El Gobernador consideró como una obra "trascendente" el refulado de playas

El gobernador Daniel Scioli destacó hoy como una obra “trascendente” el refulado de las playas de Mar del Plata, que se llevará a cabo en conjunto entre la Provincia y la Nación, tras participar de la inauguración de la estación ferroautomotora y del nuevo servicio de trenes Buenos Aires- Mar del Plata, junto a la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner. Se trata de una vieja demanda de los turistas, que fue trasladada en el pasado verano al Gobernador, quien de inmediato se comprometió a trabajar para “que las playas de Mar del Plata recuperen el espacio público que los visitantes se merecen”. Desde mes de enero Scioli mantiene una serie de conversaciones con empresarios para consensuar el refulado a fin de “lograr playas más saludables y con un equilibrio entre lo público y lo privado, haciéndonos eco de una demanda popular". El gobernador sostuvo que esta iniciativa, anunciada hoy por la Presidenta, que demandará una inversión de 30 millones de pesos (de Nación y Provincia, en partes iguales) y abarcará las playas Varese, Bristol y Playa Grande “es una obra emblemática que, junto a otros emprendimientos ayudará a la refundación de la ciudad”.



Fuente :Prensa.gba.gov.ar

Cristina Fernández inauguró la Ferroautomotora

La Presidenta llegó este viernes en el tren Talgo y vino acompañada por funcionarios de su gobierno. Finalmente, luego de sufrir inconvenientes técnicos a principios de mes, una formación arribó a la estación “María Eva Duarte de Perón”. Multitudinaria recepción y encendidos discursos. La estación ferroautomotora “María Eva Duarte de Perón” fue inaugurada formalmente este viernes al mediodía con la presencia de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, quien llegó a bordo del tren Talgo. La ceremonia contó con la participación del compañero de fórmula presidencial por el Frente para la Victoria y actual ministro de Economía, Amado Boudou; el gobernador bonaerense, Daniel Scioli; el titular de la cartera de Planificación Federal, Julio De Vido, el intendente de General Pueyrredon Gustavo Pulti, entre otras autoridades, representantes del comercio, la industria, la producción, dirigentes políticos, gremiales y sociales. La Ferroautomotora fue inaugurada en forma conjunta con la puesta en marcha de los trenes Talgo, adquiridos en España por el Gobierno nacional con el propósito de mejorar los servicios ferroviarios en el corredor Buenos Aires-Mar del Plata. Este tren llegó a la ciudad varias veces en modo de prueba en los últimos meses y finalmente una formación completa arribó un día antes de esta inauguración a Mar del Plata. Luego de los diferentes inconvenientes técnicos que sufrió en los últimos tiempos que imposibilitaron su puesta en funcionamiento, finalmente este viernes otra formación completa llegó hasta los andenes de Mar del Plata con Cristina Fernández a bordo, que se subió al transporte ferroviario en Estación Camet y realizó el último tramo dentro del Talgo. En la gigantesca estación ubicada en avenida Luro, entre San Juan e Italia también se hicieron presentes los militantes de las organizaciones La Cámpora, JP Evita y seguidores del candidato a jefe comunal Carlos Cheppi, que vitorearon a la Presidente durante toda su alocución. La nueva estación permitirá el arribo diario de hasta 1.400 servicios de micros y 30 formaciones ferroviarias, constituyéndose en una moderna terminal de ómnibus y una estación de trenes unidas a través de un amplio hall central, que ocupan más de 17 mil metros cuadrados, sobre un predio de más de 73 mil metros cuadrados, ubicado en la avenida Luro, entre las calles San Juan e Italia. Según se informó, como parte de los trabajos también se estipuló reacondicionar el viejo galpón de trenes ubicado dentro del predio construído en 1895, al que se decidió conservar por su valor histórico, para convertirlo en un espacio cultural. De acuerdo con los cálculos de la empresa que operará la estación indican una vez que las instalaciones estén en pleno funcionamiento, se garantizarán unos 3 mil puestos de trabajo, de manera directa e indirecta. MÁS ANUNCIOS. Más allá de inaugurar la ferroautomotora, la Presidenta aprovechó la ocasión para formalizar otro anuncio que beneficiará al puerto de Mar del Plata. La primera mandataria confirmó la llegada de una draga de corte, que suplantará o complementará el trabajo que realiza la draga Mendoza, para poder dotar de más movilidad al ingreso portuario. Esta tarea de remoción de bancos de arena en el acceso secundario al puerto debe ejecutarse en lo inmediato, ya que los barcos que trasladen los autos y motos del Dakar no podrían ingresar y la competencia internacional está prevista para el 1 de enero de 2011 con todo planificado. En este sentido, la Presidenta también acercó novedades sobre la remoción de los últimos tres buques hundidos que aún restan retirar del puerto y que son de gran porte.



Fuente : El Atlantico

Un tren quedó varado justo antes de que Cristina inaugurara una nueva terminal

Iba hacia Mar del Plata con 350 asajeros a bordo. Cuando los viajeros se quejaron por las demoras en rescatarlos los encargados les dijeron que deberían viajar en combi a raiz de la presencia de la presidenta en la terminal. Un tren de Ferrobaires con unos 350 pasajeros a bordo que iba hacia Mar del Plata quedó varado esta mañana en la localidad de Vivoratá, partido de Mar Chiquita, horas antes de que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner inaugurara la nueva terminal ferroviaria y de ómnibus de esa ciudad balnearia. El percance ocurrió a la una de la madrugada y los pasajeros estuvieron sin novedades hasta pasadas las cuatro. A esa hora, un guarda les informó que se había roto la locomotora y que debían descender casi en medio de la nada, porque el tren quedaba detenido allí. Cuando, ofuscados, los pasajeros reclamaron, les explicaron que serían trasladados en combis hacia el destino final, debido a que ya no podían circular más trenes por la zona, por "medidas de seguridad". Al consultar sobre la razón de estas "medidas", se les informó que la Presidenta iba a estar en la estación de Mar del Plata y que ya no podían llegar más trenes hasta el lugar. La formación se detuvo por la rotura de la locomotora, y se obligó a descender a los pasajeros con la promesa de trasladarlos en combis hacia el destino. Tras llegar en avión a Mar del Plata, la Presidenta inauguraba la terminal de trenes y ómnibus que unifica en un mismo predio la vieja estación de trenes y la nueva de ómnibus. La mandataria también lanza las obras de dragado integral del banco de arena del puerto, situado en la Escollera Sur.

Fuente : Diario UNO

Schiavi: “La estación ferroautomotora es un sueño marplatense”

En el marco del lanzamiento de la nueva una estación ferroautomotora de Mar del Plata, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, afirmó que “las dos formaciones presentadas son de última generación” traídas desde España. En tanto, consideró que será "el comienzo de la puesta en valor del sistema ferroviario para que en algún momento se pueda recuperar el total del tren que iban a la región costera de la Argentina". El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, resaltó la importancia que reviste para la ciudad de Mar del Plata la inauguración de una estación ferroautomotora, dado que es el "comienzo de la recuperación ferroviaria" de la región costera bonaerense. En declaraciones radiales, Schiavi también destacó la recuperación del puerto de la ciudad y de las playas para el próximo verano. "La estación ferroautomotora es un sueño marplatense. Combina la terminal de ómnibus con la terminal ferroviaria. Es un edificio de 17 mil metros cuadrados que incluye una terminal de micros con 42 dársenas, con locales comerciales y restaurantes", describió. Además, sostuvo que a través de este sistema ferroviario, que unirá a la ciudad balnearia con Buenos Aires, "la Nación, por medio de un convenio con España, trajo unas formaciones de última generación, denominadas Talgo". "Hoy presentamos dos formaciones que van a hacer el servicio entre Buenos Aires y Mar del Plata. En un mes llegan dos formaciones más, y luego otras dos", narró. "Para Mar del Plata estos trenes van a ser un elemento de atracción turística importante", expresó el funcionario. Por otro lado, explicó que la terminal se encuentra "en un ámbito de siete hectáreas están conectadas, la estación terminal ferroviaria con la terminal de micros. Con esto, el usuario del sistema ferroviario va a llegar a Mar del Plata y de allí hará combinación con algún colectivo con alguna playa cercana o viceversa. Consideró que "éste es el comienzo de la puesta en valor del sistema ferroviario para que en algún momento podamos recuperar el total del tren que iba a Miramar, a Pinamar, lo que significa la recuperación ferroviaria de la región costera de la Argentina".



Fuente : Inforegion

Colisionaron un tren y un camión en la ruta 51

El siniestro ocurrió en el paso a nivel sin barreras situado en el kilómetro 721 de la carretera provincial. El chofer del transporte de cargas, Guillermo García, dijo que el sol lo encandiló. Un espectacular accidente de tránsito que milagrosamente no provocó víctimas, se registró ayer en el paso a nivel de la ruta provincial 51, a la altura de la ex estación Corti, donde un camión con semirremolque colisionó con un tren de cargas compuesto por medio centenar de vagones. El siniestro se registró minutos antes de las 10, en el cruce ferroviario sin barreras situado a la altura del kilómetro 721 de la carretera provincial, donde semanas atrás falleció un automovilista, cuando su vehículo fue arrollado por un convoy. El camión Scania R420, dominio FWC 929, circulaba en dirección Bahía Blanca-Buenos Aires, al mando de Guillermo García, quien en el lugar del hecho manifestó que no vio la cercanía del tren, al ser encandilado por el sol que en ese momento tenía de frente. Tanto García, chofer de la empresa puntaltense Gualdesi Hermanos S.R.L., como los maquinistas del convoy de la empresa Ferrosur Roca, identificados como Hugo Campos (de Río Colorado) y Horacio Mata (domiciliado en Grünbein), resultaron ilesos, a pesar de que la locomotora saltó de las vías. El semirremolque estaba cargado con un material denominado preforma, con el que se elaboran envases de plástico, mientras que los vagones del tren, en su mayoría, se hallaban vacíos. "Me encandiló el sol". "Yo venía del lado de Bahía Blanca hacia acá. Cuando vi el tren, ya era tarde, porque tenía el sol de frente y no me dejó ver que se acercaba el ferrocarril. Me encandiló el sol, porque más temprano estaba má s abajo todavía", explicó García, quien reside en la calle Argentina del Sur 1194, de Bahía Blanca. "No estaba transitando a alta velocidad. En el asfalto está la marca de la frenada del camión, que transportaba preforma de la empresa Vinisa, que funciona en la ciudad de Ushuaia. Es como un tubo de ensayo, que después se infla y se hacen las botellas de gaseosas", explicó el transportista. El jefe de Operaciones de Ferrosur Roca, quien prefirió no identificarse, manifestó que el tren se dirigía hacia Grünbein y que sólo uno de los primeros vagones se hallaba cargado con envases. El camión quedó detenido sobre las vías férreas y de manera paralela a ellas, resultando con daños materiales de consideración en el lateral izquierdo y la trompa. La locomotora también sufrió daños a causa del impacto y se salió de las vías, por lo que se hizo necesario el envío de grúas para volverlos a la posición normal y solucionar la temporaria paralización del tránsito vehicular. En el lugar del hecho estuvieron trabajando efectivos de la Policía de Seguridad Vial, con asiento en Bahía Blanca, así como personal de la guardia de Defensa Civil municipal. Se embistieron dos motocicletas. Lesiones de carácter leve sufrieron dos mujeres a causa de una colisión entre motocicletas, ocurrida ayer a media mañana, en el barrio Noroeste. El accidente ocurrió alrededor de las 10, en la intersección de Bravard y Catamarca, donde se embistieron una Honda Biz, dominio 756 DJM, al mando de María Alejandra Aguirre, y una Guerrero Trip, patente 353 MGQ, conducida por Andrea Beatriz Pérez. Alan Domínguez, novio de Aguirre, dijo a este diario que la otro moto se desplazaba a alta velocidad y no frenó en la esquina. "La chica tendría que haber frenado, porque quien viene por Catamarca tiene la derecha y por ende el paso. Pero al parecer no frenó. Mi novia circulaba sobre Catamarca en la Biz, con el casco puesto", afirmó Domínguez. El joven aclaró que su novia sólo resultó con algunos raspones a causa de la caída. Si bien en un principio no se solicitó asistencia médica en el lugar, poco después arribó una ambulancia del servicio de emergencias 911, a bordo de la cual Aguirre fue trasladada por prevención al Hospital Municipal de Agudos Doctor Leónidas Lucero. "No sabría decirte a qué hospital trasladaron a mi novia. A la otra chica se la llevaron en un patrullero, pero no sé por qué. Capaz que era conocida del policía", finalizó Domínguez. La Honda Biz que guiaba Aguirre resultó con el faro delantero roto, en tanto que la otra moto involucrada ya no se encontraba en el lugar del hecho, en el que tomó intervención personal de la seccional Quinta de policía.



Fuente : La Nueva Provincia

Video Brujula 24

Tierra y Cenizas

“Movimiento por la tierra Bariloche”, el Colectivo Al Margen, el Movimiento 27 de octubre, la Asamblea Comarcal contra el Saqueo y la Contaminación, la Parroquia San Cayetano, la Feria Franca de Horticultores Bariloche y la Comunidad del Limay evaluaron la situación actual y también dieron propuestas. La erupción en el Cordón del Caulle, de paso que muestra hasta dónde llega la realidad de nuestras solemnes fronteras, muestra también otras realidades. En la ciudad, en mayor o menor grado, se sufren inconvenientes que se suman a los habituales. Al día de hoy, un problema central es la fuerte reducción de la actividad turística. Como siempre, el mayor costo es para los trabajadores. No sólo aquellos directamente relacionados con el turismo, sino una extensa gama de empleados y cuentapropistas cuyo rasgo común es la economía del día a día. Si bien funcionarios y entidades empresarias y algunos sindicatos gestionan paliativos, el alivio será mayormente para los sectores organizados y con mayor capacidad de gestión y presión. Muy distinta es la situación para los pobladores de la zona rural. Para ellos, se agrega otro problema de gravedad incomparablemente mayor: el material volcánico, al cubrir pasturas y aguadas, significa segura mortandad ovina, (habrá que evaluar sus alcances) aún contando con el abastecimiento con forraje que se está haciendo por la situación de emergencia.

1. Destacamos como hechos positivos ante esta adversidad:

• El estado Nacional y Provincial han reaccionado rápidamente, poniendo recursos a disposición, que aunque escasos ante la tragedia permiten llevar alivio.
• Se ha conformado en Ingeniero Jacobacci una unidad de acción ante la emergencia, que pone en una misma mesa a todos los actores (Municipio, Defensa Civil, organismos nacionales y provinciales y las organizaciones de productores). Ese espacio ha trabajado de modo coordinado, evaluando día a día la situación, estableciendo criterios y operando en el medio de una situación muy complicada desde todo punto de vista. Se ha transformado así en el vocero de todos los sectores, y en el lugar donde se centralizan todas las acciones.
• Aparecen en todos lados gestos y acciones solidarias. Colectas, apoyos diversos, jóvenes moviéndose, amplia difusión de la situación. Estos hechos nos ponen ante la evidencia de valores humanos que en estas crisis alientan y esperanzan.

2. Sin embargo:

• El transporte de forraje y otros elementos para la emergencia tiene un cuello de botella, surgido de la acción de las cenizas, que dificulta y encarece los fletes, rompe motores, etc. Podemos decir, con conocimiento del tema, que parte de la solución al problema está en el Tren Patagónico, puesto que se podría llevar la carga con camiones hasta alguna de las localidades vecinas a la vía férrea que permanecen a salvo de la ceniza, transbordar allí al tren y descargar en Ing. Jacobacci. Sabemos que al momento de salir este documento el tren ha realizado un viaje. Saludamos este hecho positivo, pero no podemos dejar de decir que las condiciones dudosas no garantizan continuidad.
• La situación pone en evidencia otros problemas mucho más estructurales: no hay vehículos adecuados para el transporte a los parajes, los caminos están destrozados, la vida de la gente en el campo y en los pueblos de la línea tiene precariedades y pobreza que ante este desastre se agudizan, y encima el invierno durísimo, recién empieza.
• Años de impunidad en muy diferentes ámbitos de la actividad pública parecen haber moldeado en la irresponsabilidad más completa el carácter de algunos funcionarios: del envío de unos 35.000 fardos sólo resultaron de utilidad alrededor de un 15%, puesto que el resto estaba ardido o formado por basura (ramas, hojas, descarte de podas), según informe del 20/6 de la Coordinadora del Parlamento del Pueblo Mapuche de Río Negro, cosa que pudieron comprobar sobre el terreno algunos de los firmantes de esta nota.

3. Lo que sigue: La zona sur viene de un largo período de sequía, 5 años con valores por debajo de la media histórica. No ha habido acciones del estado coherentes con esta situación que agrava el proceso de desertificación que se viene sufriendo. Los servicios en la zona rural están precarizándose, y nunca fueron buenos. Las escuelas se van cerrando, como resultado de que la matrícula baja y baja. La atención de la salud tiene enormes carencias y en muchos parajes no existe. De los caminos ya hablamos. La vivienda rural no ha merecido, salvo excepciones, acción del estado. Se sigue viviendo en pleno siglo 21 sin luz eléctrica en la mayoría de los hogares, y en muchos sin agua en la casa, trayendo para el consumo de un pozo o aguada, ahora lleno de ceniza. Ha habido acciones del estado en proyectos productivos, y de infraestructura, pero insuficientes. Es de destacar no obstante un proceso organizativo interesante que habla claro de la voluntad de lucha y de trabajo de los pobladores. La explosión de un volcán es un hecho natural. Pero las consecuencias tienen este contexto que acabamos de describir. Creemos que de no tomar medidas adecuadas las tendencias se van a agravar dramáticamente, con mayor éxodo y abandono de campos, urbanización en malas condiciones de vida y seguramente concentración de la tierra en menos manos. Hoy la estructura de productores de la región sur es de aproximadamente 3000 familias. No sabemos cuántas pueden quedar si no se llevan adelante políticas de contención que exceden ampliamente la emergencia. Porque además, ya se viene expresando un creciente interés inmobiliario.

4. Propuestas:

4.1. En lo inmediato: Una vez culminado el operativo de urgencia es indispensable considerar la situación que se planteará al fin del invierno - principio de primavera. Los animales que sobrevivan van a llegar a ese momento (último tercio de la preñez/parición) en malas condiciones. Será allí nuevamente necesario contar con disponibilidad abundante de forraje.
• Es necesario establecer un sistema de evaluación y seguimiento. Debe hacerse combinando acción del estado y de las organizaciones sociales y de productores. Es difícil evaluar hoy el alcance de un impacto que sabemos negativo pero no podemos dimensionar del todo. De este seguimiento se deben desprender acciones concretas, lo que supone disponibilidad coherente de recursos para llevarlas adelante. Destacamos: cuando lo inmediato de la emergencia pase las cosas tienden a olvidarse. Justo en ese momento la situación se va a agravar. Es indispensable considerar como acción de estado la transferencia de recursos de otros sectores de la economía.
• De esa evaluación surgirán las acciones: repoblamiento de campos, subsidios hasta tanto se garanticen condiciones para ese repoblamiento, organización de acopios de forraje para futuras emergencias, etc.
• Fuera de las acciones citadas es indispensable poner en marcha un programa sistemático y serio de trabajo que apunte a mejorar condiciones de vida, de trabajo y producción.

4.2. En lo mediato:
Transcribimos a continuación parte del documento que referencia al “Grupo de tierras Bariloche” (abril 2011), que define el marco conceptual de estas organizaciones: “El modo de producción actual degrada el suelo, contamina el agua y concentra la propiedad en pocas manos. Así la ganadería extensiva, característica de los pastizales naturales de Patagonia en general y de la región sur de Río Negro en particular, ha conducido a un proceso de desertificación que es el resultado de concebir el recurso forrajero como inagotable y exigirle rentabilidad mediante sobrecargas. En los valles irrigados, la fruticultura produce un enorme proceso de concentración de la riqueza en las grandes empresas transnacionales que abarcan todo el negocio (producción, acondicionamiento, exportación), mientras que los trabajadores y los pequeños y medianos productores son solo variables de ajuste. Al mismo tiempo el modo de producir contamina frenéticamente el suelo y el agua de regadío. En la zona andina el interés por aspectos paisajísticos, la tierra y el agua, definen activos negocios inmobiliarios que acaparan, acumulan, a la vez que desplazan poblaciones. Se agrega el acuerdo con gobierno y empresas chinas, en los que 320.000 hectáreas pasan a producción mediante destrucción del monte nativo, infraestructura de riego, y prácticas agrícolas que no retienen suelo, ni gente, ni generan mano de obra. El proceso de desertificación es una constante.” Ante la situación concreta, agregamos, tomando elementos del mismo documento:
• Se vuelve cada día mas necesario discutir los sistemas productivos que hoy aparecen como profundamente conflictivos, y tienden fuertemente a la exclusión, a la concentración y a serios daños ambientales, con graves secuelas en la salud de las poblaciones. En ese sentido, esta situación dramática es también una oportunidad.
• Es necesario comprender y modificar los marcos de legalidad. Por poner un ejemplo: la reforma constitucional del 94, en la que los recursos estratégicos son cedidos a las provincias, desguazando el control de los mismos por parte del estado nacional.
• Creemos en la necesidad de trabajar sobre un sistema alternativo, que abarque aspectos políticos, judiciales, económicos, ambientales, educativos, de servicios. No puede hacerse en “laboratorio”. Es una construcción que apunta a defender la tierra en manos de los agricultores familiares, y por lo tanto implica discutir con ellos y con el resto de la sociedad. Seguramente esto es trabajoso, no obstante servirá de base a cualquier planteo que pretenda modificar situaciones de fondo y no quedarse en meros paliativos. Debería servir de base a genuinas políticas de estado.
• Buscamos unidad, contemplando fuertemente el vínculo entre lo rural y lo urbano. Los problemas que enfrentamos no son rurales. No afectan sólo a los pobres rurales, a las comunidades indígenas, a los trabajadores del campo. No intervenimos únicamente porque somos solidarios. Lo hacemos porque en ello está en juego nuestras vidas, vivamos donde vivamos.
• Consideramos fundamental trabajar conjuntamente en la construcción de nuevas ideas que sean el fundamento de nuevas prácticas que permitan visualizar que otro modo de producir y consumir es posible y es mejor para las personas y para la vida en su conjunto. Desde nuestra mirada, no logramos imaginar salidas de fondo sin una distribución y modo de uso diferente de la tierra, es decir sin poner en marcha una profunda e integral reforma agraria.

4.3. Finalmente: Convocamos a quienes acuerden con estas ideas, organizaciones o personas a sumarse a un trabajo que será permanente, y en el que trataremos de hacer eje en la construcción colectiva de propuestas. Deberán tener lugar allí todos los debates, y en espacios amplios poder canalizar inquietudes personales y colectivas. Trabajadores; estudiantes; profesionales; técnicos; agricultores familiares; habitantes urbanos y rurales serán protagonistas: universidades publicas y privadas, instituciones del estado, organizaciones sociales y de productores los espacios concretos de trabajo.

Bariloche 27 de junio de 2011.

“Movimiento por la tierra Bariloche”
movimientoporlatierrabche@gmail.com
Colectivo Al Margen.
Movimiento 27 de octubre.
Asamblea Comarcal contra el saqueo y la contaminación.
Parroquia San Cayetano – Barrio el Frutillar
Feria franca de horticultores Bariloche.
Comunidad del Limay.


Fuente : Bariloche2000

Impiden cocheras en Wilde

Vecinos cercanos al terreno del ferrocarril en las inmediaciones de la estación Wilde de la Línea General Roca (LGR), se oponen a la construcción de cocheras en ese espacio, al tiempo que recurrieron a la comuna de Avellaneda, que paró la obra. En tanto, pidieron contar con una calle de mejor acceso al hospital municipal y un paso peatonal acorde en la zona que consideran espacio público. Uno de los vecinos, Gustavo Magarelli, señaló que “nos oponemos a la construcción por medio de un particular de cocheras en el espacio de terreno que linda con diversas propiedades del barrio. El lugar que pretende ocuparse, con ese emprendimiento comercial de un privado, es la continuación desde la estación de Wilde ingresando por la calle Bahía Blanca (donde existe un paso nivel), donde se encuentra también una cabina cerrada perteneciente al ferrocarril usada para guardar elementos técnicos que servirían para el control y reparación de las señales. En ese espacio de terreno existe una servidumbre de paso peatonal para las personas que acceden a la estación por el lado Este, además de ello como parte de las reformas de la estación la concesionaria ha procedido a colocar un cerramiento con un portón y es este el paso que utilizan los vehículos del concesionario que necesitan llegar a la estación, sean estos de obras o de urgencias como bomberos , ambulancias o policía”. Gustavo recordó que “en varias oportunidades se ha solicitado al municipio que se abra la calle continuando Baradero desde Bahía Blanca hasta Martín Fierro, planteando a los responsables ferroviarios, en forma informal, que ese espacio no se podía utilizar porque servía de playa de maniobras imprescindible para el funcionamiento del ferrocarril”. En cuanto a las viviendas, por tratarse de inmueble antiguos, según la gente de la zona “corren alto riesgo de derrumbe por la envergadura de la obra pretendida, y por las consecuencias de una actividad comercial prohibida para la zona, y que va en desmedro de la salud, tranquilidad y calidad de vida de los vecinos”, contó Carlos, otro vecino interesado en preservar el lugar y que se abra la calle. Se solicitó la intervención del municipio de Avellaneda, desde allí se les informó, que cualquier obra en el lugar carecía de permiso de obra, y que la intención comunal era idéntica a la de los vecinos, para mejorarla en provecho de todos. “Hasta el día de hoy, ni la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) S.A, ni la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE), ni ningún organismo nacional, han dado muestras de manifestar cuáles son sus intenciones con respecto a éste tema”, señaló Gustavo en un comunicado vecinal.

Fuente : Diario Popular

Se realiza la audiencia por el proyecto de Vale

Se inscribieron 40 los expositores, provenientes de distintos ámbitos ciudadanos, los cuales deberán expresarse de manera oral, según un orden preestablecido, con un tiempo máximo de cinco minutos. A las 10, en el Salón Blanco municipal, y presidida por el secretario comunal de Planificación, Hugo Borelli, comenzará la audiencia pública convocada por el Departamento Ejecutivo para conocer la opinión de vecinos y entidades locales sobre la radicación de la empresa Vale en la zona portuaria de Ingeniero White. La temática del encuentro refiere en sus alcances la consideración del impacto ambiental que puede tener la firma que exportará cloruro de potasio proveniente de Mendoza y la incidencia de la misma en el desarrollo territorial del municipio. Quienes hayan cumplido los requisitos exigidos de inscripción podrán hacer uso de la palabra, siguiendo un orden temático, para manifestar sus opiniones referentes a la implantación de las instalaciones propiamente dichas, así como las consecuencias de su funcionamiento operativo en la ciudad. Serán 40 los expositores, provenientes de distintos ámbitos ciudadanos, y deberán expresarse de manera oral, según un orden preestablecido, con un tiempo máximo de cinco minutos. No podrán recibir preguntas durante la duración de las mismas, sino que toda consulta deberá realizarse por escrito, en formularios provistos con ese destino, al terminar la totalidad de las presentaciones. "El proyecto de Vale es comprometido y el municipio pretende resolverlo mediante una adecuada planificación. No queremos repetir errores del pasado, con radicaciones que generan problemas a los vecinos y cuyo funcionamiento debemos controlar", detalló Borelli días atrás, al anunciar la convocatoria a la Audiencia. Antes de dar la palabra a los interesados, habrá una introducción a cargo de Vale, FerroExpreso Pampeano, el Consorcio General del Puerto de Bahía Blanca y las autoridades municipales, cuyos representantes presentarán los alcances generales del proyecto, cada uno desde su visión. Vale pretende construir su terminal ocupando 35 hectáreas de tierras vecinas a la central termoeléctrica Luis Piedra Buena, frente al bulevar Juan B. Justo, de acuerdo con un contrato firmado con el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca. Sin embargo, a fines de 2010 el municipio manifestó la conveniencia de mudar ese emplazamiento a la zona de General Daniel Cerri, aprovechando un dragado del canal que llevaría adelante la YPF. Desde entonces la empresa no ha dado una respuesta concreta a esa propuesta, aunque comenzó las obras preliminares en el sector original asignado para su radicación. Otra situación a discutir refiere a los trenes que cruzarán el casco urbano con la carga de potasio. Estos convoyes de 80 vagones utilizarán las vías del ex ferrocarril Noroeste (que pasan a la altura de la avenida Colón al 900), aunque también existe la posibilidad concreta de que empleen las del ferrocarril a Neuquén (avenida Colón al 2300). La Audiencia Pública será volcada en un documento que resumirá las opiniones vertidas, el cual estará disponible a los diez días de la fecha de realización. Si bien su contenido no tiene carácter vinculante, debe ser considerada y evaluada por cada parte al momento de definir su postura final. Cuestiones públicas.

¿Qué es una Audiencia Pública?

Es un procedimiento de participación realizado a efectos de conocer la opinión de a ciudadanía respecto a una decisión administrativa o legislativa.

¿Son obligatorias?

Sí, cuando esas decisiones puedan generar efectos negativos y significativos en el ambiente. Un tema que las requiere es la localización de complejos industriales.

¿Cómo se realiza el llamado?

La convocatoria se fija con una antelación mínima de 30 días corridos. La resolución determinará los puntos a tratar y deberá darse a conocer por tres días (mínimo) a través de los medios de comunicación masiva.

¿Quienes pueden participar?

Todos los interesados, dejando expresa constancia de la cuestión que pretenden considerar y el rol que tienen en la sociedad.

¿Qué carácter tendrán las opiniones?

Son consultivas, no vinculantes. No obstante, la autoridad responsable de la decisión deberá explicitar en su decisión como ha tomado en cuenta esas opiniones.

Algunos antecedentes. La realización de Audiencias Públicas es una práctica que se remonta a más de una década en nuestra ciudad. En 1997 se planteó para discutir la radicación del supermercado Disco en la avenida Alem y Paraguay. En 1999 para considerar la radicación de Profértil en la zona portuaria. Más acá en el tiempo se recurrió a este esquema para discutir la llegada de los buques regasificadores al puerto y una de las últimas data de diciembre de 2009, cuando en el Concejo Deliberante se evaluó la actual crisis hídrica. Enfoque. Catarsis y aburrimiento. La Audiencia Pública de hoy demandará cerca de seis horas, lo cual exigirá una gran cuota de paciencia, orden y responsabilidad. Uno de los males de estos encuentros suele ser precisamente su extensión, que lo vuelve tedioso y cansador. Es habitual que cada expositor tenga paciencia hasta presentar su punto de vista, pero le resulte agotador y hasta indiferente escuchar al resto de los oradores. Las preguntas sobre el final del encuentro suelen carecer de adherentes, porque la mayoría de los asistentes ya se retiraron. Por eso es clave el informe final del encuentro, que destaque las opiniones de valía, identifique sus tendencias y desestime las que eventualmente no respondan al espíritu del encuentro. También cabe esperar que los responsables de la decisión final consideren de manera cierta y respetuosa lo expresado en el encuentro. Todo esto resulta trascendente para que esta herramienta opere como caja de resonancia y no se transforme en un formalismo condenado al fracaso.

Fuente : La Nueva Provincia

Siguen trabajando en la reparación de los vagones de La Trochita

TRAS EL DESCARRILAMIENTO DEL 23 DE ABRIL / Tras el descarrilamiento ocurrido el 23 de abril se comenzaron a realizar trabajos de reparación y restauración de los 5 vagones, incluido el coche comedor, implicados en el siniestro. Las tareas que han realizado en el exterior de cada vagón son ajustes de ventanillas, reparaciones en los techos, en los peldaños de los estribos y cambios de algunas tablas de revestimiento exterior. En la parte interior se realizaron reparaciones de asientos, portaequipajes, puertas, fabricación de nuevos asientos y cambios de tablas de revestimiento interior. También se fabricaron 8 mesas para el coche comedor, además de reparar ventanillas, bajo mesada y puertas. El coordinador del Viejo Expreso Patagónico, Américo Austin, informó que “también se han reanudado los trabajos en El Maitén para terminar la locomotora Nº 4 que era en lo que antes del descarrilamiento se estaba trabajando desde Esquel. La llevamos a El Maitén con la finalidad de hacerle ajustes y consideramos que iba a salir más rápidamente y con un bajo costo económico porque son sólo ajustes”, indicó Austin aclarando que estos trabajos “están dentro del programa de mantenimiento anual para que el rendimiento de la locomotora sea mejor. Si bien falta poco dependemos de la intensidad de trabajo que se realice en El Maitén”. “Los vagones están terminados y necesitamos terminar la locomotora para poder generar la habilitación. Si eso ocurre en un corto plazo podríamos llegar a tener el tren nuevamente en funcionamiento”, enfatizó el coordinador del Viejo Expreso Patagónico, quien en referencia a las exigencias de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T) detalló que recibieron al Ingeniero Norberto Rosendo, un profesional con una importante trayectoria en el sector ferroviario. Rosendo recorrió los talleres ferroviarios de Esquel y El Maitén dando a conocer cada una de las normativas para lograr las habilitaciones que permitirán a La Trochita circular nuevamente por suelo patagónico. Austin destacó, además, el número de llamados y consultas que permanentemente reciben desde las Estaciones de Esquel y El Maitén y que pone de manifiesto el interés superlativo que existe en torno a La Trochita. “Por suerte el Paseo Ferroviario que implementamos ha recibido buena cantidad de gente. Hace un mes y medio que se comenzó a trabajar y llevamos más de 200 personas atendidas”, concluyó el funcionario provincial.



Fuente : Diario el Chubut