Cobran vida las viejas estaciones del ferrocarril

Vecinos de diferentes localidades se encargan de reconvertir antiguas paradas en espacios culturales cada vez más convocantes. Los casos de Circunvalación, Meridiano V, Angel Etcheverry, José Hernández y Joaquín Gorina. La conversión de estaciones ferroviarias abandonadas en espacios comunitarios es un fenómeno que avanza en nuestro país desde hace varios años, impulsado por la voluntad vecinal de no condenar al olvido y la devastación construcciones que albergaron sueños, bienvenidas y adioses, marcando el pulso social y comercial de los barrios y los pueblos. La Plata no es ajena a esta tendencia: Circunvalación, Meridiano V, Angel Etcheverry, José Hernández y Joaquín Gorina albergan hoy proyectos convocantes y multidisciplinarios. De la treintena de paradas ferroviarias que existieron en el distrito, media docena permanece afectada al servicio activo; otras desaparecieron -La Cumbre, Esquina Negra, Melchor Romero- o se hallan muy deterioradas. Un puñado recuperó el viejo brillo a partir de nuevas luces. Por su historia y magnitud, el caso de la estación La Plata del ferrocarril Provincial al Meridiano V es paradigmático. Desactivada a inicios de los años '60, y abandonada durante décadas, volvió al centro de la escena barrial en 1998 cuando la Junta Vecinal impulsó talleres entre los vecinos para hablar del futuro. Todos pidieron el regreso del tren, pero no vieron con malos ojos que "mientras tanto" funcionara allí un centro cultural abierto a la comunidad. Ratas, murciélagos, escombros, filtraciones, polvo y basura cedieron ante los voluntariosos vecinos, que en su trabajo a pulmón fueron acompañados por un grupo de estudiantes que adoptó el barrio como propio y se encargó de la faz operativa del proyecto. Hoy la esquina de 17 y 71 es epicentro de una pujante escena artística y recreativa, con recitales, muestras, talleres para chicos, feria de diseñadores independientes. El crecimiento se ve reflejado en los comercios: hace doce años, sólo perduraba un par de bares emblemáticos, y ahora rondan la decena. A pocos metros de allí, sin ser una estación propiamente dicha pero sí una instalación ferroviaria de jerarquía, el Galpón de Encomiendas y Equipajes de 18 y 71 suele albergar actividades propuestas por el colectivo multidisciplinario La Grieta. ETCHEVERRY. La centenaria estación ferroviaria de Angel Etcheverry, ubicada en 52 y 229, también permaneció durante décadas en un limbo de creciente deterioro, uso esporádico y proyectos efímeros, más allá de las tradicionales carreras de sortijas de cada comienzo de mes. Pero en junio pasado, un grupo de artistas de la localidad -con el visto bueno del Centro Comunal- se puso como meta generar allí un espacio cultural de uso comunitario con cursos, talleres y espectáculos periódicos. Laura Victoria Malek, integrante del colectivo autoconvocado de músicos, luthiers, artesanos y actores bautizado "Estación Cultural Etcheverry", señaló que "el recibimiento de la comunidad, tanto local como de Olmos, nos sorprendió; hay mucha avidez por la cultura y expectativa por la posibilidad de asistir a clases gratuitas de teatro, música, vitrofusión o plástica, entre otras disciplinas". CIRCUNVALACION. Al influjo de la cercana "Estación Provincial", vecinos de la barriada de Circunvalación crearon entre los andenes de 12 y 72 un ámbito que alberga cursos, kermesses, festivales y talleres; desde danzas árabes hasta títeres, desde música a dibujo, pasando por juegos para niños, ciclos de cine y cerámica. "La idea es generar un espacio de intercambio y creación, con una convocatoria amplia que fortalezca los vínculos sociales y aporte un valor agregado desde lo cultural" señalan los referentes del centro que apunta, como la mayoría de sus pares, a un modelo de gestión "horizontal" con más asambleas que estamentos jerárquicos. GORINA, HERNANDEZ Y ROMERO. Las paradas de Joaquín Gorina y José Hernández, ubicada en 511 y 132, también alojan habitualmente entre sus curtidas paredes jornadas comunitarias. En Hernández, además, las ONGs La Josefa, Ferroclub Tolosa y La Huella han organizado junto con la Comuna celebraciones populares como el Día de la Tradición, el de la Independencia o el Carnaval, con guitarreadas, danzas, paseos en zorra y "chocolateadas". En Melchor Romero, en cambio, el futuro de la parada ubicada en 517 y 171 -cuya fecha de inauguración fue adoptada como día de fundación de la localidad- sigue siendo una incógnita, a pesar del pedido de reconstrucción formulado a las autoridades por un grupo de entidades de la zona. Desde las fatídicas semanas del saqueo -entre el 25 de mayo y el 14 de junio de 2002-, todo lo que queda son ladrillos sueltos y rieles bajo la hierba. Un estudio coordinado por el arquitecto Jorge Tartarini, investigador del Conicet y especialista en preservación del patrimonio arquitectónico, contabilizó en 2003 cerca de 3.165 estaciones, paradas, apeaderos y empalmes ferroviarios. Una tercera parte se hallaba en uso y el 10 por ciento en ruinas; el resto se utilizaba como vivienda particular y para usos comunitarios. En la Región, la iniciativa más exitosa a la hora de combinar actividad cultural y reactivación ferroviaria es la que se desarrolla en Bartolomé Bavio; promovida por la ONG local "Por Nosotros", avanza en la implementación de un "ferrobus" o "microtren", vehículo híbrido que fabricaría el Instituto Nacional de Tecnología Industrial.



Fuente : El Dia

El Gobernador consideró como una obra "trascendente" el refulado de playas

El gobernador Daniel Scioli destacó hoy como una obra “trascendente” el refulado de las playas de Mar del Plata, que se llevará a cabo en conjunto entre la Provincia y la Nación, tras participar de la inauguración de la estación ferroautomotora y del nuevo servicio de trenes Buenos Aires- Mar del Plata, junto a la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner. Se trata de una vieja demanda de los turistas, que fue trasladada en el pasado verano al Gobernador, quien de inmediato se comprometió a trabajar para “que las playas de Mar del Plata recuperen el espacio público que los visitantes se merecen”. Desde mes de enero Scioli mantiene una serie de conversaciones con empresarios para consensuar el refulado a fin de “lograr playas más saludables y con un equilibrio entre lo público y lo privado, haciéndonos eco de una demanda popular". El gobernador sostuvo que esta iniciativa, anunciada hoy por la Presidenta, que demandará una inversión de 30 millones de pesos (de Nación y Provincia, en partes iguales) y abarcará las playas Varese, Bristol y Playa Grande “es una obra emblemática que, junto a otros emprendimientos ayudará a la refundación de la ciudad”.



Fuente :Prensa.gba.gov.ar

Cristina Fernández inauguró la Ferroautomotora

La Presidenta llegó este viernes en el tren Talgo y vino acompañada por funcionarios de su gobierno. Finalmente, luego de sufrir inconvenientes técnicos a principios de mes, una formación arribó a la estación “María Eva Duarte de Perón”. Multitudinaria recepción y encendidos discursos. La estación ferroautomotora “María Eva Duarte de Perón” fue inaugurada formalmente este viernes al mediodía con la presencia de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, quien llegó a bordo del tren Talgo. La ceremonia contó con la participación del compañero de fórmula presidencial por el Frente para la Victoria y actual ministro de Economía, Amado Boudou; el gobernador bonaerense, Daniel Scioli; el titular de la cartera de Planificación Federal, Julio De Vido, el intendente de General Pueyrredon Gustavo Pulti, entre otras autoridades, representantes del comercio, la industria, la producción, dirigentes políticos, gremiales y sociales. La Ferroautomotora fue inaugurada en forma conjunta con la puesta en marcha de los trenes Talgo, adquiridos en España por el Gobierno nacional con el propósito de mejorar los servicios ferroviarios en el corredor Buenos Aires-Mar del Plata. Este tren llegó a la ciudad varias veces en modo de prueba en los últimos meses y finalmente una formación completa arribó un día antes de esta inauguración a Mar del Plata. Luego de los diferentes inconvenientes técnicos que sufrió en los últimos tiempos que imposibilitaron su puesta en funcionamiento, finalmente este viernes otra formación completa llegó hasta los andenes de Mar del Plata con Cristina Fernández a bordo, que se subió al transporte ferroviario en Estación Camet y realizó el último tramo dentro del Talgo. En la gigantesca estación ubicada en avenida Luro, entre San Juan e Italia también se hicieron presentes los militantes de las organizaciones La Cámpora, JP Evita y seguidores del candidato a jefe comunal Carlos Cheppi, que vitorearon a la Presidente durante toda su alocución. La nueva estación permitirá el arribo diario de hasta 1.400 servicios de micros y 30 formaciones ferroviarias, constituyéndose en una moderna terminal de ómnibus y una estación de trenes unidas a través de un amplio hall central, que ocupan más de 17 mil metros cuadrados, sobre un predio de más de 73 mil metros cuadrados, ubicado en la avenida Luro, entre las calles San Juan e Italia. Según se informó, como parte de los trabajos también se estipuló reacondicionar el viejo galpón de trenes ubicado dentro del predio construído en 1895, al que se decidió conservar por su valor histórico, para convertirlo en un espacio cultural. De acuerdo con los cálculos de la empresa que operará la estación indican una vez que las instalaciones estén en pleno funcionamiento, se garantizarán unos 3 mil puestos de trabajo, de manera directa e indirecta. MÁS ANUNCIOS. Más allá de inaugurar la ferroautomotora, la Presidenta aprovechó la ocasión para formalizar otro anuncio que beneficiará al puerto de Mar del Plata. La primera mandataria confirmó la llegada de una draga de corte, que suplantará o complementará el trabajo que realiza la draga Mendoza, para poder dotar de más movilidad al ingreso portuario. Esta tarea de remoción de bancos de arena en el acceso secundario al puerto debe ejecutarse en lo inmediato, ya que los barcos que trasladen los autos y motos del Dakar no podrían ingresar y la competencia internacional está prevista para el 1 de enero de 2011 con todo planificado. En este sentido, la Presidenta también acercó novedades sobre la remoción de los últimos tres buques hundidos que aún restan retirar del puerto y que son de gran porte.



Fuente : El Atlantico

Un tren quedó varado justo antes de que Cristina inaugurara una nueva terminal

Iba hacia Mar del Plata con 350 asajeros a bordo. Cuando los viajeros se quejaron por las demoras en rescatarlos los encargados les dijeron que deberían viajar en combi a raiz de la presencia de la presidenta en la terminal. Un tren de Ferrobaires con unos 350 pasajeros a bordo que iba hacia Mar del Plata quedó varado esta mañana en la localidad de Vivoratá, partido de Mar Chiquita, horas antes de que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner inaugurara la nueva terminal ferroviaria y de ómnibus de esa ciudad balnearia. El percance ocurrió a la una de la madrugada y los pasajeros estuvieron sin novedades hasta pasadas las cuatro. A esa hora, un guarda les informó que se había roto la locomotora y que debían descender casi en medio de la nada, porque el tren quedaba detenido allí. Cuando, ofuscados, los pasajeros reclamaron, les explicaron que serían trasladados en combis hacia el destino final, debido a que ya no podían circular más trenes por la zona, por "medidas de seguridad". Al consultar sobre la razón de estas "medidas", se les informó que la Presidenta iba a estar en la estación de Mar del Plata y que ya no podían llegar más trenes hasta el lugar. La formación se detuvo por la rotura de la locomotora, y se obligó a descender a los pasajeros con la promesa de trasladarlos en combis hacia el destino. Tras llegar en avión a Mar del Plata, la Presidenta inauguraba la terminal de trenes y ómnibus que unifica en un mismo predio la vieja estación de trenes y la nueva de ómnibus. La mandataria también lanza las obras de dragado integral del banco de arena del puerto, situado en la Escollera Sur.

Fuente : Diario UNO

Schiavi: “La estación ferroautomotora es un sueño marplatense”

En el marco del lanzamiento de la nueva una estación ferroautomotora de Mar del Plata, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, afirmó que “las dos formaciones presentadas son de última generación” traídas desde España. En tanto, consideró que será "el comienzo de la puesta en valor del sistema ferroviario para que en algún momento se pueda recuperar el total del tren que iban a la región costera de la Argentina". El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, resaltó la importancia que reviste para la ciudad de Mar del Plata la inauguración de una estación ferroautomotora, dado que es el "comienzo de la recuperación ferroviaria" de la región costera bonaerense. En declaraciones radiales, Schiavi también destacó la recuperación del puerto de la ciudad y de las playas para el próximo verano. "La estación ferroautomotora es un sueño marplatense. Combina la terminal de ómnibus con la terminal ferroviaria. Es un edificio de 17 mil metros cuadrados que incluye una terminal de micros con 42 dársenas, con locales comerciales y restaurantes", describió. Además, sostuvo que a través de este sistema ferroviario, que unirá a la ciudad balnearia con Buenos Aires, "la Nación, por medio de un convenio con España, trajo unas formaciones de última generación, denominadas Talgo". "Hoy presentamos dos formaciones que van a hacer el servicio entre Buenos Aires y Mar del Plata. En un mes llegan dos formaciones más, y luego otras dos", narró. "Para Mar del Plata estos trenes van a ser un elemento de atracción turística importante", expresó el funcionario. Por otro lado, explicó que la terminal se encuentra "en un ámbito de siete hectáreas están conectadas, la estación terminal ferroviaria con la terminal de micros. Con esto, el usuario del sistema ferroviario va a llegar a Mar del Plata y de allí hará combinación con algún colectivo con alguna playa cercana o viceversa. Consideró que "éste es el comienzo de la puesta en valor del sistema ferroviario para que en algún momento podamos recuperar el total del tren que iba a Miramar, a Pinamar, lo que significa la recuperación ferroviaria de la región costera de la Argentina".



Fuente : Inforegion

Colisionaron un tren y un camión en la ruta 51

El siniestro ocurrió en el paso a nivel sin barreras situado en el kilómetro 721 de la carretera provincial. El chofer del transporte de cargas, Guillermo García, dijo que el sol lo encandiló. Un espectacular accidente de tránsito que milagrosamente no provocó víctimas, se registró ayer en el paso a nivel de la ruta provincial 51, a la altura de la ex estación Corti, donde un camión con semirremolque colisionó con un tren de cargas compuesto por medio centenar de vagones. El siniestro se registró minutos antes de las 10, en el cruce ferroviario sin barreras situado a la altura del kilómetro 721 de la carretera provincial, donde semanas atrás falleció un automovilista, cuando su vehículo fue arrollado por un convoy. El camión Scania R420, dominio FWC 929, circulaba en dirección Bahía Blanca-Buenos Aires, al mando de Guillermo García, quien en el lugar del hecho manifestó que no vio la cercanía del tren, al ser encandilado por el sol que en ese momento tenía de frente. Tanto García, chofer de la empresa puntaltense Gualdesi Hermanos S.R.L., como los maquinistas del convoy de la empresa Ferrosur Roca, identificados como Hugo Campos (de Río Colorado) y Horacio Mata (domiciliado en Grünbein), resultaron ilesos, a pesar de que la locomotora saltó de las vías. El semirremolque estaba cargado con un material denominado preforma, con el que se elaboran envases de plástico, mientras que los vagones del tren, en su mayoría, se hallaban vacíos. "Me encandiló el sol". "Yo venía del lado de Bahía Blanca hacia acá. Cuando vi el tren, ya era tarde, porque tenía el sol de frente y no me dejó ver que se acercaba el ferrocarril. Me encandiló el sol, porque más temprano estaba má s abajo todavía", explicó García, quien reside en la calle Argentina del Sur 1194, de Bahía Blanca. "No estaba transitando a alta velocidad. En el asfalto está la marca de la frenada del camión, que transportaba preforma de la empresa Vinisa, que funciona en la ciudad de Ushuaia. Es como un tubo de ensayo, que después se infla y se hacen las botellas de gaseosas", explicó el transportista. El jefe de Operaciones de Ferrosur Roca, quien prefirió no identificarse, manifestó que el tren se dirigía hacia Grünbein y que sólo uno de los primeros vagones se hallaba cargado con envases. El camión quedó detenido sobre las vías férreas y de manera paralela a ellas, resultando con daños materiales de consideración en el lateral izquierdo y la trompa. La locomotora también sufrió daños a causa del impacto y se salió de las vías, por lo que se hizo necesario el envío de grúas para volverlos a la posición normal y solucionar la temporaria paralización del tránsito vehicular. En el lugar del hecho estuvieron trabajando efectivos de la Policía de Seguridad Vial, con asiento en Bahía Blanca, así como personal de la guardia de Defensa Civil municipal. Se embistieron dos motocicletas. Lesiones de carácter leve sufrieron dos mujeres a causa de una colisión entre motocicletas, ocurrida ayer a media mañana, en el barrio Noroeste. El accidente ocurrió alrededor de las 10, en la intersección de Bravard y Catamarca, donde se embistieron una Honda Biz, dominio 756 DJM, al mando de María Alejandra Aguirre, y una Guerrero Trip, patente 353 MGQ, conducida por Andrea Beatriz Pérez. Alan Domínguez, novio de Aguirre, dijo a este diario que la otro moto se desplazaba a alta velocidad y no frenó en la esquina. "La chica tendría que haber frenado, porque quien viene por Catamarca tiene la derecha y por ende el paso. Pero al parecer no frenó. Mi novia circulaba sobre Catamarca en la Biz, con el casco puesto", afirmó Domínguez. El joven aclaró que su novia sólo resultó con algunos raspones a causa de la caída. Si bien en un principio no se solicitó asistencia médica en el lugar, poco después arribó una ambulancia del servicio de emergencias 911, a bordo de la cual Aguirre fue trasladada por prevención al Hospital Municipal de Agudos Doctor Leónidas Lucero. "No sabría decirte a qué hospital trasladaron a mi novia. A la otra chica se la llevaron en un patrullero, pero no sé por qué. Capaz que era conocida del policía", finalizó Domínguez. La Honda Biz que guiaba Aguirre resultó con el faro delantero roto, en tanto que la otra moto involucrada ya no se encontraba en el lugar del hecho, en el que tomó intervención personal de la seccional Quinta de policía.



Fuente : La Nueva Provincia

Video Brujula 24

Tierra y Cenizas

“Movimiento por la tierra Bariloche”, el Colectivo Al Margen, el Movimiento 27 de octubre, la Asamblea Comarcal contra el Saqueo y la Contaminación, la Parroquia San Cayetano, la Feria Franca de Horticultores Bariloche y la Comunidad del Limay evaluaron la situación actual y también dieron propuestas. La erupción en el Cordón del Caulle, de paso que muestra hasta dónde llega la realidad de nuestras solemnes fronteras, muestra también otras realidades. En la ciudad, en mayor o menor grado, se sufren inconvenientes que se suman a los habituales. Al día de hoy, un problema central es la fuerte reducción de la actividad turística. Como siempre, el mayor costo es para los trabajadores. No sólo aquellos directamente relacionados con el turismo, sino una extensa gama de empleados y cuentapropistas cuyo rasgo común es la economía del día a día. Si bien funcionarios y entidades empresarias y algunos sindicatos gestionan paliativos, el alivio será mayormente para los sectores organizados y con mayor capacidad de gestión y presión. Muy distinta es la situación para los pobladores de la zona rural. Para ellos, se agrega otro problema de gravedad incomparablemente mayor: el material volcánico, al cubrir pasturas y aguadas, significa segura mortandad ovina, (habrá que evaluar sus alcances) aún contando con el abastecimiento con forraje que se está haciendo por la situación de emergencia.

1. Destacamos como hechos positivos ante esta adversidad:

• El estado Nacional y Provincial han reaccionado rápidamente, poniendo recursos a disposición, que aunque escasos ante la tragedia permiten llevar alivio.
• Se ha conformado en Ingeniero Jacobacci una unidad de acción ante la emergencia, que pone en una misma mesa a todos los actores (Municipio, Defensa Civil, organismos nacionales y provinciales y las organizaciones de productores). Ese espacio ha trabajado de modo coordinado, evaluando día a día la situación, estableciendo criterios y operando en el medio de una situación muy complicada desde todo punto de vista. Se ha transformado así en el vocero de todos los sectores, y en el lugar donde se centralizan todas las acciones.
• Aparecen en todos lados gestos y acciones solidarias. Colectas, apoyos diversos, jóvenes moviéndose, amplia difusión de la situación. Estos hechos nos ponen ante la evidencia de valores humanos que en estas crisis alientan y esperanzan.

2. Sin embargo:

• El transporte de forraje y otros elementos para la emergencia tiene un cuello de botella, surgido de la acción de las cenizas, que dificulta y encarece los fletes, rompe motores, etc. Podemos decir, con conocimiento del tema, que parte de la solución al problema está en el Tren Patagónico, puesto que se podría llevar la carga con camiones hasta alguna de las localidades vecinas a la vía férrea que permanecen a salvo de la ceniza, transbordar allí al tren y descargar en Ing. Jacobacci. Sabemos que al momento de salir este documento el tren ha realizado un viaje. Saludamos este hecho positivo, pero no podemos dejar de decir que las condiciones dudosas no garantizan continuidad.
• La situación pone en evidencia otros problemas mucho más estructurales: no hay vehículos adecuados para el transporte a los parajes, los caminos están destrozados, la vida de la gente en el campo y en los pueblos de la línea tiene precariedades y pobreza que ante este desastre se agudizan, y encima el invierno durísimo, recién empieza.
• Años de impunidad en muy diferentes ámbitos de la actividad pública parecen haber moldeado en la irresponsabilidad más completa el carácter de algunos funcionarios: del envío de unos 35.000 fardos sólo resultaron de utilidad alrededor de un 15%, puesto que el resto estaba ardido o formado por basura (ramas, hojas, descarte de podas), según informe del 20/6 de la Coordinadora del Parlamento del Pueblo Mapuche de Río Negro, cosa que pudieron comprobar sobre el terreno algunos de los firmantes de esta nota.

3. Lo que sigue: La zona sur viene de un largo período de sequía, 5 años con valores por debajo de la media histórica. No ha habido acciones del estado coherentes con esta situación que agrava el proceso de desertificación que se viene sufriendo. Los servicios en la zona rural están precarizándose, y nunca fueron buenos. Las escuelas se van cerrando, como resultado de que la matrícula baja y baja. La atención de la salud tiene enormes carencias y en muchos parajes no existe. De los caminos ya hablamos. La vivienda rural no ha merecido, salvo excepciones, acción del estado. Se sigue viviendo en pleno siglo 21 sin luz eléctrica en la mayoría de los hogares, y en muchos sin agua en la casa, trayendo para el consumo de un pozo o aguada, ahora lleno de ceniza. Ha habido acciones del estado en proyectos productivos, y de infraestructura, pero insuficientes. Es de destacar no obstante un proceso organizativo interesante que habla claro de la voluntad de lucha y de trabajo de los pobladores. La explosión de un volcán es un hecho natural. Pero las consecuencias tienen este contexto que acabamos de describir. Creemos que de no tomar medidas adecuadas las tendencias se van a agravar dramáticamente, con mayor éxodo y abandono de campos, urbanización en malas condiciones de vida y seguramente concentración de la tierra en menos manos. Hoy la estructura de productores de la región sur es de aproximadamente 3000 familias. No sabemos cuántas pueden quedar si no se llevan adelante políticas de contención que exceden ampliamente la emergencia. Porque además, ya se viene expresando un creciente interés inmobiliario.

4. Propuestas:

4.1. En lo inmediato: Una vez culminado el operativo de urgencia es indispensable considerar la situación que se planteará al fin del invierno - principio de primavera. Los animales que sobrevivan van a llegar a ese momento (último tercio de la preñez/parición) en malas condiciones. Será allí nuevamente necesario contar con disponibilidad abundante de forraje.
• Es necesario establecer un sistema de evaluación y seguimiento. Debe hacerse combinando acción del estado y de las organizaciones sociales y de productores. Es difícil evaluar hoy el alcance de un impacto que sabemos negativo pero no podemos dimensionar del todo. De este seguimiento se deben desprender acciones concretas, lo que supone disponibilidad coherente de recursos para llevarlas adelante. Destacamos: cuando lo inmediato de la emergencia pase las cosas tienden a olvidarse. Justo en ese momento la situación se va a agravar. Es indispensable considerar como acción de estado la transferencia de recursos de otros sectores de la economía.
• De esa evaluación surgirán las acciones: repoblamiento de campos, subsidios hasta tanto se garanticen condiciones para ese repoblamiento, organización de acopios de forraje para futuras emergencias, etc.
• Fuera de las acciones citadas es indispensable poner en marcha un programa sistemático y serio de trabajo que apunte a mejorar condiciones de vida, de trabajo y producción.

4.2. En lo mediato:
Transcribimos a continuación parte del documento que referencia al “Grupo de tierras Bariloche” (abril 2011), que define el marco conceptual de estas organizaciones: “El modo de producción actual degrada el suelo, contamina el agua y concentra la propiedad en pocas manos. Así la ganadería extensiva, característica de los pastizales naturales de Patagonia en general y de la región sur de Río Negro en particular, ha conducido a un proceso de desertificación que es el resultado de concebir el recurso forrajero como inagotable y exigirle rentabilidad mediante sobrecargas. En los valles irrigados, la fruticultura produce un enorme proceso de concentración de la riqueza en las grandes empresas transnacionales que abarcan todo el negocio (producción, acondicionamiento, exportación), mientras que los trabajadores y los pequeños y medianos productores son solo variables de ajuste. Al mismo tiempo el modo de producir contamina frenéticamente el suelo y el agua de regadío. En la zona andina el interés por aspectos paisajísticos, la tierra y el agua, definen activos negocios inmobiliarios que acaparan, acumulan, a la vez que desplazan poblaciones. Se agrega el acuerdo con gobierno y empresas chinas, en los que 320.000 hectáreas pasan a producción mediante destrucción del monte nativo, infraestructura de riego, y prácticas agrícolas que no retienen suelo, ni gente, ni generan mano de obra. El proceso de desertificación es una constante.” Ante la situación concreta, agregamos, tomando elementos del mismo documento:
• Se vuelve cada día mas necesario discutir los sistemas productivos que hoy aparecen como profundamente conflictivos, y tienden fuertemente a la exclusión, a la concentración y a serios daños ambientales, con graves secuelas en la salud de las poblaciones. En ese sentido, esta situación dramática es también una oportunidad.
• Es necesario comprender y modificar los marcos de legalidad. Por poner un ejemplo: la reforma constitucional del 94, en la que los recursos estratégicos son cedidos a las provincias, desguazando el control de los mismos por parte del estado nacional.
• Creemos en la necesidad de trabajar sobre un sistema alternativo, que abarque aspectos políticos, judiciales, económicos, ambientales, educativos, de servicios. No puede hacerse en “laboratorio”. Es una construcción que apunta a defender la tierra en manos de los agricultores familiares, y por lo tanto implica discutir con ellos y con el resto de la sociedad. Seguramente esto es trabajoso, no obstante servirá de base a cualquier planteo que pretenda modificar situaciones de fondo y no quedarse en meros paliativos. Debería servir de base a genuinas políticas de estado.
• Buscamos unidad, contemplando fuertemente el vínculo entre lo rural y lo urbano. Los problemas que enfrentamos no son rurales. No afectan sólo a los pobres rurales, a las comunidades indígenas, a los trabajadores del campo. No intervenimos únicamente porque somos solidarios. Lo hacemos porque en ello está en juego nuestras vidas, vivamos donde vivamos.
• Consideramos fundamental trabajar conjuntamente en la construcción de nuevas ideas que sean el fundamento de nuevas prácticas que permitan visualizar que otro modo de producir y consumir es posible y es mejor para las personas y para la vida en su conjunto. Desde nuestra mirada, no logramos imaginar salidas de fondo sin una distribución y modo de uso diferente de la tierra, es decir sin poner en marcha una profunda e integral reforma agraria.

4.3. Finalmente: Convocamos a quienes acuerden con estas ideas, organizaciones o personas a sumarse a un trabajo que será permanente, y en el que trataremos de hacer eje en la construcción colectiva de propuestas. Deberán tener lugar allí todos los debates, y en espacios amplios poder canalizar inquietudes personales y colectivas. Trabajadores; estudiantes; profesionales; técnicos; agricultores familiares; habitantes urbanos y rurales serán protagonistas: universidades publicas y privadas, instituciones del estado, organizaciones sociales y de productores los espacios concretos de trabajo.

Bariloche 27 de junio de 2011.

“Movimiento por la tierra Bariloche”
movimientoporlatierrabche@gmail.com
Colectivo Al Margen.
Movimiento 27 de octubre.
Asamblea Comarcal contra el saqueo y la contaminación.
Parroquia San Cayetano – Barrio el Frutillar
Feria franca de horticultores Bariloche.
Comunidad del Limay.


Fuente : Bariloche2000

Impiden cocheras en Wilde

Vecinos cercanos al terreno del ferrocarril en las inmediaciones de la estación Wilde de la Línea General Roca (LGR), se oponen a la construcción de cocheras en ese espacio, al tiempo que recurrieron a la comuna de Avellaneda, que paró la obra. En tanto, pidieron contar con una calle de mejor acceso al hospital municipal y un paso peatonal acorde en la zona que consideran espacio público. Uno de los vecinos, Gustavo Magarelli, señaló que “nos oponemos a la construcción por medio de un particular de cocheras en el espacio de terreno que linda con diversas propiedades del barrio. El lugar que pretende ocuparse, con ese emprendimiento comercial de un privado, es la continuación desde la estación de Wilde ingresando por la calle Bahía Blanca (donde existe un paso nivel), donde se encuentra también una cabina cerrada perteneciente al ferrocarril usada para guardar elementos técnicos que servirían para el control y reparación de las señales. En ese espacio de terreno existe una servidumbre de paso peatonal para las personas que acceden a la estación por el lado Este, además de ello como parte de las reformas de la estación la concesionaria ha procedido a colocar un cerramiento con un portón y es este el paso que utilizan los vehículos del concesionario que necesitan llegar a la estación, sean estos de obras o de urgencias como bomberos , ambulancias o policía”. Gustavo recordó que “en varias oportunidades se ha solicitado al municipio que se abra la calle continuando Baradero desde Bahía Blanca hasta Martín Fierro, planteando a los responsables ferroviarios, en forma informal, que ese espacio no se podía utilizar porque servía de playa de maniobras imprescindible para el funcionamiento del ferrocarril”. En cuanto a las viviendas, por tratarse de inmueble antiguos, según la gente de la zona “corren alto riesgo de derrumbe por la envergadura de la obra pretendida, y por las consecuencias de una actividad comercial prohibida para la zona, y que va en desmedro de la salud, tranquilidad y calidad de vida de los vecinos”, contó Carlos, otro vecino interesado en preservar el lugar y que se abra la calle. Se solicitó la intervención del municipio de Avellaneda, desde allí se les informó, que cualquier obra en el lugar carecía de permiso de obra, y que la intención comunal era idéntica a la de los vecinos, para mejorarla en provecho de todos. “Hasta el día de hoy, ni la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) S.A, ni la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE), ni ningún organismo nacional, han dado muestras de manifestar cuáles son sus intenciones con respecto a éste tema”, señaló Gustavo en un comunicado vecinal.

Fuente : Diario Popular

Se realiza la audiencia por el proyecto de Vale

Se inscribieron 40 los expositores, provenientes de distintos ámbitos ciudadanos, los cuales deberán expresarse de manera oral, según un orden preestablecido, con un tiempo máximo de cinco minutos. A las 10, en el Salón Blanco municipal, y presidida por el secretario comunal de Planificación, Hugo Borelli, comenzará la audiencia pública convocada por el Departamento Ejecutivo para conocer la opinión de vecinos y entidades locales sobre la radicación de la empresa Vale en la zona portuaria de Ingeniero White. La temática del encuentro refiere en sus alcances la consideración del impacto ambiental que puede tener la firma que exportará cloruro de potasio proveniente de Mendoza y la incidencia de la misma en el desarrollo territorial del municipio. Quienes hayan cumplido los requisitos exigidos de inscripción podrán hacer uso de la palabra, siguiendo un orden temático, para manifestar sus opiniones referentes a la implantación de las instalaciones propiamente dichas, así como las consecuencias de su funcionamiento operativo en la ciudad. Serán 40 los expositores, provenientes de distintos ámbitos ciudadanos, y deberán expresarse de manera oral, según un orden preestablecido, con un tiempo máximo de cinco minutos. No podrán recibir preguntas durante la duración de las mismas, sino que toda consulta deberá realizarse por escrito, en formularios provistos con ese destino, al terminar la totalidad de las presentaciones. "El proyecto de Vale es comprometido y el municipio pretende resolverlo mediante una adecuada planificación. No queremos repetir errores del pasado, con radicaciones que generan problemas a los vecinos y cuyo funcionamiento debemos controlar", detalló Borelli días atrás, al anunciar la convocatoria a la Audiencia. Antes de dar la palabra a los interesados, habrá una introducción a cargo de Vale, FerroExpreso Pampeano, el Consorcio General del Puerto de Bahía Blanca y las autoridades municipales, cuyos representantes presentarán los alcances generales del proyecto, cada uno desde su visión. Vale pretende construir su terminal ocupando 35 hectáreas de tierras vecinas a la central termoeléctrica Luis Piedra Buena, frente al bulevar Juan B. Justo, de acuerdo con un contrato firmado con el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca. Sin embargo, a fines de 2010 el municipio manifestó la conveniencia de mudar ese emplazamiento a la zona de General Daniel Cerri, aprovechando un dragado del canal que llevaría adelante la YPF. Desde entonces la empresa no ha dado una respuesta concreta a esa propuesta, aunque comenzó las obras preliminares en el sector original asignado para su radicación. Otra situación a discutir refiere a los trenes que cruzarán el casco urbano con la carga de potasio. Estos convoyes de 80 vagones utilizarán las vías del ex ferrocarril Noroeste (que pasan a la altura de la avenida Colón al 900), aunque también existe la posibilidad concreta de que empleen las del ferrocarril a Neuquén (avenida Colón al 2300). La Audiencia Pública será volcada en un documento que resumirá las opiniones vertidas, el cual estará disponible a los diez días de la fecha de realización. Si bien su contenido no tiene carácter vinculante, debe ser considerada y evaluada por cada parte al momento de definir su postura final. Cuestiones públicas.

¿Qué es una Audiencia Pública?

Es un procedimiento de participación realizado a efectos de conocer la opinión de a ciudadanía respecto a una decisión administrativa o legislativa.

¿Son obligatorias?

Sí, cuando esas decisiones puedan generar efectos negativos y significativos en el ambiente. Un tema que las requiere es la localización de complejos industriales.

¿Cómo se realiza el llamado?

La convocatoria se fija con una antelación mínima de 30 días corridos. La resolución determinará los puntos a tratar y deberá darse a conocer por tres días (mínimo) a través de los medios de comunicación masiva.

¿Quienes pueden participar?

Todos los interesados, dejando expresa constancia de la cuestión que pretenden considerar y el rol que tienen en la sociedad.

¿Qué carácter tendrán las opiniones?

Son consultivas, no vinculantes. No obstante, la autoridad responsable de la decisión deberá explicitar en su decisión como ha tomado en cuenta esas opiniones.

Algunos antecedentes. La realización de Audiencias Públicas es una práctica que se remonta a más de una década en nuestra ciudad. En 1997 se planteó para discutir la radicación del supermercado Disco en la avenida Alem y Paraguay. En 1999 para considerar la radicación de Profértil en la zona portuaria. Más acá en el tiempo se recurrió a este esquema para discutir la llegada de los buques regasificadores al puerto y una de las últimas data de diciembre de 2009, cuando en el Concejo Deliberante se evaluó la actual crisis hídrica. Enfoque. Catarsis y aburrimiento. La Audiencia Pública de hoy demandará cerca de seis horas, lo cual exigirá una gran cuota de paciencia, orden y responsabilidad. Uno de los males de estos encuentros suele ser precisamente su extensión, que lo vuelve tedioso y cansador. Es habitual que cada expositor tenga paciencia hasta presentar su punto de vista, pero le resulte agotador y hasta indiferente escuchar al resto de los oradores. Las preguntas sobre el final del encuentro suelen carecer de adherentes, porque la mayoría de los asistentes ya se retiraron. Por eso es clave el informe final del encuentro, que destaque las opiniones de valía, identifique sus tendencias y desestime las que eventualmente no respondan al espíritu del encuentro. También cabe esperar que los responsables de la decisión final consideren de manera cierta y respetuosa lo expresado en el encuentro. Todo esto resulta trascendente para que esta herramienta opere como caja de resonancia y no se transforme en un formalismo condenado al fracaso.

Fuente : La Nueva Provincia

Siguen trabajando en la reparación de los vagones de La Trochita

TRAS EL DESCARRILAMIENTO DEL 23 DE ABRIL / Tras el descarrilamiento ocurrido el 23 de abril se comenzaron a realizar trabajos de reparación y restauración de los 5 vagones, incluido el coche comedor, implicados en el siniestro. Las tareas que han realizado en el exterior de cada vagón son ajustes de ventanillas, reparaciones en los techos, en los peldaños de los estribos y cambios de algunas tablas de revestimiento exterior. En la parte interior se realizaron reparaciones de asientos, portaequipajes, puertas, fabricación de nuevos asientos y cambios de tablas de revestimiento interior. También se fabricaron 8 mesas para el coche comedor, además de reparar ventanillas, bajo mesada y puertas. El coordinador del Viejo Expreso Patagónico, Américo Austin, informó que “también se han reanudado los trabajos en El Maitén para terminar la locomotora Nº 4 que era en lo que antes del descarrilamiento se estaba trabajando desde Esquel. La llevamos a El Maitén con la finalidad de hacerle ajustes y consideramos que iba a salir más rápidamente y con un bajo costo económico porque son sólo ajustes”, indicó Austin aclarando que estos trabajos “están dentro del programa de mantenimiento anual para que el rendimiento de la locomotora sea mejor. Si bien falta poco dependemos de la intensidad de trabajo que se realice en El Maitén”. “Los vagones están terminados y necesitamos terminar la locomotora para poder generar la habilitación. Si eso ocurre en un corto plazo podríamos llegar a tener el tren nuevamente en funcionamiento”, enfatizó el coordinador del Viejo Expreso Patagónico, quien en referencia a las exigencias de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T) detalló que recibieron al Ingeniero Norberto Rosendo, un profesional con una importante trayectoria en el sector ferroviario. Rosendo recorrió los talleres ferroviarios de Esquel y El Maitén dando a conocer cada una de las normativas para lograr las habilitaciones que permitirán a La Trochita circular nuevamente por suelo patagónico. Austin destacó, además, el número de llamados y consultas que permanentemente reciben desde las Estaciones de Esquel y El Maitén y que pone de manifiesto el interés superlativo que existe en torno a La Trochita. “Por suerte el Paseo Ferroviario que implementamos ha recibido buena cantidad de gente. Hace un mes y medio que se comenzó a trabajar y llevamos más de 200 personas atendidas”, concluyó el funcionario provincial.



Fuente : Diario el Chubut

Para viajar gratis, una patota tomó un vagón de un tren a La Plata

Una patota de jóvenes se apoderó del vagón de un tren que viajaba a la capital bonaerense y tras arribar, apedreó la formación. Previamente, el grupo golpeó a un guardia que intentó cobrarles el boleto. El hecho vandálico ocurrió ayer, cuando un grupo de 20 jóvenes que estaba en la estación de trenes en la localidad platense de Ringuelet ascendió a una formación sin pagar boleto y se apoderó de un vagón, golpeando a un guardia que quiso cobrarles el boleto. Al llegar a la estación de la localidad platense de Tolosa la patota descendió del vagón y arrojó piedras a la formación, dañando varios vidrios. La patota escapó del lugar y si bien se radicó una denuncia por daño calificado no hubo detenidos por el hecho.

Fuente : Infobae
Foto : Matias Arguello

La Ciudad, dividida por las vías del tren, una rémora que debe ser removida

En numerosas ocasiones se ha tratado en esta columna el grave problema que apareja el paso de las vías del ferrocarril Roca, convertidas en casi impasables murallas de hierro que dividen la Ciudad y obligan a los automovilistas y peatones a sortear dificultosos cruces o a realizar, muchas veces, extensos recorridos para poder franquearlas a través de los pocos pasos existentes. Se está, sin dudas, frente a una suerte de inexplicable rémora urbanística que debiera ser despejada. Ahora se ha replanteado este problema a partir del cierre temporario de los pasos peatonales sobre la avenida 1 ubicados entre las transversales 33 y 36, en una situación que obedece a la realización de trabajos de recambio de vías que efectúa la Ugofe del Roca. Ese cierre obliga a numerosas personas a caminar muchas cuadras para poder cruzar de un lado a otro de las vías, en una situación que lleva ya más de un mes, según se detalló en una nota publicada en este diario. Los reclamos que genera esa situación resultan ser tan justificados como los que formularon meses atrás vecinos de la calle 1 a la altura de Ringuelet, linderos al arroyo El Gato, obligados a caminar hasta la avenida 7 para cruzar las vías o, de otro modo, hacerlo por el puente ferroviario que cruza el curso de agua, en una situación que quedó conjurada ante la decisión de construir un puente a la altura de la calle 3, apto para automovilistas y peatones. Sea como sea, son numerosos los barrios platenses y las localidades que se ven virtualmente aislados por el paso de las vías férreas, en situaciones que cotidianamente originan no sólo molestias sino, inclusive, accidentes que suelen resultar extremadamente graves. No puede dejar de hacerse notar que desde hace ya 120 años en que fue tendido, el ramal La Plata-Constitución no registró más reformas que la del paso de la tracción de locomotoras a vapor a las de diésel, sin que el trazado original fuera adecuado a las sustantivas modificaciones que afectaron las distintas ciudades y pueblos que los trenes recorren. Los casos particulares aquí mencionados reflejan, lamentablemente, un problema que es endémico. En nuestra ciudad, salvo en el caso de la avenida 520 que atraviesa las vías bajo nivel, merced a una obra de avanzada realizada hace más de tres décadas, quedan irresueltos muchos problemas urbanísticos, tanto para el presente como para su desarrollo futuro. En las ciudades avanzadas del mundo los trenes -ya electrificados y superveloces- ingresan y egresan de los cascos urbanos sin un sólo cruce automovilístico a nivel de las vías. Los exponenciales crecimientos demográficos y del parque automotor exigen que no se demoren más las soluciones que deben empezar a adoptarse y que los especialistas podrán recomendar. Los riesgos que corren los vecinos, los penosos accidentes que se reiteran, no hacen sino sumar evidencias harto elocuentes, como para que las autoridades decidan comenzar las planificaciones y obras que la Ciudad reclama desde hace muchas décadas.

Fuente : El Dia

Una patota agredió al jefe de Transporte de Ferrobaires

El jefe de transporte de la empresa Ferrobaires, Mario Tate, fue agredido hoy en el edificio de esa firma y la denuncia indica que los agresores forman parte de una patota integrada por barrabravas de Banfield. Según indicaron voceros de la empresa, el hecho se produjo alrededor de las 16:30 y de acuerdo a lo relatado por testigos el agresor que encabezó el ataque sería el barra del "Taladro" Héctor "el Chuly" Carruega. De acuerdo a lo señalado serían entre 7 y 8 agresores los que arremetieron contra Tate al entrar al primer piso e interceptarlo en el baño. En ese sector, aseguraron que el barrabrava lo agarró del cuello mientras el resto lo golpeaba. El funcionario debió ser trasladado al hospital Argerich debido a las heridas producidas por la golpiza.

Fuente : La Nueva Provincia

ADIF arrasa con todo!!

De acuerdo a información reciente todo material ferroviario “que no esté en uso, cualquiera fuera su estado, debe ser desguazado y para ello la ADIFSE hizo una licitación y adjudicó a una empresa privada que se está ocupando de reducirlo todos a chatarra. Aseguran que la compañía ya pasó por Córdoba, donde habría cortado más de cincuenta locomotoras General Electric, y ya llegó a Entre Ríos donde empezó su trabajito en Paraná”. (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.c/ ... renes.html) No contentos con esto autoridades de ADIFSE quieren apoderarse de los Ferroclub no solo de sus predios sino también de todo el material tractivo que han mantenido y recuperado voluntariamente estas instituciones. Mientras que gobiernos tras gobiernos dejaron en la total decidía nuestro patrimonio, asociaciones sin fines de lucro se han ocupado de cuidar y trabajar en la restauración de coches, con un gran valor histórico y sentimental para todos los argentinos. Repudiamos que se atropello el esfuerzo de cientos de voluntades que han trabajado por mantener lo que es de todos. Por eso desde Tren de los Pueblos brindamos todo nuestro apoyo a todas las Asociaciones de Preservación Ferroviaria. Especialmente a los Ferroclub de Lynch y Escalada, que han sido amenazados por funcionarios de la ADIFSE que creen que pueden hacer lo que quieran. Es responsabilidad de cada uno de nosotros demostrarles que están equivocados y que no permitiremos que se apropien del esfuerzo y tiempo, que tanta gente ha dedicado desinteresadamente a la preservación del patrimonio ferroviario argentino. Ya perdimos demasiados ferrocarriles, demasiados trazados viales se han levantado, demasiado se nos ha robado… es hora de decir ¡BASTA! las prácticas de los 90 deben quedar atrás, todos juntos podemos defender lo que es nuestro. Contamos con ustedes! Gracias Tren de los Pueblos

Ahora un poco de info del Blog colega Haciendo Vía:

Un golpe más contra el ferrocarril
Nos ha llegado a nuestra mesa de redacción, que en horas de la tarde, autoridades de la ADIFSE (Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado) amenazaron con destruir legalmente al Ferroclub Argentino, Asociación Civil sin fines de lucro dedicada a la preservación del material histórico ferroviario nacional. Con el pretexto de la “Tecnopolis”, la ADIFSE exigió que si no disponían del material que ellos deseaban (particularmente las locomotoras que en mejor estado de restauración se encuentran gracias al esfuerzo en conjunto de todos los socios del club) arremeterían legalmente contra la asociación, aduciendo que el material era propiedad de la ADIFSE y que ellos podían hacer lo que quisieran con el mismo en cualquier momento.

Habiendo destruido o dejado destruir casi todo el patrimonio ferroviario de la nación, el estado argentino, a través de la entidad creada con el supuesto propósito de reconstruir los ferrocarriles, asesta un golpe más, no tan distinto al resto de los gobiernos, contra el patrimonio y la historia de todos los argentinos, pisoteando los derechos y el sacrificio que por años voluntarios han dedicado para salvar una pequeña muestra de lo que fueron nuestros ferrocarriles.

En países del primer mundo, es el estado quien asiste y colabora con instituciones sin fines de lucro para que lleven a cabo su tarea, lejos se esta de ser así o si quiera parecerse, sino más bien todo lo contrario.

Mañana es un dia clave para la preservacion del material historico
En el día de hoy, personal que responde a la ADIFse se hizo presente en la sede de Remedios de Escalada del Ferroclub Argentino, con la intencion de llevarse la locomotora diesel Baldwin Lima Hamilton Nº 5037 y la Vaporera Rodado 2-8-0 + 4/4 Nº 4116. Mañana, tanto socios como no socios del Ferroclub Argentino haran una barrera humana para evitar que se lleven la 4116 de su hogar, lugar donde fue restaurada por voluntarios de dicha asociacion. La Adifse a verse imposibilitada de realizar las tareas de preparación para el traslado de ambas maquinas (que incluyen el corte de un miriñaque con soplete, entre otras cosas) dejo un grupo de "Patovicas" en custodia de las locomotoras.

Mañana, gente del Ferroclub Argentino decidirá una estrategia y la posibilidad de hacer un "Abrazo" simbolico al material para evitar que les arranquen prepotentemente el trabajo que años les llevo. Tanto socios como no socios se acercaran a la sede para dar una mano a aquellos que cuidan el material historico ferroviario nacional como lo es la asociacion sin fines de lucro Ferroclub Argentino, tanto en su sede de Escalada como en el resto de sus sedes (Lynch, Haedo y Tolosa).

Por Favor , basta de tanta decidia hacia nuestros ferrocarriles!! defendamos lo nuestro!!

"Sin reforma ferroviaria, habrá un caos"

El concejal Carlos Ocaña trazó un crítico panorama de cara a 2014. Dijo que si el proyecto de la empresa Vale mantiene la idea de emplear las vías más próximas al centro, los trenes de la minera partirán el ejido urbano en dos. Si Vale emplea las vías más próximas al centro, la ciudad podría vivir una situación caótica a partir de 2014, cuando comience a ser atravesada por trenes cargados con potasio. Así lo afirmó ayer el ingeniero Carlos Ocaña, presidente de la Comisión Asesora de Medio Ambiente del Concejo Deliberante, al referirse al proyecto de la minera brasileña de emplear el ramal Bahía Blanca-Noroeste, que pasa a la altura de avenida Colón al 900. Ocaña fue uno de los expositores en las 10º Jornadas Municipales de Medio Ambiente, oportunidad en la que se refirió a este tema de candente actualidad. El concejal sostuvo que, de no concretarse el paso de los trenes por las vías al Neuquén, es decir, por los rieles más próximos al mar (a la altura de Colón al 2300), la ciudad se verá muy comprometida. "Quiero utilizar este espacio para referirme a la circulación de trenes que actualmente tiene la ciudad, ya que a partir del surgimiento de la radicación de la firma exportadora de cloruro de potasio, Vale, el anillo férreo que rodea a Bahía Blanca se va a ver sobrecargado por una cantidad de vagones que generarán un caos", aseguró. Agregó que en la actualidad el ramal Bahía Blanca-Noroeste se encuentra utilizado en un 45% de su capacidad, pero con la llegada de trenes que transporten el cloruro de potasio proveniente de Mendoza al puerto de Ingeniero White, la situación será caótica y la ciudad quedará dividida en dos. "Ese ramal atraviesa un sector muy poblado de la ciudad, por ello es necesario que se realicen las obras para utilizar el ramal Bahía-Neuquén, que si bien afecta algunas manzanas, obviamente el impacto en el tráfico será mucho menor", indicó. También repasó la historia ferroviaria local, al mencionar que la primera vía se instaló por el año 1884 y el primer proyecto de reformulación para el anillo férreo que la rodea surgió en 1949. Ocaña aseguró que todos las propuestas para hacer modificaciones surgieron de ese proyecto, aunque nunca se materializaron. "Cuando llegue 2014 habrán pasado 65 años de aquella primera propuesta de reformulación", remarcó. Por último analizó el impacto económico del uso eficiente del transporte ferroviario. "Si el servicio de trenes se pudiera mejorar, contaría con mayor velocidad y capacidad de carga. Y tendría un impacto económico muy importante, ya que reduciría los costos operativos de los fletes alternativos como el camión, que utiliza combustibles contaminantes y aumenta los porcentajes de accidentabilidad en las rutas del país". Sin definiciones. Hasta ahora no existe definición alguna en un tema que impactará en el funcionamiento de un gran sector de la ciudad: el futuro paso de los trenes de Vale. En un primer momento, desde el Consorcio de Gestión del Puerto se había dicho que las formaciones ferroviarias utilizarían las vías Bahía Blanca-Noroeste, pero esto motivó la reacción del municipio en virtud del grave impacto negativo que tendría la circulación de trenes con unos 86 vagones en proximidades del macrocentro. Las quejas derivaron en que el proyecto, al menos en el terreno de los anuncios, sufriera algunos cambios. En tal sentido fue Jorge Otharán, titular del Consorcio de Gestión del Puerto, el encargado de aclarar que los trenes pasarán por la vía al Neuquén, atravesando zonas con mucha menor densidad poblacional, aunque en realidad Vale continúa firme en su intención de emplear las vías más próximas a la plaza Rivadavia. El impacto en la ciudad será directamente proporcional al tamaño de los convoyes. Si se emplean 86 vagones nacionales, de entre 12 y 13 metros de largo, el tren tendrá una longitud aproximada de 11 cuadras. Y, si Vale decide utilizar vagones de mayores dimensiones, tipo americano, con un largo de entre 22 y 23 metros y una capacidad de carga de 100 toneladas, la formación ocupará unas 20 cuadras. En el mejor de los casos, trenes de 11 cuadras de largo demorarán entre 8 y 10 minutos en pasar por cada uno de los pasos a nivel. No vino Canziani. Debido a la suspensión de las operaciones en el aeropuerto local por las cenizas volcánicas procedentes de la cordillera, no pudo asistir a las jornadas el doctor Osvaldo Canziani, quien como copresidente del Panel de Cambio Climático de la ONU compartió el Premio Nobel de la Paz en 2007.

Fuente : Lanuevaprovincia

Comienza a ser juzgado el ferroviario que pintó "Pedraza asesino" en una pared de Constitución

Daniel Abella, un empleado ferroviario que tras el crimen de Mariano Ferreira pintó "Pedraza asesino" en una pared de Constitución, en alusión al procesado titular de la Unión Ferroviaria, José Pedraza, comenzará a ser juzgado hoy por la justicia contravencional y de faltas porteña. El juicio se realizará a partir de las 10 en el juzgado 18 a cargo de Ricardo Baldomar, en Tacuarí 135 de esta capital, donde Abella deberá responder por el delito de daños por la que lo demandó la empresa UGOFE, que gerencia el ferrocarril Roca. “Por una cuestión de principios, no puedo pedir disculpas ni hacer nada que se le parezca por haber escrito `Pedraza asesino`, cuando el día anterior pasó lo de Barracas”, sostuvo Abella, quien rechazó una probation de labores comunitarias para evitar el juicio. La empresa pide además un resarcimiento de 5.000 pesos que es lo que, asegura, costó repintar los muros tras el grafiti de Abella el 21 de octubre. Ferreira, un joven militante del Partido Obrero, fue asesinado de un tiro en el estómago el pasado 20 de octubre por una patota ferroviaria que además baleó a otros tres manifestantes que reclamaban el blanqueo laboral en la UGOFE. Pedraza y otros nueve acusados serán juzgados en juicio oral por homicidio calificado y enfrentan la posibilidad de condenas de hasta 25 años de prisión, en el caso del jefe de la Unión Ferroviaria por instigador del crimen. El trabajador será asistido por la abogada María del Carmen Verdú en este juicio, en que los principales testigos son policías federales sospechosos de haber ”liberado” la zona para que se concretara la agresión.


Fuente:

Puso "Pedraza asesino" y lo mandan a juicio

Se trata de un trabajador ferroviario que hizo una pintada contra el titular de su sindicato. Un empleado ferroviario será sometido a juicio por escribir "Pedraza asesino" en una pared de la estación de trenes de Constitución al día siguiente del homicidio del joven militante del Partido Obrero (PO) Mariano Ferreyra. El inicio del debate oral y público contra Daniel José Abella por el presunto delito de "daños" estará a cargo del juez en lo penal, contravencional y de faltas de la Ciudad Ricardo Baldomar. La causa contra Abella, trabajador del Ferrocarril Roca y perteneciente a la Agrupación Ferroviaria 4 de Octubre, lo inició UGOFE, según informa la Coordinadora contra la Represión Policial e Institucional (Correpi) que le brinda asistencia jurídica al acusado. A Abella se lo acusa de haber hecho pintadas calificando de "asesino" al titular de la Unión Ferroviaria (UF), José Pedraza, uno de los procesados con prisión preventiva por el homicidio de Ferreyra y lesiones a otros manifestantes del PO que el 20 de octubre pasado reclamaban la incorporación de trabajadores tercerizados. Las autoridades de UGOFE le reclaman a Abella unos 5.000 pesos como reparación económica por el daño que habría causado. La abogada María del Carmen Verdú, que defiende a Abella, sostuvo que los testigos contra su defendido "son dos policías que están implicados en la causa por el homicidio" y "un gerente de UGOFE que marca a los trabajadores que se organizan para reclamar por sus derechos". Según Verdú, el objetivo de la denuncia era que Abella pidiera disculpas, pero el procesado "rechazó la mediación, el juicio abreviado y la suspensión de la causa", lo que "causó sorpresa", ya que le habrían ofrecido solucionar el caso a cambio de algunas horas de trabajo comunitario. "Por una cuestión de principios, no puedo pedir disculpas ni hacer nada que se le parezca por haber escrito 'Pedraza asesino', cuando el día anterior pasó lo de Barracas”, fue el argumento de Abella para rechazar las soluciones alternativas que se le habrían ofrecido. Además de Pedraza, la juez de instrucción procesó con prisión preventiva a otros nueve imputados por el homicidio de Ferreyra y lesiones a otros tres manifestantes: Elsa Rodríguez, Nelson Aguirre y Ariel Pintos.

Fuente : Minuto Uno

Advertencia por el tren del potasio en Rincón

Frenarán trabajos si no presentan las planimetrías. El emprendimiento es de la brasileña Vale do Río Doce. El juzgado de faltas de esta ciudad con competencia en las áreas donde se construirá la vía de la firma Vale Do Río Doce, detendrá cualquier proyecto de obra férrea si en las próximas horas las empresas de la zona no presentan la planimetría de oleoductos y gasoductos. Es que por debajo de la traza del tren de potasio se conocen al menos cinco ductos de gran magnitud que transportan hidrocarburos, que carecerían de planos actualizados que indiquen la ubicación correcta de los ramales. Según entiende la justicia, ninguna obra ni estatal ni privada puede construirse arriba de estos ductos sin antes presentar una serie de estudios y propuestas de quien realice la obra, para sortear la traza de alta presión. El juez José Luis Miranda, del juzgado de Faltas local, envió el viernes a las compañías vinculadas con la actividad petrolera en la zona, un oficio pidiendo estudios técnicos sobre el eventual o definitivo trazo de la vía por encima de los ductos de transporte con la planimetría actualizada. De no presentarlos en un plazo de cinco días, frenará cualquier trabajo férreo en la zona vinculado con el proyecto potasio. Según el juez "hay articulados en la Constitución Nacional, la Constitución Provincial y por supuesto en nuestra Carta Orgánica, que habilitan a este Juzgado para controlar toda actividades dentro de nuestra jurisdicción y evaluar su impacto ambiental que pueda dañar el medio en que nos desarrollamos cotidianamente y principalmente detectar las actividades que puedan provocar daños a las personas de diferente manera", sostuvo. Asegura tener sobradas razones para detener cualquier intención de construir la vía por Rincón, sin no se presenta un estudio serio y aprobado por el mismo juzgado de la planimetría de gasoductos y oleoductos. Como punto de comparación, se sabe que los nueve kilómetros de ruta de tierra que separan a Rincón de Añelo, la provincia aún no puede pavimentarlos porque debajo de esa traza cruza un gasoducto de alta presión. Después de varios meses de infructuosos trámites, los permisos no se consiguen ya que la operadora deberá realizar una obra de gran envergadura para darle mayor seguridad al gasoducto que pasa bajo la ruta. La obra la deberá ser costeada por el gobierno de Neuquén que es el interesado en construir la ruta. En el caso de Vale Do Río Doce, los ductos que pasan por debajo de la vía también merecen el mismo tratamiento y sería la empresa brasileña quien deba costear esas obras. La interesada en construir la vía, no ha tenido buen recibimiento en los habitantes de la localidad que además de lo requerido por el juzgado, la población través de sus representantes, le exige varios millones de pesos para ejecutar obras que sostengan el impacto poblacional que ocasionará la producción de potasio en la zona. Rincón no deja de reclamarle cincuenta millones de pesos para escuelas, destacamento policial y elevar la complejidad del hospital, entre otros servicios.



Fuente : Rionegro.com.ar

El Tren Patagónico no retornará a Viedma hoy desde Bariloche, producto de la ceniza volcánica

Lo informaron fuentes de la empresa estatal rionegrina. Se debe a que la ceniza deja fuera de funcionamiento las locomotoras. Debido a la alerta roja declarada en Bariloche (ver página 18) producto del comienzo de la actividad eruptiva del volcán Puyehue de Chile, Tren Patagónico S.A. informó ayer que quedará suspendido el servicio de hoy domingo, de retorno a la ciudad de Viedma. Fuentes de la empresa pública rionegrina informaron que la lluvia de cenizas blancas ha dejado fuera de funcionamiento las locomotoras, ya que es imposible ponerlas en marcha “en una situación como esta”, señalaron. Desde Tren Patagónico se solicitaron disculpas a los pasajeros por los inconvenientes que pudiera ocasionarles esa inevitable medida tomada ayer.



Fuente : Noticias.net

Afirman que el tren está a punto de desaparecer

-El diputado provincial Carlos Nivio dijo que si no se garantizan las condiciones de seguridad, será mejor parar algunos servicios. Al borde de la desaparición se encuentra el servicio de trenes de pasajeros en la provincia, según señaló ayer el diputado Carlos Nivio, presidente de la Comisión de Transporte de la Cámara Baja bonaerense. "Con siete locomotoras en funcionamiento es posible que el servicio ferroviario se pierda. Incluso, si no se garantiza el tema seguridad, será mejor pararlos antes de que se produzca algún accidente", sostuvo. A su entender, sin un plan de recursos por parte del gobierno nacional, con lo que aporta la Provincia el ferrocarril no se va a poder poner en valor, pero no existe la decisión política de mejorarlo, sino de emprolijarlo tratando de que no haya un nuevo accidente. "Hace 15 días recibimos en la Cámara al interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, y le preguntamos si el gobierno bonaerense iba a cumplir con el decreto de transferencia, nuevamente a la Nación, de todo el servicio ferroviario o si pretendía tener una empresa provincial fuerte, a la cual deberá volcarle recursos. No nos supo responder, dijo que el gobierno nacional y el provincial son lo mismo y que no importa, pero inudablemente no tienen una definición al respecto". Nivio, quien llegó a la ciudad para participar de un encuentro político entre militantes del Partido Socialista y del Partido GEN, dijo que el interventor Maltana definió un plan de tres etapas para instrumentar en Ferrobaires. "Fíjese en el nivel deplorable que estamos que la primera etapa apunta a evitar descarrilamientos mediante arrreglos de vías y del material rodante, la segunda consiste en que los trenes salgan y lleguen a horario y, la tercera, a mejorar el confort que se les brinda a los pasajeros", indicó. Tras insistir en que Ferrobaires hoy sólo cuenta con siete locomotoras, dijo que como "gran proyecto" se apunta a lograr otras dos mediante repuestos y partes extraídas a otras máquinas en desuso. "Ese es el gran objetivo para este año", ironizó. En cuanto a las seis formaciones de trenes usados Talgo, adquiridos por el gobierno nacional a España, dijo que por el estado de las vías sólo podían cubrir el trayecto entre Constitución y Mar del Plata a una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora. "Dicen que para las vacaciones de invierno van a arreglar las vías para que puedan circular los trenes a velocidades cercanas a 80 km/h", acotó. Tras señalar que Ferrobaires aumentó en un 40% su dotación de personal, recordó que el interventor anunció que revisará legajo por legajo. "Anunció que el que trabaja se quedará y los otros, no. Con eso quiso decir que hay un agujero negro que son ñoquis políticos porque no cumplen ninguna función. La situación es grave y, hoy por hoy, no veo una decisión firme del gobierno para que algo mejore", puntualizó. "No se sabe adónde van los subsidios"

FUENTE : La Nueva Provincia

Cuestionan los subsidios al transporte: un informe afirma que 9 de cada 10 usuarios no los precisan

Según la Fundación Pensar, el 89% de los que viajan en subte podría pagar el boleto completo. En los colectivos, el 75%. Y en los trenes, el 71%. El Estado destinará este año unos 12.500 millones subsidiar sus tarifas. Nueve de cada diez pasajeros que viajan en subte reciben un subsidio que en realidad están en condiciones de pagar. El Gobierno le paga a Metrovias más de 3,5 pesos por cada persona que compra un pasaje de subte y durante este año girará más de 12 mil millones para subsidiar el transporte público. La mayoría de los beneficiarios son personas que viven en Capital Federal, donde residen los sectores de mayor poder adquisitivo del país. El 89% de las personas que viajan en subte y pagan 1,10 pesos por cada pasaje, en realidad no necesiten tener la tarifa subsidiada, sostiene un informe que publicó la Fundación Pensar. Lo mismo sucede con otros medios de transporte. Según la publicación, el 75% de las personas que viajan en colectivos subsidiados están en condiciones de afrontar una tarifa mayor, mientras que en el tren la cifra desciende al 71%. La consultora EGES calculó durante el año pasado que el Gobierno le paga a Metrovias y a las empresas ferroviarias un promedio de 3,69 pesos por cada pasaje vendido. Y que a las compañías de colectivos les transfiere 2,72 pesos por cada uno. "La situación denota una marcada falla del sistema como instrumento de redistribución: se benefician aquellos con mayor capacidad de pago", sostiene el informe del think tank que responde a Mauricio Macri y que se puede consultar en el sitio www.fundacionpensar.org. La contrapartida de estos sectores que reciben tarifas subsidiadas es la existencia de amplios sectores de la sociedad que tienen dificultades para pagarse el transporte público. Por ejemplo, un boleto de colectivo o de tren en el interior puede costar entre dos o tres veces más que en Capital Federal. El Gobierno comenzó a subsidiar el transporte después de la crisis de 2001 para combatir el aumento de precios y evitar que se deterioren los salarios de los trabajadores. En 2002 transfirió 1.839 millones de pesos para subsidiarlo y durante este año girará en torno a los 12.153 millones, según estimaciones de la consultora Analytica. "Si bien los primeros años que siguieron a la explosión de la convertibilidad, en medio de una de las mayores crisis económicas, con un desempleo superior a 20%, y niveles de pobreza mayores al 50%, dicha política fue necesaria para contener fuertes presiones inflacionarias y evitar un mayor deterioro en el poder adquisitivo, posteriormente, ya con la economía en franca recuperación, fue perdiendo paulatinamente sentido", manifestó en un informe la consultora dirigida por Ricardo Delgado, Analytica. El informe de la Fundación Pensar también destaca la poca trasparencia que tiene el esquema actual. Las compañías de colectivos reportan la cantidad de pasajeros que trasladaron en sus declaraciones juradas y a partir de ahí se establece cuánto cobrarán en concepto de subsidios. "Existen grandes incentivos a reportar falsos resultados y así también a oponerse a la implementación de mecanismos de transparencia como la tarjeta SUBE", sostiene la Fundación. Una de las alternativas que tiene el Gobierno para evitar subsidiar a los sectores que no lo necesitan es comenzar a realizar políticas basadas en los usuarios y no en las empresas. Por ejemplo, podría aprovechar la tarjeta SUBE para identificar a los sectores más vulnerables y otorgarles una tarjeta especial para que paguen una menor tarifa en el transporte público.


Fuente : I Eco

Otra fiesta en Bavio por la vuelta del tren

En Bartolomé Bavio se realizó ayer un nuevo festival para que llegue nuevamente el tren a esa localidad. Hubo artesanías, patio de comidas y números artísticos durante la tarde, en un encuentro que tuvo numerosos asistentes. En la Estación de Trenes de Bavio, desde temprano, y con la ayuda del buen tiempo, los organizadores comenzaron a montar la feria de artesanías y los platos de comida criolla para los visitantes a este encuentro que vuelve a darse desde hace varios años, con el objetivo de que regrese el tren. Ayer, exactamente, se cumplieron 124 años de la llegada del Ferrocarril donde hoy esta la Estación de Bartolomé Bavio. A partir de ahí se creó el pueblo alrededor de la Estación. Esta localidad rural va creciendo con el Tren siendo una importante zona lechera. El Ferrocarril fue clausurado en 1977, y sólo se reabrió en dos oportunidades: para realizar un transporte de conchilla (en 1980); y para el traslado de tanques de guerra desde Magdalena al Sur, durante la Guerra de Malvinas (1982). Los vecinos de Bartolomé Bavio y otras localidades se unieron en un festival cultural para recuperar el servicio que une a La Plata con Pipinas pasando por esta localidad bonaerense. "Es que el ferrocarril es un medio de transporte que genera innumerables actividades productivas y comerciales a su alrededor", explicaron. Entre obras de teatro, exposiciones, deportes y muestras artísticas, se llevó a cabo el encuentro cultural organizado por el grupo "Por Nosotros", que desde hace años viene luchando por recuperar la Estación, el ramal ferroviario y promover la zona a través de sus tradiciones culturales. Incluso se está trabajando en un proyecto con el INTI para hacer funcionar un servicio desde Bavio a Payro y Vieytes. En este emprendimiento han recibido el apoyo de la gente de la vecina localidad de Payro que pelea también por mejorar su localidad y del "Centro Cultural Estación Provincial" del Barrio Meridiano V de La Plata que funciona también en una Estación Ferroviaria que quedó abandonada y en este momento están intercambiando experiencias culturales. A las 10 de ayer comenzó la muestra artesanal, el servicio de buffet y parrilla, y los stands de comidas típicas. También hubo danzas, peloteros y juegos para los que se acercaron a la estación de Bavio. Cerró el grupo musical Sur Adentro, que interpretó temas de distintas regiones del país.

Fuente : El dia

Borelli: Vale aceptó frenar las obras

Según la Municipalidad, la compañía minera suspenderá por 90 días las tareas preliminares iniciadas en Ingeniero White, para analizar un eventual traslado hacia el sector de Cuatreros, en General Cerri. Ambas partes integrarán una mesa de diálogo con YPF, Ferroexpreso Pampeano y, posiblemente, la Nación, para resolver el dragado del canal de acceso hacia el oeste y concretar allí varios emprendimientos. La comuna anunció que la empresa minera Vale, que prevé exportar cloruro de potasio mendocino por el puerto local para 2014, paralizará por 90 días los trabajos preliminares destinados a la construcción de su planta en Ingeniero White, con el fin de analizar el traslado de dicho proyecto a General Daniel Cerri. La decisión de la firma brasileña fue transmitida a "La Nueva Provincia" por el secretario municipal de Planificación, Hugo Borelli, tras la reunión que mantuvieron representantes de Vale con el intendente Cristian Breitenstein, durante la mañana de ayer, en Alsina 65. "Si bien Vale no va a abandonar el proyecto de radicación en White, al menos no lo comenzará", dijo Borelli. La pausa en el movimiento de suelos frente al Bulevar Juan B. Justo, a un costado de la central termoeléctrica Luis Piedra Buena, se mantendría al menos por los próximos tres meses, tiempo en el que funcionará una mesa de diálogo promovida por el municipio para encontrar una manera de profundizar la ría hacia el oeste, en dirección a Cerri. Esta es, precisamente, una obra indispensable para que puedan concretarse en Cerri tanto la planta regasificadora de YPF como el traslado de las instalaciones de Vale. De esta manera, la comuna pretende tener vital participación en las negociaciones referidas al crecimiento industrial de Bahía Blanca. Según estimó Borelli, podrían sumarse a la mesa de diálogo el ministerio de Planificación de la Nación que conduce Julio de Vido, el Consorcio de Gestión del Puerto, Vale, YPF y Ferroexpreso Pampeano SA (FEPSA), concesionaria de las vías férreas que atraviesan la ciudad. "Todos los avances que se han producido hasta el momento ya no deberían seguir produciéndose sin la presencia de la autoridad municipal, la cual siempre tiene cosas para decir en estos temas", destacó. "Cuestión estratégica". Borelli comentó que Breitenstein, en primer lugar, aclaró que las inversiones son bienvenidas en Bahía Blanca, siempre y cuando se den en el marco de una política estratégica de sustentabilidad que no colisione con el interés público. "El intendente dijo que no hay territorialidad ni autonomías parciales. Todo es el distrito de Bahía Blanca, que pretende elevarse, en esta cuestión estratégica, por encima de algunas autonomías particulares", dijo Borelli. Por otro lado, señaló que en la reunión no se habló del dinero que demandaría dragar el estuario, a 45 pies de profundidad, hasta Cerri. "El gobierno municipal ha decidido ir por la prolongación del dragado, la conquista de nuevos territorios que podrían duplicar la jurisdicción portuaria, el desarrollo de puerto Cuatreros y la concreción del proyecto ferrourbanístico, el cual busca sacar los trenes de cargas del centro de la ciudad y mejorar los espacios que hoy ocupan esas vías", sostuvo Borelli. En la reunión de ayer, Breitenstein fue acompañado por Borelli, el secretario de Gobierno, Fabián Lliteras; el secretario Legal y Técnico, Gustavo Bevilacqua; y el coordinador de la Comisión para la Reformulación del Código de Planeamiento Urbano, Marcelo Lenzi. Si bien la convocatoria municipal fue girada a Antonio Francisco Cisne Pessoa, principal referente de Vale en Argentina, acudieron por la minera Marcos Gutiérrez, gerente general de Desarrollo de Negocios y Relaciones Externas; Eduardo Santana Correia, gerente general de Operaciones Logísticas; y Sergio Gabriel Alcalá, de Relaciones Externas. La comuna y los trenes. Borelli comentó que la Municipalidad dejó en claro su postura inclaudicable de no permitir que los trenes de potasio atraviesen la ciudad por las vías Noroeste (avenida Colón al 1000), aunque toleraría el paso de esas formaciones por las vías al Neuquén (avenida Colón al 2300). "No queremos el paso de ningún tren de la compañía Vale por las vías Noroeste, bajo ningún punto de vista. Incluso, vamos por evitar que todo tren de cargas pase por ese ramal porque allí se desarrollará el proyecto ferrourbanístico que ya cuenta con el apoyo de Nación", dijo. Aclaró que todo ese tránsito se llevaría por la vía al Neuquén, renovación de la infraestructura mediante. "Muchos pueblos y ciudades crecieron a partir de la llegada del ferrocarril y con el tiempo tuvieron que redefinir los usos o las trazas de esos ramales para generar el menor impacto en los ejidos urbanos. Bahía Blanca tiene un plan en ese sentido, con el paso de las cargas por las zonas más periféricas posibles", destacó Borelli. Vale no habló. Los representantes de Vale se negaron a hacer declaraciones tras el encuentro con Breitenstein y sus colaboradores, según dijeron, porque acordaron con los funcionarios municipales que un representante comunal iba a dar los detalles de la reunión a la prensa, cuestión que fue desmentida por Borelli, quien dijo que la empresa ha tomado la decisión de afrontar el proceso con bajo perfil. Pedido al Puerto. Mediante un proyecto de resolución, el concejal radical Carlos Ocaña solicitó al Consorcio de Gestión del Puerto que adopte urgentes medidas para la ejecución de las obras ferroviarias que permitan circular con normalidad por la vía al Neuquén. También se requirió a Vialidad Nacional la prioridad de ejecución de los puentes contemplados en el proyecto de la autovía Grünbein-Médanos, sobre la vía al Neuquén, entre Villa Olga y El Guanaco.

Fuente : La Nueva Provincia

Denuncian incumplimientos de la minera Vale por el yacimiento Potasio-Río Colorado

La empresa no instaló una sede corporativa en Mendoza, como estaba previsto. Tampoco construyó de la ruta que debería conectar el yacimiento con las ciudades mendocinas de Malargüe o General Alvear, las dos opciones en estudio. La firma minera Vale, a cargo de la explotación del yacimiento de Potasio-Río Colorado ubicado en el límite entre Mendoza y Neuquén incumplió al menos con dos compromisos asumidos previamente, según un informe publicado hoy. La empresa no instaló una sede corporativa en Mendoza, como estaba previsto. Tampoco construyó de la ruta que debería conectar el yacimiento con las ciudades mendocinas de Malargüe o General Alvear, las dos opciones en estudio, lo que facilitaría la aplicación de mano de obra mendocina en el proyecto desde alguna de esas localidades. El texto, que pertenece al periódico "Gaceta Mercantil", explica que "Vale se quedó con esa explotación de sales de potasio y exportará a Brasil el 90% de la producción. Este insumo es un fertilizante indispensable para el agro brasileño, que debe lidiar con una capa de humus muy pequeña y las sales de potasio son casi el único producto apto para garantizar rindes importantes". "Potasio-Río Colorado se encuentra ubicado en el límite mismo entre Mendoza y Neuquén", indica el texto, "pero las vías naturales de salida de la producción son hacia la provincia patagónica. De hecho, la producción del yacimiento se enviará a los puertos atlánticos por una vía férrea neuquina". Vale firmó una serie de compromisos con el Gobierno de Mendoza. Consultado al respecto, el secretario mendocino de Medio Ambiente, Guillermo Carmona, habló con "Gaceta Mercantil" antes de renunciar a su cargo la semana pasada. Allí destacó que el Gobierno "ya le aplicó sanciones" a Vale por varios incumplimientos. Por último, el texto indica que "el cuidado lenguaje de las comunicaciones de Vale muestra la tendencia a manejarse en los márgenes legales de sus compromisos" y denuncia que todo el poder de decisión sobre lo que sucede en el yacimiento reside en la oficinas porteñas de la firma y no en Mendoza Capital como se había establecido previamente.


Fuente : La Mañana Neuquen

Legisladores bonaerenses advirtieron que es "muy delicada" la situación de los trenes

Legisladores bonaerenses advirtieron ayer que es "muy delicada" la situación de los trenes en la provincia de Buenos Aires y afirmaron que "no se descartan nuevos descarrilamientos", tras un informe presentado por autoridades de Ferrobaires y funcionarios de transporte. "El estado de rieles y señalización es muy precario, el 50 por ciento de las ruedas de las formaciones estarían vencidas y no descartaron nuevos descarrilamientos", expresó el presidente del bloque de diputados de Unión Celeste y Blanco, Ramiro Gutiérrez. El legislador calificó como "muy delicada" la situación de los trenes en la provincia y sostuvo que "hay peligro de descarrilamiento. Sólo funcionan 7 de las 70 locomotoras y disponen de 100 vagones de los 500 que tenían". Gutiérrez hizo declaraciones a la prensa tras un informe que ofreció el interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, y el titular de la Agencia Provincial de Transporte, Bartolomé Barreto, a legisladores de los diferentes bloques sobre el estado de los trenes en el distrito. Maltana y Barreto fueron convocados por el presidente de la Cámara de Diputados bonarense, Horacio González. "El estado de rieles y señalización es muy precario, el 50 por ciento de las ruedas de las formaciones estarían vencidas y no descartaron nuevos descarrilamientos", advirtió el diputado provincial. En ese sentido, expresó que "si el presupuesto anual de Ferrobaires para el 2010 fue de 221 millones de pesos que se destinaron a sueldos y sólo andan 7 locomotoras, serán entonces los bonaerenses quienes saquen sus propias conclusiones respecto a esta empresa". "Ferrobaires por acuerdos firmados en el 2007 ya está transferida a Nación, pero el gobernador Scioli no se anima a pasarle semejante fardo a (la presidenta) Cristina (Fernández) y menos en un año electoral", afirmó el diputado Gutiérrez. El legislador de la UCR, Carlos Alberto García, destacó que el gobierno de Scioli haya decidido "aunque tarde, tomar el toro por las astas e intervenir la empresa al quedar demostrado que ese organismo es un desastre". El interventor, por su parte, dijo que quedaba a disposición de la Cámara de Diputados para "recibir toda la ayuda que necesitamos desde la legislatura y desde todos los ámbitos del gobierno". Por su parte, el titular de la Agencia Provincial de Transporte sostuvo que la idea "fue compartir con los diputados las perspectivas que tenemos para el corto y largo plazo". "En definitiva todos estamos en lo mismo, detrás de tener un servicio ferroviario acorde a lo que es la provincia de Buenos Aires", expresó el funcionario. El 25 de diciembre, el interventor de Ferrobaires desplazó a la cúpula de la empresa a raíz de la polémica por la difusión de contrataciones de cargos jerárquicos con altos salarios, y puso bajo observación la situación de 1.200 personas vinculadas a la compañía. El funcionario elevó un informe al gobernador bonaerense sobre la situación de la empresa y el plan de trabajo a corto y mediano plazo. El 18 de febrero, el jefe de gabinete provincial, Alberto Pérez, anunció la intervención de la Empresa Ferrobaires tras el choque entre dos formaciones en proximidades de la estación de San Miguel. Maltana dijo entonces que el plan de acción de la intervención incluía "mejorar la seguridad técnica del material en operación en primera instancia, la regularidad operativa y como tercera etapa, el confort del pasajero". El choque de trenes se produjo el 16 de febrero cuando la formación de Ferrobaires, que viajaba a Junín, colisionó con el vagón furgón de un tren de la línea San Martín que estaba detenido a la espera de llegar a la estación San Miguel, ubicada a 7 cuadras del lugar del accidente, y provocó la muerte de 4 personas y 120 heridos. Ayer, en tanto, el juez federal de San Martín, Juan Manuel Yalj, designó un veedor judicial en Ferrobaires para recabar información sobre la posible responsabilidad de directivos en el choque de trenes.

Fuente : La Voz de Tandil

”La próxima estación” (2008): Historia y Reconstrucción de los Ferrocarriles

"A comienzos de los años 90, las empresas del Estado se privatizaron con la promesa de modernizar sus servicios y brindar mejor atención: los trenes interurbanos fueron suprimidos; miles de pueblos quedaron aislados y un millón de habitantes emigró hacia las capitales. El maltrato al pasajero se hizo norma. Los robos y accidentes se multiplicaron. Con la privatización de las aerolíneas también se eliminaron rutas provinciales y los pasajeros son abandonados en los aeropuertos. Jamás se vivió en el país una crisis del transporte semejante. Al suprimir el 80% de los trenes, el transporte de cargas y pasajeros pasó al automotor. Las carreteras quedaron saturadas y los accidentes fueron en aumento: sólo en el 2007 la "guerra del automotor" provocó más de 8000 muertos y miles de heridos. La confusión sobre lo público y lo privado sigue vigente. Los trenes se privatizaron porque daban pérdidas, pero los servicios públicos ¿están para dar ganancias o para servir a la comunidad? ¿Acaso deben dar renta las escuelas o los hospitales públicos? Si los ferrocarriles perdían 1 millón de dólares por día, hoy cuestan 3 millones diarios pero sólo funciona el 20% de los trenes que teníamos antes. El ferrocarril no tiene reemplazo: es el único transporte que puede llegar a destino en las peores condiciones climáticas". De "CARTA A LOS ESPECTADORES" de Pino Solanas. Este jueves 5 de mayo desde las 20 hs, en el espacio cultural Pachamama se podrá disfrutar de la actuación de Cocolizo y de la Película "La otra estación" de Pino Solanas. La dirección es Jean Jaures 724, Campana.



Fuente : LaAutentica Defensa

El interventor de Ferrobaires se presenta en la Legislatura bonaerense para informar sobre la empresa

A las 12, Antonio Maltana fue convocado por la Cámara de Diputados para que exponga un informe acerca del funcionamiento de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial y los planes a futuro para optimizar las prestaciones. El presidente de la Cámara baja bonaerense, Horacio González, invitó al interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana; y al titular dela Agencia Provincialde Transporte, Bartolomé Barreto, a la Comisión de Transporte y Obras Públicas, “con el objetivo de conocer el estado de situación de la empresa”, según explicaron fuentes legislativas. El encuentro se desarrollará al mediodía, y participarán legisladores del oficialismo y de la oposición. Ayer, además, el juez federal de San Martín Juan Manuel Yalj designó un veedor judicial en Ferrobaires para recabar información sobre la posible responsabilidad de directivos en el choque de trenes ocurrido en febrero, en San Miguel, que provocó cuatro víctimas mortales. El veedor fue nombrado para realizar "un meduloso análisis del funcionamiento interno de la empresa" previo al accidente, con el objetivo de "determinar si surgía un peligro cierto o probable en la forma y condiciones en las cuales se prestaba el servicio de pasajeros por parte de esa empresa y qué áreas o personas estaban vinculadas a esas decisiones". La designación fue realizada luego de que las pericias confirmaran el mes pasado las malas condiciones de mantenimiento del tren y concluyeran que si hubiera contado con frenos operables la locomotora habría tenido tiempo para detenerse y evitar el choque. El magistrado designó por seis meses como veedor a Héctor Jorge Rodríguez para saber "cómo y en qué se destinaba el presupuesto asignado por el gobierno provincial a Ferrobaires, cuál era el plan de mantenimiento e inversión del material rodante de la empresa, capacitación del personal contratado, cumplimiento de los reglamentos y medidas de seguridad, según la resolución a la que accedió DyN. En tanto, Yalj comunicó a las autoridades de la empresa la imputación que les hizo el fiscal Paul Starc para que hagan su descargo por escrito y analizar con todos los elementos si los cita a declarar como acusados. "El suscripto pretende poseer una visión más específica de las responsabilidades que pudieron existir en la cadena de mando de los funcionarios y empleados" y los "probables incumplimientos de los reglamentos y deberes a cargo de ellos, que bien pudieron haber acarreado distintas negligencias o falencias, como ser falta de mantenimiento y control del material rodante", agregó el magistrado. El choque de trenes se produjo el 16 de febrero, poco después de las 18.30, cuando la formación de Ferrobaires, que viajaba a Junín, colisionó con el vagón furgón de un tren de la línea San Martín que estaba detenido a la espera de llegar a la estación San Miguel, ubicada a siete cuadras del lugar del accidente. La colisión provocó la muerte de cuatro personas que viajaban en el San Martín y más de 120 heridos. Por el hecho fueron procesados por los delitos de homicidio culposo y lesiones leves culposas, graves y gravísimas el conductor del tren, Sergio Balbi, y su acompañante, Carlos Raviola, porque "no cumplieron los reglamentos a su cargo", como respetar las luces rojas y conducir con los frenos habilitados. Las pericias determinaron que "la locomotora tenía reducida su capacidad de frenado normal por las deficiencias de mantenimiento", que el freno de emergencia "se encontraba anulado sujetado con alambre tipo de empardar y retorcido mediante una pinza" y que las zapatas de los frenos (mecanismo que desacelera la marcha) "estaban desalineadas" respecto de las ruedas y "demostraban falta de rodaje". Si los frenos hubieron funcionado correctamente "la distancia de427 metros, entre que se vio la formación detenida, resulta ser suficiente para detener un tren que circulase a una velocidad de80 kmpor hora", concluyó la pericia. Además de la falta de mantenimiento y la violación de las luces rojas, el choque se produjo porque el conductor estaba enviando mensajes de texto segundos antes de la colisión, lo que le impidió reaccionar para ver el semáforo que le indicaba que debía frenar.



Fuente : Infobae

El Sabado Ranelagh Festeja 100 años

La sudestada del fin de semana pasado postergó las celebraciones, pero no logró apagar el entusiasmo. Con entrada libre y gratuita, están todos invitados. El cierre, será con fuegos artificiales y la actuación del tenor Sergio Barrera.



Tras suspenderse por razones climáticas, las actividades al aire libre programadas para el pasado 30 de abril en ocasión del Centenario de la Estación Ferroviaria de Ranelagh, se realizarán el próximo sábado 7 de mayo. Los eventos conmemorativos comenzarán a las 9 y se extenderán durante el transcurso de la jornada.

A las 9 tendrá lugar la Misa en memoria de los vecinos fallecidos de Ranelagh; luego, a las 10, dará comienzo el acto cívico, con la presentación de la puesta en valor del espacio público en el que se encuentran emplazados los surtidores de combustible, declarado Sitio de Interés Cultural.

Se inaugurará además el Mástil Patrio. El Himno Nacional será interpretado por la Banda de Música de la Policía de la Provincia de Buenos Aires.

A las 11 se realizará un Concurso de Manchas en el galpón de la estación, evento organizado por la Secretaría de Cultura de la municipalidad berazateguense.

A la misma hora, se realizará el Circuito histórico cultural por Ranelagh a cargo del Área de Turismo Cultural de la Secretaría de Cultura, y una visita guiada por el Parque, organizada por la Asociación Amigos de la Estación de Ranelagh.

Ademas estara presente una formacion Historica del Ferroclub Argentino

Fuente y foto: Perspectiva Sur

Mar del Plata: El Secretario de Transporte de la Nación postergó la llegada de los trenes Talgo

El Gobierno Nacional canceló la inauguración de las nuevas formaciones por el mal estado de las vías. Los trenes llevan cinco meses guardados en la ciudad de Gustavo Pulti por los problemas en Ferrobaires. El Secretario de Transporte de la Nación Juan Pablo Schiavi aseguró que funcionará para las vacaciones de invierno. El intendente interino Marcelo Artime confirmó que el tren Talgo español unirá Mar del Plata con Plaza Constitución a partir de las vacaciones de invierno, desmintiendo versiones difundidas en que las formaciones irán a Rosario y Córdoba. En declaraciones a Radio Brisas, Artime manisfestó que se comunicó con el titular de la Secretaría de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi: "Me dijo que no hay ningún tren que se fue a otro lado. No se pudo cumplir con el objetivo de Semana Santa por los problemas que hay en Ferrobaires", indicó. Finalmente, señaló que "se harán ajustes en una primera etapa en las vías para que cuando funcione el tren en las vacaciones de invierno tarde cuatro horas para unir Capital Federal con Mar del Plata, y a partir del verano con los arreglos totales del circuito ferroviario el tren tardará tres horas y media".



Fuente : La Noticia1

Maquinistas de trenes amenazan con parar el martes

El secretario general del gremio La Fraternidad, Omar Maturano, anticipó que el martes próximo el gremio definirá una medida de fuerza en reclamo de un incremento salarial del 30%, que podría ser "una protesta o un paro" a nivel nacional. El sindicalista señaló que no se aceptará la oferta de 20% de aumento, por lo que se evaluará la modalidad de la medida, ya sea trabajo a reglamento, una movilización o un paro de actividades. "El viernes (pasado) finalizamos una conciliación obligatoria y como no llegamos a ningún acuerdo, quedamos en libertad de acción -explicó- Una vez tomada la decisión, primero se le informará a los usuarios, después de la Secretaría de Transporte y luego al Ministerio de Trabajo, además de los empresarios". La medida será aplicada a nivel nacional, tanto en las líneas de pasajeros como en las de transporte de carga. Maturano fue uno de los gremialistas que acompañó a Hugo Moyano en la convocatoria del viernes, con motivo del festejo anticipado del Día del Trabajador. "Pedimos lo que nos corresponde a los trabajadores por derecho propio, porque somos la columna vertebral del movimiento justicialista: necesitamos el 33% dentro de la lista de candidatos, no de sindicalistas sino de trabajadores para que no se hagan leyes anti obreras", sostuvo. Por otra àrte, el líder de La Fraternidad admitió que en Argentina a los ferrocarriles no se les da la importancia que tienen en otros países, y que hace falta mayor presupuesto e inversiones. "Pero el que invierte lo hace en un país confiable, lo hace para ganar plata, y hoy el país crece pero también tiene que haber una modalidad jurídica que de un respaldo como empresario", reconoció. "Acá el gobierno no le da la importancia que tiene que dar al ferrocarril, no hay una política sobre el ferrocarril. En 1948 el ferrocarril transportaba el 60% del PBI de Argentina. Hoy transportamos el 7%. Eso es nada y así nos va", añadió.



Fuente : Ambito.com

Corte de vias en Berazategui 2/05

Buenas
Bueno aca vemos unas fotos de el movimiento en Berazategui por el Corte de vias en el PAN de la Calle 14 (Pte Peron) diciendo NO a la Subestacion que esta ubicado al lado de la Fabrica Rigolleau , en la esquina de Avenida 21 (Av Fangio) y 146.

Primero vi esto cuando llegue... La G 12 A606 de LGR a punto de entrar a via 3 (Segun tambien se lo indica la Señal)

Vemos el corte de vias

y por Ultimo la GR 12 A625 Maniobrando

Fotos : Matias Arguello