Rapido pasando Por Ezpeleta

hola
aca otro video de el tren pasando Rapido por Ezpeleta Rumbo La Plata pero con antes para en Berazategui
con la G 22 A703 de LGR UGOFE


http://es.youtube.com/watch?v=gbfrtaSZId4

Video por Matias Arguello

Rapido pasando por Wilde

Hola
aca un video de cuando viaje en el Rapido a La Plata con la G 22 A703 de UGOFE LGR.
En este caso pasando por Wilde a las 19:38 hs despues de estar a punto de Parar.




http://es.youtube.com/watch?v=oAxfX_ctQCQ

Video por Matias Arguello

Ave Fenix saliendo de Tornquist

GT-22 9069 "Ave Fenix" Partiendo de Tornquist con tren 1352 proveniente de Bahia Blanca con destino a Plaza Constitucion






http://es.youtube.com/watch?v=bn3tMvEG96U

Video de Alejandro Goldbemberg

Vecinos de Gomez presentarán amparo por el yeso

Vecinos de J J Gomez presentarán mañana un recurso de amparo ante la justicia provincial, para que cesen los trabajos con yeso en la playa de maniobras ferroviarias que da justo enfrente del barrio.

En J J Gomez esperan que la justicia dirima en el conflicto por el yeso.

En J J Gomez esperan que la justicia dirima en el conflicto por el yeso.

Roca.- El lunes los vecinos de J.J.Gómez presentarán al Superior Tribunal de Justicia un recurso de amparo para que cese la actividad de la empresa Ferrosur en la estación de ferrocarril.
En el lugar se realiza la carga y descarga de yeso a unos pocos metros de la sala de salud, el destacamento de policía y la Escuela 66, es decir donde hay un gran movimiento de personas.



El amparo irá dirigido contra el Municipio de Roca, entidad a la que reclamaron que la empresa se erradique de la zona porque las obras de mitigación no eran efectivas.
Según explicó el abogado Oscar Pineda, ya se reunieron las pruebas para comprobar que existe contaminación en la zona, que además la actividad produce ruidos molestos por el transito del ferrocarril y por último que se está utilizando un espacio histórico, que es patrimonio de toda la comunidad.
Los vecinos de J J Gomez vienen insistiendo ante los efectos que esa operación con yeso en bruto genera en la comunidad. Después de sucesivas reuniones y demás gestiones, señalan que las actividades de la empresa ferroviaria continuaron, por lo que pedirán a la justicia que intervenga en forma efectiva para solucionar este conflicto.
Fuente Roca Digital

La estación de Stefenelli, remodelada

La histórica estación del ferrocarril en Stefenelli fue reacondicionada, junto al predio que la rodea, donde se aspira a generar un espacio verde y que sea punto de encuentro de esa comunidad. Será habilitado posiblemente el martes.

La histórica estación del ferrocarril fue remodelada.

Roca.- La histórica estación del ferrocarril en Stefenelli fue reacondicionada, junto al predio que la rodea, donde se aspira a generar un espacio verde y que sea punto de encuentro de esa comunidad. Será habilitado posiblemente el martes.
El lugar se pintó y se parquizó en sus alrededores, donde tuvo lugar el comienzo de la historia de Roca. Además se restauró en tanque de agua que estaba abandonando y que iba a ser utilizado para habilitar un destacamento de bomberos en Stefenelli.
Guillermo León, director de Obras Públicas, dijo que la idea de la obra fue poner en valor un sector histórico de la ciudad y además dejar un espacio verde para la comunidad de ese barrio.

El centro de jubilados Los Perales ya está pensando en realizar actividades en la zona parquizada, porque la asociación funciona en uno de los galpones de la estación.

También ellos solicitaron la ayuda del Municipio para arreglar el galpón que se quemó, hace poco más de un año. El lugar quedó destruido prácticamente por completo, siendo también un edificio histórico ya que fue de las primeras construcciones en esa zona y en lo que luego sería General Roca.

Fuente: Roca Digital

Denuncian el robo de más de 30 locomotoras en la provincia

Vaciamiento. Según Angel Cadelli, los trenes que llegaron para reparación al Astillero Río Santiago eran “cáscaras vacías”: les faltaban los motores y todas las piezas interiores.

En enero de 2007, la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP) –cuyo nombre de fantasía es Ferrobaires– mandó a “reparar” al Astillero Río Santiago de La Plata dos locomotoras General Motors GT 22 (9078 y 9081) y tres vagones. Pero cuando el vicepresidente del astillero de aquel entonces, Angel Cadelli, fue a constatar el estado de las máquinas, advirtió que habían sido saqueadas.

“Eran cáscaras vacías”, graficó Cadelli a PERFIL. En efecto, faltaban los motores y otras piezas de valor, que por ser de cobre, y muy pesadas, se

venden fácilmente en el mercado negro.

“Querían que les firmásemos un remito prolijo, para que ellos puedan blanquear el robo”, explicó Cadelli. Y añadió: “Bastó que les pidamos un inventario del estado en que se encontraban las locomotoras y los vagones, para que se vayan”.

El del astillero de La Plata es sólo uno de las decenas de casos de saqueos de locomotoras, rieles y vagones que ya obligaron a Ferrobaires a recortar frecuencias. Y no sólo eso, los robos, sumados a la falta de inversión, hacen que viajar en tren sea inseguro, por lo que los especialistas alertan que “en cualquier momento puede ocurrir otro Cromañón”.

Los trenes son propiedad del Estado nacional y por lo tanto el Estado es el responsable del cuidado del patrimonio ferroviario. La empresa Ferrobaires es sólo una concesionaria. PERFIL intentó comunicarse en más de cinco oportunidades con el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, pero éste se negó a hablar del tema.

Debido a la falta de mantenimiento de las vías, el tren que viaja de Buenos Aires a Bahía Blanca demora en llegar a destino alrededor de 15 horas. “En algunos tramos, no puede superar los 20 kilómetros por hora”, lamentó un maquinista a PERFIL.

Un pedido de informe presentado por el presidente del bloque de diputados bonaerenses de la Coalición Cívica (CC), Jaime Linares, denuncia no sólo el caso del astillero, sino la desaparición de los coches TER, que fueron adquiridos entre el ‘95 y el ‘96, y son los más nuevos de la flota.

El cineasta y líder de Proyecto Sur, Pino Solanas, denunció que “no sólo se robaron locomotoras, sino también kilómetros y kilómetros de vías”. Según explicó Solanas, las locomotoras quedaban bajo la custodia de dos serenos “que no resistían un cien mangos”, y así se iban desguazando los trenes.

“Habría que procesar a los funcionarios que están a cargo del ferrocarril ‘por incumplimiento de los deberes de

funcionario público’, y por someter a los pasajeros a condiciones de inseguridad”, tronó el cineasta.

Cada locomotora saqueada le cuesta al Estado más de tres millones de dólares, tal su precio de mercado. Según pudo averiguar PERFIL, no se reponen locomotoras desde el ‘96.

El ferrocarril provincial une Retiro con Junín y Alberdi; Once con Bragado, Lincoln y Pehuajó; y Constitución con Mar del Plata, Miramar, Pinamar, Tandil, Bahía Blanca, Patagones, Bolívar y Dairaux. Es un servicio vital para mantener comunicados los distintos pueblos bonaerenses, y esencial para los ciudadanos de menos recursos.

El ex presidente de la seccional La Plata de La Fraternidad, Antonio Reda, que quedó afuera del ferrocarril tras la privatización que llevó adelante Carlos Menem, deslizó: “¿Quiénes necesitan repuestos de trenes? Los que tienen trenes, o sea las concesionarias... Ellos saquearon los trenes, ante la vista gorda de los funcionarios de turno”.

Daniel Petriella, un ex conductor de locomotoras de Ferrobaires, aseguró a PERFIL que en los últimos años desaparecieron más de 30 locomotoras, y que “no hay ningún inventario” del material tractivo y rodante existente.

El rol del gremio. Petriella aseguró que “La Fraternidad fue cómplice” del saqueo de los trenes. “Ellos dicen quién entra y quién sale”, soltó el ferroviario. Y denunció: “No me reincorporaron porque sabían que estando adentro, iba a denunciar los robos”. En concordancia, Reda afirmó: “Si existiesen doscientos empleados dispuestos a denunciar el saqueo del ferrocarril, los funcionarios se tendrían que ir”.

En la vereda de enfrente, el secretario de Prensa de La Fraternidad, Horacio Caminos, señaló a PERFIL que “Petriella no fue incorporado porque reprobó el examen psicofísico”, y afirmó que si ellos hubiesen tenido conocimiento del robo de las locomotoras, ellos mismos lo hubiesen denunciado.

Pese a que el gremio negó tener injerencia en la contratación del personal que ingresa a Ferrobaires, un acuerdo celebrado en septiembre de 2006 entre la UEPFP y el sindicato La Fraternidad informa en su artículo 6º que “la Unidad sólo procederá a contratar personal de conducción, con el asesoramiento del gremio”.

Fuente: Diario Perfil

Feliz Navidad

Bueno desde Este Blog les deseamos a todos una Feliz Navidad!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Apertura de propuestas Economicas Sobre Construccion del Tunel Bajo Vias de la calle Montevideo-San juan En Glew

UGOFE Línea Roca informó que se realizó hoy, el acto de presentación y apertura de propuestas sobre las condiciones económicas para la construcción del túnel bajo nivel peatonal y vehicular de las calles Montevideo - San Juan, en Glew, partido de Alte. Brown.
De esta etapa de la licitación participaron cinco de las seis empresas precalificadas, cuatro de las cuales realizaron una presentación propositiva.
Las ofertas que superaron esta instancia serán evaluadas por un comité examinador que emitirá un dictamen anunciando al adjudicatario de las obras.
El lanzamiento a concurso público de estas obras de había producido el último 19 de noviembre, nueve días después se procedió a la recepción de las propuestas institucionales y técnicas y el 3 de diciembre se concretó la apertura de sobres.
La construcción del túnel bajo vías, que está incluida en el plan de obras con fondos provenientes de la recaudación de UGOFE Línea Roca, es un emprendimiento que la empresa lleva adelante merced a una autorización de la Secretaría de Transporte, dependiente del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios.
Las tareas a realizar por el adjudicatario serán la construcción de cruce vehicular bajo vías de doble mano con pavimentación de accesos y paso peatonal bajo vías con rampas y escaleras en sus accesos; la construcción y montaje de puentes carreteros sobre las calles colectoras paralelas a las vías; el montaje de puentes ferroviarios independientes para cada una de las vías; la confección de veredas circundantes a nivel de terreno natural dispuestas desde y hacia el ingreso a paso peatonal bajo vías, la instalación de una estación de bombeo y sistema de desagües pluviales; la provisión de señalización, semaforización y sistema de Iluminación y parquización.
La apertura del nuevo paso permitirá que los vehículos circulen por debajo de las vías del tren, evitando accidentes y hará más fluida la circulación vehicular entre el este y el oeste de la ciudad.
Las empresas que participaron del concurso con sus ofertas para la realización de estos trabajos con Ecas S.A., Eleprint S.A., Contruere Ingeniería S.A., Constructora Perfomar S.A. y Benito Roggio e Hijos S.A., quedando la penúltima fuera de concurso por haberse abstenido de presentar propuesta económica

Fuente:CRONICA FERROVIARIA

para presentar Amparo Contra Ferrosur Roca S.A.

Los vecinos de J.J.Gómez esperan reunir pruebas fotográficas y filmaciones para formalizar el amparo contra la empresa Ferrosur. La medida tiene como objetivo que se suspendan las labores de descarga de yeso en la Estación Ferrocarril.

Los vecinos de J.J.Gómez esperan reunir pruebas fotográficas y filmaciones para formalizar el amparo contra la empresa Ferrosur. La medida tiene como objetivo que se suspendan las labores de descarga de yeso en la Estación Ferrocarril.
Para los pobladores de Gómez la actividad en la playa de maniobras, no sólo afecta a la salud por la proliferación de las partículas de yeso, sino que hay contaminación sonora por la circulación del tren de cargas.

Por otro lado, manifestaron preocupación por el riesgo de que se accidenten las personas que deben movilizarse por la zona.
Es el caso de quienes concurren a la sala de salud, al destacamento policial como a la Escuela 66.
Mientras la comunidad sostiene que las obras de mitigación no son efectivas, la Municipalidad no encontraría razones para que Ferrosur deje de trabajar en J.J.Gómez. (Fuente y foto: Roca Digital)

Nuevos horarios a Partir del Dia 13 de Diciembre

El tren Patagonico Volvera a las Vias el 9 de Enero

Tres locomotoras estarán arregladas. A quienes tenían pasajes en el Patagónico hasta esa fecha, les devolverán el dinero

Recién el 9 de enero el Tren Patagónico retomará la prestación del servicio de transporte de pasajeros. Tres locomotoras propias estarán listas para reanudar los viajes entre Viedma y Bariloche desde la segunda semana del año próximo.
A los usuarios del servicio que ya habían adquirido pasajes para antes de esa fecha les será devuelto su dinero próximamente, según se informó.
“El objetivo de la empresa es dar confiabilidad y poder brindar una buena prestación al pasajero”, expresa una gacetilla emitida ayer por la firma rionegrina.
Cabe recordar que el último viaje del Tren Patagónico fue una verdadera pesadilla, ya que el convoy quedó varado en plena Línea Sur durante más de 20 horas a raíz de inconvenientes técnicos. Por este motivo se decidió la suspensión de la frecuencia, de modo de dar tiempo a los mecánicos para que reparen las locomotoras.

Sigue diciendo la gacetilla que “para ello se contrató a una empresa nacional compuesta por profesionales con amplia experiencia en el ámbito ferroviario, la que se hará cargo de la reparación y el mantenimiento de las locomotoras y del asesoramiento técnico al personal del Tren Patagónico”.
Se informó que “en estos momentos se está trabajando en la refacción de una de las máquinas y en los próximos días se proseguirá con las restantes”.
Días atrás el gobernador Miguel Saiz se refirió a la situación que se está viviendo en la empresa, admitió las dificultades financieras y confirmó que se ha ordenado la compra de las partes estructurales de los motores para tres locomotoras y que de esa manera quedarán semi cero kilómetro.
Además, dijo que se ha desechado la compra de una locomotora porque solucionaba parcialmente el problema y había demora en la llegada al país.
En los próximos días la empresa presentará al Ministerio de Hacienda un programa de trabajo mediante el cual está previsto recuperar otras tres locomotoras antes de mediados del 2009.(Fuente: Río Negro)

No habrá Tren Patagónico el fin de semana

Lo resolvió la empresa rionegrina luego del último percance. En estos días arreglarán una locomotora.

a precariedad del material rodante, de tracción y estructural de la empresa Tren Patagónico y los reiterados inconvenientes que esas falencias ocasionaron en los últimos tiempos en la prestación del servicio de pasajeros, obligaron a que el ferrocarril provincial interrumpiera los viajes entre Viedma y Bariloche durante el próximo fin de semana.
El último percance ocurrido el domingo, que dejó a más de 400 personas varadas en plena Línea Sur, fue la gota que colmó el vaso y que condujo a decidir la suspensión del servicio.
Desde el organismo se informó que la empresa está en emergencia económica desde agosto y que mediante un plan estratégico previsto para el 2009 se prevé contar con entre cinco y seis locomotoras. Por ahora, de las dos que se encontraban en funcionamiento, una se rompió el domingo y será reparada durante estas dos semanas y la otra será revisada para evitar nuevos inconvenientes.
Se espera que durante el fin de semana del 20 y 21 de diciembre, el servicio esté reestablecido.
Se informó, por otro lado, que la prestación del transporte de cargas de caliza a Alcalis de la Patagonia no está en riesgo y continuará a ritmo normal, con otra máquina destinada específicamente para esa tarea.
Por otro lado, el bloque Justicialista, por intermedio del legislador Carlos Tgmoszka, solicitó al subsecretario de transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, una audiencia en lo inmediato, a los fines de ponerlo en conocimiento de la difícil situación que atraviesa el Tren Patagónico SA.
En la nota enviada al funcionario nacional se describe "el importantísimo papel que desempeña el tren en la integración regional y en el comercio de una amplia zona de la provincia. Como también, que las pequeñas localidades situadas en la Línea Sur dependen en gran medida del funcionamiento del servicio en lo relacionado al traslado de personas y mercaderías, dado que en su gran mayoría no cuentan con otro medio, siendo el tren el más económico y seguro. No menos importante es el traslado de gran cantidad de turistas desde y hacia San Carlos de Bariloche y durante la temporada al balneario de Las Grutas y Viedma, cumpliendo el tren no sólo una función social, sino una importante contribución al desarrollo turístico de nuestras regiones", explicó el legislador.
Tgmoszka refiere que "la grave situación por la que atraviesa el tren se basa en la falta de equipamiento y material rodante, en especial locomotoras, y la falta de mantenimiento de las vías férreas, lo que limita severamente la calidad , como así también las frecuencias del servicio. Es de destacar que durante el año se ha quedado varado en varias oportunidades y ha descarrilado en otras, dejando a la intemperie a los usuarios del transporte".

FUENTE:Punta de Rieles

La A903 pasando por el nuevo anden elevado de R. de Escalada

La GT22CW A903 de la Ugofe LGR, cumpliendo su servicio diario hacia Plaza C. pasando por el nuevo anden elevado de R. de Escalada. El cual entrara en servicio oficial entre el dia 13 y 15 de diciembre. En dicho anden pararan los coches de Piso Elevados, "Construidos" por MATERFER en su planta de Ferreyra (Cordoba-Argentina).





http://es.youtube.com/watch?v=Crtu3gJImxg

Video de :Ezequiel Verdecchia Sanjurjo

A710 Saliendo de Berazategui

hola
aca otro video q salio para el C... pero lo posteo igual
en donde Vemos a la G-22 A710 de UGOFE LGR saliendo de Berazategui Rumbo La Plata
Si notan el miniaque y los Boguies estan Pintados a nuevo
lo van a pintar Totalmente??





http://es.youtube.com/watch?v=06AxMAbRQSg

Video de Matias Arguello

estubieron varados 20 horas en el Tren Patagonico y casi lo Incendian

Fue en el trayecto Viedma-Bariloche y viajaban en su mayoría escolares. Por un desperfecto, la locomotora se paró en medio del campo y hubo descompuestos por el calor y la falta de agua y alimentos

El Tren Patagónico había partido desde Bariloche el domingo a las 17 para llegar a Viedma a las 10 de ayer, pero recién llegó a la 6 de esta mañana. En su mayoría, el pasaje estaba compuesto por niños y jóvenes de distintas escuelas de Bariloche que iban a Las Grutas y El Cóndor en viaje de egresados, según informó el diario Río Negro.
Según contaron pasajeros, desde la partida la locomotora comenzó a tener problemas. Diez kilómetros antes de llegar a Clemente Onelli, se paró. “Eran las 20:30 y nos quedamos en medio del campo. Pasaban las horas y nadie de la empresa se acercaba a decirnos qué pasaba. Todos nos empezamos a poner muy molestos. Vienen criaturas, gente que se descompuso debido al calor. No teníamos agua para tomar, los baños ya no se pueden usar” relató desde esa ciudad, en plena travesía, Marcelo Graciosa, profesor del CEM 37 de Bariloche.

El Tren Patagónico, otra vez con desperfectos, demoras y quejas

Los pasajeros pasaron toda la noche en tren. A primera hora del lunes varios comenzaron a caminar hacia Clemente Onelli, para conseguir un teléfono y poder avisar a sus familiares, así como para conseguir un poco de agua y comida, ya que la que llevaba el vagón restaurante se había terminado. Pasajeros intentaron agredir a un empleado de la ferroviaria y hasta se plantearon quemar un vagón si no llegaba alguna respuesta.
Luego partió una locomotora sustituta desde San Antonio Oeste y el tren pudo llegar a la estación de Jacobucci, pero con 18 horas de retraso. Allí los aguardaba una fuerte presencia policial ante las amenazas.(Fuente y foto: Infobae.com)

Avanza Servicio Universitario

El próximo jueves se firmará el primer acuerdo para la puesta en marcha del tren universitario. Del acto participarán el presidente de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP), Gustavo Azpiazu; el intendente municipal, Pablo Bruera, y el titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Eduardo Sícaro. Será un transporte de baja velocidad compatible con el tránsito urbano y que en su recorrido tendrá paradas en las diferentes facultades ubicadas en la zona del bosque platense. El convenio se firmará a las 14 horas en el Palacio Municipal.

Según explicaron las autoridades del municipio, los estudios previos que se realizaron indican que es posible instalar un sistema ferroviario liviano urbano, aprovechando el tendido de vías en desuso existente en la zona. El proyecto ideado por la UNLP prevé un recorrido de 4,5 kilómetros desde la Estación de trenes de 1 y 44 hasta el Policlínico San Martín, en calle 1 y 72. (Fuente: El Día)

Nuevo Cronograma de Servicios en UGOFE Linea General Roca

UGOFE Línea Roca informó que a partir del 13 de diciembre comenzará a regir un nuevo cronograma de horarios en los servicios diesel que brinda la compañía.
Según el ramal se reducirán los tiempos de viajes, se incrementará la cantidad de servicios y se incorporará material rodante reacondicionado.

Ramal Constitución – Bosques / Gutiérrez, por Vía Temperley:
En este ramal circularán los 29 coches recientemente reacondicionados, con piso elevado y puertas laterales de apertura automatizada. (ver ficha técnica)
Circularán un servicio cada 24 minutos, de lunes a viernes en hora pico, el tiempo de viaje se reducirá de 53 a 50 minutos.

Ramal Constitución / La Plata
Se reducirá el tiempo de viaje de 93 a 80 minutos, esto permitirá el recorrido se realice en menor tiempo, lo que brindará la posibilidad de incorporar 3 servicios más de lunes a viernes.
Los 3 servicios incorporados mas 1 de los comunes se transformarán en semirrápidos, por lo que el ramal contará con 90 servicios comunes y estos 4 semirrápidos.
Dos servicios de La Plata a Constitución, por la mañana y 2 servicios de Constitución a La Plata por la tarde permitirán realizar el viaje semirrápido en 63 minutos. Las únicas estaciones en las que se detendrán estos trenes serán Quilmes y Berazategui.

Ramal Constitución / Bosques Vía Quilmes
Este ramal incorporará 5 servicios más, de lunes a viernes.

Ramal Ezeiza / Cañuelas
El recorrido entre estas dos estaciones se realizará con tres formaciones de tres coches cada uno –de lunes a viernes- contra las actuales dos formaciones, con dos coches aumentando notablemente la capacidad de transporte.
El tiempo de espera entre tren y tren pasará de 60 a 48 minutos.

El Ramal Temperley / Haedo mantendrá la cantidad de coches -2-, formaiones -2- y tiempo entre trenes 55 minutos.

Foto:Matias Arguello

Ficha técnica de formaciones reacondicionadas:

Descripción y Ventajas
Los coches Materfer de piso elevado y puertas de apertura automatizada que comenzarán a funcionar en la Línea Roca fueron adaptados con el objetivo de brindar a los usuarios mayor nivel de seguridad en el viaje y más confort.
La mejora de la imagen interior y exterior, y posibilitar el pleno uso de los servicios a las personas con movilidad reducida, son otros de los propósitos del reacondicionamiento.
La seguridad se ve mejorada por la implementación de un sistema de apertura y de cierre de puertas de acceso laterales neumático remoto, que permite que los pasajeros viajen solamente en los sectores habilitados, imposibilitando que las puertas permanezcan abiertas durante el trayecto, y el abordaje o el descenso de personas con la formación en movimiento.
Al mismo tiempo la adopción de este sistema disminuye el tiempo requerido para ascenso y descenso en estaciones permitiendo, al cabo de una jornada de operaciones, incrementar la rotación de las mismas.
Otra de las ventajas es la incorporación de un nuevo sistema de frenos de aire comprimido en reemplazo del sistema actual de vacío asegurando una mejor y más eficaz respuesta en la acción de detención del tren.
El material utilizado en la modificación de la construcción interior es más resistente al vandalismo y al envejecimiento y permite la rápida reposición de paneles y asientos, además de ser ignífugos.

Foto:Ezequiel Verdecchia

Características generales de las modificaciones

Salón: Es único, en toda la longitud del coche. Se eliminaron los dos vestíbulos centrales y los dos extremos.
En los furgones, se conservan las dos puertas corredizas laterales y una tipo bisagra de extremo. Se mantienen las dos ventanas tipo ojo de buey.
Carrocería externa: Totalmente reacondicionada, se pintó con el diseño y los
colores característicos de UGOFE Línea Roca.
Paneles interiores: El material de los paneles laterales es de laminado plástico decorativo de alta presión, de 3 milímetros de espesor, color gris tiza con terminación brillante.
Ventanillas: Montadas sobre un bastidor en dos versiones, simple y doble.
Los coches poseen de 14 a 16 ventanillas simples y la misma cantidad de ventanillas dobles, dependiendo del tipo de unidad.
Los furgones tienen 10 ventanillas simples y 12 dobles.
Las aberturas están compuestas de un vidrio inferior fijo y otro superior móvil tipo guillotina.
Se eliminaron las persianas.
Se insertaron vidrios de seguridad, tonalizados con un film autoadhesivo de poliéster reticulado micro perforado que resulta opaco desde el exterior y translúcido desde el interior.
Asientos: Dobles o simples de diseño moderno y confortables, de fácil montaje, mantenimiento y limpieza.
Son de polietileno soplado con un cojín de asiento y otro de respaldo.
La estructura soporte es metálica. Los asientos dobles tienen apoyabrazos externo.
Portaequipajes: Metálicos. En el salón del coche se ubican tres portaequipajes en forma alternada.
Iluminación: Mediante tubos fluorescentes de 40 Watts, 220 Voltios, con convertidor electrónico incorporado; 20 unidades en el canal central del techo del salón del coche, aseguran la potencia lumínica suficiente requerida por la norma, hacia ambos lados.
En el furgón se dispone de seis artefactos distribuidos tres y tres sobre el techo, no centrados.
Puertas laterales: Corredizas, exteriores, accionadas por un cilindro neumático mediante un mecanismo de cremalleras y corona, idéntico al empleado en coches eléctricos, comandado desde una botonera en el panel lateral de acceso.
Puertas de extremo: Son tipo bisagra metálicas con una ventana tipo ojo de buey cada una, tanto en el coche como en el furgón.
Pisos: En el furgón se conformaron en chapa estriada antideslizante con un zócalo de chapa lisa de acero.
En el salón del coche se colocó un revestimiento de goma Roma antideslizante central longitudinal así como en los espacios entre las puertas corredizas de acceso laterales. El resto del piso está revestido con linóleo de 3 milímetros.
Sector para personas con movilidad reducida: Todos los tipos de coches poseen dos áreas de 1,5 m2 destinadas a personas con movilidad reducida; una en cada lateral del salón, ubicadas entre uno de los tabiques de acceso y una fila de asientos.
Esta presencia del área se encuentra señalizada externamente, sobre los paneles laterales hacia plataforma.
Sistema de frenos: Se reemplaza el sistema de vacío por otro de aire comprimido.

Informacion Extraida de :Cronica Ferroviaria

Conferencia de Prensa sobre movilizacion"Si al Tren para Todos-NO al Tren Bala"

Asociación Trabajadores del Estado (ATE)
Seccional Rosario- Personería Gremial N°2

INVITACIÓN A CONFERENCIA DE PRENSA JUEVES 4 DE DICIEMBRE A LAS 10 EN ATE

Se invita a los periodistas a la conferencia de prensa a realizarse el
jueves 4 de diciembre a las 10hs en ATE (San Lorenzo 1879).
El motivo es informar sobre las movilizaciones simultáneas en todo el país
del sábado 6 de diciembre, en el marco de la campaña: Si al Tren para
Todos - No al Tren bala y el estado de avance de la misma. Dicha
iniciativa cuenta con el apoyo de más 850.000 firmas y centenares de
organizaciones sociales.
Desde ya agradecemos su presencia.
Saluda atte,
- Movimiento Tren para Todos
- Constituyente Social
Contactos prensa: (0341) 4354922 / (0341) 156-399978
Gacetilla de prensa:
6 de diciembre en todo el país:
¡A la calle para que vuelva el Tren!
¡Sí al Tren para Todos!
¡No al tren bala!
El sábado 6 de diciembre se realizarán movilizaciones
simultáneas en todo el país por la reconstrucción del Tren
para Todos, nacional, estatal y controlado por usuarios y
trabajadores.
En Rosario realizaremos una caravana que culminará con un gran
acto en la Estación Rosario Central con oradores y músicos
invitados.
El sábado 6 sumate a la caravana en auto, moto o en bicicleta:
Salida 17:30hs en la Rambla Cataluña. Si estás a pie, andá
directamente a las 20 hs al acto principal que se hará en la
Estación Rosario Central que queda en la calle Pte. Roca y el
río.

Invitan:

. Movimiento Tren para Todos
. Constituyente Social

Adhiere:
ATE -CTA Rosario
Para más información entrá en: www.trenparatodos.com.ar
Ver plano adjunto.
Recorrido caravana: Concentración Plaza Alberdi (17hs)/Rambla Cataluña
(17:30hs)/Paseo Ribereño/Parque Além/Avellaneda/Junín/Estación Rosario
Norte/Oroño/Pellegrini/Necochea/Montevideo-(19:15hs)/Belgrano/Estación
Rosario Central (20hs, Acto Central).

Fuente: Cronica Ferroviaria

Vuelve tren semirrápido de La Plata a Constitución

La tarifa será igual que la de los servicios comunes: $1,65 para todo el trayecto

El ramal de trenes La Plata-Constitución incorporará servicios semirrápidos y reducirá el tiempo de viaje entre ambas estaciones en el resto de sus prestaciones. Esas mejoras, y otras que redundarán en beneficios para los usuarios de la línea Roca con destino en distintos puntos del Conurbano, fueron anunciadas ayer en los talleres ferroviarios de la localidad de Remedios de Escalada, partido de Lanús, por el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime.

Los cambios regirán desde el 13 de este mes, según anticiparon fuentes del Roca. El nuevo esquema ofrecerá cuatro servicios semirrápidos, con paradas en Quilmes y Berazategui, dos por la mañana (La Plata-Plaza Constitución) y dos por la tarde (Constitución-La Plata). El tiempo de viaje en esos casos se estima en 63 minutos. Además, el resto de los viajes demandarán 13 minutos menos del tiempo actual, pues se reducirá de 93 minutos a 80 minutos. Esta mejora es producto, según se precisó desde la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencias (UGOFE), de las obras en las vías llevadas a cabo en los últimos meses en el tramo Villa Elisa-La Plata.

Durante el acto en los talleres de la UGOFE Línea Roca se presentó el material rodante (29 formaciones) reparado a nuevo. Se trata de vagones diésel a los que se le han incorporado puertas de cierre automático para evitar que los pasajeros viajen en los estribos y así reducir el número de accidentes. La incorporación, en esta etapa, será en el ramal Bosques vía Temperley, que va de Constitución a la estación Gutiérrez.

Tras recorrer las instalaciones de los talleres, Jaime destacó el trabajo realizado en el sistema de ferrocarriles desde que se suspendieron las concesiones y las UGOFEs se hicieron cargo de los servicios. El predio de Remedios de Escala fue el ejemplo al que apeló el funcionario para referirse a las mejoras. "Esto estaba totalmente abandonado -indicó- y hoy se recuperó toda la línea de producción. En un año y medio se invirtieron 900 millones de pesos en reparaciones y 1.500 trabajadores están activos. Había una demanda importantísima de pasajeros que no se estaba cubriendo".

La tarifa de los trenes semirrápidos que saldrán y llegarán a Estación de 1 y 44 no variará respecto a la prestación común y costará, por consiguiente, 1,65 peso para el total del trayecto. Los horarios de ese servicio serán: con salida de nuestra ciudad, 6.44 y 7.56; y desde Constitución, 18.08 y 19.20. También se anticipó que este viernes quedarán inauguradas las obras realizadas en los pasos a nivel de los cruces de la avenida 1 y 32, 532, 38 y 38 bis.


Según se informó desde la UGOFE, entre todos los servicios del Roca se llegó a un total de 11.500.000 usuarios por mes en octubre pasado, cuando en julio de 2007 la cifra apenas superaba los 7.000.000 de pasajeros.
fUENTE: El Dia

Suman formaciones para un mejor servicio del tren Roca

El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, presenta en Remedios de Escalada las recuperaciones en las redes de Constitución hacia La Plata y Bosques. Se reducirán los tiempos de frecuencia y viaje un 15%

La presentación que va a llevar a cabo el secretario de Transporte comenzó a las 12 en los talleres ferroviarios en Remedio de Escalada. En el acto se enseñarán las obras de recuperación de infraestructura y material rodante para la Línea Roca. En el tramo Plaza Constitución-La Plata se incorporan cuatro servicios semirápidos que paran en Quilmes y Berazategui (dos por la mañana y dos por la tarde), de modo que el tiempo de viaje pasará de 93 minutos a 80 los días hábiles. La frecuencia se reducirá a 24 minutos en hora pico. Para ello se añaden nada menos que ocho formaciones. Por su parte, en el tramo Plaza Constitución-Bosques (vía Temperley), el traslado pasará de 53 minutos a 50, con la incorporación de coches de piso bajo -serán seis en total, cinco con puerta automática-. La frecuencia en los días hábiles también será de 24 minutos, lo que reducirá el tiempo de espera para los usuarios. Según fuentes de Transporte, la línea Haedo- Gutiérrez-Cañuelas y el corredor Bosques-Gutiérrez también mejorarán el servicio con una reducción de 12 minutos en los traslados (de 60 a 48), cuando se sumen 6 coches de piso alto a los dos existentes. Finalmente, se anunció que el tramo Ezeiza-Cañuelas tendrá una nueva formación que permitirá un ahorro de 12 minutos de viaje (60 a 48). Así también el corredor Temperley-Haedo se reforzará con tres coches, para que el tiempo de viaje pase de 65 a 55 minutos de lunes a viernes.
Fuente: INFOBAE

A604 Saliendo de Berazategui

En este Video Vemos a la G-12 A604 de UGOFE LGR saliendo de Berazategui Rumbo Temperley



URL: http://es.youtube.com/watch?v=fLqTU03DYUA


Video de :Matias Arguello

Resultado Final de una Encuesta Realizada por Cronica Ferroviaria

1º) - ¿Cómo cree usted que el Estado Nacional está llevando la política ferroviaria?

Muy bien 2
Bien 20
Regular 82
Mal 140
Muy Mal 84

2º) - ¿Cómo evalúa el trabajo realizado en materia ferroviaria durante estos últimos seis años por la Secretaría de Transporte de la Nación?

Muy buena —
Buena 28
Regular 108
Mala 110
Muy mala 82

3º) - ¿Cree usted que el Proyecto del Tren de Alta Velocidad es necesario en estos momentos para el país?

Sí: 12
No: 298
No sabe: 18

4º) - ¿Cree que se a avanzado durante estos seis últimos años en materia ferroviaria?

Sí: 115
No: 199
No sabe: 14

5º) - El Estado Nacional, ¿debería hacerse cargo de toda la infraestructura de vía del país y coordinar el tráfico de trenes?

Sí: 268
No: 34
No sabe. 26

6º) - Usted, ¿cómo evalúa la gestión de las empresas privadas concesionarias de carga y pasajeros durante estos últimos diez años?.

Muy bueno. —-
Bueno. 16
Regular: 115
Malo. 98
Muy malo 97
No Sabe: 2 (*)

(*): En esta pregunta se agregó “No Sabe” porque hubo dos votos con esa opinión

7º) - ¿Cuáles fueron para usted las mejores empresas concesionarias prestadoras de servicios de trenes de pasajeros metropolitanos, y cuáles las de carga?

Ninguna: 46
Ferrovías SAC 194
N.C.A. SA 134
Metrovías SA. 76
FEPSA: 56
FERROSUR: 42
TBA Mitre: 18
A.L.L.: 6
BELG. CARG. 4
UGOFE SM 2
UGOFE ROCA 2
UGOFE BS 2
TBA SARM. 1
T. DE LA C. 1
NO SABE: 42

En este rubro, los lectores eligieron entre dos y más empresas que ellos creen son las mejores, o como dijeron varios, “Las menos malas”. También lo hicieron sobre concesionarios de trenes de larga distancia, pero hay que recordar que la pregunta era por los metropolitanos, así que no se computaron esos votos. Con relación a “No Sabe”, la mayoría de los sufragios se refieren a lectores del interior del país que no conocen sobre los servicios que se prestan en Capital y Gran Buenos Aires y no quisieron abrir opinión.

8º) - ¿Cuáles las peores?

Todos: 40
A.L.L.: 178
T.B.A: 116 (*)
UGOFE L.R. 40
BELG. CARG. 32
UGOFE B.S. 28
UGOFE LSM 26
SARMIENTO 24 (*)
UGOFE: 4
METROVÍAS 4
FERROSUR 8
N.C.A 2
FEPSA 2
NO SABE 44

Igual que en la pregunta anterior se eligieron dos o más empresas por persona. Hubo también votos para algunos concesionarios de trenes de larga distancia, pero como dijimos más arriba no estaban en consideración.
Asimismo, hubo muchas opiniones muy fuertes contra la empresa Metropolitano, pero como todos ustedes saben, desde el mes de mayo de 2007 se le sacó la concesión por lo que esos votos no fueron computados ya que no especificaban de qué Línea eran (Roca, Belgrano Sur, San Martín).

(*): Se tomaron igual que como lo hemos recibido por parte de los lectores.

9º) - ¿Cree que el sistema de transporte automotor hace lo imposible para que el ferrocarril no surja?

Sí: 250
No: 54
No sabe: 24

10º) - Los gremios ferroviarios, ¿los observa unidos luchando para que el país tenga un ferrocarril mejor?

Sí: 23
No. 279
No sabe: 26

DE LOS RESULTADOS EXHIBIDOS QUE CADA CUAL SAQUE SUS PROPIAS CONCLUSIONES. MUCHAS GRACIAS A TODOS

Fuente: CRONICA FERROVIARIA

La seguridad en los trenes es un deber de las empresas

La Cámara Civil condenó a Transportes Metropolitanos por un arrebato en el interior del tren

Los jueces basaron su sentencia en que “el accionar de los individuos fue posibilitado por el incumplimiento de la empresa de su obligación de mantener la seguridad de todas sus instalaciones”. En los autos caratulados “Umbidez, Antonia Yrmina c/ Transportes Metropolitanos Gral. Roca S.A. s/ daños y perjuicios (acc. trán. c/ les. o muerte)”, la Sala H de la Cámara Civil, integrada por Jorge Mayo, Jorge Giardulli y Claudio Kiper, resolvió no hacer lugar al pedido de la empresa, que intentó demostrar que el pasajero había sufrido un ataque por parte de terceros y que el daño no era “consecuencia del riesgo creado por el transporte o su actividad”.
El trubunal hizo hincapié en que “se encuentra probado que el daño se produjo por obra del tercero delincuente arrebatador quien empujó a la actora sobre el piso para arrancarle su cartera. Agrega que resulta evidente que una actitud vandálica cometida por delincuentes que las propias autoridades no pueden contener, no puede serle imputada”. En el fallo, los jueces destacaron “la frecuencia y gravedad de hechos vandálicos que sufren los pasajeros, situación que es pública y notoria y de la que dan cuenta permanentemente los medios de comunicación masivo” .
Asimismo, mencionaron el articulo 11 de la ley 2873, según la cual “toda empresa deberá tener en las estaciones, en los trenes y en todo el trayecto del camino, de día y de noche, desde que empiece hasta que termine el movimiento diario, el número de empleados que fuese necesarios para que el servicio se haga con regularidad y sin tropiezos ni peligro de accidentes”. Y agregaron: “No resulta seria la pretensión de la empresa de ferrocarriles de delegar en forma absoluta su responsabilidad con relación al deber de seguridad a la Policía. Si ello ocurriera, el servicio de transporte soslayaría un deber que le es innato, es decir, el lograr que el pasajero llegue sano y salvo a su destino” .
A partir de estas reflexiones, los jueces entendieron que no se debía hacer lugar a los pedidos de la empresa y confirmaron el fallo a favor de la accidentada.

Fuente: Punta de Rieles

los chicos y la seguridad Vial en el tren-Programa de Asociacion conciencia junto a la UGOFE Linea General Roca

Noviembre 2008.- Asociación CONCIENCIA y el ferrocarril Línea General Roca llevan adelante, durante noviembre, los talleres del programa “Expresiones Comunitarias” para que estudiantes de EGB, ESB y Polimodal puedan expresar la forma en la que viven cotidianamente los problemas de seguridad vial relacionados con los viajes en tren. El tren y las buenas prácticas El programa está orientado a estimular la expresión artística y reflexiva de los chicos y adolescentes, en cuestiones relativas al cuidado de sí mismos y el de los elementos comunes del transporte público. También, ofrece la posibilidad de vincular el uso del tren con buenas prácticas artísticas y culturales. Escuelas de zona sur El programa se desarrolla en las localidades bonaerenses de José Mármol, Rafael Calzada, Claypole, Lomas de Zamora, Monte Grande y Berazategui, en la zona sur del Conurbano, área de influencia de la empresa de ferrocarriles. Los talleres están destinados a estudiantes de EGB, ESB y Polimodal, subdivididos en categorías A (1° a 4° grado), B (5° a 7°), C (8vo, 9no, 1° Polimodal) y D (2do y 3ro Polimodal). Durante este mes, participaron la Escuela Nro 16 y 31, de Monte Grande, la Escuela Media Nro. 207 de Lomas de Zamora, y la Escuela Media Nro. 208, de Claypole. El acto de entrega de premios será en la Escuela 31 de Monte Grande, ubicada en Salta y Liniers, el viernes 28 de noviembre a las 9.00 horas, con la participación de 120 alumnos. Asociación CONCIENCIA es una asociación cívica no partidaria que nació hace 26 años para educar e informar a los ciudadanos para la participación, estimulando la educación en valores de los jóvenes y desarrollando el trabajo en Red. Son 27 sedes y 40 grupos de trabajo en distintos puntos de la Argentina, que trabajan en 28 programas. Su lema es “Educando Jóvenes para una Sociedad Democrática”

Fuente:ONG Conciencia
Informacion Extraida de CRONICA FERROVIARIA

"Codema actúa en forma malintencionada"

El municipio de Roca cuestionó la postura del Consejo de Ecología y Medio Ambiente provincial, al que calificó de "obrar en forma malintencionada" en torno al asunto del yeso en J J Gomez.

La polémica en torno a la manipulación del yeso en J J Gomez continua.

Roca.- El gobierno municipal respondió a la postura del Consejo de Ecología y Medio Ambiente de la provincia (Codema) en torno a la manipulación de yeso en bruto en el barrio J J Gomez. Sostuvieron entre otras críticas que existe desconocimiento de normas jurídicas en torno a la competencia de una u otra jurisdicción sobre el asunto, y de “obrar en forma malintencionada”.
Se señaló que “en la nota que remitiera el titular del CODEMA al Intendente en fecha 04.11.2008 y que ingresara en fecha 11.11.2008 se sostiene que el Codema es quien tiene la competencia para emitir la autorización ambiental en los términos de la ley M 3266”.
Asimismo, se peticiona al Municipio de General Roca que, en ejercicio del Poder de Policía local, arbitre los medios para ejecutar una disposición de suspensión de actividades desarrolladas en la localidad de J.J. Gómez - emitida por el CODEMA - dirigida a la firma Ferrosur Roca SA”.
Desde el municipio se destacó que “esta notificación evidencia un grosero desconocimiento del orden jurídico, además de resultar contradictoria: la comunicación en análisis soslaya el espíritu de la Ley 3266 la que erige en autoridad de aplicación de la misma a los Municipios que no hubieren delegado tal función -tal el caso de la Municipalidad de General Roca- (art. 22).
Lo expuesto es sin perjuicio de la flagrante inconstitucionalidad del Decreto Nº 663/03 el que, a los ojos de cualquier operador jurídico razonable, evidencia un exceso de reglamentarismo vedado a las competencias del Gobernador”.
Calificaron a la postura del Codema como “contradictoria” ya que “reconoce la autonomía municipal al solicitar al Municipio poner en ejercicio el Poder de Policía local, para luego volver sobre el concepto pidiéndole que ejecute una decisión del CODEMA, organismo descentralizado al que el Municipio no se vincula por el principio de jerarquía imperante en la administración publica”.
“La comunicación evidencia un propósito distinto al que pretende tutelar. Esta situación implica que se deba suponer que el titular del CODEMA además de obrar ignorando el marco jurídico vigente actúa en forma malintencionada” se señaló desde el municipio de Roca.

Acciones
Desde la comuna se mencionaron los pasos dados hasta ahora en torno al asunto:
· Día 11/10/08, un vecino de barrio J. J. Gómez denuncia verbalmente a la Directora de Medio Ambiente que en la semana entrante se incrementaría la carga y descarga de yeso sito en la Estación a carga de la empresa Ferrosur.
· Día 14/10/08, se realiza inspección en el lugar mencionado anteriormente y se constata la descarga sin autorización y se suspenden las actividades hasta tanto la empresa comience con los trámites administrativos correspondientes para la obtención del certificado ambiental y permisos correspondientes. Las actas N º 1348 y 1349 que constatan lo mencionado anteriormente, son elevadas al Juzgado Municipal de Faltas, el cual establece causas N º - 1- 2008 - 8978 y 1 – 2008 – 8979 respectivamente.
· Día 22/10/08, se presenta nota expediente Nº 242.058/08, en el cual la empresa Ferrosur Roca informa las mejoras ha implementar para mitigar la polución en sectores aledaños, previo al reinicio de actividades:
Primera Etapa
1. Construcción y colocación de malla tipo media sombra en U en una altura de 3,5 mts creando una barrera visual y de retención del polvo en todo el predio de acopio y carga de yeso, ubicada por detás de la cortina de árboles existente.
2. Riego del predio con camión regador y localizado en forma manual sobre los acopios.
3. Suspensión de actividades los días de fuertes vientos.
4. Medición de la calidad de aire previo al inicio de las actividades.

Segunda Etapa
5 . Estudio de Impacto Ambiental (EIA) fecha estimada de entrega 10/11/08
6 . Medidas de mitigación con indicadas en el Estudio de Impacto Ambiental (fecha estimada 15/11/08)
7 . Renovación de árboles de la cortina verde.
8. Nueva medición de calidad del aire para corroborar efectividad de las medidas de mitigación.
· El día 23/10/08, reunión con vecinos de J. J. Gómez para explicar las medidas de mitigación que realizaria la empresa y las acciones llevadas a cabo por el Minicipio (Acta por escribano público N º 57)
· El día 28/10/08, se extiende Certificado de Aptitud Ambiental Provisorio supeditado a :
· Estudios y monitoreos de polución ambiental
· Presentación del EIA para análisis y evaluación técnica (30 días a partir de la fecha).
· Inspecciones y relevamientos.
· El día 29/10/08, personal de Medio Ambiente realiza inspección mediante Acta N º 129, donde se constata que se estaban implementando correctamente las medidas de mitigación provisorias y realizando mediciones de polución
· 6/11/08, personal de Medio Ambiente realiza inspección mediante Acta Nº 130, donde se constata que se estaban implementando correctamente las medidas de mitigación provisorias.
· 7/11/08, la empresa Ferrosur entrega informe de EIA y Estudio de Polución y calidad de Aire, estando este último a la espera de los resultados finales por parte de la Universidad Nacinal del Comahue sede Zapala.
11/11/08, la Dirección de Medio Ambiente mediante nota N º 513, notifica a Ferrosur sobre modificaciones y ampliaciones que deberá realizar al EIA presentado. Allí se deja sentado que el no cumplimiento de lo expresado en la misma será motivo de suspensión inmediata de las actividades y sanciones administrativas y legales correspondientes.

Informacion :Roca digital

Noverdades en el Roca

hoy se vio a las NREC 2300 en KM 5 (Playas De Ferrosur Roca)
hoy en Berazategui se vio trabajos Dentro de la Estacion,arreglando Vias y sacando Piedras q hay de mas en las vias para Dejarlo Bien Nivelado

Informacion :Ezequiel Verdecchia Sanjurjo y Matias Arguello

Habrá custodia las 24 horas en cada estación ferroviaria y podrá actuar la Bonaerense

Un acuerdo suscripto entre el Ministerio de Justicia, la cartera de Seguridad bonaerense y la Subsecretaría de Transporte posibilita que las estaciones de trenes estén custodiadas todo el día y que actúen las fuerzas de la Provincia

El ministro de Justicia, Aníbal Fernández, y el responsable de Seguridad bonaerense, Carlos Stornelli, firmaron un convenio que busca ampliar la custodia en todas las redes ferroviarias, según explicaron en una conferencia de prensa.

Gracias al mismo, las estaciones ferroviarias de la provincia de Buenos Aires tendrán a partir de ahora custodia las 24 horas y se permitirá a los agentes provinciales actuar en las distintas redes ferroviarias, algo que hasta ahora eran sólo jurisdicción de la Policía Federal.

Palabra de Fernández
En conferencia de prensa, Fernández salió a advertir que mejorar la calidad de servicio no está dentro de su órbita, y rechazó las pretensiones para que la Gendarmería custodie los vagones dentro de los convoy. "Quisiera que vayan entre las 19 y las 22 y vean cómo salen los trenes. Salvo que tengan formato de mosca, no entran, no hay forma", ironizó el ministro.

Entre sus críticas, el ministro de Justicia rechazó los cuestionamientos en materia de seguridad del intendente de San Martín, Ricardo Ivoskus, y la necesidad de que actúe la Gendarmería en esa zona: "La verdad que no entiendo estas explicaciones de los intendentes para salir a hablar con los medios".

"Los intendentes en vez de hablar tanto tienen que colaborar un poco más", indicó.

Sin embargo, al ser consultado por C5N por sus dichos, el funcionario le bajó el tono a las declaraciones y nombró casos puntuales en donde los representates de los partidos habían cuestionado algunas actitudes del Gobierno.

Además, Fernández destacó la importancia del acuerdo logrado con el ministerio bonaerense y subrayó que esta nueva iniciativa "permitirá el accionar de la policía de la provincia en otros ámbitos y eventualmente poder actuar sin los impedimentos formales que hasta ahora había".

Por su parte, Stornelli remarcó que "gracias a este convenio vamos a poder tener un servicio permanente en todas las estaciones de tren de la provincia" y destacó que "nos puede ayudar mucho para prevención y vigilancia tener los alertas temprano y poder estar conectados entre sí con las fuerzas federales".

"La gran buena noticia de todo esto es que mediante un servicio adicional vamos a tener presencia policial durante las 24 horas en todas las estaciones de tren", resaltó.


Informacion : Infobae

Ferrosur suspendió las actividades en el barrio de J. J. Gómez

La empresa se encuentra trabajando a pesar de la
negativa del Codema.


Los vecinos pedirán asesoramiento a la Universidad Nacional del Comahue, para que elaboren un informe acerca de la actividad yesera. La empresa Ferrosur que se encontraba trabajando ayer en el predio de J.J. Gómez, paró su actividad por la tarde y según los vecinos del lugar, el cese de la actividad se debió a la carta documento que envió el Consejo de Medio Ambiente y Ecología (CODEMA), como se anunció en la pasada reunión. Lo residentes solicitarán audiencia con el intendente, para explicarle los motivos por los cuales no permiten la instalación de Ferrosur.
Ayer, La Mañana de Roca comprobó que las actividades en la empresa Ferrosur continuaban pese a la falta de permiso municipal para operar. También se constató que se había colocado una malla media sombra, como una de las medidas de mitigación que propone la yesera. Por la tarde la actividad cesó.
Los vecinos informaron que en el transcurso de esta semana se pedirá audiencia con el intendente Carlos Soria para explicarle los motivos por los cuales los habitantes de Gómez se oponen a la actividad.
Ángel Neyra, referente del barrio, explicó que «lo que no queremos es que se corte el diálogo, nosotros escuchamos todas las opiniones porque este no es un problema de Gómez sino de la ciudad.»



Informacion Extraida de La Mañana Roca

Servicio Especial en el Ramal Temperley-Ezeiza por Renovacion de Vias

UGOFE Línea Roca informó que desde el sábado 1° de noviembre el servicio entre las estaciones Temperley y Ezeiza circuló con un diagrama especial debido a los trabajos de renovación integral de vías que se desarrollaron en el tramo Temperley – Turdera.

La modificación del cronograma de horarios se efectuó los sábados y los domingos entre las 13,00 y las 21,00 horas, períodos en los cuales se reemplazó el servicio eléctrico por uno diesel con formaciones de piso elevado y puertas automatizadas, por vía sencilla.
La tarea de renovación de vías consiste en el recambio de rieles, durmientes y fijaciones, el rellenado de balasto y el reacondicionamiento de la geometría de las vías y tienen como objetivo mejorar la seguridad de marcha de las formaciones eléctricas.

Informacion Extraida de :CRONICA Ferroviaria

Cuestionan el "Tren del Valle"

Nación anunció su puesta en marcha para marzo del año que viene, pero el deterioro de las vías y la falta de pasos a nivel serían los obstáculos para su concreción.
Se estima que a fin de 2008 las triplas provenientes de España, que transportarán a unos 180 pasajeros, llegarán a Argentina para ser reacondicionadas.

El proyecto del Tren del Valle que unirá las localidades de Chinchinales y Senillosa promete estar en marcha en marzo del 2009, según anunció el martes pasado el subsecretario de Transportes de la Nación, Antonio Luna. Sin embargo, especialistas en la materia advirtieron que el deteriorado estado actual de las vías y la falta de elementos de seguridad vial harían poco probable la concreción de este proyecto.
”La empresa -Ferrosur- no hizo el mantenimiento correcto. En 1993, cuando transitó el último tren de pasajeros, el estado de las vías ya era deplorable. Hoy por hoy funcionan al límite”, sostuvo Américo Rada, ex dirigente ferroviario.
Aunque Nación anunció que el mantenimiento de las vías quedará a cargo de éste y de la empresa Ferrosur, Rada señaló que “es preocupante saber que las cosas se están haciendo de forma rápida y poco seria” y advirtió: “Los costos reales a invertir son superiores a los propuestos. Un tramo de 1 kilómetro de vía cuesta aproximadamente un millón de dólares”, afirmó.
Según el mismo ex trabajador ferroviario, el coche motor ultraliviano, que transitará a unos 80 kilómetros por hora, no podrá hacerlo en algunos tramos a más de 30 kilómetros de velocidad debido al mencionado estado de las vías.
Se estima que antes de fin de año las triplas provenientes de España, que transportarán a unos 180 pasajeros, lleguen a la Argentina para ser reacondicionadas.
La presidenta de la Comisión Interestadual de Río Negro, Magdalena Odarda, dijo que los coches motores tendrán una frecuencia mínima de cuatro veces al día. “Estimamos que serán en los horarios pico, dos por la mañana y dos por la tarde. Aunque seguramente va a haber que agregar más frecuencias”, señaló Odarda.
”Las medidas de seguridad que implementará la empresa a cargo, con el apoyo de Nación, serán las mínimas reglamentadas. Con esta señalización, el tren ya podrá estar funcionando”, dijo la funcionaria, y agregó que “los municipios tendrán que hacerse cargo, junto el apoyo de Nación y de las provincias, de las medidas de seguridad complementarias, como las barreras, los reductores de velocidad y otro tipo de señalización”.
Sin embargo, varios de los municipios comunicaron la imposibilidad de afrontar los altos costos que implicará esto. “Es por eso que se trabajará de manera tripartita. Se estudiarán los casos de cada localidad”, dijo Odarda.
La rapidez en la implementación del plan responde, según afirmó el diputado provincial por la Concertación, Gastón Contardi, a razones de urgencia y necesidad. “Ayudará a descomprimir el tránsito y además posibilitará la elección de un transporte económico. El costo de Cipolletti-Neuquén será de 1 peso”, dijo e indicó “que el servicio va a ir mejorando paulatinamente a partir de que comience a funcionar”.
El ansiado proyecto, que beneficiará a la integración interurbana entre las localidades que comprenden el circuito, atrae principalmente la atención de aquellos que desean su llegada desde hace varios años.
“Soy el primero en esperar que el tren se reinstale, es un servicio que tiene una razón social muy importante. Pero creo que se está manejando con mucha ligereza”, aseguró Rada.
Pasos a nivel
Los espacios que requerirán de una importante señalización y hasta de personal de la empresa, serán los pasos a nivel, que alcanzan actualmente a más de 25 en el tramo Chinchinales-Senillosa. “Sin contar con los pasos clandestinos que ya existen. Allí se deberá trabajar para evitar accidentes”, sostuvo Rada.
Por su parte, Odarda dijo que según confirmó el subsecretario de transportes de Nación “la señalización de la Cruz de San Andrés alcanzaría en principio para que el tren pueda funcionar”.
”Esa medida era válida cuando circulaban pocos autos, hoy por hoy éstas deben ser más eficientes ya que los pasos a nivel serán muy transitados”, aseguró Rada, quien puntualizó: “Todos añoramos la llegada del tren pero en buenas condiciones, así luego no tenemos motivos por los que lamentarnos”.
En el 2010, hasta Constitución
Neuquén> Este proyecto ferroviario que unirá Chichinales con Senillosa constituye una parte de un plan que concluirá en el 2010 con la inauguración de la ruta Constitución-Zapala, según lo anunció el subsecretario de Transportes de la Nación, Antonio Luna.
”El segundo proyecto es el del tramo de Constitución- Neuquén que se hará con locomotoras tradicionales de mediana velocidad. En Neuquén el viaje será con las triplas, que se utilizarán en el tramo de Chinchinales -Senillosa, y llegará hasta Zapala”, dijo uno de los coordinadores de la Comisión Pro Tren del Valle. Y agregó que para este último proyecto se requerirá un acondicionamiento total de las vías.
Nuevo encuentro sobre el proyecto
Funcionarios trabajarán para determinar las frecuencias que tendrá el tren y sobre su importancia en el desarrollo turístico de la región.
El próximo viernes, las comisiones de trabajo tendrán un nuevo encuentro para avanzar sobre el proyecto del Tren del Valle. Esta vez con las esperadas presencias de los vicegobernadores de las provincias de Río Negro y Neuquén.
”También esperamos a los ministros de Educación de ambas provincias. Ya que vamos a proponer la inclusión de algún taller o materia sobre educación vial en las escuelas”, informó Odarda.
Además, según señaló, se trabajará para determinar las frecuencias que tendrá el tren y sobre su importancia en el desarrollo turístico de la región.

Fuente: CRONICA FERROVIARIA

LGR Hoy a la Mañana

bueno Hoy me Hice una Escapadita a La Plata.
Hoy la G-12 A604 Atropello en Cercanias de Villa Elisa a una Vaca a las 9:55 Hs. en Consecuencia hubo una Pequeña demora de 10 Minutos y luego volvio a la Normalidad
Tambien vi las Obras en las Calles 1 y 32 de la Ciudad de La Plata
Aqui les Muestro unas fotos del trabajo Alli








Despues de Tanto Tiempo Vemos a la A905 con la Primera Formacion Remodelada pasando acelerando Entre Villa Elisa y City Bell




Informacion: Matias Arguello

A910 Saliendo de Ranelagh

este es un video de hace Meses atras.

en el Video se ve a la Canadiense GT-22 A910 con Rumbo Temperley Saliendo de Ranelagh

Autor:Matias Arguello

A Pie,Un Platense fue de Arana a Madagalena por el Regreso del Tren

Un joven platense realizó una caminata desde nuestra ciudad hasta Magdalena como una forma de sumarse a los reclamos realizados en reiteradas oportunidades por parte de instituciones y vecinos de la Región para que se recupere el servicio de trenes desde La Plata a Bavio.
Ricardo Merlo, quien acostumbra a practicar treeking (caminata de supervivencia) recorrió el tramo de Arana a Magdalena, chequeó el estado de las vías y se animó a decir que “por las condiciones en las que se encuentra este tramo, tranquilamente se puede crear un corredor ecológico, como atracción turística, porque tiene una amplia biodiversidad”.
En total hizo a principios de este mes unos 44 kilómetros de caminata, que los llevó a cabo entre el sábado 4 y el domingo 5 de octubre. Según la experiencia de Merlo, “el reconocimiento de las vías arrojó que desde Arana a Arditti los rieles se encuentran en buenas condiciones, mientras que desde ese pueblo hacia Magdalena la situación es diferente y contrasta bastante. Pero con una buena tarea de recuperación se puede revalorizar el corredor”.

Ricardo Merlo, el vecino platense que hizo una caminata de 44 kilómetros para sumarse al reclamo del regreso del tren

Cuando Merlo llegó a Bavio se encontró con la filmación de un documental sobre el pedido de la localidad para que retorne el servicio de trenes. “Fue una grata coincidencia. Ahí tomé aún mayor dimensión de este reclamo, porque este transporte puede motorizar a una región para un desarrollo superior al que presenta en la actualidad”.
Otro dato que lo preocupó a Merlo es que “al llegar a Magdalena hay un puente ferroviario que está destruido por el abandono al que fue sometido en los últimos años. En esta zona de la Región se ha trabajado mucho para difundir las ventajas que pueden tener con el servicio de trenes en funcionamiento, sin embargo no han sido escuchados”.
A su vez, Merlo comentó que “el agua de los cursos que atraviesan el corredor ferroviario, es intomable, lo que puede inferir un creciente grado de contaminación”. Parte de esta actividad es nutrirse en la caminata del agua que fluye naturalmente, pero en “esta oportunidad fue imposible cumplimentar este paso y tuve que recurrir al agua mineral envasada”, comentó el joven platense.
Una de las complicaciones que encontró el vecino platense estuvo relacionada con “las cartas topográficas, que están desactualizadas y en algunos tramos no tienen relación con el lugar. Por eso tuve que utilizar fotos digitales, que están renovadas”.(Fuente: El Día)

Arranca la Obra del paso a Nivel de 1 y 32 en La Plata

Comienza hoy, luego de la postergación que sufrió la semana pasada

Desde hoy se interrumpirá el tránsito en 1 y 32 por los trabajos de reparación del paso ferroviario, uno de los más transitados de la Ciudad, razón por la cual se sugieren desde la Municipalidad distintas vías alternativas para ir hacia la autopista La Plata-Buenos Aires o bien hacia Ensenada.
Desde la Comuna se informó que “los vehículos que se dirijan a la Autopista La Plata-Buenos Aires o a la vecina ciudad de Ensenada, podrán hacerlo por el paso de 1 y 38 y tomar la diagonal 74 o bien por avenida 7 hasta 520 y por esta última a la rotonda de 120 y 32″.
Esta tarea forma parte de los trabajos que se realizan en la Primera Etapa de Reconstrucción de todos los pasos a nivel existentes sobre la avenida 1, desde la Estación de Trenes de La Plata hasta la de Tolosa inclusive.

Desde la Dirección de Transporte de la Municipalidad de La Plata se informa que el corte comenzará a partir de las primeras horas de hoy, como así también se indicó que se abrió el paso de 1 y 532.
También, según se indicó, habrá inspectores de Control Urbano municipal en las inmediaciones del corte con el objetivo de ordenar el tránsito porque “es una de las zonas más transitadas de la Ciudad, fundamentalmente es una de las vías más utilizadas para salir de La Plata”.
Además, se indicó que las postergaciones en esta obra -que se iba a iniciar el jueves pasado- se debió, entre otros motivos, a razones vinculadas con “cuestiones climáticas”.
A su vez, cabe indicar que ya se realizó un trabajo de “renovación integral de vías desde el kilómetro 42 al 52,200, que incluye desde City Bell a La Plata”.
La idea es que las formaciones puedan desarrollar una velocidad constante de 60 kilómetros por hora. Antes lo hacían entre los 15 y los 30 kilómetros por hora a raíz de las condiciones que presentaban los rieles.
A su vez, se informó desde la Ugofe Línea Roca, “se buscará evitar descarrilamientos, como los que ocurrieron años atrás en el tramo de Gonnet a La Plata”, indicaron las fuentes consultadas.
En cuanto al edificio de la Estación de trenes de La Plata, de 1 y 44, el mismo será sometido a un proceso de recuperación y puesta en valor integral, cuyo proceso está en etapa de evaluación, pero aún no tiene fecha de inicio. (Fuente y foto: El Día)

Salvado por un Grupo de Obreros de la Empresa FerroExpreso Pampeano S.A.

Un joven de 19 años de edad, domiciliado en el Barrio El Molino, intentó quitarse la vida en la mañana de ayer. La oportuna intervención de una cuadrilla de trabajadores de la empresa Ferroexpreso Pampeano evitó que consumara su decisión fatal.
El hecho, en el que intervino para labrar actuaciones el personal de la Seccional Segunda de Policía, se registró a las 10:15 horas. En un sector de vías periférico de la ciudad, ubicado detrás del predio del gremio mercantil, el joven aferró una soga a su cuello y se arrojó desde un árbol. Un testigo circunstancial observó la situación, dio aviso a un grupo de trabajadores ferroviarios y éstos rescataron al muchacho, dando aviso a la Policía y al servicio de emergencias.
Luego de ser trasladado en ambulancia al hospital “Gobernador Centeno”, y constatada la ausencia de lesiones que pusieran en riesgo su vida, fue derivado al sector de Psiquiatría, donde quedó internado para su abordaje terapéutico.(Fuente: El Diario de La Pampa)

Pediran a Cristina Fernandez Fondos para el Tren Patagonico

La Presidenta Cristina Fernández llegará a Viedma en horas de la tarde. Los integrantes rionegrinos del Corredor Bioceánico Norpatagónico –intendentes y empresarios, entre ellos- firmaron ayer una nota que será presentada a la mandataria. Piden apoyo para el Tren Patagónico.

En la misiva, agradecieron el compromiso del gobierno nacional en el proceso de pavimentación de la Ruta 23, pero señalaron que el Tren Patagónico no cuenta con aportes nacionales, tal como las empresas férreas privatizadas.
El encuentro de los representantes de la Corporación para el Desarrollo del Corredor Biocenánico Norpatagónico se realizó ayer en Viedma (ver nota en link aparte), y permitió establecer como prioritario para el desarrollo de la provincia y la región, la unión de los océanos Atlántico y Pacífico, a través de la Ruta 23, el Tren Patagónico, y el Paso Internacional Cardenal Samoré.
En la carta que será entregada hoy a la Presidenta Fernández, se indica que se reconoce “la decisión histórica del Presidente Néstor Kirchner de pavimentar la Ruta Nacional 23, cuya continuidad está Usted asegurando, y que se originó en la firme y decidida gestión del Gobernador Dr. Miguel Saiz”.
“Esta vía de comunicación –se agrega-, junto al Tren Patagónico, es la columna vertebral del proyecto estratégico de desarrollo del Corredor Bioceánico Norpatagónico. La optimización de estas dos vías permitirá poner en valor las economías del Sur Binacional Norpatagónico, alentando su inserción en el mercado productivo globalizado de manera competitiva”.

Saiz se reunirá hoy con Cristina Fernández

Para los integrantes de la Corporación del Corredor “el turismo, la pesca, la ganadería y la minería, principales actividades del Litoral Marítimo, la Meseta y la Patagonia Andina y extra Andina, serán beneficiadas por el más rápido acceso a los mercados del Asía-Pacifico”.
Resaltaron que “este proyecto es entendido de la misma manera por el Gobierno Nacional, toda vez que lo ha incorporado al Plan Estratégico Territorial (PET), elaborado en conjunto entre las Provincias y el Ministerio de Planificación Federal”.
“El anhelo, casi utópico, de ver asfaltada en su totalidad la Ruta 23 y lo que eso significará para el devenir histórico de nuestra región, nos lleva a solicitarle su mejor voluntad y decisión política para concretar el llamado a licitación del último tramo faltante entre Ing. Jacobacci – San Carlos de Bariloche y la pavimentación del tramo Los Menucos – Ing. Jacobacci”.
En este punto, los rionegrinos recuerdan en la carta que “la Provincia de Río Negro mantuvo a su cargo, durante todos estos años, el servicio ferroviario que une Viedma con San Carlos de Bariloche atravesando la Región Sur. Tal decisión, que fue tomada por la importancia social, política, económica y cultural que tiene el Tren Patagónico para los habitantes de la región, necesita hoy de su apoyo”.
“Deseamos pedirle que evalúe la factibilidad de otorgar al Tren Patagónico una cooperación económica, cuyo monto fuera similar al recibido por las líneas ferroviarias nacionales oportunamente privatizadas”, señalan finalmente. (ANB)

desde el Jueves Cortaran el Transito en 1 y 32 de la Ciudad de La Plata

El próximo jueves comenzarán los trabajos de reparación del paso ferroviario de 1 y 32, uno de los más transitados de la Ciudad, razón por la cual se sugieren dos vías alternativas para ir hacia la autopista La Plata-Buenos Aires o bien hacia Ensenada.
Desde la Municipalidad de La Plata se informó que “los vehículos que se dirijan a la Autopista La Plata-Buenos Aires o a la vecina ciudad de Ensenada, podrán hacerlo por el paso de 1 y 38 y tomar la diagonal 74 o bien por avenida 7 hasta 520 y por esta última a la rotonda de 120 y 32″.
Esta tarea forma parte de los trabajos que se realizan en la Primera Etapa de Reconstrucción de todos los pasos a nivel existentes sobre la avenida 1, desde la Estación de Trenes de La Plata hasta la de Tolosa inclusive.

Desde la Dirección de Transporte de la Municipalidad de La Plata se informa que el corte comenzará a partir de las primeras horas del jueves y simultáneamente se abrirá el paso de 1 y 532.
También, según se indicó, habrá inspectores de Control Urbano municipal en la zona de 2 y 32 para ordenar el tránsito porque “es una de las zonas más transitadas de la Ciudad y, precisamente, será la etapa más compleja de estos trabajos”.
En 2 y 32 se desviará el tránsito hacia la calle 33 para que lleguen hasta 38 y de ahí tomar diagonal 74 hasta desembocar en la rotonda de 120 y 32.
RENOVACION DE VIAS
Cabe indicar que ya se realizó un trabajo de “renovación integral de vías desde el kilómetro 42 al 52,200, que incluye desde City Bell a La Plata”.
La idea es que las formaciones puedan desarrollar una velocidad constante de 60 kilómetros por hora. Antes lo hacían entre los 15 y los 30 kilómetros por hora a raíz de las condiciones que presentaban los rieles.
A su vez, se informó desde la Ugofe Línea Roca, “se buscará evitar descarrilamientos, como los que ocurrieron años atrás en el tramo de Gonnet a La Plata”, indicaron las fuentes consultadas.
En cuanto al edificio de la Estación de trenes de La Plata, de 1 y 44, el mismo será sometido a un proceso de recuperación y puesta en valor integral, cuyo proceso está en etapa de evaluación, pero aún no tiene fecha de inicio. (Fuente y foto: El Día)

La "Quimera Ferroviaria"

Por: Fernando “Pino” Solanas (Referente de Proyecto Sur)
Mi película La próxima estación es el cuarto capítulo de una obra que comprende cinco partes: Memoria del saqueo, La dignidad de los nadies, Argentina latente, La próxima estación y Tierra sublevada, que actualmente estoy filmando. En todas ellas, el objetivo es suscitar un debate sobre el fracaso neoliberal privatizador y la catástrofe que ha producido. Son fruto de una profunda investigación y reflexión colectivas, en la búsqueda de explicaciones y de propuestas alternativas. En su reciente artículo “La quimera ferroviaria de Pino” en PáginaI12 (28/9), el periodista José Natanson señala que “la denuncia es oportuna” y “los datos son irrefutables”. En efecto, a pesar de la dureza de las denuncias y de la cantidad de información utilizada, ni en ésta ni en las anteriores películas se pudo cuestionar la rigurosidad de los fundamentos empleados. Tal vez debido a ello, Natanson utiliza el artilugio de criticar la “quimera ferroviaria”, basándose en que la “visión del mundo” que la orienta sería “facilista”, “nostálgica” y hasta “cariñosa”. A lo cual agrega una descalificación por omisión de mi actividad política como referente de Proyecto Sur, al considerarme “un artista virtuoso y militante comprometido”; mecanismo que se repite desde La hora de los hornos cada vez que mis denuncias y propuestas duelen. Al ser derrotada nuestra posición en el Frente Grande, allá por 1994, también se descalificaron como “testimoniales” o “personalistas” las advertencias acerca de que el grupo de Carlos “Chacho” Alvarez estaba distorsionando las postulados fundantes de esa fuerza política: recién fuimos creíbles cuando en el 2001 Alvarez terminó proponiendo a Domingo Cavallo como ministro de Economía.
Ahora, una gran proporción de esos mismos progresistas caminan detrás del posibilismo kirchnerista. Por nuestra parte, estamos convencidos de que en un contexto internacional y regional de grandes cambios, se puede aspirar a una profunda transformación del país y, como parte de ella, del sistema de transportes. No se trata de volver a un “paraíso perdido”, sino de recuperar en grandes trazos la memoria y el aprendizaje de la epopeya que significó la construcción autónoma del avanzado sistema ferroviario argentino, así como de las políticas y actores que lo llevaron a su irresponsable y aberrante destrucción. Es un balance de lo mejor que supimos tener para superarlo y de lo peor que sufrimos a fin de no repetirlo. Se nos acusa de pasar por alto los orígenes del neoliberalismo: Memoria del saqueo se ocupa extensamente del tema. Tampoco ignoramos que Inglaterra y EE.UU. tomaron medidas irracionales sobre el ferrocarril, al igual que Brasil y México. En el caso argentino, se venían anunciando desde el Plan Larkin de Frondizi en los años sesenta, promovidas por las transnacionales automotrices y los grupos petroleros que comenzaban a instalarse en el país. La posterior evolución de los precios del petróleo y el predominio del capital financiero especulativo impusieron límites al desarrollismo keynesiano y facilitaron –dictaduras militares y una deuda fraudulenta mediante– la imposición de políticas neoliberales: en ese contexto histórico de despojo nacional y social –junto a un sistema de corrupción con dirigencias políticas y sindicales articuladas con grupos económico-financieros locales y extranjeros con el aval del FMI, el Banco Mundial y EE.UU.– se terminan de destruir los ferrocarriles.
La crítica referida al olvido de consignar los límites del desarrollismo esquiva nuestras advertencias sobre el actual modelo de transportes, que va rumbo a encontrar serios límites: ya no es viable un sistema basado en el paradigma del petróleo. Además de los precios del crudo, la contaminación ambiental; la saturación de rutas, con más de 8000 muertos y 12.000 lisiados anuales; el millonario desperdicio en subsidios. Son límites contundentes a una política neoliberal en este campo, cuyos únicos beneficiarios siguen siendo concesionarios privados, conducciones sindicales y funcionarios corruptos, que no están interesados en superar el subdesarrollo estructural de los transportes. Es que no se trata de construir un país sobre los impulsos del mercado o los intereses de las corporaciones transnacionales y los grupos financieros especulativos, sino a partir de una estrategia soberana que garantice los derechos básicos de los argentinos.
Nos alegra que Natanson coincida en que la propuesta “Un tren para todos” es razonable, al desactivar el proyecto del tren bala; pero se equivoca al considerar que proponemos una mera “reactivación de los ferrocarriles del pasado”. No somos tan tontos: se trata de neutralizar la primacía del automotor y tomar ciertas referencias de países como China –hoy a la vanguardia en la industria y tecnología ferroviaria– y también de India, Rusia o los europeos, que promueven el ferrocarril como un eje central del sistema de transportes terrestres. Obviamente, el ferrocarril es un medio y no soluciona todos los problemas de construcción de un proyecto nacional y de integración latinoamericana autónoma, con un Estado que garantice el progreso económico, la justicia social y la recuperación de las economías regionales. En ese marco, la banda ancha y las computadoras no son excluyentes sino complementarias de los ferrocarriles.
La vuelta del ferrocarril es inevitable, por razones económicas, ambientales y de seguridad, aunque gran parte de la dirigencia argentina no tome nota de esta realidad. En el siglo XXI, modernidad, tardomodernidad o posmodernidad, todavía el ferrocarril es el único medio que puede garantizar a todos los argentinos un servicio regular, aun en las peores condiciones climáticas.
Nos complace que La próxima estación haya impulsado un debate, que debiera ser serio y no incluir banales descalificaciones. Además de un film, es una propuesta para reconstruir el servicio y las industrias del tren, con empresas públicas controladas por usuarios, trabajadores, universidades, estados nacional, provincial y municipal. En definitiva, ninguna quimera, sino un tren para todos, cuidado por todos.(Fuente: Página 12)