Río Colorado pone reparos al tren de potasio

Desde el Concejo Deliberante advirtieron que en la ciudad no se realizó estudio de impacto ambiental. Piden que intervenga Weretilneck para que Vale se haga cargo de obras. El inminente paso del tren de la empresa Vale "Potasio Río Colorado" por el centro de esta localidad llevó a que el presidente del Concejo Deliberante, Sigifredo Ibáñez, junto al resto del cuerpo y los asesores ad honórem de Medio Ambiente, Gisel Etulain y Abel López, se constituyeran en comisión especial y en audiencia pública para exigir algunas obras importantes a la empresa antes de que empiece a operar. En las últimas horas desde el legislativo local se le envió una carta al gobernador Alberto Weretilneck para solicitarle su intervención en una serie de puntos en beneficio de la comunidad, con motivo de la problemática social y ambiental que puede generar el proyecto de la empresa. Allí se destacó que la presencia de las vías en Río Colorado ha generado una división física y social, que durante muchos años se ha intentado subsanar mediante proyectos urbanísticos integradores. A juicio de las autoridades locales, el aumento de la circulación de formaciones de trenes de carga acrecentará el aislamiento de los barrios Buena Parada, Villa Mitre, Barrio Unión y la Colonia Julia y Echarren de los servicios, las instituciones, colegios secundarios, bomberos, Hospital, etcétera. También se recordó que las viviendas del ex Ferrocarriles Argentinos fueron entregadas a distintas familias, que se han hecho edificaciones en zonas muy próximas a las vías. "A su vez, se debe considerar que el tren de potasio no generará la instalación de nuevas industrias en nuestra zona y que tampoco se proyecta la reapertura de los servicios de trenes de pasajeros, por lo cual no traerá ningún beneficio social", expresan los ediles en la nota enviada a Weretilneck. Por eso se le solicita al gobernador el apoyo a la solicitud y exigencias a la empresa que se consideran indispensables para el respeto de la comunidad para la calidad de vida y derechos fundamentales. Entre ellas están la creación de un nuevo ramal, modificando la actual traza del ferrocarril y atender a la situación del actual puente ferroviario instalado en el Barrio de Buena Parada cuya vida útil ya ha terminado. Por otra parte, sostuvieron que "al no contar con estudios de impacto ambiental para nuestra ciudad, ya que la misma ha sido excluida de los estudios que se han realizado, consideramos necesario la intervención de la Universidad de Río Negro y del Comahue para el análisis de las alternativas que planteamos a dicho proyecto".

Fuente : Rionegro.com.ar

El tren busca recuperar el protagonismo perdido

Una iniciativa apunta a modificar la Ley de Reordenamiento Ferroviario. Anuncios del Gobierno bonaerense. Según estimaciones del Banco Mundial, con una inversión de u$s 5.000 millones, el Belgrano Cargas quedaría habilitado para transportar entre 4 y 5 millones de toneladas por año. Esta red recorre 7.347 kilómetros. A la hora de evaluar costos, el ferrocarril sale ganando frente a otras modalidades del transporte. Se estima que con un litro de gasoil, el Belgrano puede trasladar una tonelada a lo largo de 147 kilómetros, mientras que un camión con la misma cantidad de combustible y carga, puede recorrer solo 37 kilómetros. Por ejemplo, el jefe de la Fundación Mediterránea en la región Noa, Félix Piacentini, expresó para El Tribuno que si el entra en funcionamiento “el ferrocarril Belgrano Cargas, Salta ganaría competitividad, porque no sólo podríamos llegar a Santa Fe, sino que atravesaríamos 14 provincias. Inclusive, tendríamos la oportunidad de enviar las cargas al puerto de Barranqueras, en el Chaco, y desde allí mandar el cargamento en barcazas hasta Buenos Aires”. Desde esa misma provincia, el presidente de la Unión Industrial local, Daniel Chávez Díaz, opinó: “Hablar de reactivar los trenes de carga tiene una importancia fundamental para reducir los costos, ya que entre el 70% y el 80% de los insumos para la industria local viene de provincias vecinas”.

Consejo.Varios son los proyectos que podrían llegar a reactivar la tan ansiada actividad ferroviaria. Por lo pronto, el senador radical señaló que la UCR se propone modificar la Ley N º 26.352 de Reordenamiento Ferroviario. El proyecto, entre otros puntos, dispone la Creación del Consejo Federal de Recuperación del Ferrocarril. “La reactivación del tren de pasajeros y de carga debe ser una estrategia prioritaria de desarrollo” afirmó el senador nacional Gerardo Morales. La propuesta que la UCR de Jujuy presentó será uno de los ejes del trabajo político del partido en todo el país, sostuvo el legislador. Por su parte, la administración bonaerense, a cargo del gobernador Daniel Scioli, anunció que a partir de junio retornará el servicio de trenes del ramal que une Buenos Aires con la ciudad de Tandil. El ferrocarril estuvo ininterrumpido casi 15 años. El restablecimiento del ramal sale de Constitución y utiliza la vía que pasa por Cañuelas, Las Flores y Rauch. El subsecretario Andrés Rodríguez especificó que el servicio cubrirá el trayecto completo de ida y vuelta “con una frecuencia de dos veces por semana” y estimó que el primer servicio está previsto que salga de Constitución el próximo 20 de junio. Otra de las iniciativas proviene de los integrantes de una cooperativa ferroviaria que presentaron un emprendimiento con el fin de reactivar el ramal que une las localidades bonaerenses de Punta Alta y Bahía Blanca. La impulsora es la Cooperativa Ferroviaria Punta Alta (Ferrocopa), que busca recuperar 17 de los 26 kilómetros de vías en el tramo comprendido entre Villa Arias hasta el sector de El Saladero, como también hasta Bajo Hondo, informó la agencia Télam. El proyecto cuenta con el apoyo de los Concejos Deliberantes de Bahía Blanca y de Coronel Rosales, y de la Administradora de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (Adifse).

Fuente : El Cronista.com

Reimpulsarán la compra de material ferroviario

La comisión Pro Tren del Valle resolvió ayer presentar una propuesta concreta a los gobernadores de Neuquén y Río Negro para adquirir material rodante fabricado en el país para poner en marcha el recorrido entre Chichinales y Senillosa. La comisión se reunió en el estación del ferrocarril con la participación de Víctor Hugo Urra, Federico Hauck y Norma Urra por Neuquén; por Río Negro, la legisladora Magdalena Odarda y Edmundo Griffoi; por el gremio de la Fraternidad, Pantaleón Guanque; por la comisión de Zapala, Jorge Crivani y Luis Orlando, la secretaria de Relaciones Institucionales de Aprodec, Alejandra Dalmazzo; por la comisión de la colectora dique Cordero-Cipolletti, Cristina Pablo, por el bloque de concejales de la UCR Pablo Leanza y por Plottier, Agustín Milain y Nora Gerbando. No estuvo presente el presidente del Concejo Deliberante, Gastón Contardi, quien en su calidad de legislador había fomentado las gestiones de la comisión. Según indicó un documento que emitió la comisión, se habló sobre los avances y gestiones realizadas en el último año y se planteó la necesidad de informar a la comunidad la importancia de prevenir por el tren de pasajeros, que consideraron pronto a circular por el valle y por el tren de carga que actualmente circula por las ciudades de Río Negro y Neuquén. Es necesario concientizar que el tren circula y que hay que tomar precauciones al respecto y para que estemos preparados en el futuro para cuando el tren de pasajeros transite con más frecuencia.

Fuente : Rionegro.com.ar

Vuelve el tren de pasajeros a Tandil

El gobierno bonaerense anunció que a partir del mes próximo retornará el servicio ferroviario de pasajeros que comunica la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con Tandil, uniendo Cañuelas, Las Flores y Rauch, tras casi 15 años de inactividad. El Subsecretario de Coordinación Gubernamental de la Jefatura de Gabinete de la Provincia, Alejandro ‘Topo’ Rodríguez, el Interventor de la empresa Ferrobaires, Antonio Maltana y el Secretario de Turismo, Ignacio Crotto se reunieron hoy para definir el retorno del servicio ferrocarril de pasajeros Buenos Aires-Tandil a casi 15 años de ser suspendido, saliendo desde Constitución y utilizando el ramal que pasa por Cañuelas, Las Flores y Rauch. “Por instrucción del Gobernador Scioli y el Jefe de Gabinete, Alberto Pérez, hemos estado trabajando y coordinando tareas desde las distintas áreas – la empresa Ferrobaires, la agencia de Transporte y la secretaría de Turismo - para devolverle a los vecinos de Tandil, Rauch, Las Flores y Cañuelas un servicio de trenes merecido y esperado por años”, explicó el subsecretario Alejandro ‘Topo’ Rodríguez al término de la reunión. Rodríguez confirmó que el servicio cubrirá el trayecto completo de ida y vuelta “con una frecuencia de dos veces por semana”. Las autoridades esperan que el primer tren parta el próximo miércoles 20 de junio a las 14 desde Constitución y arribe la ciudad de Tandil a las 18.15 de ese día. "El gobernador Scioli estableció tres prioridades fundamentales al iniciar la intervención de Ferrobaires: en principio asegurar la seguridad en los trenes, luego trabajar en el confort de los pasajeros y finalmente recuperar trazados que estaban caídos, hoy estamos anunciando un servicio tras haber sido suspendido hace 15 años", explicó el interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana. Por su parte, el secretario de Turismo provincial, Ignacio Crotto, destacó el trabajo de las distintas áreas “para recuperar la llegada del tren a uno de los destinos turísticos más elegidos de la Provincia, como es Tandil, que por sus recursos naturales y su oferta de servicios puede ser visitada todo el año”. Finalmente, Maltana consideró que “la recuperación de los talleres ferroviarios de Junín nos ha permitido dejar los coches a nuevo y recuperar trazados que estaban caídos como este ramal a Tandil, un punto estratégico de la Provincia”.

Fuente : Mensajero Web

El Tren Sanitario opera en Tornquist

Atienden más de 70 especialistas, aunque con el transcurso de la semana se intensificarán. La propuesta cubre las principales áreas médicas y se extiende durante ocho horas diarias. El Tren de Desarrollo Social y Sanitario Doctor Ramón Carrilo hizo base en la ciudad cabecera del distrito, con un acto que contó con la presencia del intendente municipal, Gustavo Trankels. El trabajo que efectúa la formación, dependiente del ministerio de Desarrollo Social de la Nación, dio inicio ayer. "Hoy podemos contar con el Tren Sanitario en la cabecera del distrito con todos los servicios para distintas especialidades de medicina y abordaje social, para atender distintas necesidades que puedan tener las familias", señaló Trankels. Explicó que esto se realiza desde un abordaje integral gracias a la política del ministerio de Desarrollo Social de la Nación. "Esperemos que la gente lo pueda aprovechar", señaló. Los turnos para la atención a bordo del tren, tanto para el área social (pensiones) como de salud, se pueden obtener de 8.30 a 9 y de 15.30 a 16. La atención se efectúa de 9 a 12.45 y de 16 a 19.30. "Los equipos de las secretarías de Desarrollo Social y Salud del municipio están trabajando en conjunto con quienes se encuentran en el tren para lograr una tarea que abarque a la mayor cantidad de familias posibles y que la presencia pueda llegar a los que más lo necesiten", recalcó el jefe comunal. "El tren cuenta con equipos de alta tecnología que permiten resolver problemas en varias áreas. Es bueno que la gente lo pueda aprovechar. Agradezco el gesto de la presidenta Cristina Fernández y de la ministra de Desarrollo Social de la Nación, Alicia Kirchner, de enviar esta estructura a Tornquist", añadió. El tren, que ya había visitado a la localidad de Saldungaray en 2007, cuenta con unas 70 personas a bordo, aunque, sobre el final de la semana (operará hasta el mediodía del sábado) se llegará a 80, con la incorporación de la parte de educación y biblioteca. En el caso del área de Salud, la formación cuenta con consultorios de clínica médica, tocoginecología, obstetricia, pediatría, odontología, enfermería, nutrición, laboratorio clínico, psicólogos, farmacia y oftalmología, con un laboratorio para hacer lentes en caso de ser necesario.

Prevención y promoción. Además, el programa incluye charlas en colegios sobre prevención y promoción de la salud, como educación sexual, salud mental y odontología infantil. En el predio del ferrocarril se encuentran detenidos los nueve vagones, acompañados por una carpa naranja de grandes dimensiones que funciona como sala de espera, un camión y dos trailers con consultorios, entre otros elementos. El tren cuenta con cinco consultorios, con laboratorio incluido y farmacia, que entrega los medicamentos prescriptos. El Tren de Desarrollo Social y Sanitario tiene como objetivo contribuir y promover al desarrollo de la persona, la familia y su contexto. Trabajando como ministerio itinerante, brinda diferentes herramientas para que la comunidad pueda acceder a las políticas de Estado. Los ejes fundamentales son la atención primaria, la promoción y la prevención de la salud, con diferentes especialidades médicas, y la articulación con los distintos organismos del Estado, facilitando los canales de comunicación y de información. En cuanto al área social, se orienta, da inicio, agiliza y averigua estados de trámite de las pensiones de madres de 7 o más hijos, mayores de 70 años (pensiones a la vejez) y personas que presenten un 76% de invalidez/discapacidad. El programa depende de la Dirección Nacional de Asistencia Crítica de la Secretaría de Gestión y Articulación Institucional, a cargo de doctor Juan Carlos Nadalich, y al Subsecretario de Abordaje Territorial, licenciado Carlos Montaña. La coordinación general está a cargo Pablo Banchiero.

Fuente : La Nueva Provincia

El Plan de Reactivación de "La Trochita" avanza a toda marcha

Durante un encuentro desarrollado en la ciudad de Esquel, el presidente de CORFO, Hugo Plunkett, y el intendente de dicha ciudad, Rafael Williams, abordaron diversas líneas de acción conjunta. En la reunión estuvo también presente el Director de CORFO oeste, Gustavo Simón y se informó sobre los avances del Plan de Reactivación de La Trochita para el trayecto Chubut- Río Negro. Este plan se encuentra en la etapa de relevamiento trabajo que llevará cuatro meses de realización, y que está siendo desarrollado por un grupo de profesionales especialistas en distintas áreas, coordinado por Iván Secul, quienes se instalaron en la localidad de El Maitén, como base de operaciones y como punto medio del recorrido. En este sentido, Hugo Plunkett destacó “acordamos trabajar en conjunto con las herramientas que tiene CORFO tanto turísticas como La Hoya y La Trochita, como de apoyo a la producción”. Otro de los temas fue poner en conocimiento los adelantos de las obras que se están llevando adelante en el CAM La Hoya, de cara a la temporada próxima a abrirse el 23 de junio y el lanzamiento de la temporada alta previsto para el 7 de julio. Respecto a las inversiones se comentó que está haciendo el mantenimiento íntegro de la línea de media tensión, que brinda el suministro eléctrico al cerro, para este trabajo se cuenta con la colaboración de la Cooperativa de 16 de Octubre Ltda, que ha puesto a disposición su logistica. Por otro lado y en conjunto con Vialidad Provincial, se están haciendo las obras de ampliación del estacionamiento del CAM La Hoya, que otorgará mayor confort y seguridad a los visitantes.

Fuente : La Noticia 1

Legisladores solicitaron explicaciones sobre realidad del Tren Patagónico

Magdalena Odarda, legisladora provincial del Bloque Progresista CC-ARI, y legisladores de la Concertación, elevaron un pedido de informe al Tren Patagónico sobre la situación de la empresa, del personal ysi se prevé traslado de los talleres de San Antonio. En ese sentido, solicitaron expresamente en el pedido de informes que se indique el total de personal de Planta Permanente y Contratados de la Empresa Tren Patagónico S.A. que había al inicio de la actual gestión y cuántos a la fecha como también si se llevaron adelante suspensiones al personal contratado y pase a disponibilidad de personal de Planta Permanente. En caso de ser así, cuál es la cantidad de personas que cesaron en sus tareas, nombre y apellido y documento de cada uno de ellos y motivos por los cuales fueron suspendidos de sus tareas. Además, Odarda y legisladores de la Concertación quieren saber “si se han recibido denuncias de trabajadores por malos tratos en sus funciones, persecuciones políticas o cualquier otra forma de violencia laboral dentro de dicha empresa”. Según expresiones vertidas por el actual intendente de San Antonio Oeste en relación sobre el cierre y traslados de los talleres e instalaciones del Tren Patagónico ubicados en esa localidad, los diputados consultaron “si esta presidencia estaría llevando adelante esta medida en el corto, mediano o largo plazo precisando los motivos y las razones de la misma”. También, piden saber si de esta empresa existen “Listas” de trabajadores que tengan afiliaciones políticas partidarias. Asimismo, solicitaron conocer “la totalidad del material rodante que se necesita o disponen para el normal funcionamiento del Tren Patagónico (tipo de locomotoras y vagones, antigüedad de las mismas, servicios de a bordo, elementos de confort y seguridad existentes, etcétera); la totalidad de trabajadores que serán destinados para cubrir el servicio, como también, las medidas de seguridad de que disponen o se implementarán en salvaguarda de los trabajadores y pasajeros durante el recorrido desde Viedma hacia San Carlos de Bariloche”. “El estado de las Estaciones que serán escalas del Tren durante su trayecto; si se están realizando reparaciones en terraplenes, vías y durmientes en las zonas afectadas por el último temporal, tiempo de finalización de las mismas y fecha aproximada de la puesta en marcha del servicio del Tren Patagónico Viedma-Bariloche y los valores de las tarifas que se aplicarán de acuerdo a las distancias a recorrer -si se aplicarán bonificaciones a jubilados, pensionados, estudiantes- “, fueron puntos de consulta de Magdalena Odarda y los diputados de la Concertación.

Fuente APP

Los Graffitis llegaron a los trenes TALGO IV

Si bien los graffitis son un problema que muy pocos pueden solucionar, no sólo en nuestro país sino en muchos otros, creo que habría que hacer algo para evitar que estos proliferen, sobre todo, con bienes del Estado. En este caso, los trenes y los subtes.

Estación Mar del Plata

Da mucha pena ver el estado en que se encuentran los trenes de la Ugofe Línea Roca, donde es imposible no observar el paso de los graffitis por alguna formación. Ni que hablar de todas las líneas de Subtes.

Ahora bien, ¿por qué hay ferrocarriles (en nuestro país) donde no se ve la mano dañina de quienes realizan estos delitos?. ¿Será porque la custodia de los vehículos es más eficiente?.

Lamentablemente, una de las formaciones de los Trenes Talgo IV que realizan los servicios de pasajeros entre Buenos Aires y Mar del Plata fue vista ayer de esta forma, por lo que tuvo la visita de estos "expertos" dibujantes. ¿Dónde?, no lo sabemos.

Creemos que el celo de cuidar lo que es de TODOS debería ser más eficiente.

Fuente : Cronica Ferroviaria

El Tren Universitario estaría funcionando antes de fin de año

Tras haber recibido el aval de Nación, y tras las gestiones llevadas a cabo por la UNLP, antes de fin del corriente año estaría en funcionamiento el Tren Universitario. La presidenta de la Nación, Cristina Ferndández, dio su aval para la puesta en marcha de este proyecto que fue ideado por la UNLP y prevee un recorrido de 4,5 kilómetros desde la Estación de Trenes de 1 y 44 hasta el Hospital Policlínico San Martín, ubicado en 1 y 72, y tiene estipuladas diferentes paradas en las facultades de la zona del bosque. El recorrido estará conformado por las facultades de Arquitectura (calle 47), Informática (calle 50), el Observatorio (avenida Centenario del Bosque), Medicina (calle 60), Periodismo (calle 64), Diagonal 73 y el Hospital Policlínico (avenida 1). En el año 2008 comenzó a delinearse esta iniciativa con el fin de ofrecer a los estudiantes una alternativa de transporte público que brinde un servicio rápido, económico y menos contaminante. Por su parte, el presidente de la UNLP, Fernando Tauber, afirmó que “el visto bueno de la presidencia de La Nación nos llena de entusiasmo, y lo consideramos como un reconocimiento a las intensas gestiones que hemos realizado en todos los niveles; tanto municipal, provincial como nacional”. Asimismo, desde la secretaría de Planeamiento, Obras y servicios de la Universidad afirmaron que en el transcurso de los próximos días llegará a nuestra ciudad personal técnico de la secretaría de Transporte de la Nación para llevar a cabo un relevamiento acerca del estado de las vías, entre otras cuestiones.

Fuente : La Plata Ya

Otro pedido para el regreso del tren a Bartolomé Bavio

Realizaron ayer un festival en la estación ferroviaria de la localidad. La estación ferroviaria de Bartolomé Bavio se convirtió ayer en centro de un concurrido festival que a sus actividades recreativas y artísticas les sumó el pedido que desde hace años formulan y sostienen los habitantes de una vasta región de fuerte impronta productiva: que vuelva el tren. El encuentro, impulsado por la ONG Por Nosotros y declarado "de interés municipal" por la comuna de Magdalena, se inició poco antes del mediodía con la apertura de una muestra artesanal y los puestos gastronómicos que ofrecieron choripanes, empanadas, pastelitos y arroz con leche, entre otras exquisiteces. Durante toda la tarde, hasta el anochecer, los más chicos se divirtieron a sus anchas en los peloteros, mientras sus mayores disfrutaron las múltiples opciones gratuitas preparadas por los organizadores: kermesse, recitales folklóricos -de Mascando el Freno y Los Chaza-, rondas de danzas típicas e incluso una disputada carrera de bicicletas. El tren llegó a Bavio, enclave central de una pujante cuenca lechera, el 15 de mayo de 1887. Dejó de pasar en 1977, y sólo se reabrió en dos oportunidades: para realizar un transporte de conchilla en 1980, y para el traslado de tanques de guerra desde Magdalena al Sur, durante la Guerra de Malvinas (1982). PROTOTIPO. El año pasado, la presentación de un prototipo de transporte ferro-vial, diseñado por el lnstituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), encendió una luz de esperanza para los vecinos que apuestan a recuperar un servicio que marcó los años de esplendor para varios pueblos: el tendido de 115 kilómetros entre La Plata y Las Pipinas, que abasteció a Magdalena, Rufino de Elizalde, Arana, Ignacio Correas, Bartolomé Bavio, Julio Arditi, Atalaya, Roberto Payró, Vieytes, Alvarez Jonte, Las Tahonas, Verónica y Monte Veloz. Concretamente, el INTI trabaja en un minibús "anfibio", con ruedas retráctiles, que puede circular por rieles o el asfalto. "Tenemos entendido que ya están fabricando el prototipo" señaló Roberto Zungri, de Por Nosotros: "el interés de los municipios sigue en pie, y se está iniciando el relevamiento de los potenciales usuarios. El lanzamiento del 'microtren' implicaría reforzar el arraigo de las comunidades rurales, potenciar la producción y fortalecer la integración de varios distritos; incluso, en un futuro no muy lejano, podría llegar hasta Arana, y de allí continuar por asfalto hasta La Plata".

Fuente : El Dia

Atienden en el tren sanitario

Con el otorgamiento de entre 350 y 400 turnos diarios, comenzó a atender ayer, y lo hará hasta el sábado en la Estación Sud, el Tren de Desarrollo Social y Sanitario. El convoy, compuesto por nueve vagones y 25 profesionales, busca contribuir y promover el desarrollo de la persona, la familia y su contexto. "Tenemos la enorme oportunidad de poder contar por segunda vez con el tren sanitario, ya que la primera fue muy exitosa y productiva para la ciudad", declaró el secretario de Salud comunal, Diego Palomo, al visitar ayer la formación. Los consultorios entregan turnos de 8.30 a 9 y de 15.30 a 16, mientras que la atención es de 9 a 12.45 y de 16 a 19.30. El tren ofrece controles de enfermedades crónicas que necesiten atención, así como de embarazos, niños, odontológicos, oftalmológicos (con entrega de lentes) y consultorio ginecológico para la realización de Papanicolau. Los especialistas también abordan temáticas como nutrición, análisis de laboratorio, enfermería y radiografías. En el mismo marco, se realizarán charlas preventivas abiertas a toda la comunidad sobre salud sexual y bucal. La formación vial había estado en nuestra ciudad, con buen suceso, a mediados de marzo último.

Fuente : La Nueva Provincia

El Tren a Tandil Dia y Hora para su Vuelta

En el día de ayer hubo una reunión muy importante entre el Interventor de la empresa Ferrobaires, señor Antonio Maltana, el Subsecretario de Coordinación Gubernamental de la Jefatura de Gabinete de la Provincia de Buenos Aires, Alejandro "Topo" Rodríguez, y el Secretario de Turismo, Ignacio Crotto, para estudiar la pronta vuelta del tren de pasajeros que unirá Plaza Constitución con la ciudad de Tandil (Vía Rauch).

Después de muchos años de estar suspendidos los servicios, la lucha de la gente de esa hermosa ciudad bonaerense tuvo sus frutos, pues parecería ser que ya hay un diía y hora para que el tren vuelva, y esa es el 20 de Junio próximo a las 14,00 horas.

El tren de pasajeros que unirá la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con Tandil (Provincia de Buenos Aires) tiene previsto partir de estación Plaza Constitución hasta Las Flores y de ahí Vía Rauch hasta su destino final. Según pudimos averiguar (pero no es nada seguro hasta ahora) la frecuencia sería la siguiente:

Est. Tandil

IDA

Salida de Plaza Constitución los días Martes y Viernes a las 14,00 horas

Llegada a Tandil a las 18,15 horas

REGRESO

Salida de Tandil los días Domingos y Miércoles a las 14,00 horas

Llegada a Plaza Constitución a las 18,15 horas


Dejamos aclarado, que al no estar todavía los itinerarios oficializados, los arriba mencionados serían los tentativos.

Consultado por la prensa el señor Subsecretario de Coordinación Gubernamental de la Jefatura de Gabinete de la Provincia de Buenos Aires, dijo: "Por instrucción del gobernador Scioli y del jefe de Gabinete, Alberto Pérez, hemos estado trabajando y coordinando tareas desde las distintas áreas -la empresa Ferrobaires, la agencia de Transporte y la secretaría de Turismo - para devolverle a los vecinos de Tandil, Rauch, Las Flores y Cañuelas un servicio de trenes merecido y esperado por años".

A su turno el señor Interventor de la empresa provincial ferroviaria Ferrobaires, dijo: "El gobernador Scioli estableció tres prioridades fundamentales al iniciar la intervención de Ferrobaires: en principio asegurar la seguridad en los trenes, luego trabajar en el confort de los pasajeros y finalmente recuperar trazados que estaban caídos; hoy -por ayer- estamos anunciando un servicio tras haber sido suspendido hace 15 años".

En otro orden de cosas, en el día de ayer en los Talleres Ferroviarios Junín se hizo entrega a la empresa Ferrobaires de dos coches de pasajeros que fueran íntegramente reconstruidos en la COOTTAJ y que serían usados para prestar servicios hacia y desde la ciudad de Tandil. Enhorabuena.

Fuente : Cronica Ferroviaria

Ya trabajan en el tren universitario que recorrerá las calles de La Plata

Es una formación de origen sueco con capacidad para 100 pasajeros. Lo reacondicionan en un taller de Remedios de Escalada
Los tiempos se aceleraron. Durante la semana que pasó, los grandes vagones del futuro tren universitario, que hasta ahora funcionaban en el ramal Saladillo de la Línea Roca, ingresaron a los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada para su "alistamiento". Funcionarios de Infraestructura de la Provincia, junto a técnicos de la UNLP y de la empresa adjudicataria de la obra recorrieron las vías para fijar "con exactitud" donde se construirán los paradores. Autoridades de Planeamiento de la casa de estudios se reunieron con el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación para repasar todos los aspectos del proyecto y, particularmente, el tema seguridad. Si bien se admite que "algunos se apresuraron al hablar de 3 meses" para la puesta en marcha del convoy, ya se fijó como fecha tentativa el mes de octubre. Empezó la cuenta regresiva. El tren interfacultades será realidad en poco tiempo más.
En la Universidad admiten que a partir del momento en que la orden de concretar la iniciativa -que estaba en carpeta desde hace años- bajó desde la presidencia de la Nación, todas las puertas que durante ese tiempo estuvieron cerradas o, en el mejor de los casos, entornadas, "se abrieron de par en par". Pero lo que importa es que ya no hay marcha atrás.

COCHES NOHAB, POR "SEGURIDAD"

"El miércoles estuvimos con el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, en la UGOFE (la gerenciadora de la Línea Roca)", contó el prosecretario de Planeamiento de la UNLP, Diego Delucchi, para añadir que "si bien en un momento nos propusieron utilizar el Tecnotren (durante la gestión de Schiavi), una moderna formación que se usa en Paraná y que se exhibió en Tecnópolis, finalmente se optó por alistar los coches NOHAB por razones de seguridad", relató.

Se trata de dos vagones modelo 1946 de origen sueco, cada uno de los cuales mide 22,5 metros de largo. Su capacidad mínima es de 100 pasajeros, 70 sentados y 30 parados. "Se usaron en Portugal, y se adquirieron hace menos de 10 años. Aún conservan asientos revestidos en pana y otros en cuerina, de la época en que se dividían en primera clase y clase turista", cuenta Delucchi. Están en perfecto estado, añade, para enumerar que resta pintarlos por fuera, cambiarle algunos marcos de madera, y que se le pondrán pisos nuevos de goma.

Ya se está diseñando la imagen institucional. La formación combinará el logo de la línea Roca (LGR) con la "marca" Tren Universitario.

Un técnico del área ferroviaria fue gráfico respecto del tema seguridad. Dijo que son unidades por demás probadas, firmes, robustas, a tal punto que fueron diseñadas para recorridos interurbanos. Al ser el del tren universitario un recorrido urbano de 4,5 kilómetros, desde 1 y 44 hasta el Hospital San Martín, lo que variará sustancialmente es la velocidad. Si bien pueden circular a más de 80 kilómetros por hora, no lo harán a más 15 ó 20, explicó Delucchi.

Una formación se utilizará en forma permanente. La otra permanecerá como eventual reemplazo, además de viajar hasta Constitución para realizar la carga de combustible. "No obstante, como cada vagón tiene dos motores y puede funcionar con uno, el riesgo de imponderables es mínimo", se destacó.

PASOS A NIVEL Y PARADAS

El jueves, en reunión con el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, se avanzó en todos los aspectos. Uno -central- fue el de los pasos a nivel, donde intervendrá la Comuna para ponerlos en condiciones. Se encuentran en el cruce con las calles 52, 60, 64, 66 y la diagonal 73, donde hay 3 seguidos. "Por ahora se decidió apelar a banderilleros, que, al igual que los choferes, el mantenimiento de vías, es decir, la puesta en servicio, estarán a cargo de la UGOFE", se detalló.

Como se indicó, técnicos de la firma que construirá los siete paradores y personal del ministerio de Infraestructura bonaerense -que financiará la obra de 1,5 millón de pesos- recorrieron el martes todo el trayecto para fijar los puntos exactos donde se levantarán. A 50 metros de la entrada de Arquitectura se instalará el primero, al que seguirán el de Informática -en la curva que va, por 120, de 50 a 52-, el Observatorio -justo frente al puente que une la 122 con el Bosque-, Medicina -en la zona donde hoy funciona un gran puesto de choripán-, Periodismo o Polo Científico Tecnológico -en 64 y 120-, la intersección de diagonal 73 con el bulevar 84, y el Hospital San Martín, a una cuadra del helipuerto ubicado en 1 y 71.

BOLETO

Si bien aún se está definiendo el valor del boleto, en la UNLP dijeron que "se cobraría el mínimo, de 70 centavos" y que "el tren deberá incorporar la máquina lectora de la tarjeta SUBE". El transporte podrá ser utilizado por el público en general

Fuente: Diario "El Día"

El tren volvió a unir Viedma y Bariloche

Ayer llegó la nueva formación aportada por Nación. El tren volverá a circular con frecuencia “a partir de la primera semana de junio”. En los últimos dos meses se repararon durmientes, se levantaron terraplenes, y se consolidó el terreno entre Valcheta y Nahuel Niyeu, y en la zona de Comallo. Con un “asado ferroviario”, el personal y directivos del Tren Patagónico celebraron durante la noche del viernes la llegada a Bariloche de la formación que partió desde Viedma. Por primera vez, desde el 27 de enero pasado, el tren volvió a unir ambas ciudades. En este caso, la formación fue aportada por el gobierno nacional, en el marco de un convenio de cooperación para la recuperación del tren rionegrino. La máquina -una 319 General Motors, doble comando, “con calefacción y aire acondicionado” para los maquinistas, dijo el titular del Tren Patagónico-, arrastró cuatro vagones pullman. Esa formación -sumado a un vagón comedor- será la que realice el viaje de oeste a este de la provincia durante la temporada de invierno. Fernando Vaca Narvaja explicó a ANB que “mientras se realiza la reparación de otras máquinas y vagones”, una vez por semana el tren realizará el viaje entre Bariloche y Viedma, y el consecuente regreso. En el viaje de reinauguración, el tren cubrió el tramo entre Viedma y Jacobacci “sin problemas”, sorteando las zonas más afectadas por el temporal del 27 de enero pasado, en el trayecto entre Valcheta y Nahuel Niyeu. “Allí fue donde más terraplenes perdimos”, explicó Vaca Narvaja. En tanto, la zona cercana a la localidad de Comallo “está muy bien”, aunque reconoció que resta consolidar el terreno con zanjeos al costado de la vía “para dejarla en mejores condiciones”. En todo el trayecto fueron sumándose al viaje los jefes de cuadrilla de cada uno de los tramos, para analizar el estado de vías en cada uno de los trayectos. Paralelamente, el gobierno nacional “dará prioridad” a la reparación de dos locomotoras del Tren Patagónico, en talleres de la Provincia de Santa Fe. “Las vamos a arreglar a nuevas”, indicó Vaca Narvaja.

Fuente : An Bariloche

El tren entre Viedma y Bariloche volverá en junio

Lo confirmó el presidente de Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja. Hoy llegó a Jacobaaci una formación que Nación le prestó a la provincia. Fue un viaje de prueba para ajustar detalles técnicos y terminar de verificar el estado general de las vías. El presidente de Tren Patagonico, Fernando Vaca Narvaja confirmó este viernes (18/05/12) que el servicio de trenes de pasajeros entre Viedma y Bariloche se restablecerá durante la primera semana de junio. La formación ferroviaria que Nación le prestó a la provincia, llegó a esta ciudad en el marco de un viaje de prueba para ajustar detalles técnicos y terminar de verificar el estado general de las vías. Además del presidente de la empresa, viajaban en la formación que llegará hoy al mediodía a Bariloche, los jefes de cuadrillas de mantenimiento del tren. Esta semana, trabajadores ferroviarios con el apoyo de la empresa Viarse terminaron de reparar el terraplén y las vías entre Valcheta y Nahuel Niyeo, zona donde el pasado 7 de marzo un aluvión causó importantes destrozos. En la zona se depositaron más de 20.000 metros cúbicos de tierra, piedra y ripio para la reconstrucción del terraplén y se colocaron más de 200 durmientes para reparar las vías. "Estamos verificando tramo por tramo el tendido de vías y ajustando algunas cosas del tren para que pueda comenzar a correr sin problemas a partir de la primera semana a junio. Hay que seguir recorriendo los 900 kilómetros de vías donde vamos a tener que trabajan con palas para sacar la ceniza e incorporar balastro para evitar que se levante polvillo. Además tenemos que ajustar la hermeticidad de los vagones" detalló. Resaltó el estado de la locomotora 319 al señalar que "es nueva y moderna" y va a permitir el cumplimiento de los horarios de los trenes y poder trabajar en la reparación de las formaciones ferroviarias que tiene la provincia. La próxima semana la formación volverá a unir Viedma con Bariloche y viceversa en lo que será el último viaje de prueba antes de que se restablezca la frecuencia semanal entre ambas localidades. La idea es que el tren salga de Viedma los viernes a las 16 y regrese de Bariloche saliendo desde esa localidad los lunes a las 13. Por otro lado, Vaca Narvaja le restó importancia a los dichos del intendente de San Antonio Oeste, Javier Iud, quien amenazó con hacerle un piquete al tren si se llevaban los talleres ferroviarios de su ciudad, al señalar que la mejor manera de contrarrestar los discursos políticos es la acción. "Los hechos son los que tienen que responder a la crítica o a la falta o mala información que algunos compañeros puedan tener. Es de menor importancia" sentenció.

Fuente : Rionegro.com.ar

“¿Por qué no se usa el registro de datos en trenes?”

La solución más simple que serviría para limitar y reducir los riesgos ferroviarios, es mediante el registro directo de los datos, pero cabría preguntarse por qué no se implementa, y por qué no se usa asiduamente. La mayoría de los países del mundo los exigen y poseen reglamentos y normas al respecto (y los usan). Otros países no los instalan y/o rehabilitan aludiendo falta de presupuesto o con el fin de evitar “controles”. Por fortuna, parte del parque ferroviario argentino ya posee los equipos instalados (locomotoras diesel, vagones eléctricos), pero también debe decirse que si los usan lo hacen mayoritariamente sólo como velocímetro, si aún funcionan y no fueron destruidos por vandalismo para evitar controles. Y siempre y cuando no hayan sufrido falta de mantenimiento. El registro de datos no sólo permitiría constatar las causas de un accidente, sino que además evitaría que el tren arranque si las puertas no están cerradas, la presión de freno no es suficiente o el conductor sufriera un desvanecimiento o indisposición. Sería loable rehabilitar y priorizar el funcionamiento de las “cajas negras” para contribuir a la seguridad del transporte.

Fuente : Clarin

Obras en Alejandro Korn

Estas son fotos de el Dia de la Fecha donde se ve que Empezaron las obras:

1. Eliminación del estacionamiento, levantamiento de via y colocación de rieles y durmientes nuevos (via de Plataforma y de Maniobra), para la reactivación de la Plataforma Nº 4

2.Levantamiento y Renovación de via Nº3 y también la de Cargas/Maniobras

Y un Par de fotos de la Estacion...

Fotos Por : Damian Rasé

El nuevo tren universitario estaría listo en tres meses

Esta semana llegan técnicos para evaluar vías y pasos a nivel. Cambian la máquina del proyecto original. Con el proyecto del tren universitario cuidadosamente guardado en una carpeta, la presidencia de la UNLP se reunió, 20 días atrás, con las nuevas autoridades de la secretaría nacional de Transporte. Luego hubo gestiones políticas ante diversos funcionarios y dependencias provinciales y nacionales. Entre ellas, la secretaría general de la Presidencia de la Nación. Desde allí, la idea llegó a oídos de Cristina Fernández de Kirchner, quien dijo "lo quiero funcionando", según confiaron altas fuentes de la casa de estudios. Lo cierto es que el "nudo" que mantenía atascada la propuesta se desató de la noche a la mañana, y el tren ya tiene un plazo de "entre 90 y 120 días para empezar a circular", se aseguró. En ese marco, autoridades del área de Planeamiento y Obras de la Universidad se reunieron el viernes pasado con Edgardo Colombini, principal asesor del secretario de Transporte, Alejandro Ramos, con quien avanzaron fuertemente sobre el tema. "Ya es oficial que esta semana vendrá a la Ciudad personal de la secretaría para realizar un pormenorizado relevamiento de campo, esto es, las vías, los pasos a nivel, y otros aspectos más técnicos", anticipó ayer a este diario el prosecretario de Planeamiento de la UNLP, Diego Delucchi. El funcionario agregó que "lo que se cambiará será el material rodante. Por sugerencia de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), no se utilizará el que fabrica la empresa Tecnotren (una moderna unidad que se usa en Paraná, Entre Ríos, y que se exhibió en Tecnópolis), sino uno más convencional, fuerte y seguro. Ya está elegido", aseveró Delucchi. Como se informó en su oportunidad, la obra de construcción de los paradores -que financiará la Provincia- ya está preadjudicada y a la espera de la firma del contrato. El plazo de ejecución de los trabajos es de 90 días y estarían comenzando en un mes, aunque ante la nueva realidad es altamente probable que esos tiempos se aceleren, se señaló en la Universidad. El proyecto prevé que el tren realice un recorrido de 4,5 kilómetros desde la estación de 1 y 44 hasta el Policlínico San Martín -1 y 72-, aprovechando el tendido de vías en desuso existente en la zona. A lo largo de ese trayecto se construirán siete paradores emplazados en función de la demanda. Estarán en calle 47 (facultad de Arquitectura); calle 50 (Informática); avenida Centenario del Bosque (Observatorio); avenida 60 (Medicina); calle 64 (Periodismo); diagonal 73, y avenida 1 (Hospital San Martín).

LO INAUGURARA LA PRESIDENTA. Durante el "Foro de debate sobre el proyecto de ley de ampliación de la 8va. sección electoral", que organizó ayer la Cámara de Senadores de la Provincia, el intendente Pablo Bruera valoró el "trabajo conjunto con los distritos vecinos en proyectos de impulso a la Región", como la reforma del aeropuerto y el puerto, y anunció que "en poco tiempo más, la presidenta de la Nación inaugurará el tren universitario". El jefe comunal añadió que "este es un proyecto que viene a sumar a la política de incentivo a la actividad universitaria, que mejora el transporte público y que avanza en la recuperación del ferrocarril. Trabajamos en conjunto con la Nación, la Provincia y a nivel regional con los otros distritos y las instituciones, como es el caso de la Universidad, con una mirada estratégica, pensando en mejorar los servicios y brindar condiciones de desarrollo para nuestros vecinos y las fuerzas productivas", concluyó.

CRISTINA. El proyecto del tren universitario estaba finalizado y en carpeta desde hace tiempo. No obstante, por un motivo u otro no se concretaba. Ahora, según indicaron en la UNLP, llegó a oídos de la presidencia de la Nación y se destrabó. Lo inauguraría la primera mandataria "en 90 ó 120 días", confiaron

Fuente : El Dia

Devolvieron la histórica campana de bronce de la estación de trenes

Un hombre que tiene un comercio de compra y venta se presentó ayer al mediodía en la Comisaría Segunda a entregar el objeto. Tratan de establecer quiénes la habían hurtado el fin de semana. El propietario de una compra y venta, ubicada en la zona del Alto de la ciudad se presentó ayer al mediodía en la Comisaría Segunda de la ciudad y entregó la histórica campana de bronce que había sido robada de la estación del ferrocarril. El hombre explicó que había adquirido “de buena fe” el artículo y que cuando observó en los medios que habían robado una campana de bronce se dirigió a la Policía para devolverla. La Policía a partir de los datos que el comerciante aportó trata de establecer quiénes fueron los autores del hurto que ocurrió el fin de semana. Desde la empresa Tren Patagónico destacaron que la histórica campana de bronce lleva 78 años en el andén de la estación del tren de esta ciudad. La empresa explicó que la campana anuncia la partida de trenes y por eso el lunes habían solicitado la colaboración de la comunidad para recuperarla. La campana de bronce acompañaba la salida de los trenes desde el año 1934 y es además una pieza única, declarada Patrimonio Histórico Nacional. Jorge Romera, jefe de la estación Bariloche, explicó el lunes en Radio Seis que la campana tenía “un significado importante, hace 78 años estaba colocada frente a la oficina de auxiliares”.

Fuente : El Ciudadano

Roban histórica campana de bronce

Desconocidos robaron el fin de semana la histórica campana de bronce que durante 78 años estuvo colgada en el andén de la estación del tren de esta ciudad. La empresa Tren Patagónico informó ayer en un comunicado que la campana fue robada el fin de semana. Explicaron que anunciaba la partida de trenes y solicitaron la colaboración de la comunidad en general. Resaltaron que la campana acompañaba la salida de los trenes desde el año 1934 y es además una pieza única, declarada Patrimonio Histórico Nacional. Jorge Romera, jefe de la estación Bariloche, pidió en Radio Seis que las personas que robaron la campana recapaciten. Reconoció que nunca pensaron que la iban a robar y destacó que su valor en bronce no tiene nada parecido a su valor sentimental. Destacó que es un elemento fundamental de comunicación, a la salida del tren y además “tiene un significado importante, hace 78 años estaba colocada frente a la oficina de auxiliares y hoy nos encontramos con que no está más”. Por cualquier información comunicarse al 0294-4423172 o dirigirse a la Estación de Trenes Bariloche, en 12 de Octubre 2400.

Fuente : El Ciudadano

El techo de la Estación de trenes en terapia intensiva

Faltan numerosas piezas y el deterioro es motivo de reclamos de los usuarios. Ejemplo clave de la noble arquitectura post- fundacional de la Ciudad, la Estación de Trenes es además un centro de transferencia utilizado cotidianamente por miles de pasajeros a la capital federal y el Conurbano. Sin embargo, los techos de su nave central están en terapia intensiva: las piezas faltantes configuran un mapa del deterioro que genera molestias y reclamos de los usuarios, que se multiplican con cada lluvia. En este contexto, desde el organismo nacional que administra los servicios ferroviarios se anunció para le mediano plazo la puesta en valor de la centenaria estructura de 1 entre 43 y 44. Un vistazo a la enorme cubierta cóncava de hierro y chapas que protege los andenes, coronada por un lucernario central un poco más elevado, revela las huellas de la falta de mantenimiento frecuente: placas metálicas y plásticas que ya no están, otras quebradas, las alas laterales acribilladas por el tiempo, los impactos del granizo y el vandalismo. Desde la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria/Línea Roca (UGOFE-Roca) se asegura que en el horizonte cercano asoma una "renovación integral" que se ejecutaría a lo largo de 2013. "Este año el proyecto está en la etapa de cálculos, especificaciones técnicas y las estimaciones económicas" aclararon los voceros: "una vez que estén dadas las condiciones, se armará el pliego y convocará a la licitación pública correspondiente".

PATRIMONIO ARQUITECTONICO. Declarada oficialmente "Patrimonio Arquitectónico" local, la estación fue erigida entre 1904 y 1907 para reemplazar en sus funciones al hoy Pasaje Dardo Rocha. Los arquitectos Paul Bell Chambers -inglés- y Louis Newbery Thomas -estadounidense- fueron los responsables del diseño, que suma a una impronta neoclásica algunas resoluciones Art Nouveau. El imponente reloj, la cúpula y las marquesinas de hierro forjado revisten singular valor histórico. Asignada al ferrocarril General Roca, desde allí supieron partir ramales directos a Plaza Constitución -por vías Quilmes y Temperley-, Río Santiago, Magdalena- Las Pipinas, Brandsen-Mar del Plata, la estación La Plata Cargas y los talleres hornenses del Ferrocarril Provincial. Actualmente, tiene accesos peatonales por 1 y diagonal 80, y 1 entre 43 y 44 -dos-. El edificio central y su playa de maniobras están delimitados por la diagonal 80, las calles 115, 1 y 39. A pesar de haberse anunciado a mediados de 2009 una puesta en valor "a fondo", y cinco años antes el entonces presidente Néstor Kirchner y su secretario de Transporte Ricardo Jaime formalizaron el anuncio de la construcción de una Terminal Ferroautomotor con túnel de tres kilómetros, no ocurrió absolutamente nada.

Fuente : El Dia

Quejas por la estación Bernal

Un grupo de vecinos volvió a enviar una nota a la UGOFE del Ferrocarril Roca pidiendo soluciones a los problemas porla inseguridad, la venta ambulante y la falta de higiene en la zona. Además, se refiere a los bares que abren en los andenes. Un grupo de vecinos a la estación de Bernal, enviaron una nota a la UGOFE de la línea de Ferrocarriles General Roca, con la intención de alertar sobre varios puntos que traen varios problemas para la zona, reclamando la poda de árboles y el control de vendedores ambulantes en el lugar. La nota fue recibida por la Unidad a fines del mes pasado y compone una serie de notificaciones que vienen presentándose desde principios de 2009 y que han tenido pocas respuestas hasta el momento. Una de ellas es la poda de árboles en la zona, aquellos que se encuentran en la estación como así también la cercanía a las vías, tomando como ejemplo un viejo "gomero", en donde denuncian que en los últimos días hubo una poda pero que los encargados sólo cortaron las ramas que daban hacia adentro de la estación, porque obstruían un cable que pasa por el lugar y no las que se encuentran sobre la calle Uriburu, por encima de las paradas de colectivos que están allí. Ahora la gente del barrio, dice que el trabajo tendrían que haberlo hecho en forma pareja ya que el árbol quedó "desbalanceado", por lo que quedó propenso y expuesto a que cualquier tormenta fuera lo haga caer "sería una lástima por el tiempo que tiene, o lo peor, que produzca un accidente. Además, la misiva también se extiende hacia otros sectores de la estación de Bernal como los "pseudos" restaurantes sobre ambos sectores del anden, en donde además obstruyen el paso con mesas, banquitos, sillas y venta de bebidas alcohólicas con partidas de naipes incluídas, con una notable falta de higiene, expresa la nota presentada en la UGOFE. En cuanto al "bicicletero", la nota dice "cada vez esta peor", incluso ahora esta tapada por unas lonas sucias entre medio de yuyales, con un aspecto de total abandono, con basura y materiales abandonados incluídos. Incluso, los vecinos explican que ese lugar sería alquilado para que un verdulero guarde allí la mercadería y balanzas que utilizan durante el día en plena estación, con una situación que se agrava por la noche. Es así que se reclama "la clausura del mismo a la mayor brevedad posible". Sobre el túnel que atraviesa de un lugar a otro la estación, es otros de los temas expuestos en la nota. En tanto que la suciedad con gran cantidad de bolsas de basura que el recolector no levanta, es una escenografía diaria en el lugar, generando un aroma por demás desagradable con gran presencia de roedores por el lugar. Los reclamos continúan, e incluso se habla del estado de los trenes a los que también califican de descuidados y abandonados. "Todo ello -dice- forman parte de la actualidad de la estación de Bernal, cuyo principal objetivo es poder transformarlo en lo que era anteriormente, un ejemplar parada del ferrocarril en el distrito.

Fuente : El Sol de Quilmes

Se normalizó el servicio del Ferrocarril Roca

Durante gran parte de la mañana, las formaciones partieron desde las cabeceras con serias demoras porque había paro de guardas, lo que complicó al usuario a la hora de movilizarse. La medida se tomó en reclamo de seguridad, ya que en la madrugada de hoy fue apuñalado un guarda en la estación Ardigó, en el partido de Florencio Varela. Los guardas del ferrocarril General roca, realizaron una medida de fuerza, en reclamo por más seguridad en las formaciones. Un empleado, fue herido con un arma blanca, en inmediaciones de la estación Ardigó, motivo por el cual sus compañeros decidieron parar esta mañana. Rubén Fernández, vocero Ugofe, manifestó a Radio FMQ, que los trenes ya funcionan con normalidad, tras lograr un acuerdo con la policía para que brinde más custodia.

Fuente : FMQ Radio

Tren Patagónico reanudará servicio Viedma-Bariloche en 30 días

El presidente del Tren Patagónico S.A., Fernando Vaca Narvaja, informó que se reanudarán los servicios normales de la empresa Viedma- San Carlos de Bariloche para fines de mayo o primera semana de junio. En función de esto, a partir de la próxima semana dejará de circular el servicio transitorio de trenes entre Viedma-Valcheta. Se indicó que a partir de la llegada del tren E. 154 en la noche de hoy a la estación Viedma, proveniente de Valcheta, quedará cancelado este servicio. Esto obedece a la necesidad de efectuar los alistamientos necesarios de la formación del convoy y locomotora titular para reanudar los servicios normales a San Carlos de Bariloche, “prevista para fines de mayo, primera semana de junio”. Informó Vaca Narvaja que en las próximas semanas “se culminarán con los trabajos de restablecimiento de la infraestructura ferroviaria en la localidad de Nahuel Niyeu, para luego circular con un tren especial sin pasajeros entre Viedma y San Carlos de Bariloche, con la presencia de funcionarios y personal técnico de la empresa, para realizar una evaluación final de las tareas realizadas en todo el sector”. Se prevé que el reinicio del servicio tendrá como horarios la salida de Viedma los viernes a las 16 y regreso de San Carlos de Bariloche los lunes a las 12.

Fuente : ADN Rio Negro

Finalmente, mañana habrá trenes

La Unión Ferroviaria acató la conciliación obligatoria dictada por el Ministerio de Trabajo y levantó la huelga anunciada para mañana. Finalmente, mañana habrá trenes. El Ministerio de Trabajo dictó la conciliación obligatoria luego de que la Unión Ferroviaria (UF) anunciara un paro total del servicio en reclamo de mejoras salariales que iba a comenzar a las 0 del jueves. El levantamiento de la medida fue confirmada por Sergio Sasia, secretario de Formación Sindical de la UF. La cartera laboral "nos notificó de la conciliación obligatoria, por lo cual queda postergado el paro anunciado para mañana y los servicios serán normales", afirmó. Sasia indicó que el gremio “acata la resolución ministerial que es por 15 días hábiles, durante los cuales se habilitarán canales de negociación para acordar una nueva grilla salarial, retroactiva al 1 de marzo". El dirigente no precisó cuál es el porcentaje de aumento que reclaman “hasta que se habilite la mesa de negociaciones, porque son varios los ítems a discutir, entre ellos el impuesto a las ganancias". El paro total por 24 horas había sido anunciado esta mañana y fue suspendido al mediodía. Estaba previsto que abarcara a todos los ramales y tanto a los servicios de pasajeros como de carga. “Nosotros tenemos agotadas las instancias de negociación de las condiciones económicas y no hemos llegado a ningún acuerdo con las empresas”, explicaba más temprano Mario Rodríguez, secretario de Relaciones Institucionales de la UF, sobre las razones de la convocatoria a la huelga.

Fuente : Clarin

Reactivan gestiones por el Tren del Valle

Sigue vigente la idea de un servicio interurbano. El próximo mes vuelven a la carga con el proyecto. "Somos como el tábano, como decía Natalio Botana en el diario Crítica, pero sobre los dirigentes", dijeron los integrantes de la comisión del Tren del Valle quienes, luego de observar por lo menos en dos oportunidades que se diluyera el sueño del transporte interurbano, insistirán por tercera vez. Se rearmarán el mes que viene, buscarán hacer un frente común con las comisiones que impulsan el zapalero y el tren al dique entre Cipolletti y Barda del Medio, e insistirán en reactivar las gestiones ante los nuevos intendentes que asumieron en diciembre. Federico Hauck, representante de Neuquén en Comisión Interestadual pro Tren del Valle, y Víctor Hugo Urra, integrante de la Comisión pro Tren del Valle, recordaron que desde la subsecretaría de Transporte Ferroviario a cargo de Antonio Luna se había logrado que las triplas que se compraron a España vinieran a la región, pero indicaron que los equipos se quemaron en Gerli (ver aparte) e indicaron que en octubre del año pasado habían llegado unas unidades reparadas a la estación de Valentina, pero no eran aptas para el servicio y se las entregaron al tren patagónico de la provincia de Río Negro. Mencionaron también la prueba de un vehículo especial fabricado en el país con estructura de colectivo que se mostró en un aniversario de Zapala y la visita que realizó la comisión junto a representantes oficiales de Río Negro y Neuquén a Materfer, una fábrica de material ferroviario instalada en Córdoba que produce coches con motores de camión. "Hace dos años se visitó la fábrica donde nos mostraron la capacidad operativa de la fábrica, son económicos, versátiles y ya están funcionando en un tren en Entre Ríos y alguna línea en el Gran Buenos Aires", dijo Hauck. Mientras se reorganizan como comisión y reactivan las gestiones, Urra aseguró que actualmente las vías ferroviarias se encuentran en condiciones porque de hecho transita el tren carguero con cierta periodicidad al tiempo que observó que se requiere concientizar sobre este transporte. "Hay 40 pasos a nivel en Neuquén, pero sólo 10 son los que están habilitados", dijo a la vez que señaló que el proyecto del tren interurbano es que existan paradores y una estación. En el caso de la ciudad de Neuquén la estación estaría en cercanías de la Estación Terminal de Ómnibus de Neuquén, ETON, mientras que el edificio histórico de la estación ferroviaria de la Vuelta de Obligado sería un parador. Hauck explicó que "se requiere trabajar en un plan de ordenamiento y de concientización donde tendrán un papel fundamental los intendentes" a la vez que indicó que salvo uno, el de General Roca, en la gestión anterior, todos apoyaban la vuelta de este medio de transporte. En caso de regresar el tren interurbano entre Chichinales y Senillosa habrá que derribar las rotondas que se construyeron en los pasos a nivel en General Roca.

Fuente : Rionegro.com.ar

No hay fecha de traslado

La empresa Ferrosur y los municipios de Allen y Roca firmaron ayer un nuevo acta acuerdo para trasladar a Guerrico la planta de carga y descarga de yeso que actualmente funciona en J. J. Gómez. Las autoridades del área de Medio Ambiente de provincia también rubricaron el acuerdo y en un mes volverán a reunirse para organizar la nueva planta aunque previamente se deberán realizar obras complementarias como la construcción de un puente. Por el momento nadie quiso hablar de plazos aunque remarcaron que la erradicación de la planta del ejido urbano de Roca "es un hecho".

Fuente :Rionegro.com.ar

Ferroviarios anuncian un paro general

La Unión Ferroviaria (UF) convocó a un paro general de actividades por 24 horas para el próximo jueves 3 ante el fracaso de su negociación salarial. La paritaria del gremio se venció el 29 de febrero. “En este tiempo fuimos discutiendo en diferentes niveles, empresas, Secretaría de Transporte. Ministerio de Trabajo, pero hasta ahora no nos ofrecieron ningún aumento”, contó Mario Rodríguez, secretario de Relaciones Institucionales de la UF. El sindicato reclama una suba de entre el 25 y el 30% (la variación depende de si se modifica, o no, Ganancias). En la actualidad, el salario más bajo promedio de los 25.000 ferroviarios es de $5.000.

Fuente : Clarin

La Unión Ferroviaria convocó a un paro para el 3 de mayo en demanda de un aumento salarial

El secretariado nacional del gremio, que conduce el general adjunto Guillermo D`Angella, convocó este miércoles a un paro general nacional de 24 horas para el 3 de mayo próximo en reclamo de un aumento salarial. Un comunicado de prensa firmado por D`Angella y el secretario de Administración del gremio, Néstor Pais, sostuvo que la medida fue resuelta "en defensa del poder adquisitivo de los salarios". Los dirigentes exhortaron a delegados y trabajadores a mantenerse "serenos y unidos" en torno de la organización sindical. La medida de fuerza comenzará a la 0 del 3 de mayo y se extenderá durante toda la jornada, puntualizaron los gremialistas. También explicaron que la organización sindical había solicitado al Ministerio de Trabajo de la Nación "la apertura de negociaciones paritarias para la revisión de las condiciones económicas vigentes, que vencieron el 29 de febrero" último. "Ante la quietud y pasividad empresaria se resolvió la medida de fuerza en el marco de los cuerpos orgánicos", sostuvo el gremio. La huelga afectará las tareas en las empresas Belgrano S.A.; Belgrano S.A. (ex Tren de la Costa); UGOFE Líneas Roca, Belgrano Sur y San Martín S.A.; Metrovías S.A.; Ferrovías SAC; Ferrocentral S.A.; TBA Líneas Sarmiento y Mitre; Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIFSE) y Operadora Ferroviaria (SOFSE), concluyó el comunicado de la organización.

Fuente : TELAM

El Tren a las nubes participó de Jornadas sobre Educación y Turismo en Neuquén

-Se desarrollaron dos días trabajo continuo, en los que se abordaron diversas temáticas, como “La interpretación del Patrimonio” y “El rol del Estado”. El Tren a las nubes participó de las Jornadas de Investigación, Extensión y Voluntariado 2012 organizadas por la Facultad de Turismo de la Universidad Nacional de Comahue en Neuquén. Bajo el lema “Educación y Turismo” se desarrollaron dos días trabajo continuo, en los que se abordó diversas temáticas, entre las que se destacaron, “La interpretación del Patrimonio”, “El rol del Estado”, “La sensibilización”, “Realidades de los pueblos originarios” y “Propuestas para el desarrollo receptivo”, entre otros. El Director Comercial de Ecotren, Juan Cabrera, quien participó en representación de la Cámara Argentina de Turismo, manifestó que "fue un gran placer compartir este espacio de intercambio, encontrando un alumnado muy predispuesto a hacerse eco de los cambios que se vienen en la actividad turística y a buscar las soluciones a estos cambios”. Asimismo el Director Nacional de Gestión de Calidad Turística del Ministerio de Turismo de la Nación, Gonzalo Casanova Ferro realizó un balance muy positivo en el marco de la Red de Educación y Turismo, y destacó que “tanto el sector público, privado como académico, vienen trabajando desde hace tiempo en la formación del Plan Estratégico de Turismo”.

Fuente : El Instransigente

“Trenes, una falta de respeto a la vida”

En los 90, por decisión del gobierno de Carlos Menem, se entregaron en concesión los ferrocarriles. Por entonces adujeron que la razón era una pérdida diaria de un millón de pesos que el Estado no podía solventar. Desde luego, dijeron que la empresa privada mejoraría notablemente el servicio de trenes. Pero el concesionario, lejos de mejorar el servicio y ampliarlo, redujo muchísimos ramales, dejando pueblos sin recursos porque destruyeron su medio de vida. La empresa concesionaria obtuvo subsidios del Estado mucho mayores para sostener un servicio obsoleto, usufructuando los bienes del Estado en su beneficio, con una inversión mínima y deficiente para el mejoramiento del mismo. Las voces de los trabajadores denunciando las irregularidades y la falta de recursos para el mantenimiento adecuado de las unidades no fueron escuchadas por los concesionarios ni por el Estado. Y permitieron que los trenes sigan funcionando sin condiciones de seguridad, lo que revela una falta total de respeto por la vida. Toda entrega de subsidios debe tener una contrapartida, que es el control sobre las empresas subsidiadas sobre todo en este rubro, que tiene que ver con la seguridad de las personas que viajan y donde cualquier error pone en riesgo la vida. ¿Cuál es el beneficio de privatizar un servicio de transporte masivo si la empresa responsable no es responsable? ¿Cuál es la responsabilidad del órgano de contralor que no ejerce control y lo deja en libertad de acción para que siga funcionando? Estas preguntas exigen una respuesta de parte de quienes entregaron el servicio y de quienes no ejercieron el control, para asegurar a los usuarios el cuidado de sus vidas. Es necesario encontrar una solución para no continuar con una sumatoria de conflictos que siga comprometiendo la vida de las personas y que tan ligeramente pretenden adjudicarle la responsabilidad al hilo más delgado, el maquinista.

Fuente : Clarin

El Maitén será centro de operaciones del proyecto para La Trochita

Reactivación del ramal desde Jacobacci a Esquel. El ambicioso proyecto de reactivación del ramal de La Trochita entre Jacobacci, provincia de Río Negro y Esquel, pasando por El Maitén, sigue con su desarrollo. El intendente de la localidad ferroviaria, Luis García, comentó que recibió la visita del coordinador del proyecto que involucra a Nación a través del Ministerio de Turismo, y las provincias de Chubut y Río Negro, y que en mayo se montará el centro de operaciones en El Maitén. Sobre esta concreta idea de poner en valor al Viejo Expreso Patagónico para la integración de tres localidades a lo largo de más de 400 kilómetros, “Chalo” García dijo que hay muchas expectativas en la región, más aún en su pueblo que es netamente ferroviario. El jefe comunal también apuesta a que la reactivación del ramal promueva inversiones turísticas en El Maitén, porque hay consultas de lotes para emprendimientos, habiéndose concluído la construcción de un hotel. Ese conjunto de alternativas, se podrían traducir en fuentes de trabajo, reflexionó. Mejoras sustanciales. Días atrás de visita en Esquel, el presidente de CORFO, Hugo Plunkett, recalcó la importancia del ramal que se pretende recuperar, y confía en que el relevamiento que se está haciendo, terminará con un plan de negocios para la puesta en marcha de los tramos Jacobacci – El Maitén – Esquel, mediante inversiones que modificarán sustancialmente el funcionamiento de La Trochita como un servicio turístico. No es menor la importancia de la nueva tecnología que se le pretende aportar a la locomotora, de manera de ir resolviendo los inconvenientes que se presentan a veces con la máquina en pleno viaje, y al tratarse de un recorrido más largo el que se hará uniendo los tres puntos, se hace necesario asegurar el transporte de los pasajeros. Este aspecto fue tratado recientemente en Bariloche, con equipos técnicos que estudian la aplicación de nueva tecnología de funcionamiento del histórico trencito.

Fuente : Diario Jornada

Ferrobaires, entre duro diagnóstico y anuncio de mejoras en el servicio

El interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, aseguró que la empresa “brinda ahora un servicio mucho más confiable”, anticipó la decisión de llegar a otros distritos como Tandil y anunció que para la próxima temporada estival las formaciones que hagan el trayecto Buenos Aires-Mar del Plata “ofrecerán un mayor confort a los pasajeros”. El interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, aseguró que la empresa “brinda ahora un servicio mucho más confiable”, anticipó la decisión de llegar a otros distritos como Tandil y anunció que para la próxima temporada estival las formaciones que hagan el trayecto Buenos Aires-Mar del Plata “ofrecerán un mayor confort a los pasajeros”. A poco más de un año de que se iniciara la intervención -que arrancó en febrero de 2010 luego del accidente ocurrido en San Miguel que desnudó la crítica situación de la empresa estatal en materia de seguridad-, Maltana reconoció que cuando se inició su gestión “encontramos una empresa con un mínimo de servicios y una inseguridad en cuanto a la confiabilidad, porque no se sabía si el tren iba a llegar a destino. La cantidad de locomotoras funcionando era de 5 a 6 para hacer todos los servicios, de un total de 53. Y de los 500 coches sólo funcionaban 124”. También reseñó que “nos encontramos con 1.282 contratados, algunos de los cuales estaban en esa condición desde hacía 15 años. Y ahora estamos concluyendo los trámites para pasar casi 1.000 de esos agentes a planta permanente”. Maltana aseguró a este diario que “somos conscientes de que todavía falta, pero tenemos una confiabilidad bastante mejor que nos permitió pasar, en un año, de 19 cancelaciones a una. Y esto es un indicador de un servicio más confiable”. “La gente está empezando a tener confianza de nuevo en nuestros trenes y nos comprometamos a que la confiabilidad sea mejor. Tenemos un volumen mayor de pasajeros, lo que permitió que en la temporada circularan a Mar del Plata 16 trenes semanales, mientras que cuando tomamos la intervención circulaba uno por día”, agregó. “Por su puesto que nuestra expectativa es seguir creciendo. En algún momento de la historia hubo 14 trenes por día a Mar del Plata. Estamos en una etapa de crecimiento y hemos invertido en los últimos meses muchos recursos de la Provincia para todo lo que es seguridad técnica: ruedas, frenos, rodamientos, iluminación”, dijo Maltana. Finalmente Maltana dijo que “nuestro desafío es crecer hacia el oeste porque hoy estamos recostados hacia la Costa. Tenemos que consolidar la seguridad y agregarle crecimiento y una de las metas es poder llegar con nuestros trenes a Tandil”.


Fuente : El Dia