martes, 21 de abril de 2009
Avistajes...
viernes, 17 de abril de 2009
Avistajes dia 17/04/2009.
La A704 Maniobrando en Plaza C para Salir con un Servicio a La Plata
Foto de Leonardo Salinero.
Renovacion de vias UGOFE - LGR
Consulte los horarios aquí (haciendo clic en las imagenes) o en las estaciones y el Servicio Atención al Cliente de UGOFE
Fuente: Prensa UGOFE
miércoles, 15 de abril de 2009
Demoras en LGR
Esto Paso en Estacion Bernal del Ramal:Constitucion-La Plata.
Los Bomberos los Pudieron sacar con vida a esta Persona Afortunadamente.
martes, 14 de abril de 2009
UGOFE encara obra de extensión del tendido eléctrico
Guernica y Alejandro Korn contarán con una mayor frecuencia de trenes eléctricos a partir de la electrificación de la vía ascendente entre Glew y Korn: actualmente hay una sola vía electrificada, la descendente, lo que determina una frecuencia de un tren cada 48 minutos de lunes a viernes hábiles, cada 45 minutos los sábados, y cada 60 minutos los domingos y feriados.
Según precisó la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria (UGOFE)-Línea General Roca (LGR) ante una consulta de este medio, ya ha sido contratada la provisión y tendido de catenaria (el dispositivo que provee de energía a los trenes eléctricos) en la vía ascendente y líneas de alimentación en ambas vías, y el sistema de distribución de energía eléctrica.
También ya ha sido contratada la provisión, montaje y puesta en servicio de sistema de alimentación y maniobras eléctricas de catenaria, incluyendo equipos de maniobra, conexiones a vías, equipos de comando y supervisión.
Según precisó la UGOFE-LGR, “los trabajos comenzarán luego de cumplir con las etapas previas al comienzo de obras y son obras de largo aliento, por lo que no podemos determinar aún los tiempos de duración de las mismas”.
Por otra parte, se encuentran pendientes de contratación la adecuación y complemento de señalamiento y las obras civiles en estaciones, elevación de andenes y complementarias.
La concesionaria destacó que el emprendimiento significará la incorporación de 10 kilómetros de vía electrificada (entre los kilómetros 29 y 39), lo que permitirá el incremento de los servicios entre Glew y Alejandro Korn.
Otro beneficio
La obra significará un beneficio también para los trenes de la empresa estatal Ferrobaires que vinculan Plaza Constitución con Pinamar, Mar del Plata-Miramar y viceversa, ya que actualmente para los trenes eléctricos hay una sola vía (la descendente), y para los Diesel también una sola (la ascendente), con los consiguientes inconvenientes ante situaciones imprevistas.
La electrificación de una sola vía entre Glew y Korn fue realizada por el anterior concesionario de la línea Roca, Trenes Metropolitanos, entre abril y setiembre de 2002, y según se informó en ese momento, significó una inversión de 3.450.000 dólares. Extraoficialmente se indicó que el emprendimiento fue encarado ante la falta de locomotoras (que hasta ese momento cubrían ese sector) y por el elevado costo del combustible.
Pero como la vía no se reparó, los trenes emplean 15 minutos para cubrir la distancia entre ambas estaciones, demorando más que los Diesel, y con una frecuencia inferior a la que tenían esas formaciones. Posteriormente se efectuaron trabajos de renovación de vía (con durmientes de hormigón y riel largo soldado), que comprendieron solamente la vía no electrificada.
Fuente: Diario Popular
lunes, 13 de abril de 2009
Con ritmo de elecciones, buscan apurar la electrificación del Roca
Por: Antonio Rossi
De cara a los comicios del 28 de junio y con el fin de mejorar las chances electorales del oficialismo en el Conurbano, el Gobierno quiere reflotar ahora el proyecto de electrificación del ferrocarril General Roca.
La modernización tecnológica de la línea ferroviaria que transporta unos 10 millones de pasajeros mensuales encabeza la lista de las grandes obras que más veces ha sido anunciada y prometida por la administración kirchnerista a lo largo de los últimos 6 años.
Tras varias idas y vueltas, a mediados de 2008 se pudo poner en marcha el proceso licitatorio para la electrificación del Roca.
Pero, por la negativa combinación de la crisis económica, la falta de créditos y la demora oficial en la elaboración de los pliegos técnicos, el proyecto quedó estancando luego de que se presentaran los antecedentes de los grupos interesados en el negocio.
Ahora la Casa Rosada pretende encarrilar la megaobra con un cambio sustancial en las reglas de juego originarias.
Ante las serias dificultades que enfrentan los oferentes para conseguir financiación privada, el Gobierno está por definir un nuevo esquema de pago que se sustentará en los recursos presupuestarios y en los fondos que la ANSeS heredó de las ex AFJP.
El sistema alternativo de financiamiento que están puliendo los técnicos del ministerio de Economía y de la secretaría de Transporte prevé cubrir con fondos públicos la primera parte de las obras que demandarían una inversión de US$ 456 millones.
De esta manera, la electrificación del Roca se pondría en marcha con el mismo esquema que el Gobierno se vio obligado a utilizar para el soterramiento de las vías del Sarmiento, otra megaobra ferroviaria que no obtuvo el financiamiento privado que se esperaba.
Al igual que en el caso del soterramiento, las obras iniciales en el ferrocarril Roca se cubrirán con una parte de los fondos asignados a la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) y con un préstamo que la ANSeS le concederá a esa empresa estatal que fue creada el año pasado en el marco de la ley de reordenamiento del sector ferroviario.
Junto con la redefinición del esquema financiero, el proyecto de electrificación del Roca también registraría un reacomodamiento por el lado de las obras.
En vez de terminar primero las vías que faltan electrificar entre las estaciones Constitución y Temperley, el nuevo cronograma fijaría como primera prioridad la modernización del ramal que une Constitución La Plata.
Valuada en casi US$ 1.400 millones, la electrificación integral del Roca quedó estructurada en tres grandes paquetes. El primer bloque de obras incluye la electrificación de 106 km., la renovación de vías y nuevos sistemas de señalamiento y comunicaciones por un total de US$ 456 millones.
El segundo ítem --donde se prevé una inversión de US$ 536 millones-- comprende la eliminación de los pasos a nivel, la remodelación de 50 estaciones y un nuevo taller en Tolosa.
Y el tercer rubro abarca la provisión de 200 nuevos coches eléctricos que demandarán una inversión de US$ 400 millones.
Fuente: Clarin.
jueves, 9 de abril de 2009
Novedades LGR.
martes, 7 de abril de 2009
Avistajes dia 07/04/2009.
Hoy les comento que ya esta en circulacion la G-22 A709 Con los Colores de UGOFE LGR .
Aca en la foto vemos estacionado en Anden 6 de La Plata para Maniobrar.
Despues a la Tarde Tipo 18:30 hs Entra esta Misma Formacion con la Misma Locomtoora a la Cabeza (La G-22 A709) en Anden 3 de la Estacion Berazategui por causas de que una Persona Fallecio de un Paro Cardiaco en el Primer Coche junto a la Maquina Razon por el cual tuvo que quedarse alli estacionado a la Espera de las Pericias,Fiscal,Policia Etc.
Informacion y foto de la G-22 A709 por Matias Arguello.
Foto de la GT-22 A906 de Fernando Griffa.
domingo, 5 de abril de 2009
Novedad...
Segun Fernando dijo que esta Locomotora dondo saco la foto, el tipo vio el semaforo de via libre y le dio punto 6
salio volando y el motor nuevo ni un ruido.
En la foto lo vemos en Temperley con un Furgon que era estava Averiado y era llevado a Escalada y ya para ver como Funcionaba se la Uso a esta Loc para Servicio Interno.
Foto de Fernando Griffa para Trenes del Sur.
El Blog de Todo Trenes
La revista Todo Trenes ha puesto on line su blog, como complemento de la edicion impresa.
sábado, 4 de abril de 2009
Avistajes...
La Señal de Berazategui el Dia Miercoles por la Madrugada ,Por Causa de un Accidente de la Gente de V y O de UGOFE LGR, Ahora se la ve asi roto
Segun se dijo fue porque Descarrilo un Nivelador de Vias y Impacto sobre la Columna de este Puente de Señales causando que este se Partiera en la parte de Señales de Paso y Maniobras.
Ahora se la Coloco en la parte donde iba la otra señal de abajo (Llamado Señal de Llamada) que no se Utilizaba acutalmente. y quedo como vemos en las siguientes fotos:
Antes se veia asi:
lunes, 30 de marzo de 2009
Avistajes...
Sonaba excelente, nada mas que pedirle a un motor nuevo (perdon, remanufacturado o como se diga) ..jaja.
Informacion de Fernando Griffa.
Quieren de Hacer Constitucion un Moderno Centro de Transbordo
Planean terminales techadas de colectivos en las calles Brasil y Garay y estacionamiento para autos particulares bajo la plaza. Habría además galerías para conectar las paradas de trenes, subte y micros.
El Gobierno porteño ya le dio el visto bueno a un proyecto privado para refuncionalizar Constitución como un centro de trasbordo, que estaría delimitado por las calles Lima, Cochabamba, Bernardo de Irigoyen y Caseros. La propuesta, que fue elevada para su tratamiento en la Legislatura, consiste en construir una terminal urbana techada sobre la calle Brasil, con dársenas en la avenida Juan de Garay y estacionamientos para ómnibus en los predios bajo la autopista. También prevé hacer una galería peatonal de interconexión subterránea entre los distintos transportes y estacionamientos bajo tierra para 1.600 autos. La inversión ascendería a casi $ 125 millones.
El proyecto del Centro de Transbordo Constitución -que propone un profundo cambio en la circulación en Constitución, interconectando las diferentes áreas donde se detienen los colectivos con el tren y la línea C del subte- fue presentado por Cometrans, una firma conformada por varias empresas de transporte y cuyo principal accionista es el grupo Plaza-Cirigliano (ver Quiénes forman…). El grupo económico lo impulsa bajo el Régimen de Iniciativa Privada, que permite a los privados proponer proyectos de infraestructura. Si la Legislatura lo aprueba, habrá un llamado a licitación, pero Cometrans tendrá preferencia a la hora de la adjudicación, siempre y cuando su oferta no supere a la mejor calificada en más de un 5%. Una vez adjudicada la obra, el plazo de ejecución sería de 24 meses. Y después la empresa tendría la concesión por 25 años.
En los tramos de Brasil y Garay que pasan frente a la estación proponen hacer una terminal techada de colectivos para los que salen y pasan por la zona. Mientras, en los predios bajo autopista entre Garay y avenida Caseros ampliarían la ya existente playa de estacionamiento y espera de ómnibus para las líneas que terminan en Constitución. El plan también proyecta galerías subterráneas de interconexión con locales y patio de comidas y la construcción de dos subsuelos bajo la plaza para montar un estacionamiento para autos particulares. Según Cometrans, el objetivo es que los automovilistas provenientes de la zona sur dejen allí sus vehículos y sigan su viaje en colectivo o subte.
Más allá de la infraestructura, Cometrans propone reorganizar la circulación de los colectivos en la zona y eliminar los vehículos de transporte no autorizados, que en la actualidad operan en Constitución. Sin embargo, se dejarían corredores para vehículos particulares. Al mismo tiempo, el proyecto incluye la recuperación de la plaza y la eliminación de los puestos de venta clandestinos. Además, pretende distribuir cámaras de video que serían controladas desde un Centro de Seguridad, que también contaría con personal propio. La Policía tendría su propio local.
Cometrans calcula una inversión de $ 124.952.100 para diseñar y construir el proyecto, que financiaría en forma privada. A cambio, obtendría la concesión gratuita para administrar y explotar el centro por 25 años. Según el Gobierno porteño, la empresa presentó una carta de compromiso de financiamiento del Banco Macro.
La Dirección General de Gestión de Inversiones, que depende del jefe de Gabinete porteño Horacio Rodríguez Larreta, declaró al proyecto de interés público. Antes, la Subsecretaría de Transporte le pidió a Cometrans un estudio de tránsito y que reformulara el proyecto contemplando la reciente puesta en valor de la estación Constitución y una propuesta paisajística para la plaza. La empresa cumplió. Como se trata de una concesión de obra sobre inmuebles del dominio público, ahora el Ejecutivo envió el proyecto a la Legislatura, donde deberá pasar por las comisiones de Planeamiento Obras Públicas y Presupuesto.
“El proyecto de ley tiene un único artículo que es un llamado a licitación que contempla una concesión por 25 años -cuenta la diputada kirchnerista Silvina Pedreira, presidente de la Comisión de Planeamiento-. El 10 de febrero enviamos un pedido de informes al Ejecutivo para que amplíe los datos, pero aún no respondió. Hay que ver bien en qué consiste y qué pasaría con el entorno”.(Fuente: Clarín)
Cuando el Transporte automotor va por el ascensor y el Transporte Ferroviario por las Escaleras.
Ya hace muchos años (por no decir décadas) que las prioridades en los distintos gobiernos de turno están muy bien marcadas (aunque lo nieguen), y cada vez más están a la vista de cualquier persona que se detenga a observar quién tiene la primacía en el momento de invertir, por parte del Estado, a tal o cual medio de transporte.
Desde la década del 60 que se decidió mentalizar a la sociedad argentina sobre cuáles de los dos sistemas iba a ser priorizado, y no cabe la menor duda que el transporte automotor fue el beneficiado abiertamente en detrimento del ferroviario, quien a través de los años soportó toda clase de malas políticas para el sector (salvo alguna pequeña excepción) que hicieron que vaya dejando por el camino toda esa superioridad que supo tener hasta finalizada la década del 50.
Obsérvese la dinámica para la construcción de la terminal de ómnibus
Sabemos bien que todos esos planes de desestabilización del sistema ferroviario también fueron acompañados por los mismos actores que se encontraban dentro de ese medio de transporte; no hay que echarle sólo la culpa a los malos gobiernos, también hubo cómplices que dijeron amar al tren y miraron para otro lado o apoyaron abiertamente a la política destructora que imperó en la década de los 90 llegando a sufrir un verdadero ferrocidio.
Al fondo de esta toma se pueden “adivinar” un par de paragolpes color amarillo son los que corresponden a los desvíos de mantenimiento y alistamiento. Los obreros que realizaron estos desvíos, en su mayoría, lo hacían a pico, pala y barreta; apenas alguna maquinaria para remover la piedra para el balasto. En materia ferroviaria es todo lo que se ha hecho hasta ahora, amén de eliminar la playa de maniobras donde se construye la estación de micros.
Por eso hoy la desigualdad que hay entre uno y otro medio de transporte todavía existe, y lo podemos observar nítidamente en las fotos que publicamos en este boletín informativo en la obra de la Ferroautomotora de la ciudad de Mar del Plata que se está desarrollando, en la compra de material tractivo y rodante usado de varias décadas que se hizo a Portugal y España, en la corrida de trenes que nunca se realizan y en la construcción de nuevas autopistas y rutas en desigualdad con los remiendos de pocos metros que se hace en la infraestructura de vía del ferrocarril, entre otras.
Por eso, mientras las inversiones al sistema automotor van por el ascensor, la de los trenes va por la escalera.
Informacion Extraida de CRONICA FERROVIARIA.
domingo, 29 de marzo de 2009
Novedades en UGOFE LGR.
Aca Modificamos el Estado de Locomotoras de LGR
Segun se Comento las Proximas Maquinas que se Repararon y reparan son :
GR-12 A625: Pintado con esquema Corporativo UGOFE y ademas le pusieron Barandillas en Sus Laterales.
G-22 : la A709 Salio de vuelta a la Linea con su esquema Azul tambien despues de su Accidente hace casi 1 mes atras.
G-22: La A704 es la Proxima en Salir tambien con el Esquema UGOFE LGR Reparado a Nuevo.
G-12: la A619 Segun Me Informaron tambien que podria salir a Linea despues de estar durante muchos Años Como Pilota de Escalada y despues parado alli.
Saldria tambien con el esquema Azul.
GT-22 : A902 Seria Tambien una de las Siguientes Locomotoras en Salir al Ruedo despues de casi 7 Años de estar en los Galpones de Escalada. Con esa Loc. Se Completaria el Roster de GT-22 en la Linea de estas Maquinas
Mas Novedades deespues informare
Atte: Trenes del Sur.
martes, 24 de marzo de 2009
Vecinos Reclaman Mejoras de la Seguridad en la Estacion Don Bosco
La gente cruza las vías por cualquier lado, porque no hay alambrados protectores, y porque el túnel suele ser sucio o inseguro. Los Autoconvocados aseguran que hay un muerto por semana en las vías, e intimaron al gobierno nacional a buscar soluciones.
Una vecina cruza las vías, sin protección alguna.
Los Vecinos Autoconvocados de Don Bosco elevaron a la Unidad de Gestión Operativa de Ferrocarriles (UGOFE) una carta documento reclamando una serie de medidas de seguridad en la estación de Don Bosco, para evitar accidentes.
Reclamamos al director de la UGOFE, por este tema que se está llevando a vida de las personas a un ritmo de uno por semana , comenzó Omar Saucedo, representando a los vecinos. Explicó que el motivo de los accidentes en las vías férreas, es que ya no están los alambrados tanto del lado Este de las vías, como del lado Oeste; no sabemos si se han roto o se los han llevado, pero han desaparecido. Entonces los vecinos cruzan las vías despreocupadamente, y es así como ocurren los accidentes . Esto ya lo hemos reclamado y nos han dicho que esta obra no está dentro del presupuesto. Es lamentable que nos contesten semejante cosa . Estamos pidiendo que coloquen unos bloques similares a los de la estación Villa Domínico, ya sea para la calle Uriburu, como para el lado de la avenida San Martín , añadió. Estos bloques forman una pared infranqueable, que impide a los vecinos cruzar por las vías libremente, tal como se puede apreciar en la foto.
Asimismo les hemos reclamado porque las piedras que ponen entre los durmientes, están esparcidas en la avenida San Martín, de manera que cuando pasan los vehículos, pisan las piedras y salen despedidas con tal velocidad, que si hay alguien en la parada de colectivos puede salir lastimada. Lo único que han respondido satisfactoriamente es la reposición de lamparitas, que si bien es necesario, también es necesario evitar accidentes que se cobran vidas humanas , añadió el vecino.
EL TUNEL
El túnel bajonivel de Don Bosco, la gente no lo usa por la seguridad, y por otra parte, por falta de educación hay gente que hace sus necesidades dentro del túnel. Si bien ha mejorado la limpieza, la gente prefiere no utilizarlo. Y por otra parte, las personas mayores no pueden subir semejante cantidad de escalones, y son justamente las que cruzan los martes para ir a la feria. Las dos señoras que fallecieron última el martes 13 y el martes 17, iban a la feria . Lamentablemente los servicios públicos en este país adolecen de una falta de atención eficaz , lamentó Saucedo.
En el texto de la carta documento, reclamaron solución a la falta de demarcación desde los andenes vía La Plata y a Constitución, hasta su acercamiento a las barreras, reclamados en su oportunidad a los señores Daniel García Wert y Fernando Bouquier hemos expuesto en su oportunidad que se coloquen en el lugar reclamado, bloques con rejas o tramado de tejidos similar como últimamente hay en otras estaciones, como ser, Villa Domínico .
Lo más triste es que han ocurrido accidentes mortales: el 3/03/2009 a las 9.50 horas y en el día de la fecha a las 8.50 horas, el primero vía a La Plata y el segundo hacia constitución respectivamente. Hemos recibido respuesta verbal, que los trabajos requeridos no estaban dentro del presupuesto y que son de difícil realización. Rechazamos dichos argumentos debido a que la vida de las personas está primero dentro de cualquier presupuesto, o negocio, haciendo responsables a los funcionarios y/o empleados .
(Fuente y foto: Diario Perspectiva Sur)
Dicen que para Abril llegan las maquinas para el tren del Valle
Luego de superar trámites administrativos, las empresas Renfe y Feve, de España, se disponen a embarcar rumbo a la Argentina dos formaciones Apolo de 6 coches cada una, 10 locomotoras S 319 y 8 formaciones de 3 coches cada una S 593.
Según fuentes oficiales consultadas por esta agencia, dos de las últimas, las denominadas triplas diesel, tienen por destino la reactivación, en un plazo no mayor a los 90 días, del Tren del Valle, en los 100 kilómetros que van desde Chichinales a Senillosa.
La velocidad promedio del servicio exclusivamente diurno será de 60 kilómetros por hora.
Las novedades habrían sido comunicadas ayer por el subsecretario de Transporte, Antonio Luna, a la legisladora rionegrina de la Coalición Cívica, Magdalena Odarda, luego de las numerosas avances y retrocesos de un proyecto que tiene apoyo de Nación, los gobernadores Jorge Sapag y Miguel Saiz, y legisladores de todo el arco político de la región.
El primer embarque del material usado (se prevén otros tres más con intervalos de 15 días) se hará los primeros días de abril desde el puerto de Santander. Una vez en Buenos Aires, se realizará el reacondicionamiento (entre otras tareas se modificarán asientos y agarraderas y se procederá a cambiar el cableado eléctrico) y se resolverán los pedidos, muchos de ellos de la provincia de Buenos Aires.
Si bien el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, todavía no definió la distribución, en el gobierno nacional apuestan a que vuelva a transitar el tren entre Chichinales y Senillosa, para facilitar el desplazamiento de los trabajadores y los estudiantes universitarios.
Dos de los propulsores, son los senadores K Miguel Pichetto y Nanci Parrilli.
Algunos reparos
Algunos reparos surgieron desde la misma región. Se informó a este diario que, por ejemplo, el intendente de Allen, por problemas de polución, se niega a la carga de yeso. También se reveló que un vecino de Gómez presentó una demanda judicial por ruidos molestos.
Las fuentes que hablaron con "Río Negro" aseguraron que entre el desarrollo prioritario en el interior, además del Tren del Valle figura el Tren del Vino, que unirá San Martín con Luján de Cuyo, en Mendoza.
Otra de las prevenciones gira alrededor de la seguridad. En ese capítulo se incluye el de las barreras automáticas, demasiado onerosas implementarlas a criterio de los intendentes.
Desde Nación se proponen los controles manuales o la Cruz de San Andrés (pare, mire, cruce), con la presencia vigilante de empleados municipales y provinciales.
Fuente: Rio Negro
martes, 17 de marzo de 2009
Evalúan compra de locomotoras para el ramal entre Deseado y Las Heras
En los “Talleres Pérez”, la delegación de Puerto Deseado observó varias locomotoras que podrían ser incorporadas al ramal sureño, pero también está la posibilidad de adquirir otras maquinarias de Portugal.Caleta Olivia (agencia)El jefe comunal deseadense, Luis Ampuero, hizo saber que en principio visitó las oficinas del Ministerio de Economía de la Nación en búsqueda de alternativas para encarar nuevos proyectos destinados a su ciudad vinculados a un parque de servicios ferroviarios y parque industrial, entre otros temas.
En cuanto a su visita a los “Talleres Pérez”, ubicados en proximidades de la ciudad de Rosario, se mostró “muy satisfecho por lo que hemos visto y por todo lo que se ha expuesto” dado que allí se encuentran depositadas locomotoras y vagones que hace varias décadas brindaron servicio en la meseta patagónica.
Reveló además que junto a otros integrantes del Consorcio Ferroviario “tuvimos la suerte de estar en la Dirección de Infraestructura Ferroviaria con el Ingeniero Schiavi” y adelantó que “en una semana llegará el presupuesto de lo que significará la restauración de todas las maquinarias que tuvimos alguna vez en nuestra ciudad”.
ALTERNATIVAS
Ampuero indicó que las locomotoras que inspeccionaron llevan más de 30 años sin uso y se encuentran en un estado bastante aceptable e incluso resaltó que “una de estas locomotoras funcionó hasta hace dos o tres años en el tramo Buenos Aires–Junín”.
De todos modos, el jefe comunal dejó en claro que hay que analizar presupuestos de acondicionamiento del material existente dado que también existe la posibilidad de que al ramal Deseado–Las Heras se destinen locomotoras adquiridas en Portugal, según un comentario que meses atrás realizara el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime.
“Lo que nosotros estamos buscando es crecer con un plan directorio para hacerlo en orden porque, caso contrario, crecemos sin diagramación. Por ello buscamos que entes como el Banco Mundial o el Consejo Federal de Inversiones realicen todo este tipo de estudios para que en el futuro tengamos una localidad diagramada y de esta manera incentivar al inversor con un ordenamiento como localidad en desarrollo”, sostuvo.
CAUTELA
“Estamos avanzando con mucha cautela –acotó-, pero no quiero crear falsas expectativas con respecto al ferrocarril. La voluntad de seguir trabajando en ello la tenemos, pero depende de muchos factores que se vayan determinando y dando con el tiempo. No nos arriesgamos a decir que todo va a estar listo en nuestro periodo porque no lo sabemos; el ferrocarril es un sentimiento de todos los deseadenses y de otras localidades vecinas y no sería coherente crear falsas expectativas como ya lo han hecho en otras oportunidades”.
Fuente: El Patagonico
lunes, 16 de marzo de 2009
A903 LGR trompa Larga Saliendo de Berazategui
Aca vemos a la EMD GT-22 A903 de UGOFE LGR Saliendo de Berazategui Proveniente de Plaza hacia Bosques antes q se venga la tomenta jaja
Disculpen en una Parte del video se escucha mi "Risa" todavia no lo se xq me rei.
Video de: Matias Arguello
Tren arrolló un camión con acoplado cargado con girasol
Una formación de Ferrobaires que se dirigía a Buenos Aires arrolló ayer a la madrugada a un camión con acoplado cargado de girasol.
El accidente se produjo a la altura del kilómetro 353 de la autovía 2, y no ocasionó lesionados ni víctimas fatales. Según el reporte dado a conocer, el camión era conducido por Alfredo Néstor Garrido (62) domiciliado en Balcarce que en momentos en que se disponía cruzar el paso a nivel, con una carga total de casi 21 toneladas de semillas de girasol, no pudo impedir ser embestido por el tren, que había salido de Mar del Plata con destino a Plaza Constitución.
El chofer del camión resultó ileso, debido a que el acoplado se desenganchó del camión, tras el fuerte impacto con la formación. Garrido sostuvo que al salir del campo hacia la autovía 2, no advirtió la llegada del tren, debido a que una densa arboleda existente sobre la banquina le impidió tener visibilidad.
El vuelco hizo que la carga del acoplado se desparramara sobre el lugar y horas más tarde una máquina la recogió y logró recuperarla.
El tren reanudó su itinerario cerca de las 2 de la madrugada de ayer con destino a Buenos Aires, sin mayores inconvenientes.
asi es como quedo la Trompa de la Astlhom 1934.
Foto Extraida de : http://www.fotolog.com/trenesxargentina/48219266
Fuente de la Informacion: La Capital