Aqui unas fotos:
Fotos : Leonardo Salinero
viernes, 30 de abril de 2010
Avistajes 30/04/2010
Aca vemos fotos de la "Masillada" G 12 A605 , Recordemos que esta locomotora hace unos meses ya esta en Reparacion General para salir con los colores corporativos. Seguro en 15 dias lo veremos en la linea
Aqui unas fotos:
Fotos : Leonardo Salinero
Aqui unas fotos:
Fotos : Leonardo Salinero
Al Ocho!!!
Aca vemos a la G 22 A705 (Ex 7924 Ex FA) de UGOFE LGR (Con su Pintura Renovada despues de casi 2 años) al 8!Con destino La Plata Parando en todas. 30/04/2010
Video Por: Matias Arguello
Termino de construirse la primera etapa del cruce bajo nivel de Glew
"Tarde, pero seguro", dice el dicho popular. Y es que debieron pasar setenta y ocho años desde la primera vez que los vecinos de Glew pidieron un paso bajo nivel que conectase el lado este con el oeste de la localidad browniana para que la obra se concrete. Hoy, a siete décadas de aquella primera solicitud, ya se hizo realidad la primera etapa de este ambicioso proyecto y, según anticipó el propio intendente Darío Giustozzi, "para fin de año se podrá usar el cruce".
Hasta el momento, se concluyeron el túnel y los trabajos complementarios. La segunda etapa de la obra incluye los pavimentos restantes para conectarlo al trazado urbano, ya que en la zona reinaban las calles de tierra antes de la puesta en marcha del paso bajo nivel. En total, se utilizaron 1905 metros cúbicos de hormigón, lo que equivale a 12 cuadras pavimentadas con cordón cuneta; y se retiraron 12 mil metros cúbicos de tierra, es decir, 1500 camiones volcadores.
La inversión alcanzó los 50 millones de pesos y fue financiada con fondos del gobierno Nacional. El cruce se extiende a lo largo de 560 metros y tiene dos carriles por mano para favorecer tanto el tránsito liviano como el pesado. Además de facilitar la circulación vehicular, beneficiará tanto a los vecinos de la zona como de todo el distrito y la región, ya que mejorará notablemente la conectividad.
También brindará mayor seguridad para los peatones, dado que se parquizaron 3.500 metros con veredas, se colocó iluminación doble, y se construyeron dos escaleras y una rampa para discapacitados con el objetivo de facilitar el cruce a pie.
Asimismo, se instalaron dos bombas de 800 kilos -una de repuesto- con capacidad para extraer 210 litros de agua por segundo con el objetivo de prevenir inundaciones. Tanto la estación de bombeo como el sistema eléctrico están conectados a un sistema de grupo electrógeno, que permitirá la continuidad de su funcionamiento en caso de un corte de energía duradero.
Las gestiones requirieron del trabajo mancomunado de la Presidencia de la Nación, la Secretaría de Transporte de la Nación, UGOFE - el ente que tiene bajo su dominio la línea Roca-, el gobierno Provincial, el Municipio, las instituciones intermedias y de los vecinos de Glew que han puesto su predisposición para que esta obra pueda efectuarse. Además del barrio Telepostal, que firmó un convenio con la Municipio.
Fuente: Prensa UGOFE
jueves, 29 de abril de 2010
El 13 saliendo de Ezeiza...
Equipo Toshiba chapa 13 saliendo de Ezeiza con destino Plaza C...25/04/2010
Video : Facundo de la Fuente
miércoles, 28 de abril de 2010
Algunas calles se verán afectadas por arreglos en las estaciones de trenes
Los arreglos afectarán a las inmediaciones de las estaciones de trenes de Lomas de Zamora, Temperley y Llavallol, comenzarán en dos semanas y estarán apuntadas a mejorar calles, veredas, señalizaciones y paradas de colectivos, aunque ocasionarán algunos inconvenientes vehiculares. Está previsto que las tareas culminen en cuatro meses por lo que varias arterias permanecerán cortadas y se reorganizará el tránsito. Las inmediaciones a las estaciones de trenes de Lomas de Zamora, Temperley y Llavallol serán sometidas a una reforma estructural que involucrará la mejora de calles, veredas, señalizaciones y paradas de colectivos, y que también ocasionará problemas vehiculares, ya que el tránsito se verá cortado para la realización de las tareas. Se trata de una iniciativa del Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires (PTUBA), que será financiada por el Banco Mundial. Según indicaron desde la Secretaría de Obras y Servicios Públicos de la municipalidad de Lomas, en diálogo con Info Región, uno de los principales objetivos es “facilitar los accesos”. De esta manera, se crearán espacios de mejor acceso para peatones y personas con movilidad reducida. Además, se mejorará la seguridad vial, colocarán más luminarias, parquizarán la zona e instalarán nuevos mobiliarios urbanos. “El intendente Martín Insaurralde solicitó al PTUBA que se realicen las obras en las estaciones, los trabajos ya fueron licitados por el Banco Mundial y consideramos que representarán una gran mejora para los vecinos. Se reemplazará el hormigón de varias arterias de las inmediaciones a las estaciones, esto requerirá que se desvíe el tránsito y se reubiquen las paradas”, indicó Julio Massara, titular de la Secretaría, ante la consulta de este medio. Y agregó: “Se mejorará la señalización, se pondrán asientos para que la gente espere cómoda el transporte y se arreglarán las veredas”. En ese contexto, las tareas durarán entre 90 y 120 días, afectarán un radio de 10 cuadras alrededor de las estaciones y serán reubicadas gran parte de las paradas de colectivos. “La obra durará aproximadamente cuatro meses y nos encargaremos de advertirle a los vecinos sobre los cambios que sufrirá la ciudad en ese período. De todos modos contamos con la colaboración de los residentes de la zona, ya que se trata de una mejora que había sido postergada durante mucho tiempo y que es sumamente necesaria”, aseveró Massara. Por otra parte, las obras comenzarán en dos semanas y las primeras localidades en las que se efectuarán los arreglos serán Lomas y Llavallol. En ese sentido, se prevé el cierre de las calles República Árabe de Siria y República del Líbano, del lado Oeste. Mientras que del sector opuesto, se clausurará el paso en las calles Fonrouge y Balcarce, entre las vías del ferrocarril y la Avenida Alsina. En tanto, las tareas seguirán en Temperley, en un periodo estipulado de un mes. “Efectuar trabajos en los centros neurálgicos de las localidades no es tarea sencilla y tendremos que cerrar varios accesos. De todos modos, los arreglos serán significativos y estamos convencidos que los transeúntes y conductores valorarán las tareas realizadas”, aseguró el funcionario lomense. El Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires (PTUBA), dependiente de la Secretaría de Transporte de la Nación, es la unidad ejecutora del financiamiento externo otorgado por el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento y recursos del Tesoro Nacional. En ese sentido, los componentes de PTUBA incluyen el mejoramiento de la seguridad vial, la integración del sistema de transporte, el arreglo de los centros de trasbordo y los entornos a las estaciones.
Fuente : Inforegion
Fuente : Inforegion
Organizaciones platenses, con el Defensor del Pueblo de la Nación
Las agrupaciones Ir por la Senda y A.D.E.M Asociación Discapacitados en Marcha mantuvieron una reunión, en el día de ayer lunes 26, con Anselmo Sella Defensor del Pueblo de la Nación, en el marco del "no cumplimiento" por parte de las empresas de transporte de la ley 23341 que obliga a las empresas a adecuar sus unidades para personas con discapacidad. "Realmente para nosotros fue un honor ser recibidos por el defensor y sus asesores en materia de discapacidad. Le dejamos toda la información pertinente al relevamiento que estamos realizando en la ciudad de La Plata y los inconvenientes por ejemplo, en las estaciones de trenes para abordar las formaciones. El caso de Tolosa es relevante. Allí le mostramos todo el relevamiento fotográfico y le entregamos las más de 500 firmas que juntamos de usuarios del ferrocarril pidiendo mejoras en todo sentido", afirmó Pablo Pérez de Ir por la Senda. "El defensor del pueblo se comprometió a trabajar en conjunto con nuestras organizaciones y ser custodios de algunos mínimos trabajos que se están realizando en algunos lugares del ramal Constitución-La Plata, trabajos que nos adelantó se llevan a cabo por denuncias y juicios de la Defensoría Nacional. También le acercamos nuestras propuestas acerca de algunas soluciones mínimas que favorecerían la libre accesibilidad para los discapacitados", sostuvo Daniel Kalbermatter de ADEM. "Por último, le planteamos con toda la información pertinente, inclusive el pedido de concurso preventivo de MOVETERRA, empresa adjudicataria de la obra, la estafa total que presenta para los habitantes de Tolosa y Barrio Hipódromo y los niños la ya famosa construcción, nunca realizada por supuesto, de la Escuela Especial 534 en 528 y 2 bis. También le advertimos sobre el retraso de la obra del complejo educacional en el Plan Federal de Viviendas en 120 y 524", expresaron en un comunicado de prensa. La reunión se realizó acompañados por los diputados nacionales de la Coalición Cívica, Elsa Quiroz y Juan Carlos Morán, entre otros.
Fuente : La Rosca
Fuente : La Rosca
domingo, 25 de abril de 2010
Avistajes de Ferrobaires
Aca vemos unas fotografias de Ayer de el 305 y 301 De Ferrobaires en Plaza Constitucion.
Aqui a la GT 22 9087 A punto de Salir con el 305 Rumbo Mar del Plata Parando en Intermedias..
Luego vemos al 301 (Mas Conocido como "El Marplatense) Con la GT 22 9075 A la Cabeza de la Formacion, Algo Ya que se va haciendo Costumbre por la razon que la titular anterior era la EE 1405 ( Actualmente en Reparacion)
Vemos Ahora 2 fotos del Interior , una de el coche Confort de pasajeros y otro del coche Restaurant.
y aca lo vemos Partir Rumbo Mar Del Plata
Fotografias : Gaston Gonzalez
lunes, 19 de abril de 2010
Videos del Fin de Semana en LGR
A908 Ingresando a Berazategui
Aca vemos a la GT 22 A908 de UGOFE LGR Entrando a Berazategui con un tren Con Destino Plaza Constitucion parando en todas
A922 Acoplando en Plaza Constitucion
Acople de la GM GT22 #A922 a una formación, en la estación Plaza Constitución de la Línea General Roca
Videos : Maximiliano Saltari,Matias Arguello
Descarrilamiento y trastornos en la estación de trenes
Tres operarios fueron derivados al hospital con heridas leves. Un accidente ferroviario, que no resultó de gravedad, causó trastornos en el tránsito en la zona de la Estación de Trenes durante un largo rato de la mañana de ayer. Una zorra a motor que se dirigía hacia la zona de la Circunvalación para cumplir con tareas operativas descarriló en diagonal 80 y la avenida 1. El carro ferroviario transportaba, además de herramientas, a tres operarios de la Línea General Roca que estaban, como es habitual, cumpliendo trabajos de mantenimiento de las vías. Por motivos que se desconocen, la zorra salió imprevistamente de los carriles a las 8.10. El conductor y los dos trabajadores que viajaban en el vehículo sufrieron algunos golpes. Uno de ellos recibió las primeras atenciones en la guardia del Hospital Rossi y luego los tres, por cuestiones de prevención, fueron revisados en la ART de la compañía. Debido al accidente, el tránsito en la zona se mantuvo cortado durante dos horas, y los vehículos que desembocaban en la esquina de la diagonal y 1 debían desviarse, lo que generó embotellamientos y algunas demoras. Según señalaron en la firma de trenes que opera con el servicio de pasajeros, esa prestación no fue afectada por el accidente. La zorra cumplía un trayecto por el que no circulan las formaciones con destino a la estación de Constitución, sino que transitaba la traza que se utiliza para las tareas de mantenimiento o reparaciones y se realizan mediante ese sistema de transporte. "No hubieron heridos porque la zorra estaba saliendo de la estación e iba muy lento", indicaron voceros de la Línea Roca.
Fuente : El Dia
Fuente : El Dia
“El Bicentenario sin ferrocarriles”
El domingo 25 de abril a las 17, en el Teatro de la Confraternidad (4 de Abril 1371), tendrá lugar la propuesta denominada “El Bicentenario sin ferrocarriles”, organizada por SUTEBA Tandil – CTA. Bajo el lema “Cuando otros países extienden su sistema ferroviario la Argentina lo desintegra”, se desarrollará el siguiente programa: Fragmento de la obra teatral “Qué cruz la de Sauce Tumbado”, de Julio Varela, representada por alumnos del taller de teatro de Adultos Mayores de la Escuela Municipal de Teatro, bajo la coordinación de Josefina Villamañe. Charla con Juan Carlos Cena, ferroviario desde los 12 años hasta 1992, un militante histórico del movimiento obrero argentino. Autor de “El guardapalabras, memoria de un Ferroviario- (1998)”, “El Ferrocidio (2003/2008)”, “Ferroviarios, sinfonía de acero y lucha (2009)”, entre otros libros. Miembro fundador del Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos (MoNaReFa). Muestra fotográfica sobre estaciones del interior bonaerense en la que se refleja el estado actual de los ferrocarriles de los diferentes partidos y ramales ferroviarios. Trabajo fotográfico de Carlos Grassano y Gustavo Vetuschi. Comentarios acerca del caso Tandil, a cargo de Hugo Mengascini. Entrada libre y gratuita.
Fuente : La Voz de Tandil
Fuente : La Voz de Tandil
jueves, 15 de abril de 2010
Ferrobaires Hi - Speed
Seguimiento de trenes de Ferrobaires por ruta 2 entre Sevigne y Chascomus, algo que hacía años quería concretar.
Video : Federico Palles
Búsqueda desesperada de una nena de 11 años que se perdió hace 18 días en el tren
a menor fue acompañada por su padre hasta la estación de Alejandro Korn. Subió sola al vagón, pero nunca llegó a Gerli, donde la esperaba su madre. "No entendemos qué pudo pasar", dijo la mujerLos familiares de la pequeña de 11 años, llamada Tania, están desesperados y buscan incansablemente a la menor, aunque por el momento el caso es un verdadero misterio, según los investigadores policiales.Cecilia, la madre de Tania, señaló al matutino Diario Popular que se encuentra separada del padre de la nena, por lo que su hija suele pasar los fines de semana junto a su progenitor."Está acostumbrada a tomar el tren y viajar solita. Mi ex marido la sube al vagón y yo la espero en Gerli. En el tren siempre hay mucha seguridad, y ella sabe cuidarse. Por eso, no entendemos qué pudo pasar" , dijo la mujer al referirse a la desaparición de la pequeña.La denuncia fue radicada en la comisaría de Alejandro Korn, porque en su jurisdicción se tuvo la última noticia de la chica.En rigor fue su padre, Gabriel Antonio, de 35 años, quien la despidió en el andén de la estación."Además de mi ex esposo, hay varios testigos que la vieron subir al vagón. Lo que no conseguimos son testigos que cuenten algo de la nena durante el trayecto", señaló Cecilia.Para los familiares de Tania, la pesadilla comenzó el 28 de marzo pasado, el último domingo del mes, cuando a las 10:25 la nena llegó a la estación ferroviaria de Alejandro Korn en compañía de su papá, con quien había pasado el fin de semana."Nos manejamos por celular, coordinando que la nena suba al tren, así yo la espero en la estación Yrigoyen, de Gerli", contó Cecilia."Siempre hacemos lo mismo. Hacemos esto para que aprenda a defenderse solita, por si nos pasa algo. Vamos de a poquito, por supuesto, porque es muy chiquita. Ella estaba sola en el trayecto, que son once estaciones, porque la subía mi marido, y yo la esperaba", explicó la mujer.Tania tiene 11 años, y su próximo cumpleaños ser el 14 de mayo. Tiene cinco hermanitos. "Por ahora, va al colegio en Korn, porque desde que me separé del papá no conseguí el pase a una escuela de Gerli. Yo la llevaba y traía de la escuela todos los días, en el tren. Así que ella sabía viajar. Igual, no iba sola a las estaciones", dijo Cecilia."Es un misterio, una pesadilla. No duermo desde ese domingo en que no llegó a la estación. Es desesperante, porque nadie me dice qué le pasó a Tania, dónde está. No quiero pensar en nada raro. La buscamos viva, no puedo imaginar otra cosa, pero la realidad es que no comprendo qué le pudo pasar", aseveró la madre.En tanto, en torno a la investigación, desde la comisaría de Alejandro Korn se informó que no hay avances significativos en la búsqueda."Estamos trabajando, pero hasta el momento sólo contamos con testigos que la vieron subir al tren. Eso está confirmado. Lo que aún no sabemos es por qué no llegó a la estación de Gerli, donde la esperaba su mamá" , remarcó uno de los investigadores."Tania es una nena inteligente, muy independiente -dijo Cecilia-. Sabe que no debe hablar con extraños. Y arriba del tren sabe cómo manejarse. En el Roca siempre hay efectivos de seguridad. Tiene que estar en algún lado, pero necesitamos que nos ayuden".También, la madre de Tania agregó: "Ya pegamos su foto, con los datos de contacto, en los trenes y cada una de las estaciones, pero hasta el momento no tuvimos noticias precisas sobre lo que pasó arriba del tren al que subió la nena"."Nuestra esperanza es que aparezca. No creo que sea una travesura o un enojo. Pero ojalá que sea eso. Ahora, lo único que quiero es tenerla en casa . Sus amiguitas de la escuela no saben nada, Tania no comentó absolutamente nada raro", indicó la mujer.
Fuente : NA
Fuente : NA
domingo, 11 de abril de 2010
Muere una persona por día en accidentes ferroviarios
Primero se encienden las luces rojas y, un par de segundos después, las barreras empiezan a bajar. Los autos que están más cerca aceleran para pasar antes de que se cierren del todo. Les toma varios segundos más atravesar las diferentes vías del ferrocarril Sarmiento, a la altura de la calle García Lorca, en Caballito. Y lo hacen ya con las barreras totalmente bajas. Un error de cálculo puede ser fatal. El tren hacia Once pasa a toda velocidad y frenarlo tomaría al menos 600 metros. Esta situación se repite en los 98 pasos a nivel que quedan en la Ciudad. No siempre con igual suerte. El viernes, en el cruce de Donato Alvarez, un automovilista murió al ser arrollado por el tren. Y hace una semana, una ambulancia del SAME no alcanzó a cruzar las vías del Belgrano Sur, en Nueva Pompeya, y hubo dos muertos.
En el área metropolitana, muere una persona por día en accidentes ferroviarios. El 84,5% son personas arrolladas, la mitad de los cuales ocurren en pasos a nivel. Así lo reflejan las estadísticas de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), suministradas por la Secretaría de Transporte de la Nación. También revelan otro dato. No todos son casos de imprudencia: el 70% de los muertos son suicidas.
"A partir de los 90 por la crisis social se incrementaron los suicidios -afirma Horacio Caminos, secretario de prensa de La Fraternidad, el sindicato que nuclea a los maquinistas-. También hay problemas de inconducta social, porque la gente cruza con las barreras bajas. Los accidentes son habituales. Después de 30 años de servicios, un maquinista se jubila con un promedio de 30 muertes y hay compañeros que cargan 45 o más. Eso genera stress postraumático y nosotros conseguimos que se lo reconociera como una enfermedad laboral".
Según la CNRT, el 8,3% de los muertos se registran en colisiones con vehículos. El paso a nivel más peligroso de Capital es el de la calle Nogoyá, sobre la traza del ferrocarril San Martín, en el barrio de Villa del Parque. En ese lugar ocurren al menos dos colisiones por año.
Sólo en la línea Sarmiento, en lo que va del año hubo 10 accidentes con vehículos. El último fue el viernes, en el cruce de Donato Alvarez, donde un auto fue arrollado por el tren y su conductor muerto. Mientras, en la línea Mitre hubo 2 accidentes. En TBA detallan que en todo 2009, en el Sarmiento hubo 51 accidentes con vehículos y en el Mitre, 30. Entre las dos líneas, el año pasado sumaron 8 muertos y 29 heridos en este tipo de siniestros. Por su parte, Metrovías informó que en la línea Urquiza en 2009 hubo 5 accidentes con autos y otros 4 roces.
El gran problema son las barreras, porque son muy fáciles de eludir y la gente no las respeta para evitar demoras. Las del Sarmiento están bajas el 63% del tiempo. Así lo comprobó Clarín en el cruce de la calle García Lorca, a metros de la estación Caballito, donde en un lapso de 38 minutos, el paso estuvo cerrado durante 24. La barrera baja cada uno o dos minutos y permanece cerrada durante otros tres o cuatro. Los automovilistas aceleran en cuanto empiezan a bajar para pasarlas. Los ciclistas y los motociclistas, las cruzan igual después de una rápida mirada para verificar que no venga el tren. Lo mismo hacen muchos peatones, que pasan ya sin prestarles atención. Son decenas y decenas de personas y, a veces, el tren pasa instantes después de que llegaron a cruzar la vía.
El riesgo es enorme, porque a veces los trenes pasan en ambas direcciones. El maquinista no tiene posibilidad de evitar arrollar a alguien o un choque. Y para frenar un tren que avanza a 60 kilómetros por hora, hacen falta alrededor de 600 metros.
En el cruce de Diógenes Taborda del Belgrano Sur, donde hace una semana fue arrollada la ambulancia, no hay tanto tránsito de personas. Y, tal vez por miedo, los automovilistas ahora paran cuando baja la barrera, que después del accidente fue alargada toscamente con pedazos de madera para que no queden resquicios para pasar. Sólo algún ciclista se atreve a cruzarla cuando está baja, algo que en los horarios en que funciona el tren sucede durante el 48% del tiempo. Así, en el transcurso de 38 minutos está cerrada durante 18 minutos y medio. Aunque por la noche, la situación puede complicarse.
"Después de algunos minutos de la medianoche, el tren deja de pasar -cuenta Facundo Coto, un vecino que vive a metros del cruce-. Pero muchas veces la alarma suena y la barrera baja igual. La cierran a propósito, poniendo unas chapas en los sensores de la vía, para robar a los automovilistas que paran. Por eso mucha gente no se detiene".
Desde La Fraternidad insisten en que la solución para la mayoría de estos problemas es construir puentes y túneles. Pero los planes oficiales vienen demorados (ver Hay proyectos para hacer ...). Mientras, las vías de los ferrocarriles continúan fracturando a la Ciudad y ocasionando pérdidas de tiempo y, sobre todo, de vidas humanas.
Informacion : Clarin
En el área metropolitana, muere una persona por día en accidentes ferroviarios. El 84,5% son personas arrolladas, la mitad de los cuales ocurren en pasos a nivel. Así lo reflejan las estadísticas de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), suministradas por la Secretaría de Transporte de la Nación. También revelan otro dato. No todos son casos de imprudencia: el 70% de los muertos son suicidas.
"A partir de los 90 por la crisis social se incrementaron los suicidios -afirma Horacio Caminos, secretario de prensa de La Fraternidad, el sindicato que nuclea a los maquinistas-. También hay problemas de inconducta social, porque la gente cruza con las barreras bajas. Los accidentes son habituales. Después de 30 años de servicios, un maquinista se jubila con un promedio de 30 muertes y hay compañeros que cargan 45 o más. Eso genera stress postraumático y nosotros conseguimos que se lo reconociera como una enfermedad laboral".
Según la CNRT, el 8,3% de los muertos se registran en colisiones con vehículos. El paso a nivel más peligroso de Capital es el de la calle Nogoyá, sobre la traza del ferrocarril San Martín, en el barrio de Villa del Parque. En ese lugar ocurren al menos dos colisiones por año.
Sólo en la línea Sarmiento, en lo que va del año hubo 10 accidentes con vehículos. El último fue el viernes, en el cruce de Donato Alvarez, donde un auto fue arrollado por el tren y su conductor muerto. Mientras, en la línea Mitre hubo 2 accidentes. En TBA detallan que en todo 2009, en el Sarmiento hubo 51 accidentes con vehículos y en el Mitre, 30. Entre las dos líneas, el año pasado sumaron 8 muertos y 29 heridos en este tipo de siniestros. Por su parte, Metrovías informó que en la línea Urquiza en 2009 hubo 5 accidentes con autos y otros 4 roces.
El gran problema son las barreras, porque son muy fáciles de eludir y la gente no las respeta para evitar demoras. Las del Sarmiento están bajas el 63% del tiempo. Así lo comprobó Clarín en el cruce de la calle García Lorca, a metros de la estación Caballito, donde en un lapso de 38 minutos, el paso estuvo cerrado durante 24. La barrera baja cada uno o dos minutos y permanece cerrada durante otros tres o cuatro. Los automovilistas aceleran en cuanto empiezan a bajar para pasarlas. Los ciclistas y los motociclistas, las cruzan igual después de una rápida mirada para verificar que no venga el tren. Lo mismo hacen muchos peatones, que pasan ya sin prestarles atención. Son decenas y decenas de personas y, a veces, el tren pasa instantes después de que llegaron a cruzar la vía.
El riesgo es enorme, porque a veces los trenes pasan en ambas direcciones. El maquinista no tiene posibilidad de evitar arrollar a alguien o un choque. Y para frenar un tren que avanza a 60 kilómetros por hora, hacen falta alrededor de 600 metros.
En el cruce de Diógenes Taborda del Belgrano Sur, donde hace una semana fue arrollada la ambulancia, no hay tanto tránsito de personas. Y, tal vez por miedo, los automovilistas ahora paran cuando baja la barrera, que después del accidente fue alargada toscamente con pedazos de madera para que no queden resquicios para pasar. Sólo algún ciclista se atreve a cruzarla cuando está baja, algo que en los horarios en que funciona el tren sucede durante el 48% del tiempo. Así, en el transcurso de 38 minutos está cerrada durante 18 minutos y medio. Aunque por la noche, la situación puede complicarse.
"Después de algunos minutos de la medianoche, el tren deja de pasar -cuenta Facundo Coto, un vecino que vive a metros del cruce-. Pero muchas veces la alarma suena y la barrera baja igual. La cierran a propósito, poniendo unas chapas en los sensores de la vía, para robar a los automovilistas que paran. Por eso mucha gente no se detiene".
Desde La Fraternidad insisten en que la solución para la mayoría de estos problemas es construir puentes y túneles. Pero los planes oficiales vienen demorados (ver Hay proyectos para hacer ...). Mientras, las vías de los ferrocarriles continúan fracturando a la Ciudad y ocasionando pérdidas de tiempo y, sobre todo, de vidas humanas.
Informacion : Clarin
sábado, 10 de abril de 2010
Avistajes de los Ultimos 2 Dias..
Aca veremos los Avistajes del Dia Viernes 9 de Abril Pasado.
Aqui a la UTE 2000 en Plaza Constitucion , Esperando Partir Rumbo Claypole Rapido... (Sin Paradas en H.Yrigoyen, Gerli y R. de Escalada)
Luego lo vemos entrando y Saliendo de Temperley.
Aqui Ahora veremos fotos de Hoy (10/04) de un Viaje a Coronel Brandsen.
Aca vemos al Coche Motor NOHAB (el Nono) 105
Luego vemos a "El Marplatense" con la EE 1405 De Ferrobaires En Anden 14 de Plaza C.
Luego vemos a la Formacion del 305 con la GT 22 9089 de Ferrobaires Con Destino Mar del Plata en Anden 13 de Plaza Constitucion Esperando Horario para Partir.
Aqui el Mismo Tren En Coronel Brandsen (una de sus Primeras Paradas).
Vista Paronamica de Coronel Brandsen.
Luego vemos a "El Marplatense" (Anteriormente visto en P.C.) Ahora pasando Raudo Por Brandsen Rumbo M.D.P.
Luego Vemos a Una Formacion Toshiba Numero 13 en Alejandro Korn con el Proximo Servicio a Plaza Constitucion.
Fotos : Gaston Gonzalez
jueves, 8 de abril de 2010
Buscan evitar la construcción del bajo nivel en Monte Grande
Los vecinos y comerciantes que se oponen a la construcción de un paso bajo nivel que conecte las zonas norte y sur de Monte Grande, continúan la cruzada para evitar la obra y enviaron 4.000 firmas al Banco Mundial, que será la entidad que financiará el proyecto. En ese marco, insistieron en que la edificación tendrá un “impacto negativo” en las ventas y generará “problemas hídricos” en el centro comercial.
La polémica por la posible construcción de un paso bajo nivel que conecte a las zonas norte y sur de Monte Grande continúa, y los vecinos y comerciantes que se oponen al proyecto juntaron firmas en rechazo a la iniciativa. En ese sentido, los titulares de los negocios de la zona remarcaron que, de concretarse el proyecto, “bajarán las ventas”.
“Continuamos realizando encuentros regularmente con los comerciantes porque consideramos que la creación de un paso bajo nivel nos perjudicará. Por un lado, las ventas bajarán notablemente”, advirtió Pablo García, dueño de una pinturería de la localidad e integrante de la agrupación vecinal que rechaza el proyecto. Y agregó: “Juntamos 4.000 firmas de personas que también se oponen a la creación del bajo nivel y las enviamos al Banco Mundial -entidad que financiará la construcción- para que conozcan que estamos en disconformidad con el plan".
Además, sostuvieron que se generarán “problemas hídricos” en el centro comercial. "Se hicieron dos estudios de impacto ambiental, pero no se tomó en cuenta que hay un arroyo entubado debajo de la calle Primera Junta. Históricamente tenemos problemas con el drenaje del agua en la zona comercial, debido al trazado de la vía y pensamos que, ubicando un bajo nivel en una de las zonas más críticas, empeorará aún más la situación”, advirtió García, en diálogo con este medio.
El proyecto oficial prevé la construcción de un paso bajo nivel en el cruce de las calles Dorrego y Constanzó y otro en la intersección de Mariano Alegre y Rodríguez, y tendrá un costo de 84 millones de pesos.
Por otra parte, remarcaron que se producirán problemas en el tráfico, debido que el proyecto incluiría la instalación de semáforos de cuatro tiempos en pleno centro comercial.
En ese marco, los vecinos del barrio, conjuntamente con los dueños de los comercios de la zona, presentaron un proyecto alternativo que implicaría optimizar el actual paso, ubicado en las calles Colón y Primera Junta, y construir un paso bajo nivel en los alrededores del Club Atlético Monte Grande.
“Una de las razones por las que se proyectó la construcción es porque la barrera permanece cerrada, a la altura del paso a nivel, un promedio de 5 horas y media por día, lo que genera demoras en el tránsito. Pero lo que no tomaron en cuenta es la cantidad de horas que estarán los semáforos en rojo”, advirtieron, ante la consulta de este medio.
Asimismo, los comerciantes resaltaron: “Habrá problemas de tránsito y de seguridad vial. En este momento hay un paso peatonal de 25 metros, que muchos no se animan a cruzar por temor a ser asaltados. Ahora tendremos 90 metros de paso peatonal en el bajo nivel, lo que representa una preocupación más para los vecinos que quieran circular por Monte Grande”.
Pese a los esfuerzos realizados por Info Región para comunicarse con la Secretaría de Obras Públicas del municipio de Esteban Echeverría, resultó imposible obtener una respuesta por parte de las autoridades.
Fuente: INFOREGION
La polémica por la posible construcción de un paso bajo nivel que conecte a las zonas norte y sur de Monte Grande continúa, y los vecinos y comerciantes que se oponen al proyecto juntaron firmas en rechazo a la iniciativa. En ese sentido, los titulares de los negocios de la zona remarcaron que, de concretarse el proyecto, “bajarán las ventas”.
“Continuamos realizando encuentros regularmente con los comerciantes porque consideramos que la creación de un paso bajo nivel nos perjudicará. Por un lado, las ventas bajarán notablemente”, advirtió Pablo García, dueño de una pinturería de la localidad e integrante de la agrupación vecinal que rechaza el proyecto. Y agregó: “Juntamos 4.000 firmas de personas que también se oponen a la creación del bajo nivel y las enviamos al Banco Mundial -entidad que financiará la construcción- para que conozcan que estamos en disconformidad con el plan".
Además, sostuvieron que se generarán “problemas hídricos” en el centro comercial. "Se hicieron dos estudios de impacto ambiental, pero no se tomó en cuenta que hay un arroyo entubado debajo de la calle Primera Junta. Históricamente tenemos problemas con el drenaje del agua en la zona comercial, debido al trazado de la vía y pensamos que, ubicando un bajo nivel en una de las zonas más críticas, empeorará aún más la situación”, advirtió García, en diálogo con este medio.
El proyecto oficial prevé la construcción de un paso bajo nivel en el cruce de las calles Dorrego y Constanzó y otro en la intersección de Mariano Alegre y Rodríguez, y tendrá un costo de 84 millones de pesos.
Por otra parte, remarcaron que se producirán problemas en el tráfico, debido que el proyecto incluiría la instalación de semáforos de cuatro tiempos en pleno centro comercial.
En ese marco, los vecinos del barrio, conjuntamente con los dueños de los comercios de la zona, presentaron un proyecto alternativo que implicaría optimizar el actual paso, ubicado en las calles Colón y Primera Junta, y construir un paso bajo nivel en los alrededores del Club Atlético Monte Grande.
“Una de las razones por las que se proyectó la construcción es porque la barrera permanece cerrada, a la altura del paso a nivel, un promedio de 5 horas y media por día, lo que genera demoras en el tránsito. Pero lo que no tomaron en cuenta es la cantidad de horas que estarán los semáforos en rojo”, advirtieron, ante la consulta de este medio.
Asimismo, los comerciantes resaltaron: “Habrá problemas de tránsito y de seguridad vial. En este momento hay un paso peatonal de 25 metros, que muchos no se animan a cruzar por temor a ser asaltados. Ahora tendremos 90 metros de paso peatonal en el bajo nivel, lo que representa una preocupación más para los vecinos que quieran circular por Monte Grande”.
Pese a los esfuerzos realizados por Info Región para comunicarse con la Secretaría de Obras Públicas del municipio de Esteban Echeverría, resultó imposible obtener una respuesta por parte de las autoridades.
Fuente: INFOREGION
Para la Unión Ferroviaria, la política del gobierno en torno a recuperar el tren de pasajeros es seria
Luego de la privatización de los ferrocarriles durante la década menemista, hubo distintos intentos de recuperar algunos ramales para transporte de pasajeros y turistas con resultados disímiles.
En algunas provincias han sido exitosos y en otras no. Los anuncios del gobierno provincial de reactivar los trenes de pasajeros entre distintas ciudades de la provincia pone nuevamente en el tapete la discusión acerca de la viabilidad a mediano y largo plazo. Oscar Fernández, secretario de Acción Social de la Unión Ferroviaria, fue consultado hoy por DIARIOJUNIO al respecto. “Creo que es viable porque, en esta ocasión, este gobernador lo tomó con seriedad”, opinó Fernández. “En esta oportunidad, como dice el gobernador, el tren llegó para quedarse.
Me parece que se va a llevar adelante este emprendimiento”, añadió. Fernández dijo que, cuando surgió el tema de la reactivación del ferrocarril en Entre Ríos, tenía sus dudas. “Tenía mis dudas porque el ramal, las vías, no estaban en condiciones y se necesitaba mucho dinero para poner en condiciones esto. Pero con el correr del tiempo me he equivocado un poquito en mi apreciación personal”, admitió. Durante las reuniones que se mantuvieron en torno al tema, las autoridades aseguraron que la reactivación iba a ser paulatina. En primer lugar, se debía recuperar las vías y las estaciones. Luego invertir en material rodante. Fernández recordó que el gobierno adquirió dos coche-motores Materfer. El gremialista aseguró que no fue una empresa fácil dado que “hubo que recuperar las instalaciones ferroviarias, tanto las estaciones como la infraestructura de vías, y se lo hizo paulatinamente”. En ese sentido, señaló que la promesa de reabrir el ramal entre C. del Uruguay, Basavilbaso y Paraná “se está haciendo”. En una segunda etapa estaba dispuesta la recuperación de las vías entre Paraná, Federal y Concordia. “Se llamó a licitación, se entregó la licitación y en estos momentos se está recuperando todo lo que es la parte de vías para, en un futuro inmediato, correr las unidades que se compraron en Córdoba”, sostuvo el secretario de Acción Social.
En el ramal que se extiende entre Paraná, Federal y Concordia hay sectores que están bastante deteriorados. “Inclusive en algunos sectores se han robado todo lo que es vías y durmientes pero desde la Nación se han recibido más de 100 kilómetros de vías y durmientes”, indicó el gremialista. En cuanto al anuncio de enlazar Concordia y Salto mediante una formación de tren, Fernández sostuvo que es viable. “Ya en una oportunidad se corría un tren desde Concordia hasta Salto. Había dos o tres frecuencias semanales que después no sé que pasó que se retiró esa corrida. Pero es viable, si se toman las cosas con seriedad, como un emprendimiento empresarial se puede llevar adelante”, señaló. “En este momento se está corriendo un trencito entre Basavilbaso y Concordia, pasando por Villaguay, que está llenando la necesidad de correr un tren”, sostuvo Fernández. Más adelante, manifestó que hay locomotoras que pertenecían al ex ferrocarril Urquiza, en poder actualmente de la empresa de transporte de cargas ALL (América Latina Logística) que pueden ser utilizadas para empujar trenes de pasajeros. “En este momento ALL tiene cuatro locomotoras de las cuales va a entregar dos en lo inmediato y luego dos más y luego se correría una formación que estaría compuesta por un pullman, un coche primera”, dijo Fernández. Pero previamente hay que realizar una evaluación técnica de las locomotoras aunque el compromiso es entregarles en buenas condiciones. Por último, Fernández sostuvo que la posibilidad de reabrir trenes de pasajeros es una oportunidad de crear empleos genuinos en la región.
“Con la necesidad de trabajo que hay, principalmente en nuestra provincia, esto llenaría bastante esta necesidad de cubrir toda esa faltante de mano de obra que hay. En Paraná ya hay alguna cooperativa que está trabajando y otro personal contratado por la provincia en la recuperación del material rodante”, sostuvo.
Fuente: Diario Junio
En algunas provincias han sido exitosos y en otras no. Los anuncios del gobierno provincial de reactivar los trenes de pasajeros entre distintas ciudades de la provincia pone nuevamente en el tapete la discusión acerca de la viabilidad a mediano y largo plazo. Oscar Fernández, secretario de Acción Social de la Unión Ferroviaria, fue consultado hoy por DIARIOJUNIO al respecto. “Creo que es viable porque, en esta ocasión, este gobernador lo tomó con seriedad”, opinó Fernández. “En esta oportunidad, como dice el gobernador, el tren llegó para quedarse.
Me parece que se va a llevar adelante este emprendimiento”, añadió. Fernández dijo que, cuando surgió el tema de la reactivación del ferrocarril en Entre Ríos, tenía sus dudas. “Tenía mis dudas porque el ramal, las vías, no estaban en condiciones y se necesitaba mucho dinero para poner en condiciones esto. Pero con el correr del tiempo me he equivocado un poquito en mi apreciación personal”, admitió. Durante las reuniones que se mantuvieron en torno al tema, las autoridades aseguraron que la reactivación iba a ser paulatina. En primer lugar, se debía recuperar las vías y las estaciones. Luego invertir en material rodante. Fernández recordó que el gobierno adquirió dos coche-motores Materfer. El gremialista aseguró que no fue una empresa fácil dado que “hubo que recuperar las instalaciones ferroviarias, tanto las estaciones como la infraestructura de vías, y se lo hizo paulatinamente”. En ese sentido, señaló que la promesa de reabrir el ramal entre C. del Uruguay, Basavilbaso y Paraná “se está haciendo”. En una segunda etapa estaba dispuesta la recuperación de las vías entre Paraná, Federal y Concordia. “Se llamó a licitación, se entregó la licitación y en estos momentos se está recuperando todo lo que es la parte de vías para, en un futuro inmediato, correr las unidades que se compraron en Córdoba”, sostuvo el secretario de Acción Social.
En el ramal que se extiende entre Paraná, Federal y Concordia hay sectores que están bastante deteriorados. “Inclusive en algunos sectores se han robado todo lo que es vías y durmientes pero desde la Nación se han recibido más de 100 kilómetros de vías y durmientes”, indicó el gremialista. En cuanto al anuncio de enlazar Concordia y Salto mediante una formación de tren, Fernández sostuvo que es viable. “Ya en una oportunidad se corría un tren desde Concordia hasta Salto. Había dos o tres frecuencias semanales que después no sé que pasó que se retiró esa corrida. Pero es viable, si se toman las cosas con seriedad, como un emprendimiento empresarial se puede llevar adelante”, señaló. “En este momento se está corriendo un trencito entre Basavilbaso y Concordia, pasando por Villaguay, que está llenando la necesidad de correr un tren”, sostuvo Fernández. Más adelante, manifestó que hay locomotoras que pertenecían al ex ferrocarril Urquiza, en poder actualmente de la empresa de transporte de cargas ALL (América Latina Logística) que pueden ser utilizadas para empujar trenes de pasajeros. “En este momento ALL tiene cuatro locomotoras de las cuales va a entregar dos en lo inmediato y luego dos más y luego se correría una formación que estaría compuesta por un pullman, un coche primera”, dijo Fernández. Pero previamente hay que realizar una evaluación técnica de las locomotoras aunque el compromiso es entregarles en buenas condiciones. Por último, Fernández sostuvo que la posibilidad de reabrir trenes de pasajeros es una oportunidad de crear empleos genuinos en la región.
“Con la necesidad de trabajo que hay, principalmente en nuestra provincia, esto llenaría bastante esta necesidad de cubrir toda esa faltante de mano de obra que hay. En Paraná ya hay alguna cooperativa que está trabajando y otro personal contratado por la provincia en la recuperación del material rodante”, sostuvo.
Fuente: Diario Junio
Arrojaron a un policía de un tren
La inseguridad viaja en los trenes. Un policía federal sufrió heridas al ser arrojado de un tren en movimiento en Temperley por cuatro hombres a los que intentó identificar porque, al parecer, habían robado a varios pasajeros.
El efectivo quedó internado en un hospital de Lomas de Zamora y los agresores fueron detenidos.
Todo comenzó el miércoles, a las 20.40, cuando el suboficial escribiente Armando Calisallia (53) estaban en una formación de la ex línea Roca, en la que cumplía tareas de vigilancia adicional. Al llegar a la estación “KM 34″, advirtió que dos hombres, de 33 y 35 años, se encontraban sentados en el estribo y les pidió que lo hicieran dentro del vagón. Ambos se pararon y, enseguida, un pasajero le advirtió que los sospechosos habían intentado robar a otros viajantes.
Cuando el policía quiso identificarlos, se generó un forcejeo. Y después, fue sorprendido por otros dos hombres, de 26 y 31 años, uno armado con un cuchillo. Tras un segundo forcejeo, el policía fue arrojado del tren y cayó al costado de las vías.
Fuente: El Debate
El efectivo quedó internado en un hospital de Lomas de Zamora y los agresores fueron detenidos.
Todo comenzó el miércoles, a las 20.40, cuando el suboficial escribiente Armando Calisallia (53) estaban en una formación de la ex línea Roca, en la que cumplía tareas de vigilancia adicional. Al llegar a la estación “KM 34″, advirtió que dos hombres, de 33 y 35 años, se encontraban sentados en el estribo y les pidió que lo hicieran dentro del vagón. Ambos se pararon y, enseguida, un pasajero le advirtió que los sospechosos habían intentado robar a otros viajantes.
Cuando el policía quiso identificarlos, se generó un forcejeo. Y después, fue sorprendido por otros dos hombres, de 26 y 31 años, uno armado con un cuchillo. Tras un segundo forcejeo, el policía fue arrojado del tren y cayó al costado de las vías.
Fuente: El Debate
Rauch: El tren de pasajeros podría no llegar por falta de locomotora
La empresa Ferrobaires continúa anunciando para este viernes 9 de abril el retorno del tren de pasajeros a la ciudad de Tandil, con escalas en Las Flores y Rauch. Sin embargo, un inconveniente de último momento podría frustrar una vez más la iniciativa: la falta de una locomotora que impulse los vagones. Si este imprevisto no fuese subsanado en las próximas horas, el retorno del anunciado tren de pasajeros se vería una vez más postergado. Hace varios años que el tren de pasajeros dejó de pasar por Rauch y otros tantos que se viene anuncionando su regreso a las vías. Muchos han sido los reclamos desde distintos sectores, solicitando ese ansiado retorno. Desde la semana pasada se viene anunciando que este viernes 9, a las 19:40, pasaría nuevamente por la estación de Rauch. Es más, se conocieron los valores de los pasajes: $ 21 en clase única, y $ 32 en Pullman. Pasará pasará... y el último quedará.
Fuente: La Palabra Multimedios
Fuente: La Palabra Multimedios
domingo, 4 de abril de 2010
Trabajando para la Local
Aca vemos a la GT 22 A921 de UGOFE LGR con Un Local Proveniente de La Plata Raudo (o mejor dicho AL OCHO!!)Con destino Plaza Constitucion Parando en todas.
Video : Matias Arguello
viernes, 2 de abril de 2010
Salvando las Papas.....
Maniobras de la Brissoneau en las vìas del Roca, en auxilio de una G-12 que minutos antes habìa arrastrado un paragolpe y parte del anden, en la estaciòn de Haedo. Secuencias tomadas entre las 18.00 y 19.20 hs. 01/04/2010
Video de : Ferrometrico
Rumbo Plaza Constitucion
Aca vemos a la G 22 A712 Ayer (Jueves 1/04) en la Tarde con un tren Destino Plaza C. Parando en Todas. Con Retraso por Inconvenientes (Accidente) en la Estacion Ezpeleta... esta Formacion estuvo detenida en Berazategui Durante 13 Minutos Aproximadamente.
Video Por : Matias Arguello
Al Ocho!!!
En este Video Veremos a una Formacion de Metropolitano con la LocomotoraGT 22 A905 Del 1 al 8. Entre Estaciones Avellaneda y Constitucion Hace Años Atras
Video Por : Femesaweb
Impulso al tren universitario
Reunión de instituciones con el presidente de la UNLP
El Consejo Asesor Consultivo de Instituciones de La Plata (Cacilp), conformado por la Federación de Instituciones de la Ciudad, colegios profesionales y ONGs, realizará una "amplia campaña de difusión" con el fin de impulsar el tren universitario -que se extenderá desde 1 y 44 hasta el Policlínico y también podría llegar al Puerto de Ensenada-, un proyecto de la UNLP que se encuentra a la espera del visto bueno de la secretaría de Transportes de la Nación para comenzar a materializarse.
Los integrantes de Cacilp se reunieron ayer con el presidente de la casa de estudios superiores, Gustavo Azpiazu, para hacerle conocer su apoyo al emprendimiento y la decisión de acompañar, con medidas concretas, su puesta en marcha.
El ex presidente de la Federación, Horacio Alfaro, quien estuvo presente en el encuentro, señaló: "el tren universitario es una iniciativa de la cual no sólo se beneficiarán los estudiantes, sino toda la Región".
En ese sentido, dijo que "será importante para los trabajadores, para el turismo y para integrar las ciudades de La Plata, Berisso y Ensenada".
"El albergue universitario, que funcionará en Berisso, la extensión de Medicina al ex hospital Naval, en Ensenada, y los proyectos de trasladar a esa localidad (en el ex BIM 3) ciertas facultades, entre otras iniciativas, van en el sentido de regionalizar la Universidad, y el tren, por tanto, cumplirá una función esencial", concluyó Alfaro.
Fuente: El Día
El Consejo Asesor Consultivo de Instituciones de La Plata (Cacilp), conformado por la Federación de Instituciones de la Ciudad, colegios profesionales y ONGs, realizará una "amplia campaña de difusión" con el fin de impulsar el tren universitario -que se extenderá desde 1 y 44 hasta el Policlínico y también podría llegar al Puerto de Ensenada-, un proyecto de la UNLP que se encuentra a la espera del visto bueno de la secretaría de Transportes de la Nación para comenzar a materializarse.
Los integrantes de Cacilp se reunieron ayer con el presidente de la casa de estudios superiores, Gustavo Azpiazu, para hacerle conocer su apoyo al emprendimiento y la decisión de acompañar, con medidas concretas, su puesta en marcha.
El ex presidente de la Federación, Horacio Alfaro, quien estuvo presente en el encuentro, señaló: "el tren universitario es una iniciativa de la cual no sólo se beneficiarán los estudiantes, sino toda la Región".
En ese sentido, dijo que "será importante para los trabajadores, para el turismo y para integrar las ciudades de La Plata, Berisso y Ensenada".
"El albergue universitario, que funcionará en Berisso, la extensión de Medicina al ex hospital Naval, en Ensenada, y los proyectos de trasladar a esa localidad (en el ex BIM 3) ciertas facultades, entre otras iniciativas, van en el sentido de regionalizar la Universidad, y el tren, por tanto, cumplirá una función esencial", concluyó Alfaro.
Fuente: El Día
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