A606 Por Berazategui

aca muestro un video Mientras estaba con mi viejo "Laburando" juntando algunas Leñas vemos a la G-12 A606 Saliendo Villa España con Rumbo Plaza C. Escuchen lo que dice mi viejo y el final del video..






Video de Matias Arguello

Primero la politica, despues el pasajero

Para cumplir con el gobierno, los gremios y las empresas reducen sus servicios al publico, a frecuencias de domingo, una prueba del desprecio que se le tiene a los pasajeros.

Si usted se tienen perjudicado por esta medida, reclame al numero de la UGOFE .

El resto de las consecionarias tambien modifcara sus horarios, por ejemplo Ferrocentral pone a disposicion de los manifestantes varios coches para que se desplacen desde Cordoba, incluso ha modificado el horario de corrida de su tren circulando el mismo con horario de Domingo y no de Miercoles como corresponderia, para de esta manera llegar a tiempo al acto. Seria interesante que Ferrocentral recuerde esto para la proxima temporada de vacaciones cuando aumenta la demanda de pasajes y no modifican la conformacion de sus formaciones y si lo hace ahora por un acto politico.

Informacion : Haciendo Via

125 años de vida... de Bahia Blanca

"En todos los corazones nobles y agradecidos debe quedar grabado este 26 de abril de 1884, fecha que recuerda la elevación de un pueblo invadido por salvajes de los desiertos de otras épocas a la categoría de civilizado, de un brillante porvenir y de un gran comercio".
Acaso este párrafo del discurso de Agapita Recagorri, en representación de las alumnas de las escuelas primarias locales, leído ante el gobernador Dardo Rocha, en la plaza Rivadavia, da cuenta, por un lado, de la trascendencia de la llegada del ferrocarril uniendo Bahía Blanca con Plaza Constitución, y, por otro, lo cercana que estaba todavía, en la memoria de los habitantes, la época de las luchas contra el indígena.
Apenas 4 mil habitantes tenía Bahía Blanca, en 1884.
Lejos estaba de lograr el rango de ciudad y lentamente comenzaban a multiplicarse los ranchos de paredes de adobe y techos de paja fuera de los límites del fuerte, eliminada la amenaza de los malones, que habían tenido su último episodio en 1877.
Apenas sacudían su modorra los sufridos habitantes cuando la empresa del Ferrocarril del Sud, de capitales ingleses, que había llegado con sus rieles, en 1876, hasta la localidad de Azul, pudo, con el desierto liberado de toda amenaza, centrar su atención en Bahía Blanca, donde podría establecer un puerto para despachar la materia prima necesaria para un continente europeo en plena revolución industrial.

La segunda fundación

Si la llegada del coronel Ramón Estomba, el 9 de abril de 1828, significó el hecho fundacional de nuestra ciudad, el arribo del ferrocarril y la habilitación del muelle en Ingeniero White conformaron el segundo gran hito fundacional, la definitiva mutación de pueblo-postergado en los confines de la provincia en una de las ciudades de mayor potencial de la República.
Fueron los ingleses, en este caso a través del Ferrocarril del Sud (FCS), los encargados de convertir Bahía Blanca en un punto de estrategia internacional.
En ese aspecto, el ferrocarril representaba el mayor símbolo de la revolución industrial, el movimiento originado, precisamente, en Inglaterra, con la aplicación de la máquina en la industria textil y que modificaría para siempre la historia de la humanidad.
El FCS inauguró su línea en agosto de 1865, con un tramo de 77 kilómetros tendido entre Constitución y la estación Jeppener, para llegar hasta Chascomús en diciembre de ese mismo año.
Extendería esa línea hasta Azul, en 1876, donde quedaría detenida la punta de rieles, enfrentando a un desierto en el que todavía era difícil arriesgarse.
En 1883 recién comenzó, de manera simultánea en esa ciudad y Bahía Blanca, el trazado definitivo entre ambas localidades, con final del recorrido en la estación El Puerto, unos metros antes del muelle curvo que, en 1885, sería habilitado como el Puerto de los Ingleses.
Los trabajos se realizaron a un buen ritmo, favorecidos por la planicie bonaerense, que exigía un terraplenamiento mínimo y unas pocas obras complementarias.
El 17 de enero de 1884, los trabajadores se encontraron en el kilómetro 597, a pocos metros de la estación Saavedra. A partir de allí, se aceleraron los preparativos para poner en funcionamiento el servicio, planteado, en principio, para los últimos días de marzo.
Sin embargo, un hecho fortuito vino a impedir esa idea: El 27 de marzo, se registraron lluvias en la zona serrana, generando el desborde del río Sauce Grande y del arroyo Napostá. Las correntadas fueron tan fuertes que destruyeron varios terraplenes y provocaron el corrimiento de tramos de vía.
En Bahía Blanca, se generó la inundación más grande de su historia, alcanzando el agua hasta un metro de alto, en las calles céntricas. Hubo que esperar una semana, hasta que la bajante permitió a las cuadrillas proceder a las reparaciones.
El 17 de abril, una última inspección del departamento de Ingenieros determinó que todo estaba en condiciones.
Pocos días después, el gobernador Dardo Rocha estableció que la inauguración oficial sería el 26 de abril. Bahía Blanca se preparaba para una jornada trascendente, cerrando de manera anticipada el siglo XIX.

Casas blanqueadas y faroles chinescos

La llegada del ferrocarril era el signo más trascendente en una historia plagada de sufrimientos, privaciones y olvidos.
Sin embargo, desde la Comisión Municipal, presidida por José Villanueva, se informó que las finanzas no permitirían realizar una gran celebración. No obstante, a pocos días de la fecha, los comercios, hombres de campo y vecinos aportaron lo suyo, para dar al acontecimiento un marco adecuado.
Desde el Juzgado de Paz, se alentó a los vecinos a arreglar las veredas de sus casas, aunque más no fuera colocando ladrillos en las mismas, de manera de generar, se señaló, "un aspecto de población culta".
El otro pedido fue que se blanquearan los edificios, dando, incluso, instrucciones técnicas de cómo realizar esa tarea.
"¡Qué preciosa vista presentará esta población con la mayor parte de sus casas blanqueadas de improviso!", alentó un periódico de la época, agregando, además, la importancia de engalanar frentes y calles con "colgaduras, cenefas, banderas, guirnaldas y mil adornos".
"Compuestas las veredas y blanqueadas las casas, podemos estar seguros del éxito de los preparativos", se apuntó.
Los mismos se centraron, además, en la ornamentación de calle San Martín, por donde caminarían Rocha y su comitiva. Allí, se colocaron banderas, gallardetes y faroles chinescos, mientras que en cada bocacalle se ubicaron arcos del triunfo, con leyendas alusivas al acontecimiento.
"Alsina ahuyentando al salvaje, Rocha inaugurando el ferrocarril, la Nación balizando el puerto, aseguran el porvenir de Bahía Blanca" y "El silbato de la locomotora es el emblema del progreso", fueron algunos de esos escritos.

El tren que siguió de largo

Apenas 56 años antes, el coronel Estomba había llegado a la ciudad, ingresando por la zona del actual Parque de Mayo, hasta detenerse, junto con el agrimensor Narciso Parchappe, en el lugar elegido para levantar el fuerte.
El 25 de abril de 1884, por el mismo lugar, los bahienses que desbordaban la estación Sud vieron llegar aquella formación, tirada por una máquina a vapor engalanada con las banderas de Argentina e Inglaterra y el escudo nacional.
Se trataba del primero de los dos convoyes que habían partido el día anterior, desde Constitución, uno, al que se sumó un segundo, transportando al gobernador de la Provincia.
Eran las 6 de la tarde del jueves 25 de abril cuando, por primera vez, un tren pisó el camino de hierro en suelo bahiense. Las bandas musicales comenzaron a improvisar los sones de distintas marchas, mientras las autoridades se alineaban en el borde del andén.
Fue entonces, para desazón y desaliento de todos, que el tren siguió de largo, camino a la última estación del recorrido, El Puerto (rebautizada como Ingeniero White en 1899).
Una hora después, llegó el segundo tren, repitiendo esa historia. Los maquinistas tenían precisas órdenes del jefe de movimientos de la empresa: no detener su marcha hasta el último punto del recorrido.
Minutos después, Rocha enviaba un telegrama desde el puerto, dirigido al presidente de la Comisión Municipal, pidiendo disculpas por lo sucedido. Pocos minutos más tarde, enviaba un tren para recoger a las autoridades y principales vecinos, a fin de que tomaran parte de la comida organizada para esa misma noche en los galpones vecinos a la estación, elegantemente adornados para la ocasión.
En ese lugar tuvo lugar, entonces, la cena, aquel día 25, y también el considerado almuerzo inaugural, al mediodía siguiente, 26 de abril de 1884.
Trescientos comensales, distribuidos en varias mesas, disfrutaron de un servicio de la Confitería de Gas, de la Capital Federal, atendido por 80 "sirvientes" llegados en uno de los trenes.
A la comida, siguieron los discursos. El de Rocha, el de Frank Parish, máxima autoridad de la empresa férrea, y el del general Daniel Cerri, acaso el más sentido de todos, el que se animó a imaginar una nueva ciudad.
"La locomotora vuela a través de la inmensa llanura, llega a la orilla del profundo cangrejal que circunda esta bahía. Tremendo es el obstáculo. Un nuevo y más tremendo go ahead del maquinista (¡continúe!) y la locomotora, obedeciendo como por encanto, vuela sobre un puente colosal de hierro, se une y se abraza con las espumantes olas del Atlántico y abre de par en par una gigantesca puerta al mundo y a miles de naves que arribarán conduciendo gentes y cosas por la floreciente prosperidad de las comarcas del sud", expresó Cerri, el mismo que, unos pocos años antes, había enfrentado, sable en mano, a los indígenas que asolaban el fuerte y mandara construir un fortín en el paso de los Cuatreros.

Asado con cuero y palo enjabonado

De manera simultánea, aquel día hubo fiesta en el pueblo.
La salida del sol fue saludada con bombas, mientras la banda del Ejército ejecutaba el Himno Nacional.
"Todo era contento. Todo era alegría. En los semblantes, se reflejaba un júbilo inmenso. En todos los labios, la sonrisa jugueteaba y los corazones se abrían a la expansión", señaló una crónica de la época. Aquel día, se asaron 40 vaquillonas, donadas por hacendados de la campaña, acompañadas con vino y otras bebidas regaladas por el comercio.
A las 14, todos caminaron hasta la estación, para recibir a la comitiva oficial procedente del puerto. Allí, finalmente, el primer mandatario bonaerense pisó la flamante estación Bahía Blanca, en medio de los vítores de la gente.
"Viva el pueblo de Bahía Blanca", improvisó Rocha, desde el vagón que ocupaba. Desde el lugar, la comitiva, que integraban los generales Napoleón Uriburu y Nicolás Levalle, el presidente de la Suprema Corte de Justicia, Saturnino Laspiur; el ministro de Hacienda, Vicente Villamayor; el ingeniero Pedro Benoit y los periodistas Bartolomé Mitre y Vedia (de "La Nación") y Benigno Lugones (de "La Prensa" ), entre otros, se dirigió hasta la casa municipal.
Rocha fue testigo, entonces, de los juegos organizados en la plaza Rivadavia, donde los jinetes practicaron las tradicionales corridas de sortija y los chicos ensayaban su suerte con el palo enjabonado, para terminar viendo el desfile escolar.
A mediatarde, el gobernador durmió una merecida siesta en el edificio comunal, para, luego, recorrer en carruaje el pueblo, observar los juegos populares y cenar en dependencias del banco de la Provincia.
Sobre las 21, el primer tren de la comitiva inaugural emprendió el regreso a la Capital. Rocha, que iba a ser parte de ese convoy, decidió demorar su partida, para asistir a la fiesta de gala en el salón municipal.
"El baile fue un acontecimiento que hizo época en los anales de la sociabilidad bahiense", señalarían los memoriosos. Rocha participó en esa fiesta hasta cerca de la medianoche, en que, finalmente, se dirigió a la estación y emprendió el regreso.
En medio de una noche alumbrada por unos pocos faroles a querosén, con el silencio pueblerino y las calles de tierra, en la casa del pueblo continuó la fiesta hasta la salida del sol.
Había llegado el tren a Bahía Blanca. El modesto poblado de 4 mil almas comenzaría el siglo XX triplicando su población, para, en 1928, año del centenario, llegar a los 100 mil habitantes.
La transformación era un hecho. El progreso estaba en marcha.

Fuente: La Nueva Provincia

Embarque en Santander de material ferroviario para Argentina

Es un paso más del importante proyecto de cooperación hispanoargentino para revitalizar la red ferroviaria austral
Hoy prosiguen los trabajos, iniciados en la tarde de ayer, del embarque de una partida de material móvil de Renfe y Feve que serán incorporados a la red ferroviaria argentina. Este envío forma parte de un gran lote de material móvil y asistencia técnica cuya venta fue convenida entre los gobiernos español y argentino en 2005 y que constituye la mayor operación de transferencia de material ferroviario entre países de la historia mundial. En un posterior envío que se prepara para la segunda quincena de mayo se embarcarán tres composiciones Talgo III completas con un total de 23 vehículos y otro paquete de al menos cinco locomotoras 319.

Embarque de las locomotoras en el puerto de Santander

Izado de una locomotora a bordo del barco

Los muelles de Raos del puerto de Santander presentan hoy una actividad ferroviaria muy peculiar. En el muelle está atracado el Beluga Flirtation 2, un moderno bajel de 9.600 toneladas con bandera de Antigua y Barbudas que está recibiendo una carga muy especial. Se trata de un lote de diez locomotoras diésel de Renfe de la serie 319, ocho automotores de tres coches Fiat de la serie 593 de Renfe y seis automotores de dos coches cada uno de la serie 2400 de Feve, los conocidos popularmente como Apolo, que parten en la mañana del día 27 con destino al puerto de Buenos Aires.

Tres locomotoras ocupan ya el fondo de la bodega del barco.

Disposición de la locomotora sobre la cuna de izado y acomodo a bordo del buque.

Los trenes han llegado por vía férrea hasta este puerto. Los trenes de Renfe, dado que era un material que llevaba un tiempo apartado, y siguiendo las normativas de seguridad vigentes, han llegado remolcados en una compleja operación de transporte de Renfe Mercancías. Las locomotoras diésel han llegado en seis trenes y los automotores han venido aislados remolcados igualmente. Ya en el puerto los trenes se han ido disponiendo en el lateral del buque y han sido izados en una “cunas” de transporte por las grúas del barco hasta las bodegas. Han ocupado el fondo de las bodegas el material más pesado, las locomotoras, disponiéndose a continuación y sobre ellas los automotores de Renfe y los de Feve.

La mayor operación de cooperación ferroviaria internacional
Este flete tan especial no es un caso aislado. El barco que partirá en breve hacia Argentina lleva un envío más de una larga lista de material móvil, hasta 450 vehículos, entre locomotoras, automotores, electrotrenes, ramas Talgo y furgones, que está cruzando el Atlántico para una nueva vida en América. Este proceso de exportación de material móvil ha sido posible gracias a la gran renovación de la flota de trenes española, con la incorporación de un nuevo parque de material tanto para los servicios de cercanías o alta velocidad o las cien nuevas locomotoras para los trenes mercantes (ver noticia).

Con esta disponibilidad de material excedentario pero con posibilidad de ser rehabilitado para nuevos usos se plantearon los acuerdos suscritos entre los gobiernos español y argentino en Salamanca el 14 de octubre de 2005. Entre esa cita los presidentes José Luis Rodríguez Zapatero y Néstor Kirchner rubricaron el “Acuerdo de Colaboración para la Provisión de Material Ferroviario y Asistencia Técnica” para el periodo 2005-2010 que incluye, además de la transferencia de material móvil, una línea abierta de cooperación en múltiples aspectos, desde remodelación de material y su mantenimiento hasta asesoría institucional, de gestión y de formación, entre otras áreas de la explotación ferroviaria.

El primer acuerdo de transferencia de material fue resuelto felizmente para ambas partes, con la transferencia de más 100 vehículos, y ha marcado la pauta para este segundo acuerdo marco, firmado en enero de 2008 (ver noticia), merced al cual se están realizando estos nuevos envíos que suponen la venta de otros cuatrocientos cincuenta vehículos. Los acuerdos se van articulando en tres contratos complementarios sucesivos y se han firmado entre Renfe y la Secretaría de Transportes de la República Argentina y son los que permitirán alcanzar los objetivos marcados en el “Plan Nacional de Recuperación Ferroviaria de Argentina”.

Los acuerdos suscritos entre ambos estados tienen como objeto revitalizar la red ferroviaria del país austral, sumida en una profunda crisis tras la privatización en la década de los noventa y una larga etapa de desinversión, de más cuatro décadas, en mantenimiento de infraestructuras y material rodante que, en algunas ocasiones, ha llevado a provocar tensiones sociales ante las graves carencias del servicio ferroviario.
Argentina en la década de 1940 contaba con una gran red ferroviaria y una amplia oferta de servicios, muy superior a la que en el mismo periodo histórico tenía España. En estas décadas las tornas se han invertido y la red austral ha experimentado una severa regresión que se quiere detener ahora con nuevas inversiones. El modelo ferroviario español es un referente para la República Argentina, siendo precisamente los servicios de cercanías y la oferta de alta velocidad los que más interés han despertado en este país. La enorme área metropolitana bonaerense y las grandes distancias que existen en este país son un marco excepcional para que estos dos tipos de oferta ferroviaria demuestren sobradamente sus capacidades en este momento de relanzamiento ferroviario.
Recuperando material
El acuerdo suscrito entre ambos estados en lo concerniente al material estipula que la rehabilitación y puesta en marcha será afrontada en tierras americanas. Este material, hasta su apartado previo al envío, había prestado un eficaz servicio en la red española. Dado su ciclo vital, estos trenes están en el momento más adecuado para afrontar unas operaciones de mejora que lo capaciten para desarrollar otro amplio ciclo de servicios en su nuevo destino. Estas operaciones serán acometidas en Argentina por la industria local con asesoría española, y se establecerán los pertinentes acuerdos de colaboración entre Renfe y el estado argentino para garantizar el suministro de piezas y su mantenimiento. La operación de transferencia ha supuesto para Renfe el ingreso de unos 130 millones de euros y en los futuros convenios de colaboración de asistencia técnica se espera alcanzar contratos que facturen para la empresa española más de 30 millones de euros adicionales.
Pero este espíritu de colaboración transnacional trasciende a lo puramente técnico. El mes de febrero del pasado año fue promulgada la “Ley de Reordenamiento Ferroviario”, en cuyo desarrollo normativo se contó con la activa colaboración de Renfe. Esta colaboración se refleja por ejemplo en el nuevo modelo ferroviario, con sensibles parecidos con el desarrollo normativo español Así existe el AIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) y la SOF (Sociedad Operadora Ferroviaria), cuyos órganos de dirección ya han visitado nuestro país para conocer de primera mano el modelo español y estudiar su posible transferencia a Argentina (ver noticia)
Colaboración de Renfe y Feve
En estos acuerdos Renfe Operadora ha tenido un gran protagonismo, ya que si bien el primer contrato fue realizado con la intermediación del Ia Sociedad Estatal Expansión Exterior, en los sucesivos acuerdos las conversaciones se han establecido directamente entre la operadora pública ferroviaria y la administración argentina.
De esta manera se ha producido una alianza estratégica transnacional de gran vitalidad que, a escala española, ha tenido su particular reflejo en la colaboración que Renfe ha establecido con Feve para su colaboración exterior. Reflejo de ello ha sido la venta de los automotores “Apolo” de Feve que se están embarcando en el mismo flete.
En un segundo momento se estudia colaborar con el Ferrocarril Belgrano, red explotada por el estado argentino, de más 7.000 km de vía métrica especializada en cargas, en la cual las experiencias de Renfe y Feve pueden ayudar a su rehabilitación y relanzamiento. Sin duda alguna, esta gran operación internacional supone una alianza de gran calado abierta a multiples opciones de colaboración futura.(Fuente y fotos: Revista Vía Libre)

Avistajes dia 22/04/2009.

Buenas
aca vemos a la 6577 "Julieta" de FerroExpreso Pampeano por las Zonas del LGR Proveniente de Pelegrini haciendo uno de los Operativos que ultimamente esta Empresa hace en KM 4 en Gerli
Esta foto fue hoy al Mediodia.

Ademas se vio en el Dia de Ayer ya a Ruedo de la 9082 luego del Accidente en la Entrada de Plaza Constitucion a fines del Febrero Pasado.

Aca lo vemos en Anden 14.

Informacion Y Fotos de Leonardo Salinero

Especial Locomotoras EMD G-12

Buenas
Hoy Mostramos el Especial de el Roster Mas Largo.
De las Electro Motive Division G-12
Aca vamos a mostrar desde la A601 hasta la A624. Su Antes y su Despues.
(Algunas fotos tienen su Acutalidad porque no se consigieron fotos en FA o fotos en Funcionamiento).

BREVE RESEÑA

Al igual que las GA-8 W, las G-12 W llegaron a nuestro país en plena época de "dieselización" en la que conjuntamente arribaron las General Electric U13C y U12C.
Arribaron a nuestro país en un total de 25 unidades y su destino fué el Ferrocarril Sarmiento, el cual les prestaba mantenimiento en sus talleres de Liniers.
Luego de una larga vida en el Ferrocarril Sarmiento pasaron al Roca y hoy se las puede ver a la cabeza de algún tren del Concesionario Privado Transporte Metropolitano Roca.
Su aspecto exterior es prácticamente igual al de su hermana la GR-12 W, salvo en la cabina de conducción que posee el detalle de las ventanillas distinto, el resto es prácticamente igual, es más, para algunos "viejos" ferroviarios la G-12 W y la GR-12 W son las mismas.
A diferencia de la GR-12, ésta posee 4 motores de tracción lo cual no le daba la suficiente aderencia y por lo tanto eran presas del patinaje.
Estas unidades originalmente fueron construidas por General Motors, en su planta de Illinois (U.S.A.). Fueron fabricadas para desempeñarse como "pilotas de patio", por ello contaban tan solo con 4 ejes (todos motrices).
El estado argentino al comprarlas sugirió a la fabrica colocarle a cada unidad 2 ejes más (portantes).
Asi hicieron su arribo al pais, con 6 ejes (4 motrices y 2 portantes) y prestaron servicios en el F.C.D.F.S.
El 01/08/83 las 25 unidades fueron transferidas del F.C.D.F.S. al F.C.G.R., y el 01/02/91 pasaron a depender de la Administración de los Ferrocarriles Suburbanos.
La única unidad que no fue transferida fue 6563 que como consecuencia de un severo accidente fue internada en ASTARSA, para evaluar una posible reparación. Lamentablemente los daños eran tan graves que se consideró antieconomica dicha reparación.
El 16/12/92 las 24 restantes unidades fueron transferidas a FE.ME.SA. y el 01/01/1995 definitivamente quedaron en manos de su Operador (Transportes Metropolitano Roca).

Foto: Pedro Pablo Lacoste
La G-12 (4518) en La Grange (Illinois - EEUU) con su esquema de pintura lista para el Sarmiento.

Foto: Pedro Pablo Lacoste
La G-12 (1956) en su embarque con destino al Puerto de Buenos Aires.

Al comienzo su numeración iba desde el 4601 al 4625, más tarde fue cambiado por la serie que va desde el 6551 al 6575 y desde la época de FEMESA dicha serie fué cambiada por dígitos alfanuméricos. En la actualidad Transporte Metropolitano Roca, su Concesionario Privado, las utiliza con la serie que va desde A601 al A624.
Los esquemas de pintura que lucieron sus carrocerías fueron variados, pués desde la época de EFA hasta la actualidad han ido cambiando de acuerdo a los distintos administradores de las empresas ferroviarias.
Desde su primer esquema de pintura el cual podemos apreciar en fotografías que se adjuntan en esta página, pasando por el esquema de EFEA el cual consistía en que su chasis era de color rojo y amarillo, el techo plateado o gris y faldones negros.
El primer esquema de Ferrocarriles Argentinos fué igual al de EFEA pero el techo fué cambiado por el color borravino.
El segundo esquema de Ferrocarriles Argentinos cambió totalmente ya que el chasis fué pintado de color azul y blanco con el nombre de Ferrocarriles Argentinos en color rojo en sus laterales. Este esquema fué aplicado solo a algunas unidades.

CARACTERISTICAS PRINCIPALES

* * * GENERAL MOTORS G-12 W * * *
Incorporación	Año 1957
Cantidad de Unidades	25
Ferrocarril Origen	Ferrocarril Domingo F. Sarmiento (F.C.D.F.S.)
Otros Ferrocarriles	Ferrocarril General Roca (F.C.G.R.)
	FEMESA
Serie o Numeración	4601 a 4625 luego 6551/6575 (Sarmiento y Roca)
	A601/A624 (FEMESA)
Clase	DE 421
Operadores Privados/ Cantidad de Unidades	Transporte Metropolitano Gral.Roca (TMR) / 25 unidades
Detalles de la Planta Motriz
Fabricante	General Motors
Cilindros	12 en V
Modelo	12567 C
Ciclo	2 tiempos con soplador Roots
Potencia	1310 HP
Otros detalles descriptivos
Transmisión	Eléctrica
Tipo Whyte	A1A-A1A
Trocha	1.676 mm.
Velocidad máxima	114 Km/h
Peso en servicio	85 tn.
Peso por eje	17,9 tn.
Largo total	13,106 Mts.
Alto	3,709
Ancho	2,819
Generador	EMD D 12 F
Motores de tracción	4
Fabricante	EMD D 37 B
Freno	Westinghouse 6 SLAV

Informacion Extraida de:

http://pampatren.tripod.com/G12.htm

Ahora mostramos fotos del Antes y Despues

Locomotora 6551 (Actualmente A601)
Estado : En Servicio

Epoca de TMR

Actualmente:

Locomotora 6552 ( Actualmente A602)
Estado : Radiado/Desmantelado en R. de Escalada.

Foto en la Actualidad (En Epoca FA no se Encontro fotos):

Locomotora 6563 (Actualmente A603)
Estado : Radiado/Desmantelado en Escalada.

Foto en Epoca FA.

Actualmente.

Locomotora 6554 (Actualmente A604)

Estado En Servicio

En Epoca de TMR/Metropolitano:

Foto en La Actualidad:

Locomotora 6555 ( Actualmente A605)

Estado En servicio
Foto en Epoca FA:

Foto en La Actualidad.

Locomotora 6566 (A606)

Estado En servicio

Foto en Epoca FA:

Foto en La Actualidad:

Locomotora 6557 (A607)
Estado Desmantelado/Radiado en R. de Escalada

Foto en Epoca de FA:

Foto en Su Actualidad:

Locomotora 6558 (Actualmente A608)
Estado En Servicio

Foto en Epoca FA:

Foto en La Actualidad:

Locomotora 6559 (A609)

Estado: Radiado/Desmantelado en Escalada

Foto en La Actualidad: (No Se Encontraron fotos en FA)

Locomtora 6560 (A610)
Estado: Desmantelado/Radiado en Escalada.

Foto en Epoca TMR:

Foto en la Actualidad:

Locomotora 6561 (Actualmente A611)

Estado En servicio

Foto en Epoca FA:

Foto en La Actualidad:

Locomotora 6562 (A612)

Estado: Desmantelada/Radiada en Escalada.

Foto en Epoca FA.

Foto en La Actualidad.

Locomotora 6563.
Esta Locomotora no fue Transferida a FEMESA ni estuvo en Epoca FA, Por un Accidente
Severo en ATARSA.

Locomtora 6564 (Actualmente A613)
Estado: Desmantelada/Radiado en Escalada.

Foto en Epoca FA:

Foto en la Actualidad.

Locomotora 6565 (Actualmente A614)

Estado: En servicio

Foto en Epoca FA:

Foto en La Actualidad:

Locomotora 6566 (Actualmente A615)

Estado: Reparacion/Desmantelado en R. De Escalada.

Foto en Epoca FA.

Foto en La Actualidad:

Locomtora 6567 (Actualmente A616)
Estado: Radiado/Desmantelado en Escalada.

Foto en Epoca FA:

Foto en la Actualidad:

Locomotora 6568 (A617)

Estado: Radiado/Desmantelado en Escalada

Foto en Epoca FA.

Foto en La Actualidad:

Locomotora 6569 (Actualmente A618)

Estado: Radiado/Desmantelado en Escalada.

Foto en Epoca FA:

Foto en la Actualidad:

Locomotora 6570 (Actualmente A619)

Estado En Duda
(Esta Locomotora estubo de Pilota en Remedios de Escalada en la Epoca de TMR/Metropolitano hasta no hace muchos Años que se lo tiro en Escalada en el "Plan" de Desguazar y/o Vaciar Locomotoras para Venderlos Como Chatarra.
Esta Maquina Por suerte no se la Desguazo y esta Casi completa.Ahora se Rumoreaba que UGOFE la queria Reparar. Por eso esta Locomotora esta En Duda

Foto en la Actualidad (No se encontraron en epoca FA)

Locomotora 6571 (Actualmente A620)

Estado En servicio

Foto en epoca FA:

Foto en la Actualidad:

Locomotora 6572 (A621)
Estado En servicio

Foto en Epoca Actual: (NO se encontraron en epoca FA)

Locomotora 6573 (Actualmente A622)

Estado: Desmantelado/Radiado en Escalada.


Foto en Epoca FA:

Foto en Epoca Actual:

Locomotora 6574 (Actualmente A623)

Estado : Radiado en Escalada.

Foto en Epoca TMR/Metropolitano.

Foto en la Actualidad:

Locomotora 6575 (Actualmente A624)

Estado: Desmantelado/Radiado en Escalada.


Foto en Epoca FA:

Foto en la Actualidad:

Bueno Muchas Gracias a las Personas,Paginas que me ayudaron a hacer este Especial Completo

Gracias por sus Fotos a :
-Fernando Griffa
-Leandro
-Anonimo(No quiso dar nombre)
Por sus Aportes

Tambien hay fotos Mias.

Informacion Extraida de :

http://pampatren.tripod.com/G12.htm