Seguidores

domingo, 24 de octubre de 2010

Paralizan los trenes del Roca tras la detención de un sindicalista

Lo decidió la Unión Ferroviaria, después de que apresaran al jefe de los delegados de la línea por el crimen de Mariano Ferreyra.

Los trenes de la ex línea Roca se encuentran esta mañana paralizados por una medida de fuerza dispuesta por la Unión Ferroviaria, poco después del arresto de un delegado en la causa por el crimen de Mariano Ferreyra.


Así lo informaron esta mañana fuentes policiales y la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencias (UGOFE).


La UGOFE emitió un comunicado donde informa que "el servicio de trenes de la ex línea Roca "se encuentra interrumpido desde la medianoche a raíz de un paro de actividades decretado por los delegados de base del sindicato Unión Ferroviaria".

Remarcó que así "a la empresa le resulta imposible cumplir con la prestación de transporte establecida en sus diagramas habituales".

"Según ha sido comunicado por los representantes gremiales, la retención de tareas será por tiempo indeterminado, por lo cual se espera que este domingo no circularán trenes en ninguno de sus ramales, salvo una revisión de la disposición sindical adoptada", concluyó el texto, que lleva la firma de Eduardo Montenegro, gerente de Relaciones Institucionales de la UGOFE.

La decisión de parar se conoció luego de la detención en Adrogué, ayer por la tarde, del gremialista Pablo Díaz, responsable del cuerpo de delegados de la Unión Ferroviaria en la línea Roca, y uno de los tres imputados por la Justicia en la causa por el crimen de Mariano Ferreyra.

Díaz estuvo en los incidentes del miércoles pasado en Barracas y es el número tres del gremio en la zona sur del gran Buenos Aires, después del segundo de Pedraza, Juan Carlos “El Gallego” Fernández, secretario de Administración de UF


Se Debe Agregar a esta Informacion que el dia Lunes tambien se hara otra medida de fuerza por 24 hs.

El Martes el sindicato de Maquinistas "La Fraternidad" tambien hara otra medida de fuerza , pero es en solidaridad con trabajadores del sector que no lograron acordar paritarias con el Grupo Techint , la Empresa de Trenes de Carga Ferro Expreso Pampeano y por eso esta desde la semana pasada en Huelga


Imagen : Matias Arguello

Fuente : Clarin


sábado, 23 de octubre de 2010

Ferrocarriles cede a las exigencias de tercerizados después de la tragedia

Los trabajadores despedidos serán reincorporados y se analiza ponerlos en la empresa principal. Piden que no haya discriminación. Funcionarios del Ministerio de Trabajo y trabajadores de empresas contratistas del ferrocarril Roca acordaron la reincorporación de despedidos de las referidas firmas y un posterior análisis de la incorporación de esos empleados a la planta de efectivos de la empresa principal. Una alta fuente de la cartera laboral precisó que el acta acuerdo firmada establece que en las próximas 24 horas se conformará un listado de los trabajadores involucrados en la mencionada situación. Las medidas se toman al día siguiente de la muerte del militante del Partido Obrero, Mariano Ferreyra, que participaba de una protesta de los trabajadores de empresas ferroviarias tercerizadas. En la reunión participaron el jefe de gabinete de la cartera laboral, Norberto Ciaravino; el subsecretario de Trabajo, Alvaro Ruiz; y los trabajadores de empresas contratistas del ferrocarril Gral Roca, Ramón Diego Cardías, Fernando Ferreyra, Hugo Recalde, Pablo Villalba, Omar Merino y César Suárez. El acta acuerdo establece que en el transcurso de la semana próxima se dispondrán las medidas necesarias para que se proceda a la reincorporación de quienes hayan sido despedidos, para lo cual en las próximas 24 horas deberá conformarse un listado de todos los que se encuentran en dicha condición de distintas empresas contratistas. También el acta incluye una exhortación a las firmas empleadoras para que no adopten actitudes discriminatorias ni persecutorias en perjuicio de los trabajadores reincorporados. Además se determinó que a partir del lunes 1 de noviembre próximo se constituirá una mesa de trabajo para analizar la incorporación de trabajadores tercerizados a la planta de efectivos de la empresa principal.



Fuente : El Diario 24

Pese al acuerdo con el Gobierno, no cede la presión de los ferroviarios

El delegado de los tercerizados reclamó el pase a planta de los despedidos; "No les alcanzó un muerto", se quejó. Pese al acuerdo que ayer lograron con el Gobierno, los trabajadores ferroviarios de empresas tercerizadas del ferrocarril Roca, que encabezaron la protesta que anteayer terminó con el asesinato de Mariano Ferreyra, insisten con sus reclamos. Ayer, el Ministerio de Trabajo se comprometió a reincorporar a los 117 despedidos. Esta mañana, el delegado de los trabajadores, Flavio Bustillo, planteó que esa decisión no es suficiente y que debería completarse con el pase a planta permanente de los empleados afectados. "Lo que ofreció el Ministerio de Trabajo está muy lejos de lo que nosotros reclamamos. Ya no sabemos qué tenemos que hacer. No alcanzó el corte de vías de 9 horas del 21 de julio, no alcanzó un muerto ni la manifestación de ayer en la Plaza de Mayo", se lamentó Flavio Bustillo en declaraciones a la agencia DyN. El delegado gremial, enfrentado con la conducción de la Unión Ferroviaria, a cargo de José Pedraza, dio detalles del acuerdo alcanzado ayer tras una reunión entre representantes de los trabajadores afectados y el ministro de Trabajo, Carlos Tomada. "Examinarán hoy el expediente que presentamos en febrero sobre los despedidos y se tomarán 48 horas para volver a incorporar a los despedidos en las empresas tercerizadas, no en la planta permanente de la UGOFE como nosotros pedimos y solicitamos también para los 1400 empleados tercerizados", precisó. Además, ratificó que el acta firmada anoche en el Ministerio de Trabajo por tres representantes gremiales será analizada en asamblea el lunes próximo en la sede de la Asociación Trabajadores del Estado (ATE) de la localidad bonaerense de Lomas de Zamora.

Fuente : La Nacion

La línea Roca destina $ 41 millones por mes para pagar los 3500 afiliados a la Unión Ferroviaria. Cuando el viernes pasado la presidenta Cristina Kirc

La línea Roca destina $ 41 millones por mes para pagar los 3500 afiliados a la Unión Ferroviaria. Cuando el viernes pasado la presidenta Cristina Kirchner; su esposo, Néstor, y el secretario general de la CGT, Hugo Moyano, eran vivados por alrededor de 70.000 personas en la cancha de River, desde la segunda fila aplaudía Juan Carlos Fernández. "El Gallego", como todos lo conocen, es el segundo hombre en la estructura de la Unión Ferroviaria, detrás del histórico líder José Pedraza, y el mandamás de la línea Roca, la más importante -junto con el Sarmiento- de todos los ramales de trenes que circulan por el área metropolitana. La pelea gremial que terminó con la muerte de Mariano Ferreyra esconde una colosal pelea por los millones y las prebendas que manejan los ferroviarios desde 2003, cuando Néstor Kirchner les devolvió protagonismo. La pirámide de poder sindical empieza en el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna. El funcionario llegó a la Secretaría de Transporte como asesor del ex secretario Ricardo Jaime. Por entonces quien estaba al mando de la política ferroviaria era Tito Montaña. Sin embargo, Montaña se alejó en julio de 2008 y desde entonces Luna se convirtió en subsecretario. El ahora subsecretario fue maquinista de la línea Roca y siempre militó en La Fraternidad, muy cerca de Omar Maturano, el líder de ese sindicato. Desde hace meses, la relación con el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, no es la mejor. De hecho, en julio pasado, antes del viaje de Cristina Kirchner a China, Luna viajó a España para ultimar los detalles de un nuevo contrato de compra de material rodante usado a la empresa de ferrocarriles estatales españoles. Desde Madrid, Luna se embarcó a China, donde se encontró con Schiavi. Al regreso de Oriente, ambos funcionarios pasarían nuevamente por España para rubricar el contrato. Pero Schiavi embarcó a Luna directo a Buenos Aires y él pasó por Europa a firmar los contratos. Desde entonces, la relación se tensó aún más. La Unión Ferroviaria, el otro gremio poderoso dentro del mundo de los trenes, maneja a su antojo varias líneas, entre ellas el ramal Roca. Todo lo que allí sucede lo autoriza Fernández. Tanto los ingresos como los despidos, todo es rubricado por el sindicalista. Allí el gremio tiene alrededor de 3500 empleados, contra 700 de La Fraternidad y 300 de señaleros. En el último mes, por caso, se necesitaron $ 41 millones para pagar la nómina de los trabajadores afiliados al sindicato que manejan Pedraza y Fernández; para los sueldos de La Fraternidad hicieron falta casi $ 10 millones y para los señaleros, $ 4 millones. Este ramal pasó a manos del Estado en 2008, cuando el Gobierno le quitó la concesión a Trenes Metropolitanos, una empresa manejada por Sergio Taselli. Tal como había hecho con la línea San Martín, utilizó a la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe) para gestionar y correr los trenes. A cambio, les paga un importe por la gestión. Esta empresa, que surgió para ser utilizada en la emergencia y hasta que se relicitaran los ramales que eran de Taselli, está formada por las otras tres concesionarias: Metrovías, Ferrovías y Trenes de Buenos Aires (TBA). Desde la estatización, los trabajadores del ramal pasaron a ser empleados de una sociedad estatal llamada Belgrano SA. En 2009, para esa empresa el fisco destinó $ 850 millones para pagar los sueldos de sus empleados. ALIANZA POLITICA. Primer plano. La presidenta Cristina Kirchner ocupó la tapa de la revista de la Unión Ferroviaria El obrero ferroviario, que dedicó su edición a la inauguración de la sede sindical, en noviembre de 2009.

Fuente : La Nacion

José Pedraza, el rey de los trenes que sobrevivió a todos los gobiernos

De pobre a millonario, lidera hace décadas al gremio de los ferrocarriles vinculado a los incidentes de ayer. Pasado marxista y menemista, y presente K. De tener nada a tenerlo casi todo. Así podría resumirse la mejora material de José Pedraza (66), jefe de l a Unión Ferroviaria, el sindicato que habría participado en los violentos incidentes de ayer que terminaron con un muerto y dos heridos. Nacido en 1944 en Deán Funes, un humilde pueblo de Córdoba a la vera de las vías del ferrocarril. Su padre era un trabajador ferroviario y supo lo que era dormir con hambre. Al igual que su progenitor, en la década del 60 ingresó como obrero en la estación Saldías del Ferrocarril Belgrano. Al mismo tiempo estudiaba Derecho y militaba en el Movimiento Nacional de Derecho. Su actividad sindical comenzó ni bien empezó a trabajar como ferroviario. Por eso a nadie sorprendió que participe de la combativa CGT de los Argentinos. En 1966 perdió su trabajo por el activismo gremial pero en 1971 volvió a trabajar, en el Ferrocarril Mitre como changarín. Dos años más tarde volvió al sindicalismo y en el ´76 lo dejó de nuevo. Durante la dictadura mantuvo el perfil bajo y ni bien restituida la democracia -en 1983- los afiliados a la Unión Ferroviaria lo eligieron como secretario general, cargo que nunca más abandonó. Son muchos los que aseguran que su cintura política lo hizo sobrevivir a las disputas sindicales. Durante la presidencia de Raúl Alfonsín fue uno de los principales aliados del gremialista Saúl Ubaldini, de clara oposición al radical. Si bien estaba en un primer momento del lado de Antonio Cafiero, no dudó en pasarse al lado de Carlos Saúl Menem cuando éste ganó las internas para competir por la presidencia. En el olvido quedó su ideología marxista y abrazó la causa peronista que lideró el riojano durante los '90. Las sospechas de corrupción en su gremio se multiplicaron. Incluso en los noventa las investigaciones de la prensa lo señalaban como cercano a la gerenciadora Amirapi, empresa que administraba 14 millones de dólares que aportaban anualmente los afiliados de la Union Ferroviaria para pagar por adelantado sus gastos de sepelio. Cuantiosas sumas desaparecieron y los trabajadores fueron estafados. Si bien la causa duró décadas, él siempre desmintió su participación. Privados. Siempre recuerda con felicidad las épocas en las que los ferrocarriles eran patrimonio del Estado, aunque estuvo a favor de la privatizacion de los ferrocarriles y dio luz verde para la reducción de personal. Su forma de mutar políticamente puede resumirse en este diálogo que tuvo con la revista Noticias en 1993:

-¿Tiene buen diálogo con el ministro Cavallo?

-Excelente, sin su colaboración no hubiéramos logrado muchas de las cosas que logramos.

Lejos de su pasado humilde, por aquellos tiempos solía veranear en Pinamar al igual que muchos empresarios argentinos. Su alianza con Menem fue notoria. En 1993 el ahora senador le entregó a su gremio la concesión del Belgrano Cargas. La Unión Ferroviaria obtuvo el 99% de las acciones de esa línea. Era K. Pedraza, como tantos otros sindicalistas que abrazaron la causa menemista, fue duhaldista a comienzos del siglo XXI y kirchnerista a partir de 2003. Durante 2006 participó de las reuniones en la Rosada para la reprivatización del Belgrano Cargas. Allí compartió mesa, entre otros, con el ex presidente Kirchner, Franco Macri, Aldo Roggio y Gabriel Benjamín Romero. La relación con el camionero Hugo Moyano es muy buena. La buena vida. En febrero de 2009, la revista Noticias lo encontró de vacaciones en Río de Janeiro. Junto a su segunda esposa, Graciela Coria, se hospedó en una suite del Sheraton Río Hotel por la que pagó unos 400 dólares diarios. Hoy Pedraza vive en Morón, en el exclusivo barrio de Villa Sarmiento, en una casa que cuando la compró -en 1998- costaba 700 mil dólares. La muerte de Mariano Ferreyra, militante del Partido Obrero, lo pone en aprietos.

Fuente : Perfil

Se avanza en estrategias promocionales turísticas entre los sectores público y privado

Hoy se llevó a cabo un encuentro entre prestadores turísticos privados y el sector público, organizado por la Municipalidad de Viedma. El cónclave se llevó a cabo en la Oficina de Turismo de nuestra capital. En la reunión se debatieron las estrategias promocionales próximas y se decidió la realización de un tour de familiarización turística en toda la línea que recorre el Tren Patagónico para los días 4 y 5 de noviembre. Al mismo se invitará a prestadores y prensa especializada de todo el país con el objeto de difundir todo el corredor. Asimismo, se acordó una actividad promocional en el sur de Chile, con la participación del Ministerio de turismo, del 22 al 27 de Noviembre. Participaron de la reunión Mercedes Querejeta y Marcela Elli por la comuna, Jorge Cerutti por la Provincia, José Luis Dizzio por los gastronómicos, varios propietarios de hoteles, junto a otros prestadores. Desde el sector público se destacó la predisposición del sector privado para el accionar conjunto. En este marco, se busca institucionalizar la relación a través de la conformación del un Consejo Asesor Turístico permanente. En procura de continuar avanzando en el trabajo, se decidió realizar una nueva reunión el próximo jueves.

Fuente : Noticias . Net

Ferroviarios: Cómo funcionan los subsidios

Vilma Ripoll dijo que la UF, "que tendría que defender a los trabajadores, es parte de la patronal". El cargo de la mujer del sindicalista y las empresas tercerizadas. Vilma Ripoll, criticó las condiciones de precariedad en las que los trabajadores ferroviarios desempeñan sus tareas y cómo quienes deberían defender sus derechos permanecen ligados a la patronal, y habló de una "propiedad familiar" para referirse al cargo clave que ocupa la esposa de José Pedraza. “La administración actual de la línea Roca y Belgrano Sur, desde 2007, está integrada por una unión de Ferrovías, Metrovías y TBA, que son dueños de otras líneas. Tienen 14 empresas tercerizadas, que es un mecanismo que surgió con la reforma laboral del comienzo de los años del menemismo, y mantienen 1500 trabajadores en esa situación laboral”, explicó la legisladora. Un día después de la muerte de Mariano Ferreyra, que todavía no tiene responsables materiales, Ripoll denunció que la situación de los trabajadores “es absolutamente precaria. Les pagan la mitad del sueldo y el régimen laboral les hace trabajar el doble: en calidad y muchas veces en cantidad de horas”. La “Unión Ferroviaria es dueña de la cooperativa Unión Mercosur, que es una de las 14 empresas tercerizadas, y además socio en otras y la propia esposa de Pedraza es la presidente del Belgrano Cargas que es otra de las líneas (que pertenece a la Unión): es una propiedad familiar. Se sienten cuestionados como empresarios no como dirigentes sindicales”, indicó al tiempo que resaltó que “es duro para esos trabajadores, que están solos y encima el sindicato, que los tendría que defender, es parte de la patronal”. En otro pasaje, la dirigente se refirió al manejo de los subsidios y aseguró para cobrarlos "es que han separado tareas de convenio y dibujado, organizado, para decirlo de alguna manera, tercerizadas" Estas, según Ripoll, "cobran los subsidios, le pagan a los trabajadores la mitad o menos de lo que le pagan a un trabajador en blanco y el resto se lo quedan. Es la forma que tienen de justificar los subsidios y quedarse con un gran negocio y se lo reparten siempre los mismos". En este contexto señaló a las empresas "Metrovías es el subte y el Urquiza, TBA es Cirigliano que es la línea Plaza de colectivos y la otra línea de ferrocarril, la que llega a Once. Ellos todos son los que reciben los millones de subsidios todos los años. Entonces, reciben subsidios, se enriquecen, precarizan de manera terrible a los trabajadores separando las tareas menos específicas como pueden ser vías y obras, limpieza, mantenimiento y desmalezamiento, vigilancia y así dibujan, organizan formas de recibir los subsidios".

Fuente : Perfil

jueves, 21 de octubre de 2010

Ultimo Momento....

En estos Momentos estan Cortando las Vias en Avellaneda Piqueteros de distintas Agrupaciones , en Repudio de lo que sucedio alli en el dia de Ayer

“Disuasión” de empleados

La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria (UGOFE), operadora de la línea Roca, admitió ayer que sus propios empleados se encargaron de “disuadir” a los ex trabajadores tercerizados de la empresa, cuya protesta fue rechazada con piedras y palos. “Agrupaciones políticas hostiles (en alusión a los ex tercerizados, acompañados por militantes de izquierda) intentaron ocupar las vías en la estación Avellaneda para interrumpir el servicio de trenes”, señaló la UGOFE a través de un comunicado. “(Los manifestantes) fueron disuadidos por empleados y la fuerza policial”, agregó la UGOFE, un organismo creado por el Poder Ejecutivo en 2004. “Luego de lo cual –agregó– ocurrieron incidentes fuera de la jurisdicción ferroviaria”. La empresa reemplazó en 2005 al consorcio que encabezaba Sergio Taselli en la línea San Martín. La conforman Ferrovías, Metrovías y Trenes de Buenos Aires. Desde 2007, la UGOFE opera también la líneas Roca y Belgrano Sur.

Fuente : Clarin

Pedraza deslindó culpas por el asesinato

El líder de los ferroviarios señaló a los grupos de izquierda que intentaron cortar las vías del Ferrocarril Roca y dijo que no dispararon armas de fuego. La CGT condenó los hechos y rechazó que la muerte de Ferreyra fuera producto de una interna. “Ante el intento de cortar las vías del Ferrocarril Roca, los trabajadores ferroviarios defendieron sus fuentes de trabajo.” Así, con un puñado de palabras, José Pedraza, titular de la Unión Ferroviaria, intentó justificar los incidentes que derivaron en el asesinato de Mariano Ferreyra. En un comunicado que difundió ayer por la tarde, el histórico dirigente gremial aceptó que un grupo de trabajadores de su sindicato se movilizaron para evitar que los manifestantes cortaran las vías, pero deslindó “toda responsabilidad en los disparos de armas de fuego que, lamentablemente, derivaron en la pérdida de vidas”. En su apoyo acudió Omar Maturano, de La Fraternidad (el Sindicato de Conductores de Trenes), quien negó que “los desgraciados actos de violencia homicida hayan sido protagonizados por trabajadores” y “menos aún por trabajadores ferroviarios”. Desde la CGT, en tanto, rechazaron que los episodios de ayer hayan tenido que ver con internas en la central obrera y pidieron “esclarecimiento y sanciones” a los responsables e investigar “la responsabilidad empresaria” detrás de la protesta que desembocó en el crimen. Poco después del incidente, Pedraza lo caracterizó como un encontronazo entre trabajadores ferroviarios con “un grupo de piqueteros identificados con el Partido Obrero, el Movimiento Socialista de los Trabajadores y el Movimiento Teresa Rodríguez”, entre los que “podría haber algún personal tercerizado de ferrocarriles”. Más tarde, a través de un comunicado, perfeccionó su versión: “Un grupo de personas pertenecientes a distintos partidos políticos intentó realizar un corte en las vías”, explicó, por lo que los “trabajadores ferroviarios en servicio intentaron impedir que se consumara” la medida, ya que “ante hechos similares los usuarios los atacan responsabilizándolos de los trastornos que sufren”, aunque negó que fuese su bando del que partieron los disparos. Pedraza manda sobre la Unión Ferroviaria desde hace un cuarto de siglo. Proveniente de un hogar humilde, hizo sus primeros pasos como militante sindical durante la dictadura, cuando ganó fama dentro del acotado grupo de gremialistas que ofreció resistencia (y hasta intentó llevar a cabo un paro general, en 1979) al gobierno de facto. Alcanzó la jefatura de su sindicato, en 1985, apoyó a Carlos Menem en la interna contra Antonio Cafiero tres años más tarde y, ya durante la década del 90, fue un testigo de privilegio del desmantelamiento de la red de trenes a lo largo y ancho del país. De esta época provienen las primeras denuncias en su contra: actualmente está siendo juzgado por una supuesta estafa millonaria contra los afiliados de la UF entre 1993 y 1998. Omar Maturano, líder de La Fraternidad, el Sindicato de Conductores de Trenes, salió rápidamente a cubrir a su aliado en lo que llamó “hechos de violencia enmascarados en un supuesto enfrentamiento entre trabajadores” y hasta se dio el gusto de citar a una no muy recordada frase de Juan Perón: “La violencia es el derecho de las bestias”. Maturano, en su comunicado, responsabilizó elípticamente por el asesinato de Ferreyra a “quienes, en permanente uso de la violencia sectaria y político-partidaria, intentan instalar en la Argentina un clima de violencia e irresponsabilidad que ocasiona hechos luctuosos que sólo perjudican a los trabajadores y los sectores populares”. Si bien algunos sectores intentaron enmarcar los sucesos de ayer en una interna de la CGT (Pedraza reviste en el grupo de Los Gordos, que quieren disputarle a Hugo Moyano el poder de la central), el dirigente de Canillitas, Omar Plaini, le aseguró a Página/12 que “esto es un conflicto dentro de la organización sindical de los ferroviarios”. Para el diputado, que se hizo eco del comunicado que difundió Moyano (ver aparte), “el único planteo es reclamar que la Justicia actúe inmediatamente y se encuentre a los culpables” del asesinato. Pero además, sostuvo, “no hay ningún reclamo de los trabajadores que no sea justo, por lo que también es necesario esclarecer qué responsabilidad empresaria hubo, quién cesanteó a los trabajadores, y establecer las sanciones correspondientes”.


Fuente : Pagina 12

La Fraternidad rechazó participación en los incidentes

El Sindicato de Conductores de Trenes, La Fraternidad, salió hoy al cruce de las acusaciones de los trabajadores tercerizados de la línea Roca y negó participación en los incidentes en Barracas. A través de un comunicado, La Fraternidad repudió los "sucesos de violencia", los que -denunció- fueron "enmascarados en un supuesto enfrentamiento entre trabajadores". "No aceptamos que los protagonistas de los desgraciados actos de violencia homicida hayan sido protagonizados por trabajadores con conciencia de clase y menos aún por trabajadores ferroviarios", indicó el sindicato que conduce Omar Maturano. Además, expresó su solidaridad con el subsecretario de transporte ferroviario, Antonio Luna, "y con sus hijos conductores de trenes afiliados a La Fraternidad", que fueron indicados por los tercerizados como responsables del ataque a balazos. "Son totalmente ajenos a esta situación y mencionados malintencionadamente por quienes en permanente uso de la violencia sectaria y político partidaria, intentan instalar en la Argentina un clima de violencia e irresponsabilidad que ocasionan hechos luctuosos que solo perjudican a los trabajadores y los sectores populares", concluyó el gremio. Por su parte, el secretario general de la Unión Tranviaria Automotor (UTA), Roberto Fernández, salió a aclarar que "no hay ningún trabajador afiliado ni dirigente" de este gremio "vinculado a este desgraciado episodio". "Repudiamos en forma clara y terminante la violencia de cualquier signo, así como su lamentable utilización para resolver conflictos gremiales o entre trabajadores. Desconocemos lo que sucedió en Avellaneda y no tenemos absolutamente nada que ver con ese lamentable episodio", concluyó Fernández.

Fuente : El Dia

Acto en Constitucion en repudio de los incidentes

Alrededor de 500 efectivos custodiaron la estación de trenes ante la llegada de manifestantes que marcharon hacia allí, luego de cortar la avenida Corrientes en rechazo del asesinato de un militante. El tránsito en la ciudad se tornó caótico, pero el servicio de trenes fue normal. Manifestantes del Polo Obrero y otras agrupaciones de izquierda que realizaron un acto en repudio por la muerte Mariano Ferreyra ocurrida esta tarde en el barrio de Barracas, se dirigieron por la noche hacia la estación Constitución, lo que generó serias complicaciones con el tránsito. Un megaoperativo policial custodió la estación, con alrededor de 500 efectivos. Las principales avenidas de la ciudad colapsaban, incluida la 9 de julio y era prácticamente imposible movilizarse por las arterias ciudadanas. Realizaron un acto en ese lugar y luego se desconcentraron sin que se registraran incidentes. Este jueves realizarán un corte de vías a las 10 en la estación Avellaneda, además de una marcha desde Callao y Corrientes hasta la plaza de Mayo, a las 17.


Fuente : Diario Show

Mariano Ferreira, de 23 años acaba de fallecer en el hospital Argerich como consecuencia de un balazo en el hígado. El hombre se encontraba en una pro

Mariano Ferreira, de 23 años acaba de fallecer en el hospital Argerich como consecuencia de un balazo en el hígado. El hombre se encontraba en una protesta de tercerizados del Ferrocarril Roca. Hoy, al parecer una patota de la Unión Ferroviaria, baleó a quemarropa a trabajadores tercerizados y de organizaciones políticas, entre los cuales se encontraban militantes del Partido Obrero. En la balacera, Mariano Ferreira recibió un balazo en el hígado y falleció luego de ser trasladado al hospital Argerich. La Protesta. Al igual que hace tres meses, los trabajadores cortaron las vías de los ferroviarios despedidos y del personal tercerizado del Roca para exigir la reincorporación de “nuestros despedidos y el pase a planta permanente del personal tercerizado”. Los trabajadores explicaron que varios meses antes reclamaron con gestiones ante la Unión Ferroviaria, presentaciones al Ministerio de Trabajo, bloqueos de boleterías y toda otra forma de lucha que no perjudicara a los usuarios. Sin embargo "Todo fue en vano. Luego de firmar un preacuerdo con el subsecretario de Transporte Ferroviario Guillermo Antonio Luna, nos pasearon por interminables audiencias para finalmente rechazar nuestros reclamos”, señala un comunicado enviado por Trabajadores del Roca. “El gobierno, Ugofe y los sindicatos ferroviarios llegaron a recurrir a patotas contra los trabajadores. Defienden el extraordinario negociado de las contrataciones y son cómplices en la explotación de nuestros bajos salarios y la precariedad laboral. De este modo, se perpetúa la entrega de los ferrocarriles y se dilapida el patrimonio público, mientras los trabajadores seguimos siendo el pato de la boda”. Y agrega: “Por eso, pedimos disculpas y la solidaridad popular, para la realización de un nuevo corte de vías”. El asesinato de Mariano Ferreira. El accionar de la patota se realizó con total impunidad. El lugar de la agresión se transformó en una zona liberada y ya se habla de la complicidad de la policía y de las fuerzas de seguridad. Desde el Frente Darío Santillán atribuyen la muerte a “la burocracia sindical perpetrado por la Unión Ferroviario ante el reclamo de los trabajadores tercerizados de la Línea Roca que reclamaban por su efectivización”. “Así como la policía bonaerense asesinó a nuestros compañeros Darío Santillán y Maximiliano Kosteki en el 2002, hoy la burocracia sindical de la CGT, amparada por el gobierno nacional, asesina a los militantes que luchan y se organizan para reclamar mejores condiciones de trabajo”, manifiestan desde el Frente Popular Darío Santillán. “Responsabilizamos en forma directa al Secretario General de la Unión Ferroviaria, Pedrazza y al gobierno nacional sin lo cual hubiera sido imposible esta salvaje matanza. Reclamamos y exigimos el esclarecimiento inmediato y el castigo a los responsables”, concluyen.

Fuente : Contacto Politico

Maturano defendió al subsecretario Luna y acusó a la izquierda de "instalar la violencia"

El líder de la Fraternidad defendió al subsecretario de Transporte -un hombre de su gremio- que fue acusado por militantes del PO como instigador de los enfrentamientos. Igual, luego de reconocer que los hijos del funcionario integran su gremio, no se privó de acusar a las agrupaciones de izquierda de "intentar instalar en la Argentina la violencia política sectaria". La Fraternidad, el sindicato de contutores de trenes con peso en la CGT, repudió el enfrentamiento armado sucedido esta tarde durante una manifestación de agrupaciones de izquierda que reclamaban por la regulación de empleados ferroviarios, que terminó con la muerte del militante Mariano Ferreyra y una mujer herida de gravedad. A través de un comunicado firmado por su titular, Omar Maturano, el gremio repudió que los hechos estén “enmascarados en un supuesto enfrentamiento entre trabajadores”. Es que el Partido Obrero responsabilizó por lo ocurrido a José Pedraza y Pablo Díaz, líderes de la Unión Ferroviaria, gremio de empeados de los ferrocarriles, y al subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, cuyos hijos trabajan en el ferrocarril Roca. Maturano los defendió. “No aceptamos que los protagonistas de los desgraciados actos de violencia homicida hayan sido protagonizados por trabajadores con conciencia de clase y menos aún por trabajadores ferroviarios”, sostiene Maturano en el comunicado, titulado con la frase de Juan Domingo Perón "La Violencia es la razón de los bestias", con cita incluida. Maturano reveló que Luna, acusado por los militantes de izquierda de fogonear los ataques, “está en España, donde cierra lo acuerdos para el ingreso de los Trenes Talgo al parque ferroviario nacional”. Informó además que “sus hijos conductores de trenes afiliados a La Fraternidad, están totalmente ajenos a esta situación y mencionados malintencionadamente por quienes en permanente uso de la violencia sectaria y político partidaria, intentan instalar en la Argentina un clima de violencia e irresponsabilidad que ocasionan - como tantas otras veces - hechos luctuosos que solo perjudican a los trabajadores y los sectores populares”. Repudio de los gremios de transporte. La condena de la CGT llegó en primer lugar desde la moyanista Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), liderada por el taxista Omar Viviani, que deploró "los violentos hechos ocurridos a la altura de Barracas, en la ex Línea del Ferrocarril Roca". "El lamentable saldo de un muerto y heridos debe llamar a la serenidad a todos los sectores involucrados para hallar una vía de negociación y diálogo", puntualizó el documento de la CATT, la centrald e gremios del transporte que le permitió a Hugo Moyano prevalecer en la central obrera. Agrega el comunicado que "los trabajadores organizados no pueden compartir esta metodología" y solicita de forma urgente "la intervención de la justicia para aclarar el desgraciado hecho". El texto está firmado por el portuario Juan Schmid, secretario de prensa de la CATT.

Fuente : La Politica Online

miércoles, 20 de octubre de 2010

Vecinos insisten con su oposición a que el bajo vías de Bernal sea en Espora

La obra ya fue licitada y adjudicada, pero todavía esperan hacer oír su reclamo. Pretenden que la obra se haga en alguna otra calle, que no sea el eje Espora-Avellaneda. Vecinos de Bernal se darán cita esta tarde, a partir de las 19 en la Biblioteca Mariano Moreno, para debatir y abundar sobre la problemática del proyecto oficial de bajovías para esa localidad. El encuentro, organizado por el Defensor del Pueblo de Quilmes, José Estebao, consistirá en una mesa de debate entre un ingeniero especialista en tránsito, y otro que pertenece al ex Ferrocarril Roca, encargado de los pasos a nivel, también vecino de Barrio Parque Bernal. Los vecinos esperan, además que se se sumen ingenieros de la zona sur a quienes invitaron para el debate, y naturalmente, algún funcionario municipal. Será un debate interesante, invitamos formalmente al Municipio, pero desconocemos si vendrán; nos gustaría porque siempre quisimos charlar con ellos para saber por qué quieren que el bajovías sea por Espora-Avellaneda , expresó Ana Parreira, una de las vecinas.



Fuente : Perspectiva Sur

Los conductores de trenes amenazan con un paro nacional para el martes 26

El Sindicato de Conductores de Trenes, La Fraternidad, anunció hoy una movilización para este viernes y un paro de trenes a nivel nacional para el martes 26 en solidaridad con trabajadores del sector que no lograron acordar paritarias con el Grupo Techint. "Techint es la única empresa que no acordó paritarias.Con el resto, tanto de pasajeros y cargas, alcanzamos un acuerdo salarial, pero la intransigencia de Techint nos obligó a tomar medidas de fuerza", aseguró el titular del gremio, Omar Maturano. La medida se decretó luego de un plenario sindical donde participaron Maturano, miembros del secretariado nacional, trabajadores de todas las seccionales, delegaciones y bases en Ingeniero White de Bahía Blanca. Se trata de medidas de fuerza que se decidieron en el marco del sexto día de la huelga ferroviaria en Ferro Expreso Pampeano (FEPSA).

Fuente : Terra

Proyectan unir el distrito y La Plata

El edil Diego Buffone trabajó sobre la necesidad de reestablecer el servicio de ómnibus que une la ciudad con la capital bonaerense. Habría una parada en la autopista. El concejal Diego Buffone presentó en el Deliberante local un proyecto para conseguir incorporar una línea de colectivos entre Quilmes y La Plata. Teniendo en cuenta que en la actualidad no existe una vía de transporte alternativa al ferrocarril para arribar a la ciudad de La Plata desde Quilmes Centro, por lo que si ocurre alguna demora o incidente que involucre al servicio de ferrocarril las dificultades para llegar a la capital provincial son notorias. Hace algunos años, existía un servicio que proveía a los quilmeños la posibilidad de movilizarse hacia La Plata, a través de los ómnibus de la extinta empresa Río de la Plata S.A. -por la avenida Calchaquí-, servicio que está a cargo del Grupo Plaza (reemplazó a Viasur), aunque limita sus servicios hasta el Cruce Varela debiendo realizar trasbordo para llegar hasta La Plata, ya que se decidió suspender el recorrido de Once- Constitución – La Plata que circulaba por el oeste de la ciudad. "Nuestro municipio vecino, Berazategui, ya lo han restablecido a través de la línea 418 (Barrio Marítimo-La Plata). Recuperar este servicio es de gran importancia para Quilmes como municipio en todos sus ámbitos", explicó el edil. En tal sentido Buffone, presento un proyecto de Resolución en la que solicita al ejecutivo comunal para que realice las Gestiones necesarias para contar con un servicio Ómnibus que realice el trayecto centro de Quilmes-Terminal de Ómnibus de la Ciudad de La Plata y que actúe ante la CNRT para intimar al grupo Plaza a restablecer al menos uno de los servicios que comunicaban Once, Plaza Constitución o Retiro con La Plata atravesando Quilmes por Calchaquí sin necesidad de realizar trasbordo. "Los quilmeños, especialmente los que vive en el oeste de nuestro distrito contábamos con un servicio directo a La Plata mediante la extinta Río de la Plata S.A, la actual concesionaria de los recorridos ha suspendido quedando limitado al Cruce Varela por lo que debemos hacer trasbordo" explicó Buffone a la vez que planteó que "ninguna de las empresas que realizan el servicio Rápido Buenos Aires La Plata (Plaza S.A y Chevalier S.A ) y que atraviesan Quilmes baja en Quilmes", por lo que solicitó que alguna empresa baje hasta Brandsen (como lo hace el semirápido de Morsa) para recolectar pasajeros. Una sola empresa. Al momento la única empresa que pasa por una calle de la ciudad para llegar a La Plata es el expreso TALP mediante la línea 338 por Camino General Belgrano, en el ramal Pasco y Adrogué. Plaza tiene tres servicios que conecta Once con Martítimo, Retiro con Varela y Once con Ingeniero Allan, pero ninguno directo a La Plata. Esta empresa decidió recortar los servicios directos a la capital provincial. Finalmente, la empresa Metropol de Costera Metropolitana realiza los servicios por autopista, pero no cumple con el recorrido de Retiro a La Plata por la Avenida Mitre.

Fuente : Diario el Sol

Pedido de Mario De Rege para que el Estado Nacional provea a Tren Patagónico de material tractivo y rodante

En la última sesión del parlamento rionegrino se sancionó un proyecto de comunicación del legislador Mario De Rege (Bloque Edgardo Castello) dirigido al Ministerio de Planificación Federal e Infraestructura Pública de la Nación requiriendo que “provea a la empresa estatal provincial Tren Patagónico S.A. material tractivo y rodante y de obras básicas de infraestructura ferroviaria, adquiridos por el Estado Nacional mediante los acuerdos suscriptos recientemente con la República Popular China y el reino de España”. Fundamentó que la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, acordó con la República Popular China la compra de insumos ferroviarios por 9.500 millones de dólares, que podrían incrementarse a 12.000 millones, al tiempo que el Ministerio de Planificación Federal suscribió acuerdos con el gobierno español para la provisión de otros materiales similares. De Rege recordó que precisamente la empresa estatal Tren Patagónico “requiere urgentes inversiones en materia tractivo y rodante dado la obsolescencia del actual”, con lo cual el acceso a nuevas locomotoras y coches comprados por el Estado nacional “permitiría incrementar los servicios”. Mencionó que a la vez “se requieren inversiones en el trazado ferroviario para modernizarlo y permitir el desarrollo de mayor velocidad y eficiencia en la prestación del servicio”. El legislador recordó que la provincia “ha realizado un enorme esfuerzo presupuestario para mantener en funcionamiento el tren”, pero ahora “resulta imposible hacer las inversiones que requiere el sistema para la correcta prestación del servicio”. Indicó en este marco que la provisión del Estado nacional de material básico, tractivo y rodante contemplado en el marco de las compras pautadas con China y España, compensaría la negativa a entregar subsidios a la empresa ferroviaria provincial, a pesar que los ferrocarriles metropolitanos reciben enormes sumas de dinero en ese concepto.


Fuente : APP

Paro en Ferro Expreso

Es por la falta de acuerdo en un reclamo de recomposició salarial. El conflicto que en Ferro Expreso Pampeano lleva cuatro días de inactividad, podría derivar ahora en un paro total de actividades en el orden nacional para trenes de cargas y pasajeros, según dijeron este martes dirigentes del Sindicato de la Fraternidad. El resto de las empresas de pasajeros y cargas del país acordó y firmó este martes el convenio con el incremento que ronda el 30%, mientras que Ferro Expreso no se mueve de su postura, que aunque no fue confirmada sería poco inferior a lo acordado con las demás empresas, según indicó en conferencia de prensa el delegado gremial Carlos Obregón. El paro total de actividades lo llevan adelante los 300 trabajadores de Ferro Expreso Pampeano, que incluye toda la línea de cargas de Bahía Blanca a Rosario. Según sospechan los gremialistas, la firme postura de Ferro Expreso podría tener como intención lograr algún tipo de "subsidio" del Gobierno Nacional. Y al mismo tiempo destacaron que, año tras año, la empresa ferroviaria "festeja un nuevo rencor" de toneladas transportadas. Obregón remarcó que "el conflicto está trabado en la negociación de las paritarias, en razón que Ferro Expreso no quiere llegar a un acuerdo por la recomposición salarial que pide el sindicato a nivel nacional". Y explicó que "el tema se trabó porque el Sindicato de la Fraternidad tiene la premisa de lograr que todos los conductores de la Argentina, tanto de cargas como de pasajeros, tengan la misma remuneración salarial". El dirigente de la Fraternidad indicó que "el diálogo quedó en un punto trunco, de tal manera que todas las empresas de cargas de la Argentina han manifestado su voluntad de llegar a un acuerdo, mientras que Ferro Expreso no quiere arribar al acuerdo. Así es que hoy -por ayer- se firmó el acuerdo con el resto de las empresas ferroviarias de cargas, por lo cual continúa el paro por tiempo indeterminado en Ferro Expreso Pampeano y las demás empresas continúan trabajando", relató. Y adelantó que "las proyecciones de profundizar las medidas de fuerza son un paro general para la semana venidera, que está evaluando la dirigencia nacional, como así también manifestaciones". La medida incluiría a todas las empresas ferroviarias de pasajeros y cargas del país.





Fuente : diario de La Pampa

El polvo de yeso molesta en J. J. Gómez

Los vecinos esperan que el STJ se expida sobre el recurso de amparo contra Ferrosur. Para los vecinos nada ha cambiado. Las nubes de polvo de yeso siguen generando las mismas molestias y el movimiento de camiones y locomotoras hasta altas horas de la madrugada parecen formar parte del paisaje del barrio de J. J. Gómez. Es por eso que el abogado patrocinante de un grupo de habitantes insistirá en los próximos días ante el Superior Tribunal de Justicia (STJ) para que adopte una determinación sobre el recurso de amparo presentado y se tome una medida respecto a las maniobras que la empresa Ferrosur realiza en esa zona poblada desde hace más de dos años. Para Alicia, el problema parece no tener fin. "Es el polvo del yeso que se levanta cada vez que hay maniobras en la estación de trenes", se quejó esta vecina ayer. Y aseguró que en muchas ocasiones, el movimiento de las locomotoras y los transportes se realiza hasta altas horas de la noche, sin ningún tipo de control por parte de las autoridades competentes. Relató que esta situación se vive periódicamente y que las medidas para mitigar estos efectos prácticamente no han servido. Al ser consultado sobre el tema el abogado patrocinante, Oscar Pineda, aseguró que en los próximos días insistirá ante el Superior Tribunal de Justicia para que cierre definitivamente el proceso por el perjuicio que se genera entre los habitantes de todo el barrio. "La empresa Ferrosur me acercó un informe ambiental en el que dicen que todo está bien. Pero uno habla con los vecinos y la situación sigue siendo la misma", se quejó el letrado tras repasar algunos aspectos del escrito elevado por los técnicos de Ferrosur. En abril de este año los vecinos decidieron pedir respuestas al STJ por los daños ambientales que padecen. La medida desató varios cruces entre las autoridades municipales que fueron las que otorgaron la autorización para instalar en la vieja estación de trenes la planta de yeso, y el Consejo de Ecología y Medio Ambiente (Codema) que en todo momento rechazó los alcances de esta iniciativa. Incluso los informes que presentaron tuvieron como base el daño ambiental que generaba la planta. Una de las últimas medidas adoptadas por el STJ apuntaban a que la empresa encargada del traslado del material informe sobre el proyecto de traslado de la planta a la zona de Guerrico. "Creemos que el STJ adoptará una medida pero mientras tanto los vecinos siguen padeciendo los perjuicios de la planta de yeso en el barrio", dijo Pineda.


Fuente : Rionegro.com.ar

lunes, 4 de octubre de 2010

Avistajes LGR 4/10

En el dia de la Fecha se vio esto pasando por Berazategui...






GT 22 A907 de LGR pasando con una formacion de Piso Elevado por Berazategui.
Esto es raro de ver porque por aca estas formaciones no pasaron antes... y solo estan para el servicio Constitucion/Temperley- Gutierrez/Bosques....


Fotos : Matias Arguello

Intentan localizar proyecto de Vialidad Nacional para reparar el puente viejo

Desde el Tren Patagónico Viedma. Las autoridades del Tren Patagónico S.A intentan localizar los planos correspondientes a un proyecto de Vialidad Nacional para reparar en profundidad el puente Ferrocarretero que une Viedma y Patagones. La obra, en caso de concretarse, permitiría evitar los cortes periódicos del puente por las mejoras que deben realizarse sobre la calzada. Según se destacó la obra tiene costos importantes y demandaría varias semanas su ejecución. Mientras se adelantó que debe ser revisado dado que contempla, además, la construcción de un paso peatonal. Néstor Fatori, ingeniero del Tren Patagónico, sostuvo que "personalmente estoy en averiguaciones con el Distrito de Bahía Blanca de Vialidad Nacional porque ellos tenían elaborado un proyecto de mejora del tránsito sobre el puente Ferrocarretero que se incluía dentro de una obra de reparación de la ruta nacional Nº 3". "Estoy sinceramente tratando de localizar en que etapa está ese proyecto para no superponer esfuerzos tanto locales como a nivel nacional". En este sentido Fatori recordó que días atrás se solicitó un encuentro con autoridades municipales de Viedma y Patagones para avanzar en la elaboración de un programa de mejora del puente entre todas las partes. Al respecto, el ingeniero sostuvo que "es un proyecto que indudablemente en algún momento tenemos que concretarlo, no nos hemos reunido las partes por distintas cuestiones coyunturales, de momento, porque otras prioridades nos llevan a otros objetivos". En cuanto a los costos de proyecto de Vialidad Nacional, Fatori destacó que "en valores, para lo local, son número importantes. Todavía no está cuantificado pero bien sabemos que para obras de infraestructura del tipo de renovación y mejoramiento de las rutas nacionales o de ese tipo de caminos son números significantes". El referente del Tren Patagónico explicó que la obra "requiere la renovación de lo que era la antigua parte levadiza del puente que tiene todo un madramen que es lo que hace de piso del paso de los vehículos, que requiere de una renovación total". Además, "el mejoramiento de todo el sistema de drenaje y filtración de agua, para que no quede humedad en la parte intermedia y genere que se pudra la madera. Asimismo, tengo entendido que tiene contemplado una pasarela peatonal". Al ser consultado respecto de los tiempos que demandaría la obra en caso de concretarle, Fatori aseguró desconocerlo, "porque no tenemos el proyecto, pero lo estamos tratando de localizar para ver en que etapa estaba para saber a partir de ahí como motorizarlo". Finalmente, el especialista resaltó que no existen riesgos serios en cuanto al puente en general. "No hay riesgo porque la estructura del puente está muy firme, no se observan deterioro en las partes estructurales, solamente en la parte del madramen de piso para el paso vehicular, mientras que el paso ferroviario no está afectado". En este sentido explicó que "es como si una ruta común estuviera en mal estado, lo que pasa es que una ruta común tiene una base de material de suelo, acá la base es de madera".


Fuente : Diario al dia

domingo, 3 de octubre de 2010

Berazategui en fotos....

Vemos en la Seccion de Museo Ferroviario Ranchos sobre Berazategui y fotos Actuales y fotos de epoca de FA/FEMESA/TMR...

El Informe Completo en :

http://museoferroviario.flavam.com/galestbegui.html





Informe por David Merello