Austin coordinará todo el ramal de La Trochita entre Esquel y El Maitén

Américo Austin coordinará todo el ramal del Viejo Expreso Patagónico entre Esquel y El Maitén. Así lo hizo saber ayer en contacto con FM del Lago indicando que éste será un nuevo desafío tras más de cuatro años de gestión al frente de La Trochita en nuestra ciudad. «Esta será una tarea que implicará un doble esfuerzo pero me gusta este desafío ya que siempre puse toda mi predisposición para que este servicio turístico funcione mejor y la idea es seguir aportando para mejorar cosas, es mucho el trabajo que tenemos que hacer y la intención es precisamente mejorar la comunicación entre Esquel y El Maitén para que el tren se desarrolle de la misma forma en las dos localidades» apuntó. Austin informó que esta viajando a diario a El Maitén para tener un mayor informe de las necesidades que existen en esa localidad con la Trochita. «Queremos mejorar algunas cuestiones pero no obstante contaremos con un coordinador en El Maitén que este lunes fue puesto en funciones pero la intención es tener más comunicación y que los dos puntos que son Esquel y Trevelin se apoyen, encontrando las soluciones que hagan falta a este servicio que es muy requerido y que tiene la misma importancia desde el punto de vista turístico en las dos ciudades», dijo. En cuanto a las preocupaciones en sostener el servicio, Austin dijo que «principalmente el problema es que se cuentan con pocas locomotoras. También hay mucho trabajo para hacer en los vagones y en el mantenimiento de las vías. Creo que este paso de La Trochita bajo la órbita de Corfo nos dará tal vez la dinámica que antes no teníamos para resolver los problemas que se presentan, tenemos mucha esperanza que esto sea para mejor y trataremos de poner nuestro granito de arena para que el Viejo Expreso Patagónico siga mejorando», expresó.

Fuente : Diario El Chubut

Se salvaron de milagro: chocaron contra un tren en Río Negro

Una familia impactó contra una locomotora en Río Colorado, a pesar de que el maquinista los alertó con varios bocinazos. Los tres integrantes se encuentran hospitalizados, pero están fuera de peligro. Tres integrantes de una familia sufrieron un grave altercado en la tarde de ayer cuando regresaban de Buenos Aires. Walter Andrés Botha, de 38 años, chocó contra una locomotora de la empresa Ferro Sur, en condiciones que todavía no se han determinado. El hombre viajaba con su esposa Andrea Garrido, de 34 años y su hijo Ciro, de 3. La familia, oriunda de Plaza Huincul, se trasladaba en un Ford Focus cuando el vehículo impactó contra un lateral de la máquina, sin percatarse de los constantes toques de bocina de los maquinistas, Daniel Oscar De la Cámara y Hugo Fabián Estrada, quienes realizaban un recorrido desde Darwin a Bahía Blanca. Aparentemente, la familia habría salvado su vida de milagro, ya que el impacto se produjo contra una mole de hierro de aproximadamente 2100 toneladas en total. En este momento, los tres integrantes se encuentran internados en el nosocomio “José Cibanal”, de Río Colorado. El pequeño Ciro sufrió una fractura de fémur, mientras que su padre recibió un corte en uno de sus brazos y su esposa, varios golpes. Sin embargo, sus vidas están fuera de peligro. Las autoridades todavía no determinan cómo se produjo el accidente. Algunas versiones indicarían que el conductor del Ford Focus estaba hablando por celular en el momento de la colisión, mientras que otras afirman que sólo podría haber sido encandilado por el sol. El accidente produjo congestiones en el tránsito de la zona, ya que la ruta estuvo cortada más de una hora y los vehículos debieron ser derivados por diversas rutas de la ciudad.


Fuente : MDZ Online

Un hombre murió al intentar cruzar las vías con su auto en Villa Domínico

El conductor del vehículo fue arrollado por una formación de la línea Roca, en el partido de Avellaneda, cuando eludía la barrera baja del paso a nivel de la calle Otero. El servicio se encuentra suspendido entre las estaciones Constitución y Quilmes

Un hombre murió esta mañana al ser arrollado el auto que conducía por un tren de la línea Roca, en la localidad de Villa Domínico, partido de Avellaneda.

Según fuentes de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), la víctima intentó cruzar con su vehículo la barrera baja del paso a nivel de la calle Otero, por donde circula el tren que une las estaciones Constitución y La Plata, pero fue embestido por una formación y perdió la vida.

Tras el accidente, el servicio traccionado a diesel se encuentra interrumpido entre las estaciones Constitución y Quilmes, circulando únicamente en el trayecto que une Quilmes y La Plata.

Fuente : Infobae

Trágicos accidentes con trenes

Un hombre murió al ser arrollado el auto que conducía por un tren de la ex línea Roca en Villa Domínico. Otra formación del Sarmiento impactó entre las estaciones de Ituzaingó y Padua contra una mujer que perdió la vida. El San Martín estuvo con demoras porque una máquina embistió a un camión. Un hombre murió esta mañana al ser arrollado el vehículo que conducía por un tren de la ex línea General Roca en el partido bonaerense de Avellaneda, informaron fuentes de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE). Un vocero de la UGOFE dijo a Télam que "esta mañana un hombre intentó cruzar con su vehículo la barrera baja del paso nivel de la calle Otero, en la localidad de Villa Domínico. En ese momento una formación de la línea General Roca que pasaba por el lugar arrolló el vehículo, provocándole la muerte al conductor". Desde entonces, el servicio del ex ferrocarril Roca traccionado a diesel se encuentra interrumpido entre las estaciones Constitución y Quilmes y sólo circula entre Quilmes y La Plata. Por otra parte, una mujer murió al ser arrollada por un tren del ex Ferrocarril Sarmiento entre las estaciones de Ituzaingó y Padua. Bomberos Voluntarios de Ituzaingó informaron a DyN que el accidente se produjo alrededor de las 10.15 en el paso peatonal de la calle Martín Rodríguez, a unas 15 cuadras de la estación Ituzaingó. En tanto, una formación de la línea San Martín, que circula entre las estaciones Retiro-Pilar, embistió a un camión en la localidad bonaerense de José C. Paz, lo que provocó demoras en el servicio. El accidente se produjo pasadas las 6 en el paso a nivel Piñeiro, sin que se reportaran heridos.

Fuente : Infobae

Concesionario privado

En la negociación del gobierno nacional con el de la Ciudad de Buenos Aires por la transferencia del servicio de transporte subterráneo hubo una omisión en el debate público sobre esa puja: la existencia de un concesionario privado. La red de subte junto a la línea de tren Urquiza es administrada por Metrovías, del Grupo Roggio, que detenta el 91 por ciento de las acciones y el 97 por ciento de los votos, mientras que casi todo el resto está en manos de la Anses por legado de las ex AFJP. En el balance anual de 2010, Metrovías arrojó una ganancia neta de 35,9 millones de pesos, mientras que en el año anterior había contabilizado una utilidad de 103,3 millones de pesos. A fines de 2010, el directorio de la compañía dispuso la distribución de dividendos en efectivo entre los accionistas por un total de 149,5 millones de pesos. Estos resultados surgen en el marco de un negocio donde el Estado paga gran parte de los salarios a través de subsidios entregados al concesionario privado y desembolsa millonarios fondos para atender las principales inversiones en infraestructura de la red. Este peculiar esquema, consecuencia de las privatizaciones de los ’90 y de la política kirchnerista de pesificar y congelar tarifas manteniendo la administración privada, tenía una incidencia positiva en el bolsillo de los usuarios hasta que intervino la gestión de Mauricio Macri. Al otro día de recibir el manejo del contrato de concesión aplicó un tarifazo del 127 por ciento sin análisis de costos, evaluación sobre el impacto en el presupuesto de los pasajeros y ni consideración sobre el efecto en el sistema de transporte urbano, al provocar una probable migración significativa al colectivo por su menor costo. Metrovías se hizo cargo de esa red de transporte en 1993 en una concesión que se extiende hasta diciembre de 2017, con posibilidad de ser prorrogada por períodos sucesivos de diez años, a pedido del concesionario cuando a juicio de la autoridad de aplicación se haya dado cumplimiento satisfactorio a las obligaciones contractuales y se haya verificado un mensurable mejoramiento de los índices de desempeño. La concesión de servicio público incluye también la facultad de explotación comercial de locales, espacios y publicidad en las estaciones, coches e inmuebles. En este tipo de contratos es importante conocer la relación de la concesionaria con empresas vinculadas del grupo de control, en este caso Benito Roggio. Como en el resto de las privatizadas y operadoras de servicios públicos concesionados, el comportamiento usual es la transferencia de recursos hacia sus vinculadas. Para este negocio, Metrovías tiene registradas las siguientes actividades con compañías del Grupo Roggio, según se desprende del balance presentado en la Bolsa de Comercio de Buenos Aires:

- Benito Roggio Transporte: asesoramiento en la administración del plan de inversiones.

- Compañía Latinoamericana de Infraestructura y Servicios: gestión de fondos.

- Prominente S.A., Cía. Metropolitana de Seguridad S.A. y CPS Comunicaciones S.A.: servicios.

- Metronec: canon y llave del contrato de subconcesión, comisiones, servicios, asesoramiento y otros.

- Otras compañías: Ferrometro, Taym, Cliba, Traditum, Benito Roggio Ferroindustrial, Metroline.

El contrato con Benito Roggio Transporte es por el servicio de asistencia en la administración y ejecución del servicio vinculados con el contrato de concesión. Esto significa que Metrovías del Grupo Roggio contrata a una empresa del Grupo Roggio como asesor en el manejo de Metrovías. Por esa tarea recibe honorarios, que inicialmente eran equivalentes al 3,918 por ciento de los ingresos brutos por venta de pasajes, que en agosto de 2005 se redujo al 2,60 por ciento. Esos ingresos en 2010 sumaron 186,7 millones de pesos, aumentado a 238,7 millones de pesos a septiembre de 2011. Con el tarifazo de Macri, los ingresos por venta de pasajes de subtes de Metrovías aumentarán en un 127 por ciento y, por lo tanto, en una misma proporción el dinero por honorarios pagados a Benito Roggio Transporte. Metrovías tiene también una participación del 33,33 por ciento en la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), sociedad operadora por cuenta y orden del Estado nacional de los ferrocarriles ex Línea Roca, San Martín y Belgrano Sur. También Metrovías cedió a Benito Roggio Transporte el contrato de asesoramiento a la Ugofe por el 2 por ciento del total de los ingresos mensuales de esas líneas ferroviarias. Con otra compañía vinculada, Metronec, Metrovías realizó un contrato que le entregó en forma exclusiva la explotación comercial del área de concesión, que incluye el alquiler de locales, espacios y publicidad en estaciones, coches e inmuebles. No es público el balance de Metronec, pero se supone con un interesante resultado positivo teniendo en cuenta la extensa red para explotar comercialmente. El aporte de Metronec para obtener ese atractivo contrato fue de 15 millones de dólares, con un canon mensual de 125 mil dólares, que aumentó a 167 mil dólares desde 2008, montos que fueron pesificados ajustados por CER desde 2002. Metronec también fue la empresa que implementó el Subtecard, tarea por la cual Metrovías le pagó un cargo fijo mensual de 10 mil dólares más uno variable en función de las tarjetas vendidas. Este negocio quedó trunco con el SUBE y la administración total del sistema por parte del Banco Nación. El monto del subsidio mensual que recibió Metrovías fue de 48,2 millones de pesos a fines de 2010, que anualizados totalizaba 578,4 millones. A septiembre de 2011, según el balance de la compañía, el aporte del Estado nacional alcanzaba los 68,9 millones, 826,8 millones de pesos anualizados. El dinero del Estado en forma de subsidio destinado a las tarifas del transporte urbano actúa como un salario indirecto para el trabajador. En el subte, el 73 por ciento de los usuarios son trabajadores y el 10 por ciento estudiantes, según la investigación de Transporte Urbano Público de Buenos Aires, que consistió en una inmensa encuesta a 368 mil pasajeros de todo el sistema, concentrando el 11 por ciento en la red de subterráneos. Este amplio relevamiento arrojó que sólo el 25 por ciento de los usuarios de subtes pertenecen al sector de ingresos medio-alto y alto. El resto es de nivel socioeconómico bajo (11 por ciento), medio-bajo (30 por ciento) y medio (32 por ciento). En la línea E, el 85 por ciento de sus pasajeros son de ingresos bajos, mientras que en la línea D, el 40 por ciento son de medios-altos. En total, sólo el 60 por ciento de los pasajeros utiliza sólo el subte para llegar a su lugar de destino, mientras que el 32 por ciento realiza un trasbordo y el 8 restante, dos trasbordos. Establecer las tarifas, o el monto de los subsidios girado al sector privado, como eje principal para abordar el complejo sistema de transporte desvía la atención sobre lo fundamental en el actual esquema de concesión del servicio público: la subordinación de la política pública a la lógica de mercado debilitando así la imprescindible gestión estatal en el sector transporte.

Fuente : Pagina 12

Trenes de larga distancia. Se viaja mal, pero igual es imposible conseguir un pasaje

Trenes de larga distancia. Hay pocos servicios a los destinos turísticos, demoras y vagones deteriorados. Los boletos están agotados: salen hasta 9 veces menos que el micro. No hubo milagro de Navidad para Gabriel Massone. Ni los ruegos a la virgencita de Itatí lograron mover al Gran Capitán. Cansado de esperar y esperar, cambió el hall de la estación Lacroze y se sentó en medio de la avenida Corrientes. Treinta familias más estaban con los Massone esa mañana desolada en la Ciudad. Pero por más que protestaron, el Gran Capitán no arrancó. La que sí llegó fue la policía a despejar el piquete. “La Policía nos quiere sacar de acá porque somos pobres y molestamos”, se quejó aquella mañana Massone frente a las cámaras de televisión. Lo que ocurrió el 25 de diciembre es apenas un reflejo deshilachado y repetido de lo que décadas atrás fueron para los argentinos las vacaciones en tren. Ya no hay mozos que sirvan el café en jarras de plata ni ferroviarios que garanticen con orgullo de gremio que no hay nada mejor que llegar en tren a Mar del Plata. No hay nada de eso, pero tampoco hay pasajes. Porque a pesar de las quejas, las demoras y los vagones desvencijados, para una parte importante de los argentinos, el tren sigue siendo la única manera de alcanzar unas vacaciones. Los pasajes están agotados hasta febrero para viajar a Mar del Plata, Tucumán, Córdoba, Tandil y el ramal que Viedma–Bariloche. A Rosario, los pasajes hay que comprarlos con al menos diez días de anticipación. En el resto de los destinos turísticos tampoco hay pasajes, pero porque tampoco hay tren. Toda la red ferroviaria de la Argentina abarca 7.500 kilómetros, bastante menos de los 37.000 que tuvo en 1950, el mejor momento de los trenes argentinos. Desde entonces, las pocas veces que los ferrocarriles fueron una política de Estado fue para desmantelarlos o convertirlos en grandes escándalos de negocios turbios. De acuerdo a las cifras oficiales de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), en 2010 viajaron 718 millones de personas, pero sólo el 3% de ellas utilizaron servicios de larga distancia. El 97% de los pasajeros son los que cada día suben a los subtes porteños o los trenes urbanos. ¿Por qué se agotan los pasajes en vacaciones? Porque son baratos y hay pocos. Los pasajeros de trenes interurbanos sumaron 2,1 millones en 2010. Una pequeña porción de los 49,9 millones que tomaron micros. Según el servicio, el micro puede costar hasta nueve veces más (ver Infografía). Por ejemplo, mientras un boleto en tren ida a Mar del Plata cuesta entre 78 y 150 pesos, en micro oscila entre 150 y 200. Para viajar en micro a Córdoba hay que pagar como mínimo 250 pesos. En el tren alcanza con 30. Pero hay que tomar algunos recaudos. En temporada alta conviene anticipar la compra 90 días –el resto del año con 15 son suficientes– y las opciones tampoco son muchas: el tren parte los lunes y los viernes. Desde abril, el ramal a Pinamar está desierto. Una locomotora chocó a la formación que debía auxiliar con un principio de incendio en la estación Monasterio. “¡Uf, saltaba como chancho!”, explica el empleado de la estación Dolores. Habla del Talgo que se quiso instalar en el ramal que va de Constitución a Pinamar. Se trata de trenes más modernos para el sistema argentino, pero de uso corriente en su España natal. De tan mal que estaban las vías, la cuadrilla que intentaba reparar las vías tuvo que conseguir un caballo para empujar la zorra y así no perder los 25 pesos que por día le pagaban por reparar lo irreparable. Pero el Talgo sí es la vedette de los viajes a Mar del Plata. Debían debutar la temporada anterior, pero por problemas en la aduana retrasaron la puesta en marcha. Los Talgo llegaron en octubre de 2010 para integrar el “Tren del Bicentenario”. Seis trenes y nueve locomotoras usadas, compradas por el gobierno nacional por 90 millones de pesos. Tienen aire acondicionado, azafatas y pantallas de LCD en los asientos y, sobre todo, no hay quejas por el servicio. El pasaje más barato para ir a La Feliz está en 150 pesos. Los Talgo son administrados por una sociedad del Estado, Sofse. Las vías, razón de la mayor parte de las quejas, siguen en manos del concesionario Ferrobaires. El Gran Capitán también quedó en medio de una nebulosa. Después de los continuos problemas, el gobierno de Corrientes le retiro a TEA (Trenes Especiales Argentinos) la concesión que quedó provisoriamente en manos de TBA. Lo cierto es que la frecuencia del servicio sigue “esporádica”. Las cenizas del volcán Puyehue dejaron fuera de servicio a la Trochita que va de Jacobacci a Esquel. Ya no hay trenes que vayan de Constitución a Neuquén ni de Retiro a Mendoza. Tampoco es posible viajar de Buenos Aires a Bariloche, salvo que uno esté dispuesto a tomar el tren que llega a Carmen de Patagones, esperar seis días allí –antes no se puede hacer una combinación–, cruzar a Viedma y subirse a otro tren. La promesa del presidente Néstor Kirchner de un “tren bala” para ir a Córdoba nunca llegó. Los pasajeros de esta línea se quejan de la poca frecuencia. A las demoras, se acostumbraron. “Llegó dos horas más tarde, pero es parte de la aventura del viaje”, dijo a Clarín Agustín Martínez (21) en la estación de Córdoba. También las demoras las sufren los viajeros del tren a Tucumán, el mismo que descarriló a principios de mes. “Tenía que pasar por Ceres a la 1.40. Llegó a las 5.40. Tuve suerte y conseguí pasaje en pullman, que tiene aire acondicionado, por eso el viaje no fue tan tremendo”, contó Juliana Serafini, quien subió en esa ciudad santafesina. La primera línea ferroviaria se construyó en 1857. Eran apenas 10 kilómetros en la Ciudad de Buenos Aires. Hoy, el sistema de trenes es un enmarañado de concesiones, sociedades mixtas y juridiscciones superpuestas en el que resulta imposible delimitar responsabilidades.


Fuente : Clarin

La red se desmembró y se cerró el 85% de los servicios interurbanos

En 1950 era una de las más importantes del mundo. Hoy se estima que pierde $4,5 millones diarios. Fue en 1950 cuando una locomotora a vapor terminó en la Plaza de Mayo. El ingeniero Livio Porta había desarrollado el primer diseño aerodinámico construido integramente en talleres argentinos, los de Córdoba y los de Tafí Viejo, en Tucumán. Semejante proeza era digna de ser exhibida y la locomotora viajó a Buenos Aires para que la vea el Presidente, Juan Domingo Perón. Era la década del auge del ferrocarril. Desde entonces, sólo hubo menos : trenes, empleados, pasajeros. Tampoco quedaron los servicios de agua que calmaban las sequías ni los trenes sanitarios. La red ferroviaria de entonces se ubicaba décima en el mundo con 37.000 kilómetros de vías y 37 talleres ferroviarios. En los talleres de Tafí Viejo, por ejemplo, también se había diseñado un sistema de refrigeración similar al del aire acondicionado, una rareza para la época. Pero la industria automotriz también crecía, resultaba más rentable y el mercado terminaba imponiendo su lógica. En 1980, las vías ya habían bajado a 34.000 kilómetros. Diez años después, décadas de desinversión empezaron a hacer eclosión. Los números seguían bajando: el tráfico de cargas se había reducido en 50 por ciento, y el de la Región Metropolitana llevaba un tercio menos de pasajeros. Con un déficit diario de un millón de dólares, el ex presidente Carlos Menem ordenó fraccionar la red y repartirla entre empresas privadas. El gerenciamiento quedó a cargo de las concesionarias pero el Estado, desde entonces, siguió haciéndose cargo de los subsidios. Hoy el sistema ferroviario abarca unos 7.000 kilómetros. Desde la privatización, 85.000 trabajadores quedaron en la calle y se cerró el 85 por ciento de los servicios de larga distancia . Se estima que 1.200 pueblos fueron desapareciendo. Sin el ferrocarril, su existencia ya no tenía sentido. De los 5.000 empleados que trabajaban en los talleres de Tafí Viejo, hoy sólo hay 60. Juan Carlos Cena empezó a trabajar en los ferrocarriles a los 12 años. Hijo de ferroviario y autor del libro “El Ferrocidio”, se ha convertido en una de las personas que más conoce sobre los trenes en Argentina. “Hoy los trenes no están desguazados, se están desgranando –explica–. Las vías que van a Mar del Plata están vidriadas, por eso siempre hay problemas. La recuperación de los ferrocarriles tiene que ser un problema de Estado, el ferrocarril fue un vertebrador de las economías regionales”. Tanto Cena como el diputado de Proyecto Sur Pino Solanas –autor del documental “La Próxima Estación”– calculan que el estado sigue invirtiendo en subsidios 4,5 millones de pesos por día. La misma cifra que 20 años atrás sirvió de excusa para la privatización. Pero lo que no mejoró desde entonces es la calidad. En un reciente reportaje con Clarín , Juan Roccatagliata, especialista en gestión estratégica de infraestructura de transporte ferroviario y consultor de la UIA, había dicho: “Si se comparara la red ferroviaria con la de la carretera, es como si las vías fueran de ripio y de tierra. Imagine un viaje a Rosario en auto por un camino de tierra. Así funcionan los trenes hoy”.

Fuente : Clarin

Patagones sigue esperando por el tren

Desde febrero del año pasado, el distrito sigue sin certezas del regreso. La suspensión del servicio, en aquella oportunidad, se debió a supuestas medidas de seguridad dispuestas por la empresa luego de un trágico accidente ocurrido en la localidad bonaerense de San Miguel en febrero de 2011. A los pocos días, el gobernador Scioli anunció la intervención de Ferrobaires. En abril del año pasado, desde las oficinas que Ferrobaires tiene en Bahía Blanca, se informó que la suspensión del servicio de trenes a Patagones era "provisoria", y que respondía a la decisión del gobernador Scioli de intervenir la firma. Desde entonces pasaron 9 meses y nada hace pensar que la vuelta del servicio tenga fecha cierta.


Fuente : Noticias.net

"No estamos estudiando ninguna suba de tarifas en trenes y colectivo”, aseguró De Vido

El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, reiteró que desde el gobierno nacional “no estamos estudiando ninguna suba de tarifas en trenes y colectivos”, y afirmó que las versiones publicadas en ese sentido por el diario Clarín buscan "desinformar a la población". El funcionario salió así al cruce de una nota publicada hoy en el diario Clarín, en la se señala que “para el Gobierno la suba en trenes y colectivos no será inmediata”. En su edición de ayer el mismo matutino había consignado que el Gobierno estudiaba los valores de esas tarifas, lo que fue desmentido por la Secretaría de Transporte, cuyo titular, Juan Pablo Schiavi, calificó hoy la información de ese diario como "terrorismo mediático". "Ante la reiteración de la misma noticia falsa volvemos a decir que no hay ningún técnico de este Ministerio trabajando en una modificación de las tarifas", señaló De Vido, y agregó que "lo que pasa es que como siempre Clarín prefiere hacer oídos sordos a nuestras explicaciones porque busca desinformar a la población". “Nuestra política es la implementación de la tarjeta SUBE, que bastante poco fue difundida por ese medio, que permite redireccionar los subsidios para que vayan a los pasajeros y no a las empresas”, concluyó De Vido.

Fuente : TELAM

Hace 139 años llegaba el ferrocarril a Berazategui

En este trabajo recordaremos los 139 años del servicio ferroviario en Berazategui, para lo cual pasaremos revista por todas las estaciones ferroviarias de este distrito. El 31 de diciembre de 1872, comenzaba una nueva etapa en el transporte de la región. Ese día se inauguro el servicio ferroviario desde Buenos Aires al Puerto de la Ensenada, la empresa era conocida como BAPE. Domingo Faustino Sarmiento, ejercía la Presidencia de la Nación. Mariano Acosta era el Gobernador de la provincia de Buenos Aires. El proyecto de este ferrocarril fue gracias al empuje de un empresario norteamericano: Willian Wheelright, que adquirió la concesión que otros no supieron aprovechar. El Ferrocarril del Sud (FCS) fue una empresa que obtuvo grandes beneficios de nuestro campo, por el monopolio que ejerció en el transporte. El BAPE circulaba entre la Estación central , a unas decenas de metros de lo hoy es la Casa Rosada, sede del poder ejecutivo nacional, luego pasaba por la Boca, Avellaneda doblaba hasta una estación denominada General Mitre, hoy Sarandí; seguía hasta Bernal, llegando a Quilmes el 18 de abril de 1872. Después de algunas obras, se habilito el tramo hasta Pereyra y de allí a Ensenada el 31 diciembre de ese año. El recorrido era modesto pero comunicaba Buenos a Ensenada, Wheelwrigt esperaba que se construyera el gran puerto de Argentina en Ensenada, pero en cambio se realizo en Buenos Aires.


Fuente : Perspectiva Sur

Tren Patagonico : Institucional

Un Video Institucional de hace unos años atras...




http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=sg5yGv3ZDXg#!

Servicios TALGO entre Constitución - Mar del Plata - Constitucion FIESTAS DE NAVIDAD Y AÑO NUEVO REPROGRAMACION DEL SERVICIO PLAZA CONSTITUCION – MAR

Con motivo de las fiestas de fin de año, y considerando los asuetos del 23,26, y 30 de Diciembre de 2011 y el 2 de Enero de 2012, SOFSE ha reprogramado algunos de sus servicios entre Plaza Constitución y Mar del Plata. A continuación el detalle actualizado de los servicios a la venta para los días mencionados:

Salidas desde Plaza Constitución:

Viernes 23/12/2011

Tren 303 – Sale 8.05 hs – Llega 13.36 hs
Tren 1303 – Sale 16.25 hs – Llega 22.04 hs

Sábado 24/12/2011

Tren 303 – Sale 8.05 hs – Llega 13.36 hs

Lunes 26/12/2011

Tren 303 – Sale 8.05 hs – Llega 13.36 hs

Viernes 30/12/2011

Tren 303 – Sale 8.05 hs – Llega 13.36 hs
Tren 1303 – Sale 16.25 hs – Llega 22.04 hs

Sábado 31/12/2011

Tren 303 – Sale 8.05 hs – Llega 13.36 hs

Lunes 02/01/2012

Tren 303 – Sale 8.05 hs – Llega 13.36 hs

Salidas desde Mar del Plata:

Viernes 23/12/2011

Tren 304 – Sale 16.20 hs – Llega 22.05 hs

Domingo 25/12/2011

Tren 304 – Sale 16.20 hs – Llega 22.05 hs

Lunes 26/12/2011

Tren 1304 – Sale 14.00 hs – Llega 19.40 hs
Tren 304 – Sale 16.20 hs – Llega 22.05 hs

Viernes 30/12/2011

Tren 304 – Sale 16.20 hs – Llega 22.05 hs

Domingo 01/01/2012

Tren 304 – Sale 16.20 hs – Llega 22.05 hs

Lunes 02/01/2012

Tren 1304 – Sale 14.00 hs – Llega 19.40 hs
Tren 304 – Sale 16.20 hs – Llega 22.05 hs

Fuente :SOFSE

TZV Gredelj suministrara dos locomotoras Diesel para Ferrosur Roca

La reconocida empresa TZV Gredelj termino de fabricar en su planta dos nuevas locomotoras Diesel G26CWN cuyo destino final sera para la empresa Ferrosur Roca (Nº 2006 - 2007), las cuales serán utilizadas en los ferrocarriles de Argentina. Las mismas son parte de una exitosa cooperación y convenio con la empresa Norteamericana NREC National Railway Equipment, (consorcio Americano-Croata). Ya esta firma ha tenido experiencia en la entrega de material ferroviario a la República Argentina en el año 2009, haciendo entrega de dos unidades las cuales hoy pertenecen a la empresa UGOFE LSM, nos referimos a las unidades 1001 y 1002, las cuales ya están en uso y se adaptaron perfectamente a nuestras necesidades. Las mismas cuentan con lo ultimo en materia de modernización ferroviaria, utilizándose sistema de control del motor Diesel y elementos complementarios tales como el N-Force, encendido automático, etc. Gredelj actualmente esta fabricando cinco locomotoras para Mozambique, fabricando modelos de locomotoras tales como G y GT 26. Ha entregado locomotoras para África, Asia y América entre otros países y tiene prevista una entrega de 18 locomotoras para este año 2012. La empresa busca fervientemente cumplir con las demandas y exigencias de sus clientes, para poder ser competitivos en este mercado, como en muchos otros, y una vez mas confirma el conocimiento y la capacidad de sus expertos, su reputación excepcional, la competitividad en la construcción y el mantenimiento con buena capacidad ferroviaria exigente en este mercado internacional. Por lo tanto a pesar de la situación económica actual en el mundo, esperamos ver de nuevo a este cliente para mas y mejores trabajos por venir, dijo el presidente de la empresa TZV el Sr. Ivan Tolic. El valor total para el suministro de estas locomotoras a Argentina, ascendieron a aproximadamente US $2.000.000 dolares por unidad.

Fuente : PrensaTZVGredelj

Los Vasiuk y los Bertoni, dos familias ferroviarias

Entre tantas remembranzas de historias de vida ferroviarias, y analizadas las causales que hicieron que el Ferrocarril del Sud extendiera su línea férrea hacia nuestras tierras, en los albores del siglo XX, encontramos estas familias que evocan con orgullo la vida en las colonias ferroviarias asentadas a lo largo de las vías, que dividían Neuquén en el Alto y el Bajo. Sesenta años de amistad y muchas coincidencias en este relato narrado por sus propios protagonistas. "No somos mellizos ni gemelos, somos hermanos. Nuestra amistad comienza en la panza de nuestras madres (en 1949), ya que Doña María y Doña Luisa se conocían cuando estaban embarazadas, como también nuestros padres, quienes integraban la vasta familia ferroviaria. Es decir que desde el 13 de agosto hasta el 25 de octubre de 2009, fecha de nuestros cumpleaños, estuvimos festejando los 60 años de amistad entre nuestras numerosas familias. Vivíamos en las colonias ferroviarias, entre las calles Tierra del Fuego y Mitre, sobre las vías del ferrocarril, frente al famoso tanque de agua de color negro que abastecía a todo el barrio, aún hoy de pie. Comenzamos nuestra educación en el Jardín de Infantes ubicado en la Plazoleta de Avenida Olascoaga entre Mitre y Sarmiento. Muy cerquita estaba funcionando el Kiosco redondo, de chapa, de Oscar Pérez (lo llamaban “Dos de oro”), Cuando fuimos grandes seguimos juntos la pimaria en la Escuela Nº 2 desde primero a séptimo grado, circulando para ir a la escuela, caminando por la Diagonal 25 de Mayo de punta a punta, en la sombra de los eucaliptos. Recuerdo la enorme capacidad de trasmitir y enseñar de todos los maestros, sin excepción, que a diario nos impartían sus conocimientos. Una vez superada la etapa de la escuela primaria y secundaria, llegó el momento en que nos convocan al servicio militar, hacia fines de la década del ‘60. Para sorpresa nuestra, fuimos sorteados con los números 203 y 215, en ese entonces nuestra clase se convocó hasta el 190: nos salvamos los dos por un pelito. No obstante tuvimos que hacer un curso de tiro al blanco en el Tiro Federal. Después de seis meses de incertidumbre, finalmente nos entregan la Libreta de Enrolamiento firmada por la autoridad militar. Cuando salíamos a divertirnos, era difícil que las chicas nos creyeran de todas nuestras coincidencias, ya que los dos nos llamamos Carlos, los dos de la misma edad, los dos vivíamos en el mismo barrio, los dos íbamos a la misma escuela, juntos tomamos la primera comunión". Colonias ferroviarias. "También queremos rendir homenaje a todos los integrantes de la familia ferroviaria, maquinistas, guardas, personal de mantenimiento, que engrandecieron y dieron vida al ramal Neuquén-Zapala. Vivíamos en el barrio Ferroviario, apenas a 30 metros de las vías por donde circulaban los trenes de pasajeros, de carga, y de donde se hacían las maniobras locales. ¡Imagínense los saltos que pegábamos cada vez que pasaba un tren, hasta que nos acostumbramos al ruido!. Hoy a la distancia, vemos con nostalgia aquel Neuquén en el que todos nos conocíamos, nos saludamos, sabíamos quién era quién y a qué se dedicaba o dónde trabajaba". Empleado municipal. Carlos Vasiuk fue trabajador del equipo del ingeniero Alonso, responsable de la realización del monumento al general San Martín, entre otras obras. “Como empleado municipal tuve el privilegio de inaugurar el Palacio Municipal, de Roca y Avenida Argentina, primero el cuarto piso, donde funcionaba la Secretaría de Obras Públicas". Sus familias. Carlos Vasiuk se casó con Marta Vidal y Carlos Bertoni con Marta Segat, también de familias neuquinas, con quienes formaron una numerosa familia. La amistad ejemplificada con una historia. "Siempre nos gusta contar esta historia que, a modo de comparación, nos muestra el grado de amistad que tenemos. Había terminado la guerra y todos los soldados se encontraban en el campamento descansando y reponiéndose de las heridas.De pronto, viene un soldado y pide hablar con el sargento, pidiéndole permiso para volver al campo de batalla a buscar a su amigo. Este deniega el permiso, diciéndoles que era en vano que volviera, ya que estaban todos muertos. A pesar de esto, el soldado no hace caso a la orden y se marcha al lugar de los hechos. Al otro día vuelve, con el cuerpo de su amigo muerto, y lo recibe el sargento que le había denegado el permiso exclamándole: ¡Vio soldado, yo le dije que todos habían muerto, no quedaba ninguno vivo! El soldado le responde: Mi sargento, cuando llegué vi el cuerpo de mi amigo que aún estaba vivo y sabe lo que me dijo: Hermano, ¡yo sabía que ibas a volver! En nuestra amistad, nunca mezclamos la política. Siempre fuimos laburantes, desde muy chicos". Carlos Vasiuk fue cadete en la farmacia Fittipaldi desde los 12 años, hacia diadermina, la mejor del pueblo. Bicicleta de reparto rueda chica y rueda grande, con canasto” (La diadermina era una crema para la piel irritada por la tierra que volaba en los fuertes vientos del Neuquén de ayer). "Podemos contar mil anécdotas, el accidente del Pete Izquierdo (dirigente del gremio de los judiciales e hijo de ferroviario), la caída del Comet IV, etcétera. Si bien nuestras familias tomaron rumbos diferentes, nos seguimos visitando con mucha frecuencia, acompañándonos en cualquier fiesta que acontezca". Estos relatos, enlazan y vinculan la historia neuquina, en este caso las vivencias de las familias Vasiuk y Bertoni, y nos traen a la memoria recuerdos muy importantes para aquellos que nacimos en aquel Neuquén, pequeño y poco poblado, en donde todos nos conocíamos. Hoy el urbanismo y el arribo de migrantes lo han convertido en una populosa ciudad con un promisorio futuro, como lo había predicho el ministro Joaquín V. González cuando vino a inaugurar la nueva capital, a principios del siglo XX.

Fuente : La Mañana Neuquen

Choque de trenes en Temperley

Una locomotora que hacía maniobras chocó contra un tren de pasajeros que estaba detenido junto al andén. Dieciocho personas resultaron heridas, entre ellas una beba. Versiones encontradas sobre si fue un error humano o no. Una locomotora chocó ayer por la mañana a un tren de pasajeros de la línea General Roca que estaba detenido en la estación de Temperley, en la zona sur del conurbano. Dieciocho personas sufrieron golpes leves a raíz del impacto y una beba de dos meses quedó internada por precaución en un hospital local. Según informaron fuentes de la empresa de transporte, el hecho fue causado “por un error humano”, cuando el maquinista de uno de los vehículos hacía maniobras a menos de 20 kilómetros por hora para ensamblarse a la formación que resultó chocada. El accidente ocurrió a las 9.20, en el andén 2 de la estación. El servicio de trenes estuvo suspendido durante poco menos de dos horas. A las 9.32, la delegación de Bomberos Voluntarios de Lomas de Zamora, partido donde se encuentra el lugar, recibía el primer llamado de emergencia. En cinco minutos, los oficiales de rojo estaban sobre los rieles para socorrer a las víctimas, contó a un canal de televisión Gustavo Liuzzi, un integrante de la fuerza. “No fue una colisión violenta”, aunque “la potencia que tiene una locomotora produjo gran movimiento de la gente que estaba arriba” del tren, estimó Liuzzi. Según el bombero voluntario, el choque se produjo en la salida del servicio a diésel que conecta la estación de Temperley con la de Haedo, cuando el conductor de la locomotora retrocedía para engancharse a la formación. “La persona que manejaba está bien, porque el impacto ocurrió en la parte trasera” del vehículo, explicó. De los pasajeros que se encontraban en la formación, 18 tuvieron que ser trasladadas al Hospital Gandulfo, a menos de diez cuadras, con contusiones y traumatismos sin gravedad. La médica Daniela Domingo, que se desempeña en la guardia de ese centro de atención bonaerense, señaló que una beba de dos meses quedó internada. Pasadas las 9, cuando el tren tambaleó, la niña era cargada por su madre. “Cayó de sus brazos”, relataba Domingo frente a las puertas del hospital local. Cuando llegó al centro de salud, los estudios ratificaron que no había recibido heridas graves, pero los médicos decidieron dejarla en observación. Por lo menos hasta esta mañana, para seguir su estado de salud, adelantaron. Mientras tanto, el resto de los pacientes fue dado de alta. El vocero de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), Eduardo Montenegro, destacó en diálogo con la prensa que “el impacto fue leve porque la locomotora iba a menos de 20 kilómetros por hora”. En cuanto a los motivos que pudieron llevar al choque, el vocero aseguró que el impacto se debió a una “falla técnica”. “La locomotora debía cruzar a una vía paralela para reenganchar la formación por el otro extremo, pero a pesar de que la señal marcaba que el cambio estaba hecho, la locomotora quedó en la misma vía y empujó la formación”, detalló. En el mismo sentido, puntualizó que la falla tuvo que haber sido en el cambio de vías, porque “el señalero había maniobrado el cambio de vías y el maquinista había advertido la señal”. Entonces, “los dos estaban convencidos de que la locomotora iba a salir paralela a la formación”. El accidente demoró hasta pasadas las 11 de la mañana el servicio, con reclamos menores por parte de los usuarios. Hoy, en tanto, se conocerá la evolución del estado de salud de la beba.

Fuente : Pagina 12

La Trochita - Anuncian reactivación de ramal

REACTIVARÁN EL RAMAL DEL TREN ING. JACOBACCI - ESQUEL. Lo anunciaron en un acto de asunción en El Maitén. Habrá reactivación del ramal ferroviario Ingeniero Jacobacci-Esquel. La noticia la dio ayer el intendente Luis “Chalo” García, al asumir sus funciones en el marco de un acto popular que contó con la presencia de buena parte de la población. El anuncio volvió a despertar la esperanza regional, toda vez que aquí están localizados los principales talleres del ramal e históricamente significó la principal fuente laboral. El proyecto cuenta también con el apoyo del jefe comunal de Esquel, Rafael Williams, (presente en el acto de asunción de las autoridades de esta localidad) y de su par de Jacobacci, Mario Del Carpio Melgar, quien junto al ex legislador y actual concejal del Frente para la Victoria, Carlos Tgmoszka, “vivieron en El Maitén y conocen la realidad e importancia del Viejo Expreso Patagónico para toda la región”. El programa de reactivación fue aprobado en principio por el gobierno nacional, que asignará fondos para las obras de infraestructura básica y recursos humanos, con la premisa de que La Trochita sirva para el turismo y para conectividad de los pobladores de la meseta, tal cual fue su cometido hasta la década del 80. Se prevé que una locomotora siga funcionando a vapor para las excursiones, y otra lo haga con otro tipo de combustible, por la distancia de 402 kilómetros que debe cubrir. En una reunión celebrada días pasados en Jacobacci “se tomo la decisión de formar una comisión evaluadora de la infraestructura disponible -desde las vías al material rodante-, con el fin de realizar un presupuesto para reactivar el ramal. Además, se pedirá que en cada lugar del trayecto, los concejos deliberantes declaren la reactivación de interés municipal y social”, precisó Williams. La próxima reunión será en la segunda semana de febrero, en El Maitén y en coincidencia con la realización de la Fiesta Nacional del Tren a Vapor, a la que ya fueron invitados los gobernadores Carlos Soria, de Río Negro, y Martín Buzzi, del Chubut. El último viaje que se desarrolló en forma completa data de 2004, cuando hubo un intento de reactivar la trocha de 0,75 metro, pero la intención “pronto chocó con la realidad del material rodante y la necesidad imperiosa de reparar y reacondicionar las vías, a efectos que sean seguras”, recordó ayer un antiguo maquinista ferroviario, quien de todas maneras reflexionó que “nunca la dejamos morir. Los talleres siguieron trabajando y como pudimos mantuvimos en condiciones las vías porque siempre supimos que nuestro trencito iba a renacer de sus cenizas”. Por su parte, el gobierno del Chubut se hizo cargo de mantener el servicio de excursiones desde El Maitén hasta la estación Bruno Thomae y desde Esquel a la colonia mapuche Nahuelpán. Río Negro


Fuente : El Cordobes.com

Un tren embistió a un automóvil en la ruta 30, a la altura de De La Canal

El accidente tuvo lugar este sábado, alrededor de las 19:30 en el cruce de la ruta 30 y el acceso a De La Canal. La formación ferroviaria embistió al automóvil y lo arrastró varios metros. Afortunadamente, no hubo que lamentar víctimas, aunque los ocupantes del automóvil fueron trasladados al Hospital Municipal con diversas lesiones. El sol habría encandilado al conductor del vehículo, quien no “vio” acercarse el tren. El violento accidente tuvo lugar este sábado alrededor de las 19:30 en el cruce entre Ruta 30 y el acceso a De La Canal, donde hay un paso a nivel. Allí, una formación ferroviaria de Ferrosur Roca embistió a un automóvil Ford Mondeo, dominio CTJ 724 y lo arrastró por más de 300 metros hasta detener su marcha. La locomotora llevaba 47 vagones e impactó de lleno en la mitad del automóvil, en el que circulaban dos personas que regresaban de la vecina localidad de Rauch. Los heridos fueron identificados como Juan Delfante e Irma Islas, de 70 y 65 años aproximadamente, quienes afortunadamente, y pese al impacto no quedaron atrapadas en el vehículo y pudieron ser rescatadas rápidamente por personal de Bomberos. Las víctimas fueron trasladadas al Hospital Santamarina con fuertes golpes y diversas lesiones. Luego fueron trasladados a la Clínica Chacabuco donde Delfante quedó internado en Terapia Intensiva con un traumatismo de tórax, en tanto que su esposa Irma permanece internada con lesiones leves.

Fuente :

Evocan fecha de rescate de histórico vagón de ferrocarril

Hoy se cumplirán 31 años del rescate del Coche Reservado Nº 502 en Puerto Deseado. Se trata de un vagón de Ferrocarriles Argentinos que en su momento fue abandonado y luego vendido junto con otros materiales rodantes en épocas de dictadura militar. A raíz de ello, un grupo de vecinos deseadenses realizó el 18 de diciembre de 1980 una verdadera “pueblada” y logró rescatar el vagón cuando ya estaba montado en un camión para ser retirado de esa localidad santacruceña. Ese mismo día, sensible a la movilización popular, el Gobierno de la Provincia se vio obligado a sancionar el Decreto Ley Nº 1373, por el cual se lo declaró “Monumento Histórico Provincial”. Cabe señalar que este legendario vagón, de 113 años de existencia, fue parte del material rodante del ferrocarril que unía Puerto Deseado y la entonces Colonia Las Heras, pero particularmente fue escenario de uno de los acontecimientos vinculados con las huelgas rurales de 1921 e incluso más tarde, en 1974, fue utilizado para la filmación de la película “La Patagonia Rebelde”, basada en el libro del escritor e historiador Osvaldo Bayer. En la actualidad se encuentra emplazado en una de las principales calles de la ciudad y es el eje de concentración de la comunidad, gracias a aquel grupo de vecinos que hace 31 años no permitieron la pérdida de este patrimonio.

Fuente : El Patagonico

Aumentó en un 300 por ciento la cantidad de pasajeros que viaja en los nuevos trenes Talgo

Los trenes Talgo IV, que desde la semana pasada cubren un servicio diario a Mar del Plata, ya transportan a más de 2000 pasajeros en el transcurso de este mes. La demanda de pasajes aumentó un 300% desde que comenzaron a correr en el mes de agosto y se espera un mayor crecimiento para la temporada de verano. El secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi comentó que "con esto se completa el plan comenzado por la Presidenta de la Nación iniciado hace unos meses, de colocación de un tren de última generación en Argentina". Los trenes que recorren las vías entre Constitución y Mar del Plata fueron traídos desde España a comienzos de este año y por su alta demanda llegaron en octubre nuevas unidades que comenzaron a funcionar este último fin de semana. Gracias al arribo de los nuevos vagones se dispuso un servicio diario que sale de lunes a sábados a las 8.05 horas desde Constitución a Mar del Plata y regresa de domingos a viernes a las 16.20 horas. Para abastecer la demanda hacia la localidad balnearia en los fines de semana, se agregó un tren adicional que parte los viernes a las 16.25 horas y retorna los domingos a las 19.40 horas. Los usuarios del tren también dieron a conocer sus opiniones con respecto al nuevo servicio. En una encuesta que realizó la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), que gestiona el servicio, se consultó sobre la calidad del servicio, la atención y la información brindada a la hora de adquirir los pasajes. Sobre un total de 2599 encuestados el 42% calificó como "excelente" el servicio brindado mientras que un 37% dijo que era "Muy Bueno". También hubo muy buena recepción de los pasajeros en cuanto al estado de los coches y el cumplimiento de los horarios de salida, en cuanto al primero un 47% y 36% fue calificado como "excelente y muy bueno" respectivamente, mientras que por el segundo un 58% dijo que el respeto por las salidas fue "excelente". Entre las comodidades que brinda este nuevo tren se encuentra la posibilidad de viajar en clase Primera (valor $150), Pullman($200), Super Pullman ($250), un choche cafetería, servicio de abordo, TV y aire acondicionado. La duración del recorrido es de cinco horas, lo que le permite a este servicio poder competir con el transporte en colectivo. Sobre la implementación del Talgo, Schiavi dijo que este "va a permitir en esta época de temporada alta la gente recupere la cultura de ir a Mar Del Plata en tren".



Fuente : PrensaSec.deTransporte

La Trochita en Google Earth

Quien abra el Google Earth, y habilite todas sus capas puede llevarse una agradable y curiosa sorpresa… si posiciona el cursor a 500m de altura sobre el Edificio de Pasajeros de la Estación de Ingeniero Jacobacci. Wikiloc es un portal español especializado en rutas turísticas amateurs que ya tiene en su haber cerca de medio millón de rutas de todo el planeta. Funciona como una de las capas de Google Earth, y tiene la particularidad que permite que dichas rutas sean descargadas gratuitamente a aparatos de GPS, Ipods, Ipads e incluso a algunos teléfonos celulares con tecnología Android. Desde hace varios días, La Trochita figura como una mas de sus rutas, pero con la diferencia de ser una de las primeras Guías Turísticas Profesionales experimentales cargadas en este nuevo sistema. La guía, sumamente detallada y ampliamente descriptiva, contiene un mapa que despliega el tramo 1 de este ferrocarril sobre el Google Earth, y sobre el que se aparecen una serie de banderolas que contienen información y fotografías adicionales. Los “puntodevía” (PV) del itinerario han sido colocados con la mayor precisión posible, de modo que los GPS acusen correctamente la circunscripción de curvas, así como puentes, pasos a nivel y aparatos de desvíos. La ubicación de las banderolas de información complementaria está meticulosamente corroborada con una inspección in situ. El diseño y armado de este nuevo tipo de guías experimentales demandó cerca de seis meses, pero lo mas interesante de todo, es que se hizo en base a la metodología de Costo Residual de Ferrocarriles Argentinos, lo que implica que no le generó gastos extra al Gobierno de la Provincia de Río Negro. En consecuencia, aprovechando ratos libres, fotos e información previamente compilada, y una vieja PC se obtuvo como resultante una herramienta de marketing absolutamente innovadora que por cierto ya ha recibido visitas. La Guíatiene una versión en español y otra en inglés, y puede ser usada como folletería virtual por parte del sector turístico de Bariloche.


Fuente : ADNrio Negro

Esquel, puerta de entrada a los milenarios alerces

Esquel es mucho más que su bello centro de esquí La Hoya, y cada verano atrae a un mayor número de turistas que desean disfrutar de esta ciudad patagónica rodeada de cerros, montañas, lagos y ríos. Ubicada en el oeste de la provincia de Chubut, Esquel es puerta de acceso al Parque Nacional Los Alerces y como tal ofrece un abanico muy variado de actividades: excursiones lacustres y en 4x4, caminatas de baja, media y alta dificultad, cabalgatas a la luz de la luna, canopy, rafting, pesca y avistaje de aves. Uno de los paseos más imponentes es la visita al Bosque de Alerces Milenarios. Las excursiones parten desde Puerto Chucao, navegando por el lago Menéndez hasta el corazón del Alerzal, cuya estrella es un ejemplar de 2.600 años de antigüedad al que se conoce como el «Abuelo». Desde el mencionado puerto parten también las lanchas hacia el Glaciar Torrecillas. Tras desembarcar en Puerto Nuevo se realiza un trekking de hora y media por una zona intangible del Parque Nacional hasta los pies del glaciar. Allí, los estruendos de los desprendimientos de hielo completan un espectáculo visual de profunda belleza. La excursión dura en total seis horas y se almuerza a bordo de la embarcación. Secretos de verano. Lo cierto es que en verano, Esquel revela muchos de los secretos que se mantienen ocultos en invierno. Ese es el caso de los túneles de hielo, que están ubicados en la cumbre del cerro La Torta, a unos 50 kilómetros de la ciudad. La excursión en 4x4 se realiza entre diciembre y marzo. A su vez, el área que circunda a Esquel tiene una variedad de más de 190 especies de aves y es sitio por excelencia para la pesca con mosca. La temporada de pesca comenzó el 1 de noviembre y se extiende hasta el 1 de mayo, cuando reúne a pescadores de la Argentina y de todo el mundo. En esta época del año, las opciones de turismo aventura son incontables y tienen la particularidad de que en muchos casos los programas permiten incorporar a los niños, dado que hay un amplio espectro de grados de dificultad. Este es el caso del rafting en el río Corcovado, que cuenta con tramos de clase II-III. Los más experimentados, en tanto, pueden satisfacer sus expectativas en las corrientes del río Futaleufú (clase IV-V). También el canopy puede ser una aventura fascinante en Esquel. Cerca de la laguna Terraplén, a la vera de la Ruta 71, se alza un bosque de maitenes y cohiues que alcanzan los 30 metros de altura. El área se puede atravesar «volando» colgado de un arnés. Son dos kilómetros que permiten ver todo el bosque desde arriba, desde la perspectiva de un pájaro. Al menú de aventuras se agregan decenas de senderos para trekking y una cabalgata nocturna de ascenso al cerro La Cruz. Esquel es también sinónimo de «La Trochita», el antiguo ferrocarril con vagones de madera que con sólo recorrer 19 kilómetros lleva a sus pasajeros décadas atrás en la historia patagónica. El recorrido termina en Nahuel Pan, una pequeña colonia mapuche-tehuelche, donde funciona el Museo de las Culturas Originarias y la Casa de las Artesanas.

Fuente : Ambito.com

Los Talgo comienzan a correr todos los días

La Secretaría de Transporte de la Nación, informa que a partir de este viernes 16 de diciembre se inaugurará un Servicio Especial Diario de Trenes desde Constitución a Mar del Plata. Los coches de última generación Talgo IV comenzarán a correr con una frecuencia diaria de lunes a sábados desde Constitución a Mar del Plata y retornará desde dicha ciudad de domingos a viernes. Tal como lo había anunciado en su última visita a la localidad balnearia el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, se ha incrementado la frecuencia debido a la alta demanda, por la llegada del fin de año y las vacaciones de verano. Para poder cubrir el servicio diario se han adquirido dos formaciones nuevas de 9 vagones cada una que se suman a la que ya estaba funcionando desde agosto de este año. La medida se ha dispuesto para que más usuarios puedan utilizar este nuevo servicio conocido como TALGO, que opera la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), cuenta entre otras prestaciones con un coche cafetería, servicio de abordo, aire acondicionado, butacas reclinables, televisores LCD y llega a destino en cinco horas. A partir de hoy, se podrán adquirir los pasajes para este servicio. El valor de los mismos es de $150 en primera clase y de $200 en Pullman y $250 en Super Pullman.

Puntos de venta:

Constitución
Venta anticipada. Lunes a Viernes de 7 a 19 y Sábados de 7 a 18 hs.
Venta del día. Todos los días de 7 a 23:30 hs. Tel:(011) 4304-0031 /0038

Lacroze
Federico Lacroze 4169.
Lunes a Viernes de 8 a 19 hs. Sábados de 8 a 13 hs.
Tel:(011) 4551-2617.

Once
Mitre 2815. Lunes a Viernes de 8 a 18 hs. Sábados de 8 a 13 hs.
Tel:(011) 4861-0043.

Retiro
Av. Ramos Mejía 1552.
Lunes a Viernes de 7 a 19 hs. Sábados de 8 a 13 hs.
Tel:(011) 4311-8704.

Mar del Plata
Av. Luro 4600.
Todos los días de 6 a 24 hs. Informes: 0223 4756076
Boletería: 0223 5613782

Haedo
Pasaje La Porteña - Anden bajo lado Sur
Lunes a viernes las 11:30 a 19:00 hs
Tel:(011) 4443-9016 / 9241

Jose C. Paz
Estación FFCC San Martín
Lunes a Sábados de 8 a 17.
Tel:(02320) 42-8888

Temperley
Perhuil y 25 de Mayo
Lunes a Viernes de 8:30 a 19:30. Sábados de 8:30 a 13.
Tel: 4244-2668

Fuente : Sec. De Transporte de la Nacion

Tren Patagónico marca un rumbo

Quienes se van de la empresa hicieron un resumen de gestión. Destacaron el valor humano del personal y el orden logrado. Es tiempo de final de gestión y obliga a repasar acciones que marcan el tiempo que pasó. Yamil Direne y Luis Longo, responsables de Tren Patagónico, recibieron a Noticias y se mostraron altamente conformes con la situación en que dejan la empresa que tuvieron la responsabilidad de conducir. Se muestran esperanzados en que se continúe por este camino y que la gestión que llega entienda que el fenómeno ferroviario, además de todo lo que significa desde lo económico, es un hecho cultural para los rionegrinos. En primera instancia destacan al personal y la forma mancomunada en que se trabajó en el área de Recursos Humanos con la intención de capacitar para brindar un mejor servicio. Ratifican el concepto de que el ‘personal‘ de una empresa es el capital más preciado y eso se ha ido transformando en una realidad dentro de las posibilidades de Tren Patagónico. Ha sido un cambio de foco, orientando todas las acciones a que el personal tenga todas las herramientas posibles para cumplir acabadamente con sus tareas de forma exitosa. Repasando acciones, Direne y Longo destacan que en el área técnico operativa se puede señalar que se ha dotado de herramental más moderno a los talleres y se han efectuado inversiones en materia de infraestructura para lograr un mejor aprovechamiento de las horas hombre y una mejor calidad en las reparaciones efectuadas. Y, agregan, no se puede dejar de mencionar el área Compras que se fortaleció con el objetivo de mejorar el flujo de stock de repuestos. En materia de reactivación, destacan el valor del Directorio de tomar decisiones estratégicas que fueron decisivas. En esta materia de buscaron alternativas de reactivación con una especie de material rodante que se ajuste en mejor medida al mercado local y que tenga costos operacionales más eficientes que las formaciones tradicionales de trenes con locomotora. Es así que, se toma la decisión de iniciar gestiones para la adquisición de duplas autopropulsadas, las cuales son ideales para la prestación buscada. En cuanto a comercialización de servicio los números que presenta Tren Patagónico son elocuentes. En materia de transporte de pasajeros merced a las mejoras operativas y la regularidad de los servicios se ha incrementado el nivel de facturación por kilómetro recorrido de 14,88 pesos en el 2.006 a 37 en el 2.011. Es decir un aumento del orden del 250% de los cuales sólo se corresponde a incrementos tarifarios aproximadamente un 75% y el resto a mayor nivel de ocupación del tren. En materia de cargas la facturación por km. recorrido ascendió de 10,60 en 2.005 a 93,60 pesos en 2.011 lo que significa que la facturación se ha elevado casi un 900% en 6 años. Este incremento se desagrega correspondiendo un 390% a los aumentos tarifarios y un 510% a mejoras en la competitividad. Un símbolo rionegrino. Luego del desmembramiento del sistema ferroviario, La Trochita perdió todos sus servicios, principalmente por falta de financiamiento para sus operaciones que son altamente deficitarias. En 2009 se tomó la decisión de ir recuperando lentamente el material rodante de los trenes a vapor. Ello se llevó a cabo con la empresa G&G Metalmecánica especializada en la recuperación artesanal de trenes, más el conjunto de trabajadores de Jacobacci. Hoy se recuperaron dos locomotoras a vapor y próximamente estará lista la tercera. Por otra parte y dado el escaso mercado local que tiene ‘La Trochita‘ para lograr un funcionamiento diario, se decidió comenzar a programar salidas específicas, en temporada, a través del ofrecimiento de un paquete turístico. Así es que el sector privado se sumó a la iniciativa y en conjunto se diseño un paquete de fin de semana con tren de trocha ancha y tren a vapor de trocha angosta, que consiste en: excursiones a estancias, trekking, cabalgatas, avistajes de flora y fauna silvestre, pinturas rupestres, barranco de las ardillas, turismo rural, museo de estancia, y asado criollo. City tours en cascos históricos de Viedma, Carmen de Patagones e Ingeniero Jacobacci. Visita al Museo paleontológico Jorge H. Gerhold y al mercado artesanal Ñumicán.

Fuente : Noticias.net

Austin confirmó que continúa al frente de La Trochita y plantea un nuevo esquema de trabajo

ESTA GARANTIZADO QUE LAS DECISIONES SE PUEDAN TOMAR A NIVEL LOCAL Y ESTO ES SUMAMENTE POSTIVO», DIJO: El Coordinador del Viejo Expreso Patagónico «La Trochita», Américo Austin, confirmó su continuidad en el cargo que viene desempeñando desde hace cuatro años. Y en este marco se mostró entusiasmado porque, «se empiezan a dar las cosas que veníamos reclamando, como el hecho de poder tomar más decisiones locales y no tener tanta dependencia de Rawson». Asimismo, marcó las distintas prioridades para el nuevo esquema de trabajo. «Después de algunas reuniones que hemos tenido, también interiorizándome un poco sobre lo cambios futuros a corto plazo, la idea es empezar una nueva etapa con un esquema nuevo de trabajo que va a depender de Corfo. He tenido reuniones con Hugo Plunket que, va a ser el presidente de este organismo. Nos hemos puesto de acuerdo en algunas cuestiones, si bien todo lo que es la estructura y el funcionamiento se está definiendo y hay que ver cómo se va a terminar de armar. No es que a partir del lunes todo cambia y empezamos con una estructura nueva de trabajo. Hay cosas para terminar de definir todavía. Lo que sí, está garantizado que las decisiones se puedan tomar más localmente y esto es sumamente positivo», dijo. Austin remarcó, «soy optimista, entiendo que esto va a ser un proceso de cambio que irá a demandar algunos días para poder armar el nuevo esquema. Yo lo había dicho hace un tiempo, si las condiciones cambiaban y las herramientas necesarias se daban la idea era seguir. Tenemos la temporada casi encima pero, la idea es tratar de que los cambios que se vayan dando no afecten el funcionamiento de La Trochita y que sean para mejor». En las charlas mantenidas con las nuevas autoridades provinciales «se hablo mucho del hecho de tomar más decisiones locales, después depende un poco del esquema que se termine de armar. Esperamos que los cambios se vayan dando en breve y que en estos meses podamos confirmar que el esquema de funcionamiento de La Trochita es diferente, que se pueda lograr dar el salto de calidad que necesita el tren, que los cuatro años que se vienen sean mejores y permitan dar el crecimiento en el funcionamiento del recurso». PRIORIDADES. En otro orden indicó Austin que en el marco de los cambios que se prevén también se están realizando distintas proyecciones. «En un corto plazo tenemos como prioridad poder sobrellevar la temporada de verano de la mejor manera. Hay que tener en cuenta que hoy tenemos una sola locomotora en Esquel y una sola en El Maitén. Esto implica trabajar en una zona de riesgo, se trata de fierros viejos que siempre pueden tener algún problema. Esperemos que esto no pase y que se pueda trabajar lo mejor posible». Agregó que también hay cuestiones de mediano plazo, «entre ellas algunas inversiones en obras que tenemos que hacer. La idea en esta nueva etapa también es trabajar mucho más de lo que se ha venido trabajando respecto a lo que es capacitación del personal». Por otro lado, «hay un antiguo reclamo de los empleados respecto del pase a planta. Este es un tema en el que se ha avanzado pero quedan cuestiones por definir. También de parte del personal están reclamando un cambio de gremio y también en este sentido se ha avanzado pero, quedan algunos puntos por resolver». En otro orden de prioridades dijo que también se deben realizar trabajos en las vías, «si bien la vía de Esquel a Nahuelpan está en buenas condiciones, hay un plan futuro de unos trabajos importantes que se deben hacer en el trayecto completo a El Maitén». Por otro lado, como se anunció días atrás, «se está evaluando la posibilidad de volver a unir Jacobbacci con Esquel y para esto hay que hacer unos cuantos trabajos e inversiones también». «Hay cuestiones que son más urgentes y, otras que van a ser proyectadas a un largo plazo. Es importante que podamos tomar decisiones desde Esquel ya que, los que vivimos el día a día somos nosotros desde acá. Muchas veces necesitamos poder resolver determinadas cuestiones localmente y llevarlo a la práctica rápidamente. Dentro de los cambios también propongo nuevos esquemas de trabajo, que se pueda hacer una planificación de todos los trabajos y que se pueda cumplir», sostuvo. Más adelante Austin indicó que se ha ido progresando en torno a la promoción del recurso y dijo que siempre hay un buen nivel de consultas. «Hemos tenido permanencia en distintas ferias nacionales e internacionales de turismo y esto es importante. Hemos logrado tener folletería en la Casa de París, donde nos han hecho una promoción muy importante y hemos tenido incluso varias consultas desde allí». Por último, destacó el aval del intendente Rafael Williams para su continuidad al frente de La Trochita. «Se lo agradecí personalmente. A Rafa lo conozco desde muy chico y siempre hemos tenido una excelente relación. Que el intendente avale y solicite mi continuidad, la verdad que para mí es un orgullo y en cierta manera lo tomo como un reconocimiento al trabajo. También el gobernador Buzzi y el Vice Mac Karthy han reconocido el trabajo que se ha hecho en los últimos cuatro años en La Trochita y, esto a uno lo carga de un compromiso mayor. Soy optimista y creo que el futuro de La Trochita en lo que es el funcionamiento seguramente va a mejorar».



Fuente : Diario El Chubut

¿Y el tren?

En buena parte del país, el tren, los mismos y viejos trenes que circulaban hace décadas son más que nada un montón de grandes recuerdos cargados de nostalgia, donde los vagones que la gente espera demoran años. Es que la tan mentada reactivación lo fue para algunas provincias, mientras en otras el tren dejó kilómetros de rieles abandonados, estaciones usurpadas por gente con necesidades y un montón de sueños truncos. Viajando al norte del país, casi en el límite de Córdoba con Catamarca está un pueblito llamado Totoralejos que, creo, a esta altura tiene apenas un puñado de habitantes. Lo que fue el tren y su escenario son la mejor imagen de aquello que pasó y que nadie sabe si alguna vez volverá a ser. Es que la estación del tren está invadida por los médanos, los rieles sumergidos en una tierra salitrosa y una vida ligada al tren que dejó a todos en banda. Porque si uno pregunta qué pasó, la respuesta es única: se fueron y no van a volver. ¿Sabe qué? Cuando uno se detiene y el silencio lo invade, respira abandono, tristeza, un progreso que dejó de ser, crea imágenes de estaciones ruidosas, de gente acalorada en viaje. Siente que Totoralejos como muchos pueblos de este país se quedaron sin quien los defienda, porque hasta sus propios habitantes se fueron. Y con el tren se fue la gente, se fueron las expectativas, se fueron planes y aspiraciones. El tren de pasajeros que llegaba a mi pueblo también dejó de ir. Suenan proyectos, uno de los cientos que hay en el país para reactivarlos. El tren dejó de llegar con pasajeros que preferían el "pata de fierro" a los colectivos. Ni hablar de aviones en esos pueblos, porque la vía aérea es lejana para ellos y sólo la ven en algunos envíos. El tren dejó de llegar con los pasajeros cabezas blancas por la tierra, porque no eran confortables hace décadas, pero llegaban y la gente los quería. A la hora de elegir la gente optaba por el tren. Y cuando el Estado dijo basta al tren, no sólo dejaron de llegar los pasajeros, también las cargas, los envíos de repuestos desde las ciudades grandes, las mercaderías para los almacenes porque en ese tiempo no se hablaba de grandes mayoristas. Dejaron de llegar las revistas que una vez al mes servían para una lectura lenta. Porque una revista se leía hasta que llegaba la otra. Se coleccionaban aunque fueran de noticias viejas. Recuerdo que en la estación descargaban paquetes de revistas para doña Pancha. De ahí, con lo poco que podíamos, "El Tony", "Intervalo", "Nocturno", y de vez en cuando "Billiken", iban a casa. "El Gráfico" sólo se compraba cuando Boca, Racing o San Lorenzo salían campeones o cuando Reutemann tenía un desempeño sobresaliente. También cuando estaba a punto de ganar y se quedó sin combustible en casa compraron esa revista. Lo que faltaba en el pueblo dejaba de faltar cuando el tren llegaba. Cuando Coca Cola mandaba los álbumes al pueblo el distribuidor nos decía que llegaban en el tren de los miércoles. Y nos íbamos a la estación sólo para ver que efectivamente el paquete estaba en el pueblo. Ni hablar de las pelotas que venían como premios. Llegaban en grandes bolsas de red y ahí mismo en el bullicio de la estación nos imaginábamos cuál nos tocaría si completábamos el álbum del Mundial 1974. Claro, tal vez si vuelve el tren no esperemos que lleguen las revistas de Buenos Aires. En todo caso esperaremos el afecto, porque volverían con gente y la gente para unos u otros es sinónimo de afectos. En estos tiempos la tecnología acercó lo que estaba lejos, incluso cuando se trata de afectos, pero en medios de transporte nada pudo reemplazar al tren, ni siquiera la tecnología, porque el tren llegaba a todos lados, incluso a donde ni quiera internet pudo llegar hoy en día.

Fuente : Rionegro.com.ar

Williams respalda continuidad de Austin en La Trochita y Alonso en La Hoya

EL INTENDENTE HIZO PROPUESTAS A BUZZI PARA LAS DELEGACIONES DE LOS ORGANISMOS PROVINCIALES EN ESQUEL / El intendente de Esquel, Rafael Williams afirmó su apoyo para la continuidad de Américo Austin en la coordinación del Viejo Expreso Patagónico «La Trochita» y de Diego Alonso en la gerencia del Centro de Actividades de Montaña La Hoya. Al ser consultado por la prensa sobre la reunión mantenida previo a asumir su cuarto mandato en el municipio, con el gobernador electo Martín Buzzi, Williams dijo que dialogaron sobre distintos temas y acciones a desarrollar en los primeros meses de gestión. En este sentido manifestó que le acercó a Buzzi varias propuestas sobre quienes podrían ocupar las delegaciones de los organismos provinciales en Esquel. «El tiene la libertad de analizar, discutir y definir cuales deben ser sus colaboradores, tal vez también consultando a otros intendentes de la zona. Yo he acercado propuestas para las áreas de Bosques, Salud, Obras Públicas, Secretaría de Trabajo, y en varias reparticiones más» apuntó. En este marco, Williams mencionó su apoyo para la continuidad de Américo Austin y Diego Alonso al frente de «La Trochita» y La Hoya respectivamente. «He auspiciado que siga Austin, creo que ha hecho una buena gestión. Lo mismo pasa con Diego Alonso en La Hoya. Creo que ambos necesitan tener un esquema operativo más ágil, un sistema que tenga cierta autonomía en la gestión, sin dejar de controlar nada. Seguramente esto va a mejorar la gestión que han tenido», indicó. Agregó que ambos funcionarios «ya tienen el apoyo, falta que la decisión del gobernador sea la que nosotros auspiciamos». Asimismo, indicó que otras de las sugerencias hechas a Buzzi «es terminar con los municipios paralelos, algo que critiqué siempre en la gestión provincial que ya termina» recordó. En este aspecto, dijo Williams que la idea es que las delegaciones de Desarrollo Social o de Turismo sigan estando pero con otro esquema de trabajo, que le permita a los municipios de la cordillera hacer gestiones sin tener que viajar a Rawson pero no que cumplan tareas similares a las nuestras, que se superpongan con el municipio» opinó. MODIFICACION DE LEY 5.001. Sobre la posibilidad de un avance de la explotación minera en el cordón Esquel Williams sostuvo, «dentro de lo que es el ejido municipal, hay una decisión de la gente. Seguramente ahora se ha ido instalando un nuevo debate en torno a Ley 5001. Si esta Ley es cambiada tiene que serlo en base a una planificación provincial. No puede ser cambiada así nomás. Hay dos elementos de la 5001 que no pueden ser negociados, la utilización del cianuro y la explotación a cielo abierto. Creo que esto es innegociable para cualquier punto de la provincia». Adelantó el intendente que el gobernador Buzzi tendría la idea de «armar un esquema de planificación provincial que tenga que ver con todas las actividades». Y agregó precisamente que en la reunión mantenida con Buzzi el día martes no se habló exclusivamente del tema minero; «lo que sí hablamos fue de una planificación territorial, que tenga que ver con todas las actividades porque, no se puede auspiciar si no hay una planificación». DISCUTIR EL TEMA MINERO. Sobre la actividad minera, el intendente Williams opinó que «tiene que ser una cuestión muy bien planificada, donde haya mucha participación e información, discusión, debate. Que nos aseguremos determinadas cuestiones como son la no utilización de cianuro y la explotación a cielo abierto. Después hay que cambiar muchas cosas más como los capitales, las inversiones, las regalías, etc. Son muchas las cosas que hay que trabajar para tener una buena planificación». Expresó Williams que en más de una oportunidad fue invitado a San Juan para visitar lugares donde se realizan explotaciones mineras, «todavía no tengo decidido si ir o no ir. Yo recuerdo que visité Cerro Vanguardia, vi lo que eran las instalaciones pero, después apareció otra vez la gente y los cuestionamientos que creo que no estuvieron mal». «Creo que la decisión del pueblo de Esquel no fue equivocada. Creo que había muchas falencias y unos 30 elementos diferentes que componían ese no a la mina y muchos de ellos son muy importantes. También había un contexto de país diferente. Veremos que hacemos en el futuro», agregó. CAMBIAR LA MATRIZ PRODUCTIVA DE CHUBUT. Además expresó Williams que con Buzzi también se habló sobre «las relaciones binacionales, la participación en los dos Comités de Integración, tanto austral como el de los lagos. Hablamos de todo un poco pero, sobre todo pensando en que hay que cambiar la matriz productiva de la provincia del Chubut que, desde hace muchos años se mantiene la misma. Es necesario hacerlo porque hay una fuerte demanda de inclusión laboral, sobre todo de los jóvenes. Esto tenemos que auspiciarlo desde el Estado y creo que estamos muy bien diseccionados en este sentido», dijo por último el intendente de Esquel.


Fuente : DiarioElChubut

Locomotora 319-314-1 con coches UTE´s en viajes de pruebas

En el dia de Hoy Hizo su paso (12/12) a las 13:35 hs. locomotora General Motors J26CW/AC-HEP 319-314-1 de SOFSE, por Villa Elisa con destino Plaza Constitución, proveniente de La Plata con los coches UTE´s, recientemente reformados, en viajes de pruebas.




Video: Branco Spinetti

Piden a Vale que contemple el tren de pasajeros

La Comisión Pro Tren del Valle solicitó que se haga la infraestructura para que la formación de carga conviva con los proyectos ferroviarios en la región. Desde Vale se comprometieron a cumplir con los requerimientos que surjan de Nación y de la empresa concesionaria de la vía. La Comisión Pro Tren del Valle pidió a la empresa minera Vale que contemple en su proyecto ferroviario a los trenes de pasajeros que, esperan, circularán próximamente por la región. En este sentido, propusieron a la firma que realice una doble vía en cercanías a Chichinales, por donde pasarán, además de la formación de carga que llevará el potasio hasta el puerto de Bahía Blanca, el servicio entre Zapala y Buenos Aires y el Tren del Valle, que transitará entre la localidad rionegrina y Senillosa. “Estamos a favor del uso del ferrocarril como transporte de cargas, pero la prioridad la tiene el de pasajeros. Hoy existen dos proyectos contemplados en el Plan de Inversión de Transporte de Nación: el Tren del Valle y el Estrella del Valle, que es el viejo Zapalero. Lo que pedimos es que se los contemple”, señaló Edmundo Griffoi, presidente de la comisión. Empalme. En este sentido, advirtió que el nuevo tramo de vía que construirá Vale empalmará con la vieja vía del valle unos cuatro kilómetros antes de Chichinales, la ciudad cabecera del Tren del Valle. “Sería adecuado que contemplen en el proyecto una doble vía, para que una de las formaciones pueda esperar al paso de la otra, según las frecuencias”, señaló Griffoi. También solicitaron que se prevea la coordinación, logística, operación, planes de contingencia y seguridad para que operen los trenes de pasajeros y carga en el mismo. La Comisión Pro Tren del Valle realizó este planteo en la audiencia que se llevó a cabo en Chichinales el lunes. Allí, los representantes de Vale aseguraron que la parte ferroviaria del proyecto se está tramitando ante Nación y ante el concesionario de la vía, que es Ferrosur. Desde la firma se comprometieron a cumplir con todos los requerimientos que surjan de esos convenios. La empresa Vale planea invertir en Argentina unos 6 mil millones de dólares para el desarrollo de actividades mineras. De ellos, 2,7 mil se destinarán a Neuquén y Río Negro. La firma construirá unos 400 kilómetros de ferrocarril entre el yacimiento, en el sur de Mendoza, y la localidad de Chichinales, pasando por buena parte del territorio neuquino. Desde allí, se dirigirán al puerto de Bahía Blanca para exportar el potasio por mar. El mineral es muy demandado para la fabricación de fertilizantes.

Fuente : LaMañanaNeuquen

Tren Patagónico despachó cargamento de sal hacia Bahía Blanca

La empresa Tren Patagónico SA despachó ayer con destino a Bahía Blanca una formación con 8 vagones de carga con sal, provenientes de la Salina del Gualicho. El cargamento es para la firma Solvay Indupa SAIC, una de las empresas petroquímicas más importantes del MERCOSUR cuyos principales productos son el PVC (policloruro de vinilo) y hidróxido de sodio. Directivos de la empresa estatal explicaron que esto es una prueba piloto acordada entre las dos empresas, y su continuidad se evaluará ya que depende de cuestiones económicas y logísticas. La carga de la sal se realizó en el empalme cortiso, en el ingreso a San Antonio Oeste.



Fuente : AAP

El sábado habrá trenes y subtes gratuitos para asistir a la ceremonia

La Secretaría de Transporte de la Nación informó que la medida alcanzará a los trenes de la líneas Sarmiento, San Martín, Mitre, Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza, como también al servicio de las seis líneas de subtes y el Premetro. Los trenes y subterráneos del área metropolitana de Buenos Aires serán gratuitos el sábado próximo, entre las 8 y las 24, con motivo del acto de asunción de la presidente Cristina Fernández y los festejos por el 29° aniversario de la regreso a la democracia. La Secretaría de Transporte informó que la medida alcanza a los trenes de la líneas Sarmiento, San Martín, Mitre, Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza, así como al servicio de subtes y el Premetro. La posibilidad de viajar en forma gratuita tiene como objetivo que la población llegue a la Plaza de Mayo, donde se realizarán los festejos por el Día de los Derechos Humanos y la asunción presidencial.


Fuente : Infobae

Los trenes y subtes seran gratuitos el sabado 10 de diciembre

La Secretaria de Transporte de la Nación informa que con motivo de celebrarse el 29° aniversario de la vuelta a la democracia se ha dispuesto que los trenes y subterráneos del Area Metropolitana de Buenos Aires seran gratuitos. La medida abarca los trenes de la linea San Martin, Sarmiento, Roca, Mitre, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza. Dicha medida rige desde las 8 de la mañana hasta las 24 del día sábado 10 de diciembre. El objeto es facilitarle a la población el acceso a través de los medios de transporte a la Plaza de Mayo, lugar donde se realizaran los festejos por el dia de los derechos humanos y la asunción de un nuevo mandato presidencial.

Fuente : Prensa Secretaria de la Nacion

Por el ferrocarril

Con la presencia de el Secretario Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, se llevó a cabo la Segunda Reunión Anual de Junta Consultiva y 47º Asamblea General de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF). José N. Villafañe fue elegido por votación unánime como secretario general de la entidad para el período 2012-2013. Villafañe actualmente ejerce la presidencia de la Administración de Infraestructuras Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIF SE). En el discurso inaugural el secretario de Transporte manifestó la importancia del ferrocarril, tanto de pasajeros como de carga, para potenciar la integración regional y brindar un servicio fundamental para los pueblos de América Latina. También comentó que en Argentina queremos que la gente vuelva al tren y para ello estamos promoviendo su recuperación ferroviaria integral. La ALAF se constituyó en 1964 y está integrada por la mayoría de las empresas ferroviarias e industriales del sector en latinoamericana. Tiene dentro de sus premisas potenciar el transporte ferroviario, estimulando el comercio por ferrocarril, la cooperación técnica entre los países latinoamericanos. A su vez, durante las jornadas que se creó el Ente de Certificación Ferroviaria, una propuesta de reforma estatutaria y el presupuesto y plan de acción para de la entidad el próximo año. Asimismo, se desarrolló un seminario técnico sobre remodelación y modernización del sistema ferroviario.

Fuente : Cronista.com

Pesadilla sobre rieles

Irresponsabilidad sobre rieles. Soy usuario frecuente del tren patagónico. Fui pasajero del tren que debía salir de Bariloche hacia Viedma el domingo 4/12 a las 17:00. Mi destino era la localidad de I. Jacobacci. Su partida efectiva se produjo a las 17:50 por desperfectos no aclarados a los pasajeros. La formación salió con una solo locomotora, lo cual me llamó la atención, dado que el tren incluía más coches pullman que los acostumbrados, dos bandejas porta-autos y vagones de carga. El tren siempre sale con dos locomotoras, para que una funcione como apoyo en las subidas de cuestas que debe sortear en su trayecto, ubicadas principalmente entre Bariloche y Clemente Onelli. Esto se debe al mal estado de las locomotoras; esas máquinas GM, en buen estado, pueden cargar hasta 250 vagones de carga, pero en las condiciones en las que se encuentran, no pueden arrastrar una mediana formación de pasajeros. Ya se presentaron problemas para encarar esos tramos en subida antes de llegar a Pilcaniyeu. En Comallo, donde llegó con atraso, incorporó dos vagones de carga a la formación. (¿por qué el servicio de pasajeros cumple simultáneamente el servicio de cargas?) A unos 10 km aproximadamente de Comallo, se encuentra con una cuesta que no puede subir, pese a varios intentos que encararon los maquinistas, los que fueron percibidos por los pasajeros. Escucho por la radio del jefe del tren que volveríamos a Comallo con el fin de pedir una máquina a Jacobacci. (¿por qué la máquina estaba en Jacobacci si era conocido que el tren necesitaba ambas locomotoras?). El tren comienza a volver MARCHA ATRÁS a Comallo, A MAYOR VELOCIDAD DE LA QUE IBA HACIA ADELANTE. El comando del tren se efectuaba con un operario situado en el último vagón, con una radio, informando del estado del trayecto. Era de noche, el último coche de pasajeros no posee reflector para poder iluminar el camino y el peligro que se nos presentaba era embestir un animal de gran porte como un yeguarizo o un vacuno y descarrilar, al no poder advertirlo con tiempo el operario que hacía de "ojos" de los maquinistas. ¿Por qué bajaba a esa velocidad, sobre todo sin visión directa de los rieles por parte de los maquinistas? ¿Funcionarían bien los frenos del tren?. Al llegar a un paso a nivel en Comallo, a unos 600 mts de la estación, el tren embiste a un automóvil Renault 18 de un joven poblador de Comallo, quien resultó milagrosamente con heridas leves al desviar el tren con el golpe al automóvil a un costado de los rieles (si el automóvil se hubiera trabado en los rieles, hoy podríamos estar lamentando víctimas mucho más graves). La velocidad del tren, si bien era menor en ese tramo, era la suficiente como para que fuera necesario que pasen tres coches (uno final de primera que fue el que embistió al automóvil, el comedor y el dormitorio) antes de que se pudiera frenar el tren luego de la colisión. El joven conductor del automóvil, que resultó con daños relativamente importantes, subió ensangrentado al tren para lavarse, acompañado de los policías de consigna que viajaban en el mismo. Llegaron la policía, la ambulancia del hospital, nerviosismo. Luego, llegó a las 0:10 la locomotora solicitada a Jacobacci y reaunudamos el viaje a las 02:00, arribando a mi destino, Jacobacci, a las 4:25, cuando debía hacerlo a las 21:30 del día anterior. Voy a formular esta denuncia a la CNRT y espero que los responsables de estas verdaderas barbaridades reciban el sumario y la sanción correspondiente, sin perjuicio de las sanciones penales que correspondan. Defiendo el ferrocarril como una gran posibilidad de comunicación para nuestra línea sur, como así su gestión por parte del Estado, pero no se puede admitir que un servicio de transporte público, que tiene que cuidar de las vidas humanas, se preste con semejante irresponsabilidad, a tal punto, que no puede garantizar ni siquiera una frecuencia de ¡un servicio semanal!. Finalmente, deseo que la próxima gestión gubernamental arbitre las políticas necesarias para disponer de un servicio ferroviario de calidad y seguridad.

Claudio Simari


Fuente : Bariloche2000

Informe Para Recomendar : Aquellas Asthom del Roca...

Un Documento Hecho por "Portal de Trenes" sobre la vida que tuvieron estas grandotas del Roca.

Mas Informacion en el Siguiente Enlace...

http://portaldetrenes.com.ar/entrevias/2011/12/aquellas-alsthom-del-roca/

Capacitaron en primeros auxilios al personal de La Trochita

En la semana transcurrida se realizó la segunda instancia de la capacitación sobre Primeros Auxilios y Plan de Contingencia destinada al personal «La Trochita». Se trata de una actividad organizada en conjunto con el Cuartel de Bomberos Voluntarios de Esquel que contó con la participación del grueso de los empleados que prestan servicios en el Viejo Expreso Patagónico, cumpliendo tanto tareas administrativas como de trato con los pasajeros. El curso, en esta etapa práctica estuvo a cargo de Diego Bastía, Sargento Ayudante e instructor del Cuartel de Bomberos Voluntarios de Esquel, quien en diálogo con este medio explicó que «la actividad tiene que ver con una capacitación práctica en primeros auxilios, la parte teórica ya la hemos hecho y faltaría todavía un simulacro que se va a realizar cualquiera de estos días en forma sorpresiva, con la participación de todo el personal para coordinar el accionar de cada uno ante una emergencia». En la instancia de ayer comentó que se analizaron los procedimientos de intervención ante casos de emergencia y la inmovilización con tablas, collarines, y chalecos. «Participaron de la capacitación todos los trabajadores, tanto los guías como los maquinistas y personas administrativo, el día de mañana si no estamos todos de acuerdo no vamos a llegar a ningún lado», dijo Bastía, quien reconoció que «es la primera vez que se capacita al personal y los noté muy enganchados, muy entusiasmados, y la mayoría no sabía nada de lo que es primeros auxilios y del uso de los matafuegos, por eso tratamos de ponerle pila para que se engancharan en la organización para que tengan una respuesta inmediata para brindar los primeros auxilios». En cuanto a la necesidad de prepara al personal de La Trochita, recordó el accidente que tuvo lugar meses atrás cuando se produjo el descarrilamiento de una formación a la altura de la vuelta del huevo. «Hay que ser realistas, tiene que pasar algo para que empecemos a capacitarnos en otras cosas, es un mal argentino que tenemos, pero estamos tratando de coordinar las acciones para que cuando. Toda esta capacitación surgió a raíz de esta mala suerte de tener volcado el Trochita, de los errores que cometimos, de las distancias donde volcó y de muchos otros factores». Por último, informó que más allá de esta capacitación «los bomberos estamos en escuelas y en numerosas instituciones brindando este tipo de capacitaciones que ya hemos hecho en juntas vecinales y en muchos otros lugares. Acá vamos por la seguridad y el bienestar de nuestra gente».



Fuente : Diarioelchubut

Apuran las obras para el tren universitario

Abrieron los sobres de la licitación y adelantaron que a principios de año comenzarán a construir las paradas

En un acto encabezado por la ministra de Infraestructura de la Provincia, Cristina Alvarez Rodríguez, el intendente municipal, Pablo Bruera, y el rector de la Universidad Nacional de La Plata, Fernando Tauber, se llevó a cabo ayer la apertura de sobres de la licitación para construir las siete paradas que tendrá el tren universitario. Según anticiparon en el área de Planeamiento de la UNLP, las obras darán comienzo a principios del año próximo.

Distintas fuentes consultadas resaltaron que se trató de un acto que contó "con un fuerte apoyo institucional", ya que a la presencia de la ministra, el jefe comunal y el presidente de la casa de altos estudios se sumó la de varios decanos, funcionarios provinciales y municipales.

También se hizo hincapié en que "el proyecto cuenta, además, con el apoyo explícito del gobernador Daniel Scioli, quien se comprometió a impulsar personalmente las gestiones frente a la secretaría de Transporte de la Nación para la pronta puesta en marcha del tren".

El subsecretario de Planeamiento de la Universidad, Diego Delucchi, detalló que "cinco empresas compraron los pliegos de la licitación, en tanto que hoy (por ayer) se presentaron tres. Dos ofertaron por encima del 20 por ciento (del presupuesto asignado para las obras), mientras que una lo hizo mínimamente por debajo".

"La mejor oferta fue presentada por Servicios Emiser SA", indicaron en la UNLP, para agregar que "a partir de ahora, la Provincia evaluará la consistencia técnica y económica de esa oferta para poder, finalmente, adjudicarla y firmar el contrato correspondiente".

El proyecto prevé que el tren realice un recorrido de 4,5 kilómetros desde la estación de 1 y 44 hasta el Policlínico San Martín -1 y 72-, aprovechando el tendido de vías en desuso existente en la zona.

A lo largo de ese trayecto se construirán, como se dijo, siete paradores emplazados en función de las demandas y concentración de actividades. Estarán en calle 47 (facultad de Arquitectura); calle 50 (Informática); avenida Centenario del Bosque (Observatorio); avenida 60 (Medicina); calle 64 (Periodismo); diagonal 73, y avenida 1 (Hospital San Martín).

El presupuesto oficial para realizar los trabajos asciende a 1.299.227 pesos. A esa suma hay que agregarle, en concepto de "ampliaciones e imprevistos", 129.922 pesos; otros 12.922 pesos para "dirección e inspección", y 38.976 pesos para "la reserva" establecida por ley. Así, la cifra final será de 1.481.118 pesos, una inversión que correrá por cuenta de la cartera de infraestructura provincial.

El material rodante, que será adquirido por el gobierno nacional a la empresa Tecnotren, es un trencito de fabricación nacional y de última generación que hoy en día está siendo utilizado en Paraná, Entre Ríos. El servicio tiene la ventaja de que ya está homologado desde el punto vista técnico, y además se puede utilizar un vagón o adosarle fácilmente uno o dos más.

90 DIAS

El plazo para construir las paradas, una vez adjudicada la obra, será de 90 días. Las autoridades de la UNLP indicaron que los trabajos comenzarán a concretarse en los primeros meses del 2012. Asimismo estimaron que “existen posibilidades reales de poner el tren en marcha a mediados del año entrante”



Fuente: Diario "El Día"

Desde hoy, si no hay SUBE, se viaja gratis

partir de hoy, los usuarios de colectivos, trenes o subtes podrán viajar gratis si el medio que eligen no tiene o si no funciona la máquina lectora de las tarjetas SUBE .

La medida es un intento de masificar el uso de la tarjeta que sirve como medio de pago para colectivos, trenes y subtes en la región metropolitana, y de subsidiar "a personas y no a empresas", según dijo el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi.

El viaje gratis en colectivos, trenes y subtes donde no se pueda pagar con SUBE se estableció mediante la la resolución 881.

Refuerzan el reparto de las tarjetas

El Gobierno pretende repartir antes de fin de año unos 3 millones de tarjetas, cifra que casi duplica las que están activas en la actualidad, según explicaron a LA NACIÓN fuentes oficiales.

Hoy, alrededor del 35 por ciento del total de viajes se realizan con esa modalidad y la intención es expandir la herramienta lo más rápido posible.

Con la utilización de la tarjeta SUBE, el Estado ya no se guiará por las declaraciones juradas de las firmas del sector sino que obtendrá un escaneo preciso del flujo del tránsito y su comportamiento, lo que permitirá planificar medidas para mejorar el servicio..

Fuente : La Nacion