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jueves, 17 de marzo de 2011
Una caja "sospechosa" en las vías detuvo la marcha de un tren en Chascomús
Fuente : TELAM
martes, 15 de marzo de 2011
Los K reflotan los “trenes electorales”
Fuente : Clarin
Un tren emblemático para el país en su punto de mayor deterioro
–Menos mal que estás ahí, los vagones de atrás son patéticos, de terror.
–Se ve que la categoría Primera no existe más.
Existe, pero los asientos están con la cuerina desgarrada, las cortinas de aluminio se traban y la rigidez de los asientos obliga a los viajantes a dormir como contorsionistas de circo, invadidos de contracturas. La locomotora se pone en marcha y el guarda anota el horario, su obsesión desde hace 25 años, los mismos en que un líder sindical ferroviario, José Pedraza, hace que no toma un tren. “Cuando el caballo empuja, todo sale bien, el problema es que, a veces, se manca”, dice el hombre de uniforme té con leche, que pide los boletos a los enviados de Clarín. Habla de las pocas locomotoras que están disponibles: sólo siete funcionan. La empresa Ferrobaires, que administra el gobierno bonaerense, había recibido 50 máquinas diesel en 1993, cuando la Nación transfirió el servicio a la provincia. Sólo 20 estaban listas para atravesar el viento, al resto le faltaban repuestos y no estaban operativas. La falta de reposición del material rodante se hizo sentir como nunca en el último mes, en el que se cancelaron servicios, se produjeron demoras de hasta cinco horas en las partidas y se rompieron trenes en pleno viaje. Además, una formación tardó cuatro horas en hacer apenas 99 kilómetros, cuando las autoridades prometían que, por esta ruta, iba a correr un tren de alta velocidad. Una pasajera que cebaba mate recordó el aviso publicitario que prometía llegar a destino en “cuatro horas y un ratito”, nostálgica de esa marca, porque ahora, con suerte, se tardan seis horas. El tren sale de Constitución entre pitos de algarabía. En sólo tres minutos, pasa por el lugar en el que mataron a Mariano Ferreyra, el militante que reclamaba por la dignidad de los trabajadores ferroviarios tercerizados. Dos jóvenes que viajan en malla y chancletas señalan el sitio de la emboscada. Las calcomanías del vagón avisan que el agua del baño es “no apta para el consumo”, pero nadie se intoxicará, porque agua no sale. Otro cartel promete “Aire acondicionado, video y música funcional”. Es el momento de disfrutar de una buena película, un rey tartamudo, una bailarina que enloquece, una orquesta rusa clandestina que va camino a París, historias para acortar dos horas la ansiedad por llegar a Mar del Plata. Es una misión imposible: de los televisores sólo queda el armazón de aluminio que los sostenía. El paisaje bonaerense, con vacas en el verde y lagunas visitadas por pescadores, puede funcionar como alternativa, pero la observación no es sencilla: las ventanas del tren son telarañas de vidrio, vitreaux que se formaron por pedradas recibidas en tramos inseguros. No hay una sola ventana que esté sana o limpia por completo: o están opacas por los años sin limpieza a fondo o tienen las marcas de lo que parece haber sido una lluvia de meteoritos.
–¿Viste que se prendieron fuego los portugueses?
–Sí, y eso que ni caminaron.
Los camareros, amables y atentos a las solicitudes de los pasajeros, charlaban durante un descanso sobre el incendio de los vagones que llegaron desde Lisboa para reforzar los convoyes argentinos, pero nunca fueron utilizados. Entre Lanús y Banfield, comenzaron los saltitos, por la irregularidad de las vías. Pero el mozo que ofrecía café con leche por los asientos se las arregló para mantener el equilibrio de las dos jarras de acero inoxidable que llevaba en bandeja.
–¿Cómo hace?– le preguntaron, cuando el salto ya parecía el de una montaña rusa y al hombre no se le caía ni una gota.
–Llevo 32 años en esto, me fui adaptando.
–En esas épocas, el coche comedor era un lujo.
–Pero hoy también está habilitado, vaya tranquilo, que el cocinero es muy bueno.
Las parejas que desayunaban allí transpiraban. El espacio no tenía ventilación y las cortinas bordó no habían pasado por la tintorería en los últimos diez años. La mesa que compartieron los enviados de Clarín estaba asegurada con remaches de distintos tamaños y escuadras caseras que sostenían una madera agujereada y atada con un alambre oxidado. Aún así, quedó con una inclinación de 15 grados cuando una taza se vació y la otra hizo contrapeso. En otra mesa estaba el guarda, que en una libreta anotaba las novedades. En eso se le acercó un segundo electricista que, serio, le habló al oído. Algo estaba pasando. Una breve parada en Chascomús, desde luego, auspició la aparición de un vendedor que derrochaba simpatía. Tres pares de zoquetes a 10 pesos, una radio japonesa, “con frecuencia modulada de largo alcance” a 20 pesos y bolsos térmicos “para llevar a la playa” salieron como pan caliente.
–Hace décadas que me gano la vida en este tren, esa es la garantía, señoras y señores, porque si yo le vendo a usted esta radio y no anda, en el próximo viaje me va a encontrar acá y yo quedaré a su merced- recitó con su vozarrón, que llegaba hasta el final del vagón.
–¿Y el tren de hace décadas cómo era?
–Mucho mejor que ahora, pero yo sigo agradecido, porque me permite trabajar.
La gente tiene margen para comprar sus chucherías: el pasaje cuesta 60 pesos en Primera y 80 pesos en Pullman, la mitad que el boleto de micro: 150 pesos de Retiro a la Feliz.
–Se plantó el 304, jefe.
–No importa, sigamos, tenemos que llegar puntuales.
El diálogo develaba el problema: el sistema de aire acondicionado empezaba a fallar en un vagón. Afuera hacía 35 grados de sensación térmica, que dentro de esa caja de acero trepaban a más de 40. El bebé empezó a llorar. Los jubilados se abanicaban con una revista que tenía en la tapa a Luli Salazar. En vano, las norteamericanas buscaban agua para refrescarse. Los camareros se preocuparon. El oxígeno empezó a faltar.
–Ahora se plantó el aire de otro coche- avisó el operario que vestía la camiseta argentina de Tévez.
–¿Qué hacemos con el pasaje?
–Hay que avisarles, podemos reubicarlos en el vagón de adelante, que está vacío.
–Yo me encargo…
“Ocurrió un inconveniente en el sistema de refrigeración, si desean, acompáñenme hacia otro vagón, allí van a estar un poco mejor. Pueden dejar sus cosas aquí, nosotros se las cuidamos”, prometió el camarero, mientras uno de sus compañeros guiaba la mudanza. A la altura de Sevigne, el tren pareció recobrar fuerzas y se puso a la par del micro 391 de la empresa Vos, que avanzaba por la ruta dos. La carrera se resolvió en 15 segundos: el micro se perdió de vista ante la tortuga que lo desafiaba. Los trenes argentinos han mermado su velocidad por el mal estado de las vías y del material rodante. Ambos elementos de acero no acoplan y provocan descarrilamientos de manera repetida. Por los ojos de buey sin vidrio, ya en Dolores, se ven decenas de vagones oxidados con la inscripción “Ferrocarriles Argentinos”, carcasas del pasado que figuran en el inventario de un país que destruyó su sistema ferroviario con las privatizaciones y las pésimas administraciones provinciales. Las promesas oficiales de un tren bala a Córdoba, del soterramiento del Sarmiento, de la electrificación total del Roca o de la reactivación de los talleres de Tafí Viejo, en Tucumán, chocan con una realidad cotidiana de miles de pasajeros varados o apretujados, sin indemnización por las tardanzas ni lugar para sus quejas. También el “marplatense” fue objeto de promesas, y lo seguirá siendo estos días, con el refuerzo de los trenes Talgo que, por ineficiencia y burocracia, todavía no circulan (ver “El nuevo tren...”). El tren se derretía. Un trabajador ferroviario buscaba consuelo: “¿Qué querés que hagamos? Esto es como tener un auto viejo, si no lo mantenés, se te cae. Y si no lo querés, no anda más”.
Fuente : Clarin
Las mejoras, a cargo de un hombre de Pedraza
Fuente : Clarin
Alfonsín anunció un plan para recuperar los ferrocarriles
Fuente : El Dia
Radicales piden informes sobre el acuerdo con la UGOFE
Fuente : Parlamentario
A630 Raudo al 8!
Vemos a la GR 12 A630 de LGR con una formacion Raudo entre Berazategui y Platanos , recuperando Horario , con destino La Plata
Video por Matias Arguello
miércoles, 2 de marzo de 2011
Vendedores ambulantes cortaron las vías de la línea Roca
Otra vez, una protesta interrumpió el servicio de la línea Roca de trenes. Esta vez, la llevaron a cabo vendedores ambulantes que reclaman ser incorporados a la empresa ferroviaria.La protesta se llevó a cabo en la estación Avellaneda, por la que desde antes y hasta después de las 10 no pasaron trenes ni en sentido a Capital ni hacia Provincia.La manifestación la realizaron unos 30 vendedores ambulantes sobre las vías del tren. A metros de ellos había decenas de policías, también sobre las vías del tren.
Según indicaron voceros de los manifestantes a los canales de televisión, lo que reclaman es ser incorporados a la empresa que maneja el Roca. Levantaron la protesta cuando fueron recibidos por la compañía.
Fuente : Clarin
Vendedores ambulantes cortan las vías de la línea Roca
La protesta es en la estación Avellaneda. Reclaman que los incorporen como trabajadores de la empresa de trenes.
Otra vez, una protesta interrumpe el servicio de la línea Roca de trenes. Esta vez, la llevan a cabo vendedores ambulantes que reclaman ser incorporados a la empresa ferroviaria.
La protesta se lleva a cabo en la estación Avellaneda, por la que desde antes de las 10 no pasan trenes ni en sentido a Capital ni hacia Provincia.
La manifestación la realizan unos 30 vendedores ambulantes sobre las vías del tren. A metros de ellos hay decenas de policías, también sobre las vías del tren.
Según indicaron voceros de los manifestantes a los canales de televisión, lo que reclaman es ser incorporados a la empresa que maneja el Roca. Esa línea es administrada por la UGOFE, un consorcio de empresas privadas en el que también participa el Estado nacional.
Fuente : Clarin
Piquete por un tren de Ferrobaires
Fuente : La Razon
El tren se rompió y los pasajeros decidieron cortar la Autovía 2
Fuente : Clarin
Impulsado por el transporte, el consumo de servicios públicos subió 12%
Fuente : TELAM
La Plata. Por la defensa y nacionalización de nuestros trenes
1. La recuperación del sistema ferroviario nacional
2. La creación de una empresa pública de ferrocarriles
3. La conservación de todos los inmuebles ferroviarios
4. El derecho de todo ciudadano a viajar dignamente
5. La recuperación del rol de los ferrocarriles en torno a las economías regionales
6. La recuperación del significado del tren como proyecto de desarrollo
Fuente : Contacto Politico
martes, 1 de marzo de 2011
1 de Marzo de 1948 - La nacionalización de Nuestros Ferrocarriles cumple 63 Años
Fuente : Cadena AS
Feliz Dia del Ferroviario
FELIZ DIA FERROVIARIOS!!!