Discuten la nueva traza para el tren de potasio

En Río Colorado empezaron a trabajar para definir por dónde pasará el tren de la firma Vale. Reclaman realizar estudios de impacto ambiental desde la localidad de Chichinales. La mesa de trabajo recientemente conformada por distintas instituciones gubernamentales y representantes de la comuna realizó su primera reunión para estudiar como único objetivo el cambio de traza ferroviaria, previo al inminente paso del proyecto Vale "Potasio Río Colorado". El tren llevará cloruro de potasio desde la provincia de Mendoza hasta la ciudad portuaria de Bahía Blanca, que tendrá la conexión utilizando el actual ramal ferroviario que atraviesa la ciudad de Río Colorado. Luego de la designación de Enrique Baravoglia como principal coordinador, los técnicos locales especializados en Medio Ambiente Gisel Etulain y Abel López presentaron importantes documentaciones obtenidas y los posibles perjuicios que sufriría la población con el paso de los trenes por el casco urbano de la localidad. Se conoció que la secretaria de Medio Ambiente de la provincia reconoció que la empresa no realizó los estudios correspondientes al impacto ambiental en esta localidad, a pesar de que la misma empresa Vale había manifestado que no tenía obligación. El pasado 3 de julio se le envió la nota al presidente de la comisión de Planificación y Asuntos Económicos que planteaba las preocupaciones puestas de manifiesto por la comunidad de Río Colorado, que se verá afectada en su vida normal por el mayor tránsito que tendrían las vías, concesionadas actualmente a la empresa Ferro Sur Roca. Tal preocupación tiene un lógico sustento debido a que el posible impacto que el paso de los trenes ocasionaría a las distintas localidades, no ha sido analizado en forma debida en el actual expediente, afirmaron. Los estudios ambientales no han sido previstos adecuadamente en los estudios originales, limitándose solamente al nuevo trazo que llevan adelante. Por lo tanto, se le requiere a la empresa realizar el debido estudio de impacto ambiental desde la localidad de Chichinales hasta el punto final de la provincia, en la localidad de Río Colorado. Se indicó que de los 11 millones de dólares que recibirá la provincia de Río Negro de la firma Vale, 9 millones se destinarán a financiar la construcción de un Centro Materno Infantil en Roca, que aumentará la oferta de servicio de maternidad, pediatría y neonatología.

Fuente : Rionegro.com.ar

Avanzan los trabajos de electrificación del Ferrocarril Roca

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, estuvo supervisando las obras en la Estación Temperley. Destacó la importancia de esta iniciativa pues “va a permitir mejorar la frecuencia, el confort, y la seguridad para que los pasajeros viajen mucho mejor”. El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó la estación del FF CC Roca en la localidad de Temperley, donde se desarrollan obras de electrificación ferroviaria, y aseguró que “esta es una obra muy importante que va a permitir mejorar la frecuencia, el confort, y la seguridad para que los pasajeros viajen mucho mejor”. “Estamos en esta estación recorriendo importantes obras civiles de 3 mil metros, también la nueva señalización de la estación Temperley, que va a permitir a los pasajeros tener información sobre a qué andén llega el tren, el destino y el horario”, remarcó el funcionario., Asimismo, dijo que “esta es una obra fundamental que se complementa con la electrificación que se terminó hace muy poco tiempo, que era el ramal Glew Alejandro Korn, y en este caso las dos vías que faltaban de Temperley a Remedios de Escalada, y de Remedios de Escalada a Constitución”. El primer tramo de la obra de Remedios de Escalada se está finalizando en los próximos 30 días, y a comienzos del año que viene se estará terminando el tramo final de Remedios de Escalada a Constitución. Al respecto Randazzo señaló que “esta es una obra significativa en materia de electrificación, ya que estamos duplicando la que tenía hasta hace muy poco esta línea que nuclea a tantas otras como es la del ferrocarril Roca. Estos avances se complementan con el tren expreso que empieza a funcionar desde el lunes”. Durante la recorrida, el ministro estuvo acompañado por el intendente de Lomas De Zamora, Martín Insaurralde, a quien le hizo entrega al municipio de una camioneta satelital con tres puestos de toma trámites de DNI y pasaportes.

Fuente : AN Digital

Servicios rápidos Plaza Constitución – La Plata

UGOFE, compañía operadora de la Línea Roca, informó que a partir del 16 de julio se comenzarán a brindar 8 servicios rápidos que circularán entre Plaza Constitución y La Plata (y viceversa) con paradas en City Bell y Villa Elisa. El recorrido se realizará en 55 minutos y la prestación se efectuará solamente con pasajeros sentados, por lo que las ubicaciones serán limitadas. Desde La Plata a Plaza Constitución se despacharán trenes -íntegramente formados por coches Sorefame (portugueses)- a las 7.33, 9.09, 19.03 y 20.39 horas y desde Plaza Constitución a La Plata a las 5.58, 7.34, 17.28 y 19.04. Los boletos y abonos se adquirirán en la estación donde se inicia el viaje puesto que su emisión será para el tren rápido solicitado. La pérdida del servicio habilitará al pasajero a realizar el trayecto en cualquier servicio habitual, sin posibilidad de solicitar reembolso. La incorporación del servicio de rápidos implica modificaciones en el diagrama de servicios hacia y desde La Plata y Bosques Vía Quilmes, los cuales podrán ser consultados en los Servicios de Atención al Cliente de Plaza Constitución y Temperley o a través del 0800-362-7622 (ROCA).

Segun se Informo el Valor del Boleto es de 8 pesos! y su primer servicio seria a la 5:58 con destino a La Plata (con llegada a las 6:52).

Fuente : UGOFE
Texto final agregado por Trenes del Sur

Descarriló uno de los trenes que fueron comprados a España

No hubo heridos. Sólo viajaban 34 pasajeros en los nueve vagones de la formación. Salieron en tren desde Plaza Constitución y esperaban estar antes de la medianoche en Mar del Plata. Pero llegaron casi cinco horas después y en colectivo. La razón fue el descarrilamiento del Talgo IV, uno de las seis formaciones compradas en casi 90 millones de pesos a la española Renfe en 2010, pero que todavía no cumplieron un año en servicio en las vías argentinas. El accidente ocurrió anteayer pasadas las 21, cuando la formación, que había partido a las 17.35, estaba por atravesar la estación de General Guido (a unos 150 km del destino) y se salió el eje de uno de los vagones. Los 34 pasajeros que ocupaban el tren (que tiene una capacidad total de 220) permanecieron cerca de 5 horas hasta ser rescatados . “Tuvimos que contenerlos para que no entraran en pánico y aguardaran el momento de ser trasladados” contó a Clarín el bombero Carlos Caputo. Explicó que a raíz del percance, “el vagón quedó inclinado” y ninguno de los ocupantes, entre los que había personas mayores y algunos niños, sufrió heridas. “Alrededor de las 3 de la mañana, los trasladaron en autos, a través del campo, hasta a un micro que los esperó sobre la Autovía 2, a unos 800 metros del lugar donde descarriló el tren, para completar el viaje a Mar del Plata” agregó. Los Talgo IV son operados por la estatal SOFSE y comenzaron a circular el 29 de julio de 2011 con dos servicios diarios y un tercero sólo por las vacaciones de invierno. Están impulsados por locomotoras diesel y circulan con 9 vagones, de los cuales 7 son para pasajeros: una primera (con 24 plazas), cuatro pullman (36 lugares cada uno) y dos superpullman (hasta 26 plazas). La capacidad total del tren es de 220 sitios y la formación se completa con un furgón generador y un comedor. Por su rapidez y mayor comodidad (tienen calefacción y servicio de a bordo) su precio es más alto que el del servicio común y El Marplatense, ambos operados por Ferrobaires. En el Talgo, las tarifas son de 150, 200 y 250 pesos , mientras que el costo de los otros servicios oscila entre 78 y 150. Todos los trenes usan las mismas vías, que le pertenecen a la empresa provincial. Fuentes del sector aseguran que debido al estado deficiente de los rieles, los Talgo IV, que pueden viajar hasta 180 kilómetros por hora, deben disminuir la velocidad y así quedan más expuestos a los descarrilamientos. Desde SOFSE, que también opera trenes en Chaco, La Pampa y Salta, se negaron a dar detalles del accidente a Clarín . El incidente impidió además la salida del tren de la 1 de la madrugada desde Mar del Plata a Constitución y las 15 personas que habían comprado su pasaje, viajaron en micro y en remise hacia Capital. Ayer, ambos servicios estaban normalizados, pero al pasar por el lugar del descarrilamiento, los trenes avanzaban a no más de 20 kilómetros por hora, cuando la velocidad normal en ese tramo, supera los 70.

Fuente : Clarin

Randazzo supervisará obras ferroviarias en Temperley

Junto al intendente de Lomas de Zamora, Martín Insaurralde, el ministerio de Interior y Transporte estará a las 11 en la estación de Temperley, donde se llevan a cabo obras de electrificación ferroviaria. El martes, Randazzo visitó las obras de renovación de vías que se están realizando a la altura de la localidad de City Bell. El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitará esta mañana la estación Temperley del Ferrocarril Roca, donde se desarrollan obras de electrificación ferroviaria. La cartera de Interior informó que el Ministro a las 11 estará allí acompañado por el intendente de Lomas de Zamora, Martín Insaurralde. El martes, Randazzo visitó las obras de renovación de vías que se están realizando a la altura de la localidad de City Bell, en el partido de La Plata. Con anterioridad hizo lo propio a las obras de soterramiento de la línea Sarmiento, en la localidad bonaerense de Haedo, donde puso en marcha la tunelera "Argentina", máquina que realizará la excavación y construcción del túnel que tendrá una extensión total de 33 kilómetros y un plazo de ejecución de 36 meses.

Fuente : Info Region

La Unión Ferroviaria se abrió a último momento del congreso de Moyano

Mario Rodríguez, secretario la Unión Ferroviaria explicó que se tendría que haber elegido democráticamente el sucesor para que no se fracture la CGT. "Quedamos afuera del grupo de Moyano, pero no estamos más cerca de Caló", aclaró. La Unión Ferroviaria (UF), la organización sindical más grande del sector, desistió a última hora de participar del Congreso normalizador que ayer reeligió a Hugo Moyano al frente de la CGT, al considerar válida la impugnación del Ministerio de Trabajo sobre la convocatoria. "Ningún gremio ferroviario participará de la reunión del compañero Moyano, nosotros creemos que su tiempo terminó, cumplió un ciclo. La mayoría de los gremios no participan", anunció a primera hora de ayer Mario Rodríguez, secretario de Relaciones Institucionales de la UF. "Se tendría que haber elegido democráticamente el sucesor para que no se fracture la CGT. Este proceso que se llevará a cabo fue impugnado por el Ministerio de Trabajo", agregó Rodríguez en declaraciones a distintas radios porteñas. Igualmente, el representante de la Unión Ferroviaria dijo que si bien están "afuera" del grupo de Moyano esto no quiere decir que estén "más cerca" de Antonio Caló, que será elegido como titular de la CGT que en octubre próximo pondrá en marcha el frente antimoyanista. "Quedamos afuera del grupo de Moyano, pero no estamos más cerca de [Antonio] Caló, integramos ese espacio y estamos discutiendo, es el espacio donde están la mayoría de los gremios", expresó Rodríguez, para marcar distancia del sindicalista que tiene la venia del Gobierno y de los grandes gremios para encabezar la nueva CGT. La ausencia de la UF en el Congreso normalizador convocado por Moyano, tiene una lectura más estratégica que numérica para el líder camionero, ya que contaba con apenas 19 congresales de los casi dos mil que estaban habilitados para votar en Ferro. Porque Moyano tuvo un papel protagónico en la reestructuración de la cúpula de este gremio después de que José Pedraza y su segundo, Juan Carlos "Gallego" Fernández, fueron detenidos por su presunta responsabilidad en el asesinato del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra. Por su parte, Jorge Lobais, titular de la Asociación Obrera Textil (AOT) no estuvo en Ferro, pero mandó a los congresales de su gremio, luego de amagar con dar un portazo por diferencias con otro sindicato moyanista del calzado que reclama un sector de sus afiliados.

Fuente : Cadena 3

Mendioroz habló de lo que omite informe oficial sobre el polémico Tren de Potasio

El Presidente del Bloque de la Concertación, Bautista Mendioroz manifestó su preocupación por la negativa del Bloque del Frente para la Victoria de tratar un proyecto de comunicación que proponía analizar la modificación de la traza actual del ferrocarril que pasa por Río Colorado y que prevé el paso de los trenes que transportarán cloruro de potasio desde Malargue a Bahía Blanca. El emprendimiento minero de la empresa brasilera Vale comprende una inversión total de 4500 a 5000 millones de dólares y la extracción y transporte de 2,4 millones de toneladas de sal de potasio que serán transportadas por tren a través de Río Colorado en su paso de Malargue a Bahía Blanca. El proyecto de comunicación rechazado por el oficialismo pedía al Poder Ejecutivo Provincial que gestione la modificación de la actual traza ferroviaria para hacer lugar a las preocupaciones de la comunidad rio coloradense. “Llaman la atención” aseguró Mendioroz, “primero el rechazo liso y llano sin siquiera analizar en profundidad que el proyecto en cuestión sólo se está haciendo eco de un pedido e inquietud de la comunidad. En segundo término que el rechazo se sustente exclusivamente en un informe elevado por el presidente de Tren Patagónico SA que pone todo su esfuerzo en desmerecer y minimizar las inquietudes de la comunidad”. El informe dice, entre otras cosas, que se exagera con conclusiones erróneas porque sólo van a pasar 6 trenes por día; que las barreras se bajarán 7 minutos por tren; que si las casas o edificios se fisuran es responsabilidad de los constructores por no trabajar correctamente, entre otra serie de argumentos que concluyen que está todo bien y que no hay de que preocuparse. “Me hace acordar a la minería con cianuro que el oficialismo aprueba y se la pasa diciendo que tiene todo bajo control pero después quiere prohibirla en Bariloche porque parece que no todo está bajo control” indicó Mendioroz. Nada dice el estudio que la realidad es que se trata de un sistema totalmente fuera de lo común, que estamos hablando de formaciones de dos locomotoras y 86 vagones que transportarán 5000 toneladas de cloruro de potasio cada uno, que cada vagón mide 12 a 13 metros de largo y la formación completa 1200 metros y que el paso de cada formación por paso a nivel puede llevar hasta 10 minutos (no 7 como dice el informe) y que eso implica interrumpir el tránsito cerca de una hora diaria para trasladarse de un lado a otro del pueblo. Tampoco menciona el informe que la empresa minera está considerando incorporar vagones de 22 o 23 metros cada uno que daría formaciones de 2000 metros con el doble de carga y el doble de tiempos operativos. Me parece que, a la luz de lo expuesto, no minimizemos la opinión de los habitantes de Río Colorado y veamos si un proyecto de 5000 millones de dólares no soporta la inversión para modificar la actual traza de las vías férreas en Río Colorado, concluyó Mendioroz.

Fuente : ADN

La Región necesita la modernización del servicio de trenes a Constitución

La anunciada habilitación el próximo lunes de un servicio rápido de trenes de La Plata hacia Constitución que unirá las estaciones en 55 minutos, con dos salidas diarias en horas de la mañana y los trabajos de renovación de vías en el tramo entre City Bell y Villa Elisa constituyen dos buenas noticias, aún cuando siguen siendo endémicas y muy ostensibles las deficiencias y limitaciones que deben enfrentar quienes viajan en tren entre las dos capitales. Como se ha dicho, merece por cierto mencionarse la intención de que vuelvan a circular los trenes rápidos, sobre todo en horarios matutinos que es cuando muchos habitantes de nuestra zona deben dirigirse por razones laborales a la capital federal. En tal sentido, sería importante que el anuncio formulado por el ministro del Interior y Transporte de la Nación se viera completado, en el menor plazo posible, por la información de que también se habilitará un servicio similar en sentido contrario (Constitución - La Plata) durante la tarde. De todos modos, en el caso de nuestra región -y tal como se lo viene señalando desde hace varias décadas en este diario, reflejándose el reclamo de las fuerzas vivas-, existe una limitación ya histórica, consistente en la no concreción de las obras de electrificación del ramal La Plata-Constitución , una iniciativa cuyos muy pretéritos antecedentes se remontan a más de ochenta años atrás, transcurriendo desde entonces una serie de postergaciones que tradujo con elocuencia la mayúscula inoperancia con que manejaron este tema muchas de las administraciones que se sucedieron, especialmente, a partir de la segunda mitad del siglo pasado. Es de sobra conocido que el servicio que prestó el entonces Ferrocarril Roca, hasta la década del ‘50, resultó eficiente, con trenes locales, rápidos o semirrápidos que facilitaron el traslado seguro y puntual de miles de personas que diariamente viajaban entre las dos capitales. Pero, lamentablemente, el ferrocarril comenzó a perder gravitación y quedó relegado a fines de la década del ‘60, cuando se privilegió el desarrollo automotor como el principal transporte público de pasajeros y de cargas. Más allá de los intentos posteriores, en especial a partir de la privatización del servicio ferroviario que alcanzó, en un primer momento y sólo fugazmente, a convocar el regreso de miles de usuarios, el tren siguió decayendo, demorándose tanto la renovación del material rodante como -en el caso del ramal por vía Quilmes- la electrificación que, en cambio, sí favoreció a otros itinerarios en claro perjuicio de la capital del primer Estado. El explosivo crecimiento del parque automotor, que ha hecho que en muy pocos años la traza de la Autopista La Plata-Buenos Aires se encuentre atestada y en vías de un inminente colapso, urge para que se tomen firmes decisiones destinadas a modernizar y electrificar el servicio ferroviario que une a nuestra ciudad con la de Buenos Aires. Tal como se ha dicho anteriormente en esta columna, carece de toda explicación y justificación que una ciudad con las características de La Plata -capital de la provincia más importante del país, nacida como producto de una visión política de vanguardia y provista de modernos centros de atracción- continúe relegada en la ejecución de una obra que no es compleja y que, según los especialistas, ni siquiera sería excesivamente costosa.

Fuente :El Dia

25 de Mayo: Tren de la Línea Roca embistió a un auto: 3 muertos

El accidente ocurrió anoche a las 23.30 cuando una formación de la Línea Roca impactó contra un vehículo Toyota en el que se desplazaban dos hombres y una mujer, que perdieron la vida. El siniestro tuvo lugar en el paso a nivel que se encuentra a 8 kilómetros de la Estación de 25 de Mayo. Personal de bomberos confirmó identidad de las víctima a La Noticia 1: Dos de apellidos Costa y la restante, Cryan.

Un vehículo marca Toyota, en el que se desplazaban tres personas por la ruta 46, en sentido Saladillo-25 de Mayo, fue embestido por un tren de la Línea Roca que terminó descarrilando por el impacto.

Producto del choque, los dos hombres y la mujer que circulaban en el vehículo fallecieron.

El siniestro tuvo lugar a 8 kilómetros de la Estación 25 de Mayo, en un paso a nivel carente de señales visuales o sonoras.

Personal de bomberos se hicieron presentes en el lugar para extraer los cuerpos atrapados en el vehículo, que fueron identificados como Costa (la mujer y uno de los hombres) y Cryan el restante, según confirmaron desde el cuartel

Fuente : Lanoticia1

Tren arrolló a una camioneta en un cruce sin barreras en Neuquén

alrededor de las 14 un tren de la empresa Ferrosur atropelló a una camioneta tipo pick up Chevrolet S10 de color blanco. El hecho ocurrió en el paso a nivel ubicado en calle Drury y 12 de Septiembre en el oeste de la ciudad de Neuquén.

Según algunos vecinos del lugar “el maquinista tenía olor a alcohol”. Sin embargo, otros ciudadanos del lugar informaron a Neuquén Al Instante que “el chofer del tren tocó la bocina por 4 minutos como normalmente lo hacen”.

Según informó la Policía de Neuquén “no hubo que lamentar víctimas fatales ni heridos”. Acá algunas imágenes del choque:

Fuente : Neuquen al Instante

Nave de locomotoras, intervención integral

La nave de locomotoras del taller de Remedios de Escalada de la Línea Roca está siendo inter- venida integralmente por la Ge0rencia de Obras e Ingeniería.

Los trabajos que se efectúan están dirigidos a mejorar las condiciones de las estructuras, los pisos y los techos del espacio. Su meta es ampliar las prestaciones para la realización de las tareas de reparación del material rodante.

Obras

Techos

Retiro de los antiguos techos

Reparación, arenado y pintura de las estructura existentes

Recambio integral de las chapas

Colocación de policarbonatos en lugar de vidrios

Adecuación de los desagües

Renovación de la zinguería

Pisos

Demolición de los suelos preexistentes

Construcción de pisos nuevos de hormigón armado doble armadura

Pintura

Demarcación

Construcción de fosas y lavaderos de bogies

Fuente : UGOFE

Historia de Berazategui

Una cartelera informativa -en la que figura una pequeña reseña histórica de la vida de José Cle- mente Berazategui y el significado de las partes del escudo de la ciudad- ha sido colocada en el andén ascendente de Berazategui por parte del personal de Cartelería dependiente de la Gerencia de Relaciones Institucionales.

La autorización para la instalación se efectuó a través del Área de Relaciones con la Comunidad por pedido de la Asociación Orígenes de Berazategui quien lleva adelante la iniciativa de instalar carteleras informativas en varios puntos del partido.

Fuente : UGOFE

Cabina de señales, Remedios de Escalada

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1. Puesta en valor

La cabina de señales ubicada en la estación Remedios de Escalada está siendo mejorada por la Gerencia de Obras e Ingeniería de la Línea Roca.

La readecuación del sitio, de 55 metros cuadrados, tiene por fin optimizar las condiciones del confort de los trabajadores favoreciendo la ejecución de las tareas rutinarias.

Remodelación

Reparaciones de estructura de hormigón armado

Mampostería y revoques

Instalaciones sanitarias

Recambio de sistema eléctrico

Impermeabilización de losas

Pintura

Mejoramiento de entornos

Suministro de mobiliario y artefactos eléctricos

Fuente : UGOFE

Renovación de PaN Catedral

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1. PaN, recuperación

El cierre del paso a nivel de la intersección de Catedral (Claypole) y las vías del ferrocarril Roca -progresiva 23,712 del ramal Bosques por Vía Temperley- ha sido llevado adelante por la Ge- rencia de Obras e Ingeniería.

El objeto de la clausura es el pro- ceso de renovado integral del cruce que facilitará la interrelación entre el tráfico ferroviario y los vecinos.

Tareas

Renovación de vías con durmientes de hormigón contiguo

Recambio de rieles, durmientes y fijaciones

Reparación de la calzada, (pasará a ser de hormigón)

Eliminación de los lomos que existen actualmente entre los rieles

Construcción de la senda peatonal

Fuente : UGOFE

Randazzo Anuncio Servicio "Expreso" de Pasajeros entre La Plata y Plaza Constitucion

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recorrió esta mañana las obras de renovación de vías del tramo Villa Elisa y City Bell, en el partido de La Plata.

“La próxima semana el Ferrocarril General Roca pondrá en marcha un servicio expreso que unirá las estaciones La Plata y Constitución en 55 minutos”, anunció Randazzo.

El funcionario nacional subrayó: "Esta es una obra muy importante de renovación de vías del tramo Ferrocarril Roca que se enmarca dentro del compromiso asumido para mejorar el transporte público de Argentina, y en especial el ferroviario lo que permitirá optimizar la frecuencia y el confort de esta línea tan importante para el ciudadano".

Al respecto, Randazzo detalló: "El primer servicio saldrá a las 7.03 y el otro a las 9.33, tardando menos de una hora hasta la estación Constitución”. “También se están realizando obras de mejoramiento en el ferrocarril Sarmiento, San Martín y en las siete líneas que están en el área metropolitana.”, finalizó el Ministro


Fuente : Cronica Ferroviaria

Ponen en marcha un servicio "express" entre La Plata y Constitución

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, adelantó que la semana próxima el Ferrocarril General Roca pondrá en marcha un servicio express que unirá las estaciones La Plata y Constitución en 55 minutos.

En ese marco, el intendente Pablo Bruera, recorrió esta mañana junto al ministro Randazzo las obras de remodelación ferroviaria del sector que las localidades de City Bell y Villa Elisa.

“Los trabajos forman parte de la puesta a punto de las vías del tren, a fin de mejorar el confort, la frecuencia y brindar mayor seguridad al transporte de la línea Roca”, informó el jefe comunal, y agregó: “En este caso se debían remodelar los rieles para que luego soporten una maquinaria más veloz”.

En el tramo que une City Bell con Villa Elisa se colocaron durmientes de cemento en reemplazo de los de madera de quebracho, lo que otorgará mayor resistencia y duración, y se reforzaron los rieles, explicaron desde la Comuna.

Foto de la Supuesta Formacion que conformaria el Servicio que comenzara la proxima Semana , con Locomotora 319 (traido de España) y Coches UTE's 2000 (ex Coches Electricos de Portugal). Foto : Matias Arguello

Fuente : El Dia

Indagan a Jaime por una licitación de $ 100 millones

Ricardo Jaime, el kirchnerista más investigado por casos de corrupción tiene una nueva cita en la Justicia para declarar en indagatoria. El juez federal Sergio Torres lo espera el 5 de setiembre para que declare como imputado en una causa en la que se investiga el manejo discrecional de dos negocios millonarios realizados mientras era el secretario de Transporte. Torres accedió al pedido hecho hace dos semanas el fiscal federal Carlos Stornelli quien realizó la investigación del modo en que se hizo la reparación de 120 vagones del ferrocarril Belgrano Norte que explota la firma Ferrovías . Al concurso de precios, realizado en 2003, se presentaron otros jugadores del sistema ferroviario como el Grupo Cirigliano- que explotaba el Sarmiento y el Mitre- y el Grupo Taselli que, por entonces, tenía a su cargo el Roca y el San Martín. El precio más bajo entre los tres ofrecidos lo cotizó EMEPA, controlante de Ferrovías, la firma del Grupo Romero que organizó la compulsa. El contrato a favor de EMEPA fue firmado por Jaime por una suma de $100.000.000. El fiscal estableció, luego de analizar cómo se hizo la contratación, que hay motivos “para sospechar de una ilícita actuación del entonces Secretario de Transporte quien en forma directa, se habría interesado en la misma en miras a un beneficio indebido de un tercero , en el caso, de la empresa concesionaria Ferrovías y su controlante EMEPA; ello con la participación necesaria de funcionarios de ambas empresas”. Fue la propia Ferrovías la que organizó el concurso, evaluó las ofertas y determinó que su empresa madre EMEPA, iba a hacer la remodelación de los vagones. Por eso Stornelli pidió a indagatoria también de los ejecutivos de Ferrovías que participaron del proceso. El juez citó a Luis María Gilligan, Mario Enrique Passini, Pedro José Militello y Albero Gustavo Cadenas quienes intervinieron en la negociación en nombre de Ferrovías, perteneciente al Grupo Romero de estrechos vínculos con el alfonsinismo y el kirchnerismo. Los delitos por los que tendrán que responder los imputados son los de negociaciones incompatibles con la función pública y malversación de caudales públicos. La segunda parte la imputación contra Jaime está relacionada con la entrega de casi $6.000.000 a dos estudios de arquitectos para realizar la “preparación del Anteproyecto y Proyecto, Ingeniería Básica, Especificaciones Técnicas y Pliegos de Condiciones de la Licitación para la realización del Proyecto Definitivo de Remodelación de 22 estaciones de la Línea Belgrano Norte” y también la gestión y control de esa obra. Ferrovías y Jaime le adjudicaron ese contrato- que no estaba previsto según el fiscal- a los conocidos estudios de arquitectos Fernández Prieto y Peralta Ramos. Esa erogación No estaba autorizada y se habría producido una desviación de fondos públicos.


Fuente : Clarin

Randazzo recorre obras ferroviarias en City Bell

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recorrerá hoy los trabajos de renovación de vías que se ejecutan en el trazado ferroviario que une La Plata con Plaza Constitución a la altura de City Bell, oportunidad en que, según trascendió, se espera que el funcionario nacional formule anuncios vinculados con la línea General Roca. Randazzo será recibido por el intendente Pablo Bruera a las 10.30 en la estación City -Bell, ubicada en camino Centenario y Cantilo, según se informó oficialmente. Desde allí Randazzo caminará hasta el obrador, ubicado a unos 200 metros de la estación. En esa zona desde hace varias semanas se han iniciado tareas de renovación de rieles y otras mejoras en el tendido ferroviario que incluyen los terraplenes y zonas adyacentes.

Fuente : Notibonaerense

Coronel Suárez: Moccero recibió al Tren Sanitario

El Intendente dio la bienvenida a la comitiva de 70 personas que integran la formación del Tren impulsado por el Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, cartea que administra, Alicia Kirchner. El jefe de la Comuna invitó a la comunidad a disfrutar de todos los servicios, tanto de salud como en lo social del proyecto itinerante. Luego de izar la Bandera de la Nación junto a la Coordinador del tren, Silvia Pulloni, Moccero agradeció a los vecinos que se acercaron al lugar. La formación estará en la ciudad hasta el 14 de julio. "El tren llega a Coronel Suárez y a todo el país por una decisión política de la Presidenta de la Nación que nos tiene acostumbrados, que los dichos de igualdad de oportunidades para todos, se transforman en hechos", aseguró Moccero. Y agregó: "Este es un hecho puntual, avalado por la ministra de Desarrollo Social de la Nación, Alicia Kirchner, una persona que está junto a los vecinos permanentemente y hace que la gestión se transforme en hechos concretos en Coronel Suárez; por lo que nos llega de satisfacción que este tren haya llegado a nuestra ciudad". El Jefe de la Comuna afirmó que el objetivo del Tren Sanitario no es suplantar las funciones del Hospital Municipal, sino que "Viene a posibilitarle a toda la población de Coronel Suárez, la realización de un chequeo médico totalmente gratuito, sin la necesidad de esperar a estar enfermo para poder realizárselo; disfrútenlo porque estará durante toda la semana". En las formaciones del tren los vecinos pueden realizarse controles odontológicos, oftalmológicos, ginecológicos, de clínica en general, entre otras cosas. Además pueden tramitar beneficios sociales.

Fuente : La Noticia1

Una madrugada helada a bordo de un “tren fantasma” a Bahía Blanca

Ventanas, asientos y baños rotos, mal olor y gente amontonada: impresiones de una cronista de Clarín en un viaje de terror. En la boletería de Plaza Constitución, la empleada imprime el pasaje, se acerca a la ventanilla y, sin que nadie la vea, susurra: – Llevate frazadas. Y llevate un mantel de hule y cinta porque si las ventanas no cierran, cuando atravieses el campo te vas a descomponer del frío.

– Pero saqué en primera clase.

– Por eso.

Lo que estaba por venir era un viaje de 15 horas con vagones sin luz, con letrinas inundadas y ventanillas apedreadas, con pasajeros sin boleto sentados en los pasillos chorreados de pis, con manos moradas del frío y con sacudones tan violentos que encendieron la paranoia de un descarrilamiento. En el tren de Ferrobaires que va a Bahía Blanca, ésto es la primera clase. Son las ocho menos cuarto en la estación Constitución y el vagón de la clase “turista” está absolutamente a oscuras. Algunos pasajeros suben tanteando los escalones con los pies. Otros, fuerzan las ventanas y meten los bolsos con las compras que hicieron en Once. Los familiares de los presos de la cárcel de Sierra Chica, en Olavarría, y del penal de Saavedra, acomodan los víveres. En clase turista, los asientos tienen las tripas sueltas y no se reclinan un centímetro. Y como la energía se produce por generador eléctrico, cada vez que el tren arranca se enciende una luz pálida; cada vez que frena, el vagón queda a oscuras y en silencio, y los chicos lloran. Turista es la peor categoría de un tren que en su esplendor, hace 50 años, llegó a tener camarotes y mozos. Tarda en llegar 6 o 7 horas más que un micro y si va lleno es porque el pasaje cuesta $58: casi 6 veces menos que un micro ejecutivo. El tren parte una hora y cuarto después de lo previsto y nadie se queja. En primera clase ($72) a los pasajeros sólo se les ven los ojos. Duermen –o tratan de dormir– con gorro de lana, bufanda y guantes y envueltos en frazadas apolilladas. Y la estrategia de tomar mate para calentarse tiene una enorme contra: el baño es una cápsula helada, por el agujero del inodoro se ven las vías y para bajarse los pantalones hay que ser valiente. “A los asientos se le salen los hierros y a veces no podemos subir los bolsos al portaequipaje porque hay gente durmiendo ahí arriba. Ahora entró la lluvia y el piso está empapado y con el ambiente que hay si te dormís te quedás sin bolsos”, dice Karina D’agostino, que viaja seguido a comprar telas para confeccionar ropa. “El otro día saltamos por el aire y pensamos que descarrilaba. Y la otra vuelta se quedó sin frenos y nos caíamos uno encima del otro. Es un horror”, dice Myriam Rodriguez, que viaja una vez al mes a visitar a un hermano que tuvo un accidente. El comedor parece un bar del conurbano. Los cocineros escuchan cumbia, alguien fuma y putea porque pierde Boca y aunque es la hora de la cena, está vacío. Eso porque el único menú es una presa de pollo con una papa al natural que cuesta, sin bebida ni postre, 50 pesos: casi lo mismo que el pasaje. Es de madrugada y el silencio asusta. Hay ojos de buey que en vez de vidrios tienen bolsas de consorcio negras pegadas con cinta. Hay bultos tapados hasta la cabeza, hay inodoros arrancados y caídos, hay espejos martillados, hay olor a vómito, hay gente sentada en los baños con la mirada perdida y hay un hombre parado en el estribo cubierto con una colcha roja, como un zombie, hablando solo. Y el tren se para. Y nadie sabe por qué. Del otro lado, sólo hay campo, oscuridad y dos grados bajo cero. La noche se hace eterna. El pullman se sacude y los pasajeros se despegan –literalmente– de los asientos. Alguien dice “ay, descarrila” y un bebé se despierta y grita “mami”. Amanece y no hay cola para lavarse los dientes porque en el baño no hay agua. Los pasajeros tiran los bolsos del tren y bajan entumecidos. Otro viaje de terror acaba de terminar.

Fuente : Clarin

Arrancó el pase a planta permanente de trabajadores contratados en Ferrobaires

Comenzó el pase a planta permanente de los trabajadores contratados en la empresa Ferrobaires. “De ser contratados y precarios pasamos a estar efectivos y permanentes, lo que implica mayor estabilidad laboral y mejores salarios”, indicaron los obreros. En una gacetilla de prensa, afirmaron: “Los trabajadores Ferroviarios de la Provincia hace más de 3 años que nos unimos y decidimos tomar la iniciativa para reclamar a la empresa el respeto y cumplimiento de nuestros derechos laborales y sindicales , largamente pisoteados, desconocidos por la empresa y olvidado por los sindicatos de la actividad”. “Así, organizados en una nueva organización sindical, acompañados y asesorados por la Casa del Trabajador y en su momento por la CTA comenzamos un plan de acción gremial y jurídica, exigiendo la registración laboral de los compañeros que estaban en ‘negro’; el reconocimiento de la real antigüedad en los recibos; la igualdad de salarios para contratados y efectivos; la efectivización de los trabajadores contratados; la entrega de elementos y uniformes de trabajo; el cese del vaciamiento del Ferrocarril y un trato respetuoso y digno en nuestros lugares de trabajo y a los pasajeros que siguen eligiendo el tren como medio de transporte”. “Por estos graves incumplimientos hemos reclamado reiteradamente ante la empresa Ferrobaires, el Ministerio de Trabajo, la Justicia Laboral, la Cámara de Diputados de la Provincia y gremialmente haciendo pública nuestra difícil situación y exigiendo una pronta respuesta”, aseguraron. “Ahora gracias a todo este esfuerzo hemos logrados que Ferrobaires comenzara a efectivizar a los trabajadores contratados. Muchos objetivos fueron alcanzados y esto nos llena de satisfacción y orgullo, y además queda demostrado una vez más que la esperanza vence al miedo y nos insta a seguir trabajando arduamente para lograr todos los objetivos y reclamos pendientes”, finaliza el texto.

Fuente : 0223.com.ar

Ya ponen a punto los vagones del tren universitario

En los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada, el futuro tren universitario ya exhibe los colores de la UNLP. Sólo resta estamparle el logo de la casa de altos estudios y adoptará la imagen externa definitiva que, desde fines de octubre, se verá a diario por las vías del ex ferrocarril provincial.

Mientras tanto, los múltiples actores involucrados en el proyecto siguen trabajando “contrarreloj” para cumplir los tiempos pautados desde la subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación.

Por caso, hoy se reunirán en La Plata y, entre otras cosas, recorrerán todos los pasos peatonales. Es decir que trabajarán fundamentalmente sobre el tema “seguridad”, según indicó a este medio el prosecretario de Planeamiento y Obras de la Universidad, Diego Delucchi.

El funcionario anunció que “en diez días comenzará la construcción de los siete apeaderos (paradores) y la puesta a punto de las vías en aquellos puntos donde haga falta”.

En rigor, apuntó que “ya se está avanzando con el cambio de algunos durmientes; ahora habrá que limpiar las zonas donde el asfalto se ha montado sobre el trazado”.

Delucchi indicó que si bien en un principio -tal como se informó en su momento- en los pasos a nivel se apelará a banderilleros, “ahora se está pensando en colocar barreras, a corto plazo, en los cruces de 52, 60 y 66”.

Por otra parte dijo que se está trabajando sobre las frecuencias: “Se coordinará la salida del tren universitario desde 1 y 44 con la llegada de los trenes de Buenos Aires”.



Fuente: Diario "El Día"

“El Tandilero” realizó su primer viaje entre Tandil y Plaza Constitución

El nuevo servicio del tren de pasajeros que fue inaugurado el pasado viernes, realizó ayer su primer viaje completo, con boleto libre y gratuito, del que participaron cientos de personas, especialmente en nuestra ciudad, Rauch y Las Flores, donde fue recibido con mucha alegría. En horario, el tren partió de la estación Tandil, donde un 80% de la capacidad del convoy fue coupada por familias que se dispusieron a conocer el nuevo servicio a Capital Federal, que se presenta como una alternativa al micro interurbano de pasajeros. “El Tandilero” fue despedido con algarabía por muchos vecinos que se acercaron al anden y algunos, con lágrimas en los ojos, destacaban la nostalgia y la emoción que despertaba ver salir nuevamente un tren con pasajeros. Especialmente, aquellos jubilados del ámbito ferroviario, que padecieron el desgüace de los ramales de nuestro país, se vieron sensibilizados por la salida del tren. Al llegar a Rauch y a Las Flores, los pasajeros se sorprendieron por la cantidad de gente que se había dado cita en las estaciones de esas ciudades para recibir a la formación de Ferrobaires. Eso retrasó un poco los tiempos del viaje, ya que si bien está estipulado que el tren se detenga un minuto en cada estación, al tratarse de un día especial y por la cantidad de personas reunidas allí, la pausa fue un poco más extensa y los ocupantes descendieron para departir con aquellos que les daban la bienvenida. Allí, algunos vecinos recordaron que en los pueblos del interior bonaerense, salir a ver la pasada del tren era uno de las salidas del fin de semana y destacaron que el nuevo servicio, “es otra forma de unir a los pueblos”. En Rauch además, descendieron varios abuelos tandilenses, que tomaron el tren junto a sus nietos, para que ellos conozcan un método de transporte inusual para las generaciones más nuevas, como una suerte de paseo dominical. En San Miguel del Monte y en Cañuelas, la recepción fue un poco menos cálida, pero debe tenerse en cuenta que ya había caído la tarde y había refrescado bastante. Además, en estas últimas estaciones antes de Constitución, no subieron nuevos pasajeros, a pesar de la gratuidad del boleto. Finalmente, “El Tandilero” llegó a destino a las 21 horas, sin inconvenientes y según los pasajeros, brindando un buen servicio, con azafatas que permanentemente recorren los vagones ofreciendo asistencia, con buena calefacción y un rodaje que se soporta de buena manera y transita a buena velocidad, según comentaron testigos del histórico viaje. El próximo recorrido del flamante servicio, será mañana martes, desde Capital hasta nuestra ciudad, saliendo desde Plaza Constitución a las 13:20 horas y con los valores anunciados de pullman a $120, primera clase a $100 y turista a $80, en una formación con capacidad para 280 pasajeros, distribuidos en 70 en turista, 70 en pullman y 140 en los dos vagones de primera.

Fuente : La Voz de Tandil

La historia de un desguace

El ferrocarril argentino fue un símbolo de progreso a comienzos del siglo XX. Luego entró en un período de declive hasta que, en los ’60, Frondizi comenzó el desguace que se profundizó con Carlos Menem. Desde entonces, las falencias estructurales continúan. El ferrocarril argentino fue un símbolo de progreso en la Argentina de comienzos del siglo XX. Luego entró en un período de declive hasta que, a principios de los ’60, el presidente Arturo Frondizi comenzó con el desguace. En la década del ‘90 recibió el golpe de gracia durante el gobierno de Carlos Menem, y llegó a estar en una situación calamitosa luego de la devaluación de 2002. Desde entonces, el kirchnerismo manifestó en varias oportunidades su interés en recuperar el tren y, si bien incrementó las inversiones en el sector, el esfuerzo resultó insuficiente y nunca alcanzó para revertir el déficit estructural del sistema. Lo que sigue es la historia de un servicio que ahora el Gobierno afirma estar dispuesto a mejorar. El primer ferrocarril argentino se inauguró en agosto de 1857. Fue una iniciativa de un grupo de ciudadanos argentinos integrantes de la Sociedad del Camino del Fierro de Buenos Aires al Oeste, que contó con el financiamiento del gobierno de la provincia de Buenos Aires. Luego, la red se expandió con el aporte de inversiones británicas para facilitar la exportación de materias primas y la importación de manufacturas. De hecho, en Buenos Aires las vías fueron conformadas como un abanico con vértice en el puerto, funcional al modelo agroexportador de fines del siglo XIX y principios del siglo XX. La red ferroviaria se expandió lentamente entre 1857 y 1880. Aceleró su ritmo hasta fines del siglo XIX y creció de manera vertiginosa entre 1905 y 1915. Luego, la actividad entró en un declive por la caída de su tasa de ganancia, hasta que el gobierno de Juan Domingo Perón estatizó los ferrocarriles entre fines de 1946 y principios de 1947. Un año después, las compañías se reorganizaron en seis líneas con nombres de próceres, controladas por la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos. La nacionalización de los trenes fue una de las principales banderas del peronismo. Se lo presentó como un acto de soberanía nacional. Pocos años después, durante la presidencia de Arturo Frondizi (1958-1962), se trazó un plan destinado a privilegiar el transporte automotor y comenzaron a desguazarse los trenes. No obstante, el sector recibiría el golpe más duro en la década del ’90. El ex presidente Carlos Menem (1989-1999) impulsó un plan de reducción y privatización de los ferrocarriles: 80 mil trabajadores fueron despedidos y los kilómetros de vías se redujeron de 35.500 a 11 mil. Toda la industria ferroviaria fue desarticulada. Sólo se mantuvieron en pie las líneas de trenes urbanos que conectan a la Capital Federal con el conurbano y algunos pocos ramales de larga distancia. Un grupo de consorcios privados se hizo cargo de la gestión de los servicios. La privatización de los ferrocarriles se impulsó para reducir el déficit fiscal y modernizar el servicio, pero ninguno de los objetivos se cumplió. El Estado siguió aportando recursos a través de la entrega de subsidios y la compra de insumos, mientras la mayoría de los trenes continuó en una situación penosa. El peor momento fue durante la crisis de 2001-2002. Por entonces, las formaciones partían con los asientos destruidos, sin luces y experimentaban un notable traqueteo, evidenciando la falta de mantenimiento de las vías. El gobierno de Eduardo Duhalde decretó en 2002 la emergencia ferroviaria, pero eso sólo sirvió para que las privatizadas fueran exceptuadas del cumplimiento de casi todas las exigencias de inversión y mantenimiento que figuraban en los pliegos. Eso se hizo supuestamente para evitar que los concesionarios, entonces en convocatoria de acreedores, quebraran. El gobierno de Néstor Kirchner prometió mejorar los trenes. “El presidente nos dijo que hagamos todos los esfuerzos necesarios para tener buenos servicios. Por eso ahora les vamos exigir a los concesionarios que hagan inversiones y que pongan todo de sí para que el servicio mejore día a día, porque la gente no puede seguir viajando así. Nosotros no queremos que sigan ocurriendo accidentes”, afirmó en mayo de 2004 el entonces secretario de Transporte Ricardo Jaime, al suplemento económico de este diario. Los subsidios y las inversiones crecieron, pero la situación no se modificó sustancialmente. Ni siquiera luego de que se les quitara la concesión a los responsables privados de las líneas San Martín y Roca por la incompetencia manifestada en la gestión del servicio. El 31 de mayo de 2007, el gobierno anunció el envío al Congreso de un proyecto de ley para crear un nuevo modelo de operación del servicio ferroviario. “Queremos llevar a los ferrocarriles argentinos al nivel de los mejores del mundo”, afirmó entonces el ministro de Planificación, Julio De Vido, al dar a conocer el proyecto; pero la situación tampoco se modificó en términos estructurales. La tragedia de Once volvió a dejar en evidencia el precario estado del servicio y el Gobierno respondió quitándole la concesión del Mitre y el Sarmiento al grupo Cirigliano. Ahora se encuentra en gateras un nuevo plan para mejorar el ferrocarril. Sólo el tiempo dirá si esta vez la situación comienza a cambiar de manera sustancial.

Fuente : Pagina 12

Los talleres ferroviarios

La localidad de San Antonio Oeste está estrechamente ligada al ferrocarril y los talleres ferroviarios son parte de una historia que ha marcado desde la misma fundación el acontecer de la ciudad y de su gente. Los mismos al decir del historiador Héctor Izco "nacieron paralelamente con el inicio de la construcción del ferrocarril San Antonio al lago Nahuel Huapi cuando se dispone la construcción y equipamiento de los Talleres, que de inmediato que avanzan los trabajos de construcción primero y el funcionamiento de los primeros trenes, ven aumentar sus dependencias y modalidades operativas". "Se construyen como todo lo inicial, en la zona del puerto, sobre la marea, en donde se habían ya establecido los primeros muelles para la atención del tráfico marítimo, que por entonces era toda su actividad como pequeño puerto-pueblo". En aquella época en los talleres se procedía al armado de las primeras locomotoras y los vagones y su reparación. "Ocupaban –escribe Izco- un gran galpón, largo y no muy ancho y se agrupaban diferentes secciones como carpintería, pinturería, tornería, fundición, herrería, electricidad, calderería e incluso un gran torno de ruedas para las de las locomotoras". René Henry Lefebvre relata en su libro "Mi querido Puerto San Antonio" que "En el año 1943, un grave acontecimiento había amenazado la vida misma del pueblo, por sus posibles trágicas consecuencias sobre la población laboriosa. Precisamente en víspera de la llegada del nuevo jefe don Bernardo Aymar, se quemaron íntegramente los Talleres del Ferrocarril, ubicados entonces a lo largo de la caleta, entre los galpones de almacén y la barraca de Lahusen. El nuevo jefe, sobre las brasas humeantes se abocó de inmediato y de lleno a reconstruir los Talleres y asegurar servicios de emergencia, para la atención imprescindible del material rodante en servicio". Los nuevos talleres, trasladados arriba (hoy Comsal), con dimensiones de gran empresa de futuro, de alto prestigio para San Antonio, a la vez que de gran utilidad por la cantidad de operarios ocupados allí fueron inaugurados en el año 1947. La amenaza de cierre no es nueva. En el año 1931, el periódico "Comentarios" editada la siguiente nota "Tenemos conocimientos de fuentes fidedignas que ya ha sido aprobada la traslación de estos importantes talleres y hasta previsto en el ejercicio actual, las erogaciones que tal medida impone, confirmándose en consecuencia las noticias que a este respecto poseíamos. Como el hecho afecta sensiblemente al desenvolvimiento de nuestro pueblo y su evolución futura, invitamos al vecindario de San Antonio Oeste a que haga sentir su voz de protesta". Se sabe que "El Comisionado Municipal, que es el señor Juan Pedro Vera, convoca inmediatamente a una reunión de vecinos y fuerzas vivas a fin de tratar tema tan peligroso para el futuro del pueblo. Como resultado de la multitudinaria reunión en la Municipalidad, se conforma una Comisión encargada de tratar de movilizar a toda la población en pos de neutralizar el proyecto de traslado. Todos se movilizan activamente, notas van y vienen, se toca cuanta amistad en los círculos de gobierno hay, se interponen influencias y afortunadamente los talleres siguen en San Antonio Oeste". Uno de los protagonistas de la historia del ferrocarril y de los talleres, el escritor Juan José Sánchez, en el boletín "Rescatando Ayeres" se refiere a la actividad social y cultural que marcó la identidad del pueblo, en este caso la deportiva: "Los talleres ferroviarios fueron una magnífica escuela. Allí adquirieron oficio y formación técnica generaciones de jóvenes sanantonienses y de otras poblaciones vecinas, que además de formarse, crearon una mística fierrera trasladada al deporte mecánico, que dio sustento durante décadas a una de las pasiones deportivas del pueblo". "No menos importante fueron esos talleres en la historia de nuestro fútbol. Un contingente de obreros ferroviarios procedentes de Tucumán, donde trabajaban en los talleres de Tafí Viejo, fueron trasladados por razones disciplinarias a los talleres de San Antonio Oeste. Algunos de ellos eran excelentes futbolistas y fueron los fundadores del Club Atlético Talleres, aportando su técnica exquisita a una escuela futbolística de respetable enjundia". También se debe recordar que en el año 1961 se clausuraron siete talleres pertenecientes a los Ferrocarriles Argentinos, entre ellos el de San Antonio Oeste "en una decisión que parecía un mazazo Terminal para una comunidad golpeada por el infortunio y las frustraciones". Por la actuación denodada de pueblo y autoridades San Antonio fue la única localidad que aceptó el desafío y los convirtió en una cooperativa de trabajo, escribiendo las páginas de otra historia más. Recurrentemente siempre se habla del cierre o del levantamiento de los talleres ferroviarios, pero siempre la comunidad sanantoniense los defenderá con todas sus armas, porque –al decir de Juan José Sánchez- "No resulta aventurado sostener entonces que si existe un espíritu ciudadano que marca a sus habitantes, el alma de San Antonio Oeste se forjó en las vías que se juntan en el infinito, con la dura flexibilidad del acero y esa nostalgia irremediable por la distancia".


Fuente : Rionegro.com.ar

Rieles del Sur

El tiempo pasa y la modernidad avanza, pero en la Patagonia todavía se respiran aires de otra época y se viven experiencias de un pasado lejano que aún perdura. Tal es el caso de los trenes que sobreviven en el remoto sur como La Trochita, el Tren del Fin del Mundo y el Tren Patagónico. “El tren se puso en marcha con dos pitadas y una sacudida. A nuestro paso volaron por las vías unos avestruces con el plumaje esponjado como humo. Las montañas eran grises y parecían estremecerse bajo el resplandor del sol. A veces algún camión borroneaba el horizonte con una nube de polvo.”

CONVOY DE JUGUETE. La Trochita es un mito que atrae a gente de todo el mundo, entre otros, escritores como Paul Theroux y Bruce Chatwin. No en todos lados hay un tren de vapor cuyas dimensiones lo transforman en un simpático “convoy de juguete” que va de los Andes a la estepa reviviendo sensaciones de los primeros pioneros. Si bien el tren originalmente iba de Esquel a Ingeniero Jacobacci, hoy la excursión clásica va hasta Nahuel Pan –a 20 kilómetros de Esquel–, donde hay artesanías y se visita el Museo de Culturas Originarias Mapuche y Tehuelche. Y cada febrero llega a El Maitén, donde se hace la Fiesta Nacional del Tren de Vapor. La historia de La Trochita –cariñosamente llamada así por lo angosto de su trocha de 75 centímetros– se remonta a comienzos del siglo XX, cuando pocos eran los trenes de la región más austral del país. En 1908 se sancionó una ley para desarrollar las comunicaciones en Patagonia y, aunque el proyecto se estancó en la Primera Guerra Mundial, luego se construyó el ramal a Esquel usando una trocha económica de 0,75 metro. En 1921 se hizo el tendido y al año siguiente compraron los inconfundibles vagones de madera de la firma belga Famillereux. Los coches hoy conservan, como única calefacción, salamandras alimentadas con leña por los propios pasajeros mientras se ceban mate. Hacia 1935 comenzaron a funcionar los primeros tramos de la línea y en 1941 el ferrocarril llegó a El Maitén, donde siguen funcionando los talleres y se conservan joyas mecánicas como las locomotoras Baldwin y Henschel. Finalmente, el 25 de mayo de 1945 el trencito entró a Esquel y, desde entonces y hasta principios de los ’70, cumplió un importante papel en el desarrollo económico y social de la región. Con el tiempo el progreso fue avanzando, las rutas mejoraron, se modernizaron los camiones y, paulatinamente, el transporte automotor desplazó al ferrocarril. El deterioro de la red fue inevitable y en 1992 se anunció el cierre del ramal, junto a otros trenes del país que nunca más volvieron a andar. Pero distinta fue la suerte de La Trochita. Ya se había hecho célebre –a través de la prensa, la literatura y el cine– y era muy querida por todos. Al momento del cese muchas fueron las voces que se alzaron evitando el cierre definitivo y en 1999 fue declarada Monumento Histórico Nacional.

ENTRE CORDILLERA Y MAR. El Tren Patagónico cruza la provincia de Río Negro de punta a punta, uniendo la cordillera con el océano Atlántico a lo largo de 826 kilómetros. Cada domingo, a las 18, apenas sale de Bariloche el tren deja atrás el lago Nahuel Huapi y sus bosques para entrar en la meseta y en la llamada Línea Sur, una sucesión de pequeños pueblos hilvanados por las vías del tren. Este ferrocarril cumplió un rol fundamental en la economía local. Su historia comienza en 1908, cuando se dispuso construir el Ferrocarril Puerto San Antonio-Lago Nahuel Huapi, aunque recién llegó a Bariloche en 1934. En la década del 90 el ex presidente Carlos Menem desmanteló la mayoría de los ferrocarriles, pero a comienzos del nuevo milenio se reactivó la producción y hubo demanda de transporte de carga entre los puertos del Atlántico y del Pacífico. De este modo, este tren no es sólo turístico, sino que satisface la demanda social de una vía de comunicación económica y eficiente para los habitantes de la zona. Entrelazándose con las vías del tren corre la RN 23, carretera que para los locales equivale a la mítica 40, porque ambas fueron trazadas siguiendo antiguas huellas tehuelches. Por aquí pasaron viajeros y exploradores como el perito Moreno y el inglés George Musters, que entre 1869 y 1870 hizo un periplo increíble (de Punta Arenas a Carmen de Patagones) con una tribu tehuelche, y cuyo resultado fue el genial diario de viajes Vida entre los patagones. Uno a uno pasan los “pueblo-estación” que parecen detenidos en el tiempo: Pilcaniyeu, Comallo y Clemente Onelli. Los yacimientos de diatomita indican la cercanía de Ingeniero Jacobacci, localidad ferroviaria hasta la médula donde se unen la trocha ancha del Tren Patagónico con la angosta de La Trochita. A 75 kilómetros está Maquinchao, viejo paradero indígena bien conocido por los exploradores que luego se llenó de establecimientos ganaderos laneros. Finalmente se llega a Los Menucos (a 350 kilómetros de Bariloche), Capital Nacional de la Piedra Laja, y con una gran tradición de canteristas. Este pueblo se encuentra al pie de la Meseta de Somuncurá, vocablo mapuche que significa “piedra que suena o habla”. Esta vasta altiplanicie basáltica de 150.000 km2 presenta un relieve volcánico con algunos cerros que rondan los 1900 metros. Si bien es desértica, la meseta tiene lagunas temporarias y arcillosas con aves. En tiempos remotos hubo ingresiones marinas, de las que hoy se pueden ver restos de bivalvos y caracoles. Muchos de estos pueblos se pasan de noche, mientras se cena o se toma una cerveza en el coche comedor o se disfruta de un film en el coche cine. A la mañana siguiente, a las 8.00, se llega a San Antonio Oeste, y desde allí se puede ir a Las Grutas, a sólo 15 kilómetros. Este balneario que aún conserva calles de tierra está a orillas del Golfo San Matías y tiene tres kilómetros de playas de arena y amplios médanos. Por su latitud, goza de doce horas de luminosidad en verano. Pero lo más llamativo es la temperatura del mar: gracias a una serie de factores oceanográficos, geográficos y atmosféricos, el agua ronda los 24C y 27C, la más cálida del litoral marítimo argentino. Si bien toda la Patagonia costera es acantilada, en Las Grutas hay una peculiaridad que da nombre al balneario: la presencia de grutas esculpidas en rocas sedimentarias marinas durante millones de años.

TREN PRESIDIARIO. Un viaje en el Tren del Fin del Mundo o “Tren de los Presos” es un paseo por la historia de este rincón del globo ligado al antiguo presidio y a los orígenes de Ushuaia, la ciudad más austral del planeta. Corría el año 1895 cuando el presidente argentino Julio Roca ordenó establecer una colonia penal en la actual Ushuaia. En 1902 los propios reclusos comenzaron a levantar el edificio del penal. La construcción se hizo con materiales de la zona: roca basáltica, madera de los bosques, arcilla y arena de los riachos cercanos. Pero su traslado se hacía arduo y lento, por lo que el director del penal pidió comprar rieles tipo Decauville. Mientras esperaban los rieles (que recién arribaron en 1908) utilizaron unos de madera y armaron un xilocarril (tren de madera) con bueyes que arrastraban los pequeños vagones de carga. Este humilde transporte, con una trocha de menos de un metro de ancho, fue el origen del tren más austral del mundo. A partir de 1909, el pequeño tren de los presos se desarrolló velozmente con una trocha de 60 centímetros. Salía todos los días del presidio al campamento de tala de bosques, cruzando la ciudad por la costanera, por la actual avenida Maipú. Con el correr del tiempo se aumentó el número de las máquinas y vagones, y el tren comenzó a usarse también para carga de mercadería del muelle al presidio. El tren contó con locomotoras como la Orenstein & Koppel y la Jüng. En la actualidad se pueden ver la Nº 2 (Orenstein & Koppel) y un coche en el predio del Museo de la Prisión. En un comienzo, y durante dos décadas, el tendido ferroviario corría por la ladera este del Monte Susana, pero cuando las locomotoras originales no pudieron subir las partes más elevadas el ramal continuó por el centro del valle del río Pipo, en lo que hoy es el Parque Nacional Tierra del Fuego. El área protege la zona más austral de los Andes, el bosque subantártico, cuya principal especie es el Nothofagus (lenga) y rojizos turbales que dan un gran colorido al verde predominante de la isla. El presidio fue clausurado en 1947 por el presidente Juan Domingo Perón, por razones humanitarias. Entretanto, en 1949 hubo un terremoto y gran parte del tendido ferroviario quedó bloqueado: los días del tren estaban contados. El gobierno trató de ponerlo en servicio nuevamente, pero finalmente dejó de circular en 1952. Cuarenta y dos años después de su último servicio, en 1994, el “Tren de los Presos” retomó su recorrido histórico pero convertido en tren turístico y a cargo de una empresa privada. En la actualidad es la vía férrea en funcionamiento más austral del mundo. El tramo reconstruido tiene ocho kilómetros (antes eran 25) y la trocha tiene 60 centímetros en vez de 50. Hay dos locomotoras de vapor y cuatro diésel. El recorrido es la parte final de la línea que unía el presidio con los campos de trabajo en el bosque. El tren sale de la estación Fin del Mundo, que está continuando la RN 3, ocho kilómetros al oeste de Ushuaia, cerca del valle del río Pipo, entre el monte Susana y la cadena montañosa Le Martial. La pintoresca estación alberga salón de espera, baños, boletería y boutique de souvenirs. Los rústicos vagones de carga han sido reemplazados por cómodos coches rojos. El tren parece de juguete y sus coches son tan pequeños que es necesario agacharse un poco al entrar. Una vez en marcha, desde los ventanales se aprecia una parte del Parque Nacional donde casi no hay árboles luego de tanta explotación forestal por parte de los presos. En la estación Cascada de la Macarena los pasajeros pueden descender por quince minutos. Entretanto, una entretenida y novelada voz en off (con traducciones a varios idiomas) relata la historia del tren y las penurias vividas por reclusos con trajes a rayas en el fin del mundo.

Fuente : Pagina 12

Sube el consumo de servicios

El consumo de servicios públicos creció 7,5 por ciento en mayo comparado con igual período de 2011, impulsado fundamentalmente por el sector de telefonía que subió 13,2 por ciento, informó ayer el Indec. De esta manera, el aumento acumulado entre enero y mayo fue del 8,6 por ciento y respecto de abril el indicador aumentó 1,2, de acuerdo a los señalado en el informe oficial. Dentro de la telefonía, sector que continuó siendo el de mayor crecimiento, las llamadas realizadas por celulares aumentaron 20,7 por ciento al igual que los mensajes de texto (SMS), 32,3 por ciento. Según el informe oficial, en el servicio de transporte de pasajeros hubo un alza del 3,3 por ciento, a partir de la suba en los ómnibus metropolitanos del 6,3. En el sector de electricidad, gas y agua, que registró un crecimiento del 1,8 por ciento, la demanda de energía eléctrica se incrementó 2,3 y el agua entregada a la red 8, en cambio el consumo de gas registró un baja del 0,4.

Transporte. El transporte de pasajeros en los ferrocarriles urbanos bajó un 15 por ciento y la única suba se registro en el Tren General Roca con el 2,8 mientras que la mayor baja se dio en el Tren de la Costa con el 46,7. En los trenes interurbanos, se verificó una baja del 12,7 por ciento y la mayor caída se observó en el Tren de Chaco con el 7,8. Respecto del transporte de pasajeros en el servicio de aeronavegación comercial, se observa una suba del 6,4 por ciento, registrándose un aumento del 4,6 por ciento en el servicio de cabotaje y 7,4 en el internacional.

Fuente : El Dia

Vale habilitada para iniciar la construcción del tren de potasio

Desde la secretaría de Transporte de la Nación habilitaron a la empresa minera Vale para que pueda comenzar a construir la obra del tren de potasio. La información fue difundida por el gobernador de Neuquén Jorge Sapag ayer en Rincón de los Sauces.”Con eso ya se habilitarían los trabajos del ferrocarril, esa inversión que va a hacer la empresa Vale en el sur de Mendoza de 6 mil millones de dólares va a impactar fuertemente en la región”, dijo el mandatario provincial. Sapag explicó que “el inicio de actividades dispara el convenio fiduciario que tiene la provincia de Neuquén con Vale. La provincia va a ir recibiendo en 18 cuotas el importe de 50 millones de pesos, el 80 por ciento se va a invertir en Rincón de los Sauces, una parte en Buta Ranquil, otra parte en Barrancas y en Octavio Pico, beneficiando a las cuatro localidades cercanas al yacimiento minero”. La empresa tiene previsto producir potasio a partir de una obra en el sur de Mendoza, a 40 kilómetros de Rincón de los Sauces, y construir una vía férrea que cruzará la provincia de Neuquén para exportar el material a Brasil. Construirán un ferrocarril de 370 kilómetros de los cuales 170 kilómetros son en tierras neuquinas. Además acondicionarán otros 500 kilómetros de ferrocarril hasta Ingeniero White, cerca de Bahía Blanca.

Fuente : Neuquen al Instante

Luis Irlich: "Las condiciones de las vias estan bien"

El director de Ferrosur, expresó que “vamos a compartir la infraestructura con Ferrobaires y el mantenimiento de las vías”. Auguró que el servicio de pasajeros sea sustentable. “Con Ferrobaires compartimos el esfuerzo y compartiremos la infraestructura y esperemos que este servicio logre la sustentabilidad en el tiempo, porque sería muy importante”, sostuvo. Ferrosur, utiliza el ramal para el transporte de cargas y en ese sentido, Irlich manifestó que “nosotros utilizamos las vías a diario con nuestros trenes y está todo bien para el funcionamiento. Transportamos todo tipo de cargas y estamos trabajando muy bien”. En ese sentido, afirmó que “la actividad está en los mismos niveles del año pasado”.

Fuente : "LU22 Radio Tandil

"La confianza que nos dió Ferrobaires nos tranquilizó la vida"

El ingeniero Ricardo González se mostró satisfecho tras la reconstrucción de los vagones del tren que este fin de semana partirá rumbo a Tandil. Este fin de semana comenzará a funcionar el nuevo servicio de tren desde Plaza Constitución a Tandil. En este sentido, el ingeniero Ricardo González, quien preside la reconstrucción de estos coches, en dialogo con Radio Provincia, señaló. "El trabajo que se hizo fue de reconstrucción de 6 coches de primera clase, recuperarlos y modernizarlos dentro de las posibilidades que nos daba el presupuesto. Se le realizó la reconstrucción de todo el sistema eléctrico, lo modernizamos, y además, se incorporó una ubicación especial para personas con disminuciones motrices. Estos coches estaban abandonados durante más de 15 años, con una destrucción casi total, por eso se necesita mucho tiempo y una muy buena mano de obra”. Por otra parte, el Ingeniero González se refirió al trabajao hecho por la Coopertaiva que puso en funcionamiento estas unidades “En esta cooperativa hay 90 trabajadores de los cuales 46 son socios de la cooperativa y el resto somos contratados. El taller viene trabajando desde hace varios años para varias empresas, y sin dudas, este acuerdo con esta empresa Ferrobaires quién confío en nosotros para esta reconstrucción de estos coches que estaban partidamente destruidos, nos tranquiliza un poco la vida ya que los cooperativistas viven exclusivamente de su trabajo”. El tren cuenta con tres tipos de confort: el primero es clase turista, más económico, para que todo el mundo pueda acceder” y tiene un costo de 80 pesos. “El segundo es un coche de primera clase”, con un costo de 100 y “el tercero es pullman, con aire acondicionado” y cuesta 120.

Fuente : "AM" provincia