"La dirigencia de la Ferroviaria es la más corrupta"

Delegado del Sarmiento dijo que Pedraza "les roba" a trabajadores. "Los asesinos de Ferreyra iban a los actos de Hugo Moyano". El delegado del ferrocarril Sarmiento Rubén Sobrero sostuvo que la muerte del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra durante una protesta ex trabajadores tercerizados sacó a la luz padecimientos de empleados y manejos de la dirigencia del gremio que, dijo, "es una de la más corruptas del movimiento obrero". Sobrero, dirigente socialista enfrentado con la línea oficialista de José Pedraza, señaló que los trabajadores vienen "padeciéndolo hace muchos años y ahora sale a la luz todo esto porque hay un muerto". "La dirigencia de este gremio es una de las mas corruptas del movimiento obrero", sostuvo el delegado sindical y remarcó que por el manejo de empresas tercerizadas "Pedraza tenía hace años denuncias por robarle a los mismos trabajadores con el mismo desempeño". La muerte de Ferreyra un mes atrás, remarcó, "fue la gota que rebalsó el vaso y empiezan a salir a la luz un montón de cosas". En ese marco, manifestó su expectativa por la citación que hizo la justicia para que Pedraza y su segundo, Juan Carlos "El Gallego" Fernández respondan en la causa por el crimen del joven militante y adelantó que también en los próximos días "van a ir a declarar un par de compañeros más". "Vamos a aportar pruebas para demostrar la relación entre empresarios y gremialistas", adelantó Sobrero. En sus críticas a Pedraza, dijo que "no solo tiene la empresa Belgrano Cargas sino que está muy relacionado con las empresas tercerizadas". "Da asco, uno ahí pierde su esencia si está de los dos lados del mostrador", acotó y recordó que "Pedraza viene así de hace muchísimo, recordemos el papel en las privatizaciones, cuando a cambio de cerrar ferrocarriles y echar trabajadores, (el entonces presidente Carlos) Menem lo premia poniéndolo al frente del principal ferrocarril del país". El delegado sostuvo que Pedraza, jefe del mayor gremio ferroviario, "queda bien absolutamente con todos los gobiernos. Uno recuerda la foto de Pedraza con Menem pero hace unos meses estuvo con Cristina Kirchner y (el jefe de la CGT, Hugo) Moyano inaugurando la Unión Ferroviaria". "Todos esos matones y asesinos estuvieron en el acto de Moyano (en River, meses atrás), incluso el Gallego Fernández", acotó. Sobrero sostuvo que "la muerte de Mariano pone al desnudo la relación de esos dirigentes empresarios con todos los gobiernos y todos los negociados que tienen porque todas estas tercerizadas pueden ser posibles con el visto bueno de ellos". "A Pedraza le conviene más en vez de cobrarle la cuota sindical a un trabajador quedarse con la mitad del sueldo de ellos", acotó y señaló que a nivel nacional "los dirigentes se manejan con plata, las diferencias que hay son de negocios, no hay diferencias ideológicas en el sindicalismo argentino, hay diferencias de cómo se manejan los negocios". Sobrero también sostuvo que "las pruebas que hay son muy contundentes" sobre la vinculaciones de jefes gremiales con la patota que atacó a manifestantes y provocó la muerte de Ferreyra y heridas graves a Elsa Rodríguez, quien sigue internada en el hospital Cosme Argerich del barrio porteño de La Boca.

Fuente : Rionegro.com.ar

"El señor K se pone más que histérico por las demoras y los vuelve locos"

Vázquez describió las negociaciones por el tren bala y habló de porcentajes a cobrar "para los amigos". Los diálogos son descarnados. Había que cerrar negocios, presionar lo que fuera necesario y garantizarse las comisiones. "El señor K se pone más que histérico por las demoras y los vuelve locos a Julio y a Ricardo, y por lo tanto a mí", le escribió Manuel Vázquez, mano derecha de Ricardo Jaime, a su socio en España Miguel Lorente. Le pedía que interviniera "urgente" ante Luis Delso, presidente de Isolux, para que hiciera de una vez "el desembolso de la segunda cuota" en "la parte que les correspondía" a su empresa y a Alstom. Isolux es la compañía española adjudicataria de una obra pública emblemática del kirchnerismo: la central de Río Turbio, sospechada de sobreprecios que investiga la Justicia. Fue también la empresa contratada para poner en marcha, junto con Alstom, Iecsa y Emepa, el tren de alta velocidad que uniría Buenos Aires con Rosario y Córdoba. Los correos descubiertos por la Justicia hablan de ese negocio, de los "costos políticos" que tendría para las adjudicatarias, de los problemas para ponerse de acuerdo con Isolux y de cómo disfrazar esos montos. El mail sobre la "histeria" del señor K (nunca lo nombran pero parece ser una referencia inequívoca a Néstor Kirchner) es de mayo de 2008, cuatro meses después de que la presidenta Cristina Kirchner anunciara quiénes llevarían a cabo el proyecto del tren bala, presupuestado en 4000 millones de dólares (hoy, frenado). De acuerdo con los mails, era con Delso con quien había que acordar los costos porque, pese a que su empresa tenía una parte minoritaria del negocio, él representaba al resto del "consorcio" para esa negociación. Ayer, el presidente de Isolux Argentina lo negó todo terminantemente (ver aparte). Las conversaciones comenzaron en 2006. Lorente y Vázquez se refieren a Isolux cuando estudian cómo se hará el "reparto" entre empresas del proyecto tren bala. Lorente (que conocía a Delso desde hacía años) le dice a Vázquez que si quiere darle entrada en algún concurso él no tiene "ningún problema en plantearles condiciones". "Estos tíos, Delso y Portela [Antonio, directivo de Isolux], tienen mucha experiencia y no se escandalizan por nada", dice Lorente. "Por cierto: Delso participa en las finanzas tapadas del PSOE", afirma (otro dato que Isolux desmintió). Vázquez le responde, sobre Isolux: "Deberían pactar con nosotros cada uno de los negocios y ver qué se puede desarrollar a medida para ellos". Todo esto fue en octubre de 2006. El 3 de noviembre, Lorente le manda un mail a Portela. Le cuenta que Vázquez "estará encantado de concectar [SIC] con Luis Delso y de que éste le comente al ministro De Vido que van a hacerlo". Es uno de los pocos correos en que se involucra directamente al ministro de Planificación, que parece ser también el "Julio" al que, según el mail sobre las demoras, vuelve loco el "señor K". El 21 de noviembre de ese año, Lorente le cuenta a Vázquez que "las negociaciones con Isolux van relativamente bien", aunque hay un "atasco" en "la cifra total (que incluye el coste político) y en algunos flecos sobre las modalidades de pago". El mismo día, Vázquez, desde Buenos Aires, le dice a Lorente que lo contactaron "los locales de Isolux" y que se reunirá con ellos. "O ellos tienen un esquema para generar los fondos del coste o nosotros montamos un esquema con facturas y transferencias a cuentas en el exterior", relata. Una semana más tarde los asesores de Jaime parecen haber encontrado una solución. "Modelo de contrato consultoría Isolux" es el asunto de un correo del 28 de noviembre. Vázquez ya le advierte a Lorente: "Del % a cobrar para los «amigos» le debemos agregar lo nuestro. Vayamos pensando". Pero Delso, según los correos, se negaba a firmar. En enero de 2007, Lorente sostiene: "El correo ha tenido efecto: esta mañana me ha llamado Luis Delso para pedirme disculpas. Quedamos en cenar el lunes con Delso, los seis, en casa". No se sabe qué pasó en ese encuentro, si es que existió, pero sí que todavía no habían firmado. En febrero de 2007, Lorente le cuenta a Vázquez que volvió a presionar a Delso. "No son clientes -insistí en que clientes míos por lo de las posibles grabaciones- y sólo se trabaja para los clientes", cuenta que le dijo. El 17 de marzo, Delso aparece como destinatario de un correo de Lorente, también dirigido a Vázquez. "Queridos Luis y Manuel", comienza. Es un borrador del contrato de consultoría. Isolux sería asesorada en sus negocios a cambio de un " success-fee ". Es un contrato genérico acompañado con una primera adenda, la relativa al proyecto tren bala. Dice que Isolux "pagará X millones de euros cuando se firme el contrato" más un "anticipo de gastos de 350.000 euros". No hay constancia de que se haya firmado pero en este punto la negociación con Isolux parece haber avanzado porque, en paralelo, Vázquez habla de Delso como uno de los interesados en entrar en el consorcio para comprar Aerolíneas Argentinas. Pero en mayo de 2008 Vázquez envía el mail sobre el "señor K". "Creo que es una burrada la obstinación [de Delso] de demorar esto, pues crea una animosidad que no es conveniente para nadie (sé que a Luis no le gusta pero la realidad es así y no jodamos con este señor)". En ese correo se habla de la "segunda cuota" a pagar. En Isolux aseguran que nunca existió una primera.

Fuente : La Nacion

Descarrilamiento en Berazategui..

Hoy en ultimas Horas de la Tarde hubo un descarrilamiento de una Locomotora (G 22 A713) de Linea General Roca a la Altura de el Cambio de vias Sur de la estacion Berazategui , por ahora las causas del descarrilamiento se desconocen...
Aqui vemos algunas fotos de lo que sucedio...

mas de noche vino el tren de Auxilio con la GR 12 A628 ...

Fotos por : Noelia Arguello

Auto fue arrollado por el tren: sólo heridos leves

Fue en Bariloche. Iban 2 mujeres y 3 niños. Una formación del Tren Patagónico que llegaba desde Viedma a esta ciudad atropelló ayer al mediodía a un automóvil cuya conductora cruzó las vías sin advertir el peligro. El accidente tuvo saldo afortunado porque sólo causó heridas leves a dos personas. En el vehículo, un Volkswagen Gol, viajaban dos mujeres adultas y tres niños, quienes resultaron ilesos. La conductora fue identificada como Roxana Celebrino, de 36 años y domiciliada en paraje Ñirihuau, quien intentó cruzar las vías de Sur a Norte por un paso a nivel ubicado en la calle Vapor Cóndor, a metros de Modesta Victoria, en el barrio Villaverde. Se trata de una calle de tierra, con mala visibilidad, donde ya se produjeron otros accidentes. Algunos testigos aseguraron que la mujer "se asustó y dudó" cuando estaba sobre las vías y vio acercarse el tren. Según se informó, habría intentado dar marcha atrás y no hizo a tiempo, por lo cual la máquina embistió al VW a la altura de la rueda delantera derecha y lo expulsó hacia un costado, lo cual permitió que sus ocupantes salvaran la vida. Un bombero que trabajó en el lugar explicó que si el convoy arrollaba al auto, el saldo hubiera sido trágico. La mujer que viajaba como acompañante fue la que recibió los golpes y contusiones más severos y fue trasladada en ambulancia a un centro asistencial, aunque la policía informó que se encontraba fuera de peligro. El conductor del tren era Horacio Laurín, de 41 años, quien habría pasado por el lugar a baja velocidad y haciendo sonar el silbato, lo cual no alcanzó para evitar el choque. La máquina arrastraba una pesada formación con 16 vagones más una segunda locomotora. Muchos de los pasajeros se bajaron a observar lo ocurrido, algunos ofrecieron ayuda y otros emprendieron viaje al centro de Bariloche en taxis y colectivos de línea, al ver que el tren estaría parado largo tiempo. No hay barreras. El paso a nivel de Vapor Cóndor está ubicado a unos cinco kilómetros de la estación y como el resto de los existentes en la ciudad, carece de barreras. Además la señal que indica "cuidado con los trenes" luce casi ilegible y está semitapada por un árbol. Los vecinos se quejaron de que los yuyos y malezas invaden el costado de la vía y tornan imposible observar al tren "hasta que uno no está sobre los rieles". Dijeron que más de una vez alertaron al municipio sobre el riesgo, pero no consiguen que nadie emprolije el lugar. Un muchacho que vive a pocos metros aseguró que periódicamente corta con su propia motoguadaña las mosquetas, retamas y cardones de importante altura que rodean el peligroso cruce. Otro hombre aseguró que el de ayer fue "el cuarto accidente" en el mismo cruce y de milagro ninguno produjo muertes. Reclamó que "la municipalidad o el ferrocarril se ocupen de limpiar el lugar".



Fuente : Rionegro.com.ar

Seis detenidos por el crimen de Barracas, a punto de ser despedidos

La UGOFE dejó de pagarles los sueldos. Serían cesanteados en los próximos días. Mientras se espera para los próximos días que la jueza Wilma López resuelva la situación procesal de los siete detenidos por el asesinato Mariano Ferreyra, el Gobierno y la UGOFE (la operadora privada de la línea Roca) comenzaron a despegarse de los ferroviarios que están involucrados en la causa. Salvo Cristian Favale –el barrabrava de Defensa y Justicia que fue señalado por varios testimonios como quien disparó contra Ferreyra–, los restantes seis detenidos por la justicia aún son empleados estables del Roca. A ellos y a otros tres que habrían participado en el enfrentamiento del 20 de octubre, la UGOFE ya dejó de pagarles los sueldos , como paso previo a los despidos que definirá en los próximos días. Los detenidos que están a un paso de perder sus empleos estatales son:

Pablo Díaz: El jefe de los delegados del Roca que habría sido el nexo entre la Unión Ferroviaria (UF) y los barrabravas. Responde a las órdenes de Juan Carlos “Gallego” Fernández, el timonel gremial de toda la línea Roca que ocupa el segundo sillón de la UF a nivel nacional.

Gabriel “Payaso” Sánchez: el guarda y ex barrabrava de Racing que fue señalado por Favale como el autor de los disparos.

Salvador Francisco Pipito: Guardabarrera que se negó a declarar y que aparece en videos de los incidentes junto con otros empleados y representantes de la UF.
Jorge Daniel González: El delegado gremial de la UF que increpó a los periodistas de C5N que filmaban la llegada de la patota.

Juan Carlos Pérez: Empleado de la estación Brandsen vinculado con la estructura de la zona sur de la UF que lidera José Pedraza.

Guillermo Armando Uño: Fue el último detenido que trabajaba guarda picaboletos en Claypole.

La lista de los suspendidos se completa con Miguel Angel Sanabria, Claudio Gustavo Alcorcel y Jesús Benítez. Si bien hasta ahora no aparecen involucrados en la investigación judicial, los tres se ausentaron sin aviso después de la pelea con los tercerizados. Más allá de que se ajusta a lo marcan las normas laborales, el accionar de la UGOFE —la gerenciadora del Roca que actúa por cuenta y orden del titular de Transporte, Juan Pablo Schiavi—implica en la práctica un intento de distanciamiento de los hechos que derivaron en el crimen de Ferreyra. Si bien no se encuentran en la primera línea de responsabilidades, los directivos de la UGOFE y las autoridades de Transporte también están bajo la lupa de la Justicia. Es porque desde el área de personal de la UGOFE se concedió, por pedido del gremio, un permiso especial para que un grupo de ferroviarios dejaran sus puestos y vayan a enfrentarse con los tercerizados que intentaban cortar las vías y los servicios del Roca.



Fuente : Clarin

A627 por Empalme

vemos a la GR 12 A627 Abriendole luego de pasar por el Empalme Berazategui con destino Plaza Constitucion





Video por Matias Arguello

Berazategui cumple 50 años y viene Cristina

La presidenta Cristina Kirchner encabezará junto al intendente Juan José Mussi esta tarde el desfile cívico militar que se realizará sobre la Avenida Mitre, en Berazategui, con motivo de conmemorarse los 50 años de la ciudad.
El acto se realizará desde las 15.30 sobre esa importante arteria de Berazategui entre la avenida Florencio Varela y la calle 6.

Las actividades contemplan también el acto de cierre para las 20, con la actuación de Pimpinela en Plaza del Libertador San Martín, en Mitre y calle 7.
Por la celebración, hoy hay asueto administrativo municipal en Berazategui y en todas las actividades que se desarrollan en el distrito; para que la población pueda participar de los diferentes festejos del cincuentenario.
La Presidenta arribará por la tarde proveniente de Mar del Plata y además anunciará nuevas obras para el distrito y traerá elementos para distintas entidades.
"Ya está confirmada la presencia de nuestra Presidenta, que viene a darnos un empujoncito a nuestra gente de Berazategui en un momento difícil, pero la vamos a recibir con la calidez que caracteriza a nuestros ciudadanos", destacó el intendente Juan José Mussi.

Fuente : Radio FM Q

Berazategui cumple 50 años

Celebra su primer medio siglo. La historia de su autonomía.

El partido de Berazategui, creado en 1960, fue segregado de Quilmes, atendiendo el clamor vecinal de autonomía, que desde hacía tiempo venía reclamando por soluciones a los numerosos problemas comunitarios.

Cuando Juan de Garay procedió a repartir las tierras marginales a la Ciudad recientemente refundada, la parte hoy ocupada por Berazategui fue asignada: a Alonso Gómez la franja norte, a Pedro de Izarra la zona central, mientras que la parte sur fue entregada a Antón Roverto; los dos últimos comenzaron la explotación de las tierras; Roverto formó la estancia "Del Corbatón" hacia fines del siglo XVI, la que constituyó el primer núcleo de población en la zona; Roverto vendió a su lindero, Izarra, en julio de 1602 sus bienes; Izarra muere en 1622 sucediéndole su hija Polonia de Izarra, la que casa con el General Gaspar de Gaete, el que sobre el arroyo Colares manda a construir un puerto, el que se conocerá como "Puerto de Don Gaspar" o "Puerto Colares".

En 1635, ante el incremento de las actividades de contrabando, se otorga a don Gerónino Benavídez una franja de 9 tres leguas, con la obligación por parte de éste de mantener un vigía que controlase el arribo de navíos a la zona; ello produjo la decadencia del Puerto de Don Gaspar, lo que nos hace pensar que el mismo era utilizado para el contrabando de mercaderías.

Todos estos hechos se fueron desarrollando en el llamado Pago de la Magdalena, cuya enorme extensión hacía imposible el contralor de las autoridades; por tal razón en 1784 se dividió en tres distritos: San Vicente, Magdalena y Quilmes; con posterioridad de este último se desprendió parte del actual partido de Avellaneda; en 1891 el actual Partido de Florencio Varela y en 1960 el hoy municipio de Berazategui.

La población que por entonces se radicó en la zona tenía las características de rural, con faenas agrícolo-ganaderas como base fundamental, situación que recién cambiaría a fines del siglo pasado con la llegada del ferrócarril; la estación de éste se construyó en un terreno donado al efecto por José Clemente Berazategui, con la expresa condición de que debía llevar por denominación el apellido del donante.

En diciembre de 1872 se inaugura la línea siendo el primer jefe de la estación don Juan Wilches, de nacionalidad inglesa; en 1906 la empresa resolvió construir un nuevo ramal con desvío a un kilómetro de la estación Berazategui uniendo el Ferrocarril a la Ensenada con el de Temperley - La Plata, este ramal dio lugar a las localidades de Ranelagh y Villa España, cuyas estaciones fueron inauguradas en 1909.

En el aspecto industrial la primera manifestación está dada por la radicación de un establecimiento productor de carnes saladas a las orillas del arroyo Giménez que giraba bajo el nombre de "England Scott Canning Company Limited" el que llegó a ocupar hasta 2000 operarios.

La sociedad quebró en 1894, conservándose aún los cimientos del edificio que ocupara; por ese mismo año, 1894 un industrial de La Boca, don Tomás Liberti fundó una industria productora de cestos de paja para botellas y damajuanas; pocos meses después de iniciar sus labores una huelga determinó la clausura de la industria.

Un cambio total de la fisonomía de la zona lo produce la llegada de Cristalerías Rigolleau; el pueblo agrícolo-ganadero hasta entonces, se transforma en ciudad industrial; estamos por entonces en 1908 comenzando a producir al año siguiente.

La producción manual en un comienzo, se mecaniza en 1925 con equipos muy modernos por entonces.
Hacia principios de siglo se radica en el pueblo de Conchitas, hoy Guillermo E. Hudson, la Primera Maltería Argentina, la que llego a ser el establecimiento más importante de este tipo en Sudamérica.

En 1936 se instala Ducilo, dedicada a la fabricación de fibras textiles artificiales, la que luego diversificó su producción, llegando a fabricar papel celofán, gas freón y nylon.

Desde 1949 funciona la textil Sniafa SA en la localidad de Plátanos; lozas Vogt, Industrias R.A.B. son otras firmas de importancia establecidas en el Partido.

En lo relativo a la educación, diremos que la primera escuela abrió sus puertas en diciembre do 1874, siendo su fundador don Atanasio Lanz. El señor Lanz era de nacionalidad española, graduado en su país natal; residió en Berazategui hasta su muerte, acaecida en 1910.

El 21 de febrero de 1911 se creó por decreto la Escuela NQ 2 cuya primera directora fue María Villalba de Gatica; inició sus actividades en el Barrio de San Salvador.

Otras escuelas fueron creadas con posterioridad, siendo la población escolar actual superior a los 8000 alumnos.

El Registro Civil abrió su primera oficina en 1909, estando a cargo del Escribano Enrique E. Soneyra.

En 1890, frente a la estación ferroviaria, se estableció la primera estafeta postal, la que funcionó dentro de un negocio de ramos generales propiedad de don Sebastián Olivero. Años después, en 1921, al ser elevada a Oficina e incorporar el servicio de Ahorro Postal, pasa a ocupar un pequeño edificio propio; es de destacar que la localidad de Hudson también tiene su propia oficina postal, mientras que hay estafetas en Ranelagh, Plátanos, Gutiérrez, etc.

En 1925 llega la electricidad para uso domiciliario, a la vez que es instalado el alumbrado público, cuyo mantenimiento queda a cargo de la hoy desaparecida compañía CEPBA.

Las calles, de tierra hasta 1929, eran de superficie irregular, casi sin aceras; en ese año se dio comienzo a la pavimentación del camino que une Berazategui con Quilmes, en una extensión de 3 Km aproximadamente; dos años más tarde se asfalto el camino que une Berazategui con la ruta 1 cuya extensión es de unos cinco kilómetros; en 1932 se pavimentaron unas 50 cuadras en la zona céntrica, 14 cuadras más se pavimentaron en 1953 y en 1957 se habilitó la Avenida Mitre, con 35 cuadras pavimentadas que une a Berazategui con Quilmes, Ezpeleta, Ranelagh, Hudson, Ruta 1.

En el aspecto religioso, la parroquia más antigua del Municipio es la de San Francisco, construida en 1895 y cuya patrona es la Virgen de Luján.

Misceláneas
La segunda iglesia más antigua del partido, es Santa María de Hudson, donada a la iglesia católica el 24 de junio de 1897 y cuyo primer vicario asumió el 30 de noviembre del mismo año. El templo fue donado por los Don Claudio Ruiz y Don Alfonso Ayerza, dueños de estancias en las zonas. En 1999, Berazategui, cuenta con 15 parroquias católicas.

Las localidades que formar parte del partido de Berazategui, son nueve: Berazategui, Centro Agrícola "El Pato", Guillermo Enrique Hudson, Juan María Gutiérrez, Ranelagh, Carlos Tomas Sourigues, Pereyra, Plátanos y Villa España

El partido de Berazategui cuenta con uno de los nombres, más antiguos de la República Argentina, pues el nombre "El Pato", fue impuesto por los hombres de Garay, durante la segunda fundación de Buenos Aires.

Fuente : Realidad Web

Embarcan en el puerto de Santander siete locomotoras y dieciocho vagones Talgo con destino a Buenos Aires

Este pasado lunes, día 1, se han iniciado en el Puerto de Santander las operaciones de embarque de siete locomotoras, dieciocho vagones Talgo y siete contenedores de material complementario con destino a Buenos Aires, a bordo del buque 'BBC Mississippi'. La operación es fruto de un acuerdo entre Renfe y el Ministerio de Planificación Argentino con motivo del Bicentenario de la Republicana Argentina y el Puerto de Santander ha sido el encargado de coordinar la logística de este transporte desde Madrid hasta la capital Argentina. Los trabajos de estiba, que finalizarán este jueves, están siendo coordinados por la empresa TMS y la empresa consignataria es Montañesa de Consignaciones.



Fuente : 20 Minutos . Es

El 13 y 14 de noviembre vuelve a salir el tren cultural a White

El Instituto Cultural y la Dirección General de Asuntos Turísticos e Internacionales informaron que el sábado 13 y domingo 14 de noviembre saldrá nuevamente el Tren Cultural que une la Estación Sud con el Museo Ferrowhite. Están previstos dos viajes diarios, el primero a las 14:30 y el segundo a las 16, regresando las formaciones de Ingeniero White a las 17 y 18:30. Los pasajes se venden en la confitería de la Estación Sud, avenida Cerri 860, con un costo de ocho pesos.

Fuente : La nueva Provincia

Aceptan reincorporar a más de 100 despedidos

En el Ministerio de Trabajo se acordó restituir a los trabajadores en las mismas condiciones de desempeño anterior. Siete empresas ferroviarias, cinco de las cuales brindan servicios tercerizados, se comprometieron ayer a reincorporar a más de un centenar de trabajadores despedidos, un reclamo que realizaban los operarios cuando el 20 de octubre pasado fue asesinado el militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra. Los representantes de Comfer SA, Ecocred S.A., Herso SA, Aumont SA y Cooperativa Unión Mercosur SA, ésta última supuestamente vinculada al líder del gremio de los ferroviarios, José Pedraza, firmaron un acta de acuerdo en el Ministerio de Trabajo. En el escrito, las tercerizadas, al igual que las estatales UGOFE SA y la Empresa Ferrocarril General Belgrano SA, aceptaron iniciar “en las próximas 48 horas la incorporación de los trabajadores” incluidos en un listado predeterminado antes del encuentro. Las reincorporaciones, según surge del acta, “se concretarán en las condiciones de desempeño anterior a cada trabajador”. La UGOFE SA, la compañía a cargo del servicio de la línea Roca, afirmó que la incorporación de los trabajadores se concretará “a través” del Ferrocarril Belgrano SA.

Fuente : La Razon

La Comsal cede material ferroviario

Una locomotora, vagones y otras maquinarias aportó la Cooperativa para el ‘Paseo Cultural Ferroviario‘. El municipio local firmó un convenio con las autoridades de la Cooperativo Obrera Metalúrgica San Antonio Limitada -Comsal-, para la cesión en comodato de material rodante, maquinarias y otros elementos destinados al ‘Paseo Cultural Ferroviario‘ que se inició hace meses en esta ciudad.

La locomotora

Fuentes municipales precisaron que la entidad cooperativa otorgó ‘una Locomotora a Vapor 2537, un furgón de cola, una Grúa a Vapor, una Cadera Móvil, Gatos Manuales para Vagones, un Remapo de Cambio, un Gato Trampa, un Tanque de Agua con Estructura, una Zorra fuera de servicio, el Estatuto de la Comsal, una Soldadora Rotativa, una Báscula, Un Horno de Fundición, entre otros‘. El proyecto, que se erige en un terreno ubicado en las inmediaciones de la Escuela 179 y la vivienda que ocupó el ingeniero Guido Jacobacci, fue impulsado por un grupo de vecinos denominado ‘Punta de Riel‘ con el acompañamiento de la comuna, la Comisión Municipal de Asuntos Históricos, Tren Patagónico y la misma Comsal. Este sector de la ciudad se lo conoce precisamente como barrio Ferroviario, y se caracteriza por la presencia de viviendas de chapa y madera construidas cuando se comenzó con el tendido férreo que culmina en San Carlos de Bariloche. El predio -que tiene forma de triángulo- fue cerrado con un alambrado el año pasado, y se instalaron algunos rieles donde irán unas 14 unidades. Entre ellos se colocaría un vagón donde se proyectará cine y servirá como sala de conferencias, y entro funcionará un comedor.

La iniciativa

La iniciativa aspira a ‘Contarle a vecinos y turistas como se conformó una parte de la identidad sanantoniense, pero no a través de la simple acumulación de viejos y herrumbrados aparatos, si no con una visión dinámica‘, destacaron las fuentes. En octubre de 2009 el Paseo fue declarado de interés municipal por el Concejo Deliberante. Entre sus argumentos, la ordenanza señala que ‘La sociedad toda, tiene derecho de ir a las raíces de nuestro historial ferroviario de la zona, a través de toda fuente de información‘. Y agrega que ‘poder visitar el Paseo Cultural Ferroviario, será para los visitantes retornar a un pasado, en que los tiempos difíciles, no desvaneció las esperanzas de los forjadores pioneros en construir una pujante ciudad‘.



Fuente : Noticias.Net

"La jueza está en condiciones de asegurar quien mató a Ferreyra"

La abogada del Partido Obrero Claudia Ferrero afirmó hoy que la jueza Susana Wilma López "está en condiciones de asegurar" quién asesinó al militante Mariano Ferreyra durante incidentes ocurridos entre trabajadores tercerizados y ferroviarios en el barrio porteño de Barracas. Asimismo, Ferrero dijo que "es muy clara" la responsabilidad del titular de la Unión Ferroviaria, José Pedraza, en los hechos que derivaron en el crimen de Ferreyra porque "en este momento la defensa de (el detenido) Pablo Díaz", jefe de los delegados de ese sindicato en la ex línea Roca, "es la defensa institucional del gremio". "Basta ver los carteles colgados en (la estación) Constitución para darse cuenta de que Pedraza y la Unión Ferroviaria como sindicato están defendiendo y avalando lo actuado por Pablo Díaz. Ya no hay ninguna duda de que él ha sido el instigador de lo sucedido", manifestó. En declaraciones a radio Mitre, la abogada consideró que "queda establecer la responsabilidad de la policía, tanto la bonaerense como la federal" para que hubiera "una zona liberada", y "el rol que ha cumplido aquí la secretaría de Transporte, la subsecretaría de Transporte Ferroviaria, que no ignoraban estos movimientos de la Unión Ferroviaria contra los trabajadores tercerizados". "Todavía queda mucho por investigar. Incluso las personas involucradas estuvieron presentes en el hecho con distinto grado de participación. Independientemente de cuál sea el autor material, hay partícipes necesarios. Varios han sido detenidos pero nos parece que hay más personas por detener: quedan las responsabilidades 'de arriba'", prosiguió. Ferrero consideró que "Pablo Díaz no ha actuado solo como instigador de este asesinato. Queda determinar las responsabilidades de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), la empresa que licenció a 120 trabajadores para ir a ejercer esta violencia sobre los trabajadores tercerizados". En ese sentido, destacó que "la mayoría (de los ferroviarios que actuaron en los incidentes) fue reclutada en los talleres de Remedios Escalada. Fue un permiso dado institucionalmente desde algún personal jerárquico de UGOFE. Queremos saber quién es esa persona, que tendrá que explicar por qué lo hizo". "Todavía falta mucho en esta investigación para pensar que están todos los culpables del asesinato de Mariano Ferreyra y las graves heridas que sufrieron (Elsa) Rodríguez, (Nelson) Aguirre y Ariel Pintos", indicó. La abogada señaló que no puede precisar quién es el autor material del crimen de Ferreyra "porque hay secreto de sumario". "Lo único que puedo asegurar es que de los más de veinte testigos que declararon del Partido Obrero dieron indicios y aportaron datos importantes que valorará la jueza en cuanto a la identificación del autor material", expresó. "Con el resto de las pruebas, que considero que deben constar en el expediente, creo que la jueza está en condiciones de asegurar cuál es el autor material. A mí me falta una parte de los datos", subrayó.

Fuente : Diario Hoy

El consumo de servicios públicos avanzó 12,4% interanual

El consumo de servicios públicos aumentó durante septiembre el 12,4% en relación con igual período del año pasado, debido al fuerte impulso que brindó el transporte de carga, ligado a la reactivación de la economía, informó hoy el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC). Además, el organismo informó que durante septiembre, el consumo de estos servicios aumentó el 0,7 % en relación con agosto, y acumuló un crecimiento del 10,9% en lo que va del año. El aumento durante julio en la utilización de esto servicios estuvo impulsada por al alza interanual del 23 % en Transporte de Carga, 17,8 en Telefonía; 10,1 en el Transporte de Pasajeros, entre otros. Cuando se ingresa al detalle de estos consumos, el INDEC da cuenta de que el Transporte de Carga por Ferrocarril aumentó en términos interanuales el 19,2 %, en especial por la reactivación de la línea Ferroexpreso Pampeano, con un alza del 90 %, seguido por el Nuevo Central Argentino con el 25,3%. Estas mejoras contrarrestaron la baja del 12,3% en el servicio del América Latina Central, y desempeños menos importantes como el crecimiento del 1,3 % en el Belgrano de Carga. El nivel de mayor volumen de carga transportada en servicio ferroviario resultó consecuencia de la reactivación de la economía en especial en el sector agropecuario, que el año pasado fue afectado por una fuerte sequía. También se incrementó en un 14,7 % la carga transportada por el servicio de aeronavegación comercial, con una suba del 27 % en el servicio internacional transportado por líneas nacionales. El paso de camiones livianos y colectivos por los peajes de rutas nacionales y de la provincia de Buenos aires, aumentó 29,8 % en términos interanuales. En tanto la cantidad de Camiones Pesados que ingresaron a la Capital Federal avanzó el 15,4% El consumo de telefonía celular aumentó 22,3 % en la cantidad de llamadas efectuadas, y del 8,4 en el número de terminales, para alcanzar los 54,6 millones de unidades. Los mensajes de textos originados por estos celulares avanzaron 18,1 % en términos interanuales. En cuanto a los consumos populares, la cantidad de pasajeros transportados en colectivos urbanos mostró un alza del 2,4 % interanual, al tiempo que el número de usuarios de subte aumentó 5,0; y la de los ferrocarriles urbanos el 0,9%. En tanto la Demanda de Energía eléctrica aumentó 5,9 % entre septiembre de este año e igual mes del 2009, el consumo de Gas Natural 2,6, y la distribución de agua por red el 0,4 %. Desde el primero de octubre volvieron a regir las tarifas plenas de electricidad y gas que se aplicaron hasta el último día de mayo cuando el Gobierno decidió reponer los subsidios transitorios para atemperar las subas superiores que había aprobado a fines de 2008. En el servicio eléctrico, las subas por el quite de los subsidios alcanzará a unos 900.000 hogares de todo el país que consumen más de 1.000 kW/h por bimestre, casi el 10 por ciento del total de los usuarios residenciales. Por el lado del servicio de gas, los ajustes tarifarios recaerán a nivel nacional sobre u nos 2,3 millones de hogares que representan casi el 36 por ciento del sector residencial. Para cada región del país, se fijaron distintos “umbrales” de consumo a partir de los cuales entran a jugar los aumentos. En el caso de la región metropolitana, los ajustes regirán para los hogares que consumen más de 1.500 metros cúbicos anuales.



Fuente : TELAM

Chicos de parajes, de encuentro y paseo

Alumnos de escuelas rurales compartieron juegos y hasta una recorrida en La Trochita. Alumnos de distintas escuelas rurales cercanas a esta ciudad se divirtieron, jugaron y pasearon en La Trochita en el marco de dos jornadas donde reinó la integración y la buena onda. Ayer, se terminó el Séptimo Encuentro de Escuelas Rurales denominado "Por un Camino" y el segundo que se realiza en Jacobacci desde que la Dirección General de Comisiones de Fomento del Ministerio de Gobierno puso en marcha este programa. El encuentro, contó con la colaboración del Instituto de Educación Física de Viedma, a través de los estudiantes de la carrera, que organizaron y llevaron adelante las actividades, y del municipio local. Participaron alumnos de las escuelas rurales y hogares de los parajes Atraico, Anecón Grande, Chacay Huarruca, Clemente Onelli, Colán Conue, Mamuel Choique, El Chaiful, Lipetrén Chico, Lipetrén Grande, Río Chico Bajo, Río Chico y Ojos de Agua. El director de Comisiones de Fomento, Robin Del Río, señaló que este tipo de encuentro se viene implementando desde al año pasado y apuntan a brindar igualdad de oportunidades. "Que los niños pueden tener una integración con las distintas escuelas, puedan conocer otros lugares. A eso apunta este programa. Algunos niños viven a 50 ó 70 kilómetros de algún pueblo y sin embargo no lo conocen. Hay que darles las posibilidades para que puedan hacer este tipo de cosas" sostuvo. Por su lado, los docentes coincidieron en la importancia de estas jornadas porque existe una desigualdad entre las escuelas rurales y urbanas, hecho que repercute en la educación de los niños. "A los chicos lo que más le interesa es la salida del paraje. Pero hay que tener en cuenta algunas escuelas que no tienen horas especiales para profesores de educación física y es una necesidad. Por eso, si bien son importantes estas jornadas, sería más importante aún la creación de cargos para que los niños de las escuelas rurales puedan tener todos los días este tipo de actividades" señaló Horacio Burgos, auxiliar docente de la escuela 113 de Mamuel Choique. Los niños, compartieron una jornada con juegos de habilidades motrices, actividades deportivas y culturales, asistieron a la presentación de obras de títeres y teatro y pudieron realizar un paseo en La Trochita.


Fuente : Rionegro.com.ar

Paralizan los trenes del Roca tras la detención de un sindicalista

Lo decidió la Unión Ferroviaria, después de que apresaran al jefe de los delegados de la línea por el crimen de Mariano Ferreyra.

Los trenes de la ex línea Roca se encuentran esta mañana paralizados por una medida de fuerza dispuesta por la Unión Ferroviaria, poco después del arresto de un delegado en la causa por el crimen de Mariano Ferreyra.

Así lo informaron esta mañana fuentes policiales y la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencias (UGOFE).

La UGOFE emitió un comunicado donde informa que "el servicio de trenes de la ex línea Roca "se encuentra interrumpido desde la medianoche a raíz de un paro de actividades decretado por los delegados de base del sindicato Unión Ferroviaria".

Remarcó que así "a la empresa le resulta imposible cumplir con la prestación de transporte establecida en sus diagramas habituales".

"Según ha sido comunicado por los representantes gremiales, la retención de tareas será por tiempo indeterminado, por lo cual se espera que este domingo no circularán trenes en ninguno de sus ramales, salvo una revisión de la disposición sindical adoptada", concluyó el texto, que lleva la firma de Eduardo Montenegro, gerente de Relaciones Institucionales de la UGOFE.

La decisión de parar se conoció luego de la detención en Adrogué, ayer por la tarde, del gremialista Pablo Díaz, responsable del cuerpo de delegados de la Unión Ferroviaria en la línea Roca, y uno de los tres imputados por la Justicia en la causa por el crimen de Mariano Ferreyra.

Díaz estuvo en los incidentes del miércoles pasado en Barracas y es el número tres del gremio en la zona sur del gran Buenos Aires, después del segundo de Pedraza, Juan Carlos “El Gallego” Fernández, secretario de Administración de UF

Se Debe Agregar a esta Informacion que el dia Lunes tambien se hara otra medida de fuerza por 24 hs.

El Martes el sindicato de Maquinistas "La Fraternidad" tambien hara otra medida de fuerza , pero es en solidaridad con trabajadores del sector que no lograron acordar paritarias con el Grupo Techint , la Empresa de Trenes de Carga Ferro Expreso Pampeano y por eso esta desde la semana pasada en Huelga

Imagen : Matias Arguello

Fuente : Clarin

Ferrocarriles cede a las exigencias de tercerizados después de la tragedia

Los trabajadores despedidos serán reincorporados y se analiza ponerlos en la empresa principal. Piden que no haya discriminación. Funcionarios del Ministerio de Trabajo y trabajadores de empresas contratistas del ferrocarril Roca acordaron la reincorporación de despedidos de las referidas firmas y un posterior análisis de la incorporación de esos empleados a la planta de efectivos de la empresa principal. Una alta fuente de la cartera laboral precisó que el acta acuerdo firmada establece que en las próximas 24 horas se conformará un listado de los trabajadores involucrados en la mencionada situación. Las medidas se toman al día siguiente de la muerte del militante del Partido Obrero, Mariano Ferreyra, que participaba de una protesta de los trabajadores de empresas ferroviarias tercerizadas. En la reunión participaron el jefe de gabinete de la cartera laboral, Norberto Ciaravino; el subsecretario de Trabajo, Alvaro Ruiz; y los trabajadores de empresas contratistas del ferrocarril Gral Roca, Ramón Diego Cardías, Fernando Ferreyra, Hugo Recalde, Pablo Villalba, Omar Merino y César Suárez. El acta acuerdo establece que en el transcurso de la semana próxima se dispondrán las medidas necesarias para que se proceda a la reincorporación de quienes hayan sido despedidos, para lo cual en las próximas 24 horas deberá conformarse un listado de todos los que se encuentran en dicha condición de distintas empresas contratistas. También el acta incluye una exhortación a las firmas empleadoras para que no adopten actitudes discriminatorias ni persecutorias en perjuicio de los trabajadores reincorporados. Además se determinó que a partir del lunes 1 de noviembre próximo se constituirá una mesa de trabajo para analizar la incorporación de trabajadores tercerizados a la planta de efectivos de la empresa principal.



Fuente : El Diario 24

Pese al acuerdo con el Gobierno, no cede la presión de los ferroviarios

El delegado de los tercerizados reclamó el pase a planta de los despedidos; "No les alcanzó un muerto", se quejó. Pese al acuerdo que ayer lograron con el Gobierno, los trabajadores ferroviarios de empresas tercerizadas del ferrocarril Roca, que encabezaron la protesta que anteayer terminó con el asesinato de Mariano Ferreyra, insisten con sus reclamos. Ayer, el Ministerio de Trabajo se comprometió a reincorporar a los 117 despedidos. Esta mañana, el delegado de los trabajadores, Flavio Bustillo, planteó que esa decisión no es suficiente y que debería completarse con el pase a planta permanente de los empleados afectados. "Lo que ofreció el Ministerio de Trabajo está muy lejos de lo que nosotros reclamamos. Ya no sabemos qué tenemos que hacer. No alcanzó el corte de vías de 9 horas del 21 de julio, no alcanzó un muerto ni la manifestación de ayer en la Plaza de Mayo", se lamentó Flavio Bustillo en declaraciones a la agencia DyN. El delegado gremial, enfrentado con la conducción de la Unión Ferroviaria, a cargo de José Pedraza, dio detalles del acuerdo alcanzado ayer tras una reunión entre representantes de los trabajadores afectados y el ministro de Trabajo, Carlos Tomada. "Examinarán hoy el expediente que presentamos en febrero sobre los despedidos y se tomarán 48 horas para volver a incorporar a los despedidos en las empresas tercerizadas, no en la planta permanente de la UGOFE como nosotros pedimos y solicitamos también para los 1400 empleados tercerizados", precisó. Además, ratificó que el acta firmada anoche en el Ministerio de Trabajo por tres representantes gremiales será analizada en asamblea el lunes próximo en la sede de la Asociación Trabajadores del Estado (ATE) de la localidad bonaerense de Lomas de Zamora.

Fuente : La Nacion

La línea Roca destina $ 41 millones por mes para pagar los 3500 afiliados a la Unión Ferroviaria. Cuando el viernes pasado la presidenta Cristina Kirc

La línea Roca destina $ 41 millones por mes para pagar los 3500 afiliados a la Unión Ferroviaria. Cuando el viernes pasado la presidenta Cristina Kirchner; su esposo, Néstor, y el secretario general de la CGT, Hugo Moyano, eran vivados por alrededor de 70.000 personas en la cancha de River, desde la segunda fila aplaudía Juan Carlos Fernández. "El Gallego", como todos lo conocen, es el segundo hombre en la estructura de la Unión Ferroviaria, detrás del histórico líder José Pedraza, y el mandamás de la línea Roca, la más importante -junto con el Sarmiento- de todos los ramales de trenes que circulan por el área metropolitana. La pelea gremial que terminó con la muerte de Mariano Ferreyra esconde una colosal pelea por los millones y las prebendas que manejan los ferroviarios desde 2003, cuando Néstor Kirchner les devolvió protagonismo. La pirámide de poder sindical empieza en el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna. El funcionario llegó a la Secretaría de Transporte como asesor del ex secretario Ricardo Jaime. Por entonces quien estaba al mando de la política ferroviaria era Tito Montaña. Sin embargo, Montaña se alejó en julio de 2008 y desde entonces Luna se convirtió en subsecretario. El ahora subsecretario fue maquinista de la línea Roca y siempre militó en La Fraternidad, muy cerca de Omar Maturano, el líder de ese sindicato. Desde hace meses, la relación con el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, no es la mejor. De hecho, en julio pasado, antes del viaje de Cristina Kirchner a China, Luna viajó a España para ultimar los detalles de un nuevo contrato de compra de material rodante usado a la empresa de ferrocarriles estatales españoles. Desde Madrid, Luna se embarcó a China, donde se encontró con Schiavi. Al regreso de Oriente, ambos funcionarios pasarían nuevamente por España para rubricar el contrato. Pero Schiavi embarcó a Luna directo a Buenos Aires y él pasó por Europa a firmar los contratos. Desde entonces, la relación se tensó aún más. La Unión Ferroviaria, el otro gremio poderoso dentro del mundo de los trenes, maneja a su antojo varias líneas, entre ellas el ramal Roca. Todo lo que allí sucede lo autoriza Fernández. Tanto los ingresos como los despidos, todo es rubricado por el sindicalista. Allí el gremio tiene alrededor de 3500 empleados, contra 700 de La Fraternidad y 300 de señaleros. En el último mes, por caso, se necesitaron $ 41 millones para pagar la nómina de los trabajadores afiliados al sindicato que manejan Pedraza y Fernández; para los sueldos de La Fraternidad hicieron falta casi $ 10 millones y para los señaleros, $ 4 millones. Este ramal pasó a manos del Estado en 2008, cuando el Gobierno le quitó la concesión a Trenes Metropolitanos, una empresa manejada por Sergio Taselli. Tal como había hecho con la línea San Martín, utilizó a la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe) para gestionar y correr los trenes. A cambio, les paga un importe por la gestión. Esta empresa, que surgió para ser utilizada en la emergencia y hasta que se relicitaran los ramales que eran de Taselli, está formada por las otras tres concesionarias: Metrovías, Ferrovías y Trenes de Buenos Aires (TBA). Desde la estatización, los trabajadores del ramal pasaron a ser empleados de una sociedad estatal llamada Belgrano SA. En 2009, para esa empresa el fisco destinó $ 850 millones para pagar los sueldos de sus empleados. ALIANZA POLITICA. Primer plano. La presidenta Cristina Kirchner ocupó la tapa de la revista de la Unión Ferroviaria El obrero ferroviario, que dedicó su edición a la inauguración de la sede sindical, en noviembre de 2009.

Fuente : La Nacion

José Pedraza, el rey de los trenes que sobrevivió a todos los gobiernos

De pobre a millonario, lidera hace décadas al gremio de los ferrocarriles vinculado a los incidentes de ayer. Pasado marxista y menemista, y presente K. De tener nada a tenerlo casi todo. Así podría resumirse la mejora material de José Pedraza (66), jefe de l a Unión Ferroviaria, el sindicato que habría participado en los violentos incidentes de ayer que terminaron con un muerto y dos heridos. Nacido en 1944 en Deán Funes, un humilde pueblo de Córdoba a la vera de las vías del ferrocarril. Su padre era un trabajador ferroviario y supo lo que era dormir con hambre. Al igual que su progenitor, en la década del 60 ingresó como obrero en la estación Saldías del Ferrocarril Belgrano. Al mismo tiempo estudiaba Derecho y militaba en el Movimiento Nacional de Derecho. Su actividad sindical comenzó ni bien empezó a trabajar como ferroviario. Por eso a nadie sorprendió que participe de la combativa CGT de los Argentinos. En 1966 perdió su trabajo por el activismo gremial pero en 1971 volvió a trabajar, en el Ferrocarril Mitre como changarín. Dos años más tarde volvió al sindicalismo y en el ´76 lo dejó de nuevo. Durante la dictadura mantuvo el perfil bajo y ni bien restituida la democracia -en 1983- los afiliados a la Unión Ferroviaria lo eligieron como secretario general, cargo que nunca más abandonó. Son muchos los que aseguran que su cintura política lo hizo sobrevivir a las disputas sindicales. Durante la presidencia de Raúl Alfonsín fue uno de los principales aliados del gremialista Saúl Ubaldini, de clara oposición al radical. Si bien estaba en un primer momento del lado de Antonio Cafiero, no dudó en pasarse al lado de Carlos Saúl Menem cuando éste ganó las internas para competir por la presidencia. En el olvido quedó su ideología marxista y abrazó la causa peronista que lideró el riojano durante los '90. Las sospechas de corrupción en su gremio se multiplicaron. Incluso en los noventa las investigaciones de la prensa lo señalaban como cercano a la gerenciadora Amirapi, empresa que administraba 14 millones de dólares que aportaban anualmente los afiliados de la Union Ferroviaria para pagar por adelantado sus gastos de sepelio. Cuantiosas sumas desaparecieron y los trabajadores fueron estafados. Si bien la causa duró décadas, él siempre desmintió su participación. Privados. Siempre recuerda con felicidad las épocas en las que los ferrocarriles eran patrimonio del Estado, aunque estuvo a favor de la privatizacion de los ferrocarriles y dio luz verde para la reducción de personal. Su forma de mutar políticamente puede resumirse en este diálogo que tuvo con la revista Noticias en 1993:

-¿Tiene buen diálogo con el ministro Cavallo?

-Excelente, sin su colaboración no hubiéramos logrado muchas de las cosas que logramos.

Lejos de su pasado humilde, por aquellos tiempos solía veranear en Pinamar al igual que muchos empresarios argentinos. Su alianza con Menem fue notoria. En 1993 el ahora senador le entregó a su gremio la concesión del Belgrano Cargas. La Unión Ferroviaria obtuvo el 99% de las acciones de esa línea. Era K. Pedraza, como tantos otros sindicalistas que abrazaron la causa menemista, fue duhaldista a comienzos del siglo XXI y kirchnerista a partir de 2003. Durante 2006 participó de las reuniones en la Rosada para la reprivatización del Belgrano Cargas. Allí compartió mesa, entre otros, con el ex presidente Kirchner, Franco Macri, Aldo Roggio y Gabriel Benjamín Romero. La relación con el camionero Hugo Moyano es muy buena. La buena vida. En febrero de 2009, la revista Noticias lo encontró de vacaciones en Río de Janeiro. Junto a su segunda esposa, Graciela Coria, se hospedó en una suite del Sheraton Río Hotel por la que pagó unos 400 dólares diarios. Hoy Pedraza vive en Morón, en el exclusivo barrio de Villa Sarmiento, en una casa que cuando la compró -en 1998- costaba 700 mil dólares. La muerte de Mariano Ferreyra, militante del Partido Obrero, lo pone en aprietos.

Fuente : Perfil

Se avanza en estrategias promocionales turísticas entre los sectores público y privado

Hoy se llevó a cabo un encuentro entre prestadores turísticos privados y el sector público, organizado por la Municipalidad de Viedma. El cónclave se llevó a cabo en la Oficina de Turismo de nuestra capital. En la reunión se debatieron las estrategias promocionales próximas y se decidió la realización de un tour de familiarización turística en toda la línea que recorre el Tren Patagónico para los días 4 y 5 de noviembre. Al mismo se invitará a prestadores y prensa especializada de todo el país con el objeto de difundir todo el corredor. Asimismo, se acordó una actividad promocional en el sur de Chile, con la participación del Ministerio de turismo, del 22 al 27 de Noviembre. Participaron de la reunión Mercedes Querejeta y Marcela Elli por la comuna, Jorge Cerutti por la Provincia, José Luis Dizzio por los gastronómicos, varios propietarios de hoteles, junto a otros prestadores. Desde el sector público se destacó la predisposición del sector privado para el accionar conjunto. En este marco, se busca institucionalizar la relación a través de la conformación del un Consejo Asesor Turístico permanente. En procura de continuar avanzando en el trabajo, se decidió realizar una nueva reunión el próximo jueves.

Fuente : Noticias . Net

Ferroviarios: Cómo funcionan los subsidios

Vilma Ripoll dijo que la UF, "que tendría que defender a los trabajadores, es parte de la patronal". El cargo de la mujer del sindicalista y las empresas tercerizadas. Vilma Ripoll, criticó las condiciones de precariedad en las que los trabajadores ferroviarios desempeñan sus tareas y cómo quienes deberían defender sus derechos permanecen ligados a la patronal, y habló de una "propiedad familiar" para referirse al cargo clave que ocupa la esposa de José Pedraza. “La administración actual de la línea Roca y Belgrano Sur, desde 2007, está integrada por una unión de Ferrovías, Metrovías y TBA, que son dueños de otras líneas. Tienen 14 empresas tercerizadas, que es un mecanismo que surgió con la reforma laboral del comienzo de los años del menemismo, y mantienen 1500 trabajadores en esa situación laboral”, explicó la legisladora. Un día después de la muerte de Mariano Ferreyra, que todavía no tiene responsables materiales, Ripoll denunció que la situación de los trabajadores “es absolutamente precaria. Les pagan la mitad del sueldo y el régimen laboral les hace trabajar el doble: en calidad y muchas veces en cantidad de horas”. La “Unión Ferroviaria es dueña de la cooperativa Unión Mercosur, que es una de las 14 empresas tercerizadas, y además socio en otras y la propia esposa de Pedraza es la presidente del Belgrano Cargas que es otra de las líneas (que pertenece a la Unión): es una propiedad familiar. Se sienten cuestionados como empresarios no como dirigentes sindicales”, indicó al tiempo que resaltó que “es duro para esos trabajadores, que están solos y encima el sindicato, que los tendría que defender, es parte de la patronal”. En otro pasaje, la dirigente se refirió al manejo de los subsidios y aseguró para cobrarlos "es que han separado tareas de convenio y dibujado, organizado, para decirlo de alguna manera, tercerizadas" Estas, según Ripoll, "cobran los subsidios, le pagan a los trabajadores la mitad o menos de lo que le pagan a un trabajador en blanco y el resto se lo quedan. Es la forma que tienen de justificar los subsidios y quedarse con un gran negocio y se lo reparten siempre los mismos". En este contexto señaló a las empresas "Metrovías es el subte y el Urquiza, TBA es Cirigliano que es la línea Plaza de colectivos y la otra línea de ferrocarril, la que llega a Once. Ellos todos son los que reciben los millones de subsidios todos los años. Entonces, reciben subsidios, se enriquecen, precarizan de manera terrible a los trabajadores separando las tareas menos específicas como pueden ser vías y obras, limpieza, mantenimiento y desmalezamiento, vigilancia y así dibujan, organizan formas de recibir los subsidios".

Fuente : Perfil

Ultimo Momento....

En estos Momentos estan Cortando las Vias en Avellaneda Piqueteros de distintas Agrupaciones , en Repudio de lo que sucedio alli en el dia de Ayer

“Disuasión” de empleados

La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria (UGOFE), operadora de la línea Roca, admitió ayer que sus propios empleados se encargaron de “disuadir” a los ex trabajadores tercerizados de la empresa, cuya protesta fue rechazada con piedras y palos. “Agrupaciones políticas hostiles (en alusión a los ex tercerizados, acompañados por militantes de izquierda) intentaron ocupar las vías en la estación Avellaneda para interrumpir el servicio de trenes”, señaló la UGOFE a través de un comunicado. “(Los manifestantes) fueron disuadidos por empleados y la fuerza policial”, agregó la UGOFE, un organismo creado por el Poder Ejecutivo en 2004. “Luego de lo cual –agregó– ocurrieron incidentes fuera de la jurisdicción ferroviaria”. La empresa reemplazó en 2005 al consorcio que encabezaba Sergio Taselli en la línea San Martín. La conforman Ferrovías, Metrovías y Trenes de Buenos Aires. Desde 2007, la UGOFE opera también la líneas Roca y Belgrano Sur.

Fuente : Clarin

Pedraza deslindó culpas por el asesinato

El líder de los ferroviarios señaló a los grupos de izquierda que intentaron cortar las vías del Ferrocarril Roca y dijo que no dispararon armas de fuego. La CGT condenó los hechos y rechazó que la muerte de Ferreyra fuera producto de una interna. “Ante el intento de cortar las vías del Ferrocarril Roca, los trabajadores ferroviarios defendieron sus fuentes de trabajo.” Así, con un puñado de palabras, José Pedraza, titular de la Unión Ferroviaria, intentó justificar los incidentes que derivaron en el asesinato de Mariano Ferreyra. En un comunicado que difundió ayer por la tarde, el histórico dirigente gremial aceptó que un grupo de trabajadores de su sindicato se movilizaron para evitar que los manifestantes cortaran las vías, pero deslindó “toda responsabilidad en los disparos de armas de fuego que, lamentablemente, derivaron en la pérdida de vidas”. En su apoyo acudió Omar Maturano, de La Fraternidad (el Sindicato de Conductores de Trenes), quien negó que “los desgraciados actos de violencia homicida hayan sido protagonizados por trabajadores” y “menos aún por trabajadores ferroviarios”. Desde la CGT, en tanto, rechazaron que los episodios de ayer hayan tenido que ver con internas en la central obrera y pidieron “esclarecimiento y sanciones” a los responsables e investigar “la responsabilidad empresaria” detrás de la protesta que desembocó en el crimen. Poco después del incidente, Pedraza lo caracterizó como un encontronazo entre trabajadores ferroviarios con “un grupo de piqueteros identificados con el Partido Obrero, el Movimiento Socialista de los Trabajadores y el Movimiento Teresa Rodríguez”, entre los que “podría haber algún personal tercerizado de ferrocarriles”. Más tarde, a través de un comunicado, perfeccionó su versión: “Un grupo de personas pertenecientes a distintos partidos políticos intentó realizar un corte en las vías”, explicó, por lo que los “trabajadores ferroviarios en servicio intentaron impedir que se consumara” la medida, ya que “ante hechos similares los usuarios los atacan responsabilizándolos de los trastornos que sufren”, aunque negó que fuese su bando del que partieron los disparos. Pedraza manda sobre la Unión Ferroviaria desde hace un cuarto de siglo. Proveniente de un hogar humilde, hizo sus primeros pasos como militante sindical durante la dictadura, cuando ganó fama dentro del acotado grupo de gremialistas que ofreció resistencia (y hasta intentó llevar a cabo un paro general, en 1979) al gobierno de facto. Alcanzó la jefatura de su sindicato, en 1985, apoyó a Carlos Menem en la interna contra Antonio Cafiero tres años más tarde y, ya durante la década del 90, fue un testigo de privilegio del desmantelamiento de la red de trenes a lo largo y ancho del país. De esta época provienen las primeras denuncias en su contra: actualmente está siendo juzgado por una supuesta estafa millonaria contra los afiliados de la UF entre 1993 y 1998. Omar Maturano, líder de La Fraternidad, el Sindicato de Conductores de Trenes, salió rápidamente a cubrir a su aliado en lo que llamó “hechos de violencia enmascarados en un supuesto enfrentamiento entre trabajadores” y hasta se dio el gusto de citar a una no muy recordada frase de Juan Perón: “La violencia es el derecho de las bestias”. Maturano, en su comunicado, responsabilizó elípticamente por el asesinato de Ferreyra a “quienes, en permanente uso de la violencia sectaria y político-partidaria, intentan instalar en la Argentina un clima de violencia e irresponsabilidad que ocasiona hechos luctuosos que sólo perjudican a los trabajadores y los sectores populares”. Si bien algunos sectores intentaron enmarcar los sucesos de ayer en una interna de la CGT (Pedraza reviste en el grupo de Los Gordos, que quieren disputarle a Hugo Moyano el poder de la central), el dirigente de Canillitas, Omar Plaini, le aseguró a Página/12 que “esto es un conflicto dentro de la organización sindical de los ferroviarios”. Para el diputado, que se hizo eco del comunicado que difundió Moyano (ver aparte), “el único planteo es reclamar que la Justicia actúe inmediatamente y se encuentre a los culpables” del asesinato. Pero además, sostuvo, “no hay ningún reclamo de los trabajadores que no sea justo, por lo que también es necesario esclarecer qué responsabilidad empresaria hubo, quién cesanteó a los trabajadores, y establecer las sanciones correspondientes”.


Fuente : Pagina 12

La Fraternidad rechazó participación en los incidentes

El Sindicato de Conductores de Trenes, La Fraternidad, salió hoy al cruce de las acusaciones de los trabajadores tercerizados de la línea Roca y negó participación en los incidentes en Barracas. A través de un comunicado, La Fraternidad repudió los "sucesos de violencia", los que -denunció- fueron "enmascarados en un supuesto enfrentamiento entre trabajadores". "No aceptamos que los protagonistas de los desgraciados actos de violencia homicida hayan sido protagonizados por trabajadores con conciencia de clase y menos aún por trabajadores ferroviarios", indicó el sindicato que conduce Omar Maturano. Además, expresó su solidaridad con el subsecretario de transporte ferroviario, Antonio Luna, "y con sus hijos conductores de trenes afiliados a La Fraternidad", que fueron indicados por los tercerizados como responsables del ataque a balazos. "Son totalmente ajenos a esta situación y mencionados malintencionadamente por quienes en permanente uso de la violencia sectaria y político partidaria, intentan instalar en la Argentina un clima de violencia e irresponsabilidad que ocasionan hechos luctuosos que solo perjudican a los trabajadores y los sectores populares", concluyó el gremio. Por su parte, el secretario general de la Unión Tranviaria Automotor (UTA), Roberto Fernández, salió a aclarar que "no hay ningún trabajador afiliado ni dirigente" de este gremio "vinculado a este desgraciado episodio". "Repudiamos en forma clara y terminante la violencia de cualquier signo, así como su lamentable utilización para resolver conflictos gremiales o entre trabajadores. Desconocemos lo que sucedió en Avellaneda y no tenemos absolutamente nada que ver con ese lamentable episodio", concluyó Fernández.

Fuente : El Dia

Acto en Constitucion en repudio de los incidentes

Alrededor de 500 efectivos custodiaron la estación de trenes ante la llegada de manifestantes que marcharon hacia allí, luego de cortar la avenida Corrientes en rechazo del asesinato de un militante. El tránsito en la ciudad se tornó caótico, pero el servicio de trenes fue normal. Manifestantes del Polo Obrero y otras agrupaciones de izquierda que realizaron un acto en repudio por la muerte Mariano Ferreyra ocurrida esta tarde en el barrio de Barracas, se dirigieron por la noche hacia la estación Constitución, lo que generó serias complicaciones con el tránsito. Un megaoperativo policial custodió la estación, con alrededor de 500 efectivos. Las principales avenidas de la ciudad colapsaban, incluida la 9 de julio y era prácticamente imposible movilizarse por las arterias ciudadanas. Realizaron un acto en ese lugar y luego se desconcentraron sin que se registraran incidentes. Este jueves realizarán un corte de vías a las 10 en la estación Avellaneda, además de una marcha desde Callao y Corrientes hasta la plaza de Mayo, a las 17.


Fuente : Diario Show

Mariano Ferreira, de 23 años acaba de fallecer en el hospital Argerich como consecuencia de un balazo en el hígado. El hombre se encontraba en una pro

Mariano Ferreira, de 23 años acaba de fallecer en el hospital Argerich como consecuencia de un balazo en el hígado. El hombre se encontraba en una protesta de tercerizados del Ferrocarril Roca. Hoy, al parecer una patota de la Unión Ferroviaria, baleó a quemarropa a trabajadores tercerizados y de organizaciones políticas, entre los cuales se encontraban militantes del Partido Obrero. En la balacera, Mariano Ferreira recibió un balazo en el hígado y falleció luego de ser trasladado al hospital Argerich. La Protesta. Al igual que hace tres meses, los trabajadores cortaron las vías de los ferroviarios despedidos y del personal tercerizado del Roca para exigir la reincorporación de “nuestros despedidos y el pase a planta permanente del personal tercerizado”. Los trabajadores explicaron que varios meses antes reclamaron con gestiones ante la Unión Ferroviaria, presentaciones al Ministerio de Trabajo, bloqueos de boleterías y toda otra forma de lucha que no perjudicara a los usuarios. Sin embargo "Todo fue en vano. Luego de firmar un preacuerdo con el subsecretario de Transporte Ferroviario Guillermo Antonio Luna, nos pasearon por interminables audiencias para finalmente rechazar nuestros reclamos”, señala un comunicado enviado por Trabajadores del Roca. “El gobierno, Ugofe y los sindicatos ferroviarios llegaron a recurrir a patotas contra los trabajadores. Defienden el extraordinario negociado de las contrataciones y son cómplices en la explotación de nuestros bajos salarios y la precariedad laboral. De este modo, se perpetúa la entrega de los ferrocarriles y se dilapida el patrimonio público, mientras los trabajadores seguimos siendo el pato de la boda”. Y agrega: “Por eso, pedimos disculpas y la solidaridad popular, para la realización de un nuevo corte de vías”. El asesinato de Mariano Ferreira. El accionar de la patota se realizó con total impunidad. El lugar de la agresión se transformó en una zona liberada y ya se habla de la complicidad de la policía y de las fuerzas de seguridad. Desde el Frente Darío Santillán atribuyen la muerte a “la burocracia sindical perpetrado por la Unión Ferroviario ante el reclamo de los trabajadores tercerizados de la Línea Roca que reclamaban por su efectivización”. “Así como la policía bonaerense asesinó a nuestros compañeros Darío Santillán y Maximiliano Kosteki en el 2002, hoy la burocracia sindical de la CGT, amparada por el gobierno nacional, asesina a los militantes que luchan y se organizan para reclamar mejores condiciones de trabajo”, manifiestan desde el Frente Popular Darío Santillán. “Responsabilizamos en forma directa al Secretario General de la Unión Ferroviaria, Pedrazza y al gobierno nacional sin lo cual hubiera sido imposible esta salvaje matanza. Reclamamos y exigimos el esclarecimiento inmediato y el castigo a los responsables”, concluyen.

Fuente : Contacto Politico

Maturano defendió al subsecretario Luna y acusó a la izquierda de "instalar la violencia"

El líder de la Fraternidad defendió al subsecretario de Transporte -un hombre de su gremio- que fue acusado por militantes del PO como instigador de los enfrentamientos. Igual, luego de reconocer que los hijos del funcionario integran su gremio, no se privó de acusar a las agrupaciones de izquierda de "intentar instalar en la Argentina la violencia política sectaria". La Fraternidad, el sindicato de contutores de trenes con peso en la CGT, repudió el enfrentamiento armado sucedido esta tarde durante una manifestación de agrupaciones de izquierda que reclamaban por la regulación de empleados ferroviarios, que terminó con la muerte del militante Mariano Ferreyra y una mujer herida de gravedad. A través de un comunicado firmado por su titular, Omar Maturano, el gremio repudió que los hechos estén “enmascarados en un supuesto enfrentamiento entre trabajadores”. Es que el Partido Obrero responsabilizó por lo ocurrido a José Pedraza y Pablo Díaz, líderes de la Unión Ferroviaria, gremio de empeados de los ferrocarriles, y al subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, cuyos hijos trabajan en el ferrocarril Roca. Maturano los defendió. “No aceptamos que los protagonistas de los desgraciados actos de violencia homicida hayan sido protagonizados por trabajadores con conciencia de clase y menos aún por trabajadores ferroviarios”, sostiene Maturano en el comunicado, titulado con la frase de Juan Domingo Perón "La Violencia es la razón de los bestias", con cita incluida. Maturano reveló que Luna, acusado por los militantes de izquierda de fogonear los ataques, “está en España, donde cierra lo acuerdos para el ingreso de los Trenes Talgo al parque ferroviario nacional”. Informó además que “sus hijos conductores de trenes afiliados a La Fraternidad, están totalmente ajenos a esta situación y mencionados malintencionadamente por quienes en permanente uso de la violencia sectaria y político partidaria, intentan instalar en la Argentina un clima de violencia e irresponsabilidad que ocasionan - como tantas otras veces - hechos luctuosos que solo perjudican a los trabajadores y los sectores populares”. Repudio de los gremios de transporte. La condena de la CGT llegó en primer lugar desde la moyanista Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), liderada por el taxista Omar Viviani, que deploró "los violentos hechos ocurridos a la altura de Barracas, en la ex Línea del Ferrocarril Roca". "El lamentable saldo de un muerto y heridos debe llamar a la serenidad a todos los sectores involucrados para hallar una vía de negociación y diálogo", puntualizó el documento de la CATT, la centrald e gremios del transporte que le permitió a Hugo Moyano prevalecer en la central obrera. Agrega el comunicado que "los trabajadores organizados no pueden compartir esta metodología" y solicita de forma urgente "la intervención de la justicia para aclarar el desgraciado hecho". El texto está firmado por el portuario Juan Schmid, secretario de prensa de la CATT.

Fuente : La Politica Online

Vecinos insisten con su oposición a que el bajo vías de Bernal sea en Espora

La obra ya fue licitada y adjudicada, pero todavía esperan hacer oír su reclamo. Pretenden que la obra se haga en alguna otra calle, que no sea el eje Espora-Avellaneda. Vecinos de Bernal se darán cita esta tarde, a partir de las 19 en la Biblioteca Mariano Moreno, para debatir y abundar sobre la problemática del proyecto oficial de bajovías para esa localidad. El encuentro, organizado por el Defensor del Pueblo de Quilmes, José Estebao, consistirá en una mesa de debate entre un ingeniero especialista en tránsito, y otro que pertenece al ex Ferrocarril Roca, encargado de los pasos a nivel, también vecino de Barrio Parque Bernal. Los vecinos esperan, además que se se sumen ingenieros de la zona sur a quienes invitaron para el debate, y naturalmente, algún funcionario municipal. Será un debate interesante, invitamos formalmente al Municipio, pero desconocemos si vendrán; nos gustaría porque siempre quisimos charlar con ellos para saber por qué quieren que el bajovías sea por Espora-Avellaneda , expresó Ana Parreira, una de las vecinas.



Fuente : Perspectiva Sur

Los conductores de trenes amenazan con un paro nacional para el martes 26

El Sindicato de Conductores de Trenes, La Fraternidad, anunció hoy una movilización para este viernes y un paro de trenes a nivel nacional para el martes 26 en solidaridad con trabajadores del sector que no lograron acordar paritarias con el Grupo Techint. "Techint es la única empresa que no acordó paritarias.Con el resto, tanto de pasajeros y cargas, alcanzamos un acuerdo salarial, pero la intransigencia de Techint nos obligó a tomar medidas de fuerza", aseguró el titular del gremio, Omar Maturano. La medida se decretó luego de un plenario sindical donde participaron Maturano, miembros del secretariado nacional, trabajadores de todas las seccionales, delegaciones y bases en Ingeniero White de Bahía Blanca. Se trata de medidas de fuerza que se decidieron en el marco del sexto día de la huelga ferroviaria en Ferro Expreso Pampeano (FEPSA).

Fuente : Terra

Proyectan unir el distrito y La Plata

El edil Diego Buffone trabajó sobre la necesidad de reestablecer el servicio de ómnibus que une la ciudad con la capital bonaerense. Habría una parada en la autopista. El concejal Diego Buffone presentó en el Deliberante local un proyecto para conseguir incorporar una línea de colectivos entre Quilmes y La Plata. Teniendo en cuenta que en la actualidad no existe una vía de transporte alternativa al ferrocarril para arribar a la ciudad de La Plata desde Quilmes Centro, por lo que si ocurre alguna demora o incidente que involucre al servicio de ferrocarril las dificultades para llegar a la capital provincial son notorias. Hace algunos años, existía un servicio que proveía a los quilmeños la posibilidad de movilizarse hacia La Plata, a través de los ómnibus de la extinta empresa Río de la Plata S.A. -por la avenida Calchaquí-, servicio que está a cargo del Grupo Plaza (reemplazó a Viasur), aunque limita sus servicios hasta el Cruce Varela debiendo realizar trasbordo para llegar hasta La Plata, ya que se decidió suspender el recorrido de Once- Constitución – La Plata que circulaba por el oeste de la ciudad. "Nuestro municipio vecino, Berazategui, ya lo han restablecido a través de la línea 418 (Barrio Marítimo-La Plata). Recuperar este servicio es de gran importancia para Quilmes como municipio en todos sus ámbitos", explicó el edil. En tal sentido Buffone, presento un proyecto de Resolución en la que solicita al ejecutivo comunal para que realice las Gestiones necesarias para contar con un servicio Ómnibus que realice el trayecto centro de Quilmes-Terminal de Ómnibus de la Ciudad de La Plata y que actúe ante la CNRT para intimar al grupo Plaza a restablecer al menos uno de los servicios que comunicaban Once, Plaza Constitución o Retiro con La Plata atravesando Quilmes por Calchaquí sin necesidad de realizar trasbordo. "Los quilmeños, especialmente los que vive en el oeste de nuestro distrito contábamos con un servicio directo a La Plata mediante la extinta Río de la Plata S.A, la actual concesionaria de los recorridos ha suspendido quedando limitado al Cruce Varela por lo que debemos hacer trasbordo" explicó Buffone a la vez que planteó que "ninguna de las empresas que realizan el servicio Rápido Buenos Aires La Plata (Plaza S.A y Chevalier S.A ) y que atraviesan Quilmes baja en Quilmes", por lo que solicitó que alguna empresa baje hasta Brandsen (como lo hace el semirápido de Morsa) para recolectar pasajeros. Una sola empresa. Al momento la única empresa que pasa por una calle de la ciudad para llegar a La Plata es el expreso TALP mediante la línea 338 por Camino General Belgrano, en el ramal Pasco y Adrogué. Plaza tiene tres servicios que conecta Once con Martítimo, Retiro con Varela y Once con Ingeniero Allan, pero ninguno directo a La Plata. Esta empresa decidió recortar los servicios directos a la capital provincial. Finalmente, la empresa Metropol de Costera Metropolitana realiza los servicios por autopista, pero no cumple con el recorrido de Retiro a La Plata por la Avenida Mitre.

Fuente : Diario el Sol

Pedido de Mario De Rege para que el Estado Nacional provea a Tren Patagónico de material tractivo y rodante

En la última sesión del parlamento rionegrino se sancionó un proyecto de comunicación del legislador Mario De Rege (Bloque Edgardo Castello) dirigido al Ministerio de Planificación Federal e Infraestructura Pública de la Nación requiriendo que “provea a la empresa estatal provincial Tren Patagónico S.A. material tractivo y rodante y de obras básicas de infraestructura ferroviaria, adquiridos por el Estado Nacional mediante los acuerdos suscriptos recientemente con la República Popular China y el reino de España”. Fundamentó que la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, acordó con la República Popular China la compra de insumos ferroviarios por 9.500 millones de dólares, que podrían incrementarse a 12.000 millones, al tiempo que el Ministerio de Planificación Federal suscribió acuerdos con el gobierno español para la provisión de otros materiales similares. De Rege recordó que precisamente la empresa estatal Tren Patagónico “requiere urgentes inversiones en materia tractivo y rodante dado la obsolescencia del actual”, con lo cual el acceso a nuevas locomotoras y coches comprados por el Estado nacional “permitiría incrementar los servicios”. Mencionó que a la vez “se requieren inversiones en el trazado ferroviario para modernizarlo y permitir el desarrollo de mayor velocidad y eficiencia en la prestación del servicio”. El legislador recordó que la provincia “ha realizado un enorme esfuerzo presupuestario para mantener en funcionamiento el tren”, pero ahora “resulta imposible hacer las inversiones que requiere el sistema para la correcta prestación del servicio”. Indicó en este marco que la provisión del Estado nacional de material básico, tractivo y rodante contemplado en el marco de las compras pautadas con China y España, compensaría la negativa a entregar subsidios a la empresa ferroviaria provincial, a pesar que los ferrocarriles metropolitanos reciben enormes sumas de dinero en ese concepto.


Fuente : APP

Paro en Ferro Expreso

Es por la falta de acuerdo en un reclamo de recomposició salarial. El conflicto que en Ferro Expreso Pampeano lleva cuatro días de inactividad, podría derivar ahora en un paro total de actividades en el orden nacional para trenes de cargas y pasajeros, según dijeron este martes dirigentes del Sindicato de la Fraternidad. El resto de las empresas de pasajeros y cargas del país acordó y firmó este martes el convenio con el incremento que ronda el 30%, mientras que Ferro Expreso no se mueve de su postura, que aunque no fue confirmada sería poco inferior a lo acordado con las demás empresas, según indicó en conferencia de prensa el delegado gremial Carlos Obregón. El paro total de actividades lo llevan adelante los 300 trabajadores de Ferro Expreso Pampeano, que incluye toda la línea de cargas de Bahía Blanca a Rosario. Según sospechan los gremialistas, la firme postura de Ferro Expreso podría tener como intención lograr algún tipo de "subsidio" del Gobierno Nacional. Y al mismo tiempo destacaron que, año tras año, la empresa ferroviaria "festeja un nuevo rencor" de toneladas transportadas. Obregón remarcó que "el conflicto está trabado en la negociación de las paritarias, en razón que Ferro Expreso no quiere llegar a un acuerdo por la recomposición salarial que pide el sindicato a nivel nacional". Y explicó que "el tema se trabó porque el Sindicato de la Fraternidad tiene la premisa de lograr que todos los conductores de la Argentina, tanto de cargas como de pasajeros, tengan la misma remuneración salarial". El dirigente de la Fraternidad indicó que "el diálogo quedó en un punto trunco, de tal manera que todas las empresas de cargas de la Argentina han manifestado su voluntad de llegar a un acuerdo, mientras que Ferro Expreso no quiere arribar al acuerdo. Así es que hoy -por ayer- se firmó el acuerdo con el resto de las empresas ferroviarias de cargas, por lo cual continúa el paro por tiempo indeterminado en Ferro Expreso Pampeano y las demás empresas continúan trabajando", relató. Y adelantó que "las proyecciones de profundizar las medidas de fuerza son un paro general para la semana venidera, que está evaluando la dirigencia nacional, como así también manifestaciones". La medida incluiría a todas las empresas ferroviarias de pasajeros y cargas del país.





Fuente : diario de La Pampa

El polvo de yeso molesta en J. J. Gómez

Los vecinos esperan que el STJ se expida sobre el recurso de amparo contra Ferrosur. Para los vecinos nada ha cambiado. Las nubes de polvo de yeso siguen generando las mismas molestias y el movimiento de camiones y locomotoras hasta altas horas de la madrugada parecen formar parte del paisaje del barrio de J. J. Gómez. Es por eso que el abogado patrocinante de un grupo de habitantes insistirá en los próximos días ante el Superior Tribunal de Justicia (STJ) para que adopte una determinación sobre el recurso de amparo presentado y se tome una medida respecto a las maniobras que la empresa Ferrosur realiza en esa zona poblada desde hace más de dos años. Para Alicia, el problema parece no tener fin. "Es el polvo del yeso que se levanta cada vez que hay maniobras en la estación de trenes", se quejó esta vecina ayer. Y aseguró que en muchas ocasiones, el movimiento de las locomotoras y los transportes se realiza hasta altas horas de la noche, sin ningún tipo de control por parte de las autoridades competentes. Relató que esta situación se vive periódicamente y que las medidas para mitigar estos efectos prácticamente no han servido. Al ser consultado sobre el tema el abogado patrocinante, Oscar Pineda, aseguró que en los próximos días insistirá ante el Superior Tribunal de Justicia para que cierre definitivamente el proceso por el perjuicio que se genera entre los habitantes de todo el barrio. "La empresa Ferrosur me acercó un informe ambiental en el que dicen que todo está bien. Pero uno habla con los vecinos y la situación sigue siendo la misma", se quejó el letrado tras repasar algunos aspectos del escrito elevado por los técnicos de Ferrosur. En abril de este año los vecinos decidieron pedir respuestas al STJ por los daños ambientales que padecen. La medida desató varios cruces entre las autoridades municipales que fueron las que otorgaron la autorización para instalar en la vieja estación de trenes la planta de yeso, y el Consejo de Ecología y Medio Ambiente (Codema) que en todo momento rechazó los alcances de esta iniciativa. Incluso los informes que presentaron tuvieron como base el daño ambiental que generaba la planta. Una de las últimas medidas adoptadas por el STJ apuntaban a que la empresa encargada del traslado del material informe sobre el proyecto de traslado de la planta a la zona de Guerrico. "Creemos que el STJ adoptará una medida pero mientras tanto los vecinos siguen padeciendo los perjuicios de la planta de yeso en el barrio", dijo Pineda.


Fuente : Rionegro.com.ar

Avistajes LGR 4/10

En el dia de la Fecha se vio esto pasando por Berazategui...

GT 22 A907 de LGR pasando con una formacion de Piso Elevado por Berazategui.
Esto es raro de ver porque por aca estas formaciones no pasaron antes... y solo estan para el servicio Constitucion/Temperley- Gutierrez/Bosques....

Fotos : Matias Arguello

Intentan localizar proyecto de Vialidad Nacional para reparar el puente viejo

Desde el Tren Patagónico Viedma. Las autoridades del Tren Patagónico S.A intentan localizar los planos correspondientes a un proyecto de Vialidad Nacional para reparar en profundidad el puente Ferrocarretero que une Viedma y Patagones. La obra, en caso de concretarse, permitiría evitar los cortes periódicos del puente por las mejoras que deben realizarse sobre la calzada. Según se destacó la obra tiene costos importantes y demandaría varias semanas su ejecución. Mientras se adelantó que debe ser revisado dado que contempla, además, la construcción de un paso peatonal. Néstor Fatori, ingeniero del Tren Patagónico, sostuvo que "personalmente estoy en averiguaciones con el Distrito de Bahía Blanca de Vialidad Nacional porque ellos tenían elaborado un proyecto de mejora del tránsito sobre el puente Ferrocarretero que se incluía dentro de una obra de reparación de la ruta nacional Nº 3". "Estoy sinceramente tratando de localizar en que etapa está ese proyecto para no superponer esfuerzos tanto locales como a nivel nacional". En este sentido Fatori recordó que días atrás se solicitó un encuentro con autoridades municipales de Viedma y Patagones para avanzar en la elaboración de un programa de mejora del puente entre todas las partes. Al respecto, el ingeniero sostuvo que "es un proyecto que indudablemente en algún momento tenemos que concretarlo, no nos hemos reunido las partes por distintas cuestiones coyunturales, de momento, porque otras prioridades nos llevan a otros objetivos". En cuanto a los costos de proyecto de Vialidad Nacional, Fatori destacó que "en valores, para lo local, son número importantes. Todavía no está cuantificado pero bien sabemos que para obras de infraestructura del tipo de renovación y mejoramiento de las rutas nacionales o de ese tipo de caminos son números significantes". El referente del Tren Patagónico explicó que la obra "requiere la renovación de lo que era la antigua parte levadiza del puente que tiene todo un madramen que es lo que hace de piso del paso de los vehículos, que requiere de una renovación total". Además, "el mejoramiento de todo el sistema de drenaje y filtración de agua, para que no quede humedad en la parte intermedia y genere que se pudra la madera. Asimismo, tengo entendido que tiene contemplado una pasarela peatonal". Al ser consultado respecto de los tiempos que demandaría la obra en caso de concretarle, Fatori aseguró desconocerlo, "porque no tenemos el proyecto, pero lo estamos tratando de localizar para ver en que etapa estaba para saber a partir de ahí como motorizarlo". Finalmente, el especialista resaltó que no existen riesgos serios en cuanto al puente en general. "No hay riesgo porque la estructura del puente está muy firme, no se observan deterioro en las partes estructurales, solamente en la parte del madramen de piso para el paso vehicular, mientras que el paso ferroviario no está afectado". En este sentido explicó que "es como si una ruta común estuviera en mal estado, lo que pasa es que una ruta común tiene una base de material de suelo, acá la base es de madera".


Fuente : Diario al dia

Berazategui en fotos....

Vemos en la Seccion de Museo Ferroviario Ranchos sobre Berazategui y fotos Actuales y fotos de epoca de FA/FEMESA/TMR...

El Informe Completo en :

http://museoferroviario.flavam.com/galestbegui.html

Informe por David Merello