Ni en tren ni en colectivo, en moto

En 2003 se vendían 5000 vehículos de dos ruedas por mes; en 2011, casi 60.000. El mal estado del transporte público en la Argentina tiene su contracara y su consecuencia en un sector que aparece como una alternativa de movilidad ágil, económica, y que en los últimos años batió récords de ventas. Se trata de la industria de las motos, que vive uno de los mejores momentos de su historia. Mientras que el número de pasajeros de trenes urbanos e interurbanos cayó en junio pasado un 18% y 11%, respectivamente, comparado con junio de 2010, los concesionarios de motos llegarán a fines de 2011 a 700.000 unidades, 140.000 más que el año pasado. No sólo eso, mientras que en 2003 se vendían 5000 motos por mes, el promedio mensual entre enero y julio de este año es de 59.343. Estas cifras, del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec) y la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara), son completadas por comentarios de los principales actores de esta última entidad, que, desde el jueves hasta ayer, se reunieron en esta ciudad para su 2a. Convención Anual. Gustavo Ogura, gerente general de Honda Motor de Argentina, precisa que el 60% de las unidades vendidas son cubs, las usadas para viajes cortos o para delivery. "Se las compra para ir al trabajo y a la universidad o para llevar los chicos al colegio. Son una solución cómoda en medio de calles saturadas", comenta el ejecutivo. Es en el interior donde la tendencia se plasma y donde, como dice el director general de Acara, Horacio Delorenzi, "la moto se transformó en un bien de familia, sustitutivo del transporte público". "La gente saca las cuentas", concluye Walter Steiner, presidente de Zanella. "Es más conveniente pagar la cuota de una moto, que arranca en $ 200, que abonar todo el mes el tren, el subte, el peaje o el estacionamiento del auto; y al final se queda con el rodado", comenta para explicar por qué las ventas subieron 500% desde 2006. Una industria nutrida por un target masculino muestra hoy que el 22% de las compras las hace la mujer. El auge desnuda una falla de infraestructura para absorber el aluvión. "Se lo considera un transporte menor y no tiene lugares para estacionar ni carriles exclusivos -se queja Pablo Hlebszevitshc, presidente de Yamaha-. Se descuida un vehículo que puede solucionar los males del transporte público." Para Dante Sica, economista de Abeceb la deficiencia del transporte tracciona las ventas de motos, sobre todo en el Norte, donde el clima y las distancias favorecen su uso. "No tanto en el Sur, donde las distancias son largas y el es clima más frío", dijo. El interior es más intensivo en el uso de motos porque, entre otras razones, tiene horario laboral cortado, de 8 a 12 y de 16 a 20. "Ya no son dos viajes hasta el lugar de trabajo, sino cuatro", explica Marcelo Meyer, presidente de La Emilia, fabricante de Motomel. Hay también un motivo económico: en el último lustro el precio de los motovehículos aumentó sólo el 35%, según Acara, mientras que la inflación de ese período fue de 150%, según datos privados. Algo que inquieta a los concesionarios, que ven cómo se les esfuma la rentabilidad. "Nos salva el volumen, pero los números se achican", lamenta Marcelo Dinitz, concesionario oficial de Honda. No es el único temor. Ogura advierte que cuando hay un boom de ventas aumenta la siniestralidad. "Hay que acompañar el crecimiento con prevención y educación", sugiere. Lejos de alcanzar su techo, que Acara estima llegará en 2014, con un millón de unidades vendidas, las motos son una solución para transportarse en calles cada vez más caóticas.

Fuente : La Nacion

Sólo la solidaridad trajo el tren, después de 16 años

Un convoy con 7.300 kilos de donaciones "reinauguró" el histórico puente ferrocarretero sobre el río. La tradicional bandera de color verde dio vía libre a un Tren Solidario que en forma simbólica permitió restablecer el corredor entre Constitución y esta capital como escala intermedia. La formación con 150 pasajeros a bordo fue fletada con el objetivo de acercar 7.300 kilogramos de alimentos y ropa hacia Ingeniero Jacobacci y el paraje Ojo de Agua, una verdadera una muestra de solidaridad hacia quienes sufren las inclemencias de la ceniza volcánica tras la erupción del volcán Puyehue. Como este medio de transporte aun es caro al sentimiento de los pueblos sureños, el convoy tuvo una recepción oficial por parte del jefe de la Estación Viedma, Carlos Fernández. "La última vez que circuló un tren desde Buenos Aires fue el 17 de setiembre de 1995, en calidad de servicio regular (de la entonces Sefepa), y después realizamos algunos 'charter' hace tres años y medio para trasladar turistas a 'La Trochita'"; recordó. Fernández dio la bienvenida caminando junto a la formación en los últimos 200 metros de la terminal. El momento más emocionante se vivió minutos antes cuando atravesó el puente ferrocarretero que reúne a gran parte de la historia de este sistema de transporte, que pugna por no apagarse definitivamente. Ese convoy cambió la fisonomía cotidiana. Ante el poco uso del puente con fines ferroviarios varios operarios de la empresa Tren Patagónico tuvieron que cortar las calles de acceso, emplazadas desde Viedma y Patagones, dado que el punto de encuentro entre la avenida y la vía luce cierto estado de abandono y ya no existen las barreras. Algunos automovilistas se acomodaron en sus asientos para disfrutar del nostálgico momento de ver el paso por el puente. El tren que congregó a numerosos entusiastas en la estación viedmense forma parte del 29º Programa de Responsabilidad Social Empresaria que lleva adelante la revista temática "Rieles". Su responsable, Sergio Rojas, explicó que se trata de una iniciativa con fines donativos surgida en 2001 con "motivo de conjugar dos grandes anhelos: hacer correr trenes para demostrar que este medio de transporte tiene un futuro promisorio y recaudar la mayor cantidad de alimentos para acercarlos por este medio a familias carenciadas". El tren salió de Constitución a Bahía Blanca con el aporte de material ferroviario de las empresas Ferrobaires, Ferrosur Roca y Ferro Expreso Pampeano. En la ciudad del sur bonaerense, los vagones que trasladaron al grupo solidario fueron enganchados por la locomotora de Tren Patagónico. Como ayer partió desde Viedma el servicio a Bariloche, los coches fueron adosados a la formación regular hasta Jacobacci. Hoy, los benefactores treparán a La Trochita hasta el paraje Ojo de Agua hasta el domingo cuando cumplirán el itinerario de retorno por la misma vía. Comparten esta movilización junto al organizador, integrantes de la Juventud Fraternal quienes a través del gremio de maquinistas "La Fraternidad" aportaron una significativa cantidad de donativos.



Fuente : Rionegro.com.ar

Volvió a pasar un tren por el Ferrocarretero

Luego de tres largos años, un tren de pasajeros volvió a pasar por el Puente Ferrocarretero que une esta ciudad con la vecina Carmen de Patagones. Con el objetivo de conocer algo más acerca de esta novedad, Radio Noticias dialogó con Néstor Fatori, gerente de Infraestructura de Tren Patagónico, quien explicó que la formación que pasó ayer por el puente fue uno de los denominados ’Trenes Solidarios’. En este caso, el tren llevaba pasajeros con destino a Ingeniero Jacobacci y Ojo de Agua, ambas localidades de la línea sur rionegrina. “Este viaje fue una solicitud de un medio especializado nacional que organiza lo que se denomina Trenes Solidarios. Ellos consiguen coches de pasajeros para transportar gente, cuyo único valor de pasaje es una donación de mercadería no perecedera, ropa, bolsones de agua mineral, etc”. Dichas donaciones son llevadas a distintas localidades de país. En este caso fue para Ingeniero Jacobacci y Ojo de Agua. “Nos solicitaron que los estemos transportando desde Bahía Blanca con coche de pasajeros y así lo hicimos. Los llevamos hasta Viedma y de acá en el Tren Patagónico hasta las localidades mencionadas, en el servicio de los días viernes”. Consultado por el estado del puente, Fatori explicó que “para lo que es el uso estrictamente ferroviario, no tiene mayores problemas”. Además, recordó que próximamente el puente será objeto de reparaciones. El paso del tren. En otro orden de cosas, al ser indagado sobre el tiempo que llevaba sin que pasara un tren por el puente, el funcionario señaló que “hace tres años que no pasaba una formación completa”, y en cuanto a trenes habituales, desde el año 1995. Consultado por el convenio marco de colaboración realizado entre las empresas Tren Patagónico, de Río Negro, y Ferrovaires, de Buenos Aires, Fatori explicó que permitirá no sólo la limpieza de las vías, sino también una posible reactivación del servicio de pasajeros. No obstante, remarcó que “a Tren Patagónico, por el momento, lo que le interesa es poder desarrollar algún tráfico de carga para sacar materia prima de la Línea Sur. Sobre todo del sector minero, para trasladarlo a los centros de consumo. La cuestión de los pasajeros está en etapa de análisis”. Tren Solidario es el programa de Responsabilidad Social Empresaria que lleva adelante Rieles Multimedio desde el año 2001 y tiene por objetivo acercar solidaridad a los más necesitados utilizando como medio de transporte el ferrocarril. Desde Buenos Aires partió el 29º Tren Solidario que congregó a 150 pasajeros solidarios con un total de 7.000 kilos de alimentos y ropa.



Fuente : NoticiasNet

Reabrieron Villa Castells

Finalmente habilitaron el paso a nivel de Centenario y 502 que estuvo cerrado durante casi un mes por un conflicto gremial. El paso ferroviario de Villa Castells finalmente pudo ser habilitado en las últimas horas, luego de haber sido cerrado durante casi un mes por obras, conflictos entre dos gremios y las inclemencias del tiempo que llevaron a demorar las tareas a tal punto que había generado la bronca vecinal en Gonnet por haber quedado ese sector de la localidad prácticamente aislado. Desde la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria (Ugofe) ex Línea Roca, se informó ayer que el paso a nivel fue habilitado, cumpliéndose el programa de obras que había sido pautado para el cruce, el último que quedaba por reparar en el tramo de La Plata, ya que habían sido recuperados los pasos a nivel de 1 y 38, 1 y 32 y 1 y 528, entre otros. Los trabajos habían arrancado en la segunda quincena de julio, pero a fines de ese mes irrumpió en el lugar el gremio de la construcción, Uocra, para incluir trabajadores de ese sindicato en las obras, lo que interrumpió el cronograma de tareas que desarrollaba personal de la Ugofe en Centenario y 502. La abrupta interrupción de las obras, desató un conflicto entre el gremio de la construcción y la Unión Ferroviaria, lo que motivó que el cierre del paso a nivel se extendiera en el tiempo más de lo previsto -en principio iba a extenderse a una semana de labor-, provocando la preocupación de vecinos y comerciantes de Villa Castells. Los primeros remarcaron los inconvenientes que se plantearon para la circulación vehicular y las vueltas que tenían que dar para salir del barrio. Los propietarios de los locales resaltaron el impacto negativo que provocó en las ventas. Los trabajos que se realizaron en Centenario y 502 incluyeron el ajuste de fijaciones, reemplazo de rieles desgastados y la reconstrucción de la cinta asfáltica. MES. El 18 de julio habían arrancado las obras en el cruce ferroviario de Centenario y 502. El 29 de julio se generó el conflicto entre la Uocra y la Unión Ferroviaria, y tras llegar a un acuerdo se reiniciaron los trabajos que fueron habilitados en las últimas horas.

Fuente : El Dia

El tren volvió a unir la Comarca con Bahía Blanca

Despues de dos años y medio el tren volvió a unir la Comarca con Bahia Blanca. A través de un acuerdo con Ferrobaires, la empresa Tren Patagónico en conjunto con la Cooperativa Agrícola y Ganadera de Patagones, realizaron la limpieza de las vías que se encontraban bajo un metro y medio de arena. Nestor Fattori, Gerente de Infraestructura de Tren Patagónico, conto que “la idea de la limpieza de vías comenzó a partir de la necesidad que tenemos desde la empresa de mantener vinculación con el norte, porque nuestra red ferroviaria quedaba aislada de la red nacional. Para lo cual, se trabajo en un convenio marco de contraprestación de servicios con la Ferrobaires,y nos dieron permiso para limpiarlas”. Los trabajos consistieron en destapar aproximadamente 5000 metros de vía, que se encontraban bajo con un metro y medio de arena. La limpieza llevo 45 días, finalizando la semana pasada. Fattori manifestó que “personal de infraestructura de Tren Patagónico inspecciono las vías para asegurar el paso del tren, y hoy ya llegará la primera formación, que es el tren solidario, organizado por la revista Rieles”. También el Ingeniero dijo que “estamos hablando con Ferrobaires en la posibilidad de retomar el servicio de pasajeros, ya sea a cargo de ellos o de nuestra empresa”. Tren Solidario. Tren Solidario es el programa de Responsabilidad Social Empresaria que lleva adelante Rieles Multimedio desde el año 2001 y tiene por objetivo acercar solidaridad a los más necesitados utilizando como medio de transporte el ferrocarril. Partió ayer desde Buenos Aires el 29º Tren Solidario que congregó a 150 pasajeros solidarios con un total de 7.000 kilos de alimentos y ropa que seran donados a las localidades de Ingeniero Jacobacci y Ojos de Agua. Sergio Rojas, director del multimedios Rieles y responsable de la empresa solidaria, explicó “El Tren Solidario es una iniciativa del equipo de Rieles multimedios, surgido en el 2000 con motivo de conjugar dos grandes anhelos; hacer correr trenes hacia lugares del país que se encuentran sin servicio ferroviario y recaudar la mayor cantidad de alimentos para acercarlos por este medio a familias carenciadas". El tren salió desde constitución hasta Bahia Blanca; de ahi se subieron a una formación de Tren Patagónico para ser trasladados hasta la capital rionegrina llegando hoy por la mañana; y esta tarde se subiran a él tren de pasajeros que hace el servicio Viedma- Bariloche para llegar mañana por la mañana a Ing. Jacobacci. Por la tarde llegaran a Ojo de Agua a bordo de La Trochita. Y el domingo se subiran nuevamente al tren de pasajeros para finalizar el viaje.



Fuente : APP Noticias

Acuerdo clave para iniciar obras del tren de potasio

-El gobierno neuquino y la empresa minera Vale firmaron el convenio por el cual la firma entregará 11 millones de dólares para infraestructura en Rincón de los Sauces. En un acto privado realizado ayer en la residencia de la Costa, el gobernador Jorge Sapag y el intendente de Rincón de los Sauces Hugo Wernli cerraron el convenio con la empresa minera Vale, que aportará 11 millones de dólares para la construcción de una planta potabilizadora de agua y la realización de obras de saneamiento y de riego en la comunidad petrolera, entre otras. El acuerdo, que la empresa rubricó en el marco de su programa de desarrollo socio ambiental, es la llave para que Vale comience con las obras del trazado de la red ferroviaria que permitirá el traslado de millones de toneladas de cloruro de potasio desde Malargüe hasta Bahía Blanca, pasando por Neuquén y Río Negro. Sólo para el proyecto ferroviario, la firma brasileña tiene pensado desembolsar 1.000 millones de dólares. La extensión de la red es de 350 kilómetros, 180 en Neuquén y 170 en Río Negro, desde Rincón de los Sauces hasta Chichinales y desde allí a la ciudad portuaria bonaerense. El acto de ayer se iba a realizar en Casa de Gobierno pero allí se produjeron incidentes durante una protesta de trabajadores del EPAS. Por eso, se decidió llevarla al edificio de Cordineu al Paseo de la Costa, pero tampoco se realizó allí. Finalmente, el encuentro fue reservado a funcionarios y empresarios y se hizo en la residencia oficial del gobernador. Fuentes de gobierno indicaron que, más allá de los inconvenientes, los directivos de Vale preferían mantener un perfil bajo. Además, hace un par de días el concejal del PJ Darío Patiño había dado a conocer todos los detalles del acuerdo. Junto con Sapag y Wernli, firmaron la vicegobernadora Ana Pechen y por la empresa lo hizo el vicepresidente en Argentina de Potasio Río Colorado, Evandro Meneses Monteiro. Sapag definió al aporte como "una donación". "Este proyecto tiene un fuerte impacto en Rincón y en el norte de la provincia; por eso, hemos convenido con Vale, después de negociaciones que han sido arduas y difíciles, esta donación que se destina a obras de infraestructura. Creemos con esto dar el puntapié inicial a la construcción del ferrocarril en el territorio neuquino", dijo el gobernador y recalcó que, tras lograr este convenio, "estamos conformes y esperamos que los trabajos inicien pronto, para darles respuestas también de oferta de trabajo a miles de neuquinos", afirmó Sapag. Con respecto al impacto del tren en la zona petrolera dijo que "es un tema que lo tienen que presentar en el estudio de impacto ambiental. Está todo en el marco de la ley: se van a presentar los proyectos, el paso de un ferrocarril no tiene por qué afectar los ductos, tienen que hacerse de acuerdo a la ciencia y la técnica, hay mucha experiencia en el mundo. En el mundo se producen 55 millones de toneladas de potasio, acá se van a producir 2.400.000 toneladas".



Fuente : Rionegro.com.ar

Se suspendió el acto de Sapag con la minera Vale

Para esta tarde (18/08/2011) estaba previsto que en Casa de Gobierno se realizara una firma de convenio entre el gobernador, Jorge Sapag y la empresa minera Vale. Sin embargo, debido a los incidentes que se registraron entre trabajadores del EPAS y la policía, primero se trasladó el acto al Paseo de la Costa y, finalmente, se decidió suspenderlo. El convenio tiene que ver con el proyecto del tren del Potasio. En el marco del concepto de resposabilidad social empresaria Vale se compromete a realizar una importante inversión en Rincón de los Sauces. La compañía brasilera tiene previsto llevar su producción de potasio hasta el puerto de Bahía Blanca en tren, pasando por Neuquén. Para esto tenderá vías desde Contralmirante Cordero hasta la mina del departamento Malargüe. El proyecto ya generó el malestar y preocupación de los ambientalistas que aseguran que el traslado dañará seriamente el medio ambiente.

Fuente : NeuquenalInstante

Ferroclub Informa...

Formación de Línea Roca colisiona con ómnibus de pasajeros de la Línea 306

La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), operadora del servicio de la Línea Roca, informó que a las 4.30 de la mañana de hoy la formación 4505 -que se dirigía hacia Haedo- colisionó con un colectivo de la línea 306, en el Paso a Nivel de las calles Rosas/Epecuén, a la altura de la estación Pedro Pablo Turner en el partido de Lomas de Zamora. Como consecuencia del accidente ocho ocupantes del interno 82 de la empresa de ómnibus resultaron con heridas de diversa consideración y todos fueron trasladados al hospital Gandulfo para su atención. El accidente mantuvo interrumpido el ramal Temperley - Haedo entre las 4.30 y las 7.22 horas, momento desde el cual se presta servicio de manera normal. El paso a nivel cuenta con Cruz de San Andrés, señalización impresa sobre el asfalto que se corresponde a un aviso de detención –similar el cartel de pare-, para los vehículos y laberintos peatonales para los transeúntes. Es menester recordar que el tren transita por una vía exclusiva, de ahí que los vehículos que atraviesan el tendido ferroviario deben hacerlo con suma precaución, prudencia y atención ya que están en un espacio propio o reservado para el ferrocarril -interponiéndose en su línea de marcha -, tal como lo determina la Ley Nacional de Tránsito y Seguridad Vial Nº 24.449/95. En su artículo 41, inciso B dice que la prioridad de paso absoluta que tiene el vehículo que circula por la derecha frente al que lo hace por la izquierda se pierde ante el paso de las formaciones ferroviarias, debido a la imposibilidad de maniobras de desvío o evasión. No obstante ello, UGOFE Línea Roca se encuentra en el proceso de instalación de una barrera de accionamiento automático en el sitio donde se produjo el accidente.

Fuente : UGOFE

Neuquén cierra acuerdo para el tren de potasio

Vale pondrá 11 millones de dólares. El beneficiario directo será Rincón. El gobierno provincial y la empresa minera Vale firmarán mañana un acuerdo por el cual la firma se compromete a dejar en Rincón de los Sauces 11 millones de dólares. A cambio, Neuquén no pondrá obstáculos para la construcción del tendido férreo que trasladará potasio extraído en Mendoza hasta el puerto de Bahía Blanca y que pasará a unos 300 metros de la localidad petrolera. La confirmación la hizo ayer el jefe del bloque del MPN en el Deliberante rinconense, Darío Patiño. Dijo que la suma será utilizada en algunas de las obras de infraestructura largamente esperadas por la ciudad. Para eso, se conformará un fondo fiduciario integrado por el municipio, la provincia y la firma de capitales brasileños. Y el primer pago será transferido una vez que se autoricen tres obradores para la construcción de la vía que saldrá del yacimiento, distante a unos 40 kilómetros, ya del lado mendocino. El primero de ellos, dijo el concejal, ya fue autorizado por la subsecretaría de Medio Ambiente de la provincia. El dinero, tal como lo habían reclamado los concejales meses atrás, se destinará a una planta potabilizadora de agua -uno de los déficit estructurales de la ciudad-, otra de tratamiento de líquidos cloacales, y a la construcción de una comisaría. Queda abierta la posibilidad de redireccionar fondos si finalmente el Enosa (Ente Nacional de Obras Públicas de Saneamiento) envía fondos para la planta de agua, algo que tendría "muchas posibilidades" de ocurrir, dijo Patiño. Una vez que los tres obradores estén aprobados, la empresa, una de las mineras más grandes del mundo, hará un primer desembolso de 2.7500.000 dólares (25% del total). Al inicio de la construcción de las vías pondrá 4.4000.000 dólares (40%); a los 18 meses, otros 2.750.000 (25%). Por último enviará 1.100.000 (10%) cuando finalice la obra. El jefe del bloque del MPN en el Concejo dijo que tanto el municipio como la provincia "harán de fiscalizadores del impacto ambiental" que todo el emprendimiento pueda significar para esta zona de la provincia. Y sostuvo que "ya están en marcha los estudios de impacto" del trazado férreo, tanto en el Río Colorado como en las reservas paleontológicas aledañas a Rincón. Respecto al ferrocarril, Patiño recordó que se trata de 360 kilómetros de una nueva vía de tren, y la renovación de otros 500 kilómetros de vías existentes entre Cervantes y Bahía Blanca, de donde el potasio, un fertilizante, será trasladado a Brasil. En total la minera prevé invertir en todo el proyecto unos 5.200 millones de dólares.


FUENTE : Rionegro.com.ar

Caso Ferreyra: la Corte Suprema ratificó la detención de dos acusados

El máximo tribunal consideró "inadmisible" el recurso de queja presentado por dos de los imputados por el asesinato del joven militante del Partido Obrero, quienes pretendía que se les concediese la libertad. Fuentes judiciales indicaron que en la resolución -dictada el 4 de agosto y conocida hoy- se desestiman las pretensiones de los ferroviarios Pablo Marcelo Díaz y Jorge Daniel González, quienes habían presentado sendos "incidentes de excarcelación". La decisión adoptada por el máximo tribunal del país lleva la firma de los ministros Elena Highton de Nolasco, Enrique Petracchi, Juan Carlos Maqueda, Raúl Zaffaroni y Carmen Argibay. En esta causa también permanece detenido el titular dela Unión Ferroviaria, José Pedraza, y otra decena de imputados, con distinto grado de responsabilidad, por el homicidio de Ferreyra. El joven fue asesinado el 20 de octubre último en el barrio porteño de Barracas durante una manifestación de tercerizados ferroviarios, a la que adhirieron militantes de partidos de izquierda que reclamaban por despidos en el Ferrocarril Roca. Allegados a la causa recordaron que Díaz era el responsable del cuerpo de delegados de la UF en el Roca, en tanto González es quien aparece en las filmaciones portando un cuello ortopédico y reclamando a la prensa por registrar imágenes del enfrentamiento. Todos los detenidos por el homicidio de Ferreyra están a disposición del Tribunal Oral en lo Criminal 21 que prevé realizar el juicio oral y público antes de fin de año y en el que se está realizando la etapa de la instrucción preliminar previa al debate.

Fuente : Infobae

Videos de Diego Telesa en el Roca!

En Gerli

A908 con un Rapido a Plaza Constitucion

La GM GT-22 canadiense A908 de LGR, pasando por Gerli con un servicio rápido, procedente de Témperley hacia Plaza Constitución.



Pequeña Grua de Via y Obras

Hoy (16-08) en Gerli, vi pasar en sentido descendente a esta pequeña y particular grúa de Vía y Obras de UGOFE-LGR.



Desde Haedo...

Retorno a Servicio de la G 12 A605 de LGR Tras Accidente

La GM G-12 A605 (ex-6555) de LGR, maniobrando en Haedo para realizar el cambio de cabecera y así retornar con su formación hacia Témperley.

Dicha locomotora volvió a servicio, luego de haber sido reparada tras haber sufrido una colisión el jueves 21/07 pasado a alrededor de las 5 AM, contra una formación detenida sobre el andén 11 de la estación Témperley, mientras la petitera realizaba maniobras. Por lo que pude apreciar, los arreglos se hicieron sobre su capot largo.





Videos Cedidos por Diego Telesa

Ratifican el sobreseimiento de Jaime en una causa por la antigüedad de vehículos afectados al transporte público

Lo dispuso la Sala I de la Cámara Federal porteña. El ex secretario de Transporte había sido denunciado por la presunta comisión de los delitos de incumplimiento de los deberes de funcionario y abuso de autoridad. Para el tribunal, no hubo delito alguno. La Sala I de la Cámara Nacional en lo Criminal y Correccional Federal confirmó el sobreseimiento de Ricardo Jaime en una causa en la cual el ex secretario de Transporte había sido denunciado por incumplimiento de los deberes de funcionario público y abuso de autoridad. En concreto, se había señalado a Jaime firmar por resoluciones a través de las cuales “se había autorizado a diversas empresas de transporte de pasajeros a mantener en circulación unidades que pasaban los diez años de antigüedad, desviando y desnaturalizando, de ese modo, la intención del legislador volcada en la ley 24.449, norma que en el artículo 53 inciso b, establecía dicho límite”. En la causa también fueron sobreseídos los ex funcionarios Ignacio Alfonso Ludueña y Guillermo López del Punta, medida también confirmada por la Cámara. Según la resolución, firmada por los camaristas Eduardo Freiler, Eduardo Farah y Jorge Ballestero, “habiendo examinado minuciosamente las constancias incorporadas al legajo, coincidimos con el temperamento desincriminatorio adoptado por el Juez de la anterior instancia, por lo que el decisorio en crisis será homologado”. “El accionar endilgado a Jaime, Ludueña y López del Punta no puede subsumirse en el delito de violación de los deberes de funcionario público, ni en ninguna otra figura penal contenida en el código sustantivo, por lo que su desvinculación definitiva del presente proceso resulta ajustada a derecho”, agregaron.

Fuente : CIJ.gov.ar

El sábado se restablecería la excursión turística de La Trochita a Nahuelpán

Ultiman detalles para la puesta en funcionamiento del legendario tren. A más tardar el sábado 20 de agosto se espera que una formación del Viejo Expreso Patagónico retome el servicio turístico a Nahuelpan, restableciendo el pintoresco transporte después del descarrilamiento que tuvo lugar el 23 de abril de este año. La novedad fue dada a conocer ayer por Américo Austin, coordinador de La Trochita, quien aclaró que en principio se analiza la posibilidad de instrumentar una salida de prueba a mitad de semana. «El sábado después de haber pasado por una serie de situaciones que complicaron el horario de llegada, como un problemita en la carga de agua en Lepá, llegamos», destacó el funcionario. «Desde la semana anterior veníamos peleándola sin poder traer la formación y ahora pudimos arrancar con la revisión de las formaciones. Hay que verificar que este todo en condiciones y si esta todo bien en los próximos días vamos a volver a la normalidad». «En principio estamos hablando del sábado pero también estamos evaluando la posibilidad de hacer alguna salida antes, a mitad de semana, miércoles o jueves, pero inicialmente tenemos que verificar que este todo en orden. Realizar un sondeo para ver la cantidad de gente que esta en Esquel, estamos muy próximos a un fin de semana largo y queremos tener todo en condiciones». Aclaró que todavía «la locomotora del accidente esta en reparaciones en El Maitén pero va a demandar más tiempo. Y en el tema de los vagones, se trajo tres coches que vamos a poner operativos de manera rápida. Los coches de Esquel fueron observados en la última inspección en la que surgieron algunos detalles más en los que se está trabajando así que en los próximos días se podrían ir agregando vagones. Tengamos en cuenta que la locomotora se terminó la semana pasada, los vagones no era el problema sino como los traíamos. La locomotora se terminó unos 15 días atrás, se probó, se revistó y así y todo tuvimos algunos temitas que resolver en el viaje». VIAJES CONDICIONADOS. Por otra parte, reconoció que «la idea es volver al cronograma que ya tenemos pautado desde principios de año. Pero por supuesto que lo que pasó nos tiene que dejar una enseñanza. Hemos comprado un anemómetro que nos permite ver la intensidad del viento y esta claro que los días de mucho viento no vamos a salir. El tema también es que es muy difícil de predecir el comportamiento del viento y además, en la zona del accidente los vientos suelen soplar de manera diferente a como pueden soplar en Esquel. Por eso, con este sistema la idea es medir en los lugares críticos antes de decidir si sale el tren o no, pero en el caso de que tengamos que suspender una salida la vamos a suspender». Austin también informó que «el coche comedor es uno de los primeros a los que le vamos a hacer retoques y vamos a demorar unos días más en ponerlo en servicio». FALTA EL OK. «Tenia expectativas de salir en julio pero a veces hay situaciones que uno las puede manejar y otras veces no», reconoció el coordinador del VEP. «Después aparecieron un montón de cuestiones en el medio que hicieron que se fuera retrasando. Hoy estamos viendo los últimos detalles para salir en breve y tratar de que las cosas que han ido pasando queden en el recuerdo y nos enseñen. Y si el taller dice que esta todo en orden vamos a informar y avisar a las agencias para que empiecen a vender los pasajes».



Fuente : Diario el Chubut

UGOFE agasaja a los niños, en su día

UGOFE llevará a cabo -con motivo del festejo del Día del Niño- el evento Estación Mágica, los próximos sábados 20 y 27 de agosto con entrada libre y gratuita, donde los chicos podrán disfrutar de espectáculos que incluirán juegos, diversión y varias sorpresas. Las actividades se desarrollarán en el andén número 1 de Plaza Constitución -sábado 20, de 10 a 16 horas- y en las estaciones Lugano (Línea Belgrano Sur) y Villa del Parque (Línea San Martín) -el sábado 27, de 15 a 17 horas-. La iniciativa forma parte del Plan de Responsabilidad Social Empresaría que la compañía lleva adelante a través del Área de Relaciones con la Comunidad dependiente de la Gerencia de Relaciones Institucionales.



Fuente : UGOFE

Con aplausos y mucha alegría se vivió la llegada de La Trochita

El tren arribo nuevamente a la estacion local, luego del vuelco que en abril la dejara fuera de circulacion. Una importante cantidad de público recibió a La Trochita el sábado en la estación de Esquel, la cual retomó su actividad luego del inesperado vuelco que la dejara fuera de circulación el 23 de abril pasado. La llegada del tren, que salió desde la localidad de El Maitén en horas de la mañana y llegó a Esquel pasadas las 19 horas, se vivió con aplausos y mucha alegría. Participaron del histórico momento el ministro de Industria, Agricultura y Ganadería, Leonardo Aquilanti; Carlos Kmet, de los talleres de El Maitén; junto al coordinador del Viejo expreso Patagónico, Américo Austin. También vecinos en general y algunos fanáticos de La Trochita. Aquilanti destacó la puesta en marcha nuevamente del tren y señaló, «nos embarga una gran emoción, al ver nuevamente la llegada de La Trochita a la ciudad de Esquel. Sabemos lo que significa el tren para esta comunidad, en la parte afectiva, en la historia misma de esta ciudad que se ha desarrollado a través de de este recurso desde el año 1945. Gran parte del desarrollo de la ciudad se debe a La Trochita y por eso cala tan hondo los sentimientos del esquelense. Se la extrañó en este tiempo que no funcionó y hoy se da el recibimiento de la gente para nuevamente estar en marcha». Asimismo, indicó que «se trata de uno de los atractivos más importantes que tiene Esquel, junto con La Hoya y el Parque Nacional Los Alerces. Se sentía la ausencia de La Trochita. He tenido la oportunidad de estar en la fábrica de las locomotoras en Alemania y allí se extrañaban cómo todavía estaba funcionado un tren de estas características acá». Admitió que a veces en Chubut «no valoramos lo que significa La Trochita. Es una marca registrada a nivel internacional y dentro del turismo ferroviario creo que es uno de los íconos más importantes para todo el turismo venir a hacer el trayecto en La Trochita. Es una gran alegría que esté funcionando nuevamente, es parte del trabajo de la gente que está a cargo, como Américo Austin, Carlos Kmet, que se esforzaron para que hoy el tren esté nuevamente en marcha». Cabe aclarar que la locomotora que llegó el sábado no es la misma que descarriló el pasado 23 de abril a causa del fuerte viento en la zona conocida como Vuelta del Huevo. La que volcó es la Nº 16 y está en reparación. La que llegó es la Nº 4, «lo hizo con una formación de 3 vagones, y en las próximas semanas se irán agregando más». UN COSTO IMPORTANTE. Carlos Kmet, a cargo de los talleres de El Maitén, donde se hizo la refacción de la máquina que arribó este sábado a nuestra ciudad, manifestó que «es importante el costo que nos lleva a nosotros para poder reparar una locomotora. No se trata de solo cambiar piezas, sino que primero tenemos que hacerlas, fabricarlas, para poderlas cambiar y eso implica mucha cantidad de horas de trabajo». Dijo que afortunadamente se cuenta con personal idóneo para poder hacer las piezas, «gente que trabaja en ferrocarriles de hace muchos años. Somos los primeros que ponemos todo para que esto siga andando», y agregó que se va a trabajar muy duro para poder recuperar la locomotora que sufrió el accidente, con el fin de «poder contar en la temporada de verano con dos formaciones, tanto la de Esquel como la El Maitén, en buenas condiciones». Por su parte, Américo Austin, destacó la importancia de tener nuevamente la formación del tren, «más en esta época donde hay una gran cantidad de consultas por parte del turismo. Por suerte ya tenemos otra vez a La Trochita en Esquel. Entre el lunes y martes estaremos revisando que todo esté bien y a partir de allí vamos a volver a salir normalmente, como estaba previsto». Finalmente expresó que el calendario de salidas se dará a conocer la semana que viene. «A partir de ahora, los días de mucho viento no vamos a salir, vamos a tomar los recaudos y las enseñanzas que nos dejó lo que pasó, para que no se vuelva a repetir. Estos meses han sido muy difíciles, todo el mundo quería tener tren nuevamente y estaba la presión que nosotros mismos nos poníamos con respecto a cumplir con todas las normas de seguridad para volver a circular. Por otro lado, está la gente cuyos ingresos dependen de esto y lo cual es muy importante. Tenemos que tratar rápidamente de volver a la normalidad».


Fuente : Diarioelchubut

Proyectan un tren para llegar a Ezeiza

Se lo menciona en un acuerdo firmado con China hace un año; costaría US$ 1500 millones y el financiamiento lo aportaría un banco público de ese país. Esto no es ficción: el aeropuerto de Ezeiza, la puerta de acceso a la parte sur de América latina más importante, no cuenta con un transporte público que lo una con su metrópolis. Apenas un lánguido colectivo que llega de vez en cuando es el único medio que entra y sale al aeropuerto más grande, por lejos, de la Argentina. Más aún, llegar al aeropuerto de Barajas en subterráneo -por supuesto que con aire acondicionado- desde el centro de Madrid cuesta 2,50 euros (15 pesos, aproximadamente). Unir el centro porteño con su terminal aérea internacional cuesta al menos 10 veces más y hay que hacerlo en servicios privados, sean remises, taxis, combis o colectivos. Pero a no desesperar que la solución podría estar en camino. Solapada en la plataforma de Daniel Filmus cuando compitió por la jefatura porteña estaba el proyecto de unir la Capital Federal con Ezeiza. La obra nada tiene que ver con las posibilidades de un jefe comunal ya que es un proyecto nacional, pero el oficialista derrotado no dudó incluirla a la hora de pintar un mapa porteño con grandes obras de infraestructura de muy difícil concreción. El proyecto es una carpeta, bastante avanzada, por cierto, en la que se planea hacer un tren con inicio en la estación Plaza de los Virreyes, la última de la línea E del subterráneo porteño. En los 21,2 kilómetros que tendría el tramo habría siete estaciones, cuyos nombres tentativos son Mozart y Argentina (esta última cerca de la avenida General Paz), y cuatro más (Mercado Central, Camino de Cintura y Esteban Echeverría) antes de llegar a la última, obviamente, dentro del aeropuerto. ¿Qué diferencia esta obra de otros megaproyectos que anunció el Gobierno y que jamás concretó? Pues que se encuentra encuadrado en un acuerdo de estado a estado que firmó la Argentina con China y que tiene financiamiento del gobierno de ese país. Este acuerdo, refrendado en julio del año pasado, tiene como parte al Estado argentino y a la empresa estatal de ferrocarriles China Railway International. Allí se estableció que el monto de la obra sería de US$ 1500 millones y que una institución bancaria de China aportaría el 85% del precio total del contrato. El plazo de pago, según surge de los acuerdos, sería de 12 años con tres de gracia. "El acuerdo está firme", dijo una fuente relacionada con el proyecto. "Además hay una fuerte intención del gobierno chino de hacer la obra. El financiamiento es de ellos y gran parte del desarrollo del proyecto, también. Obviamente que los coches y el sistema de señalización también serían chinos." En la Argentina, el grupo Roggio (concesionario del subterráneo porteño y dueño de una de las constructoras locales más grandes) estaría subcontratado para la realización de las tareas de ingeniería y obra civil. Una fuente oficial confirmó que el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, tiene al proyecto como una de las prioridades. "El proyecto no tiene contras. El financiamiento es chino. No hay que hacer licitación porque es un acuerdo entre estados y, además, es de imperiosa necesidad", dijo la fuente. Aeropuertos Argentina 2000, concesionario de la estación aérea, no sólo dio el visto bueno, sino que estuvo presente a la hora de bocetar los trazos de la estación ubicada en Ezeiza. DOS PROYECTOS MÁS. Este proyecto de tren desplazó al menos otros dos. Uno había sido motorizado por el grupo Cirigliano y consistía en unir el centro porteño con un tren que circulaba por el carril central de la autopista Riccheri. Mientras se construye se utilizaría una suerte de metrobús por el carril central. Pero el ensanchamiento de la autopista enterró este proyecto. Otro viejo plan era utilizar el ramal ferroviario que sale de estación Buenos Aires (cerca de la cancha de Huracán, en Parque Patricios) y llegar al aeropuerto por la localidad de Ezeiza. Pero justamente los lugares que iba a atravesar el ramal y la localización de la terminal enfriaron el proyecto. Según los planos del proyecto chino, en el trayecto que irá paralelo a la autopista habrá 5800 metros de túnel que se usará para salir de la Capital Federal y atravesar la zona de peajes cercana al Mercado Central. Además habrá un puente, 6800 metros de trinchera, 2000 de viaducto y el resto irá en un terraplén. Según se estima, se podría llegar a Ezeiza en 30 minutos, siempre que se lo tome en Plaza de los Virreyes.

Fuente : La Nacion

Puesta en valor de Plátanos

La estación Plátanos ha quedado habilitada al público luego de que culminaran las obras de puesta en valor que efectuara UGOFE Línea Roca a través de su Gerencia de Obras e Ingeniería.

En la parada ferroviaria, ubicada en el kilómetro 27,765 del ramal Plaza Constitución–La Plata en Berazategui, se intervinieron los locales correspondientes al edificio principal, los refugios de andenes, la totalidad de los andenes, las boleterías, y las oficinas de seguridad y limpieza,

Conjuntamente se procedió a construir sanitarios públicos y privados.

Tareas

• Remodelación integral del edificio de la estación
• Ejecución de nuevos accesos conformes a la Ley 24.314
• Construcción de nuevos techos metálicos para refugios, con 112 metros de longitud, sobre ambos andenes
• Edificación de cuatro refugios
• Reparación de mamposterías, revoques, cielorrasos, pisos y accesos dañados
• Reposición de las carpinterías en general
• Construcción de nuevo núcleo sanitario público completo
• Readecuación de techos en general para eliminar filtraciones existentes sobre edificio
• Pintura
• Cerramiento perimetral
• Recuperación de cerramientos faltantes
• Rehechura de ambos andenes -de 150 metros por 4 metros-
• Nuevas instalaciones eléctricas, sanitarias, pluviales, de audio y comunicaciones
• Cartelería y señalética
• Restitución de asientos metálicos

Los trabajos se inscriben dentro del objetivo de permitirle a los pasajeros contar con instalaciones confortables al momento de tener que esperar la llegada de los servicios.

Fuente : UGOFE

José Pedraza ganó una elección desde la cárcel

La lista que responde al imputado por el crimen de Ferreyra se impuso en los comicios de la Línea Roca. El ex titular de la Unión Ferroviaria, José Pedraza, sigue preso y a la espera de juicio oral por el homicidio del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra. Pero eso no impidió que la oficialista Lista Verde conquistara una vez más las elecciones de delegados gremiales en la Línea Roca. Votó alrededor del 80 por ciento de los 5.000 afiliados al gremio, distribuídos en ocho sedes en las estaciones Plaza Constitución, Escalada, Bernal, Temperley, Llavallol, Ezeiza, Florencio Varela y La Plata. Si bien aún no están las cifras definitivas, la lista Verde, que representa a Pedraza, obtuvo alrededor del 50 por ciento de los votos; la Gris-Bordó, afiliada a la izquierda y que reclama el esclarecimiento del crimen de Ferreyra, rondó el 35 por ciento, y la Azul-Blanca, cercana a La Cámpora, consiguió un 15. La lista Gris-Bordó reconoció la derrota y afirmó que "no hubo transgresiones" durante el acto electoral, a pesar del tenso clima previo. "Un sector de tercerizados no estaba incorporado al padrón y no pudo votar, pero su participación no habría alterado el resultado final", sostuvo su vocero en diálogo telefónico con Perfil.com. Además, reclamaron veedores del Ministerio de Trabajo, que nunca se hicieron presentes.


Fuente : Perfil.com

Binner y Stolbizer tomaron el tren para conocer el distrito

El precandidato a presidente del Frente Amplio Progresista, Hermes Binner, junto a las candidatas a vice, Norma Morandini y a gobernadora bonaerense, Margarita Stolbizer, realizaron ayer una visita en Quilmes, comenzando la recorrida por Bernal. También estuvieron otros dirigentes, como el precandidato a intendente, Carlos Antonietta, el diputado nacional Cucovillo, el dirigente de la CICOP, Hugo Amor, y el de SUTEBA Quilmes, Adrián Weissberg. Binner señaló su alegría porque "recorremos el Conurbano y el interior de la provincia. Hay una extraordinaria oportunidad para realizar un cambio en el país, un cambio celeste y blanco, con propuestas, donde se diga con nombre y apellido de qué se trata el progresismo. No sólo utilizar la palabra para vestirse de un término moderno sino para darle contenido, con una educación de calidad, con mejor salud, con un proceso industrial que dé mano de obra y trabajo y que genere valor. Todo eso es posible si los argentinos nos encontramos menos crispados, menos en posición de blanco o negro y más en posición de celeste y blanco, que es lo que nos distingue y nos integra. Estamos convencidos que en ese camino Margarita va a ser gobernadora, Norma, vicepresidenta y todavía está en duda quién va a ser presidente", señaló con ironía. "En el electorado se percibe una gran adhesión. Mañana (por hoy) a las 18 en el Luna Park habrá una gran definición, todos están invitados. Estaremos sumando a todos los referentes territoriales y a todas las fuerzas políticas y sociales que nos acompañan. Creo que será una excelente oportunidad para demostrar la capacidad, la propuesta y la buena gente que somos". Tras señalar que a su entender las primarias serán un avance para la democracia, no se preocupó si los anuncios de la presidenta en tiempo electoral rompen la veda. "No nos preocupa eso. Nosotros vamos con nuestra propuesta y estamos realmente avanzando". El transporte. Margarita Stolbizer sostuvo que "vemos una fuerte necesidad de cambio, algo que más se siente en el Conurbano, en el marco de una crisis no superada ni siquiera en los tiempos de mayor bonanza económica para nuestra provincia y para el país. Sigue siendo el lugar donde la deuda social se ve más clara, los déficit de infraestructura y de servicios, los de transporte, y lo que hoy sobre todo vinimos a hacer visible en Quilmes, es decir, cómo viaja la gente. Los subsidios destinados al gobierno para el sistema de transporte fueron de miles de millones en los últimos años. El Estado paga muchos recursos para que la gente viaje bien y la gente viaja realmente muy mal. La problemática del transporte afecta la calidad de vida en el Conurbano, sobre todo a los que todos los días van a trabajar a la Capital, y nosotros quisimos hoy en particular -en La Matanza lo hicimos mostrando los problemas ambientales- hacer visible el problema del trasporte".



Fuente : El Sol

Tren que iba Mar del Plata quedó varado con 251 pasajeros

Un nuevo desperfecto en un tren con destino a Mar del Plata dejó varados esta madrugada a 251 pasajeros durante dos horas en la localidad bonaerense de Vivoratá, partido de Mar Chiquita, a unos 50 kilómetros de la ciudad balnearia, informaron a DyN fuentes de la concesionaria Ferrobaires, a cargo del gobierno provincial. La detención forzosa ocurrió en la misma localidad en la que, hace unos 15 días, otros 350 pasajeros sufrieron un episodio similar ante la avería de una locomotora, pocas horas antes de que la presidenta Cristina Fernández inaugurara la terminal ferroviaria y de ómnibus de Mar del Plata. El nuevo hecho comenzó a las 5.03 de esta madrugada, cuando "tuvo un problema de batería" la locomotora del tren 335 que había partido a las 23.05 de la terminal del barrio porteño de Constitución con destino a la ciudad balnearia. El percance sucedió en el ingreso a Vivoratá, hasta donde se trasladó personal técnico de Ferrobaires de Mar del Plata para solucionar el inconveniente. El tren retomó la marcha a las 6.52 y arribó finalmente a la ciudad balnearia a las 7.40, "con 129 minutos de retraso", detallaron los voceros.

Fuente : Diario Hoy

Tratan de destrabar conflicto en la obra de Villa Castells

Esta semana será clave para establecer si se retomarán los trabajos en Centenario y 502. Esta semana buscarán destrabar una obra que lleva casi 10 días de paralización y ha generado el reclamo de los vecinos y comerciantes de Villa Castells, quienes aguardan que pronto se retomen los trabajos en el paso a nivel de camino Centenario y 502. El conflicto se desató a raíz de la irrupción de afiliados de la UOCRA en los trabajos de readecuación de vías en la estación de trenes de Gonnet. En la estación del camino Centenario y 502 se refacciona el tendido ferroviario, un trabajo que hace poco se realizó en Tolosa y que consiste en ajustar las fijaciones, reemplazar las vías viejas por nuevas y reconstruir el concreto asfáltico. Años atrás ese tipo de tareas eran encargadas a empresas contratistas que a su vez tomaban operarios enrolados en la UOCRA. Desde hace un tiempo, con una inyección importante de trabajadores al plantel, la UGOFE decidió utilizar para esa labor su propio personal. Precisamente, en la UOCRA no quieren que el personal ferroviario de la UGOFE (ex Roca) se haga cargo de esos trabajos de reparación. El conflicto tuvo uno de sus picos máximos el martes pasado, cuando ante un "apriete", la Unión Ferroviaria paralizó el servicio La Plata-Constitución. La prestación se reanudó al día siguiente, aunque no corrieron la misma suerte las obras, que siguen sin avanzar. SEGURIDAD. "Hasta que no se nos garantice la seguridad no vamos a reiniciar las tareas", insistieron los dirigentes de la Unión Ferroviaria al tiempo que los referentes del gremio de la construcción siguen en alerta para frenar cualquier nuevo intento de reanudar los trabajos. Cabe indicar que el secretario general local del gremio de los ferroviarios, Daniel Mujica, señaló que "la empresa -UGOFE- está decidiendo qué va a hacer para que puedan reanudarse las tareas". La Ugofe ya pidió la intervención de la Municipalidad de La Plata para que interceda ante los dirigentes de la UOCRA, y se indicó ayer que "la Comuna se comprometió a intentar una gestión, pero aún no hubo respuestas". El gremio de la construcción aduce "defensa del encuadramiento gremial" y con ese planteo impide que el personal ferroviario de la UGOFE se haga cargo de trabajos que considera de su exclusiva incumbencia.



Fuente : El Dia

Mujer pierde la vida tras ser arrollada por tren en 1 y 38

Una mujer falleció esta mañana tras ser arrollada por una formación ferroviaria en 1 y 38 y los peritajes determinarán si se trató de un accidente o un suicidio.

El hecho ocurrió alrededor de las 10hs., cuando el tren que cubría el trayecto Constitución-La Plata y estaba a poco de finalizar el trayecto. Según confiaron los bomberos, la víctima era mayor de edad, de aproximadamente 70 años.

A raíz de esta situación, no llegó ni partió ninguna formación desde la Estación, mientras que el tránsito vehícular se encontraba interrumpido desde 1 y 40

http://www.youtube.com/watch?v=3BhLwFh32e4&feature=player_embedded

Fuente : El Dia

Videos (Un Poco de Todo)

SOFSE , Tren Talgo (Domingo 7/08)

Vemos a la formacion TALGO con la 319 proveniente de Plaza Constitucion , con destino Mar del Plata , aqui pasando por el KM 109 , en Cercanias de Chascomus




Ferrobaires (Domingo 7/08)

GT 22 A908 de LGR cedido a Ferrobaires para usarlo en el Servicio diario 306 proveniente de Mar del Plata con destino Plaza Constitucion , aqui pasando por Gandara.





LGR Local... (Lunes 8/08)

La GM GR-12 A625 (ex-6579) de LGR, pasando liviana y a los bitonazos por la estación de Avellaneda, procedente de Plaza Constitución y con destino al Taller de Remedios de Escalada.



Videos : Diego Telesa y Hernan Rubin

La candidata de Pino se sube al tren y viaja "como vaca"

Con militantes disfrazados de vacas, Alcira Argumedo alerta sobre el estado de los ferrocarriles y sobre un posible fraude en la provincia de Buenos Aires. “Vinimos con las vacas”, dice. Alcira Argumedo, la candidata a presidenta por Proyecto Sur luego de que Pino Solanas se bajara para postularse como candidato en la ciudad, tomó como bandera el tema de los trenes -casi una obsesión del cineasta- y pocos días antes de las internas abiertas, obligatorias y simultáneas, fue hasta la Estación Once a denunciar cómo se viaja en uno de los medios de transporte público más usados. En medio de una ola polar y casi llegando a la hora pico, armar allí un acto de campaña parecía una consigna complicada. También parecía difícil usar el pasillo central de la estación como vestuario. Pero un grupo de partidarios se animó a la misión y empezó a disfrazarse. Más tarde, más de un pasajero habitual de Once se vio sorprendido al cruzarse con estos militantes que les ofrecían volantes al grito de "basta de viajar como ganado". "La idea de una reconstrucción de los ferrocarriles como parte de una reconstrucción industrial del país junto a la industria naval, aeronáutica y de telecomunicaciones aparece como una de las claves de la propuesta de Proyecto Sur", asegura Argumedo en el hall central de la estación y agrega: "A esto se une el tema del servicio público de los trenes que luego de las privatizaciones ha sufrido un deterioro acelerado donde hay un maltrato brutal a los usuarios". La propia candidata dice ser usuaria del transporte público: "Vivo en Capital así que utilizo subtes y colectivos. Si bien en la ciudad de Buenos Aires la situación es relativamente incómoda, no tiene la dimensión que tienen los trenes interurbanos". La provincia de Buenos Aires es uno de los distritos que preocupa a Argumedo, de cara a los comicios en los que ya se abrió una polémica por la distribución de las boletas y por el reparto de minutos de aire en los canales de televisión para la difusión de las campañas. "Si no hubiera fraude en la provincia de Buenos Aires, con los votos que se sacaron en Capital y los de Santa Fe estaríamos cubriendo el 1 por ciento nacional del padrón. De todas maneras, estamos en una situación de dificultad en términos de propaganda y de utilización de medios", aseguró la candidata.




Fuente : Perfil

Empezaron las obras de reciclaje de la ex Estación del Ferrocarril

Junto al reciclaje de la ex Estación del Ferrocarril para la instalación del Museo Ferroportuario, se remodelará la plazoleta San Martín. El hotel existente en el lugar conservará su espacio de estacionamiento, pero al resto del sector se le dará un uso peatonal. Con un plazo de 210 días de ejecución, comenzaron los trabajos de reciclaje de la ex Estación de Ferrocarril, un edificio declarado de patrimonio histórico nacional donde funcionará el Museo Ferroportuario. También se inició la adecuación del terreno para la construcción del nuevo Centro de Información Pública. Ambas obras son impulsadas por la Municipalidad de Comodoro Rivadavia. “Lo que se busca es completar un Centro Cívico sumándole infraestructura al paseo Ferroportuario que se encuentra constituido actualmente por el Ceptur (Centro de Promoción Turística) y el flamante Centro Cultural”, señaló el director de la Agencia Cultura, Abel Reyna. En referencia a la construcción del Centro de Información Pública, que estará emplazado en la zona de la Plaza Soberanía, Reyna indicó que después de 60 años de funcionar en distintos edificios prestados, la Biblioteca Pública Popular Municipal contará con su edificio propio. Mientras tanto, el secretario de Infraestructura, Obras y Servicios Públicos, Maximiliano López, mencionó los aspectos técnicos relacionados con ambos proyectos. Sobre la remodelación de la ex Estación de Ferrocarril dijo: “la obra que prevé un plazo de 210 días y una inversión con fondos propios del municipio que ronda los 3 millones de pesos, contempla el reciclado completo del Museo Ferroviario, además de la adecuación de la plazoleta San Martín en un espacio público”. “El proyecto determina que la plazoleta sea un espacio de uso cívico para determinadas fiestas y actos. No obstante, el hotel (Comodoro Hotel) seguirá teniendo su estacionamiento y su entrada y salida de servicios, mientras el resto del lugar será peatonalizado”, anunció. TRASLADO DEL LABORATORIO DE AGUA. En cuanto a los avances de obra del Centro de Información Pública, donde se emplazará la Biblioteca Pública y el Archivo Histórico, señaló que implica el traslado del Laboratorio de Aguas que funcionaba en el lugar. “Se está iniciando con las tareas preliminares del cerco y la reubicación del Laboratorio de Análisis de Agua, que provisoriamente va a funcionar en un edificio de la calle Belgrano y Sarmiento”. En tal sentido, López adelantó que ya se encuentra en curso la apertura de ofertas para la licitación pública correspondiente al armado de un nuevo Laboratorio de Agua y Efluentes, que va a estar ubicado en las calles Dalle Mura y Juan Domingo Perón del barrio Stella Maris. “Se trata de un edificio que va a ser patrimonio del municipio con una inversión de más de 2 millones de pesos, y de la instalación de un laboratorio modelo con toda la tecnología”, manifestó.


Fuente : Patagonico.net

Alcira Argumedo presentó sus propuestas por un "Tren para todos"

La candidata presidencial de Proyecto Sur, Alcira Argumedo, desplegó hoy su campaña por la línea del tren Sarmiento, donde presentó las propuestas de su espacio para un "Tren para todos". De cara a las primarias del próximo 14 de agosto, la postulante del espacio que lidera Fernando "Pino" Solanas estuvo en la estación Once y desde allí viajó hasta Moreno, adonde la esperó el candidato a gobernador bonaerense, Mario Cafiero. Con disfraces de vacas, militantes de Proyecto Sur repartieron volantes y charlaron con los usuarios para hacer conocer las ideas del espacio sobre ferrocarriles. "Es un motor fundamental en la necesaria reindustrialización de la Argentina, que debemos lograr con la reactivación de las industrias básicas para garantizar un servicio público humanizado y dejar de someternos a la experiencia de viajar como vacas", sostuvo Argumedo antes de subirse al tren.

Fuente : La Nueva Provincia

El SUBE llego a la Estacion de Trenes de Berazategui..

Desde hace unos dias ya habilitaron en Berazategui este sistema de Expendido de Boletos a traves de la Tarjeta SUBE en la Estacion de Ferrocarril de Berazategui . la Misma ya comienza a Funcionar luego de un mes (desde que se lo trajo hasta hace unos dias sin funcionar todavia ).
Poco a poco se estan habilitando otros en otras Estaciones de el Ferrocarril Roca.

Avanza en La Plata el sistema de boleto único para trenes y micros

Ya se están instalando las máquinas para ponerlo en práctica. Reemplazará a las monedas y la tarjeta interlíneas. Con la instalación de las máquinas lectoras en gran parte de los micros y la activación de una boca de expendio de tickets en la Estación de Trenes, avanza en la Ciudad el Sistema Unico de Boleto Electrónico -SUBE-, la modalidad prepaga de transporte instrumentada hace tiempo en la capital federal y el Gran Buenos Aires y que una vez que se aplique globalmente en la Región permitirá acceder tanto al colectivo como al ferrocarril y reemplazará a las monedas y la tarjeta Interlíneas. En numerosos coches de las líneas 214, 202, 307, 520, Sur y parte de la 518 se colocaron los equipos que expenderán el boleto único electrónico, pero en ese sector del transporte no hay fecha concreta de inicio del sistema. En cambio, aunque tímidamente, el SUBE ya funciona para la venta de pasajes en el corredor férreo La Plata-Constitución. Ayer se activó en la Central de 1 y 44 una máquina "monedero" que al acercar la tarjeta electrónica emite el boleto, y que en los próximos días, según informó la UGOFE del Roca, se habilitarán en las estaciones de City Bell, Villa Elisa y Berazategui. UN NUEVO APARATO VERDE EN LOS MICROS. Curiosidad y ansiedad. Eso ha despertado la presencia del aparato color verde furioso que comenzaron a portar las unidades del autotransporte regional y al cual, en un lapso todavía impreciso porque no fue determinado por la secretaría de Transporte de la Nación -la autoridad competente en el sistema-, los pasajeros acercarán una tarjeta que sin tocar el equipo descontará del crédito cargado a criterio del usuario el valor del boleto. "La gente ve este nuevo equipamiento y le llama la atención. Cuando les explico a los pasajeros para qué se va a usar preguntan insistentemente la fecha en que va a empezar a funcionar y dónde pueden conseguir las tarjetas, pero nosotros todavía no sabemos nada", contó Carlos Cáceres, chofer de la 273, una de las líneas con coches que ya llevan la flamante máquina. UN "BOLETO" MULTIUSO. Multiuso, porque se puede utilizar tanto en el autotransporte de pasajeros local, interurbano y de media distancia como en los servicios de ferrocarril (en la capital federal sirve también para la red subterránea), la nueva tarjeta presenta algunos beneficios: facilita el uso y pago de los medios de transporte y por su mecanismo electrónico (contiene un chip) y la ventaja de no gastarse como la banda magnética y de prescindir del contacto con la expendedora, promete ser "indestructible". El SUBE, que convivirá por un tiempo con los medios de pago tradicionales -monedas e Interlíneas-, funciona mediante una tarjeta de proximidad, de valor almacenado, identificada con un código que posibilita su recarga en los centros habilitados. El plástico es gratuito y se entrega uno por persona tras completar un formulario de registro y presentar DNI o cédula de identidad. En nuestra ciudad se adquiere en la sede central del Correo Argentino, en 51 y 4. Establecido por el Poder Ejecutivo Nacional en 2009 el SUBE tiene como el objetivo "optimizar el acceso al transporte público de pasajeros del país". En un principio se implementó en la región metropolitana de la capital federal pero en el orden local, aunque la instalación de los equipos en los micros se advierte como señal de un inminente lanzamiento, voceros del gobierno nacional no supieron precisar cuándo arrancará el sistema. "Hablar de tiempos es complejo -señalaron-. El plan es que antes de fin de año estén todas las unidades funcionando. Con la colocación de las máquinas no alcanza, porque hay que calibrarlas y ajustar el mecanismo".



Fuente : El Dia

Tren universitario, en suspenso

El traslado de Psicología a la zona de El Dique reflotó el tema del tren universitario, que solucionaría el problema del transporte a una gran cantidad de alumnos. Ahora bien, ¿en qué estado se encuentra el proyecto?. "No hay nada que lo trabe, pero no termina de destrabarse". Con un juego de palabras, el prosecretario de Planeamiento de la UNLP, Diego Delucchi, sintetizó la cuestión del tren. Y explicó: "Ya tenemos el visto bueno del secretario nacional de Transporte, Juan Pablo Schiavi, para realizar el recorrido experimental. La máquina está lista y las vías despejadas. Sucede que la UGOFE (empresa gerenciadora del servicio) está esperando la autorización formal de la Nación y no le llega. Una vez que la reciban, hacemos la prueba", aseguró. En cuanto a la necesidad de que el transporte automotor una las distintas zonas de la Región con la del ex BIM III, Delucchi dijo que "hace dos meses que estamos haciendo gestiones ante la Municipalidad, y en breve tendremos una reunión con la Comuna y las empresas de micros para analizar una mejora de las frecuencias y la conectividad". En ese sentido, este diario pudo saber que la UNLP maneja la alternativa de poner un micro propio que una el centro con El Dique. "CUBRE TODAS LAS NECESIDADES". La decana de Psicología, Edith Pérez, contó que el tema de la mudanza fue planteado en el consejo directivo y que "nunca hubo ningún planteo en contra de la iniciativa. Hay algunas cuestiones a resolver sobre el transporte, y estamos trabajando en ello", aseveró. Respecto del nuevo inmueble, dijo: "Lo hemos recorrido y comprobamos que cubre ampliamente todas nuestras necesidades: cantidad de aulas, un anfiteatro para 500 personas (hoy deben dictar teóricos en Derecho), un excelente bufet, despachos, gabinetes para consultas a profesores", enumeró.

Fuente : El Dia

"Trenes para todos"

La candidata de Proyecto Sur, Alcira Argumedo, propuso el plan "Tren para todos", en un acto en la Estación Once. Explicó que hay que renovar las vías para que trenes vayan más rápido y los argentinos dejen de "viajar como vacas". La candidata a presidente por Proyecto Sur, Alcira Argumedo, señaló hoy que los argentinos deben de dejar de someterse "a viajar como vacas", al presentar su propuesta de "tren para todos" en un acto realizado en la Estación Once. Argumedo destacó la necesidad de "reindustrialización de la Argentina, que debemos lograr con la reactivación de las industrias básicas para garantizar un servicio público humanizado y dejar de someternos a la experiencia de viajar como vacas". "Menem y Cavallo eliminaron el 80 por ciento de los ferrocarriles, provocando el éxodo de un millón de personas y la desaparición de cientos de pueblos por falta de trabajo. Esto generó otra catástrofe: los accidentes en la ruta aumentan año tras año y hay 8000 muertos cada 12 meses", reflexionó Argumedo. Precisó: "Debemos recuperar el derecho constitucional de viajar, además de hacerlo cómodamente, a precios accesibles y en forma segura". La diputada nacional del espacio que encabeza Fernando Solanas realizó una recorrida en tren mientras militantes de su agrupación, varios de ellos vistiendo disfraces de vacas, repartían volantes y charlaban con los usuarios del servicio. Por su parte, el candidato a gobernador bonaerense, Mario Cafiero, quien participó de la actividad, resaltó "que la provincia dejó pueblos incomunicados por haber perdido miles de kilómetros de vías" y afirmó que "la recuperación del ferrocarril puede ampliar la disponibilidad de tierras para resolver el tema de la vivienda de los sectores sociales postergados". Según la dirigencia de Proyecto Sur, la implementación del plan significaría cambios en el sistema ferroviario que permitiría que las unidades circulen a "una velocidad de 120 kilómetros por hora (tres veces el promedio actual), con kilómetros de vías reconstruidas que conecten todos los centros urbanos y cientos de pueblos que volverán a comunicarse". Acotó que el plan también apunta a "la baja del costo de transporte y la reactivación de las economías regionales con tecnología nacional y del Mercosur, como la promoción de la industria nacional".



Fuente : La Politica Online

El regreso del motor a vapor y un argentino ilustre: Livio Dante Porta

Livio Dante Porta, un argentino que creó locomotoras demostrando la potencialidad que aún resta por ganar en las máquinas a vapor, dejó una obra inconclusa, que ahora rescata el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), según destaca una publicación de ese organismo. Para dar respuesta a las necesidades de aprovechar los residuos foresto industriales, abastecer de energía eléctrica a las zonas más retiradas del territorio nacional y llevar el tren -como forma económica de comunicación y transporte- allá donde supo estar, un equipo multidisciplinario de investigadores trajo a la luz el legado científico y tecnológico del ingeniero Livio Dante Porta. No es ciencia ficción ni añoranza del pasado, apenas una solución integral, económica y sustentable a exigencias presentes. El proyecto, en el cual participan conjuntamente los centros del INTI de Energía y de Mecánica, junto con la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires (FIUBA), retoma las contribuciones de Porta realizadas durante cincuenta años de investigación en el campo de la tecnología del vapor. Su reutilización puede reducir las emisiones nocivas que surgen de la quema incontrolada in situ y evitar posibles incendios forestales, los que en la actualidad resultan frecuentes. Asimismo se está enfrentando el problema de abastecimiento de energía eléctrica en aquellos lugares donde no llega la red, y la pequeña industria necesita energía mecánica o eléctrica para hacer funcionar las máquinas. El aspecto positivo del presente desarrollo es que se aplican avances tecnológicos realizados durante los últimos años para una tecnología clave en el desarrollo industrial. Esto permite aumentar la eficiencia del motor de manera considerable, utilizando también distintos tipos de combustibles. De igual manera, los avances que hizo Porta con sus colaboradores para utilizarlos en la tracción ferroviaria se están aplicando. La iniciativa tiene dos fases bien diferenciadas. La primera, ya finalizada, tuvo como objetivo el desarrollo de la ingeniería básica de los componentes críticos de un motor alternativo de vapor de doble efecto y expansión en una etapa, de baja potencia, y una caldera humo-tubular del tipo de locomotora a vapor (ciclo abierto), para ser integrados a la planta motriz dentro de un espacio que tiene aproximadamente 11 metros de largo por 3 metros de ancho y 2,75 metros de alto, y que utiliza residuos de biomasa provenientes de diversos procesos. Esta fase inicial se llevó a cabo a través del trabajo conjunto del INTI y la FIUBA. La segunda fase del trabajo está en marcha y consiste en el desarrollo de la ingeniería de detalle de los componentes, con el objeto de construir y ensayar el prototipo. Se estima que en menos de un año ya estará en funcionamiento. Las ventajas de recuperar el motor a vapor: La planta está diseñada para entrar dentro de un contenedor y de esta manera ser transportada -con ciertas restricciones- a todas las regiones que lo necesiten, sin importar las distancias y las condiciones geográficas. La utilización de esta tecnología del vapor también representa una alternativa a la crisis petrolera mundial. Se prevé que el primer prototipo, luego de atravesar la instancia de evaluación, se instale en la provincia de Tierra del Fuego, dado que allí existe una demanda concreta por el volumen de residuos generados al año por la industria forestal, pero se espera replicar la experiencia en todo el país. Aquellos que lo utilicen podrán realizar el mantenimiento del equipo sin requerir grandes conocimientos técnicos -tal cual lo hacían los maquinistas de los trenes a vapor-. Pero la relevancia del proyecto, consiste además, en que todas las piezas serán construidas en el país. Las máquinas que muchos talleres locales poseen (talleres mecánicos y talleres de mecanizados de piezas) son adecuadas para esta tarea ya que se trata de piezas muy simples. La virtud de este desarrollo radica en que su origen y su posterior mantenimiento son íntegramente nacionales. Por su lado, el ingeniero Richard Campbell, presidente del Ferroclub y discípulo de Porta, escribió para la edición número 25 de “Todo Trenes”, agosto-septiembre de 2003: “Corría el año 1971 y circulábamos por la principal rumbo a Tafi Viejo con la 1802, bello ejemplar 4-8-2 del Belgrano que, en coordinación con el INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial) se la utilizaba para llevar a cabo pruebas de tratamiento de agua en la zona noroeste de nuestra patria. Por supuesto al llegar a la estación, el foguista, llave en mano, bajó y confirmó las sospechas de Dante. “Uno, más que sorprenderse, admiraba la sensibilidad mecánica en la que él estaba inmerso. Sin embargo, con el correr de los años, fui descubriendo que su sensibilidad trasponía el umbral de lo físico; su buen carácter, afecto y sentido común lo destacaban de sus congéneres. “De origen mesopotámico, a pesar de que sus padres vivían en Funes, cerca de Rosario, Livio Dante Porta nació en Paraná el 21 de marzo de 1922, coincidiendo con el inicio del período otoñal. Qué extrañas casualidades depara la vida; el vapor, su pasión y locura, también iniciaba sus últimas etapas en la historia ferroviaria luego de alcanzar su maduración. A pesar de que él no lo sabía, se convirtió en su mejor doctor, mejorándole la salud y longevidad. “Su enseñanza básica la realizó en el Colegio Salesiano de Rosario, donde acuñó gran parte de su personalidad, en especial su faceta de libre pensador. Fue en ese centro educacional, cuando cursaba el segundo año, que conoció y entabló su más preciada amistad con Gino Margutti, quien luego fue empleado por el F.C. Central Argentino en los distintos escalafones hasta llegar a Maquinista de Primera. Maquinista lo escribo con mayúscula, pues si hubo alguien que le abrió el camino para desarrollar su vocación, fue él, y sería imperdonable no nombrarlo. Pocos fueron los amigos “de fierro” de Dante, (¡descontando los fierros de las locomotoras!) pero don Gino formaba parte de esa élite, siendo padrino de una de sus hijas, y Dante, del primer hijo de Gino. “Surcó casi sin tropiezos la carrera de Ingeniería en la Universidad Nacional del Litoral en Rosario, graduándose en 1946 con apenas 24 años. No pasaron 3 años y ya casi tenía terminado su primer gran trabajo, la locomotora 4-8-0 de 4 cilindros hecha a partir de una 4-6-2 del ex F.C. Central Córdoba. Y aquí hacemos una pausa. No sólo obtuvo el dinero para realizarla -tarea mayor antes y ahora- ¡sino que incorporó 4 cilindros de alta y baja presión con recalentado entre ellos; tuberías de admisión y escape de mayor diámetro, como la distribución del conjunto en el confinado espacio de la trocha métrica!. “Usó, desde su graduación hasta el final, la teoría y tecnología desarrollada por su maestro espiritual, el Ingeniero francés André Chapelon, quien para esos años ya se había consagrado como el re-descubridor del vapor “Stephensoniano”. Una copiosa correspondencia circuló entre ambos hasta el fallecimiento de Chapelon en la década del 90, y a no dudarlo, ¡esas joyas de puño y letra de ambos, sin intervención de la computadora, ya se cotizan en bolsa! Con esas credenciales, más un exhaustivo estudio termodinámico aplicado “in-situ”, logró una performance similar a la mejor máquina del maestro, ¡y esto con su primer trabajo!”.

“(…) Si alguien no conoció a Dante, pensará que estaba sentado detrás del escritorio supervisando los planos, o en reuniones con directivos del ferrocarril o bancos. Nada más lejos de la realidad, porque no solo también hacía eso, sino que estaba detrás de los tornos, de mameluco en las fosas, comiendo unos fideos caseros con el personal o, lo que más le gustaba, arriba de sus queridas máquinas, yendo y viniendo a Plaza o por el Provincial hasta quedar sucio y cansado como Dios manda. Su teoría de toda la vida fue que para que se salvara el ferocarril todos los empleados deberían volver a sus casas “aunque sea un poquito cansados”.

“(…) Sus ansias por conocer lo llevaron a aprender varios idiomas, manejando con fluidez el inglés (el mundo técnico está integramente escrito en ese idioma), el francés, el italiano, y en menor medida el alemán. Los escritos de Porta son de una prolijidad producto de la época (me recuerdan a D.S.Purdom) en papel liso A4 con margen manuscrito completo, en inglés y en lápiz. Todos sus postulados mecánicos son titulados y con introducción para comprender la filosofía de lo pasado al papel. “Hay que hacer como los ingleses del Institution: escribir, mandar copia a todos los miembros, citarlos y debatir con preguntas y respuestas.” De esa manera “nadie se hace el héroe como auténtico inventor ya que los sabios lo bajan a uno de la estanteria.”

“En 1957, la familia Porta se afincó en Río Gallegos, donde probablemente Don Livio logró su mayor renombre, trasponiendo para siempre las fronteras patrias. Tomando como base una nueva Mitsubishi de Yacimientos Carboníferos Fiscales, empresa donde trabajó como Administrador del ferrocarril, logró, en esta linea de 75 cms. de trocha que recorre lo más inhóspito de la Patagonia, modificar y mejorar el rendimiento térmico de las máquinas a valores superiores a lo conocido. De ahora en más, este ferrocarril pasó a tener una flota de locomotoras de linea de uso normal -no experimentales- capaces de cumplir holgadamente todos los servicios del transporte de la mina. Entre las mejoras nos referimos, por supuesto, a la incorporación del Sistema a la Gasógena (Gas Producer Combustion System, o GPCS como le gustaba que lo llamen).”

“(…) 1960 hasta 1982, fecha en la que se jubiló, Porta se desempeñó en el recientemente creado Centro Industrial Para el Uso Eficiente del Combustible (CIPUEC) y luego como Jefe del Departamento de Termodinámica del INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial), a pesar de que siguió desarrollando novedades en Río Turbio, como por ejemplo la cámara de combustión ciclónica y llantas de perfil de máxima adherencia. En 1961 asesora a la National Coal Board (traducción libre: Comisión Británica del Carbón) para incorporar su GPCS a las pequeñas 0-6-0 ST en servicio de maniobras en los cientos de minas de carbón que había en Gran Bretaña y poder así eliminar el nocivo humo que producían. Muy pocas se modificaron, y este experimento aislado pasó casi desapercibido al bajarse drásticamente el precio de las nuevas diesel de maniobras.”

El Gobierno culpa a un hombre de Duhalde por el paro en el tren Roca: "Quieren generar caos"

El tren general Roca, que une Constitución con el sur del gran Buenos Aires, interrumpió el servicio de sus ramales por un conflicto gremial entre la Unión Ferroviaria (UF) y la Unión Obrera de la Construcción de la República Argentina (Uocra).

Desde el Gobierno apuntaron contra un hombre allegado a Duhalde. "Nosotros queremos hacer responsables de este tema a "el Pata" [Juan Pablo, referente de la Uocra] Medina, un dirigente del duhaldismo de la provincia de Buenos Aires", sostuvo el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi en conferencia de prensa.

Schiavi justificó la medida tomada por la Unión Ferroviaria, al relatar que "cuadrillas fueron violentamente agredidas por unas 600 personas de la Uocra identificadas con Medina".

El paro, que afecta a miles de pasajeros, se inició a las 9.10 y abarca al servicio eléctrico entre Constitución y las terminales de Ezeiza y Alejandro Korn y el servicio traccionado a gas oil que circula hacia Quilmes y hacia La Plata.

Schiavi estimó que pronto se reanudaría el primero de esos servicios, en tanto que el que se dirige a La Plata, no podrá hacerlo "porque todavía hay gente violenta en las vías".

"Siempre que hay un conflicto en Buenos Aires en el que está Medina, ese conflicto tiene que ver con la violencia", agregó el funcionario, quien detalló que los trabajadores radicaron denuncias policiales por golpes y amenazas con armas.

Consultado sobre la responsabilidad directa de Eduardo Duhalde en el conflicto, Schiavi sostuvo: "Yo no creo que las brujas, pero que las hay, la hay", e insistió con las acusaciones contra Medina, al que acusó de responder al candidato a presidente por el Frente Popular.

El paro de los trabajadores de la UF se produjo de manera sorpresiva. "La Uocra reclama que sus afiliados trabajen en las obras que quedaron a cargo de nuestro gremio cuando pasaron a la planta permanente del Roca los últimos trabajadores de empresas tercerizadas", manifestó Flavio Bustillo, titular de la agrupación Bordó del Roca.

Fuente : La Nacion

Hubo incidentes en el ferrocarril Roca y el Gobierno apuntó contra Duhalde

“Hacemos responsable al ‘Pata’ Medina (…) es una persona orgánica de Duhalde”. Sin medias tintas, el Gobierno apuntó contra el ex presidente y actual candidato Eduardo Duhalde por los incidentes que desataron un nuevo paro en la línea Roca de Ferrocarriles.

El encargado de acusar a Juan Pablo “Pata” Medina - el máximo dirigente de la Unión de Obreros de la Construcción (UOCRA) en La Plata- y a Duhalde por los incidentes en el Roca fue el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.

“El ‘Pata’ Medina es un conspicuo dirigente del duhaldismo. No es casual que pase a pocas semanas de las (elecciones) primarias, donde Eduardo Duhalde es candidato”, acusó Schiavi. El dirigente de UOCRA La Plata “es una persona orgánica de Duhalde”, insistió.

El secretario de Transporte ofreció una conferencia de prensa en la sede del Ministerio de Economía para anunciar que se levantaba el paro que estaban llevando a cabo desde esta mañana los trabajadores del Roca.

Según afirmó Schiavi, patotas que responderían a Medina amedrentaron y amenazaron a los trabajadores de la Unión Ferroviaria e incluso apedrearon a un maquinista mientras conducía el tren. Y, en repudio, los ferroviarios realizaron la huelga de esta mañana en el Roca que el secretario calificó como “un paro en defensa propia”.

Antes que Schiavi, el titular de la agrupación Bordó del Roca, Flavio Bustillo, había denunciado que algunos de sus compañeros sufrieron un “ataque de una patota de la UOCRA en la localidad platense de Tolosa” y que, hace una semana, “ocurrió uno similar”. Según Bustillo, la UOCRA reclama “que sus afiliados trabajen en las obras en construcción que quedaron a cargo de la Unión Ferroviaria cuando pasaron a la planta permanente del Roca los últimos trabajadores de empresas mercerizadas”.

Cuatro horas sin poder viajar

El paro comenzó pasadas las 9, de forma sorpresiva, y abarcó a los ramales eléctricos que unen la terminal Constitución con las estaciones de Glew, Alejandro Korn y Ezeiza y al ramal diesel, que va de Constitución a Quilmes y a La Plata.

Poco después de las 12 Schiavi anunció que el servicio se había reanudado en todos los ramales con excepción al que llega a la estación La Plata. Pero esto no fue así. Una hora después, a las 13, la línea seguía paralizada. Recién a las 13.30, los trenes volvieron a correr, salvo por el servicio a La Plata, que opera en forma reducida entre Constitución y Berazategui, por la presencia de manifestantes en Gonnet.

La protesta provocó que miles de pasajeros que debían viajar desde la zona sur del Gran Buenos Aires hacia la Ciudad y viceversa abarrotaran durante la mañana los colectivos. Los habituales usuarios del Roca formaron largas filas en la avenida Hipólito Yrigoyen -principal acceso desde la zona sur a la Ciudad- a la espera de colectivos y de combis.

Fuente : Clarin

Aumento de servicios a Alejandro Korn

La cantidad de servicios a Alejandro Korn se elevó permanentemente en un 26% desde el último sábado 30 de junio, pasando de 54 a 68 formaciones los días hábiles puesto que los trenes han comenzado a utilizar experimentalmente la doble vía electrificada para hacer el recorrido entre Glew y Alejandro Korn y viceversa. El incremento de frecuencias implica una reducción en el tiempo de espera entre unidades para los usuarios que viajan desde y hacia Guernica y Korn, ya que mientras antes se contaba con un servicio cada 48 minutos desde la modificación hay uno cada 36 minutos. Hasta la actualidad las unidades unían A. Korn con Glew por una vía única (descendente) lo que motivaba el pasaje de una sola formación en el tramo de referencia. Los adelantos en el corredor encuentran sus causas en el avance de los trabajos de electrificación de los 10 kilómetros de vías que UGOFE realiza con fondos provenientes de la recaudación y que fueran aprobados por la Secretaría de Transporte bajo resolución 469 del 7 de julio de 2008.



Fuente : PrensaUGOFE

Encuentro de canjes de boletos

Estimados amigos edmondsonianos, los invitamos al encunetro de canjes que se realizará en la casa nacional del bicentenario el sábado 6 de agosto próximo. Saludos y nos vemos, ABTE.

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Capital de los trenes

Poco después de su fundación, a inicios del siglo XX, La Plata se convirtió en un nudo ferroviario con pocos equivalentes en el país; miles de pasajeros y centenares de toneladas de mercadería pasaban por tres grandes terminales y una treintena de estaciones intermedias ubicadas en todo el distrito. Actualmente, el único de los ramales de pasajeros activo es el ex Roca, que saliendo de 1 y 44 pasa por las estaciones de Tolosa, Ringuelet, Gonnet, City Bell y Villa Elisa. Pero hubo un tiempo, entre 1912 y 1961, en que el Provincial al Meridiano V -luego bautizado General Belgrano- partía de 17 y 71 para observar paradas en Gobernador García, Arana, Ingeniero Villanueva, Lisandro Olmos, Angel Etcheverry y Buchanan. O encadenaba Gambier, La Cumbre, Joaquín Gorina y Arturo Seguí. Desde Ringuelet, un empalme del Roca permitía llegar a José Hernández, Melchor Romero, Abasto y el Apeadero Km. 65,500; y otro, a Hipódromo (hoy La Plata Cargas), Circunvalación, Rufino de Elizalde, Gobernador Arana, Ignacio Correas y Poblet.

Fuente : El dia

Cobran vida las viejas estaciones del ferrocarril

Vecinos de diferentes localidades se encargan de reconvertir antiguas paradas en espacios culturales cada vez más convocantes. Los casos de Circunvalación, Meridiano V, Angel Etcheverry, José Hernández y Joaquín Gorina. La conversión de estaciones ferroviarias abandonadas en espacios comunitarios es un fenómeno que avanza en nuestro país desde hace varios años, impulsado por la voluntad vecinal de no condenar al olvido y la devastación construcciones que albergaron sueños, bienvenidas y adioses, marcando el pulso social y comercial de los barrios y los pueblos. La Plata no es ajena a esta tendencia: Circunvalación, Meridiano V, Angel Etcheverry, José Hernández y Joaquín Gorina albergan hoy proyectos convocantes y multidisciplinarios. De la treintena de paradas ferroviarias que existieron en el distrito, media docena permanece afectada al servicio activo; otras desaparecieron -La Cumbre, Esquina Negra, Melchor Romero- o se hallan muy deterioradas. Un puñado recuperó el viejo brillo a partir de nuevas luces. Por su historia y magnitud, el caso de la estación La Plata del ferrocarril Provincial al Meridiano V es paradigmático. Desactivada a inicios de los años '60, y abandonada durante décadas, volvió al centro de la escena barrial en 1998 cuando la Junta Vecinal impulsó talleres entre los vecinos para hablar del futuro. Todos pidieron el regreso del tren, pero no vieron con malos ojos que "mientras tanto" funcionara allí un centro cultural abierto a la comunidad. Ratas, murciélagos, escombros, filtraciones, polvo y basura cedieron ante los voluntariosos vecinos, que en su trabajo a pulmón fueron acompañados por un grupo de estudiantes que adoptó el barrio como propio y se encargó de la faz operativa del proyecto. Hoy la esquina de 17 y 71 es epicentro de una pujante escena artística y recreativa, con recitales, muestras, talleres para chicos, feria de diseñadores independientes. El crecimiento se ve reflejado en los comercios: hace doce años, sólo perduraba un par de bares emblemáticos, y ahora rondan la decena. A pocos metros de allí, sin ser una estación propiamente dicha pero sí una instalación ferroviaria de jerarquía, el Galpón de Encomiendas y Equipajes de 18 y 71 suele albergar actividades propuestas por el colectivo multidisciplinario La Grieta. ETCHEVERRY. La centenaria estación ferroviaria de Angel Etcheverry, ubicada en 52 y 229, también permaneció durante décadas en un limbo de creciente deterioro, uso esporádico y proyectos efímeros, más allá de las tradicionales carreras de sortijas de cada comienzo de mes. Pero en junio pasado, un grupo de artistas de la localidad -con el visto bueno del Centro Comunal- se puso como meta generar allí un espacio cultural de uso comunitario con cursos, talleres y espectáculos periódicos. Laura Victoria Malek, integrante del colectivo autoconvocado de músicos, luthiers, artesanos y actores bautizado "Estación Cultural Etcheverry", señaló que "el recibimiento de la comunidad, tanto local como de Olmos, nos sorprendió; hay mucha avidez por la cultura y expectativa por la posibilidad de asistir a clases gratuitas de teatro, música, vitrofusión o plástica, entre otras disciplinas". CIRCUNVALACION. Al influjo de la cercana "Estación Provincial", vecinos de la barriada de Circunvalación crearon entre los andenes de 12 y 72 un ámbito que alberga cursos, kermesses, festivales y talleres; desde danzas árabes hasta títeres, desde música a dibujo, pasando por juegos para niños, ciclos de cine y cerámica. "La idea es generar un espacio de intercambio y creación, con una convocatoria amplia que fortalezca los vínculos sociales y aporte un valor agregado desde lo cultural" señalan los referentes del centro que apunta, como la mayoría de sus pares, a un modelo de gestión "horizontal" con más asambleas que estamentos jerárquicos. GORINA, HERNANDEZ Y ROMERO. Las paradas de Joaquín Gorina y José Hernández, ubicada en 511 y 132, también alojan habitualmente entre sus curtidas paredes jornadas comunitarias. En Hernández, además, las ONGs La Josefa, Ferroclub Tolosa y La Huella han organizado junto con la Comuna celebraciones populares como el Día de la Tradición, el de la Independencia o el Carnaval, con guitarreadas, danzas, paseos en zorra y "chocolateadas". En Melchor Romero, en cambio, el futuro de la parada ubicada en 517 y 171 -cuya fecha de inauguración fue adoptada como día de fundación de la localidad- sigue siendo una incógnita, a pesar del pedido de reconstrucción formulado a las autoridades por un grupo de entidades de la zona. Desde las fatídicas semanas del saqueo -entre el 25 de mayo y el 14 de junio de 2002-, todo lo que queda son ladrillos sueltos y rieles bajo la hierba. Un estudio coordinado por el arquitecto Jorge Tartarini, investigador del Conicet y especialista en preservación del patrimonio arquitectónico, contabilizó en 2003 cerca de 3.165 estaciones, paradas, apeaderos y empalmes ferroviarios. Una tercera parte se hallaba en uso y el 10 por ciento en ruinas; el resto se utilizaba como vivienda particular y para usos comunitarios. En la Región, la iniciativa más exitosa a la hora de combinar actividad cultural y reactivación ferroviaria es la que se desarrolla en Bartolomé Bavio; promovida por la ONG local "Por Nosotros", avanza en la implementación de un "ferrobus" o "microtren", vehículo híbrido que fabricaría el Instituto Nacional de Tecnología Industrial.



Fuente : El Dia