presupuesto para este año de 249.708.900 pesos. El dinero destinado por la Gobernación durante el mandato de Scioli creció más de cinco veces respecto de los $ 46.236.300 previstos para 2008, al comenzar la gestión. La mayor parte de los fondos se usa para el pago de salarios, combustible y recuperación de material y equipamiento ferroviario. Extraoficialmente trascendió que la empresa cuenta con unas 16 locomotoras en funcionamiento y 22 fuera de servicio; 128 vagones en uso y 24 en reparación, y unos 1000 kilómetros de vías a su cargo. Si bien en los papeles la firma posee unos 2000 agentes, hay denuncias, nunca comprobadas, sobre la existencia de contratos basura. El presidente del radicalismo bonaerense, Miguel Bazze, cuestionó la intervención. "El gobernador llega al colmo del cinismo e interviene una empresa del mismo Estado provincial que no realizó el mantenimiento de las locomotoras. Sigue llegando detrás de todos los hechos lamentables, sea este accidente, el gatillo fácil o la inseguridad, en lugar de prevenirlos", comentó. Los senadores provinciales de GEN Luis Malagamba y Andrés Antedoménico presentaron un pedido de informes para reclamar un balance del estado de las locomotoras, los coches, las vías y toda la infraestructura necesaria para el servicio.

Fuente : La Nacion

Un ingeniero siempre ligado al ferrocarril

Antonio Maltana tiene 68 años y, desde los 14, como aprendiz, estuvo vinculado a los trenes. El gobierno bonaerense le encomendó al ingeniero industrial italo-argentino, Antonio Maltana, ligado desde hace casi medio siglo al mundo ferroviario y con vinculación con las concesiones otorgadas en los años 90 en el sector, la difícil tarea de normalizar la cuestionada Ferrobaires. Maltana, de 68 años, se estaba desempeñando como director responsable de control de siniestrabilidad laboral e integrante de la Comisión Mixta de Salud y Seguridad en el empleo público (Comisasep) en el ámbito del Ministerio de Trabajo provincial. El ingeniero se vinculó con los trenes a los 14 años como aprendiz en Ferrocarriles Argentinos. Fue gerente de Concesiones Ferroviarias del organismo regulador del transporte ferroviario Sofse, y mucho antes participó de las adjudicaciones realizadas en la década del 90. En 1991 actuó como responsable en la Gerencia de Concesiones Ferroviarias de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, que depende de la Secretaría de Transportes de la Nación. Entre 1992 y 1993, fue jefe de asesores en los temas de transportes en la jefatura de Gabinete de ministros. Maltana nació en Italia, en 1943, y es naturalizado argentino, pero retuvo la doble nacionalidad. Se graduó de ingeniero industrial y completó la carrera de licenciado en investigación operativa en la Universidad Católica. Es conocido en los sindicatos involucrados con la actividad como ex consultor de Emepa (empresa con base en Chascomús, provincia de Buenos Aires, y que controla Gabriel Romero, hombre de negocios que también tiene la concesión ferroviaria Ferrovías y la concesión del peaje fluvial Hidrovías) y ex socio de Sergio Taselli, a quien el gobierno le quitó la concesión de los ramales San Martín, Belgrano Sur y Roca. Tras 19 años de carrera, ingresó en Fiat Concord, a cargo del seguimiento de contratos de transporte y energía, y en la fábrica de material rodante ferroviario Fiat-Materfer Argentina, que en 1983 se vendió al Grupo Garfunkel y sus socios Materfer. Entre otras actividades, condujo las negociaciones para la adquisición de licencias y know how para la fabricación de coches ferroviarios de pasajeros eléctricos y remolcados de superficie y para subterráneo, así como para la fabricación de locomotoras diésel y la adquisición de conjuntos, partes y piezas, con empresas como Bombardier, Fiat Ferroviaria, Siemens, Alstom, BN Bruggeas Nivelle, SNCF, Ganz Mawag y Schienenvarzeuge de la ex Berlín Oriental.


Fuente : La Nacion

“La situación de los ferrocarriles de la Provincia es la misma que en la década de los 90”

Los senadores provinciales del GEN, Luis Malagamba y Andrés Antedoménico, reclamaron este viernes al gobernador Daniel Scioli que defina “qué es lo que quiere hacer con los servicios ferroviarios”. “Desde hace 4 años está vigente un convenio para devolver el servicio al gobierno nacional. Sin embargo, lo que tenemos es una empresa desfinanciada, que tiene casi 1900 empleados y destina solo ‘chirolas’ en mantenimiento”, resaltaron los legisladores a través de un comunicado. En tanto, desde la Cámara Alta provincial impulsaron un pedido de informes para reclamar precisiones sobre el estado actual de las locomotoras, los coches, las vías y de toda la infraestructura necesaria para el servicio. “No hay una dirección clara por parte de quien conduce. Hoy no sabemos si los trenes provinciales seguirán siéndolo, y si es que van invertir en ellos para que funcionen sirviéndole a los usuarios o si se los van a pasar a la Nación. Tiene que haber una definición urgente”, argumentaron. Además, manifestaron: “como representantes de los bonaerenses tenemos la obligación de reclamarle al Ministro que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) que haga cumplir al actual operador de los servicios con todas las normas que correspondan para darle seguridad y comodidad a los usuarios”. “Lo de Ferrobaires es una vergüenza. Más del 90 por ciento de su presupuesto se destina a sueldos. En 2010 tuvo a su cargo 216 millones de pesos, presupuestó 190 millones en personal, 15 en bienes de consumo y 10 en servicios no personales. Esta claro que con esas cifras no pueden ni hablar de mantenimiento. Nación y Provincia son igualmente responsables en esta tragedia. Esto demuestra, lamentablemente, que seguimos en el camino de la década de los `90 y no se hacen cargo de la desastrosa situación de los ferrocarriles”, concluyeron. Por su parte, el jefe de Gabinete bonaerense, Alberto Pérez, anunció este viernes que Antonio Maltana será el interventor de Ferrobaires, uno de cuyos trenes chocaron el miércoles pasado. "Antonio Maltana tiene capacidad y creemos que es la persona adecuada para el cargo", afirmó el funcionario bonaerense, tras lo cual afirmó que desde la administración provincial "nos vamos a ocupar" del ramal ferroviario.

Fuente : 0223.com.ar

a 18 años...

A 18 años de final abrupto de los trenes al interior
- LA FALTA DE TRENES CUMPLE MAYORÍA DE EDAD -
¡CAMBIEMOS LA HISTORIA! ¡Podemos y debemos hacer algo!

► El Próximo 10 de marzo de 2011, todos juntos, en todo el país ¡digamos basta al abandono de los años 90' y reclamemos la vuelta concreta e inmediata de los... trenes de pasajeros!.


► EL TREN DE LARGA DISTANCIA YA NO ADMITE MÁS POSTERGACIONES.
► DIGAMOS BASTA A LAS EXCUSAS ABSURDAS E INSOSTENIBLES.


Convocamos a todos los aficionados, entidades y asociaciones existentes en los distintos puntos del país a reclamar a la voz de:


¡LOS ARGENTINOS QUEREMOS LOS TRENES OTRA VEZ EN MARCHA!


Seas de donde seas, te invitamos a movilizarte a TU estación ó acercarte a la concentración que haremos a las 19 hs. en Plaza de Mayo (ciudad de Buenos Aires). ¡Trae tu campana o silbato!, ¡invita a bandas y músicos locales! (Quedamos abiertos a preguntas y propuestas).

Consideramos que ésta es una buena oportunidad para todos aquellos que tienen la intención de hacer algo pero quizá no encuentran dónde canalizarla. Creemos que se abre la posibilidad de traducir quejas y lamentos en acciones concretas, enfocadas hacia una crítica constructiva y no destructiva, descartando toda asociación del tipo "oficialista" u "opositora".

Para contacto y mayor información (horarios, lugares de encuentro, etc.) visita la página web: www.10marzo1993.com (sitio que se irá actualizando en los próximos días) ó escribí un mail con tus datos personales a trendelospueblos@gmail.com . También tene en cuenta este mail para consultar si en tu ciudad ya existe algún referente que esté organizando el evento local (Ej: Mendoza, Rosario, J. Daract, Etc.). Y si no hay, ¡podes ser vos quien lo organice!.

www.10demarzo1993.com

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Antes de indagar a los maquinistas, el juez no descartó responsabilidad de Ferrobaires

No obstante, señaló: "Entendemos hubo negligencia de los conductores"; por el choque de trenes hubo cuatro muertos y buscan desesperadamente a dos personas. En medio de las fuertes acusaciones políticas desatadas como consecuencia del trágico choque de trenes en San Miguel que causó cuatro muertos y decenas de heridos, los maquinistas de la formación de Ferrobaires, que embistió a la otra, son indagados por el juez de la causa, Juan Manuel Yalj, quien fue duramente cuestionado por el gremio La Fraternidad, sindicato que reúne a los conductores de trenes. Antes de comenzar la indagatoria, Yalj dio detalles sobre el curso de la investigación: "Entendemos que hubo negligencia de los conductores. Hasta ahora hay cuatro imputados por homicidio culposo que son los maquinistas de ambas formaciones". No obstante, el magistrado aclaró: "Hay que descartar que no haya responsabilidad administrativa de Ferrobaires en esta causa." Sergio Balbi y Pablo Raviola, los maquinistas que conducían la formación de Ferrobaires fueron los únicos detenidos e incomunicados inmediatamente tras el accidente, aunque el juez no descartó su excarcelación tras la indagatoria. En tanto, señaló que los conductores del tren San Martín podrían ser citados en los próximos días. En los peritajes se había determinado que dos de los cuatro frenos con los que contaba la formación estaban bloqueados. "Estamos en la duda de si los frenos que sí funcionaban fueron siquiera accionados. Entendemos hubo negligencia de los conductores", agregó hoy el juez. Yalj adelantó que tiene previsto recibir en su despacho a representantes de La Fraternidad por las deficiencias en las formaciones. Además, dijo que se hará una reconstrucción del hecho en las próximas horas. "Hay un panorama que se me va a abrir hoy seguramente cuando fracciones de La Fraternidad me planteen que los obligaban a salir con las formaciones" en esas condiciones, prosiguió. "A simple vista, el deterioro de la máquina y la formación se veía importante", agregó, y precisó que "ayer me hicieron llegar un informe de un organismo oficial sobre los problemas de esto. No sé en qué medida será de mi competencia". Según el juez, "ahora se está destapando una olla. No sé si tenemos que meternos nosotros o derivar las actuaciones a otro lado". En tanto, en medio de las repercusiones por el accidente, un hombre y una mujer que se cree viajaban en una de las formaciones que chocaron anteayer eran buscados desesperadamente por sus familiares. Alerta de ferroviarios. Mientras tanto, el sindicato La Fraternidad, se declaró ayer en estado de "alerta y sesión permanente" y se cuestionó la "liviandad" con la que el juez federal de San Miguel, Juan Manuel Yalj, se expresó al hablar de un tema que "desconoce". "Nunca antes se había visto un juez tan mediático; le importó más hablar tres horas por televisión que tomar la declaración de los maquinistas", dijo Horacio Caminos, vocero de La Fraternidad, quien agregó: "Esperamos que la Justicia tome idéntica actitud con la empresa Ferrobaires y que haga las detenciones correspondientes". La Fraternidad afirmó que todavía no se han establecido pautas sobre la responsabilidad de Balbi y Raviola, pero anunciaron que los peritos del gremio están actuando a la par de los de la empresa y la Justicia. "Están tomando fotos para que se puedan establecer responsabilidades", dijo Caminos.



Fuente : La Nacion

Das Neves encabeza las fiestas del Calafate y del Tren a Vapor

El Gobernador estará hoy sábado en Tecka y El Maitén. En ambas localidades inaugurará distintas obras, entregará aportes y firmará convenios. / El gobernador Mario Das Neves encabezará hoy sábado la apertura de dos fiestas populares, primero a las 17,30 horas inaugurará en Tecka la XXIV edición de la Fiesta Provincial del Calafate y por la noche a las 21,30 horas habilitará la XVII Fiesta Nacional del Tren a Vapor en El Maitén. Sin embargo el mandatario realizará en ambas localidades actividades previas a la puesta en marcha de estos actos, tratándose en los dos casos de inauguraciones de distintas obras. A Tecka arribará alrededor de las 5 de la tarde, para inaugurar primero 10 cuadras de pavimento urbano, luego tres cuadras más de adoquinado y posteriormente habilitar la ampliación de la biblioteca de la Escuela Nº 17. Luego de estos tres actos sí encabezará la puesta en marcha de la XXIV edición de la Fiesta Provincial del Calafate donde entregará aportes, mejoramientos de viviendas, títulos de propiedad y firmará acuerdos que permitirán, sobre todo, la construcción de más viviendas. En el acto se prevé que en primer término hable el presidente de la comisión organizadora de la fiesta popular, Oscar Aminaguel; luego el intendente de Tecka, Jorge Seitune y finalmente el gobernador Mario Das Neves. EN EL MAITEN. Das Neves continuará con sus actividades oficiales a partir de las 20,30 horas en El Maitén; localidad donde apenas arribado dejará habilitado nuevo adoquinado intertrabado y la primera etapa del patio de comidas del predio donde se desarrollará la XVII Fiesta Provincial del Tren a Vapor. La ceremonia oficial de apertura de esta tradicional fiesta popular se concretará a partir de las 21,30 horas estando previsto que el mandatario haga entrega de diversos aportes económicos y otro tipo de equipamiento.

Fuente : DIARIO EL CHUBUT

Descarriló un tren en 1 y 528

Un tren de carga que se dirigía hacia Capital Federal descarriló en 1 y 528, ocasionando importantes inconvenientes tanto en la partida como el arribo del servicio de la ex línea Roca que une La Plata con Constitución. La formación, que al parecer partió de la zona del Puerto, terminó cruzándose de la mano en la que circulaba después que los vagones "comenzaran a saltar uno encima del otro", según contó un testigo. El accidente se registró alrededor de las 11hs. y por fortuna no produjo heridos. "Vi que los vagones empezaron a saltar", contó un hombre que tiene un kiosco de diarios cercano al lugar. El descarrilamiento produjo graves trastornos en el servicio que presta la ex línea Roca, ya que ninguna formación, tanto las que parten desde la Estación de 1 y 44, como las que vienen de Constitución, pudo pasar durante dos horas, hasta que los operarios removieron el tren normalizando la situación.



Fuente : Quilmes Presente

Gutiérrez asegura que pondrá fin a "La Saladita" en la Estación de Quilmes

El Intendente de Quilmes recorrió la zona de paradas de colectivos, y adelantó que realizarán un ordenamiento de los puestos de venta ambulante. La Municipalidad de Quilmes está realizando algunas mejoras en la zona de paradas de colectivo de la estación de Quilmes, a través de las cooperativas del Plan Argentina Trabaja. El intendente Francisco Gutiérrez recorrió las obras, y anunció que le pondrán coto a la profusión de vendedores callejeros en el lugar. Las obras comenzaron con el mejoramiento de la dársena donde paran los colectivos frente a la estación del ferrocarril, donde se reponen luminarias y se pinta el techo, columnas y cordones. Luego las tareas seguirán por la zona de la plaza. Estamos en una etapa de reparación, puesta en valor, limpieza, refacción, mantenimiento y pintura para dejar este lugar en mejores condiciones de la que estaba, mejorando también parte de la iluminación destacó el intendente Francisco Gutiérrez ayer, al supervisar la tarea. Consultado sobre la enorme cantidad de puestos de venta que existe en esa zona de la Estación, el mandatario comunal adelantó que vamos a hacer un ordenamiento de la venta callejera, porque por lo que se ve, se volvieron a instalar en muy poco tiempo muchos puestos sin ninguna autorización, por lo que vamos a proceder a revisar cual es la situación de los mismos.

Fuente : Perspectiva Sur

12 de Febrero: se nacionalizan los ferrocarriles

Esto pasó un 12 de febrero: -1947. Se firma el Convenio de compra-venta de los ferrocarriles ingleses, por Daniel Chiarenza. Las negociaciones por la recuperación de los ferrocarriles británicos recomenzaron en julio de 1946, tras el arribo de la misión inglesa encabezada por Wilfred Eady. Decimos “recomenzaron” debido a que ya se habían iniciado en 1940 y retomado en 1943. La idea de la compra de los ferrocarriles británicos no fue patrimonio exclusivo del peronismo: también la alentaron gobiernos conservadores con cierto atisbo de nacionalismo, sin olvidar que el yrigoyenismo también soñó el mismo sueño. Primero se intentó formar una sociedad mixta que fracasó; entonces la operación de compra de los ferrocarriles -por un monto de 2.400 millones de pesos- se efectuó el 12 de febrero de 1947, y la toma de posesión tuvo lugar el 1º de marzo de 1948 en un acto multitudinario en Plaza Retiro, al que Perón no pudo asistir por razones de salud. La operación de compra incluyó valiosas propiedades y servicios anexos que también pertenecían a las excompañías inglesas. El ingeniero Juan Maggi, exministro de Transportes, consigna una nómina que comprende varios puertos, empresas eléctricas, de aguas corrientes, de tranvías, de transporte automotor, empacadoras de frutas, de petróleo, una destilería, los expresos Villalonga Furlong, campos, chacras experimentales y varios hoteles. "Solamente en terrenos -dice Maggi- podríamos calcular hoy (escribe por 1960) su valor en más de 5.000 millones de pesos. En rigor de verdad, el gobierno argentino no había comprado tan sólo hierro viejo. Los bienes indirectos así adquiridos costaban diez veces más de lo que se había pagado por los ferrocarriles. Por otra parte, quien maneja los ferrocarriles de un país, maneja su tránsito y su soberanía. La Nación argentina recuperaba el dominio de la tarifa de carga y de pasajeros -hasta 1946 en manos exclusivas de las compañías extranjeras- que las fijaban según sus intereses excluyentemente crematísticos, amparados por lo liberal de las concesiones. Raúl Scalabrini Ortiz y otros pensadores de FORJA (Fuerza de Orientación Radical de la Joven Argentina), habían desnudado ese tradicional imperio que se enfrentaba contra los intereses de la Nación, poniendo al descubierto los mecanismos de exacción usados por los ferrocarriles. Desde el ocultamiento contable, para cobrar las garantías de inversión convenidas en los contratos con el Estado, hasta los fletes diferenciales, que alentaban determinadas actividades económicas que convenían al esquema agroexportador y desalentaban aquéllas que no coincidían con esos propósitos. Por ejemplo: el trigo transportado dentro de la zona de Buenos Aires pagaba 4,97 pesos la bolsa cada cien kilómetros; el de la zona central -en las mismas condiciones- 6,55 pesos; la razón era simple: el capitalismo británico deseaba que sólo existieran los molinos harineros de Buenos Aires, para lo cual procuraba hacer antieconómico el mantenimiento de una productividad similar en otras regiones del país, porque les interesaba abaratar la salida del trigo producido en zonas cercanas al puerto. La misma arbitrariedad se repetía en los fletes del cobre, mármol y otros. Cuando se descubrió petróleo en Comodoro Rivadavia, el ferrocarril inglés se negó a proyectar una línea para transportarlo, sólo le interesaba el carbón, cuya importación la Argentina estaba obligada a efectuar desde Inglaterra. El dominio de la tarifa por el Estado restableció las condiciones mínimas de una estrategia de crecimiento lógico y equitativo, al mismo tiempo que mantuvo un déficit controlado en su explotación sin aumentar las tarifas al nivel de los precios, lo que hubiera constituido un factor de inflación. Lo que ocurrió después de 1955: ausencia de inversiones, aumento excesivo del personal, la revolución del camión y además grandes dosis de desatino, excede este análisis. Pero la nacionalización de los ferrocarriles fue, en su época, un operativo económicamente correcto y espiritualmente deseado por todos, incluyendo a los sectores de la oposición política, que entonces era más racional y menos salvaje que ahora.

Fuente : TELAM

Una locomotora paró en Chascomús y otra formación llegó hasta Manuel J. Cobo

Ayer aproximadamente a las 13,15 horas, previo paso por la estación ferroviaria de Chascomús, arribó de Manuel J. Cobo (estación Lezama) uno de los nuevos trenes que a partir del mes del próximo mes de marzo circulará en el corredor Buenos Aires - Mar del Plata, informó en la víspera la revista Crecer en su portal web. En nuestra ciudad se cruzaron dicha formación y una locomotora similar a la que traccionaba que estaba detenido en una vía secundaria luego de ser probada. Cabe recordar que esta formación corresponde a una de las dos de trenes Talgo IV de 9 coches cada uno para servicios de pasajeros de larga distancia, que la empresa española Renfe sacó de circulación en los últimos años y le vendió a la Argentina, junto con nueve locomotoras diesel eléctricas. Numerosos funcionarios viajaron en esta primera experiencia piloto efectuada exclusivamente desde Plaza Constitución hasta la estación Lezama, para comprobar y verificar el funcionamiento de los nuevos equipos. En esta ocasión no se permitió el acceso de los medios de prensa al interior del mismo pero nuestros colegas de la revista Crecer fueron invitados a viajar el día jueves venidero desde la estación Lezama hasta Vivoratá, siendo esta la tercera prueba que efectuará, habida cuenta que hoy en horario no confirmado se efectuará la segunda hasta la ciudad de Dolores. Para que se tenga una apreciación de la altura de los coches; éstos no llevan escaleras como losa actuales, pues la altura entre el andén y la puerta de acceso a ellos queda al mismo nivel. Cabe recordar que esta compra de equipos usados -la primera de otras similares prevista para este año- fue valuada en US$ 15 millones y forma parte del acuerdo de cooperación ferroviaria que Argentina y España habían actualizado a mediados del año pasado. Para no repetir la pésima operación del ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime que trajo locomotoras y coches usados para ser reparados en el país y que quedaron abandonados por falta de recursos , ahora los funcionarios del área de Planificación optaron por cambiar las condiciones de entrega de los vehículos usados. Según el acuerdo que cerró el titular de Transporte, Juan Pablo Schiavi, ésta vez las locomotoras y los trenes Talgo IV vienen reparados y listos para ser utilizados. Además, por expresa instrucción de los funcionarios locales, los equipos ya fueron pintados con los colores nacionales y el logo del Bicentenario, como se puede observar en la foto de la revista Crecer que reproducimos y que registra la llegada de la formación a la estación Lezama. En el caso de los trenes Talgo, la compra incluye otra cláusula novedosa. Las tareas de mantenimiento y las revisiones integrales quedarán en manos de técnicos de la empresa Talgo que tienen previsto instalar un taller específico en el Gran Buenos Aires. Transporte ya tendría definido el destino que le dará a los equipos importados. En el caso de las locomotoras diesel eléctricas, la idea es utilizarlas para reforzar los servicios de los ramales no electrificados de las líneas Roca, Mitre y Sarmiento. En tanto, con los trenes Talgo IV lo que está previsto es la corrida de un nuevo servicio semirápido entre Buenos Aires y Mar del Plata.



Fuente : El Fuerte