Locomotora 319-314-1 con coches UTE´s en viajes de pruebas

En el dia de Hoy Hizo su paso (12/12) a las 13:35 hs. locomotora General Motors J26CW/AC-HEP 319-314-1 de SOFSE, por Villa Elisa con destino Plaza Constitución, proveniente de La Plata con los coches UTE´s, recientemente reformados, en viajes de pruebas.




Video: Branco Spinetti

Piden a Vale que contemple el tren de pasajeros

La Comisión Pro Tren del Valle solicitó que se haga la infraestructura para que la formación de carga conviva con los proyectos ferroviarios en la región. Desde Vale se comprometieron a cumplir con los requerimientos que surjan de Nación y de la empresa concesionaria de la vía. La Comisión Pro Tren del Valle pidió a la empresa minera Vale que contemple en su proyecto ferroviario a los trenes de pasajeros que, esperan, circularán próximamente por la región. En este sentido, propusieron a la firma que realice una doble vía en cercanías a Chichinales, por donde pasarán, además de la formación de carga que llevará el potasio hasta el puerto de Bahía Blanca, el servicio entre Zapala y Buenos Aires y el Tren del Valle, que transitará entre la localidad rionegrina y Senillosa. “Estamos a favor del uso del ferrocarril como transporte de cargas, pero la prioridad la tiene el de pasajeros. Hoy existen dos proyectos contemplados en el Plan de Inversión de Transporte de Nación: el Tren del Valle y el Estrella del Valle, que es el viejo Zapalero. Lo que pedimos es que se los contemple”, señaló Edmundo Griffoi, presidente de la comisión. Empalme. En este sentido, advirtió que el nuevo tramo de vía que construirá Vale empalmará con la vieja vía del valle unos cuatro kilómetros antes de Chichinales, la ciudad cabecera del Tren del Valle. “Sería adecuado que contemplen en el proyecto una doble vía, para que una de las formaciones pueda esperar al paso de la otra, según las frecuencias”, señaló Griffoi. También solicitaron que se prevea la coordinación, logística, operación, planes de contingencia y seguridad para que operen los trenes de pasajeros y carga en el mismo. La Comisión Pro Tren del Valle realizó este planteo en la audiencia que se llevó a cabo en Chichinales el lunes. Allí, los representantes de Vale aseguraron que la parte ferroviaria del proyecto se está tramitando ante Nación y ante el concesionario de la vía, que es Ferrosur. Desde la firma se comprometieron a cumplir con todos los requerimientos que surjan de esos convenios. La empresa Vale planea invertir en Argentina unos 6 mil millones de dólares para el desarrollo de actividades mineras. De ellos, 2,7 mil se destinarán a Neuquén y Río Negro. La firma construirá unos 400 kilómetros de ferrocarril entre el yacimiento, en el sur de Mendoza, y la localidad de Chichinales, pasando por buena parte del territorio neuquino. Desde allí, se dirigirán al puerto de Bahía Blanca para exportar el potasio por mar. El mineral es muy demandado para la fabricación de fertilizantes.

Fuente : LaMañanaNeuquen

Tren Patagónico despachó cargamento de sal hacia Bahía Blanca

La empresa Tren Patagónico SA despachó ayer con destino a Bahía Blanca una formación con 8 vagones de carga con sal, provenientes de la Salina del Gualicho. El cargamento es para la firma Solvay Indupa SAIC, una de las empresas petroquímicas más importantes del MERCOSUR cuyos principales productos son el PVC (policloruro de vinilo) y hidróxido de sodio. Directivos de la empresa estatal explicaron que esto es una prueba piloto acordada entre las dos empresas, y su continuidad se evaluará ya que depende de cuestiones económicas y logísticas. La carga de la sal se realizó en el empalme cortiso, en el ingreso a San Antonio Oeste.



Fuente : AAP

El sábado habrá trenes y subtes gratuitos para asistir a la ceremonia

La Secretaría de Transporte de la Nación informó que la medida alcanzará a los trenes de la líneas Sarmiento, San Martín, Mitre, Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza, como también al servicio de las seis líneas de subtes y el Premetro. Los trenes y subterráneos del área metropolitana de Buenos Aires serán gratuitos el sábado próximo, entre las 8 y las 24, con motivo del acto de asunción de la presidente Cristina Fernández y los festejos por el 29° aniversario de la regreso a la democracia. La Secretaría de Transporte informó que la medida alcanza a los trenes de la líneas Sarmiento, San Martín, Mitre, Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza, así como al servicio de subtes y el Premetro. La posibilidad de viajar en forma gratuita tiene como objetivo que la población llegue a la Plaza de Mayo, donde se realizarán los festejos por el Día de los Derechos Humanos y la asunción presidencial.


Fuente : Infobae

Los trenes y subtes seran gratuitos el sabado 10 de diciembre

La Secretaria de Transporte de la Nación informa que con motivo de celebrarse el 29° aniversario de la vuelta a la democracia se ha dispuesto que los trenes y subterráneos del Area Metropolitana de Buenos Aires seran gratuitos. La medida abarca los trenes de la linea San Martin, Sarmiento, Roca, Mitre, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza. Dicha medida rige desde las 8 de la mañana hasta las 24 del día sábado 10 de diciembre. El objeto es facilitarle a la población el acceso a través de los medios de transporte a la Plaza de Mayo, lugar donde se realizaran los festejos por el dia de los derechos humanos y la asunción de un nuevo mandato presidencial.

Fuente : Prensa Secretaria de la Nacion

Por el ferrocarril

Con la presencia de el Secretario Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, se llevó a cabo la Segunda Reunión Anual de Junta Consultiva y 47º Asamblea General de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF). José N. Villafañe fue elegido por votación unánime como secretario general de la entidad para el período 2012-2013. Villafañe actualmente ejerce la presidencia de la Administración de Infraestructuras Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIF SE). En el discurso inaugural el secretario de Transporte manifestó la importancia del ferrocarril, tanto de pasajeros como de carga, para potenciar la integración regional y brindar un servicio fundamental para los pueblos de América Latina. También comentó que en Argentina queremos que la gente vuelva al tren y para ello estamos promoviendo su recuperación ferroviaria integral. La ALAF se constituyó en 1964 y está integrada por la mayoría de las empresas ferroviarias e industriales del sector en latinoamericana. Tiene dentro de sus premisas potenciar el transporte ferroviario, estimulando el comercio por ferrocarril, la cooperación técnica entre los países latinoamericanos. A su vez, durante las jornadas que se creó el Ente de Certificación Ferroviaria, una propuesta de reforma estatutaria y el presupuesto y plan de acción para de la entidad el próximo año. Asimismo, se desarrolló un seminario técnico sobre remodelación y modernización del sistema ferroviario.

Fuente : Cronista.com

Pesadilla sobre rieles

Irresponsabilidad sobre rieles. Soy usuario frecuente del tren patagónico. Fui pasajero del tren que debía salir de Bariloche hacia Viedma el domingo 4/12 a las 17:00. Mi destino era la localidad de I. Jacobacci. Su partida efectiva se produjo a las 17:50 por desperfectos no aclarados a los pasajeros. La formación salió con una solo locomotora, lo cual me llamó la atención, dado que el tren incluía más coches pullman que los acostumbrados, dos bandejas porta-autos y vagones de carga. El tren siempre sale con dos locomotoras, para que una funcione como apoyo en las subidas de cuestas que debe sortear en su trayecto, ubicadas principalmente entre Bariloche y Clemente Onelli. Esto se debe al mal estado de las locomotoras; esas máquinas GM, en buen estado, pueden cargar hasta 250 vagones de carga, pero en las condiciones en las que se encuentran, no pueden arrastrar una mediana formación de pasajeros. Ya se presentaron problemas para encarar esos tramos en subida antes de llegar a Pilcaniyeu. En Comallo, donde llegó con atraso, incorporó dos vagones de carga a la formación. (¿por qué el servicio de pasajeros cumple simultáneamente el servicio de cargas?) A unos 10 km aproximadamente de Comallo, se encuentra con una cuesta que no puede subir, pese a varios intentos que encararon los maquinistas, los que fueron percibidos por los pasajeros. Escucho por la radio del jefe del tren que volveríamos a Comallo con el fin de pedir una máquina a Jacobacci. (¿por qué la máquina estaba en Jacobacci si era conocido que el tren necesitaba ambas locomotoras?). El tren comienza a volver MARCHA ATRÁS a Comallo, A MAYOR VELOCIDAD DE LA QUE IBA HACIA ADELANTE. El comando del tren se efectuaba con un operario situado en el último vagón, con una radio, informando del estado del trayecto. Era de noche, el último coche de pasajeros no posee reflector para poder iluminar el camino y el peligro que se nos presentaba era embestir un animal de gran porte como un yeguarizo o un vacuno y descarrilar, al no poder advertirlo con tiempo el operario que hacía de "ojos" de los maquinistas. ¿Por qué bajaba a esa velocidad, sobre todo sin visión directa de los rieles por parte de los maquinistas? ¿Funcionarían bien los frenos del tren?. Al llegar a un paso a nivel en Comallo, a unos 600 mts de la estación, el tren embiste a un automóvil Renault 18 de un joven poblador de Comallo, quien resultó milagrosamente con heridas leves al desviar el tren con el golpe al automóvil a un costado de los rieles (si el automóvil se hubiera trabado en los rieles, hoy podríamos estar lamentando víctimas mucho más graves). La velocidad del tren, si bien era menor en ese tramo, era la suficiente como para que fuera necesario que pasen tres coches (uno final de primera que fue el que embistió al automóvil, el comedor y el dormitorio) antes de que se pudiera frenar el tren luego de la colisión. El joven conductor del automóvil, que resultó con daños relativamente importantes, subió ensangrentado al tren para lavarse, acompañado de los policías de consigna que viajaban en el mismo. Llegaron la policía, la ambulancia del hospital, nerviosismo. Luego, llegó a las 0:10 la locomotora solicitada a Jacobacci y reaunudamos el viaje a las 02:00, arribando a mi destino, Jacobacci, a las 4:25, cuando debía hacerlo a las 21:30 del día anterior. Voy a formular esta denuncia a la CNRT y espero que los responsables de estas verdaderas barbaridades reciban el sumario y la sanción correspondiente, sin perjuicio de las sanciones penales que correspondan. Defiendo el ferrocarril como una gran posibilidad de comunicación para nuestra línea sur, como así su gestión por parte del Estado, pero no se puede admitir que un servicio de transporte público, que tiene que cuidar de las vidas humanas, se preste con semejante irresponsabilidad, a tal punto, que no puede garantizar ni siquiera una frecuencia de ¡un servicio semanal!. Finalmente, deseo que la próxima gestión gubernamental arbitre las políticas necesarias para disponer de un servicio ferroviario de calidad y seguridad.

Claudio Simari


Fuente : Bariloche2000

Informe Para Recomendar : Aquellas Asthom del Roca...

Un Documento Hecho por "Portal de Trenes" sobre la vida que tuvieron estas grandotas del Roca.

Mas Informacion en el Siguiente Enlace...

http://portaldetrenes.com.ar/entrevias/2011/12/aquellas-alsthom-del-roca/

Capacitaron en primeros auxilios al personal de La Trochita

En la semana transcurrida se realizó la segunda instancia de la capacitación sobre Primeros Auxilios y Plan de Contingencia destinada al personal «La Trochita». Se trata de una actividad organizada en conjunto con el Cuartel de Bomberos Voluntarios de Esquel que contó con la participación del grueso de los empleados que prestan servicios en el Viejo Expreso Patagónico, cumpliendo tanto tareas administrativas como de trato con los pasajeros. El curso, en esta etapa práctica estuvo a cargo de Diego Bastía, Sargento Ayudante e instructor del Cuartel de Bomberos Voluntarios de Esquel, quien en diálogo con este medio explicó que «la actividad tiene que ver con una capacitación práctica en primeros auxilios, la parte teórica ya la hemos hecho y faltaría todavía un simulacro que se va a realizar cualquiera de estos días en forma sorpresiva, con la participación de todo el personal para coordinar el accionar de cada uno ante una emergencia». En la instancia de ayer comentó que se analizaron los procedimientos de intervención ante casos de emergencia y la inmovilización con tablas, collarines, y chalecos. «Participaron de la capacitación todos los trabajadores, tanto los guías como los maquinistas y personas administrativo, el día de mañana si no estamos todos de acuerdo no vamos a llegar a ningún lado», dijo Bastía, quien reconoció que «es la primera vez que se capacita al personal y los noté muy enganchados, muy entusiasmados, y la mayoría no sabía nada de lo que es primeros auxilios y del uso de los matafuegos, por eso tratamos de ponerle pila para que se engancharan en la organización para que tengan una respuesta inmediata para brindar los primeros auxilios». En cuanto a la necesidad de prepara al personal de La Trochita, recordó el accidente que tuvo lugar meses atrás cuando se produjo el descarrilamiento de una formación a la altura de la vuelta del huevo. «Hay que ser realistas, tiene que pasar algo para que empecemos a capacitarnos en otras cosas, es un mal argentino que tenemos, pero estamos tratando de coordinar las acciones para que cuando. Toda esta capacitación surgió a raíz de esta mala suerte de tener volcado el Trochita, de los errores que cometimos, de las distancias donde volcó y de muchos otros factores». Por último, informó que más allá de esta capacitación «los bomberos estamos en escuelas y en numerosas instituciones brindando este tipo de capacitaciones que ya hemos hecho en juntas vecinales y en muchos otros lugares. Acá vamos por la seguridad y el bienestar de nuestra gente».



Fuente : Diarioelchubut

Apuran las obras para el tren universitario

Abrieron los sobres de la licitación y adelantaron que a principios de año comenzarán a construir las paradas

En un acto encabezado por la ministra de Infraestructura de la Provincia, Cristina Alvarez Rodríguez, el intendente municipal, Pablo Bruera, y el rector de la Universidad Nacional de La Plata, Fernando Tauber, se llevó a cabo ayer la apertura de sobres de la licitación para construir las siete paradas que tendrá el tren universitario. Según anticiparon en el área de Planeamiento de la UNLP, las obras darán comienzo a principios del año próximo.

Distintas fuentes consultadas resaltaron que se trató de un acto que contó "con un fuerte apoyo institucional", ya que a la presencia de la ministra, el jefe comunal y el presidente de la casa de altos estudios se sumó la de varios decanos, funcionarios provinciales y municipales.

También se hizo hincapié en que "el proyecto cuenta, además, con el apoyo explícito del gobernador Daniel Scioli, quien se comprometió a impulsar personalmente las gestiones frente a la secretaría de Transporte de la Nación para la pronta puesta en marcha del tren".

El subsecretario de Planeamiento de la Universidad, Diego Delucchi, detalló que "cinco empresas compraron los pliegos de la licitación, en tanto que hoy (por ayer) se presentaron tres. Dos ofertaron por encima del 20 por ciento (del presupuesto asignado para las obras), mientras que una lo hizo mínimamente por debajo".

"La mejor oferta fue presentada por Servicios Emiser SA", indicaron en la UNLP, para agregar que "a partir de ahora, la Provincia evaluará la consistencia técnica y económica de esa oferta para poder, finalmente, adjudicarla y firmar el contrato correspondiente".

El proyecto prevé que el tren realice un recorrido de 4,5 kilómetros desde la estación de 1 y 44 hasta el Policlínico San Martín -1 y 72-, aprovechando el tendido de vías en desuso existente en la zona.

A lo largo de ese trayecto se construirán, como se dijo, siete paradores emplazados en función de las demandas y concentración de actividades. Estarán en calle 47 (facultad de Arquitectura); calle 50 (Informática); avenida Centenario del Bosque (Observatorio); avenida 60 (Medicina); calle 64 (Periodismo); diagonal 73, y avenida 1 (Hospital San Martín).

El presupuesto oficial para realizar los trabajos asciende a 1.299.227 pesos. A esa suma hay que agregarle, en concepto de "ampliaciones e imprevistos", 129.922 pesos; otros 12.922 pesos para "dirección e inspección", y 38.976 pesos para "la reserva" establecida por ley. Así, la cifra final será de 1.481.118 pesos, una inversión que correrá por cuenta de la cartera de infraestructura provincial.

El material rodante, que será adquirido por el gobierno nacional a la empresa Tecnotren, es un trencito de fabricación nacional y de última generación que hoy en día está siendo utilizado en Paraná, Entre Ríos. El servicio tiene la ventaja de que ya está homologado desde el punto vista técnico, y además se puede utilizar un vagón o adosarle fácilmente uno o dos más.

90 DIAS

El plazo para construir las paradas, una vez adjudicada la obra, será de 90 días. Las autoridades de la UNLP indicaron que los trabajos comenzarán a concretarse en los primeros meses del 2012. Asimismo estimaron que “existen posibilidades reales de poner el tren en marcha a mediados del año entrante”



Fuente: Diario "El Día"

Desde hoy, si no hay SUBE, se viaja gratis

partir de hoy, los usuarios de colectivos, trenes o subtes podrán viajar gratis si el medio que eligen no tiene o si no funciona la máquina lectora de las tarjetas SUBE .

La medida es un intento de masificar el uso de la tarjeta que sirve como medio de pago para colectivos, trenes y subtes en la región metropolitana, y de subsidiar "a personas y no a empresas", según dijo el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi.

El viaje gratis en colectivos, trenes y subtes donde no se pueda pagar con SUBE se estableció mediante la la resolución 881.

Refuerzan el reparto de las tarjetas

El Gobierno pretende repartir antes de fin de año unos 3 millones de tarjetas, cifra que casi duplica las que están activas en la actualidad, según explicaron a LA NACIÓN fuentes oficiales.

Hoy, alrededor del 35 por ciento del total de viajes se realizan con esa modalidad y la intención es expandir la herramienta lo más rápido posible.

Con la utilización de la tarjeta SUBE, el Estado ya no se guiará por las declaraciones juradas de las firmas del sector sino que obtendrá un escaneo preciso del flujo del tránsito y su comportamiento, lo que permitirá planificar medidas para mejorar el servicio..

Fuente : La Nacion

La Presidenta inauguró la remodelacion de la estación Platanos

La Presidenta Cristina Fernández de Kirchner inauguró hoy vía teleconferencia, la remodelación total y puesta en valor de la Estación Plátanos en Berazategui, junto con un nuevo puente en la Avenida Lisandro de la Torre sobre el Arroyo las Conchitas. El evento se dio en el marco de la inauguración del Parque Industrial Pibera, en la localidad de El Pato, donde la primera mandataria dialogó con el secretario de Transportes de la Nación, Juan Pablo Schiavi, y el titular de Vialidad Nacional, Nelson Periotti, presentes en la estación ferroviaria. Schiavi se mostró satisfecho por las obras y destacó los progresos en materia ferroviaria: "es política de estado el invertir en el ferrocarril, mejorar los entornos y las estaciones , darle mayores comodidades y seguridad a los usuarios del tren". En Estación Plátanos y su entorno se realizaron obras de remodelación integral y puesta valor que consistieron en la reconstrucción a nuevo de boleterías, oficinas y un nuevo núcleo sanitario público, nuevos techos metálicos para refugio de 112 metros de longitud sobre ambos andenes, la construcción de cuatro nuevos refugios y la reconstrucción total de ambos andenes de 150 metros de largo por 4 metros de ancho, además se realizaron nuevas instalaciones eléctricas, de audio y comunicación. Sobre el entorno de la estación, se trabajó sobre los accesos en general y rampas para discapacitados, iluminación, enrejado de seguridad, junto con la ejecución de veredas, bicisendas, bicicleteros, refugios para paradas de colectivos y sector juegos para niños.

Fuente : PrensaSec.deTransporte

Abren sobres de licitacion por refugios de Tren Universitario

El ministerio de Infraestructura bonaerense abrió hoy los sobres con las ofertas para la construcción de siete refugios del llamado Tren Universitario, que funcionará en la ciudad de La Plata y que prevé un recorrido de 4,5 kilómetros dentro de la capital provincial. La ministra de Infraestrucura, Cristina Alvarez Rodríguez, evaluó que "el objetivo es la incorporación de infraestructura de servicios para los estudiantes, en la búsqueda de un pleno uso de las instalaciones universitarias en iguales condiciones para todos sus habitantes". "Incorporamos el concepto de accesibilidad y recorrido desde la primera etapa del proyecto arquitectónico. Este concepto no se destina sólo a personas con capacidades diferentes sino que también integra a las diferentes edades, como la niñez, los adultos, mayores, el embarazo o una situación de reducción de movimiento temporal", detalló. El proyecto, ideado por la Universidda nacional de La Plata, prevé un recorrido de 4,5 kilómetros desde la Estación de Trenes de 1 y 44 hasta el Policlínico San Martín, en calle 1 y 72. En total, se construirán siete paradores emplazados en función de las demandas y concentración de actividad en distintos tramos: calle 47 (Arquitectura); calle 50 (Informática); avenida centenario del bosque (Observatorio); avenida 60 (Medicina); calle 64 (periodismo); diagonal 73; y avenida 1 (Policlínico San Martín). El financiamiento de las obras se instrumentará a través de la propia cartera de infraestructura bonaerense, que invertirá cerca de 1,5 millones de pesos. Según adelantaron los responsables de planeamiento, el inicio de las obras está previsto para los primeros meses de 2012. De las empresas que se presentaron a la licitación y cumplieron con las condiciones establecidas en las bases legales del pliego, la mejor oferta fue presentada por Servicios EMISER S.A. A partir de ahora la provincia evaluará la consistencia técnica y económica de la oferta para poder finalmente adjudicar la obra y firmar el contrato correspondiente. En la apertura de sobres estuvieron, además de Alvarez Rodríguez, el presidente de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP), Fernando Tauber, y el intendente municipal, Pablo Bruera.

Fuente : TELAM

Descarriló en Chascomús el nuevo tren a Mar del Plata: no hubo heridos

Una formación Talgo IV que iba de Mar del Plata a la terminal de Constitución descarriló esta tarde a la altura de Chascomús, accidente que no reportó heridos entre los pasajeros.

Voceros de Ferrobaires, empresa que tiene a su cargo las vías del ramal, explicaron que el incidente se produjo por "exceso de piedras" en un paso a nivel. "No hubo que lamentar víctimas entre el centenar de pasajeros", precisaron en declaraciones a la agencia DyN.

Uno de los pasajeros dijo que la formación "comenzó a vibrar" antes de producirse el descarrilamiento. "Hubo griterío de niños, explotaron los plasmas, pero por suerte no se quemó nadie. Gracias a Dios estamos todos bien", describió en diálogo con el canal de cable Todo Noticias.

Según indicó, los pasajeros permanecieron en la formación por "más de dos horas", hasta que se decidió trasladarlos hasta la terminal de Chascomús, para continuar viaje hacia Buenos Aires en ómnibus.

Se trata del primer incidente protagonizado por las nuevas formaciones Talgo IV, adquiridas por el Gobierno nacional para refozar la oferta en el ramal Plaza Constitución-Mar del Plata. El nuevo tren realiza actualmente dos viajes semanales, que las autoridades planean ampliar a una frecuencia diaria para la próxima temporada de verano.

Fuente : Clarin

Descarrilo el Talgo en Chascomus

En el dia de la fecha, siendo aproximadamente las 18:00hs. el tren 1304 Talgo (adicional por el fin de semana largo) operado por la SOFSE/Ferrobaires, que habia partido desde Mar del Plata a las 14:00 hs., descarrilo en la entrada de Chascomus mientras se dirigia hacia Plaza Constitucion. La locomotora que se encontraba a cargo de la formacion es la General Motors J26CW/AC-HEP 319-307-5. Segun nos pudo contar Federico Meijide (un pasajero de la formacion) el tren descarrilo por completo menos la locomotora, cortando los durmientes, este se detuvo rapidamente, ya que el mismo estaba aminorando la marcha mientras ingresaba a la zona urbana

Fuente : MDV

Estación Ferroautomotora: Se demora la construcción de la vía de acceso exclusivo para micros

Vecinos del barrio Estación Norte, donde se encuentra emplazada la terminal de ómnibus, aseguraron que desde que comenzó a funcionar la nueva estación, el estado de las calles y de las viviendas del sector más antiguo de Mar del Plata “desmejoró muchísimo”, como consecuencia del permanente tránsito de los micros de larga distancia que arriban a Mar del Plata. Mientras tanto se demora la construcción de una vía exclusiva de entrada y salida de micros a la ferroautomotora, paralela a las vías del tren desde la avenida Champagnat. A comienzos de marzo de este año, la municipalidad de General Pueyrredon informó que el intendente Pulti había suscripto un convenio con Ferrobaires -con la anuencia de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad de Estado y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte- para avanzar en la construcción de una vía exclusiva de entrada y salida de micros a la estación ferroautomotora, paralela a las vías del tren desde la avenida Champagnat. “Se trata de una gestión realizada por el intendente a través de la cual se logró la cesión de los terrenos para construir esa vía exclusiva tras la firma de un convenio con Ferrobaires que cedió las tierras donde se ubicará esa arteria. A su vez, el municipio deberá abonar un alquiler ‘simbólico’ de cien pesos mensuales”, indicó en la oportunidad el Ejecutivo Comunal a través de un comunicado emitido a la prensa. Sin embargo, a casi 9 meses del anuncio, el proyecto no prosperó. Así lo confirmó Hugo Chade, vecino de la zona, quien definió lo que ocurre en ese sector como “un caos”. En diálogo con 0223.com.ar, aseguró que desde hace dos años, cuando se puso en marcha la nueva terminal, “el estado de las casas y de las calles, que son las más antiguas de la ciudad, desmejoró muchísimo”. “Este barrio no está preparado estructuralmente para soportar tanto tránsito pero, lamentablemente, en lugar de hacer lo que decía el proyecto original y abrir al principio una calle paralela a las vías del tren, el municipio decidió que los micros circulen por estas calles”, reflejó. En ese sentido, aseguró que las viviendas del lugar -algunas, construidas hace más de 60 años- “sufrieron importantes fisuras” como consecuencia de las vibraciones permanentes”. “Ahora también se inunda cuando llueve y la humedad queda en el interior de los inmuebles”, añadió. Respecto del anuncio de la apertura de una vía exclusiva para el ingreso de los colectivos de larga distancia, Chave aseveró que “sólo quedó en eso” porque “a la municipalidad y a la sociedad de fomento no les interesa ni un poquito los vecinos”. “Si se hubieran hecho las cosas como debían, esto hoy no ocurría, pero un iluminado sacó de la galera la idea de que los micros pasen por el barrio y nosotros somos los que sufrimos las consecuencias”, cuestionó por último.

Fuente : 0223.com.ar

Refuerzan el reparto de las tarjetas SUBE

Buscan llegar a siete millones a fin de año. istribuir tres millones de unidades en un mes, casi el doble de las que circulan hoy. Ese es el objetivo básico fijado para masificar el uso de la tarjeta SUBE, que sirve como medio de pago para colectivos, trenes y subtes en la región metropolitana. Se trata de un paso indispensable que prevé la Casa Rosada para, después, en forma gradual ejecutar un nuevo cuadro de valores para los pasajeros según su poder adquisitivo. El operativo "universalización" quedó en manos de los intendentes que, a partir de esta semana, deberán señalar un puñado de puntos clave de cada jurisdicción para montar allí centros de distribución. Hasta ahora, se podían adquirir en delegaciones del Correo Argentino u OCA, designados para tal fin. El Gobierno pretende repartir antes de fin de año unos 3 millones de tarjetas, cifra que casi duplica las que están activas en la actualidad, según explicaron a La Nacion fuentes oficiales. Hoy alrededor del 35 por ciento del total de viajes se realizan con esa modalidad y la intención es expandir la herramienta lo más rápido posible. Para concretar un efecto de alto impacto, la Casa Rosada solicitó el respaldo de los jefes comunales. La Secretaría de Transporte, comandada por Juan Pablo Schiavi, dará capacitación inmediata al personal que se hará cargo de la atención al público en los flamantes locales. En tándem, comenzarán a rodar spots televisivos para promocionar la adquisición. En sintonía, ya hace dos semanas que se estableció mediante la resolución 881 que en aquellos micros, trenes o subtes donde no esté o no funcione la máquina lectora de las tarjetas los clientes podrán viajar gratis. Sólo con un piso mayor de tarjetas en la calle, el Gobierno podrá avanzar con una modificación escalonada de la tarifa, en principio, para colectivos cuyo boleto promedio hoy es de $ 1,20. El criterio que se establezca para cada perfil de usuario se aplicará en los plásticos vigentes ya que constan de código con los datos personales de los solicitantes. El Gobierno desliza que virará su política de subsidios: pretende que el aporte llegue directo al pasajero mediante un boleto diferenciado y no a las empresas. Hoy, el 70% de los ingresos de las compañías de transporte urbano provienen de recursos estatales. Con la utilización de la tarjeta SUBE, además, el Estado ya no se guiará por las declaraciones juradas de las firmas del sector sino que obtendrá, online , un escaneo preciso del flujo del tránsito y su comportamiento, lo que permitirá planificar medidas para mejorar el servicio..

Fuente : La Nacion

Empresas con pérdidas para todos: el balance de las compañías estatales

Al igual que en Aerolíneas y AySA, en buena parte de las firmas el Tesoro aporta millones para sostener mucho personal con sueldos altos, gremios fuertes, servicios a veces ineficientes y poco control; el Gobierno inicia recortes para mejorar las cuentas públicas. as empresas públicas son un universo particular. Más aún, ni siquiera se las podría generalizar con una sola forma de ser y de hacer. Hay tantas particularidades como compañías que tienen al Estado como socio mayoritario. Muchas tienen aportes de dinero público, aunque, claro está, no todas fueron concebidas como vehículos para ganar dinero como si fuesen una empresa privada. El reconocimiento de los muchos problemas en los que están sumidas Aerolíneas Argentinas y Austral desde hace años, puestos arriba de la mesa estos días por el Gobierno, dejó a la vista el funcionamiento del sistema de empresas públicas. Y más allá de la gestión particular de cada una de ellas, hay algunas singularidades que caracterizan a estas 30 sociedades en las que el Estado tiene una participación superior al 50% de las acciones: 26 están funcionando y cuatro, en proceso de liquidación. En principio, hay varias que navegan en el déficit. Pero más allá del número que se pinte en el balance para ver si termina el año o no, lo real es que en mayor o menor medida el Tesoro Nacional presupuestó para el año que viene $ 14.991 millones de transferencias a las empresas públicas, eso sin contar Aerolíneas Argentinas, que no sólo está fuera de escala -necesitará unos 3200 millones este año-, sino que ni siquiera se la incluye en las planillas anexas del proyecto de presupuesto donde sí están todas las demás. Es verdad que no todas las sociedades tienen una actividad comercial y compiten en el mundo de los privados, como el caso de Aerolíneas y Austral. Las compañías aéreas, junto al nacionalizado Correo Argentino -la más grande en cuanto a cantidad de empleados-, Agua y Saneamientos Argentinos (AySA), la agencia estatal de noticias Télam y la reciclada empresa ferroviaria Belgrano Sociedad Anónima (que nada tiene que ver con Belgrano Cargas) son las más grandes de la fauna. Hay otras más pequeñas con déficit importantes, pero, como se dijo, muchas de ellas tienen una función distinta a la comercial. Además del dinero público que las sostiene, la mayoría tiene otras características como son personal muy bien pago, con sueldos promedio muy por encima de los mínimos, poca información disponible, gremios con fuerte voz dentro de las estructuras y controles de la Sindicatura General de la Nación (Sigen), el órgano del Ejecutivo encargado de verificar los números de las compañías. LA NACION habló con seis directivos de empresas públicas y con no menos de cinco empleados. No están sus citas en la nota, por ruego de ellos, pero constan varios de los datos que acá se refieren. Nadie puede hablar con la prensa. Así es el celo que rodea a estas empresas. Tan al extremo que la Sigen, el organismo natural que tiene facultades de control de estas empresas, ha decidido ocultar sus informes sobre cada una de ellas. "Hace un año y medio que no están disponibles. Hay que presentar una nota en mesa de entradas, esperar 10 días hábiles y ver qué contestan", responden en la Sigen. Los motivos que se esgrimen, en el largo intercambio con este cronista, varían. Seguridad nacional, secreto de Estado o protección de la intimidad de los funcionarios que en ellas se desempeñan son algunos de ellos. El total del universo de empleados que tienen todas las sociedades del Estado es una incógnita. El Boletín Fiscal del primer trimestre del año que elabora el Ministerio de Economía, último disponible, daba cuenta de que hay 18.000 dependientes de estas compañías. Inmediatamente después reconoce que el Correo Argentino, AySA, Yacimientos Carboníferos de Río Turbio, Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), Operadora Ferroviaria (SOF), Enarsa y Tandanor no informaron sus plantillas. LA NACION verificó uno por uno el presupuesto de todas las renuentes a informar el número de empleados y la cifra más que se duplica: actualmente habría algo más de 40.175 personas en relación de dependencia con las sociedades del Estado, a lo que habría que adicionar otras 23.000 personas que pertenecen a otro universo que se denomina "otros entes del sector público no financiero", entre los que se encuentra la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP). El número toma relevancia cuando se lo compara con lo que esta área tenía en 2004, primer año entero de gobierno de Néstor Kirchner. Entonces, la nómina de ambos rubros era de 20.846 personas; ahora esa cifra se disparó a 63.175 empleados. Es un ejercicio de nostalgia revisar las planillas y los presupuestos (de las que lo presentaron) de las sociedades estatales. Será posible, por ejemplo, toparse con el logo multicolor de Argentina Televisora Color (ATC), el viejo nombre del canal estatal que aún está en liquidación y que tiene cinco empleados, según declaró la empresa este año, y que tienen un sueldo promedio bruto de $ 9653 cada uno. O con la fallida Líneas Aéreas Federales (Lafsa), la empresa aérea del récord de no haber tenido nunca aviones, pero sí personal para tripularlos. La compañía aérea creada en 2003 la semana anterior a la asunción de Néstor Kirchner no se disolvió. De los datos compilados por LA NACION surge que en 2010 la empresa tuvo cinco empleados (un directivo, dos técnicos y dos administrativos) que tuvieron un sueldo bruto promedio de $ 11.045. En marzo de 2011, el directivo pasó a ser liquidador y se incorporaron dos contratados. Así el promedio de sueldos bajó (a 7546), pero el rojo subió ya que dejó de recibir algunos ingresos de ciertos bienes que alquilaba. En 2010 la pérdida anotada fue de 314.000 y se estima que para este año el rojo llegará a 1,9 millones. Lafsa seguirá en tierra el año que viene, pero, claro está, seguirá necesitando de dinero público. Según los datos del presupuesto 2012, la línea aérea dispondrá de $ 1,82 millones. Hay más empresas en liquidación, una vieja Télam, el recordado Instituto Nacional de Reaseguros (Inder) y Encotesa, la antigua denominación del correo oficial. Hay cinco liquidadores de Télam que en su conjunto dispusieron de $ 630.000 para sueldos, lo que da un promedio bruto de 9693 para cada uno. A sus primos, los que trabajan en la nueva agencia de noticias Télam, les va un poco mejor. Según los datos públicos compilados por LA NACION, pasaron de 622 empleados en 2010 a 716 este año. Hace un año, el sueldo bruto promedio de cada uno de ellos era de $ 8866, pero este año la mejora fue notoria: cobrarán, siempre hablando de valores promedios, 13.322 por mes. Según sus cálculos y previsiones, la agencia de noticias estatal anotará un rojo en las cuentas públicas para 2012 de 15 millones. Los ingresos de la operación de la sociedad llegarán a 143 millones y el resto serán transferencias del Tesoro. El recordado Inder aún cuenta con 68 empleados que tratan de desarmar uno de los focos de corrupción más grande que convivió, y de hecho convive, con el sistema de seguros del país. El sueldo promedio de esa sociedad es de $ 13.650 y el presupuesto para 2012 ascenderá a 31 millones. Se podría repasar una por una las sociedades del Estado y rescatar algunas particularidades. Por ejemplo, que los dependientes de Nucleoeléctrica Argentina (NASA), la empresa que tiene a su cargo la construcción de Atucha II, la central atómica inaugurada por la presidenta Cristina Kirchner, pero que no generará hasta el año que viene, son los mejor pagos, si lo que se toma en cuenta es la cantidad de dinero que destinan a remuneraciones y se lo divide por la cantidad de empleados. NASA informó 1772 trabajadores en 2010 con un sueldo promedio bruto de $ 15.593. Para 2011 ya se prevé un incremento de la planta a 2167 empleados, con un promedio salarial de 22.080. O también se podría contar que el proyecto educativo emblema de épocas de Fernando de la Rúa en la Casa Rosada, Educ.ar, que contó con un aporte inicial del empresario argentino radicado en España Martín Varsavsky, pasó de 175 trabajadores en 2010 a 250 este año, con un salario promedio de 9028. Allí el Estado destinará 10,4 millones de los 28 millones que tendrá como presupuesto. Claro que todo se torna a otra escala cuando se habla de las grandes firmas. Por ejemplo, AySA, el Ferrocarril Belgrano o el Correo. Aysa es una de las típicas empresas que tiene más gastos que ingresos. Eso, claro está, tiene que ver con la tarifa congelada hace más de 10 años. La dependencia con el Estado es total. En 2010 necesitó $ 545 millones para pagar a sus 4469 empleados. En 2011 la plantilla se amplió y ya llega a 5162. Este año serán necesarios $ 877,8 millones para pagar la nómina, lo que da un salario bruto por trabajador de 13.080. Tarifas congeladas y sueldos altos es una ecuación explosiva. Y explotó. Ahora serán los usuarios los que aportarán sus monedas a solventar sueldos que gran parte del sector privado no puede pagar. El Correo no tiene grandes movimientos de personal, se mantiene en torno a los 15.000 empleados y para el año que viene se espera un déficit de $ 45 millones. Y por último, Ferrocarril Belgrano. Allí los números vuelan. La empresa que se sacó de un cajón sin uso cuando se estatizaron los ramales que antes explotaba Trenes Metropolitanos es la encargada de formalizar la relación de dependencia con los trabajadores que antes eran privados. Y la nómina no para, y parece que tampoco lo hará. Sucede que los tercerizados que se incorporan al ferrocarril en su gran mayoría son absorbidos por esa sociedad y pagados por el Estado. En 2010 denunciaron que allí trabajaban 8983 empleados. En 2011 fueron 11.615. La ferroviaria tiene un presupuesto de $ 1280 millones, de los cuales 1279 millones corresponden a sueldos, importe similar a las transferencias que le llegarán desde el Tesoro Nacional. Para el año que viene, la cuenta necesaria para solventar gastos llega a 2128 millones. No en vano estuvo la pelea por la tercerización que derivó en la muerte del militante de izquierda Mariano Ferreyra. El promedio bruto que el Estado destina a cada trabajador de esa empresa es 8414 por mes. Todo un símbolo del poder de los gremios en el kirchnerismo.

14.991

Son los millones de pesos que el Tesoro Nacional transferirá el año próximo a un conjunto de empresas públicas incluidas en el proyecto de presupuesto 2012, a diferencia de Aerolíneas Argentinas, que no figura.

3200

Son los millones de pesos que Aerolíneas Argentinas necesitará este año de parte del Tesoro para cubrir sus pérdidas..

Fuente : La Nacion

El tren "El Marplatense" Fue declarado de Interes Historico por el Consejo Deliberante de Gral Pueyrredon

El Honorable Concejo Deliberante del Partido de General Pueyrredón, en la persona del Concejal Marplatense, señor Fernando Héctor Rizzi, que es el Presidente de la Comisión de Transporte y Tránsito, autor de la ordenanza de declarar de Interés Municipal por su valor Histórico y Turístico al tren de pasajeros "El Marplatense" por iniciativa del Instituto Argentino de Ferrocarriles (I.A.F.), representada por el señor Pablo Martorelli, entregaron al señor Interventor de la empresa Ferrobaires, Ing. Antonio Mantana, en un sencillo y emotivo acto desarrollado en el interior de uno de los coches Budd, el respectivo documento por contribuir a la promoción, conservación y preservación del Patrimonio Ferroviario Argentino.

Izq. a Der.: Pablo Martorelli (IAF) - Antonio Mantana (Interventor de la empresa Ferrobaires)

Al momento de hacer entrega de la Ordenanza Municipal Nro. 20.513 por parte del Concejal Rizzi al Interventor de Ferrobaires, el edil realizó un pequeño discurso, diciendo entre otras cosas, que: "Estuvimos buscando si había una figura que permitiese que los marplatenses expresáramos nuestra gratitud a lo que significa para la ciudad un tren histórico de lujo, y a partir de ello rápidamente el Concejo Deliberante por unanimidad entendió que el tren "El Marplatense" es uno de los factores turísticos de la ciudad, de la identidad y del perfil histórico de Mar del Plata que merecían un reconocimiento oficial".
Seguidamente, habló el señor Interventor de Ferrobaires quien por momentos emocionado, a veces su alocución estuvo interrumpida por largos silencios, comenzó historiando sobre el origen de los coches Budd en la Argentina, continuando diciendo: "Hoy Ferrobaires está en una etapa de crecimiento. El gobierno de la Provincia de Buenos Aires encabezado por Daniel Scioli, quién me nombró interventor hacer 7 meses, su principal recomendación fue básicamente levantar la empresa, pero principalmente cuidar a la gente, tanto a los empleados como a los pasajeros, oxigenándolos todos los días con la cosa más simple que es dándole trabajo y tratando de ofrecer un mejor servicio".
"Esta ordenanza que hoy nos hace entrega la gente del Partido de General Pueyrredón no es una ordenanza cualquiera, para Ferrobaires es alentador porque hace que sigamos adelante con optimismo. Esta temporada de verano que se inicia el próximo mes se van a notar las diferencias con la puesta en servicio de más trenes de pasajeros (serían 2 diarios) que unan Buenos Aires con Mar del Plata, todo esto con un esfuerzo de gestión que nos es propio, también de la provincia y de la gente que labora en esta empresa que está descubriendo con alegría que venimos hacerla crecer"
"Pero también dicho esfuerzo es compartido entre la Nación y la Provincia pues estamos trabajando juntos a la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF SE) para reacondicionar la infraestructura de vía para que alguna vez podamos correr trenes y cumplir con ese slogan de la década del 70 de viajar a Mar del Plata en "4 horas y un ratito".
Terminado el discurso, se le hizo una pregunta referente a si se estaba reparando material rodante para afrontar la temporada de verano, dijo que: "Se está reparando material rodante y tractivo en nuestros talleres con mucho esfuerzo, pues la seguridad para nosotros es muy fundamental. Hemos recibido funcionando 115 coches y hoy tenemos un poco más de 80. Esa diferencia es porque nosotros mismos los hemos retirado del servicio por falta de algunos elementos críticos (ruedas, ejes, etc.) que lamentablemente tienen un tiempo de reparación bastante largo, habiendo elementos que ya no se fabrican en el país debiendo esperar varios meses para su importación, por lo tanto vamos a pasar la temporada con lo que tenemos".

Fuente y Foto : Cronica Ferroviaria

Informe de Amigos LBS : Puente Alsina, según pasan los años....

Hace un tiempo ya, en una tarde de domingo, nos dirigimos al safari Puente Alsina...una difícil cacería que no sabíamos hasta donde podríamos llegar...El objetivo: Llegar a los viejos galpones del Midland y poder hacer una caminata por el lugar...

Gracias a la tecnología, pudimos ver el rápido crecimiento de la "población" en la zona...las viviendas comenzaban a copar a buen ritmo los viejos terrenos ferroviarios y antes que se "coman" los galpones, decidimos ir al lugar.

Nuestro plan, el mas seguro, era entrar por el extremos mas alejado de la estación, sobre el desvió que permitía el ingreso de los rieles al deposito...pero sorpresa: La zona no fue copada por viviendas, sino por la fabrica Tenaris-Siat, la cual apostó una garita de seguridad en el ingreso al predio. Luego de una breve charla con el personal de seguridad (que obvio, nos nego el paso) nos comento que los galpones ahora están en manos de dicha empresa, y son utilizados para deposito de materiales.

Foto satelital año 2007...todo despejado...

Foto satelital año 2009...comienza la usurpación...

Año 2011....El nuevo barrio..."no hay mas lugar"...

Por estos días nos pico el bichito "Puente Alsina" de nuevo...es una asignatura pendiente...y al ver las fotos satelitales actuales, vemos que la zona se pone cada día mas picante. Tal es así, que ya casi esta por desaparecer la cola de maniobras que utilizan las locomotoras del servicio A. Bonzi-P. Alsina...

Lamentablemente, no encontramos fotos de la zona (los depósitos) en los últimos años de funcionamiento, solo podemos recurrir a la memoria, ya que a pesar de nuestra edad, hemos llegado a ver las ultimas épocas de movimiento en manos de Metropolitano, cuando la reparación y pintura de coches se realizaba en estos depósitos.

Obviamente, dejamos la puerta abierta a nuestros lectores y seguidores que nos puedan aportar mas datos o alguna fotografía que ayude a sacarnos el misterio...

Fuente : AMIGOS DEL LBS