Gracias por la Informacion Ale!
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viernes, 29 de abril de 2016
IMPORTANTE!!!
Este fin de semana habra Obras de electrificacion en todo el Ramal (Electrico) desde las 22hs del Sabado hasta las 10 hs del dia Domingo
martes, 26 de abril de 2016
Noticias sobre la Electrificacion Constitucion La Plata
Vemos una Serie de Imagenes donde se muestran ya el avance de Obras en el Trayecto proximo a Inagurarse, el Tramo Quilmes - Berazategui.
Horarios de el Tramo Pza Constitucion - Berazategui
Maquina "Fuji" que esta asignado a estos trabajos en un Paso a Nivel a la Altura de Quilmes
Instalacion de "Garitas" para los banderilleros que controlaran el transito en los Pasos a Nivel. En el tramo han colocado varios de estos para el control de Transito en dichos cruces..
Muchas Gracias Ariel por las fotos!!
lunes, 25 de abril de 2016
FERROCARRIL ROCA: Se desmorona parte del terraplén de la estación provisoria de Quilmes
Tras el reclamo de una inquieta vecina, y la intervención del Municipio, hoy comenzarían la obra de apuntalamiento.
Producto
del movimiento sobre la estación provisoria de Quilmes, se está
desmoronando un pedazo del terraplén que eleva las vías, del lado Oeste,
sobre la calle Canal de Beagle. Lidia Marchetti, vecina que vive frente a las escalinatas de dicha estación, denunció el hecho ante la CNRT y la secretaría de Planeamiento y Obra Pública de la Municipalidad de Quilmes, la cual reclamó a Nación su reparación.
El hecho preocupa a vecinos de la zona que todos los días ven caer la tierra del terraplén. Por este problema, ya pueden verse los cables que conducen la electricidad de la línea Roca.
INSPECCIÓN
Al respecto, Obra Pública respondió al reclamo que Marchetti elevó mediante carta documento. En ella informan que "la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIFSE) ha enviado una inspección para ver el estado del andén provisorio. Luego de la evaluación correspondiente se ha llegado a la conclusión de que la construcción presenta deficiencias técnicas".
Asimismo, desde la Secretaría ordenaron a la Unidad Ejecutora solucionar el problema, y luego enviarán nuevamente al equipo de inspección para certificar que el pedido sea cumplido.
En tanto la CNRT informó que no son responsables por las obras de remodelaciones o la construcción de estaciones. Sin embargo, trasladó el reclamo a la ADIFSE y a SOFSE (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado), ya que "estos son los organismos encargados de la explotación y administración del sistema de transporte ferroviario, y de la construcción, remodelación y mantenimiento de la infraestructura de la Red Ferroviaria", justificó el organismo.
Se prevé que hoy se comiencen las obras de adecuación correspondientes para mejorar la estación provisoria de Quilmes.
FUENTE : Perspectiva Sur
jueves, 14 de abril de 2016
El plan de Dietrich para la Provincia: Cancelar la reactivación de los ramales ferroviarios
El ministro de Transporte de la Nación suspendió el proyecto quinquenal
que estipulaba la recuperación de las conexiones Brandsen-La Plata,
Cañuelas-Lobos y Uribelarrea-Las Flores. A su vez se desacatarían
algunas obras complementarias a la electrificación del Roca.
En la transición ministerial, el entonces ministro de Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, le remitió a su reemplazante en el cargo, Guillermo Dietrich, un plan quinquenal ferroviario, donde estaban estipuladas una serie de obras a nivel nacional y provincial.
Tres meses después de asumido el cargo, el funcionario de Cambiemos decidió llevar a “foja cero” dicha iniciativa y suspender la mayoría de las inversiones estipuladas para el territorio bonaerense.
Tal decisión implicará la cancelación de la reactivación de los ramales Brandsen-La Plata, Cañuelas-Lobos y Uribelarrea-Las Flores, así como una serie de obras aledañas a la electrificación del Ferrocarril Roca.
“(Desde el Ministerio de Transporte) nos informaron que el plan Quinquenal era solo un libro y no lo van a tomar como guía de trabajo y vuelve todo a foja cero, eso es una primera definición que tienen. Cuando hablamos del ramal lo definieron que no es prioritario para la Nación y habría que ver si vale la pena que el estado mantenga algo así, y que no van a estar abriendo servicios ferroviarios nuevos porque eso se puedo volver no sustentable al sistema y que la prioridad son los ramales troncales, los que van a la Capital Federal. Nosotros le decimos que esos ramales son un servicio troncal porque conecta a la Capital de la Provincia con el interior”, aseguró a INFOCIELO Enrique Pérez Balcedo, integrante de la organización civil Por el Regreso del Tren La Plata – Brandsen.
Tal definición fue confirmada a los vecinalistas en la reunión que mantuvieron el pasado martes con el subsecretario de Transporte Ferroviario, Arturo Papazian, el Director de transporte Ferroviario, Hugo Vallones y el director de Políticas Públicas, Álvaro Quiroga.
Cabe mencionar que la noticia tomó estado público durante el debate en “Demasiado Humo”, programa televisivo que se emite por QM Noticias. Allí, Balcedo señaló que La Plata, “como Capital de la Provincia, no va a tener servicio ferroviario”.
Las obras complementarias de la electrificación del Roca
Por otra parte, Balcedo confirmó que desde la cartera conducida por Dietrich se está evaluando descartar algunas obras complementarias previstas en el proyecto firmado con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para la electrificación del Ferrocarril Roca.
“Lo de los paso nivel lo sacamos nosotros en la reunión porque al no estar funcionando el tren (Roca), les dijimos por qué no se ponían a trabajar en los paso nivel que están en el proyecto general de la electrificación del Roca.
Nosotros mostramos el acuerdo del BID que plantea esas obras, electrificar el Roca, renovar las vías y hacer obras de infraestructura. Entre una de esas obras se encuentran dos paso bajo nivel (en calle 32 y 38 de La Plata). El de 32 se está trabajando pero el del 38 lo desconocieron y dijeron que no estaba presupuestado, cuando ya estaba previsto de la gestión anterior. Van a tener que decir si se usó el dinero en otra cosa”, concluyó el vecinalista
Fuente : INFOCIELO
En la transición ministerial, el entonces ministro de Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, le remitió a su reemplazante en el cargo, Guillermo Dietrich, un plan quinquenal ferroviario, donde estaban estipuladas una serie de obras a nivel nacional y provincial.
Tres meses después de asumido el cargo, el funcionario de Cambiemos decidió llevar a “foja cero” dicha iniciativa y suspender la mayoría de las inversiones estipuladas para el territorio bonaerense.
Tal decisión implicará la cancelación de la reactivación de los ramales Brandsen-La Plata, Cañuelas-Lobos y Uribelarrea-Las Flores, así como una serie de obras aledañas a la electrificación del Ferrocarril Roca.
“(Desde el Ministerio de Transporte) nos informaron que el plan Quinquenal era solo un libro y no lo van a tomar como guía de trabajo y vuelve todo a foja cero, eso es una primera definición que tienen. Cuando hablamos del ramal lo definieron que no es prioritario para la Nación y habría que ver si vale la pena que el estado mantenga algo así, y que no van a estar abriendo servicios ferroviarios nuevos porque eso se puedo volver no sustentable al sistema y que la prioridad son los ramales troncales, los que van a la Capital Federal. Nosotros le decimos que esos ramales son un servicio troncal porque conecta a la Capital de la Provincia con el interior”, aseguró a INFOCIELO Enrique Pérez Balcedo, integrante de la organización civil Por el Regreso del Tren La Plata – Brandsen.
Tal definición fue confirmada a los vecinalistas en la reunión que mantuvieron el pasado martes con el subsecretario de Transporte Ferroviario, Arturo Papazian, el Director de transporte Ferroviario, Hugo Vallones y el director de Políticas Públicas, Álvaro Quiroga.
Cabe mencionar que la noticia tomó estado público durante el debate en “Demasiado Humo”, programa televisivo que se emite por QM Noticias. Allí, Balcedo señaló que La Plata, “como Capital de la Provincia, no va a tener servicio ferroviario”.
Las obras complementarias de la electrificación del Roca
Por otra parte, Balcedo confirmó que desde la cartera conducida por Dietrich se está evaluando descartar algunas obras complementarias previstas en el proyecto firmado con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para la electrificación del Ferrocarril Roca.
“Lo de los paso nivel lo sacamos nosotros en la reunión porque al no estar funcionando el tren (Roca), les dijimos por qué no se ponían a trabajar en los paso nivel que están en el proyecto general de la electrificación del Roca.
Nosotros mostramos el acuerdo del BID que plantea esas obras, electrificar el Roca, renovar las vías y hacer obras de infraestructura. Entre una de esas obras se encuentran dos paso bajo nivel (en calle 32 y 38 de La Plata). El de 32 se está trabajando pero el del 38 lo desconocieron y dijeron que no estaba presupuestado, cuando ya estaba previsto de la gestión anterior. Van a tener que decir si se usó el dinero en otra cosa”, concluyó el vecinalista
Fuente : INFOCIELO
martes, 12 de abril de 2016
15 VAGONES YCRT informó que reactivó el tren que enviará carbón a familias carenciadas de Río Gallegos
La Empresa YCRT indicó que puso en marcha el tren que une Punta Loyola con Rio Turbio y movió así un cargamento de 220 toneladas de carbón que servirá para calefeccionar a los barrios más carenciados de Río Gallegos.
La locomotora 401 de YCRT salió viajo desde Punta Loyola
hasta Rio Turbio recorriendo 283 km de vía férrea. Fue cargado en la cuenca con
carbón grueso, y regresó cargado con 15
vagones completos, más de 220 toneladas de carbón, informó el comunicado.
El trayecto de regreso a Río Gallegos comenzó pasado el
medio día y el tren logro llegar a destino cerca de las 21 horas. El viaje se
realizó con un conductor y un ayudante, dos mecánicos y por primera vez un jefe
nivel gerencial realizó el trayecto completo con la formación.
"Esta intervención tiene una característica diferente,
acá todos trabajamos juntos, tanto directivos como todo el personal, ponemos el
hombro juntos y dejamos todo para reactivar la empresa y volver a producir
energía para Argentina", destacó Miguel López, subgerente de Ferrocarriles
y Puerto de YCRT.
El Carbón producido en Rio Turbio será destinado a asistir a
familias de la zona rural y familias de escasos recursos de Rio Gallegos,
mediante convenios que fueron firmados con la Municipalidad de Rio Gallegos.
Tal como había manifestado el Interventor de YCRT Omar Zeidán
hace unos días cuando presentó el plan para reactivar la empresa en Rio Turbio
"con mucho esfuerzo de los trabajadores se están logrando dar grandes pasos para
que YCRT vuelva a ser una gran empresa".
Zeidán destacó el trabajo de todos los empleados de la
compañía, que están orgullosos de hacer un esfuerzo y dejar todo para volver a
poner de pie y en plena producción a YCRT.
"Este es uno de los
primeros pasos que estamos dando, poniendo en marcha la empresa, cumpliendo
parte del rol social que tiene nuestra empresa, y que es muy importante para
cientos de familias que dependen del carbón para calefaccionarse y sufrir un
poco menos el frio del invierno que se acerca”, remarcó Zeidán.
Fuente : Nuevo Dia
En YCRT quieren correr trenes en un sistema ferroportuario para el infarto
La empresa carbonífera de
Río Turbio está en plena auditoría, intervenida por las autoridades
nacionales, que hace varios meses trabajan sin que hasta el momento, se
haya trasladado el esfuerzo en producción. Por el contrario, personajes
sospechados del vaciamiento, sobreprecios y culpables de la disfunción
de la empresa, están de “asesores” del actual Interventor y entre los
planes, figura el de hacer correr trenes en el ramal que desde el año
2009 venimos informando que es un peligro para las máquinas y las
personas. El material está obsoleto y la responsabilidad de Roggio/Esuco
y Austral Construcciones SA, quedó a salvo de la justicia.En el mes de
enero el gobierno nacional de Mauricio Macri, nombró como nuevo
Interventor frente a YCRT (Yacimiento Carbonífero Río Turbio) a Omar
Zeidán y a partir de allí, se instaló una “auditoría” interna para
tratar de investigar las serias y numerosas irregularidades que se
vienen cometiendo en la empresa desde hace una década, donde hay desde
sobreprecios millonarios, hasta el pago de sueldos increíbles, motivo
por el cual – expresó la nueva intervención – era menester
“transparentar” la empresa y “ponerla a producir”.Más de tres meses
después, no se conocen aún los resultados finales y/o parciales de esa
auditoría, excepto algunas declaraciones aisladas de Zeidán a la prensa,
intentado producir un “golpe de efecto”, para que la opinión pública
entienda que desde el gobierno central “están haciendo algo”, pero nada
definitivo ni clarificador. Muchos menos, claro está, YCRT se encuentra
en camino de producir carbón, algo que OPI viene señalando desde hace
años, debido al deterioro material, la corrupción imperante y la desidia
de las anteriores intervenciones, que solo tuvieron en la mira hacer
negocios paralelos con la empresa y usarla de bastión político.Sin
embargo, la nueva conducción de YCRT aún no ha mostrado resultados y por
el contrario ha generado muchas dudas hacia adentro y hacia afuera, por
cuanto algunos de los asesores que tiene el Interventor, son parte
histórica de la empresa que debieran estar siendo investigados, más que
contratados para colaborar con la transparencia que se pretende
conseguir.El caso más paradigmático es el del Ingeniero Ángel Garabello
que hace unos días, con relación al estado de las minas de carbón dijo a
la prensa “se estuvo trabajando (todos estos años) debajo de las
condiciones de seguridad mínimas aconsejables. Estamos trabajando con
velocidades de aire peligrosas, es una situación muy delicada porque los
trabajos a desarrollar van a llevar meses y tenemos que pedir que no se
produzcan fenómenos naturales como derrumbes y microsismos que podrían
perjudicar notoriamente la tarea”.Ahora bien, cualquiera diría que
Garabello llegó junto con Zeidán hace 3 meses, pero no. Este ingeniero,
está en YCRT desde la época de Jorge Taselli y es coautor y responsable
de todo lo que ha pasado en YCRT en los últimos 12 años en el yacimiento
e inclusive, acompañó la desastrosa gestión de la anterior
intervención, de Atanasio Pérez Ozuna, hoy (nuevamente) intendente de
Río Turbio.Tan cuestionado es Garabello, que en varias oportunidades le
fue solicitado a Zeidán, el apartamiento de este funcionario que hoy
parece encontrar las fallas que nunca vio en una década de corrupción,
negociados, sobreprecios y olvido del sistema de producción del
yacimiento. A pesar de las advertencias, el nuevo Interventor, lo nombró
su “colaborador” y asesor en materia de material y mina, en la empresa,
donde lo sostiene.
Vía muerta
Uno de los temas más controvertidos en la “recuperación productiva” de YCRT, es la salida del carbón desde mina, en Río Turbio, hasta el puerto de Punta Loyola en Río Gallegos, a una distancia de 280 Kms, para lo cual existe un sistema ferroportuario que desde el año 2006 está obsoleto, destruido y sobre el cual se han gastado millones de pesos (inclusive con la participación del propio Garabello) y sigue en un estado calamitoso.Aún así, existe la intención de la actual intervención, de hacer correr trenes sobre estas vías, que la propia Fraternidad en varias oportunidades durante estos años, han indicado como “peligrosas” e “intransitables” por los graves problemas que tiene de construcción, fatiga de material y terraplenes en malas condiciones que pondrían en riesgo, no solo el material ferroviario y la carga, sino la vida de las personas. De hecho el 16 de octubre de 2014, una máquina que realizaba una prueba, colisionó con un camión en una paso a nivel, por problemas de seguridad en el sistema de señales y barreras.“Correr trenes con el estado actual de la vías es un suicidio. Este sistema no dá más. Hace no menos de 6 años que no es mantenido y tiene infinidades de problemas que puede conducir a una tragedia”, le señaló a OPI una alta fuente de la empresa de carbón de Río Turbio.El Ingeniero Aramini, Beltrán y Aprile, son los nombres que suenan como los encargados del mantenimiento del sistema y todos ellos están cuestionados con duros cargos, por parte del personal de la Fraternidad y jefes de distintas áreas de YCRT.El 20 de mayo de 2009, OPI publicó una nota bajo el título “Le piden al Interventor de YCRT que no le reciba la obra a la UTE- Roggio/Esuco” y allí dábamos cuenta que YCRT aceptó de parte de las empresas en cuestión y atendiendo a obras de voladuras efectuadas por Austral Construcciones SA, trabajos que no habían sido terminados o que estaban mal hechos, pero que sin embargo, se habían pagado en su totalidad. La AGN, luego, testimoniaría la gran cantidad de irregularidades que encontró y donde desanconsejaba la utilización del ramal ferroviario, ante posibles accidentes debido al estado crítico de las instalaciones.El 3 de junio de 2010 publicamos otro informe con el título “Le recibieron una obra dudosa a Roggio y lo salvaron a Báez”, donde dábamos cuenta que a pesar de las advertencias la Intervención canceló la obra, pero dejó inservible el sistema ferroportuario y el 15 de diciembre de 2015 publicamos “Ratifican el estado de abandono del material de YCRT donde se expresa un comunicado de ATE en el cual confirman todo lo informado precedentemente y hoy 5 de abril de 2016, sostenemos que el estado actual del sistema ferroviario entre Río Turbio y Punta Loyola, sigue sin mantenimiento, es altamente deficiente para el servicio, extremadamente peligroso para transitarlo y materialmente obsoleto.
Uno de los temas más controvertidos en la “recuperación productiva” de YCRT, es la salida del carbón desde mina, en Río Turbio, hasta el puerto de Punta Loyola en Río Gallegos, a una distancia de 280 Kms, para lo cual existe un sistema ferroportuario que desde el año 2006 está obsoleto, destruido y sobre el cual se han gastado millones de pesos (inclusive con la participación del propio Garabello) y sigue en un estado calamitoso.Aún así, existe la intención de la actual intervención, de hacer correr trenes sobre estas vías, que la propia Fraternidad en varias oportunidades durante estos años, han indicado como “peligrosas” e “intransitables” por los graves problemas que tiene de construcción, fatiga de material y terraplenes en malas condiciones que pondrían en riesgo, no solo el material ferroviario y la carga, sino la vida de las personas. De hecho el 16 de octubre de 2014, una máquina que realizaba una prueba, colisionó con un camión en una paso a nivel, por problemas de seguridad en el sistema de señales y barreras.“Correr trenes con el estado actual de la vías es un suicidio. Este sistema no dá más. Hace no menos de 6 años que no es mantenido y tiene infinidades de problemas que puede conducir a una tragedia”, le señaló a OPI una alta fuente de la empresa de carbón de Río Turbio.El Ingeniero Aramini, Beltrán y Aprile, son los nombres que suenan como los encargados del mantenimiento del sistema y todos ellos están cuestionados con duros cargos, por parte del personal de la Fraternidad y jefes de distintas áreas de YCRT.El 20 de mayo de 2009, OPI publicó una nota bajo el título “Le piden al Interventor de YCRT que no le reciba la obra a la UTE- Roggio/Esuco” y allí dábamos cuenta que YCRT aceptó de parte de las empresas en cuestión y atendiendo a obras de voladuras efectuadas por Austral Construcciones SA, trabajos que no habían sido terminados o que estaban mal hechos, pero que sin embargo, se habían pagado en su totalidad. La AGN, luego, testimoniaría la gran cantidad de irregularidades que encontró y donde desanconsejaba la utilización del ramal ferroviario, ante posibles accidentes debido al estado crítico de las instalaciones.El 3 de junio de 2010 publicamos otro informe con el título “Le recibieron una obra dudosa a Roggio y lo salvaron a Báez”, donde dábamos cuenta que a pesar de las advertencias la Intervención canceló la obra, pero dejó inservible el sistema ferroportuario y el 15 de diciembre de 2015 publicamos “Ratifican el estado de abandono del material de YCRT donde se expresa un comunicado de ATE en el cual confirman todo lo informado precedentemente y hoy 5 de abril de 2016, sostenemos que el estado actual del sistema ferroviario entre Río Turbio y Punta Loyola, sigue sin mantenimiento, es altamente deficiente para el servicio, extremadamente peligroso para transitarlo y materialmente obsoleto.
Estado
De acuerdo a un informe técnico elevado al propio Garabello, se le ha puesto en conocimiento que en el sistema ferropportuario, desde Río Turbio hacia Punta Loyola, se pueden encontrar las siguientes anomalías:
Playa de maniobras de Planta Depuradora
Estancamiento y consolidación de un suelo carbonoso, producto del no escurrimiento de las aguas, lo que en temperaturas altas dicho elemento que da muy compacto y difícil de romper, pero con un poco de agua se hace lodoso y al cargarse con pala cargadora, se produce aun mas la rotura del suelo generando que se cargue barros, piedras y carbón mojado.La maniobra de las palas cargadoras en forma esporádica por sobre la vía, genera el hundimiento y rotura de fijaciones.
P.A.N Mina 5 y Julia Doufur
Se observa deterioro, faltan elementos de sostenimiento confiable entre los rieles, no poseen escurrimientos de agua, están encajonados, tampoco tienen las barreras de protección intrínseca, ni señalamiento con el mantenimiento correspondiente.
Zona Julia Doufur –Rospentek.
Gran cantidad de pasos a nivel no autorizados, sin protección alguna, ni elementos en el medio de la vía que no permitan golpes violentos en forma lateral sobre el riel.No hay escurrimiento de agua y terraplenes muy deteriorados por vehículos.En la zona de chacras de 28 de noviembre, se ha avanzado sobre la vía, no respetándose las distancias de servidumbre. El avance del rio es preocupante a lo largo de 2 kilómetros, P.K 28 – 29, en esta, es urgente la intervención, puesto que un deshielo grande arruinaría la traza.Se observa cantidad en demasía de maleza en el centro de la vía, terraplenes que están demasiado erosionados por el viento, durmientes descubiertos por el viento, falta balasto. Avance de la ruta 40, sobre la vía, con lo cual por el peralte de la ruta, las aguas escurren hacia el rio, con el consecuente lavado del terraplén, el cual no cuenta con desagües correspondiente en más de 600 mts.
Zona Glen Croos- Puente Negro
En un 80% de esta zona, se presenta con falta de balasto, durmientes totalmente descubiertos, faltan tornillos de fijación, en las cabeceras de los puentes se observa descalce por paso peatonal, alcantarillas tapadas, faltan estacones de curva.
Estación Cappa
Se encuentra con malezas sobre la vía, y lo más preocupante, es el puente que esta realizado con una compuerta de barco, que no esta fijado en ningún punto, simplemente apoyado en sus extremos, sin anclaje fijo, ni tampoco anclaje desplazable para contrarrestar el movimiento longitudinal. Se observa desplazamiento lateral, hacia el rio y también las fijaciones de sostén, no están apoyando en la estructura de dicha tapa, generando un movimiento oscilatorio dependiente, el cual carga todo su peso en los rieles de vía. Faltan elementos de fijación, tirafondos, y burlonería de eclisas, esto es por el movimiento de sube i baja que se genero con el paso de formaciones, a simple vista se observa falta de mantenimiento a los A.D.V. La vía segunda, cuenta con un deterioro importante. En todo el recorrido se encuentran rieles penados, y los golpes laterales son importantes.
De acuerdo a un informe técnico elevado al propio Garabello, se le ha puesto en conocimiento que en el sistema ferropportuario, desde Río Turbio hacia Punta Loyola, se pueden encontrar las siguientes anomalías:
Playa de maniobras de Planta Depuradora
Estancamiento y consolidación de un suelo carbonoso, producto del no escurrimiento de las aguas, lo que en temperaturas altas dicho elemento que da muy compacto y difícil de romper, pero con un poco de agua se hace lodoso y al cargarse con pala cargadora, se produce aun mas la rotura del suelo generando que se cargue barros, piedras y carbón mojado.La maniobra de las palas cargadoras en forma esporádica por sobre la vía, genera el hundimiento y rotura de fijaciones.
P.A.N Mina 5 y Julia Doufur
Se observa deterioro, faltan elementos de sostenimiento confiable entre los rieles, no poseen escurrimientos de agua, están encajonados, tampoco tienen las barreras de protección intrínseca, ni señalamiento con el mantenimiento correspondiente.
Zona Julia Doufur –Rospentek.
Gran cantidad de pasos a nivel no autorizados, sin protección alguna, ni elementos en el medio de la vía que no permitan golpes violentos en forma lateral sobre el riel.No hay escurrimiento de agua y terraplenes muy deteriorados por vehículos.En la zona de chacras de 28 de noviembre, se ha avanzado sobre la vía, no respetándose las distancias de servidumbre. El avance del rio es preocupante a lo largo de 2 kilómetros, P.K 28 – 29, en esta, es urgente la intervención, puesto que un deshielo grande arruinaría la traza.Se observa cantidad en demasía de maleza en el centro de la vía, terraplenes que están demasiado erosionados por el viento, durmientes descubiertos por el viento, falta balasto. Avance de la ruta 40, sobre la vía, con lo cual por el peralte de la ruta, las aguas escurren hacia el rio, con el consecuente lavado del terraplén, el cual no cuenta con desagües correspondiente en más de 600 mts.
Zona Glen Croos- Puente Negro
En un 80% de esta zona, se presenta con falta de balasto, durmientes totalmente descubiertos, faltan tornillos de fijación, en las cabeceras de los puentes se observa descalce por paso peatonal, alcantarillas tapadas, faltan estacones de curva.
Estación Cappa
Se encuentra con malezas sobre la vía, y lo más preocupante, es el puente que esta realizado con una compuerta de barco, que no esta fijado en ningún punto, simplemente apoyado en sus extremos, sin anclaje fijo, ni tampoco anclaje desplazable para contrarrestar el movimiento longitudinal. Se observa desplazamiento lateral, hacia el rio y también las fijaciones de sostén, no están apoyando en la estructura de dicha tapa, generando un movimiento oscilatorio dependiente, el cual carga todo su peso en los rieles de vía. Faltan elementos de fijación, tirafondos, y burlonería de eclisas, esto es por el movimiento de sube i baja que se genero con el paso de formaciones, a simple vista se observa falta de mantenimiento a los A.D.V. La vía segunda, cuenta con un deterioro importante. En todo el recorrido se encuentran rieles penados, y los golpes laterales son importantes.
Zona Palermo Aike
Esta zona esta muy comprometida por la falta de peraltes de la curva, denominada comúnmente volcada, puesto que exige a la formación hacia el lado de afuera, con el consiguiente peligro de descarrilo y vuelo de la misma, (peraltes inversos). El terraplén no esta consolidado, no se trazo una buena sub rasante, en una longitud de mas de 300 mts, no se realizaron alcantarillas ni drenajes correspondientes, estando la vía encajonada, y un piso por demás gredoso, que no le da en lo absoluto el sostén correspondiente. Pk 67 a la 77.Se observa la falta de tornillería de eclisas, que por el oxido de los elementos, es de un tiempo prolongado.Como conclusión, los técnicos que relevaron las novedades en solo un 20% de la traza, sostuvieron que el ramal no es apto para la circulación de trenes, teniendo en cuenta la regularidad y frecuencia del tránsito y la carga que deben llevar y pusieron claro énfasis en resaltar la peligrosidad en el denominado puente de Cappa (Estación Cappa) y las curvas de Palermo Aike, debido a lo debilitado que está el terreno donde se asientan los terraplenes.A pesar de todo esto, la nueva intervención pretende hacer correr el tren en estas vías y bajo las condiciones que enumeramos. (Agencia OPI Santa Cruz)
Esta zona esta muy comprometida por la falta de peraltes de la curva, denominada comúnmente volcada, puesto que exige a la formación hacia el lado de afuera, con el consiguiente peligro de descarrilo y vuelo de la misma, (peraltes inversos). El terraplén no esta consolidado, no se trazo una buena sub rasante, en una longitud de mas de 300 mts, no se realizaron alcantarillas ni drenajes correspondientes, estando la vía encajonada, y un piso por demás gredoso, que no le da en lo absoluto el sostén correspondiente. Pk 67 a la 77.Se observa la falta de tornillería de eclisas, que por el oxido de los elementos, es de un tiempo prolongado.Como conclusión, los técnicos que relevaron las novedades en solo un 20% de la traza, sostuvieron que el ramal no es apto para la circulación de trenes, teniendo en cuenta la regularidad y frecuencia del tránsito y la carga que deben llevar y pusieron claro énfasis en resaltar la peligrosidad en el denominado puente de Cappa (Estación Cappa) y las curvas de Palermo Aike, debido a lo debilitado que está el terreno donde se asientan los terraplenes.A pesar de todo esto, la nueva intervención pretende hacer correr el tren en estas vías y bajo las condiciones que enumeramos. (Agencia OPI Santa Cruz)
Noticias sobre Electrificacion de el Ramal a La Plata
Falta cada vez menos para qué llegue el tren eléctrico a Berazategui. Que seria si todo viene sin problemas para fin de mes (de ABRIL). Ya están comenzando a colocar el cableado en la parte faltante entre Quilmes y Ezpeleta.
AVISO IMPORTANTE
Les comunicamos a todos que este sitio NO ES OFICIAL de la Línea Roca. Somos usuarios cómo uds. Desde ya Muchas Gracias y sepan disculparnos
Atte. La Administración
Atte. La Administración
La Comisión Pro Tren del Valle, senadores e intendentes vuelven a la carga ante Nación.
El tren
El tren, hoy por hoy, no brinda el servicio que se esperaba antes de su inauguración, a mediados del año pasado.Los integrantes de la Comisión Pro Tren del Valle, junto con los senadores neuquinos y rionegrinos, insistirán ante Nación en la extensión del servicio. El objetivo es lograr que en diferentes etapas, pero en un tiempo prudencial, recorra el tramo comprendido entre Chichinales y Senillosa, cubriendo 17 estaciones y conectando a todas las localidades.El primer paso se dio en el Senado con la conformación de una comisión de seguimiento, integrada por los legisladores de ambas provincias y el senador porteño Juan Manuel Abal Medina, en representación de Buenos Aires, para impulsar también el tren que une la capital del país con Zapala, conocido como la Estrella del Valle."Con Magdalena Odarda (senadora rionegrina) y el apoyo de los intendentes vamos a enviar una nota a la Subsecretaría de Transporte de Nación para gestionarlo", dijo Federico Hauck, integrante de la Comisión Pro Tren del Valle.Explicó que el objetivo es que el servicio cruce todas las ciudades que hay entre Chichinales y Senillosa, y que en Neuquén se construyan dos apeaderos -paradas sencillas-, uno en la ETON y otro en el Aeropuerto.Si la iniciativa consigue apoyo y logra prosperar, la extensión será gradual. Se propone que en una primera etapa se una Allen con Senillosa, que luego el recorrido se extienda hasta Roca y que el cierre incluya a Chichinales.Tiene que tener paradas intermedias; si no, me resulta muy difícil encontrarle la justificación a un servicio que tiene un alto costo". Horacio Quiroga. Así se expresó el intendente de Neuquén la última vez que se rompió el tren.
Proceso
Hauck contó que el jueves -junto a la senadora rionegrina- se reunieron con Andrés Peressini (intendente de Plottier), quien se mostró de acuerdo con la iniciativa y firmó el pedido. Durante esa visita recorrieron la estación para ver en qué condiciones se encontraba y "se comprobó que está en perfecto estado como para que llegue el tren". El mismo apoyo encontraron en Hugo Moenne, jefe comunal de Senillosa, quien firmó el petitorio. "Eso es muy importante porque la localidad será cabecera de este Tren del Valle", contó Hauck, quien aclaró que sólo falta la rúbrica de los intendentes rionegrinos para viajar a Buenos Aires y entregarle el pedido al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich."Si bien esto supone un gasto mayor, la idea es que el tren conecte las ciudades de manera rápida, segura y económica descongestionando así el tránsito de la Ruta 22", explicó el representante de la Comisión Pro Tren del Valle, quien agregó: "Sabemos que desde Roca hay mucho movimiento, lo mismo que desde Plottier".Más allá de la iniciativa y las ganas de que el servicio se extienda, el futuro del tren dependerá del gobierno nacional, quien tiene la pelota bajo los pies y deberá decidir si la mantiene en juego o prefiere tirarla al lateral. De esa decisión también dependen miles de usuarios que ven al tren como un servicio de transporte alternativo y cómodo.
Un servicio criticado y con muchos problemas
En los nueve meses de funcionamiento del tren, las formaciones se rompieron nueve veces o una vez por mes. La unidad llegó a la región el 21 de julio del año pasado y lo hizo con problemas desde el día que ingresó al Alto Valle, donde un grupo de vándalos lo apedreó y le rompió todas las ventanas.Tres semanas después se inició la seguidilla de desperfectos y pasó la misma cantidad de días cuando sufrió el segundo. Llegó al 22 de septiembre con cinco roturas y la del 4 de marzo fue la novena y última. De ahí en adelante, los coches circularon por las vías sin inconvenientes.Sin embargo, los continuos desperfectos hicieron que muchas voces se levantaran en contra del servicio y pidieran mejoras para que todos pudieran viajar y disponer de un transporte alternativo acorde a las necesidades de los neuquinos y cipoleños.
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