Se varó un tren que venía a Mar del Plata y los pasajeros tuvieron que tomar micros para llegar

Desde las 13 horas de ayer estuvo varado en la estación de General Guido el tren de la empresa Ferrobaires que partió desde la Estación de Constitución con destino a Mar del Plata. El motivo por el cual el tren no llegó a la ciudad sería la rotura de las dos máquinas. La empresa responsable contrató micros que trasladaron a los pasajeros para completar el viaje. Esta situación se produce justamente en medio de una polémica con los nuevos trenes que vendrán de Buenos Aires a Mar del Plata. En este marco, desde Proyecto Sur Mar del Plata analizaron: “Que se produzcan estos desperfectos, que provocan que el tren se quede en medio del trayecto, no es producto del azar. La aplicación de políticas neoliberales en nuestro país condenó a la provincialización, a la desidia y desinversión de este servicio ferroviario vital para la región sur de la provincia más importante del país. No es casualidad que los trenes se encuentren en ese estado deplorable, siendo que es el servicio de transporte más seguro y económico en todo el mundo”. “Evidentemente –indicó Pablo Podestá, uno de sus referentes- existe una clara intención de los políticos que representan el bipartidismo caduco de beneficiar intereses privado ligados a la industria automotor en detrimento del ferrocarril y de los miles de usuarios”. “Cuando en el mes de agosto pasado desde el Movimiento Tren Para Todos ocupamos la banca abierta del Concejo Deliberando de Mar del Plata lo hicimos argumentando la necesidad recuperar el sistema ferroviario nacional. Lo dijimos y lo volvemos a repetir: el tren es la herramienta de transporte y comunicación más segura existente. Puede desarrollar, a pesar del clima, entre 90 a 120 Km . /h, reduciendo a cifras despreciables los riesgos de accidente directos, y disminuir los indirectos, al restar vehículos a la saturación vial, fundamentalmente camiones y ómnibus”. “El tren –añadió- es ecológico y económico, pues una locomotora transporta la carga de 50 camiones y por ende consume y contamina mucho menos, y permite reducir los costos de mantenimiento de las rutas, actualmente destruidas”. “El tren es federal, pues la recuperación de más de 7.000 Km . de vías de la red básica – y otros 11.000 Km . de la red afluente – volverían a conectar al interior de nuestro país y sería una gran ayuda para las economías regionales, que romperían su situación de aislamiento”, mencionó luego. “El tren es popular pues generaría – y ahí radica también la importancia de este proyecto – una gran cantidad de puestos de trabajos directos e indirectos en la fabricación de trenes y puesta en marcha del proyecto y utilizaría tecnología nacional y del MERCOSUR, reindustrializando el país”, contempló el joven. “Un país tan importante y extenso como la Argentina necesita del ferrocarril. Además, en nuestro caso, el servicio de traslado Buenos Aires – Mar del Plata se cubriría en cuatro horas y media, contemplando paradas, transportando además igual cantidad de pasajeros que once ómnibus”, comparó.



Fuente : NoticiasMDQ

Defienden la compra de trenes españoles

Schiavi dijo que el Estado ahorró dinero. Todavía no han rodado ni un metro y los seis flamantes trenes Talgo que el Gobierno le compró a España ya han despertado una gran polémica. El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, defendió con uñas y dientes la compra de las formaciones y trató de despegarse de la operación que llevó adelante su predecesor Ricardo Jaime. "Cuando nos hicimos cargo de la Secretaría este contrato estaba vigente, organizamos una nueva estructura de contrato producto de una nueva situación. España tiene más de un 20% de desocupación y muchos de nuestros talleres ferroviarios están llenos de trabajo. En lugar de traer material para reparar en la Argentina, que era lo que preveían los anteriores contratos, nos pareció oportuno traer el material que esté equipado a cero, puesto a nuevo y en condiciones de empezar a circular una vez bajado del barco", dijo Schiavi en declaraciones a Radio Del Plata. Con cuidadas palabras, el funcionario dejó claro que ahora no se han pagado comisiones ni intermediaciones en la operación que la Argentina hizo con España. "Tuvimos suerte. Europa está en crisis y hemos conseguido equipos con entre un 35% y 45% de quita de precios, de baja de precios, no existe ningún tipo de intermediación. Todas las gestiones están hechas por personal del Estado, por mí personalmente o por personal de la Secretaría de Transporte. No hay ninguna compañía intermediaria en el medio. No hay ningún contrato oscuro", aclaró. Un nuevo contrato. El Gobierno compró siete locomotoras GM 319, reacondicionadas a nuevo, las que la semana pasada llegaron al país y que serán afectadas a servicios de trocha ancha de larga distancia. Según indicó el funcionario, "el contrato actual es una adenda del anterior y se comprarán ferrocarriles usados por alrededor de 90 millones de euros". La compra de material rodante a España y Portugal quedó envuelta en sospechas luego de que se conociera el contenido de los correos electrónicos que estaban guardados en las computadoras que le fueron secuestradas a Mauel Vázquez, asesor de Jaime en tiempos en los que éste era el mandamás del transporte argentino. Según cuentan en la Secretaría de Transporte, "para el caso de Portugal ya no hay contrato en ejecución". Respecto de los vagones y locomotoras que llegaron al país en el marco del anterior acuerdo, Schiavi dijo que no es verdad que el 70% esté fuera de uso. "El 50% de esos trenes funcionan en el país en diferentes ramales. Para el otro 50% hubo una demora del Estado en hacer el proceso licitatorio para hacer la reparación. Estamos a días de que salga una licitación pública muy grande que, por tres o cuatro años, va a dar trabajo a muchos talleres de la Argentina para reparar este material", finalizó.

Fuente : La Nacion

Tren Roca: Incorporan a mas de 2 mil tercerizados

Finalmente, se habría logrado un acuerdo entre las empresas que brindan servicios tercerizados y el gremio que representa a los trabajadores. Serán efectivizados 2.052 empleados, según indicó el integrante de la Mesa Negociadora Ferroviaria, Diego Cardia. Cardia afirmó que las 27 empresas tercerizadas, la Secretaría de Transporte, el ministerio de Trabajo, la UGOFE y los representantes del personal acordaron "la efectivización de 2.052 empleados" de la actividad. El representante de los trabajadores sostuvo que luego de arduas negociaciones, se acordó el pase a planta permanente de esos empleados, motivo por el cual los trabajadores bloquearon las boleterías de la estación Constitución y levantaron la marcha prevista a la Plaza de Mayo. "Fue una negociación muy dura pero. Finalmente, las partes accedieron para evitar más accidentes, conflictos y muertes", señaló Cardia, quien además agregó que el acuerdo fue sellado en Trabajo con la presencia de todos los representantes sectoriales. “Ahora”, continuó "se estudia el legajo de cada empleado y empresa, 27 tercerizadas en total y esto concluirá el 20 de diciembre, y al día siguiente pertenecerán a planta. El personal está satisfecho con el acuerdo obtenido”, afirmó a la agencia de noticias Télam. Los 2.052 trabajadores ahora efectivizados serán encuadrados en el convenio colectivo de trabajo de la Unión Ferroviaria (UF), que lidera José Pedraza.



Fuente : Diarioshow

Acusan a la concesionaria del Roca de estafa con los sueldos

Según un ex empleado, se quedaba con el 30% de lo que mandaba el Estado. Un ex empleado de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) en la ex línea Roca denunció ante la Justicia que la firma se quedaba con un 30% del dinero que mensualmente enviaba el Estado para el pago de su salario. El testigo, que trabajaba en un cargo estratégico, dijo creer que ese mecanismo se repetía con todos los trabajadores “no convencionados” -es decir el personal jerárquico- de la firma administradora del Roca. La denuncia consta en la causa en la que se investiga el crimen del militante del Partido Obrero (PO) Mariano Ferreyra. Allí se presentó, según pudo saber Clarín de fuentes con acceso al expediente, un hombre llamado José Luis García. Los querellantes en la causa quieren que se avance hacia la responsabilidad de la UGOFE y el sindicato ferroviario en el crimen de Ferreyra, asesinado por una patota de ese gremio cuando defendía el reclamo de trabajadores “tercerizados” despedidos. De hecho, la fiscal Cristina Caamaño imputó al titular de la Unión Ferroviaria (UF), José Pedraza. El testigo dijo haber trabajado en la UGOFE como jefe de Administración de Personal y Liquidación de Haberes contratado por Ferrovías, una de las tres empresas que conforman la UGOFE. Según su relato, había una “diferencia en menos de alrededor de un 30%” entre lo que giraba la Subsecretaría de Transporte Ferroviario para el pago de su salario y lo que efectivamente se le depositaba en su cuenta-sueldo. El testigo planteó el tema ante los gerentes de Recursos Humanos de Ferrovías y la UGOFE, Guillermo Moroni y Héctor Messineo, quien lo derivó al subsecretario de Transporte Ferroviario, Guillermo Luna, hombre de la UF. Luna le dijo que el problema “no tenía solución”, según consta en su declaración. García hizo luego un reclamo administrativo ante el Ministerio de Planificación y dijo haber recibido presiones de Moroni para renunciar a su cargo. También habló de amenazas. Finalmente renunció y de Planificación le consiguieron otro trabajo en el Instituto Nacional de Agua. Además, sostuvo que todos los ingresos de personal a la UGOFE eran decididos por Luna y el secretario de Administración de la UF, Juan Carlos “Gallego” Fernández.

Fuente : Clarin

Tercerizados del Roca bloquearon boleterías

Media centena de trabajadores tercerizados del ferrocarril Roca bloquearon con bombos y banderas las boleterías de la estación Plaza Constitución en reclamo por el atraso en el pago de la quincena y para pedir por la reincorporación de veinte despedidos. Los empleados de la empresa Herso estuvieron acompañados por otros trabajadores de la agrupación Causa Ferroviaria, que junto a militantes del Partido Obrero habían sido agredidos en octubre por una patota de la Unión Ferroviaria que causó la muerte de Mariano Ferreyra e hirió de gravedad a Elsa Rodríguez. Luego de bloquear las boleterías, los trabajadores se dirigieron a la sede de la empresa Herso para continuar con la protesta.

Fuente : Minuto Uno

Dudas y sospechas en la nueva compra de trenes a España

Está bajo la lupa un contrato por casi $ 90 millones que se firmó a mediados de octubre. Se cuestiona que no especifica cuánto se pagará por las reparaciones que hará una firma española. Y contratará en forma directa a un operador privado. Mientras los mails de Manuel Vázquez siguen aportando elementos sobre los negociados y las comisiones cobradas durante la gestión de Ricardo Jaime, una nueva operación que involucra trenes usados ha comenzado a salpicar a las actuales autoridades de Transporte. Al igual que la anterior compra de locomotoras y coches de pasajeros que en su gran mayoría nunca llegaron a funcionar, la reciente importación de equipos ferroviarios de España también presenta puntos oscuros. Lo que está ahora sobre el tapete es un contrato de compra por casi $ 90 millones que suscribió a mediados de octubre el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi con el titular de ferroviaria española Renfe, Teófilo Serrano Beltrán. El convenio -que se encuadra dentro del acuerdo marco de cooperación bilateral que Argentina y España renovaron hasta el año 2014- contempla la provisión de seis formaciones de pasajeros Talgo IV y seis locomotoras diesel eléctricas de la serie 319 que serán destinadas al ramal Buenos Aires-Mar del Plata. Schiavi ayer hizo un descargo. Del paquete total de los equipos ferroviarios en juego, ya desembarcaron en el país dos trenes Talgo IV y dos locomotoras. En tanto, los restantes vehículos tractivos y rodantes recién tienen fecha de entrega para los primeros meses de 2011. Uno de los cláusulas contractuales que más cuestionamientos ha generado en el sector es la que establece que el “mantenimiento y la asistencia técnica” de los trenes quedará a cargo de Renfe. A diferencia de la anterior compra que hizo Jaime de locomotoras y coches que iban a ser arreglados acá y que por falta de planificación y recursos quedaron abandonados, esta vez los funcionarios de Transporte optaron por traer los trenes reparados y listos para usar. Pero más allá de que los trenes ya vengan en condiciones de circular, lo que genera dudas es que se hayan dejado pendientes para otra negociación los montos que cobrará Renfe por las tareas de mantenimiento y la provisión de repuestos. El segundo punto que levanta suspicacias gira en torno a quién se hará cargo de operar los trenes Talgo a Mar del Plata. El ramal que llega a la costa atlántica pertenece a la provincia de Buenos Aires y desde 1993 los trenes a Mar del Plata y Pinamar son operados por Ferrobaires, la ferroviaria estatal bonaerense. Si bien los más lógico sería que Ferrobaires pase a manejar los trenes importados, la postura de Transporte es dejarla de lado y adjudicar la operación en forma directa a un concesionario privado. En la última semana, Schiavi blanqueó ante el gobernador Daniel Scioli y el Jefe de Gabinete, Alberto Peréz que no quiere ceder la operación de los trenes Talgo a la provincia y que su intención es contratar a Ferrocentral, la concesionaria privada que corre los servicios a Tucumán y Córdoba. Para poder avanzar con la “privatización” de los Talgo, Schiavi le solicitó a la provincia que restituya la concesión de las vías a la Nación. Dicho pedido se topó con el rechazo del titular de la Agencia Provincial del Transporte, Bartolomé Barreto, quien le propuso a los funcionarios nacionales avanzar en “esquema conjunto” de operación. El tema no quedó resuelto y en los próximos días volverán a juntarse las autoridades de ambas jurisdicciones para ver cómo se define la cuestión clave de la operación de los trenes usados que se adquirieron en España. Antecedentes. Entre 2004 y 2009, el Gobierno le compró locomotoras y trenes usados a España y Portugal por un total de $ 1.600 millones. Por falta de planificación, desacertada distribución de los equipos y demoras en las reparaciones, el 70% de los trenes importados se encuentren hoy varados en las vías. En octubre la administración kirchnerista volvió a comprar equipos ferroviarias usados a España por $ 90 millones. La nueva adquisición destinada al ramal a Mar del Plata también genera polémicas porque no se cuantificó el mantenimiento y la provisión de repuestos que hará la empresa española Renfe. Un vínculo que llega hasta la muerte de Ferreyra. Otro aspecto polémico que rodea a la nueva compra de trenes usados es que la encargada legal de disponer el uso de los equipos es la SOFSE, la empresa estatal que maneja un representante del gremio de la Unión Ferroviaria (UF). Se trata de Juan Rosauro Araya, uno de los principales colaboradores de José Pedraza y de Juan Carlos “Gallego” Fernández, los máximos directivos nacionales de la Unión Ferroviaria. 5Fernández está en la mira de la Justicia como uno de los posibles autores intelectuales del crimen del militante del Partido Obrero, Mariano Ferreyra. Araya, por su parte, aparece involucrado en las escuchas telefónicas que ordenó la jueza que sigue la causa como el responsable de haber contratado a uno de los abogados defensores de los barrabravas detenidos y acusados de haber asesinado a Ferreyra. La SOFSE -por instrucción del secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi- es la que está negociando con la privada Ferrocentral la operación de los trenes Talgo a Mar del Plata.



Fuente : Clarin

Schiavi: "Vamos a exponer los trenes en un lugar bien público porque no escondemos nada"

El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, señaló ayer que "vamos a exponer los trenes en un lugar bien público, porque no escondemos nada", al referirse al reciente cargamento de los trenes Talgo llegados desde España. El funcionario salio así al cruce de una nota publicada en su edición de ayer por el diario La Nación, donde se aludía que se había ocultado la llegada de los trenes y que estos habían sido guardados inmediatamente en los talleres. Al respecto Schiavi destacó que "La Nación, ya sea por ignorancia o por soberbia, no puede desconocer que la semana pasada, cuando salimos a responder a una nota malintencionada de Clarín, dijimos que veíamos con sorpresa que se haya publicado justo el día que llegaban las formaciones Talgo". "Nosotros no escondemos nada ni lavamos dinero en paraísos fiscales, como hicieron algunos medios -indicó Schiavi- y siempre estamos a disposición de la justicia". Asimismo, el Secretario afirmó que "en la próxima temporada de verano comenzarán a funcionar en distintos servicios ferroviarios del país, los nuevos equipos Talgo, recientemente adquiridos a España, que arribaron la semana pasada". "Las formaciones van a estar disponibles en los próximos días porque se están haciendo los trabajos de alineación y puesta a punto correspondientes antes de entrar en servicio, teniendo en cuenta que estuvieron durante casi un mes en un barco y requieren ajustes", dijo Schiavi. Apuntó al respecto que "una vez que esté concluido este ajuste y se haya finalizado con el papeleo propio de los trámites de importación, vamos a exhibir las formaciones en un lugar bien público para que todo el mundo pueda apreciar libremente el tipo de material que hemos adquirido y su calidad". Reiteró en ese sentido que "son dos formaciones, un total de 18 vagones y 9 locomotoras S319, que ya están listas para ser operadas porque están puestas a nuevas en los talleres de origen, lo único que hay que hacer es el ajuste de rigor para que empiecen a circular, por lo que estimamos que en pocos días esto estará terminado". "Y los vamos a exponer en un lugar bien público -dijo Schiavi- porque no escondemos nada. De hecho el día que llegaron al muelle de Dock Sud y los bajamos del barco, estaban muchísimos aficionados al ferrocarril, instituciones ferroviarias y mucha gente que se había enterado y concurrió a verlos". Agregó que "después los llevamos a los talleres de Remedio de escalada donde están a la vista de todos".

Fuente : TELAM

"La dirigencia de la Ferroviaria es la más corrupta"

Delegado del Sarmiento dijo que Pedraza "les roba" a trabajadores. "Los asesinos de Ferreyra iban a los actos de Hugo Moyano". El delegado del ferrocarril Sarmiento Rubén Sobrero sostuvo que la muerte del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra durante una protesta ex trabajadores tercerizados sacó a la luz padecimientos de empleados y manejos de la dirigencia del gremio que, dijo, "es una de la más corruptas del movimiento obrero". Sobrero, dirigente socialista enfrentado con la línea oficialista de José Pedraza, señaló que los trabajadores vienen "padeciéndolo hace muchos años y ahora sale a la luz todo esto porque hay un muerto". "La dirigencia de este gremio es una de las mas corruptas del movimiento obrero", sostuvo el delegado sindical y remarcó que por el manejo de empresas tercerizadas "Pedraza tenía hace años denuncias por robarle a los mismos trabajadores con el mismo desempeño". La muerte de Ferreyra un mes atrás, remarcó, "fue la gota que rebalsó el vaso y empiezan a salir a la luz un montón de cosas". En ese marco, manifestó su expectativa por la citación que hizo la justicia para que Pedraza y su segundo, Juan Carlos "El Gallego" Fernández respondan en la causa por el crimen del joven militante y adelantó que también en los próximos días "van a ir a declarar un par de compañeros más". "Vamos a aportar pruebas para demostrar la relación entre empresarios y gremialistas", adelantó Sobrero. En sus críticas a Pedraza, dijo que "no solo tiene la empresa Belgrano Cargas sino que está muy relacionado con las empresas tercerizadas". "Da asco, uno ahí pierde su esencia si está de los dos lados del mostrador", acotó y recordó que "Pedraza viene así de hace muchísimo, recordemos el papel en las privatizaciones, cuando a cambio de cerrar ferrocarriles y echar trabajadores, (el entonces presidente Carlos) Menem lo premia poniéndolo al frente del principal ferrocarril del país". El delegado sostuvo que Pedraza, jefe del mayor gremio ferroviario, "queda bien absolutamente con todos los gobiernos. Uno recuerda la foto de Pedraza con Menem pero hace unos meses estuvo con Cristina Kirchner y (el jefe de la CGT, Hugo) Moyano inaugurando la Unión Ferroviaria". "Todos esos matones y asesinos estuvieron en el acto de Moyano (en River, meses atrás), incluso el Gallego Fernández", acotó. Sobrero sostuvo que "la muerte de Mariano pone al desnudo la relación de esos dirigentes empresarios con todos los gobiernos y todos los negociados que tienen porque todas estas tercerizadas pueden ser posibles con el visto bueno de ellos". "A Pedraza le conviene más en vez de cobrarle la cuota sindical a un trabajador quedarse con la mitad del sueldo de ellos", acotó y señaló que a nivel nacional "los dirigentes se manejan con plata, las diferencias que hay son de negocios, no hay diferencias ideológicas en el sindicalismo argentino, hay diferencias de cómo se manejan los negocios". Sobrero también sostuvo que "las pruebas que hay son muy contundentes" sobre la vinculaciones de jefes gremiales con la patota que atacó a manifestantes y provocó la muerte de Ferreyra y heridas graves a Elsa Rodríguez, quien sigue internada en el hospital Cosme Argerich del barrio porteño de La Boca.

Fuente : Rionegro.com.ar

"El señor K se pone más que histérico por las demoras y los vuelve locos"

Vázquez describió las negociaciones por el tren bala y habló de porcentajes a cobrar "para los amigos". Los diálogos son descarnados. Había que cerrar negocios, presionar lo que fuera necesario y garantizarse las comisiones. "El señor K se pone más que histérico por las demoras y los vuelve locos a Julio y a Ricardo, y por lo tanto a mí", le escribió Manuel Vázquez, mano derecha de Ricardo Jaime, a su socio en España Miguel Lorente. Le pedía que interviniera "urgente" ante Luis Delso, presidente de Isolux, para que hiciera de una vez "el desembolso de la segunda cuota" en "la parte que les correspondía" a su empresa y a Alstom. Isolux es la compañía española adjudicataria de una obra pública emblemática del kirchnerismo: la central de Río Turbio, sospechada de sobreprecios que investiga la Justicia. Fue también la empresa contratada para poner en marcha, junto con Alstom, Iecsa y Emepa, el tren de alta velocidad que uniría Buenos Aires con Rosario y Córdoba. Los correos descubiertos por la Justicia hablan de ese negocio, de los "costos políticos" que tendría para las adjudicatarias, de los problemas para ponerse de acuerdo con Isolux y de cómo disfrazar esos montos. El mail sobre la "histeria" del señor K (nunca lo nombran pero parece ser una referencia inequívoca a Néstor Kirchner) es de mayo de 2008, cuatro meses después de que la presidenta Cristina Kirchner anunciara quiénes llevarían a cabo el proyecto del tren bala, presupuestado en 4000 millones de dólares (hoy, frenado). De acuerdo con los mails, era con Delso con quien había que acordar los costos porque, pese a que su empresa tenía una parte minoritaria del negocio, él representaba al resto del "consorcio" para esa negociación. Ayer, el presidente de Isolux Argentina lo negó todo terminantemente (ver aparte). Las conversaciones comenzaron en 2006. Lorente y Vázquez se refieren a Isolux cuando estudian cómo se hará el "reparto" entre empresas del proyecto tren bala. Lorente (que conocía a Delso desde hacía años) le dice a Vázquez que si quiere darle entrada en algún concurso él no tiene "ningún problema en plantearles condiciones". "Estos tíos, Delso y Portela [Antonio, directivo de Isolux], tienen mucha experiencia y no se escandalizan por nada", dice Lorente. "Por cierto: Delso participa en las finanzas tapadas del PSOE", afirma (otro dato que Isolux desmintió). Vázquez le responde, sobre Isolux: "Deberían pactar con nosotros cada uno de los negocios y ver qué se puede desarrollar a medida para ellos". Todo esto fue en octubre de 2006. El 3 de noviembre, Lorente le manda un mail a Portela. Le cuenta que Vázquez "estará encantado de concectar [SIC] con Luis Delso y de que éste le comente al ministro De Vido que van a hacerlo". Es uno de los pocos correos en que se involucra directamente al ministro de Planificación, que parece ser también el "Julio" al que, según el mail sobre las demoras, vuelve loco el "señor K". El 21 de noviembre de ese año, Lorente le cuenta a Vázquez que "las negociaciones con Isolux van relativamente bien", aunque hay un "atasco" en "la cifra total (que incluye el coste político) y en algunos flecos sobre las modalidades de pago". El mismo día, Vázquez, desde Buenos Aires, le dice a Lorente que lo contactaron "los locales de Isolux" y que se reunirá con ellos. "O ellos tienen un esquema para generar los fondos del coste o nosotros montamos un esquema con facturas y transferencias a cuentas en el exterior", relata. Una semana más tarde los asesores de Jaime parecen haber encontrado una solución. "Modelo de contrato consultoría Isolux" es el asunto de un correo del 28 de noviembre. Vázquez ya le advierte a Lorente: "Del % a cobrar para los «amigos» le debemos agregar lo nuestro. Vayamos pensando". Pero Delso, según los correos, se negaba a firmar. En enero de 2007, Lorente sostiene: "El correo ha tenido efecto: esta mañana me ha llamado Luis Delso para pedirme disculpas. Quedamos en cenar el lunes con Delso, los seis, en casa". No se sabe qué pasó en ese encuentro, si es que existió, pero sí que todavía no habían firmado. En febrero de 2007, Lorente le cuenta a Vázquez que volvió a presionar a Delso. "No son clientes -insistí en que clientes míos por lo de las posibles grabaciones- y sólo se trabaja para los clientes", cuenta que le dijo. El 17 de marzo, Delso aparece como destinatario de un correo de Lorente, también dirigido a Vázquez. "Queridos Luis y Manuel", comienza. Es un borrador del contrato de consultoría. Isolux sería asesorada en sus negocios a cambio de un " success-fee ". Es un contrato genérico acompañado con una primera adenda, la relativa al proyecto tren bala. Dice que Isolux "pagará X millones de euros cuando se firme el contrato" más un "anticipo de gastos de 350.000 euros". No hay constancia de que se haya firmado pero en este punto la negociación con Isolux parece haber avanzado porque, en paralelo, Vázquez habla de Delso como uno de los interesados en entrar en el consorcio para comprar Aerolíneas Argentinas. Pero en mayo de 2008 Vázquez envía el mail sobre el "señor K". "Creo que es una burrada la obstinación [de Delso] de demorar esto, pues crea una animosidad que no es conveniente para nadie (sé que a Luis no le gusta pero la realidad es así y no jodamos con este señor)". En ese correo se habla de la "segunda cuota" a pagar. En Isolux aseguran que nunca existió una primera.

Fuente : La Nacion

Descarrilamiento en Berazategui..

Hoy en ultimas Horas de la Tarde hubo un descarrilamiento de una Locomotora (G 22 A713) de Linea General Roca a la Altura de el Cambio de vias Sur de la estacion Berazategui , por ahora las causas del descarrilamiento se desconocen...
Aqui vemos algunas fotos de lo que sucedio...

mas de noche vino el tren de Auxilio con la GR 12 A628 ...

Fotos por : Noelia Arguello

Auto fue arrollado por el tren: sólo heridos leves

Fue en Bariloche. Iban 2 mujeres y 3 niños. Una formación del Tren Patagónico que llegaba desde Viedma a esta ciudad atropelló ayer al mediodía a un automóvil cuya conductora cruzó las vías sin advertir el peligro. El accidente tuvo saldo afortunado porque sólo causó heridas leves a dos personas. En el vehículo, un Volkswagen Gol, viajaban dos mujeres adultas y tres niños, quienes resultaron ilesos. La conductora fue identificada como Roxana Celebrino, de 36 años y domiciliada en paraje Ñirihuau, quien intentó cruzar las vías de Sur a Norte por un paso a nivel ubicado en la calle Vapor Cóndor, a metros de Modesta Victoria, en el barrio Villaverde. Se trata de una calle de tierra, con mala visibilidad, donde ya se produjeron otros accidentes. Algunos testigos aseguraron que la mujer "se asustó y dudó" cuando estaba sobre las vías y vio acercarse el tren. Según se informó, habría intentado dar marcha atrás y no hizo a tiempo, por lo cual la máquina embistió al VW a la altura de la rueda delantera derecha y lo expulsó hacia un costado, lo cual permitió que sus ocupantes salvaran la vida. Un bombero que trabajó en el lugar explicó que si el convoy arrollaba al auto, el saldo hubiera sido trágico. La mujer que viajaba como acompañante fue la que recibió los golpes y contusiones más severos y fue trasladada en ambulancia a un centro asistencial, aunque la policía informó que se encontraba fuera de peligro. El conductor del tren era Horacio Laurín, de 41 años, quien habría pasado por el lugar a baja velocidad y haciendo sonar el silbato, lo cual no alcanzó para evitar el choque. La máquina arrastraba una pesada formación con 16 vagones más una segunda locomotora. Muchos de los pasajeros se bajaron a observar lo ocurrido, algunos ofrecieron ayuda y otros emprendieron viaje al centro de Bariloche en taxis y colectivos de línea, al ver que el tren estaría parado largo tiempo. No hay barreras. El paso a nivel de Vapor Cóndor está ubicado a unos cinco kilómetros de la estación y como el resto de los existentes en la ciudad, carece de barreras. Además la señal que indica "cuidado con los trenes" luce casi ilegible y está semitapada por un árbol. Los vecinos se quejaron de que los yuyos y malezas invaden el costado de la vía y tornan imposible observar al tren "hasta que uno no está sobre los rieles". Dijeron que más de una vez alertaron al municipio sobre el riesgo, pero no consiguen que nadie emprolije el lugar. Un muchacho que vive a pocos metros aseguró que periódicamente corta con su propia motoguadaña las mosquetas, retamas y cardones de importante altura que rodean el peligroso cruce. Otro hombre aseguró que el de ayer fue "el cuarto accidente" en el mismo cruce y de milagro ninguno produjo muertes. Reclamó que "la municipalidad o el ferrocarril se ocupen de limpiar el lugar".



Fuente : Rionegro.com.ar

Seis detenidos por el crimen de Barracas, a punto de ser despedidos

La UGOFE dejó de pagarles los sueldos. Serían cesanteados en los próximos días. Mientras se espera para los próximos días que la jueza Wilma López resuelva la situación procesal de los siete detenidos por el asesinato Mariano Ferreyra, el Gobierno y la UGOFE (la operadora privada de la línea Roca) comenzaron a despegarse de los ferroviarios que están involucrados en la causa. Salvo Cristian Favale –el barrabrava de Defensa y Justicia que fue señalado por varios testimonios como quien disparó contra Ferreyra–, los restantes seis detenidos por la justicia aún son empleados estables del Roca. A ellos y a otros tres que habrían participado en el enfrentamiento del 20 de octubre, la UGOFE ya dejó de pagarles los sueldos , como paso previo a los despidos que definirá en los próximos días. Los detenidos que están a un paso de perder sus empleos estatales son:

Pablo Díaz: El jefe de los delegados del Roca que habría sido el nexo entre la Unión Ferroviaria (UF) y los barrabravas. Responde a las órdenes de Juan Carlos “Gallego” Fernández, el timonel gremial de toda la línea Roca que ocupa el segundo sillón de la UF a nivel nacional.

Gabriel “Payaso” Sánchez: el guarda y ex barrabrava de Racing que fue señalado por Favale como el autor de los disparos.

Salvador Francisco Pipito: Guardabarrera que se negó a declarar y que aparece en videos de los incidentes junto con otros empleados y representantes de la UF.
Jorge Daniel González: El delegado gremial de la UF que increpó a los periodistas de C5N que filmaban la llegada de la patota.

Juan Carlos Pérez: Empleado de la estación Brandsen vinculado con la estructura de la zona sur de la UF que lidera José Pedraza.

Guillermo Armando Uño: Fue el último detenido que trabajaba guarda picaboletos en Claypole.

La lista de los suspendidos se completa con Miguel Angel Sanabria, Claudio Gustavo Alcorcel y Jesús Benítez. Si bien hasta ahora no aparecen involucrados en la investigación judicial, los tres se ausentaron sin aviso después de la pelea con los tercerizados. Más allá de que se ajusta a lo marcan las normas laborales, el accionar de la UGOFE —la gerenciadora del Roca que actúa por cuenta y orden del titular de Transporte, Juan Pablo Schiavi—implica en la práctica un intento de distanciamiento de los hechos que derivaron en el crimen de Ferreyra. Si bien no se encuentran en la primera línea de responsabilidades, los directivos de la UGOFE y las autoridades de Transporte también están bajo la lupa de la Justicia. Es porque desde el área de personal de la UGOFE se concedió, por pedido del gremio, un permiso especial para que un grupo de ferroviarios dejaran sus puestos y vayan a enfrentarse con los tercerizados que intentaban cortar las vías y los servicios del Roca.



Fuente : Clarin

A627 por Empalme

vemos a la GR 12 A627 Abriendole luego de pasar por el Empalme Berazategui con destino Plaza Constitucion





Video por Matias Arguello

Berazategui cumple 50 años y viene Cristina

La presidenta Cristina Kirchner encabezará junto al intendente Juan José Mussi esta tarde el desfile cívico militar que se realizará sobre la Avenida Mitre, en Berazategui, con motivo de conmemorarse los 50 años de la ciudad.
El acto se realizará desde las 15.30 sobre esa importante arteria de Berazategui entre la avenida Florencio Varela y la calle 6.

Las actividades contemplan también el acto de cierre para las 20, con la actuación de Pimpinela en Plaza del Libertador San Martín, en Mitre y calle 7.
Por la celebración, hoy hay asueto administrativo municipal en Berazategui y en todas las actividades que se desarrollan en el distrito; para que la población pueda participar de los diferentes festejos del cincuentenario.
La Presidenta arribará por la tarde proveniente de Mar del Plata y además anunciará nuevas obras para el distrito y traerá elementos para distintas entidades.
"Ya está confirmada la presencia de nuestra Presidenta, que viene a darnos un empujoncito a nuestra gente de Berazategui en un momento difícil, pero la vamos a recibir con la calidez que caracteriza a nuestros ciudadanos", destacó el intendente Juan José Mussi.

Fuente : Radio FM Q

Berazategui cumple 50 años

Celebra su primer medio siglo. La historia de su autonomía.

El partido de Berazategui, creado en 1960, fue segregado de Quilmes, atendiendo el clamor vecinal de autonomía, que desde hacía tiempo venía reclamando por soluciones a los numerosos problemas comunitarios.

Cuando Juan de Garay procedió a repartir las tierras marginales a la Ciudad recientemente refundada, la parte hoy ocupada por Berazategui fue asignada: a Alonso Gómez la franja norte, a Pedro de Izarra la zona central, mientras que la parte sur fue entregada a Antón Roverto; los dos últimos comenzaron la explotación de las tierras; Roverto formó la estancia "Del Corbatón" hacia fines del siglo XVI, la que constituyó el primer núcleo de población en la zona; Roverto vendió a su lindero, Izarra, en julio de 1602 sus bienes; Izarra muere en 1622 sucediéndole su hija Polonia de Izarra, la que casa con el General Gaspar de Gaete, el que sobre el arroyo Colares manda a construir un puerto, el que se conocerá como "Puerto de Don Gaspar" o "Puerto Colares".

En 1635, ante el incremento de las actividades de contrabando, se otorga a don Gerónino Benavídez una franja de 9 tres leguas, con la obligación por parte de éste de mantener un vigía que controlase el arribo de navíos a la zona; ello produjo la decadencia del Puerto de Don Gaspar, lo que nos hace pensar que el mismo era utilizado para el contrabando de mercaderías.

Todos estos hechos se fueron desarrollando en el llamado Pago de la Magdalena, cuya enorme extensión hacía imposible el contralor de las autoridades; por tal razón en 1784 se dividió en tres distritos: San Vicente, Magdalena y Quilmes; con posterioridad de este último se desprendió parte del actual partido de Avellaneda; en 1891 el actual Partido de Florencio Varela y en 1960 el hoy municipio de Berazategui.

La población que por entonces se radicó en la zona tenía las características de rural, con faenas agrícolo-ganaderas como base fundamental, situación que recién cambiaría a fines del siglo pasado con la llegada del ferrócarril; la estación de éste se construyó en un terreno donado al efecto por José Clemente Berazategui, con la expresa condición de que debía llevar por denominación el apellido del donante.

En diciembre de 1872 se inaugura la línea siendo el primer jefe de la estación don Juan Wilches, de nacionalidad inglesa; en 1906 la empresa resolvió construir un nuevo ramal con desvío a un kilómetro de la estación Berazategui uniendo el Ferrocarril a la Ensenada con el de Temperley - La Plata, este ramal dio lugar a las localidades de Ranelagh y Villa España, cuyas estaciones fueron inauguradas en 1909.

En el aspecto industrial la primera manifestación está dada por la radicación de un establecimiento productor de carnes saladas a las orillas del arroyo Giménez que giraba bajo el nombre de "England Scott Canning Company Limited" el que llegó a ocupar hasta 2000 operarios.

La sociedad quebró en 1894, conservándose aún los cimientos del edificio que ocupara; por ese mismo año, 1894 un industrial de La Boca, don Tomás Liberti fundó una industria productora de cestos de paja para botellas y damajuanas; pocos meses después de iniciar sus labores una huelga determinó la clausura de la industria.

Un cambio total de la fisonomía de la zona lo produce la llegada de Cristalerías Rigolleau; el pueblo agrícolo-ganadero hasta entonces, se transforma en ciudad industrial; estamos por entonces en 1908 comenzando a producir al año siguiente.

La producción manual en un comienzo, se mecaniza en 1925 con equipos muy modernos por entonces.
Hacia principios de siglo se radica en el pueblo de Conchitas, hoy Guillermo E. Hudson, la Primera Maltería Argentina, la que llego a ser el establecimiento más importante de este tipo en Sudamérica.

En 1936 se instala Ducilo, dedicada a la fabricación de fibras textiles artificiales, la que luego diversificó su producción, llegando a fabricar papel celofán, gas freón y nylon.

Desde 1949 funciona la textil Sniafa SA en la localidad de Plátanos; lozas Vogt, Industrias R.A.B. son otras firmas de importancia establecidas en el Partido.

En lo relativo a la educación, diremos que la primera escuela abrió sus puertas en diciembre do 1874, siendo su fundador don Atanasio Lanz. El señor Lanz era de nacionalidad española, graduado en su país natal; residió en Berazategui hasta su muerte, acaecida en 1910.

El 21 de febrero de 1911 se creó por decreto la Escuela NQ 2 cuya primera directora fue María Villalba de Gatica; inició sus actividades en el Barrio de San Salvador.

Otras escuelas fueron creadas con posterioridad, siendo la población escolar actual superior a los 8000 alumnos.

El Registro Civil abrió su primera oficina en 1909, estando a cargo del Escribano Enrique E. Soneyra.

En 1890, frente a la estación ferroviaria, se estableció la primera estafeta postal, la que funcionó dentro de un negocio de ramos generales propiedad de don Sebastián Olivero. Años después, en 1921, al ser elevada a Oficina e incorporar el servicio de Ahorro Postal, pasa a ocupar un pequeño edificio propio; es de destacar que la localidad de Hudson también tiene su propia oficina postal, mientras que hay estafetas en Ranelagh, Plátanos, Gutiérrez, etc.

En 1925 llega la electricidad para uso domiciliario, a la vez que es instalado el alumbrado público, cuyo mantenimiento queda a cargo de la hoy desaparecida compañía CEPBA.

Las calles, de tierra hasta 1929, eran de superficie irregular, casi sin aceras; en ese año se dio comienzo a la pavimentación del camino que une Berazategui con Quilmes, en una extensión de 3 Km aproximadamente; dos años más tarde se asfalto el camino que une Berazategui con la ruta 1 cuya extensión es de unos cinco kilómetros; en 1932 se pavimentaron unas 50 cuadras en la zona céntrica, 14 cuadras más se pavimentaron en 1953 y en 1957 se habilitó la Avenida Mitre, con 35 cuadras pavimentadas que une a Berazategui con Quilmes, Ezpeleta, Ranelagh, Hudson, Ruta 1.

En el aspecto religioso, la parroquia más antigua del Municipio es la de San Francisco, construida en 1895 y cuya patrona es la Virgen de Luján.

Misceláneas
La segunda iglesia más antigua del partido, es Santa María de Hudson, donada a la iglesia católica el 24 de junio de 1897 y cuyo primer vicario asumió el 30 de noviembre del mismo año. El templo fue donado por los Don Claudio Ruiz y Don Alfonso Ayerza, dueños de estancias en las zonas. En 1999, Berazategui, cuenta con 15 parroquias católicas.

Las localidades que formar parte del partido de Berazategui, son nueve: Berazategui, Centro Agrícola "El Pato", Guillermo Enrique Hudson, Juan María Gutiérrez, Ranelagh, Carlos Tomas Sourigues, Pereyra, Plátanos y Villa España

El partido de Berazategui cuenta con uno de los nombres, más antiguos de la República Argentina, pues el nombre "El Pato", fue impuesto por los hombres de Garay, durante la segunda fundación de Buenos Aires.

Fuente : Realidad Web

Embarcan en el puerto de Santander siete locomotoras y dieciocho vagones Talgo con destino a Buenos Aires

Este pasado lunes, día 1, se han iniciado en el Puerto de Santander las operaciones de embarque de siete locomotoras, dieciocho vagones Talgo y siete contenedores de material complementario con destino a Buenos Aires, a bordo del buque 'BBC Mississippi'. La operación es fruto de un acuerdo entre Renfe y el Ministerio de Planificación Argentino con motivo del Bicentenario de la Republicana Argentina y el Puerto de Santander ha sido el encargado de coordinar la logística de este transporte desde Madrid hasta la capital Argentina. Los trabajos de estiba, que finalizarán este jueves, están siendo coordinados por la empresa TMS y la empresa consignataria es Montañesa de Consignaciones.



Fuente : 20 Minutos . Es

El 13 y 14 de noviembre vuelve a salir el tren cultural a White

El Instituto Cultural y la Dirección General de Asuntos Turísticos e Internacionales informaron que el sábado 13 y domingo 14 de noviembre saldrá nuevamente el Tren Cultural que une la Estación Sud con el Museo Ferrowhite. Están previstos dos viajes diarios, el primero a las 14:30 y el segundo a las 16, regresando las formaciones de Ingeniero White a las 17 y 18:30. Los pasajes se venden en la confitería de la Estación Sud, avenida Cerri 860, con un costo de ocho pesos.

Fuente : La nueva Provincia

Aceptan reincorporar a más de 100 despedidos

En el Ministerio de Trabajo se acordó restituir a los trabajadores en las mismas condiciones de desempeño anterior. Siete empresas ferroviarias, cinco de las cuales brindan servicios tercerizados, se comprometieron ayer a reincorporar a más de un centenar de trabajadores despedidos, un reclamo que realizaban los operarios cuando el 20 de octubre pasado fue asesinado el militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra. Los representantes de Comfer SA, Ecocred S.A., Herso SA, Aumont SA y Cooperativa Unión Mercosur SA, ésta última supuestamente vinculada al líder del gremio de los ferroviarios, José Pedraza, firmaron un acta de acuerdo en el Ministerio de Trabajo. En el escrito, las tercerizadas, al igual que las estatales UGOFE SA y la Empresa Ferrocarril General Belgrano SA, aceptaron iniciar “en las próximas 48 horas la incorporación de los trabajadores” incluidos en un listado predeterminado antes del encuentro. Las reincorporaciones, según surge del acta, “se concretarán en las condiciones de desempeño anterior a cada trabajador”. La UGOFE SA, la compañía a cargo del servicio de la línea Roca, afirmó que la incorporación de los trabajadores se concretará “a través” del Ferrocarril Belgrano SA.

Fuente : La Razon

La Comsal cede material ferroviario

Una locomotora, vagones y otras maquinarias aportó la Cooperativa para el ‘Paseo Cultural Ferroviario‘. El municipio local firmó un convenio con las autoridades de la Cooperativo Obrera Metalúrgica San Antonio Limitada -Comsal-, para la cesión en comodato de material rodante, maquinarias y otros elementos destinados al ‘Paseo Cultural Ferroviario‘ que se inició hace meses en esta ciudad.

La locomotora

Fuentes municipales precisaron que la entidad cooperativa otorgó ‘una Locomotora a Vapor 2537, un furgón de cola, una Grúa a Vapor, una Cadera Móvil, Gatos Manuales para Vagones, un Remapo de Cambio, un Gato Trampa, un Tanque de Agua con Estructura, una Zorra fuera de servicio, el Estatuto de la Comsal, una Soldadora Rotativa, una Báscula, Un Horno de Fundición, entre otros‘. El proyecto, que se erige en un terreno ubicado en las inmediaciones de la Escuela 179 y la vivienda que ocupó el ingeniero Guido Jacobacci, fue impulsado por un grupo de vecinos denominado ‘Punta de Riel‘ con el acompañamiento de la comuna, la Comisión Municipal de Asuntos Históricos, Tren Patagónico y la misma Comsal. Este sector de la ciudad se lo conoce precisamente como barrio Ferroviario, y se caracteriza por la presencia de viviendas de chapa y madera construidas cuando se comenzó con el tendido férreo que culmina en San Carlos de Bariloche. El predio -que tiene forma de triángulo- fue cerrado con un alambrado el año pasado, y se instalaron algunos rieles donde irán unas 14 unidades. Entre ellos se colocaría un vagón donde se proyectará cine y servirá como sala de conferencias, y entro funcionará un comedor.

La iniciativa

La iniciativa aspira a ‘Contarle a vecinos y turistas como se conformó una parte de la identidad sanantoniense, pero no a través de la simple acumulación de viejos y herrumbrados aparatos, si no con una visión dinámica‘, destacaron las fuentes. En octubre de 2009 el Paseo fue declarado de interés municipal por el Concejo Deliberante. Entre sus argumentos, la ordenanza señala que ‘La sociedad toda, tiene derecho de ir a las raíces de nuestro historial ferroviario de la zona, a través de toda fuente de información‘. Y agrega que ‘poder visitar el Paseo Cultural Ferroviario, será para los visitantes retornar a un pasado, en que los tiempos difíciles, no desvaneció las esperanzas de los forjadores pioneros en construir una pujante ciudad‘.



Fuente : Noticias.Net

"La jueza está en condiciones de asegurar quien mató a Ferreyra"

La abogada del Partido Obrero Claudia Ferrero afirmó hoy que la jueza Susana Wilma López "está en condiciones de asegurar" quién asesinó al militante Mariano Ferreyra durante incidentes ocurridos entre trabajadores tercerizados y ferroviarios en el barrio porteño de Barracas. Asimismo, Ferrero dijo que "es muy clara" la responsabilidad del titular de la Unión Ferroviaria, José Pedraza, en los hechos que derivaron en el crimen de Ferreyra porque "en este momento la defensa de (el detenido) Pablo Díaz", jefe de los delegados de ese sindicato en la ex línea Roca, "es la defensa institucional del gremio". "Basta ver los carteles colgados en (la estación) Constitución para darse cuenta de que Pedraza y la Unión Ferroviaria como sindicato están defendiendo y avalando lo actuado por Pablo Díaz. Ya no hay ninguna duda de que él ha sido el instigador de lo sucedido", manifestó. En declaraciones a radio Mitre, la abogada consideró que "queda establecer la responsabilidad de la policía, tanto la bonaerense como la federal" para que hubiera "una zona liberada", y "el rol que ha cumplido aquí la secretaría de Transporte, la subsecretaría de Transporte Ferroviaria, que no ignoraban estos movimientos de la Unión Ferroviaria contra los trabajadores tercerizados". "Todavía queda mucho por investigar. Incluso las personas involucradas estuvieron presentes en el hecho con distinto grado de participación. Independientemente de cuál sea el autor material, hay partícipes necesarios. Varios han sido detenidos pero nos parece que hay más personas por detener: quedan las responsabilidades 'de arriba'", prosiguió. Ferrero consideró que "Pablo Díaz no ha actuado solo como instigador de este asesinato. Queda determinar las responsabilidades de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), la empresa que licenció a 120 trabajadores para ir a ejercer esta violencia sobre los trabajadores tercerizados". En ese sentido, destacó que "la mayoría (de los ferroviarios que actuaron en los incidentes) fue reclutada en los talleres de Remedios Escalada. Fue un permiso dado institucionalmente desde algún personal jerárquico de UGOFE. Queremos saber quién es esa persona, que tendrá que explicar por qué lo hizo". "Todavía falta mucho en esta investigación para pensar que están todos los culpables del asesinato de Mariano Ferreyra y las graves heridas que sufrieron (Elsa) Rodríguez, (Nelson) Aguirre y Ariel Pintos", indicó. La abogada señaló que no puede precisar quién es el autor material del crimen de Ferreyra "porque hay secreto de sumario". "Lo único que puedo asegurar es que de los más de veinte testigos que declararon del Partido Obrero dieron indicios y aportaron datos importantes que valorará la jueza en cuanto a la identificación del autor material", expresó. "Con el resto de las pruebas, que considero que deben constar en el expediente, creo que la jueza está en condiciones de asegurar cuál es el autor material. A mí me falta una parte de los datos", subrayó.

Fuente : Diario Hoy

El consumo de servicios públicos avanzó 12,4% interanual

El consumo de servicios públicos aumentó durante septiembre el 12,4% en relación con igual período del año pasado, debido al fuerte impulso que brindó el transporte de carga, ligado a la reactivación de la economía, informó hoy el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC). Además, el organismo informó que durante septiembre, el consumo de estos servicios aumentó el 0,7 % en relación con agosto, y acumuló un crecimiento del 10,9% en lo que va del año. El aumento durante julio en la utilización de esto servicios estuvo impulsada por al alza interanual del 23 % en Transporte de Carga, 17,8 en Telefonía; 10,1 en el Transporte de Pasajeros, entre otros. Cuando se ingresa al detalle de estos consumos, el INDEC da cuenta de que el Transporte de Carga por Ferrocarril aumentó en términos interanuales el 19,2 %, en especial por la reactivación de la línea Ferroexpreso Pampeano, con un alza del 90 %, seguido por el Nuevo Central Argentino con el 25,3%. Estas mejoras contrarrestaron la baja del 12,3% en el servicio del América Latina Central, y desempeños menos importantes como el crecimiento del 1,3 % en el Belgrano de Carga. El nivel de mayor volumen de carga transportada en servicio ferroviario resultó consecuencia de la reactivación de la economía en especial en el sector agropecuario, que el año pasado fue afectado por una fuerte sequía. También se incrementó en un 14,7 % la carga transportada por el servicio de aeronavegación comercial, con una suba del 27 % en el servicio internacional transportado por líneas nacionales. El paso de camiones livianos y colectivos por los peajes de rutas nacionales y de la provincia de Buenos aires, aumentó 29,8 % en términos interanuales. En tanto la cantidad de Camiones Pesados que ingresaron a la Capital Federal avanzó el 15,4% El consumo de telefonía celular aumentó 22,3 % en la cantidad de llamadas efectuadas, y del 8,4 en el número de terminales, para alcanzar los 54,6 millones de unidades. Los mensajes de textos originados por estos celulares avanzaron 18,1 % en términos interanuales. En cuanto a los consumos populares, la cantidad de pasajeros transportados en colectivos urbanos mostró un alza del 2,4 % interanual, al tiempo que el número de usuarios de subte aumentó 5,0; y la de los ferrocarriles urbanos el 0,9%. En tanto la Demanda de Energía eléctrica aumentó 5,9 % entre septiembre de este año e igual mes del 2009, el consumo de Gas Natural 2,6, y la distribución de agua por red el 0,4 %. Desde el primero de octubre volvieron a regir las tarifas plenas de electricidad y gas que se aplicaron hasta el último día de mayo cuando el Gobierno decidió reponer los subsidios transitorios para atemperar las subas superiores que había aprobado a fines de 2008. En el servicio eléctrico, las subas por el quite de los subsidios alcanzará a unos 900.000 hogares de todo el país que consumen más de 1.000 kW/h por bimestre, casi el 10 por ciento del total de los usuarios residenciales. Por el lado del servicio de gas, los ajustes tarifarios recaerán a nivel nacional sobre u nos 2,3 millones de hogares que representan casi el 36 por ciento del sector residencial. Para cada región del país, se fijaron distintos “umbrales” de consumo a partir de los cuales entran a jugar los aumentos. En el caso de la región metropolitana, los ajustes regirán para los hogares que consumen más de 1.500 metros cúbicos anuales.



Fuente : TELAM

Chicos de parajes, de encuentro y paseo

Alumnos de escuelas rurales compartieron juegos y hasta una recorrida en La Trochita. Alumnos de distintas escuelas rurales cercanas a esta ciudad se divirtieron, jugaron y pasearon en La Trochita en el marco de dos jornadas donde reinó la integración y la buena onda. Ayer, se terminó el Séptimo Encuentro de Escuelas Rurales denominado "Por un Camino" y el segundo que se realiza en Jacobacci desde que la Dirección General de Comisiones de Fomento del Ministerio de Gobierno puso en marcha este programa. El encuentro, contó con la colaboración del Instituto de Educación Física de Viedma, a través de los estudiantes de la carrera, que organizaron y llevaron adelante las actividades, y del municipio local. Participaron alumnos de las escuelas rurales y hogares de los parajes Atraico, Anecón Grande, Chacay Huarruca, Clemente Onelli, Colán Conue, Mamuel Choique, El Chaiful, Lipetrén Chico, Lipetrén Grande, Río Chico Bajo, Río Chico y Ojos de Agua. El director de Comisiones de Fomento, Robin Del Río, señaló que este tipo de encuentro se viene implementando desde al año pasado y apuntan a brindar igualdad de oportunidades. "Que los niños pueden tener una integración con las distintas escuelas, puedan conocer otros lugares. A eso apunta este programa. Algunos niños viven a 50 ó 70 kilómetros de algún pueblo y sin embargo no lo conocen. Hay que darles las posibilidades para que puedan hacer este tipo de cosas" sostuvo. Por su lado, los docentes coincidieron en la importancia de estas jornadas porque existe una desigualdad entre las escuelas rurales y urbanas, hecho que repercute en la educación de los niños. "A los chicos lo que más le interesa es la salida del paraje. Pero hay que tener en cuenta algunas escuelas que no tienen horas especiales para profesores de educación física y es una necesidad. Por eso, si bien son importantes estas jornadas, sería más importante aún la creación de cargos para que los niños de las escuelas rurales puedan tener todos los días este tipo de actividades" señaló Horacio Burgos, auxiliar docente de la escuela 113 de Mamuel Choique. Los niños, compartieron una jornada con juegos de habilidades motrices, actividades deportivas y culturales, asistieron a la presentación de obras de títeres y teatro y pudieron realizar un paseo en La Trochita.


Fuente : Rionegro.com.ar