El día que finalmente Barack Obama decida recibir a la presidenta argentina en la Casa Blanca ambos tendrán un buen tema: el tren bala. Es que, para el seguro agrado de la Casa Rosada, en materia ferroviaria -al menos- el presidente de los Estados Unidos ha coincidido con Cristina Kirchner y hoy piensa anunciar (como lo hizo la Presidenta en enero de 2008) un ambicioso proyecto de tren bala en un país que carece de ese servicio, tan común en Europa y Asia.
Y, más allá de ponerse al día en la materia, se sabe que lo que procura el gobierno norteamericano con esa idea es generar las decenas de miles de puestos de trabajo que, desde hace un año, viene anunciando. Y no aparecen. Fuentes de la Casa Blanca deslizaron que la intención es reunir 8000 millones de dólares, destinados a concretar 13 corredores ferroviarios de alta velocidad. Ya se habla de Florida y de California como los primeros escenarios del proyecto. En promedio, eso arroja un costo estimado de 650 millones de dólares por corredor, bastante más económico que los 1500 millones de dólares de los que llegó a hablar el ex secretario de Transporte argentino Ricardo Jaime, para la ruta Buenos Aires-Córdoba-Rosario. Más allá de que, hasta el momento, semejante proyecto quedó en la nada. Aun antes del anuncio oficial de Obama, el tema ya generó críticas.
Los republicanos dudan de que el "tren bala" sirva para crear empleo. "¿Qué puestos de trabajo puede generar si en los Estados Unidos no hay tren bala ni experiencia para desarrollarlo de un día para el otro?", se indicó. El temor, en ese caso, sería que se terminaran contratando proveedores extranjeros, con lo que el impacto en la mano de obra local sería relativo.
Fuente: La Nacion
jueves, 28 de enero de 2010
Periodistas de Clarín realizaron excursión en La Trochita
En su paso por Esquel, Carlos Albertoni y Gerardo Dorado periodistas del Diario Clarín, han realizado el viaje en el Viejo Expreso Patagónico «La Trochita», excursión que Albertoni había dejado pendiente cuando estuvo en Esquel el pasado mes de noviembre, en ocasión del Fam Press organizado por el Ente Mixto de Turismo.
Foto Ariel Barrios (galeria Haciendovia)
En un viaje que culminará en la provincia de Santa Cruz, puntualizando en aquellos sitios donde se desarrolla actividad ferroviaria de algún tipo y motivados por la historia y particularidad de «La Trochita», los periodistas realizaron la excursión hasta la Estación Nahuel Pan, se reunieron con el coordinador del Viejo Expreso, Américo Austin y tuvieron contacto con los operarios del tren. La Directora de Turismo municipal, Lic. Verónica Bonifacio dijo que estas visitas son importantes, especialmente por las repercusiones obtenidas a través del suplemento de turismo del Diario Clarín» (con fecha del domingo 27 de diciembre de 2009) «la cual fue producto del Fam Press, desarrollado en noviembre pasado y se vieron reflejadas en las últimas semanas dentro de la oficina de informes de nuestra ciudad ya que muchos turistas llegaron con el diario en la mano» finalizo.
Fuente: Clarin
Foto Ariel Barrios (galeria Haciendovia)
En un viaje que culminará en la provincia de Santa Cruz, puntualizando en aquellos sitios donde se desarrolla actividad ferroviaria de algún tipo y motivados por la historia y particularidad de «La Trochita», los periodistas realizaron la excursión hasta la Estación Nahuel Pan, se reunieron con el coordinador del Viejo Expreso, Américo Austin y tuvieron contacto con los operarios del tren. La Directora de Turismo municipal, Lic. Verónica Bonifacio dijo que estas visitas son importantes, especialmente por las repercusiones obtenidas a través del suplemento de turismo del Diario Clarín» (con fecha del domingo 27 de diciembre de 2009) «la cual fue producto del Fam Press, desarrollado en noviembre pasado y se vieron reflejadas en las últimas semanas dentro de la oficina de informes de nuestra ciudad ya que muchos turistas llegaron con el diario en la mano» finalizo.
Fuente: Clarin
Un par de costosísimas fantasías ferroviarias
El ferrocarril llegó a la Argentina en 1854, 3 décadas después de haber sido inaugurado en Inglaterra. Los 10 kilómetros iniciales de vías se habían transformado en 13.682 kilómetros en 1892, en 33.510 en 1914 y en 43.930 en 1955, ¡disminuyendo desde entonces!
Significó cosas bien diferentes, para distintos sectores y regiones. Una bendición para el agricultor, quien pudo transportar sus productos a distancias mucho mayores, una enorme complicación para los artesanos que tuvieron que competir con los productos importados, transportados a precios subsidiados (si el ferrocarril se instaló para exportar granos, no para importar textiles, no sorprende que la tarifa de cargas Tucumán- Buenos Aires fuera mucho mayor que la Buenos Aires-Tucumán). La rentabilidad de los ferrocarriles se redujo a partir de la década de 1930, la calidad del servicio se desplomó desde su estatización, durante la segunda mitad de la década de 1940 (“hay 25 años de atraso en la renovación del material ferroviario. En 1955, 38% de las locomotoras tenían por lo menos 48 años, y 37% entre 24 y 47 años”, escribió Raúl Prebisch en el Informe que le preparó a la Revolución Libertadora).
Cuando falta un bien aumenta la demanda del sustituto más cercano. La menor oferta de transporte ferroviario incentivó el transporte de cargas por camión, y el transporte de personas por ómnibus y avión. Más allá de sus estilos, el poder relativo de los líderes sindicales Moyano y Pedraza reside en el hecho de que una huelga de camioneros puede “parar el país”, mientras que -exagerando un poco- de una huelga de ferroviarios que transportan cargas “no se entera nadie”. A juicio de algunos políticos, ésta es una situación que está lejos de ser óptima (algunos la quieren modificar para reducirle el poder a Moyano, como algunos en el mundo buscan sustitutos al petróleo para “disciplinar” a los árabes). No tengo ningún problema con buscar alternativas a lo que existe, pero tengo problemas -serios problemas, como se verá de inmediato- con algunas alternativas que se propusieron y se proponen.
La primera es la del tren bala. El matrimonio Kirchner no solamente propuso unir Buenos Aires con Rosario y Córdoba (también “se anotaron” Mendoza y Mar del Plata) con un tren de muy alta velocidad, sino que firmaron los contratos, y por falta de financiamiento el proyecto todavía no arrancó (a propósito: ¿cuánto nos saldrá a los argentinos no hacerlo? Pregunto porque generalmente los proyectos descabellados incluyen cláusulas muy costosas por volverse atrás). La otra es la de la volver a hacer funcionar los ferrocarriles. Fernando (“Pino”) Solanas está planteando esta alternativa, pensando en la enorme cantidad de puestos de trabajo que se crearían (en los talleres que funcionaban en mi Liniers natal, trabajaban más de 3.000 operarios. Claro que era para mantener en funcionamiento locomotoras a carbón, que se reparaban “a medida” porque eran anteriores a la moderna estandarización. ¿Será volver al carbón parte de su propuesta?). Esto está en línea con la rehabilitación de los talleres de Tafi Viejo, encarada por el entonces presidente Alfonsín, y –en otro orden– por la rehabilitación de la vieja imprenta del Congreso, por parte del entonces presidente de la Cámara de Diputados Juan Carlos Pugliese. La semana pasada un diputado de la Nación, licenciado en economía, propuso utilizar las reservas del Banco Central para hacer las inversiones que se necesitan para rehabilitar los ferrocarriles. Utilizar las reservas del Central para hacer inversiones en infraestructura es una barbaridad, independientemente del destino. Que lo proponga alguien que por formación debería saberlo es un lamentable ejemplo de cómo el saber se distorsiona cuando alguien decide encolumnarse políticamente. ¿Adónde voy con todo esto? Dios creó a los economistas para que le recordemos a la humanidad que los recursos son escasos, y tienen usos alternativos. Consiguientemente, las costosísimas fantasías implican que los recursos que se emplean en llevarlas a cabo, no están disponibles para encarar alternativas más sensatas. En el caso del transporte, ignorar la estructura resultante de décadas de decisiones, como si estuviéramos comenzando de cero, es una barbaridad.
Los camiones y los ómnibus llegaron para quedarse. Esto no quiere decir que no haya nada que hacer, quiere decir que hay que ser específico, no global. Y que junto a la fantasía, hay que hacer algunos números antes de adoptar las decisiones. Siendo específico, la pasión ferroviaria debería concentrarse en hacer funcionar de la mejor manera posible el transporte de personas en Capital Federal y el Gran Buenos Aires, así como algunos transportes de carga que hoy se realizan por ferrocarril. Como ex usuario cotidiano de los servicios del Ferrocarril Sarmiento, soy una “autoridad” en el trayecto Once-San Antonio de Padua, además de observar -desde mi auto- la calidad del servicio de las otras líneas ferroviarias. Antes de diagnosticar de manera integral sobre la calidad del servicio ferroviario, cabe preguntar: ¿por qué si todos somos argentinos, los trenes de algunas líneas ferroviarias lucen mucho mejor que las de las otras? ¿Por qué hay vandalismo en el Sarmiento y en el Roca, pero no en el Mitre, San Martín y Belgrano? ¿Es la reestatización de las concesiones la respuesta a los problemas existentes? Miremos Aerolíneas Argentinas, buscando una guía para la decisión. Tomé el caso de los ferrocarriles, porque es un buen ejemplo.
Pero lamentablemente no es el único. En esta tan pasional Argentina el razonamiento, los cálculos, la evaluación de las alternativas, etc., son descalificados por los fantasiosos. Pero en términos de los resultados esto no cambia la naturaleza del problema. Si vía la fantasía nos pudiéramos desarrollar, hace rato que seríamos desarrollados.
Fuente: Fortunaweb
Significó cosas bien diferentes, para distintos sectores y regiones. Una bendición para el agricultor, quien pudo transportar sus productos a distancias mucho mayores, una enorme complicación para los artesanos que tuvieron que competir con los productos importados, transportados a precios subsidiados (si el ferrocarril se instaló para exportar granos, no para importar textiles, no sorprende que la tarifa de cargas Tucumán- Buenos Aires fuera mucho mayor que la Buenos Aires-Tucumán). La rentabilidad de los ferrocarriles se redujo a partir de la década de 1930, la calidad del servicio se desplomó desde su estatización, durante la segunda mitad de la década de 1940 (“hay 25 años de atraso en la renovación del material ferroviario. En 1955, 38% de las locomotoras tenían por lo menos 48 años, y 37% entre 24 y 47 años”, escribió Raúl Prebisch en el Informe que le preparó a la Revolución Libertadora).
Cuando falta un bien aumenta la demanda del sustituto más cercano. La menor oferta de transporte ferroviario incentivó el transporte de cargas por camión, y el transporte de personas por ómnibus y avión. Más allá de sus estilos, el poder relativo de los líderes sindicales Moyano y Pedraza reside en el hecho de que una huelga de camioneros puede “parar el país”, mientras que -exagerando un poco- de una huelga de ferroviarios que transportan cargas “no se entera nadie”. A juicio de algunos políticos, ésta es una situación que está lejos de ser óptima (algunos la quieren modificar para reducirle el poder a Moyano, como algunos en el mundo buscan sustitutos al petróleo para “disciplinar” a los árabes). No tengo ningún problema con buscar alternativas a lo que existe, pero tengo problemas -serios problemas, como se verá de inmediato- con algunas alternativas que se propusieron y se proponen.
La primera es la del tren bala. El matrimonio Kirchner no solamente propuso unir Buenos Aires con Rosario y Córdoba (también “se anotaron” Mendoza y Mar del Plata) con un tren de muy alta velocidad, sino que firmaron los contratos, y por falta de financiamiento el proyecto todavía no arrancó (a propósito: ¿cuánto nos saldrá a los argentinos no hacerlo? Pregunto porque generalmente los proyectos descabellados incluyen cláusulas muy costosas por volverse atrás). La otra es la de la volver a hacer funcionar los ferrocarriles. Fernando (“Pino”) Solanas está planteando esta alternativa, pensando en la enorme cantidad de puestos de trabajo que se crearían (en los talleres que funcionaban en mi Liniers natal, trabajaban más de 3.000 operarios. Claro que era para mantener en funcionamiento locomotoras a carbón, que se reparaban “a medida” porque eran anteriores a la moderna estandarización. ¿Será volver al carbón parte de su propuesta?). Esto está en línea con la rehabilitación de los talleres de Tafi Viejo, encarada por el entonces presidente Alfonsín, y –en otro orden– por la rehabilitación de la vieja imprenta del Congreso, por parte del entonces presidente de la Cámara de Diputados Juan Carlos Pugliese. La semana pasada un diputado de la Nación, licenciado en economía, propuso utilizar las reservas del Banco Central para hacer las inversiones que se necesitan para rehabilitar los ferrocarriles. Utilizar las reservas del Central para hacer inversiones en infraestructura es una barbaridad, independientemente del destino. Que lo proponga alguien que por formación debería saberlo es un lamentable ejemplo de cómo el saber se distorsiona cuando alguien decide encolumnarse políticamente. ¿Adónde voy con todo esto? Dios creó a los economistas para que le recordemos a la humanidad que los recursos son escasos, y tienen usos alternativos. Consiguientemente, las costosísimas fantasías implican que los recursos que se emplean en llevarlas a cabo, no están disponibles para encarar alternativas más sensatas. En el caso del transporte, ignorar la estructura resultante de décadas de decisiones, como si estuviéramos comenzando de cero, es una barbaridad.
Los camiones y los ómnibus llegaron para quedarse. Esto no quiere decir que no haya nada que hacer, quiere decir que hay que ser específico, no global. Y que junto a la fantasía, hay que hacer algunos números antes de adoptar las decisiones. Siendo específico, la pasión ferroviaria debería concentrarse en hacer funcionar de la mejor manera posible el transporte de personas en Capital Federal y el Gran Buenos Aires, así como algunos transportes de carga que hoy se realizan por ferrocarril. Como ex usuario cotidiano de los servicios del Ferrocarril Sarmiento, soy una “autoridad” en el trayecto Once-San Antonio de Padua, además de observar -desde mi auto- la calidad del servicio de las otras líneas ferroviarias. Antes de diagnosticar de manera integral sobre la calidad del servicio ferroviario, cabe preguntar: ¿por qué si todos somos argentinos, los trenes de algunas líneas ferroviarias lucen mucho mejor que las de las otras? ¿Por qué hay vandalismo en el Sarmiento y en el Roca, pero no en el Mitre, San Martín y Belgrano? ¿Es la reestatización de las concesiones la respuesta a los problemas existentes? Miremos Aerolíneas Argentinas, buscando una guía para la decisión. Tomé el caso de los ferrocarriles, porque es un buen ejemplo.
Pero lamentablemente no es el único. En esta tan pasional Argentina el razonamiento, los cálculos, la evaluación de las alternativas, etc., son descalificados por los fantasiosos. Pero en términos de los resultados esto no cambia la naturaleza del problema. Si vía la fantasía nos pudiéramos desarrollar, hace rato que seríamos desarrollados.
Fuente: Fortunaweb
martes, 26 de enero de 2010
Patagones:La arena complicó el servicio del tren
Un fin de semana sin servicio del tren se vivió en el distrito como consecuencia de la arena que vuela de los campos y se acumula en las vías.
a zona más afectada se encuentra entre la estación de Villalonga y Stroeder, pero el corte del avance de la formación se produce en Bahía Blanca.
Según se informó oficialmente, el sábado a la mañana llegó la confirmación de que el tren no saldría de la localidad bahiense.
Tampoco hay novedad acerca del restablecimiento del servicio, aunque se sabe que el despeje de vías será un trabajo arduo que estará a cargo de la empresa Ferrobaires.
Esta situación trajo aparejada la incomunicación por vía férrea de todos los pueblos del distrito como Juan A. Pradere, Igarzábal, Villalonga, Emilio Lamarca, Stroeder, José B. Casás, Cardenal Cagliero y Carmen de Patagones.
Temor en el sector turístico
Desde el año 2003 y tras nueve años de cierre, el servicio de transporte volvió a unir esta ciudad con la estación Constitución de Capital Federal, siendo utilizado por muchos turistas que quieren llegar a Bariloche a través del Tren Patagónico, con el objetivo de ahorrar costos.
Radica aquí el mayor temor ante la posibilidad de bajas en la afluencia de turistas.
La situación desconectó por vía férrea a todos los pueblos del interior.
Fuente. Noticias NET
domingo, 24 de enero de 2010
A709 Saliendo de Constitucion.
En este video Vemos a la EMD G 22 A709 de UGOFE Linea Gral. Roca (LGR) Saliendo de Plaza Constitucion con Rumbo Bosques por Via Quilmes.
Video Filmado el 22/01/2010.
Video Filmado el 22/01/2010.
Video Por Matias Arguello.
sábado, 23 de enero de 2010
Un Descanso para la Local para la Locomotora GT 22 A911
La A911 de LGR al frente del tren 305. Fue la primera de las "locales" en salir con un general de FB, y luego de bastante tiempo hoy vuelve a hacerlo. Chascomús, 23/01/10.
Video : Marcelo Abas.
Murió en Quilmes un hombre tras un accidente en las vías del tren
Ocurrió ayer, pasadas las 19:30, a metros de la estación de Quilmes. Un hombre de aproximadamente 30 años fue arrollado por el tren que llegaba desde La Plata a la altura del cruce de 12 de Octubre. Un hombre sufrió graves heridas al caer de un tren en marcha en Quilmes y la policía investiga si se trató o no de un accidente, se informó hoy. El hecho ocurrió en el cruce de la avenida 12 de Octubre y las vías de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), Línea General Roca (LGR). La víctima, de entre 30 y 35 años, fue trasladada al Hospital Isidoro Iriarte, de Quilmes, donde se informó que falleció antes de que pueda ser asistido por los médicos. Un jefe policial informó esta mañana que los investigadores tratan de establecer si se trató de un accidente o si la víctima fue empujada. Diego Bustos, del cuerpo de Bomberos Voluntarios de Quilmes, confirmó que en el momento del rescate el estado de la víctima era muy delicado.
Informacion: FM Radio Q
Informacion: FM Radio Q
viernes, 22 de enero de 2010
Avistajes...
Buenas
Aca vamos a ver los Avistajes del Dia de la Fecha en Cañuelas y Plaza Constitucion.
en esta foto se ve a la EMD G 12 A620 esperando Salir hacia Ezeiza. Al Lado esta la EMD G 22 A712 Con un Coche Ex Push Pull con Boguies FIAT III Unidad 3775 En Pruebas al parecer...
Luego otras fotos en Plaza Constitucion
La GT 22 9075 Haciendo Maniobras
La GT 22 9075 Haciendo Maniobras
Aca vemos una Cruzada entre la Canadiense GT 22 A921 y la GT 22 9069.
Aca desde De Mejor Punto Por Martin Mencia.
Aca desde De Mejor Punto Por Martin Mencia.
En otra toma vemos a la GT 22 A901 (Ex 9023) Saliendo de Plaza C. Con Rumbo Bosques por Via Temperley.
Luego Una foto de la Vista Paronamica de Plaza Constitucion de la Linea General Roca (FCGR).
Fotografias por Matias Arguello.
martes, 12 de enero de 2010
El Tren Patagónico sólo funciona gracias al Estado
La provincia de Río Negro aporta tres de cada cuatro pesos que necesita la empresa. El mayor gasto de la empresa es en el rubro personal. Tiene 280 empleados.
El Tesoro rionegrino otra vez volvió a convertirse la principal vía de financiamiento de la empresa Tren Patagónico para 2010. Tres de cada cuatro pesos de su actividad le pertenecen a la provincia, sobre todo para atender la masa salarial de casi 280 empleados. El presupuesto para el año en curso fue fijado en 24,2 millones, mientras que los aportes estatales se establecieron en 18,2 millones de pesos; según la resolución Nº 1.621 firmada por el ministro de Hacienda, Pablo Verani. De esta manera, se confirmó que la provincia seguirá ligada al andamiaje.
La mayor erogación corresponde a gastos en personal con 14,3 millones y luego le siguen muy por debajo los bienes de consumo para funcionamiento con 5,3 millones. Hacienda aprobó un anexo presentado por el directorio sobre Rentabilidad y Resultados. La empresa calculó en el presupuesto que recibirá en este ejercicio la transferencia de esos fondos como así también que afrontará la ejecución del plan de emergencia de recuperación de material rodante (2,2 millones entre mantenimiento y el rubro "maquinaria y equipo"). Planteó como concepto textual: "el objetivo será la recuperación de la confiabilidad de los servicios de pasajeros y cargas". En la actualidad, Tren Patagónico presta un servicio semanal entre Viedma y Bariloche con ida los viernes y regreso los domingos. La frecuencia demanda unas 18 horas de viaje. Desde noviembre, los convoyes van y vienen completos -alrededor de 460 pasajeros- entre cabeceras y estaciones intermedias. Las tarifas rondan los 50 pesos (segunda clase o "turista") hasta los 229 pesos en camarote. Si bien no se decidió incrementarlas como plantean los objetivos de la empresa que encabeza el intendente de Valcheta, Yamil Direne, existen precios subsidiados cuando se trata de residentes en la provincia de Río Negro. Un segundo servicio que presta es el transporte de caliza entre Aguada Cecilio y la planta de Soda Solvay en San Antonio Oeste. Durante 2009, el gobierno anunció la compra de locomotoras nuevas pero hasta el momento el presupuesto no refleja esa decisión, y tampoco se anunció una inversión por fuera. Los trenes corren con locomotoras y material tractivo heredado de Ferrocarriles Argentinos que datan de la década del ´70, y cierta recuperación ferroviaria de infraestructura adquirida a la Red Nacional de Ferrocarriles (Renfe) de España durante la administración Massaccesi. En cuanto a las tarifas, en teoría se mencionó que se prevé modificarlas, aunque la política trazada para 2010 aclara que "se instrumentarán de tal manera que el subsidio que otorga el gobierno provincial se destine a solventar en gran parte las tarifas de la clase económica, evitando que ese subsidio no abarate las tarifas de otro tipo de prestaciones". (Los números del Tren Patagónico son muy ajustados. Los servicios que presta no lo hacen rentable y necesita de asistencia extra).
Fuente: Rio Negro online
El Tesoro rionegrino otra vez volvió a convertirse la principal vía de financiamiento de la empresa Tren Patagónico para 2010. Tres de cada cuatro pesos de su actividad le pertenecen a la provincia, sobre todo para atender la masa salarial de casi 280 empleados. El presupuesto para el año en curso fue fijado en 24,2 millones, mientras que los aportes estatales se establecieron en 18,2 millones de pesos; según la resolución Nº 1.621 firmada por el ministro de Hacienda, Pablo Verani. De esta manera, se confirmó que la provincia seguirá ligada al andamiaje.La mayor erogación corresponde a gastos en personal con 14,3 millones y luego le siguen muy por debajo los bienes de consumo para funcionamiento con 5,3 millones. Hacienda aprobó un anexo presentado por el directorio sobre Rentabilidad y Resultados. La empresa calculó en el presupuesto que recibirá en este ejercicio la transferencia de esos fondos como así también que afrontará la ejecución del plan de emergencia de recuperación de material rodante (2,2 millones entre mantenimiento y el rubro "maquinaria y equipo"). Planteó como concepto textual: "el objetivo será la recuperación de la confiabilidad de los servicios de pasajeros y cargas". En la actualidad, Tren Patagónico presta un servicio semanal entre Viedma y Bariloche con ida los viernes y regreso los domingos. La frecuencia demanda unas 18 horas de viaje. Desde noviembre, los convoyes van y vienen completos -alrededor de 460 pasajeros- entre cabeceras y estaciones intermedias. Las tarifas rondan los 50 pesos (segunda clase o "turista") hasta los 229 pesos en camarote. Si bien no se decidió incrementarlas como plantean los objetivos de la empresa que encabeza el intendente de Valcheta, Yamil Direne, existen precios subsidiados cuando se trata de residentes en la provincia de Río Negro. Un segundo servicio que presta es el transporte de caliza entre Aguada Cecilio y la planta de Soda Solvay en San Antonio Oeste. Durante 2009, el gobierno anunció la compra de locomotoras nuevas pero hasta el momento el presupuesto no refleja esa decisión, y tampoco se anunció una inversión por fuera. Los trenes corren con locomotoras y material tractivo heredado de Ferrocarriles Argentinos que datan de la década del ´70, y cierta recuperación ferroviaria de infraestructura adquirida a la Red Nacional de Ferrocarriles (Renfe) de España durante la administración Massaccesi. En cuanto a las tarifas, en teoría se mencionó que se prevé modificarlas, aunque la política trazada para 2010 aclara que "se instrumentarán de tal manera que el subsidio que otorga el gobierno provincial se destine a solventar en gran parte las tarifas de la clase económica, evitando que ese subsidio no abarate las tarifas de otro tipo de prestaciones". (Los números del Tren Patagónico son muy ajustados. Los servicios que presta no lo hacen rentable y necesita de asistencia extra).
Fuente: Rio Negro online
Esquel se viste de gala
El 24 de febrero celebra su 104º aniversario con shows en vivo del Chaqueño Palavecino. El 24 de febrero, en la vigilia del 104º aniversario de Esquel, la ciudad chubutense de Esquel invitará al folclorista Chaqueño Palavecino a subir a su escenario, donde también se presentará Leonardo Miranda, el músico local considerado el Artista Revelación del Festival de Cosquín 2009. Con entrada libre y gratuita, los shows en vivo se realizarán es en el predio del Viejo Expreso Patagónico “La Trochita”, uno de los hitos turísticos de la zona.
Foto: Ariel Barrios
El Chaqueño Palavecino presentará su repertorio tradicional de folclore al que sumará temas de su último disco, “Abrazando al caudillo”, dedicado a Horacio Guaraní, su gran amigo y padrino artístico. A su turno, el esquelense Leonardo Miranda demostrará una vez más la potencia de su voz y los colores de sus cuerdas con el repertorio de su último disco, “Grito Argentino”, y también de sus anteriores trabajos, “Orgullo cordillerano” (2005) y “Con sabor de nuestra tierra” (2007). Luego de compartir sus canciones patagónicas con el resto de la Argentina, “El Leo”, referente de la nueva generación del folclore nacional, se encontrará con su público más fiel. Y con su humilde espíritu, una vez más regalará a los esquelenses y a los turistas canciones de Horacio Guaraní, Eduardo Falú, Hugo Jiménez Agüero y Roberto Terán, entre otros clásicos. La fiesta es, además, una excelente excusa para visitar la ciudad cordillerana del noroeste de Chubut; realizar un viaje en el tiempo con el suave ritmo del tradicional tren a vapor La Trochita; organizar actividades de turismo aventura como cabalgatas, rafting, kayak, trekking o canopy; o visitar el Parque Nacional Los Alerces donde se suceden los árboles milenarios, un glaciar, los ríos cristalinos y los espejos de agua, Ciudad turística por antonomasia en la cordillera chubutense, su importante infraestructura de hoteles, hosterías, cabañas, restaurantes y confiterías invita a disfrutar de una estadía única, con auténtico clima festivo.
Fuente: El Mensajero
Foto: Ariel Barrios
El Chaqueño Palavecino presentará su repertorio tradicional de folclore al que sumará temas de su último disco, “Abrazando al caudillo”, dedicado a Horacio Guaraní, su gran amigo y padrino artístico. A su turno, el esquelense Leonardo Miranda demostrará una vez más la potencia de su voz y los colores de sus cuerdas con el repertorio de su último disco, “Grito Argentino”, y también de sus anteriores trabajos, “Orgullo cordillerano” (2005) y “Con sabor de nuestra tierra” (2007). Luego de compartir sus canciones patagónicas con el resto de la Argentina, “El Leo”, referente de la nueva generación del folclore nacional, se encontrará con su público más fiel. Y con su humilde espíritu, una vez más regalará a los esquelenses y a los turistas canciones de Horacio Guaraní, Eduardo Falú, Hugo Jiménez Agüero y Roberto Terán, entre otros clásicos. La fiesta es, además, una excelente excusa para visitar la ciudad cordillerana del noroeste de Chubut; realizar un viaje en el tiempo con el suave ritmo del tradicional tren a vapor La Trochita; organizar actividades de turismo aventura como cabalgatas, rafting, kayak, trekking o canopy; o visitar el Parque Nacional Los Alerces donde se suceden los árboles milenarios, un glaciar, los ríos cristalinos y los espejos de agua, Ciudad turística por antonomasia en la cordillera chubutense, su importante infraestructura de hoteles, hosterías, cabañas, restaurantes y confiterías invita a disfrutar de una estadía única, con auténtico clima festivo.
Fuente: El Mensajero
lunes, 11 de enero de 2010
Trenes de Ferrobaires en el Dia de Hoy
aca vemos un Video de la G 22 7928 Con 3 CT s Rumbo a Bolivar desde Plaza C. Pasando por Monte Grande.
Video : Melina Guareschi
9089 Pasando Despacio...
GT22 #9089 encabezando la formación del tren 305 y circulando lentamente por la zona del descarrilo del Plateado de hace 15 días, ya que aún hay muchos durmientes partidos. Chascomus. Buenos Aires
Video : Marcelo Abas
Video : Melina Guareschi
9089 Pasando Despacio...
GT22 #9089 encabezando la formación del tren 305 y circulando lentamente por la zona del descarrilo del Plateado de hace 15 días, ya que aún hay muchos durmientes partidos. Chascomus. Buenos Aires
Video : Marcelo Abas
miércoles, 30 de diciembre de 2009
Descarrilamiento en Chascomús: un objeto sobre la vía provocó el accidente del tren
La empresa Ferrobaires informó hoy que un objeto sobre la vía ocasionó ayer el descarrilamiento de una formación en Chascomús, que había partido desde la estación Constitución hacia Mar del Plata.
Ferrobaires indicó a través de un comunicado que el servicio que partió ayer de Constitución a las 18.25 interrumpió su marcha aproximadamente en el kilómetro 115 a la altura de la localidad de Chascomús "como consecuencia de un objeto de gran porte que estaba de manera imprevista en el trayecto de la vía".
Por esa razón un coche perteneciente a ese servicio "fue víctima de un descarrilo sin mayores consecuencias ni para el pasaje, ni para el propio vagón".
"Debido a ese percance y con toda la celeridad que las circunstancias lo permitieron, el pasaje fue reubicado en diferentes coches y el servicio pudo continuar su marcha hacia la ciudad de Mar del Plata", agregó.
Según la empresa, "la demora provocada fue de tal grado menor que no existió queja prácticamente por parte de ninguno de los pasajeros, quienes siguieron su marcha".
Luego, el personal de la empresa reencarriló la formación siniestrada y "el servicio posterior de horario nocturno que une el mismo trayecto se efectuó sin inconveniente".
La empresa aclaró que "ningún servicio fue interrumpido y todos los servicios a Mar del Plata se prestarán con normalidad, tomando la precaución necesaria en la zona del incidente"
Fuente : TELAM
Ferrobaires indicó a través de un comunicado que el servicio que partió ayer de Constitución a las 18.25 interrumpió su marcha aproximadamente en el kilómetro 115 a la altura de la localidad de Chascomús "como consecuencia de un objeto de gran porte que estaba de manera imprevista en el trayecto de la vía".
Por esa razón un coche perteneciente a ese servicio "fue víctima de un descarrilo sin mayores consecuencias ni para el pasaje, ni para el propio vagón".
"Debido a ese percance y con toda la celeridad que las circunstancias lo permitieron, el pasaje fue reubicado en diferentes coches y el servicio pudo continuar su marcha hacia la ciudad de Mar del Plata", agregó.
Según la empresa, "la demora provocada fue de tal grado menor que no existió queja prácticamente por parte de ninguno de los pasajeros, quienes siguieron su marcha".
Luego, el personal de la empresa reencarriló la formación siniestrada y "el servicio posterior de horario nocturno que une el mismo trayecto se efectuó sin inconveniente".
La empresa aclaró que "ningún servicio fue interrumpido y todos los servicios a Mar del Plata se prestarán con normalidad, tomando la precaución necesaria en la zona del incidente"
Fuente : TELAM
Las Cabinas de Enclavamiento de Estacion Lezama
Por: MANUEL F. COBO (www.todotren.com.ar )
Las cabinas de enclavamientos de la estación Lezama, construidas por los ingleses, tuvieron un final inesperado por culpa de las vibraciones producidas por el tránsito de la autovía 2.
Las cabinas originales, en este caso la Sud
Fotos de Gustavo Conte
Las cabinas actuales. Aquí también la Sud
Fotos de Juan E. Gilardi
Cuando se construyó la autovía 2 se utilizaron terrenos pertenecientes al ex Ferrocarril General Roca quedando la mano hacía Buenos Aires casi tocando las cabinas, tanto la sud como la norte. Las vibraciones producidas por el tránsito vehicular, en especial el pesado, provocaron al no tomarse los recaudos necesarios para protegerlas cuando se realizaron las obras de la autovía, grietas en sus cimientos que se fueron extendiendo hacia los pesados techos. La empresa Ferrobaires intentó salvarlas con medidas de emergencia pero el daño ya era irreversible. El peligro de derrumbe se consideró como inminente por lo que se decidió demolerlas. En su lugar se construyeron dos edificaciones que parecen más palomares que cabinas de enclavamientos ferroviarios.
Extraido de Cronica Ferroviaria.
martes, 22 de diciembre de 2009
Concurso Fotografico de LGR
Ha llegado a su fin, luego de que se realizara el acto de entrega de premios y menciones a las obras seleccionadas, El primer concurso fotográfico organizado por UGOFE. El certamen, Nuestro Ferrocarril General Roca, contó con la participación de 352 concursantes que presentaron un total de 1031 fotografías, que tras ser evaluadas por un prestigioso jurado integrado por, Vicente Viola, Jorge Semilla y Silvia Mangialardi, arrojó:
En movimiento Primer premio: En Movimiento, Juan Ignacio Roncoroni Acosta:
La espera Segundo premio: La Espera, Daniel López:
Translúcido Tercer premio: Translúcido, Pablo Javier Finizio:
Al Cole Mención Especial: Al Cole, Eduardo Oscar Rembado:
El Área de Relaciones con la Comunidad, dependiente de la Gerencia de Relaciones Institucionales ha dado con este concurso el puntapié inicial para encarar un nuevo desafío: relacionar a la empresa y a los pasajeros con la cultura.
En movimiento Primer premio: En Movimiento, Juan Ignacio Roncoroni Acosta:
La espera Segundo premio: La Espera, Daniel López:
Translúcido Tercer premio: Translúcido, Pablo Javier Finizio:
Al Cole Mención Especial: Al Cole, Eduardo Oscar Rembado:
El Área de Relaciones con la Comunidad, dependiente de la Gerencia de Relaciones Institucionales ha dado con este concurso el puntapié inicial para encarar un nuevo desafío: relacionar a la empresa y a los pasajeros con la cultura.
El Gobierno confirmó que avanza con la electrificación del Roca
El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, aseguró hoy que el proyecto de electrificación de las ex líneas ferroviarias San Martín y Roca "está en pie", y si bien sostuvo que ese plan se atrasó por problemas de financiamiento a raíz de la crisis mundial, afirmó que se están volviendo a presentar ofertas en relación al tema. Schiavi puso hoy en funcionamiento dos locomotoras adquiridas por la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) a través de la Secretaría de Transporte, que se incorporaron al servicio de la línea San Martín. "Por suerte -destacó-, estamos volviendo a tener ofertas y posturas de financiamiento" en relación con la electrificación del San Martín y el Roca (vía Quilmes). "En los dos proyectos estamos trabajando con dos programas distintos, pero como es característico de esta nueva parte de la gestión, nosotros mostramos cuando las cosas están hechas", aseguró.
UGOFE aseguró que construirá la rampa que piden los vecinos
Después de que un grupo de vecinos de Burzaco exigiera la construcción de una rampa para personas con movilidad reducida en la estación de ferrocarril, desde la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), aseguraron que darán curso al pedido. “La decisión ya se ha adoptado, pero tenemos que analizar la manera en que vamos a concretarla”, señalaron a Info Región voceros de la empresa. Después de que un grupo de vecinos de Burzaco reclamaran la construcción de una rampa de acceso para discapacitados y de un paso peatonal en el lado Oeste de la Estación de ferrocarril local, desde la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) aseguraron que se decidió cumplir con esta petición de la gente. “Ya se ha adoptado la decisión, pero ahora tenemos que analizar la manera de concretarla. Si por razones técnicas y contractuales no se puede ampliar la obra que estamos haciendo en la estación, se va a elaborar un pliego especial para cumplir con el reclamo”, adelantó a Info Región de los voceros de la empresa. En el terreno de la estación del ferrocarril lado oeste, entre la boletería de la calle Roca y el andén vía a Plaza Constitución, se están construyendo locales comerciales, pero los vecinos y usuarios exigen que se haga un acceso peatonal con rampa para personas con movilidad reducida.
Desde UGOFE anticiparon que si se puede ampliar la obra la rampa podría estar terminada “dentro del primer semestre de 2010”, aunque el plazo “se demoraría algunos meses si hay que hacer un pliego especial”. Uno de los vecinos de Burzaco que encabezó el reclamo, Juan Pablo Gómez, indicó que lo que planean ahora es hacer una presentación para sugerir el lugar donde debería construirse el acceso. “Estamos analizando la posibilidad de hacer una presentación y una sugerencia estableciendo el lugar de la estación que sería ideal para que se construya la rampa. No queremos que haya una rampa en el extremo del andén, habiendo lugares más propicios para hacerlo”, expresó. Lo cierto es que lo único que falta ahora es la concreción del trabajo para que las personas con discapacidad que transitan la estación de Burzaco puedan movilizarse de manera más cómoda, como lo garantiza la Ley 22.431 de “Sistema de protección integral de las personas con discapacidad”. “Cabe destacar que las únicas obras que se hicieron en la estación Burzaco y se están haciendo particularmente sobre el andén 2 no fueron en beneficio de los usuarios ya que se construyó una oficina para el personal ferroviario a costa de anular la mitad de la sala de espera que, además, actualmente no está habilitada porque funciona como depósito de herramientas”, denunciaron los vecinos.
Fuente: Inforegion
Desde UGOFE anticiparon que si se puede ampliar la obra la rampa podría estar terminada “dentro del primer semestre de 2010”, aunque el plazo “se demoraría algunos meses si hay que hacer un pliego especial”. Uno de los vecinos de Burzaco que encabezó el reclamo, Juan Pablo Gómez, indicó que lo que planean ahora es hacer una presentación para sugerir el lugar donde debería construirse el acceso. “Estamos analizando la posibilidad de hacer una presentación y una sugerencia estableciendo el lugar de la estación que sería ideal para que se construya la rampa. No queremos que haya una rampa en el extremo del andén, habiendo lugares más propicios para hacerlo”, expresó. Lo cierto es que lo único que falta ahora es la concreción del trabajo para que las personas con discapacidad que transitan la estación de Burzaco puedan movilizarse de manera más cómoda, como lo garantiza la Ley 22.431 de “Sistema de protección integral de las personas con discapacidad”. “Cabe destacar que las únicas obras que se hicieron en la estación Burzaco y se están haciendo particularmente sobre el andén 2 no fueron en beneficio de los usuarios ya que se construyó una oficina para el personal ferroviario a costa de anular la mitad de la sala de espera que, además, actualmente no está habilitada porque funciona como depósito de herramientas”, denunciaron los vecinos.
Fuente: Inforegion
miércoles, 9 de diciembre de 2009
te falta poco...
Ayer salio de pintura, la General Motors G12 A614 de la UGOFE Linea General Roca, la misma ya esta pintada pero le faltan las calcomanías de la Empresa. Como dice el titulo falta poco para que todas las G12 de LGR luzcan los colores corporativos de dicha Empresa, las Locomotoras que faltan pintar son las siguientes: A605 y A608 (esta Ultima esta en Reparacion General En estos dias).
Aca lo vemos en en Anden 10 de Plaza Constitucion.
Aca lo vemos en en Anden 10 de Plaza Constitucion.
lunes, 7 de diciembre de 2009
Llegada de las Croatas
Buenas
aca vemos que en el Dia de Ayer desembarcaron en Dock Sur las Locomotoras "Croatas" G 26 para la Linea San Martin (LSM)
aca vemos que en el Dia de Ayer desembarcaron en Dock Sur las Locomotoras "Croatas" G 26 para la Linea San Martin (LSM)
Hoy en la Tarde salio con sus nuevos Boguies de Dock Sur Rumbo Retiro.
Pero en Menos de Hacer un Directo Hacia Alli (por el avance de la villa 31, esto impide que LSM, pueda acceder a Emp. Norte desde Retiro) se paseo x todo la Via del Roca hasta Haedo y despues siguio hasta Retiro por la Via Caseros
Aca vemos unos videos.
Su Paso por R. de Escalada.
Luego aca lo vemos x el paso en Estacion San Justo.
Fotos: Gaston Gonzalez
Videos: Ezequiel Verdecchia y Diego Telesa.
Pero en Menos de Hacer un Directo Hacia Alli (por el avance de la villa 31, esto impide que LSM, pueda acceder a Emp. Norte desde Retiro) se paseo x todo la Via del Roca hasta Haedo y despues siguio hasta Retiro por la Via Caseros
Aca vemos unos videos.
Su Paso por R. de Escalada.
Luego aca lo vemos x el paso en Estacion San Justo.
Fotos: Gaston Gonzalez
Videos: Ezequiel Verdecchia y Diego Telesa.
domingo, 6 de diciembre de 2009
Un Paseo por el Haedo Temperley
En ésta vuelta tengo de todo un poco para mostrarles, dado que anduve recorriendo zonas a las que hacía rato que no visitaba con las novedades de cada caso. Hice una recorrida con el ramal de LGR hasta Témperley desde Haedo.
Aca vemos una foto de el Anden de la Estacion Santa Catalina
Ahora una vista de el Apedreadero Int. Pedro Turner
Estacion La Tablada
Apedreadero KM 34
Estacion Juan XXIII
Estacion Hospital Español
Una vista de el Empalme Temperley.
Entrega al maquinista del Bastón Piloto o Palo Staff, concediéndole a nuestro tren vía libre hasta Témperley.
Fotos : Diego Telesa
viernes, 4 de diciembre de 2009
A910 Rapido a Temperley
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Video de la GM GT22CW-2 A910 pasando por km 5 con un local, luego se aprecia en el video los coches del tren sanitario Dr. Ramón Carrillo
Video : Leonardo Salinero
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