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sábado, 30 de abril de 2011
Centenario de Ranelagh (POSTERGADO)
jueves, 28 de abril de 2011
Alerta en El Maitén por traslado de La Trochita
Fuente : Rionegro.com.ar
Nueva marcha de tercerizados ferroviarios al Ministerio de Trabajo
Fuente : ANINoticias
Corte de vias en Berazategui
Buenas
Bueno aca vemos unas fotos de el movimiento en Berazategui por el Corte de vias en el PAN de la Calle 14 (Pte Peron) diciendo NO a la Subestacion que esta ubicado al lado de la Fabrica Rigolleau , en la esquina de Avenida 21 (Av Fangio) y 146.
Primero vi esto cuando llegue...
Ahora llegue a el PAN de la Calle 14 (Pte Peron)
2 Trenes en Berazategui Varados temporalmente. (GR 12 A625 en via 3 y GT 22 A906 en anden 2)
Ahora algo q es raro de ver... GT 22 A903 en el Anden 2 para luego salir a La Plata
Luego ya salio de Berazategui rumbo La Plata
Y luego la ultima foto mia con la GT 22 A906 maniobrando para acoplarse al anden 3 para salir proximamente.
Fuente y Fotos : Matias Arguello
Bloquean las vías del Roca entre Berazategui y Ezpeleta
Miembros de la agrupación Vecinos Autoconvocados por la Vida bloqueaban esta mañana las vías del Ferrocarril Roca entre las estaciones bonaerenses de Berazategui y Ezpeleta.
La protesta es en repudio a la inminente puesta en marcha de una subestación eléctrica que según los vecinos supone un "peligro ambiental".
Los manifestantes, quienes advertían que en esta ocasión el bloqueo fue declarado "por tiempo indeterminado", obstruían desde las 9.45 la circulación de trenes en un punto de bifurcación de rieles, por lo que impedían el funcionamiento de los dos ramales que funcionan entre la terminal del barrio porteño de Constitución y las cabeceras de Bosques y La Plata.
Nicolás Miñán, miembro de la agrupación, insistió en declaraciones a DyN con que la planta destinada a la transformación y distribución de energía eléctrica "puede provocar contaminación electromagnética", a la que calificó como "altamente cancerígena".
miércoles, 27 de abril de 2011
Lograron levantar dos de los vagones de “La Trochita”
Fuente : Diario Jornada
La Policía custodia el tren descarrilado para evitar robos
Fuente : Diario el chubut
La Fiscalía de Esquel interviene por el accidente de La Trochita
Fuente : Diarioelchubut
Obrador en Cinco Saltos para nuevo tendido ferroviario
Fuente : FrecuenciaVYP
Denuncian que “hace tres años que Scioli no hace por los ferrocarriles”
Fuente : Parlamentario.com
Denuncian que la Provincia carece de una política ferroviaria
Fuente : Agencia Nova
martes, 26 de abril de 2011
“No es digno viajar en los trenes de Ferrobaires”, dijo en interventor
Fuente : Impulsobaires
Aseguran que "no hubo negligencia" en el descarrilamiento de La Trochita
Fuente : RioNegro.com.ar
Hace poco más de medio siglo ocurría otro vuelco de La Trochita a causa del viento
“EL DIA QUE EL VIENTO SE LLEVO AL TREN”
“Cada primavera desanuda en el desierto la furia del aire”, escribe Héctor Mendes en un cuento, y esta anécdota se trata justamente de eso; de la fuerza con que puede azotar el viento patagónico a los seres vivos, a los objetos inanimados, y también a esa especie de cruza entre ambos que resulta ser el trencito viajero de trocha angosta. El relato que sigue es de Rubén Reynoso, un ex maquinista de La Trochita que vive en Esquel, jubilado del ferrocarril. Hombre inquieto, siempre le gustó la fotografía y en este libro hemos reproducido varias de sus excelentes tomas. Hoy vende estas imágenes a los turistas y también hace finas artesanías en piedra. Cuenta Reynoso: “Yo entré en el ferrocarril en 1958. Un tiempo más tarde, ya en 1959, trabajaba en Ing. Jacobacci, haciendo la carrera de Conductor de Locomotoras. Allí aprendíamos sobre arreglos, colocación de tuberías, limpieza de calderas y todo lo que tiene que ver con las locomotoras a vapor. En ese tiempo, con unos días de descanso acumulados, había aprovechado para hacerme un viaje hasta Esquel para visitar a mi familia. Una vez terminada mi licencia, volvía como pasajero en el trencito rumbo a Jacobacci, cuando sucedió lo que les cuento. “El viaje comenzó normalmente, con un día ventoso nomás, pero a eso estamos acostumbrados. Luego de unas horas llegamos a El Maitén sin novedad, donde cambiamos locomotora para seguir hacia el norte. Mientras tanto, el viento seguía soplando fuerte y levantaba polvareda, pero en el pueblo con los árboles se sentía menos. Salimos nuevamente y unos kilómetros más adelante, pasando Ñorquinco, la cosa se puso fea; en la pampa abierta corrían ráfagas que hacían temblar el tren (después me dijeron que por momentos llegó a soplar casi a 200 km/hora). Al rato, cuando estábamos sobre un terraplén bastante alto, ofreciendo un gran flanco al ventarrón y para peor sobre una curva peraltada, de repente el tren se detuvo con un sacudón. Yo viajaba en un vagón de primera clase, y me bajé enseguida del lado derecho para ver qué había pasado. Alcancé a ver que la locomotora Baldwin seguía sola y avanzaba lentamente hacia un corte en una loma, unos metros más adelante. Alejándome un poco, busqué unos matorrales para guarecerme del temporal, que arrojaba arena y pequeñas piedras contra mi cara. Me di cuenta que el primer vagón era una jaula de hacienda con techo, vacía. El viento seguramente se había embolsado en su interior, levantándola en vilo y desenganchándola de la locomotora. Por eso el sacudón. Ahora se hamacaba peligrosamente con las ráfagas, y de pronto comenzó a inclinarse hasta caer de costado, arrastrando uno a uno el resto de los vagones, que en pocos segundos quedaron todos volcados a la vera de la vía. Del furgón postal salió una gran nube de humo y ceniza que venía de la estufa, y el encargado del correo salió apresuradamente llevando un portafolios bajo el brazo; había rescatado los valores que transportaban allí adentro, y después me enteré que por eso le dieron una mención en el Correo. Luego escuché un ruido de vidrios rotos y apareció una persona por la ventanilla del baño donde había quedado aprisionada. “Como el viento amenazaba con hacer rodar los vagones definitivamente hacia el fondo del terraplén, nos apuramos a bajar las valijas y equipajes de los pasajeros. Una señora que había cargado unas piedras de afilar en Leleque me insistía que se las encuentre, pero estar más tiempo cerca del tren era peligroso. Así llegamos al último coche, que había quedado en posición muy inestable. Con mucho cuidado nos asomamos para mirar y, con gran sorpresa, encontramos que adentro un vecino de Esquel, el Sr. Cañedo, junto con un amigo comían tranquilamente una lata de sardinas al reparo del temporal. “Cuando el guardatren dio aviso al Control de Trenes de El Maitén, allí no podían creer lo que estaban escuchando: ¡el viento había tumbado el tren entero y nadie se había lastimado! Como a las dos horas llegó el auxilio y con el resto de los pasajeros retornamos a El Maitén. Desde allí arrancamos nuevamente hacia Jacobacci, ahora bajo una fuerte lluvia que se fue convirtiendo en nieve, y un rato más tarde pasamos a la vera del tren derrumbado. Como en este ferrocarril no hay guinches que pudieran trasladarse hasta allí, para volver a encarrilar los vagones tuvieron que esperar hasta que el tiempo mejorara y luego construir un desvío provisorio por el costado del terraplén, más abajo que ellos. Luego los terminaron de voltear hasta ponerlos sobre esas vías, y después los fueron remolcando de a uno hasta la vía principal.”
Fuente : Dairio el Chubut
Los trenes españoles, la reaparición de Jaime, y las mentiras del Gobierno
Las causas de Jaime
- Enriquecimiento ilícito: el ex funcionario debe presentar dentro de poco más de un mes la justificación de su incremento patrimonial desde que llegó a la función pública. Se les detectaron a él y a familiares casas y departamentos no declarados.
- Dádivas: está procesado por haber recibido dádivas. Se lo acusa de haber realizado vuelos pagados por empresas a las que debía controlar y de haber vivido en departamentos cuyo alquiler y expensas eran cancelados por empresas de transporte.
- E-mails: se investigan los correos electrónicos de las computadoras de su asesor Manuel Vázquez, que hablan de negocios oscuros.
Fuente : Urgente 24
Desmienten que el tren Talgo no venga a Mar del Plata
Fuente : 0223.com.ar)
Barrera cerrada
Fuente : ElsolQuilmes
Por las elecciones, apuran el sistema de boleto electrónico
Fuente : Clarin
Evalúan los daños sufridos en La Trochita
Fuente : La Nacion
Pedraza y la patota ferroviaria irían a juicio oral por el crimen de Ferreyra
fuente : Clarin
lunes, 25 de abril de 2011
La Provincia removió las autoridades de Ferrobaires tras un informe del interventor
La Jefatura de Gabinete anunció hoy que los reemplazos abarcan a los responsables de áreas técnicas y administrativas, intervenidas desde el accidente del 16 de febrero en San Miguel
Los cambios en la empresa involucran a varias gerencias y áreas técnico-operativas, a saber: Eduardo Gnarini, hasta hoy gerente general de la empresa, fue reemplazado por los doctores Alejandro Garcia y José Pucciarelli. El gerente de operaciones, Daniel Pearse, fue reemplazado por los ingenieros Emo Martini y Edgardo Ferrari. Ángel Bertoglio será tesorero general; Francisco Bayá será titular de la Unidad de Administración y Gestión; Juan José Nesci será responsable del área de abastecimiento.
La decisión surgió como consecuencia del informe que elevó el interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, quien le detalló al gobernador Daniel Scioli cuál es la situación de la empresa y “el plan de trabajo a corto y mediano plazo”, según se informó a través de un comunicado de prensa.
El pasado 18 de febrero, tras un accidente en San Miguel que provocó cuatro muertes, el jefe de Gabinete provincial, Alberto Pérez, anunció la intervención de Ferrobaires. Los ejes de la intervención fueron mejorar la seguridad técnica del material en operación, la regularidad operativa y el confort del pasajero.
En su informe, Maltana indicó que desde el Ejecutivo provincial, a través del Ministerio de Trabajo, y conjuntamente con los gremios con representación de los trabajadores, se “estudia la situación de más de 1.200 agentes que revisten bajo la modalidad de contratados, con el objetivo de lograr la definitiva normalización de quienes realmente prestan servicio”.
“Hemos estudiado la situación de la empresa y vemos que hoy conviven dos situaciones. La de la gran mayoría de trabajadores ferroviarios que aman lo que hacen y quieren que a Ferrobaires le vaya bien y la de unos pocos que pretenden seguir obteniendo beneficios a costa de la calidad del servicio”, explicó Maltana.
Fuente : Infobae
domingo, 24 de abril de 2011
Por las ráfagas de viento de 120 kilómetros por hora, descarriló La Trochita
Fuente : Clarin
Esquel: por los fuertes vientos descarriló "La Trochita"
Fuente : TN.com.ar
Otro papelón con trenes: en vez de Mar del Plata, Córdoba
Fuente : Clarin
Pide por red federal de autopistas y los ferrocarriles
Fuente : ColonBuenos Aires
sábado, 23 de abril de 2011
Pide por red federal de autopistas y los ferrocarriles
FUente: Colon Buenos Aires
¡Basta de viajar así!
Fuente : La Nacion
Mejoras para el Parque Industrial
Fuente : Rionegro.com.ar
viernes, 22 de abril de 2011
El Ferrocarril a La Ensenada, en Barracas al Sud
•En el suburbio sur. La historia de los ferrocarriles argentinos es tan rica como apasionante; y lo es también en el contexto particular del histórico Partido de Barracas al Sud. Su topografía ha sido sometida, hasta la década del treinta, a la mayor maraña de rieles que haya existido en ciudad alguna después de Buenos Aires. Los rieles han sido un elemento modificador de nuestra geografía urbana originaria. El primero fue el F.C.Sud, que inauguró el 14 de agosto de 1865 un servicio hasta Jeppener, y posteriormente a Chascomus. Fue por la misma traza que la actual, aunque al principio la estación «BARRACAS» (a secas, aunque estaba al sur del Riachuelo) estaba a nivel y no en terraplén. Como la futura ciudad de La Plata todavía no estaba en la imaginación de nadie, fue que a aquella compañía británica no le interesó llegar a la Ensenada de Barragán. Pero ante esa desatención, otros sí vieron una oportunidad de negocios, pues allí estaba proyectado el puerto de aguas profundas para Buenos Aires. Fue así que en 1867 una empresa popularmente conocida como F.C. de la Boca, que desde 1865, partiendo desde la estación Venezuela, iba por un rústico viaducto costero al Río de la Plata hasta Guillermo Brown (Casa Amarilla), Barraca Peña, y posteriormente Tres Esquinas, proyectó prolongar sus servicios hasta La Ensenada de Barragán. El primer tramo -hasta Quilmes- se inauguró el 18 de julio de 1872, y el 28 de diciembre del mismo año se hizo la habilitación hasta La Ensenada (viajando en ese servicio el Presidente Sarmiento). El tren salió de la Estación Central Paseo de Julio a la hora 8 a.m. y estuvo de regreso a las 4 p.m. Los servicios eran mixtos (pasajeros y cargas) y además se daban prestaciones telegráficas. El cruce del Riachuelo, a la altura de un meandro conocido como «ensenada del Cabildo», lo hacía por un puente metálico parabólico (una inundación lo derribó en 1884, debiendo ser reemplazado rápidamente por otro de madera). El riel cruzaba la Avenida Pavón, y desde allí penetraba en el pueblo cortando la manzana de la actual Escuela Normal, atravesando luego calle Belgrano y los terrenos del actual Colegio Pío XII. Desde allí se dirigía por la totalidad del actual trazado de la calle San Martín hasta el paraje El Sarandí concluyendo en la estación General Mitre. El tramo siguiente hasta el apeadero «Km.14» o Casa de Bombas (Wilde), coincidía con la traza actual. Debe destacarse que se habilitó con único carril y no con vía en ambos sentidos. Es interesante saber que la primera estación «Barracas Iglesia» -ver foto- estaba ubicada en Lavalle y San Martín (posteriormente palacio Barceló). De ahí en más el tren arrancaba pasando por adelante de la parroquia, haciendo temblar su mampostería. Esto motivó muchísimas quejas, aunque lo que más preocupaba eran los frecuentes accidentes (el más antiguo registrado oficialmente es del 14 de octubre de 1877). El 27 de enero de 1883 descarriló frente a la iglesia un tren de pasajeros, siendo el más impactante de los siniestros que se denunciaron; además de la muerte de personas o caballos arrollados de manera casi cotidiana. El 29 de abril de 1883 el semanario El Pueblo denunciaba: «F. C. Ensenada ¿Y la traslación de la vía que pasa por frente a la iglesia a la calle Belgrano, en qué ha quedado?»16 de febrero de 1884 el tren arrolló a un individuo que salía del café Botafogo (Alsina y las vías) produciéndole graves mutilaciones. La situación ya no daba para más, y la modificación de la traza del riel para retirarlo del centro del núcleo urbano era un asunto prioritario para la autoridad municipal. La desactivación total desde San Martín y Alsina hacia el sur ocurrió en 1890, para lo que se debió habilitar una segunda estación «Barracas Iglesia» en Maipú y Palaa, más un nuevo trazado de vías distanciada una cuadra y media hacia el oeste de la primitiva. Pero los rieles frente a la parroquia permanecieron por algún tiempo más, conectados a la red por el lado norte y con esporádicas maniobras de trenes de carga. Cuando se inauguró el Mercado Central de Frutos del País, fue el F. C. Oeste el primero en obtener una concesión municipal para llegar hasta allí, desplazando de esa primacía al Ensenada que ansiosamente había pugnado por dicha posibilidad. Pero de todos modos siendo el Ensenada el único con puntas de rieles en la flamante capital provincial (1882) y también en el puerto de Buenos Aires, quedaba convertido en una empresa estratégicamente envidiable. Sin embargo el Ensenada -de manera extraña e inexplicable- entró en crisis, y en 1898 fue absorbido por el F. C. Sud, el más poderoso financieramente y mejor vinculado con los círculos del poder. En 1909 el F. C. Sud reemplazó al tramo de Barracas Iglesia (2ª) a Sarandí, por otra traza que partía desde la Estación Avellaneda, convertida en nueva estación de empalme para los ramales a Quilmes y a Temperley. En esa época se construyó un ramal desde Sarandí, bordeando la laguna La Saladita, hasta las obras del dragado del canal Dock Sud para transportar la tierra allí removida. En el local de aquella estación Barracas Iglesia (2ª) se instaló un Comité del Partido Conservador, y posteriormente un dispensario público para vacunación. En la década del 20, el F. C. Sud entregó el solar de la primera estación Barracas Iglesia al caudillo Alberto Barceló (el hombre que decidía cuál permiso dar o negar, para el tendido urbano de rieles) para que el intendente levantara allí su vivienda -palacio frente a la Plaza Alsina. Un largo tramo de las vías muertas del «F. C. Buenos Aires y Puerto de Ensenada» en nuestro partido ha permanecido a la vista por décadas, sin demasiado interés oficial en su desmantelamiento total. Por eso, aun en nuestros días, aquel vecino curioso que agudice su capacidad de observación, puede seguir encontrando vestigios del primero de los ferrocarriles que llegó a La Plata. En agosto de 1903 se resolvió adoquinar la calle San Martín entre Alsina e Italia. La primera etapa de las tareas consistió en levantar las vías y los durmientes. Pero el retiro total de rieles desde Lavalle hacia el norte se hizo algunos años después, y es probable que aun haya algunos tramos de vías enterradas debajo de muchas construcciones particulares.
•Arqueología ferroviaria. El observador que hoy contemple la calle San Martín, en Crucesita, verá que es atravesada por dos puentes ferroviarios muy juntos. El del lado norte está inactivo; fue construido en 1890 por el F. C. Oeste, no para salvar una calle entonces inexistente, sino los primitivos rieles del F. C. Ensenada. Ese puente y sus mojones de ladrillos son un verdadero monumento histórico ferroviario. Lo mismo ocurre con otro pequeño puente, visible desde la Av. Belgrano (detrás de la Plaza Ucrania). Sobre el mismo transitaba el F. C. Oeste y por debajo el segundo ramal del Ensenada. Quien esto escribe, ha logrado ver allí los mojones y rieles originales de aquella época. Actualmente sobre ese sitio existe un asentamiento de personas indigentes. También es interesante la observación de la discreta pendiente del terraplenado en donde se encuentran la Sociedad Gente de Arte (calle Alsina), el patio central del Hospital Fiorito, y también calle Gral. Paz entre Colón y Belgrano. En la Av. Mujeres Argentinas, está perfectamente visible y señalizado como «vadén», el sitio por donde la traza 2ª del F. C. Ensenada sorteaba al arroyo La Crucesita. Para dar cierre a este informe, vale la recomendación de visitar la estación «Barraca Peña», sobre la ribera norte del Riachuelo; es la construcción ferroviaria más antigua que existe en el país.
Fuente :
domingo, 17 de abril de 2011
Pedraza ya está cerca de ir a juicio oral
Fuente : La Nacion