Por una protesta, los trenes funcionaron con demoras

Casi todas las líneas de trenes que recorren la Ciudad y el conurbano bonaerense sufrieron demoras ayer por la mañana como consecuencia de una medida de fuerza dispuesta por el gremio de “La Fraternidad”, en reclamo de mejores condiciones de higiene y seguridad. De esta forma, los servicios urbanos y suburbanos de trenes de las ex líneas Sarmiento, Mitre, San Martín, Urquiza, Roca y Belgrano Norte presentaron demoras de alrededor de media hora y complicaron la vida de los usuarios.



Fuente : Clarin

Sólo dos líneas de tren tienen un sistema compatible con el oficial

El SUBE por ahora no viaja en tren, donde la falta de monedas genera problemas continuos. Sólo dos líneas tienen lectores de tarjetas compatibles con el boleto electrónico oficial. Son el Urquiza, operado por Metrovías, y el Belgrano Norte, concesionado a Ferrovías. El Mitre y el Sarmiento tienen Única, un sistema que aún no es compatible con el SUBE. Y en el Roca, el San Martín y el Belgrano Sur, no se puede usar tarjetas. En el Urquiza, que une Federico Lacroze con General Lemos, venden dos millones de boletos por mes. Y según Metrovías, el 14% son pagados con tarjetas Monedero o SUBE. Mientras, el 50% de los viajes en subte se abonan con boleto electrónico. En la línea Belgrano Norte, que conecta Retiro con Villa Rosa, se realizan unos tres millones y medio de viajes mensuales, que pueden pagarse con un boleto electrónico compatible con el SUBE. Las líneas Mitre y Sarmiento tienen sistema propio, aún no conectado al SUBE: la tarjeta Única. Según TBA, hay 80.000 tarjetas activas, un porcentaje bajo en dos líneas que suman 14 millones de viajes por mes . Como los boleteros se niegan a venderlas o recargarlas, sólo las ofrecen en los centros de atención al pasajero de Retiro y de Once. “Se está trabajando con la Secretaría de Transporte de la Nación para compatibilizar la tarjeta Única con el SUBE –dice Gustavo Gago, vocero de TBA–. Los sistemas en sí son compatibles, pero faltan ajustar cuestiones como la recarga de las tarjetas. A principios de abril, esto estaría solucionado”. La línea Roca, que con 11 millones de viajes mensuales es la más utilizada, no cuenta con sistema de boleto electrónico. Como tampoco lo tienen el San Martín o el Belgrano Sur, las otras dos líneas operadas por UGOFE, una unión transitoria de empresas que se formó cuando la Nación le sacó la concesión de esas líneas a Metropolitano.



Fuente : Clarin

El secretario de Transporte habló del traspaso de tierras

El ingeniero Juan Pablo Schiavi recorrió el distrito y se refirió a la cesión de terrenos del ferrocarril a la Municipalidad. También trató los temas de la pista en la ex IMPA y del puerto. El intendente Francisco Gutiérrez estuvo reunido con el secretario de Transporte nacional, Juan Pablo Schiavi y con los referentes de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) para avanzar en torno al convenio que el Municipio tiene firmado con el área para realizar proyectos productivos en lugares ociosos y darles una utilidad comunitaria, entre ellos un plan de desarrollo local en el lado oeste de la estación de Quilmes; una iniciativa para hacer viviendas para sectores medios en el ex predio de la calera De Armas en la zona de Triunvirato y el espacio lindero a las vías del ex Ferrocarril Provincial de Solano. Esto es posible gracias a la puesta en marcha del Plan Estratégico y a la posibilidad de rezonificar esos espacios que puedan garantizar emprendimientos nuevos y desarrollos modernos para reactivar estas zonas. Además hablaron de los avances de la obra del puerto municipal (que se quiere inaugurar este año para realizar transporte fluvial entre Quilmes y la Capital) y también en torno a la posibilidad de pavimentar la pista de la ex IMPA como aeropuerto local. En este sentido, Schiavi explicó que "salimos siempre una o dos veces por semana a algún municipio para charlar con las autoridades y esta es la segunda o tercera vez que venimos a Quilmes. En esta oportunidad para algunos proyectos que hay en el marco del convenio firmado con la ADIF". Asimismo, destacó que "todos los terrenos que no sean centrales para el ferrocarril puedan servir para desarrollar otras áreas de la ciudad y principalmente a la estructura de transporte, como el de al lado de la estación que va a implicar la reconversión del área, una nueva centralidad, estacionamiento de colectivos, una mejora a la zonificación urbana" y señaló que "dialogamos sobre el proyecto de las viviendas, que es una asignatura pendiente para la sociedad, que un trabajador pueda tener su vivienda". "También vimos el tema de la estación de Solano", explicó el funcionario, quien también hizo hincapié en la costa y el Área Material. "Vemos como algo importante como mejorar la costa, dándole el uso que pueda tener y que fue sinónimo de grandeza en la historia y que se puede revivir" dijo y agregó que "vamos al Área Material a ver el lugar, ya que en la Argentina cada vez más se vuela en avión, 9 millones de pasajeros, una explosión en todo el país, más en el área metropolitana, por eso no es descabellado pensar en esta obra", confirmando el anticipo de EL SOL que hace unas semanas había adelantado esta posibilidad de que la ex IMPA cuente con un aeroparque de cabotaje que una puntos cortos de la zona. Obras y bajovías. Por su parte, el Jefe Comunal consideró que "hay muchas cosas para trabajar. Hay un convenio firmado con proyectos y propuestas, pero también hay otras cosas que vienen de años como concesiones que necesitan tiempo para ser desafectadas, todo ello lleva trabajo" y señaló que las propuestas presentadas a Schiavi son "viables". En torno a las obras, el Intendente habló del paso a nivel de Espora -Avellaneda, el que estaría presto a comenzar en el corto plazo ya que se está gestionando el "permiso definitivo". "Esperamos que en el corto plazo podamos anunciarlo", dijo el Intendente, a la vez que aclaró que "con la electrificación del Roca podemos avanzar hacia nuevos pasos bajo nivel, ya que su sistema hace que casi no se pueda poner barreras abiertas. A futuro ver la posibilidad de cuatro pasos de mucho tránsito que deberán ser bajo nivel". Solano y Quilmes. Sobre la estación de Solano, destacó que se trata de un "proyecto integral para regularizar toda la zona. Queremos que la 844 no se corte, que siga porque hay un reclamo de todos los comerciantes para dar un impulso al área comercial y ponerlo en valor con el deporte, la cultura y la recreación. Hoy es un lugar donde nadie puede entrar". Finalmente, sobre el tema de la estación quilmeña, dijo que "hay una idea de desarrollar las paradas de micros de mediana y corta distancia para descomprimir el centro y nuclearlo con la zona Oeste. Ahí da el espacio y permitiría que no haya tanta acumulación del otro lado, liberado para autos y particulares. Esto además provocaría nuevos desarrollos e inversión, además de mejoras en la comunicación a través de un pasaje, que tendrá que tener la aprobación del Concejo Deliberante". La electrificación del Roca. Al hacer hincapié en el histórico proyecto de electrificación del Ferrocarril Roca, el funcionario nacional señaló que "se sigue trabajando mucho y en silencio. Estamos colocando las catenarias y se está llevando a cabo mucho trabajo para la mejora de los sistemas de transporte". Y señaló que "hay que seguir trabajando, haciendo todos los pasos que se necesitan para cumplimentar todo en el cuadro de la ley".

Fuente : Diario el Sol

Alfonsín prometió reactivar ferrocarriles y ampliar la asignación universal

En un masivo acto en la peatonal de Mar del Plata, el precandidato presidencial de la UCR exteriorizó toda su confianza para las elecciones de octubre, al aseverar que “estamos segundos detrás de la presidenta Cristina Fernández”. Además, dijo que la interna partidaria “demuestra que somos democráticos y republicanos”. Ante unas 5 mil personas reunidas en la peatonal San Martín de Mar del Plata, el precandidato presidencial de la UCR, Ricardo Alfonsín, lanzó este viernes su campaña con vistas a la interna partidaria del 30 de abril. En tren de promesas, el actual diputado dijo que construirá “5 mil kilómetros de autopistas” en todo el país y destinará “15 mil millones de dólares para recuperar el ferrocarril”. Además, aseguró: “vamos a imponer la asignación universal a la madre embarazada y también el ingreso universal a la vejez”. Sobre las encuestas, reveló que “estamos segundos detrás de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner; ella tiene 31% de intención de voto y nosotros 19 ó 20 puntos, estamos en un escenario de segunda vuelta”. En otro tramo de su mensaje, el dirigente oriundo de Chascomús manifestó: “dicen que nos gustan las internas, que tenemos compulsión internista, pero es una manera equivocada de verlo, porque somos pocos los partidos que eligen a sus dirigentes en sus internas. Eso es bueno, demuestra que somos democráticos y republicanos”. En ese sentido, justificó que dentro de la UCR coexistan diferentes proyectos, pues “eso no significa que sean malos o buenos, sino diferentes”, al tiempo que dijo “respetar, pero no compartir” la decisión del vicepresidente Julio Cobos de no participar de la interna anticipada del radicalismo y apuntando al Gobierno nacional advirtió que “se puede gobernar sin romper con las instituciones republicanas”. “Algunos me dicen que para gobernar, no tengo que dejar de hacer lo que hace este gobierno. Si tenemos que llegar al poder para seguir haciendo lo mismo, no me interesa el poder”, aclaró. En tanto, señaló que “queremos organizar a la sociedad para que cada uno pueda vivir con dignidad, porque se la agravia cuando no se respeta el derecho a la salud, a la educación”, pues “verdadero crecimiento es cuando hay salud, cuando hay seguridad, cuando hay trabajo”. Finalmente, y manteniendo siempre el tono enérgico, Alfonsín relató una anécdota familiar, al contar la historia de su bisabuelo inmigrante y analfabeto. “El nieto de ese gallego fue Presidente, y ¿saben qué? Su bisnieto también va a ser Presidente”, enfatizó.



Fuente : AN Digital

Insólito: ahora los vendedores ambulantes reclaman ingresar a planta permanente en el Roca

e trata de una veintena de personas que realizan una protesta en el hall de la estación Constitución. Como los tercerizados, reclaman el pase a planta del Ferrocarril Roca, aunque la actividad que realizan no tienen ningún tipo de regulación. Un grupo de vendedores ambulantes se manifestaba esta tarde en la estación Constitución para reclamar el pase a planta permanente del Ferrocarril Roca. Se trata de una veintena de personas que se concentró en el hall de la estación de trenes, donde también liberaban los molinetes para permitir que los pasajeros viajen gratis. Los vendedores se sumaron al reclamo que llevan adelante los trabajadores contratados por empresas tercerizadas que ofrecen servicios en esa línea de trenes. Sin embargo, su actividad no cuenta con ningún tipo de regulación y está desvinculada con los servicios que presta el Ferrocarril Roca.



Fuente : Infobae

El ministro cuestionó a empleados de subte y trenes

El ministro de Trabajo, Carlos Tomada, criticó los paros por tiempo indeterminado que se realizan en subtes y trenes. Claro que su crítica no fue en general para todos los sindicatos, sino para estos dos sectores, en los que los sueldos son pagados en forma directa o indirecta (con subsidios) por el Estado. Tomada cuestión a la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro, al considerar que abusa de la declaración de “tiempo indeterminado”, y diferenció a esa entidad de la “tradición” del “movimiento sindical argentino”. “Cuando aparecen sectores que plantean un conflicto por tiempo indeterminado, eso es una cosa que no tiene sentido”, fustigó. Y también les reclamó a los trabajadores tercerizados de los servicios de ferrocarril administrados por la estatal Ugofe porque, dijo, el Estado ya empezó a incorporar a planta a esos empleados.

Fuente : La Voz

Demoras en casi todas las líneas de trenes

Los servicios urbanos y suburbanos de trenes de las ex empresas Sarmiento, Mitre, San Martín, Urquiza, Roca y Belgrano Norte se prestaban esta mañana con varios minutos de demora a raíz de un conflicto gremial impulsado por el gremio La Fraternidad, que agrupa a los maquinistas ferroviarios.

Los voceros del sindicato informaron que la medida de protesta se sustentaba en un reclamo por mejoras salariales, entre otras demandas, en las que se destaca el pedido de mayor seguridad. "Esta mañana los maquinistas enrolados en La Fraternidad realizaban trabajo a reglamento en todas las líneas ferroviarias", dijeron los informantes.

Horacio Caminos, secretario gremial del sindicato, explicó que no se trata de una medida de fuerza sino que están "trabajando a reglamento" en reclamo de elementos de seguridad faltantes en las formaciones tales como "matafuegos, botiquines y otros elementos que hacen a la seguridad e higiene del trabajo tal como establece la ley".

Según pudo saberse, el servicio de trenes sufre demoras de entre 3 y 10 minutos porque cada formación está siendo revisada antes de salir, para verificar que dispongan de los elementos de seguridad obligatorios.

Fuente: La Nacion

Delincuentes roban campana de bronce de una estación de trenes

Aprovecharon la tormenta del domingo pasado para ingresar a la estación de la ciudad bonaerense de Bolívar y llevarse la campana de bronce, de unos 20 kilos de peso. Los investigadores creen que la fundirán para luego venderla. Era un símbolo histórico de la ciudad. Por el momento no hay sospechosos identificados. Ladrones se llevaron en las últimas horas una centenaria campana de bronce, de unos 20 kilos de peso, de la estación de trenes de la ciudad bonaerense de San Carlos de Bolivar, informaron fuentes policiales a Online-911. Allegados a las investigaciones no descartaron la posibilidad de que los ladrones se hayan llevado la antigua y pesada campana de bronce para fundirla y después venderla en alguna chatarrería de la zona, donde se paga el kilo entre 28 y 35 pesos. El robo de la campana de la estación de trenes de Bolivar, del ex ferrocarril Roca que cubre recorrido entre esa ciudad y Plaza Constitución, fue radicada en la comisaría local por Juan Carlos Osovi, el jefe de la estación. Fuentes policiales informaron que el insólito robo fue cometido el domingo cuando una torrencial tormenta se registró en la región. Para los investigadores el robo debió ser cometido por dos o más delincuentes, por el peso de la campana y además porque tenía su parte superior soldada a un dintel de hierro. La campana, según fuentes del lugar, estaba en la estación desde la fundación de la centenaria parada ferroviaria por eso además del valor material tiene un importante valor histórico para los habitantes de Bolívar, destacaron los informantes. Fuentes policiales informaron a Online-911 que por el momento no hay ningún sospechoso identificado.

Fuente : Online 911

Delincuentes roban campana de bronce de una estación de trenes

Aprovecharon la tormenta del domingo pasado para ingresar a la estación de la ciudad bonaerense de Bolívar y llevarse la campana de bronce, de unos 20 kilos de peso. Los investigadores creen que la fundirán para luego venderla. Era un símbolo histórico de la ciudad. Por el momento no hay sospechosos identificados. Ladrones se llevaron en las últimas horas una centenaria campana de bronce, de unos 20 kilos de peso, de la estación de trenes de la ciudad bonaerense de San Carlos de Bolivar, informaron fuentes policiales a Online-911. Allegados a las investigaciones no descartaron la posibilidad de que los ladrones se hayan llevado la antigua y pesada campana de bronce para fundirla y después venderla en alguna chatarrería de la zona, donde se paga el kilo entre 28 y 35 pesos. El robo de la campana de la estación de trenes de Bolivar, del ex ferrocarril Roca que cubre recorrido entre esa ciudad y Plaza Constitución, fue radicada en la comisaría local por Juan Carlos Osovi, el jefe de la estación. Fuentes policiales informaron que el insólito robo fue cometido el domingo cuando una torrencial tormenta se registró en la región. Para los investigadores el robo debió ser cometido por dos o más delincuentes, por el peso de la campana y además porque tenía su parte superior soldada a un dintel de hierro. La campana, según fuentes del lugar, estaba en la estación desde la fundación de la centenaria parada ferroviaria por eso además del valor material tiene un importante valor histórico para los habitantes de Bolívar, destacaron los informantes. Fuentes policiales informaron a Online-911 que por el momento no hay ningún sospechoso identificado.

Fuente : Online 911

319 en Pruebas...(Videos)

Vemos Aqui un par de videos en donde se lo ve a estas locomotoras en Pruebas..

Entrando a Ezeiza



Saliendo de Ezeiza Rumbo Escalada




319 por Vicente Casares



Videos de Juan Carlos Gonzalez

319 en Pruebas...

DIA LUNES 19 de Enero..

En el día de la fecha se realizaron las pruebas de dos locomotoras General Motors 319-300, llegadas recientemente de España, por parte de personal de RENFE y de la LGR, a la misma asistieron los inspectores de locomotoras de la Línea San Martín, ya que esta empresa las tiene en uso actualmente. Para el día de hoy estaba prevista la salida a la vía de las unidades 319-315 y 319-330. La primera de ellas partió de él Deposito Taller Escalada a las 9:00 hs. aproximadamente liviana, y la segunda unos 20 minutos después, ambas locomotoras fueron hasta Ezeiza por sus propios medios y cuando se encontraron en la vía principal de esta estación, se acoplaron y ambas hicieron el viaje hacia Cañuelas llegando a las 10:50 hs. Las mismas realizaron el viaje atrás de una formación local, y en el trayecto se realizaron distintas pruebas de frenado y tracción. Una vez llegadas a Cañuelas y previo descanso del personal unos minutos, las mismas regresaron a Escalada a las 11:15 hs, luego que todo el personal realizara la foto de rigor al lado de las locomotoras. Las mismas arribaron a Escalada a las 12:20 hs., estaba previsto realizar un segundo viaje con otras dos unidades pero la misma quedo suspendida para mañana Martes a las 8:00 hs. Una vez en el Depósito y Taller pudimos ver como se efectuaban las maniobras para preparar a las dos locomotoras que harán el viaje mañana, se trata de las unidades 319-336 y 319-317 y la segunda 319-316 y 319-307, también pudimos ver el resto de ellas en distintas partes del playón esperando su turno. Las pruebas de las mismas fueron satisfactorias para ambos personales de conducción. Se estima que en el transcurso de la semana las 9 locomotoras ya hayan realizado todas sus pruebas en forma unitaria, mientras que quedara para más adelante la prueba de tracción con material remolcado.












DIA MARTES 18 de Enero..

el día Martes se llevo a cabo la segunda jornada de pruebas de cuatro locomotoras General Motors 319-300 ex RENFE. En esta oportunidad partieron de Remedios de Escalada en primer lugar las unidades 319-317-4 y 319-336-4, a las 8:30 hs. y su destino final fue la estación Vicente Casares esta vez, ellas arribaron a las 10:00 hs. Su regreso tras cambiar de vía se produjo a las 10:05 hs. llegando a Remedios de Escalada a las 11:10 hs. En segundo lugar partieron la 319-316-6 llegando solamente hasta Ezeiza a las 11:46 hs., ingresando a una de las vías de espera que están pasando la estación, como a los 20 minutos y luego de un atraso por un accidente ingreso la locomotora 319-307-5, acoplándose a la 319-316-6. Una vez cumplida esta maniobra ambas locomotoras partieron rumbo a Remedios de Escalada raudamente, cumpliéndose así la segunda etapa, sin inconvenientes algunos.












Muchisimas gracias a Juan Carlos y Gaston Gonzalez por darme la Autorizacion de darme sus fotos e Informacion para mostrarlo aqui

Un tren arribó a Mar del Plata con casi cinco horas de demora

Un tren que salió anoche de Constitución a las 23:00 con destino a Mar del Plata, arribó esta mañana a la ciudad balnearia con casi cinco horas de demora, luego de estar varado en Lezama por desperfectos en la locomotora, informó la empresa Ferrobaires. "Minutos antes de las 10:00, llegó a Mar del Plata el tren 335, que salió a las 23:00 de Constitución y que debía arribar a las 5:00. Ahora quiero que me devuelvan el importe del pasaje", dijo a Télam Carlos Rodriguez, uno de los pasajeros al arribar a Mar del Plata. Por su parte, Carlos Suarez, jefe de prensa de Ferrobaires en Mar del Plata, indicó que "la locomotora que trasladaba el tren tuvo un desperfecto mecánico y se detuvo a las 3:25, a la altura de la localidad bonarense de Lezama, por lo que se solicitó a Dolores la colaboración". "Una vez reemplazada la locomotora, el convoy retomó viaje a las 5,25 y llegó minutos antes de las 10", agregó. El funcionario adelantó que "ahora las autoridades centrales de Ferrobaires que están en Constitución analizarán la situación y en los próximos 30 días se expedirán sobre si devuelve el pasaje o da otro tipo de resarcimiento". A pesar de las explicaciones por parte de Ferrobaires, no se pudo calmar el disgusto de los pasajeros que acababan de llegar a Mar del Plata. Más de una docena de pasajeros se presentaron en la ventanilla de reclamos de Ferrobaires para pedir la devolución del dinero, situación que está a consideración de la empresa.

Fuente : TELAM

Los tercerizados del Roca podrían volver a cortar las vías Hoy

Hoy realizarán una asamblea, junto a los del ferrocarril Belgrano Sur y del San Martín, y decidirán medidas de fuerza en reclamo por el pase a planta de 120 trabajadores. Además, se oponen el armado de una Policía Ferroviaria, bajo el ala de Nilda Garré. Esta tarde, alrededor de las 15 horas, trabajadores tercerizados del ferrocarril Roca definirán probablemente acciones ante lo que denuncian, falta de respuesta del ministerio de Trabajo de la Nación sobre la situación de alrededor de 120 personas. Junto a mercerizados del ferrocarril Belgrano Sur y del San Martín, se encontrarán en Boedo 120, sede de ATE Sur, y evaluarán la posibilidad de cortes de vías. Este método ya generó graves conflictos en la estación de Constitución, por lo que la mirada oficial estará puesta en esta asamblea. Los probables cortes no serían hoy sino a partir de mañana, pues pretenden poder avisar a los usuarios antes de las medidas. Según Flavio Bustillo, titular de la agrupación Bordó del ferrocarril Roca, “si bien es cierto que ya pasaron 600 compañeros a planta, queda un remanente de 25 personas por empresa no incluidos en el pase a planta”. En diálogo con Clarín.com, Bustillo dijo que son alrededor de 120 trabajadores por los que pelean. Y que las posibles medidas de fuerza, comenzarían mañana y no hoy. En la asamblea también se analizará la situación de quienes trabajan en las empresas de seguridad. Bustillo señaló que el ministerio de Trabajo planteó ayer que quienes están en el área de seguridad conformarían una Policía Ferroviaria, la que estaría bajo la órbita de la ministra de Seguridad, Nilda Garré. “Todo el que trabaja en el ferrocarril, tiene que ser ferroviario”, indicó Bustillo, en línea con el pensamiento de oponerse a que estos trabajadores formen parte del alcance del ministerio de Garré. También, pedirán la regularización de quienes trabajan en los baños de los ferrocarriles, los que no están ni siquiera en negro, sino que viven de las propinas. “Lo que se resuelva será anunciado al conjunto de la población”, indicó el titular de la Bordó, quien pidió que “no queremos que se nos roce con algún hecho de vandalismo de los cuales no participamos”, en relación a los graves incidentes registrados en la estación Constitución el pasado 23 de diciembre de 2010. Bustillo finalizó: “Vamos a tratar que el usuario entienda que somos empujados a esto”. Y aseveró que si desde el Gobierno nacional “no hay respuesta favorable, seguramente implementaremos medidas de fuerza”.

Fuente :Clarin

Denuncian sobreprecios en obras de refacción de estaciones de trenes

A través de un informe el jefe del bloque de diputados provinciales de la Coalición Cívica, Walter Martello, advirtió que se estarían pagando importantes sobreprecios en la realización de mejoras en los entornos de acceso a las estaciones ferroviarias de distintas localidades del Conurbano, que lleva adelante el gobierno nacional y que son financiadas con una ampliación crediticia de 132 millones de dólares otorgada oportunamente por el Banco Mundial. “Se trata del denominado Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires que fue diseñado y que comenzó a instrumentar Ricardo Jaime cuando era secretario de Transporte, y que ahora lleva adelante el Ministerio de Planificación Federal. Es una maniobra escandalosa desde todo punto de pista, dado que se que están pagando hasta 160% más de lo que el propio gobierno anunció en el año 2008, cuando se presentó el programa”, afirmó Martello. El plan de obras en cuestión abarca tareas de mejoras en los entornos de acceso a las estaciones ferroviarias ubicadas en el área metropolitana, que fueron divididas en 2 zonas. La zona 1 comprende: Avellaneda (estaciones de Villa Dominico y Wilde), Quilmes (Bernal y Don Bosco), Berazategui (Plátanos y Villa España), San Vicente (Alejandro Korn) y Almirante Brown (Rafael Calzada y José Mármol). En tanto, la zona 2 abarca Ezeiza (estaciones de Ezeiza y Tristán Suárez), Esteban Echeverría (El Jagüel y Luis Guillón); La Matanza (Isidro Casanova, Marinos del Fournier, Ing Brian, Madero, González Catán y Rafael Castillo) y Lomas de Zamora (estaciones Lomas de Zamora, Lavallol y Temperley). El informe cita que al comparar lo informado en los spots publicitarios de hace poco más de dos años, con los montos de los carteles de obra y los números de los informes finales realizados por la Secretaría de Transporte de la Nación (que están publicados en la web del organismo oficial), aparece una marcada desproporción que no encuentra ningún tipo de justificativo. Por ejemplo, en la Zona 1, cuando se anunció el llamado a licitación, la Secretaria de Transporte informó que el monto estimado de inversión iba a ser de $32 millones. Pero en los carteles de obra el monto asciende a $53,9 millones, mientras que el último reporte de la mencionada Secretaria indica que se gastarán $65 millones. La desproporción en la zona 2 es aún peor. Mientras que en el año 2008 se informó que se iban a gastar aproximadamente $38 millones, en los carteles de obra aparece una cifra muy superior ($74.780.069), mientras que la Secretaria de Transporte, en su informe final, habla de $99.456.165: un 160% más que lo anunciado en un principio. Martello remarcó que, en promedio, se está gastando alrededor de 7,5 millones en cada estación, cuando “se trata de obras que constituyen un simple maquillaje, que no justifica semejante inversión de dinero”. El legislador agregó que “intervienen varias empresas, cercanas a la administración kirchnerista (como IECSA y Eleprint, que están salpicadas en otros casos judiciales, como las dádivas otorgadas a Jaime y el caso Skanska) y al gobierno de Daniel Scioli”. Martello concluyó: “es evidente que la salida de Jaime, que está procesado, no modificó en nada la matriz de corrupción en lo que se refiere a los planes de obra pública. Estos planes, en lugar de apuntar a solucionar los graves problemas de infraestructura urbana que existe en la Provincia, solo buscan beneficiar a un grupúsculo de amigos del poder”.

Fuente : ANINoticias

Abrile Chango....

Vemos a la G 12 A605 de LGR con una formacion proveniente de La Plata abriendole luego de pasar el Empalme para seguir rumbo Plaza Constitucion




http://www.youtube.com/watch?v=6v16z-8l5nk


Video : Matias Arguello

Gendarmería también custodia las estaciones de tren del conurbano bonaerense

El Ministerio de Seguridad informó que el "Operativo Centinela" incluye el apoyo de gendarmes a los efectivos policiales en la custodia de 124 estaciones de la provincia de Buenos Aires. Abarca todas las líneas ferroviarias. El Ministerio de Seguridad aclaró mediante un comunicado que efectivos de la Gendarmería Nacional cumplen "tareas de de control y vigilancia complementarias" en las estaciones de trenes del Conurbano bonaerense en el marco del "Operativo Centinela". De esta manera, la cartera de seguridad aclaró algunas versiones que indicaban que los gendarmes no seguían prestando este servicio en las estaciones de las líneas ferroviarias bonaerenses. Según se informó, la Gendarmería Nacional asignó una fuerza de efectivos a 124 estaciones de trenes de las tres zonas (norte, sur y oeste) en que se desarrolla desde el 1 de enero el operativo para la prevención del delito, en conjunto con la Policía Bonaerense. Los gendarmes asumen en estos casos tareas de control y vigilancia complementarias a las que ejerce la Policía Federal Argentina en áreas ferroviarias, con equipos de entre 3 y 6 gendarmes por estación.



Fuente : Infobae

Sospechas de coimas en una compra de trenes a Portugal

Pagos por U$S 1,5 millones al asesor del ex secretario de Transporte muestran la ruta de las comisiones. La factura de exportación, con logo, fecha, nombres, direcciones, número de cuenta bancaria y monto declarado de la operación, parece en regla. Prolijo, Manuel Vázquez cursó un recibo formal por 339.415 euros a la firma portuguesa SDV Transitarios Lda. Pero el asesor y presunto testaferro del entonces secretario de Transporte Ricardo Jaime no debió cobrar ese dinero porque su papel en la operación era el de asesor del gobierno argentino y, además, porque algunos de esos gastos estaban eximidos en el propio contrato. Sin embargo, el dinero terminó finalmente en una cuenta abierta en las islas Caimán y luego se le entregó a Vázquez, en negro y en Buenos Aires, según reconstruyó La Nacion sobre la base de documentos y fuentes al tanto de la operatoria. La trama, que podría disfrazar el pago de un retorno por el equivalente a US$ 415.000 (luego hubo otros dos que completan casi US$ 1,5 millones), se centra en el envío a la Argentina de 7 locomotoras y 40 coches desde Portugal con Vázquez como intermediario. En teoría, el lobbista se encargó en Buenos Aires de los trámites aduaneros, el pago de impuestos, el uso de muelle y la carga, descarga y verificación. Y cobró por eso el equivalente al 5% de los $ 24,9 millones que en total pagó el Estado argentino por esos trenes portugueses. El cobro se repitió al menos dos veces más: en enero de 2007, por otros 318.656 euros a través de una cuenta en Estados Unidos, y tres meses después, en abril de 2007, por US$ 676.851,50, otra vez con las islas Caimán de por medio, según consta en documentos bancarios y societarios que verificó La Nacion. En los tres casos, Vázquez estuvo a ambos lados del mostrador y en ambos extremos de la operación. Primero, como asesor de Jaime para negociar los detalles como representante del Gobierno para gestionar la compra ferroviaria; luego, como gestor de la transportista portuguesa SDV, que facturó por el traslado de la maquinaria hasta el puerto de Buenos Aires. Y, por último, a través de una sociedad en Costa Rica vinculada a su mujer, como surge de la copia del acta de la asamblea a la que accedió este diario. La polémica operación se desarrolló por etapas. Comenzó con el acuerdo marco de cooperación mutua que rubricaron la Casa Rosada y el gobierno de Portugal, en noviembre de 2003, con el fin de promover negocios bilaterales. Luego, ese marco general se plasmó en varios contratos específicos de compra de material ferroviario, en los que se fijó que los gastos de transporte, los impuestos y la nacionalización deberían ser afrontados por el comprador, es decir, el Estado argentino. Uno de esos contratos se firmó el 29 de diciembre de 2005, para adquirir 7 locomotoras y 40 vagones a la empresa estatal Comboios de Portugal (CP) por un valor de $ 24,9 millones según consta en el informe oficial N° 77 que la Jefatura de Gabinete presentó ante el Senado en junio último. El siguiente paso fue concretar la operación. Para eso, la portuguesa CP designó como encargada del transporte del material ferroviario a la transportista de ese país SDV Transitarios Lda, mientras que el Ministerio de Planificación delegó en la Secretaría de Transporte -es decir, en Jaime y en Vázquez- la letra chica. De allí en más, las partes nunca explicitaron por qué Vázquez le cobró cerca del 5% del total de la operación a SDV a través de su consultora Controles y Auditorías Especiales de la Argentina S.A. (Caesa) por una serie de gestiones y trámites propios de un despachante de aduana, aun cuando ya había participado en las negociaciones como asesor de Jaime, según surge de decenas de mails que la Justicia recuperó de sus computadoras y cuya copia obtuvo La Nacion. El segundo punto llamativo es que una operación comercial entre dos Estados desembocó en el envío de dinero a nombre del asesor de Jaime a una cuenta abierta en las islas Caimán, uno de los mayores paraísos fiscales del mundo, por un ignoto operador financiero, según consta en la factura N° 00000014 que emitió Vázquez el 25 de enero de 2006. Así, apenas cuatro semanas después de la firma del contrato, la transportista SDV transfirió los 339.415 euros a la cuenta 6550716941 abierta por el Banco Comafi Cayman Limited. Los fondos terminaron por recalar en la subcuenta 04923 de esa entidad, con operaciones desde Uruguay. Billetes en cajas. Aunque el dinero se mantuvo en esa subcuenta, una suma equivalente se cobró en Buenos Aires a través de una "cueva" financiera que opera desde un tradicional edificio de la avenida Corrientes, según reconstruyó La Nacion de fuentes del sector durante las últimas cuatro semanas. A cambio de una comisión de entre 0,5 y 2 puntos porcentuales sobre esos 339.415 euros, Vázquez logró que los fondos se convirtieran en dinero al contado a unas pocas cuadras del Obelisco. Luego, y al igual que en otras ocasiones, el propio lobbista pasó a retirar el efectivo o un mensajero de la "cueva" se lo entregó en sus oficinas de la calle Arroyo 880, frente al Sofitel. El transporte físico de ese dinero no fue en maletines, bolsos o mochilas. Se trasladó en pequeñas cajas de cartón, según indicaron fuentes del circuito paralelo porteño a este diario. Vázquez apeló a otra cuenta para su siguiente cobro por gastos propios de un despachante de aduana. Con su factura N° 00000030, del 12 de enero de 2007, embolsó 318.656 euros -unos US$ 412.000 al tipo de cambio de ese momento-, lo que equivalió al 6,72% del total de $ 18,3 millones que pagó el Estado argentino por la compra a Portugal de 7 locomotoras, 3 automotoras, 4 coches y 11 unidades triplas eléctricas. También librada a nombre de la firma portuguesa SDV, Vázquez ya no recurrió a terceros en esa factura, ni a una "cueva" de la City. Comunicó a Lisboa que debían girar el dinero a la cuenta 5050-0000-00631, abierta a su nombre y el de su mujer en una sucursal del Wachovia Bank, en Roanoke, en el estado de Virginia, 375 kilómetros al sudeste de Washington DC, la capital estadounidense. Otra vez quedó de ambos lados del mostrador. La tercera operación se concretó tres meses después. Vázquez retornó al canal de las islas Caimán, pero con una variante: los US$ 676.851,50 que giró la transportista portuguesa SDV Transitarios fueron a nombre de la firma costarricense Inversiones Satodola, en la que figura su esposa, Marta Margarita Domínguez, como dueña en las sombras. La ruta del material ferroviario. El empresario Manuel Vázquez, socio de Ricardo Jaime, procesado por la Justicia, negoció la compra de los trenes a Portugal.

DICIEMBRE DE 2005
Adquisición de unidades

La Argentina compra siete locomotoras y 40 vagones a la empresa estatal Comboios de Portugal, por 24,9 millones de pesos.

DICIEMBRE DE 2005
Pedido de más presupuesto

Manuel Vázquez pidió a SDV que eleve su presupuesto para trasladar material de 1.190.000 a 1.712.500 euros.

NOVIEMBRE DE 2003
Acuerdo con Portugal

El gobierno de Kirchner firma un acuerdo de cooperación con Portugal para promover inversiones ferroviarias.

FEBRERO DE 2006
Vázquez recibe el cobro del dinero

El asesor de Jaime cobra los fondos en Buenos Aires, a través de un pago en negro, en una sede financiera de la avenida Corrientes.

MARZO DE 2006
Un contrato complementario

La Argentina firma el 21 de marzo un contrato complementario con Comboios de Portugal, por $ 18,3 millones (6 millones de euros).

DICIEMBRE DE 2006
Cómo transportar los materiales

Colaboradores de Vázquez le informan al gobierno de España que SDV se encarga de los transportes de materiales a Buenos Aires.

ENERO DE 2007
Los trenes llegan a la Argentina

Se concreta el embarque por la firma SDV del material ferroviario que la Argentina había comprado en marzo de 2006.

ENERO DE 2006
La primera factura

Vázquez, asesor de Ricardo Jaime, emite el 25 de enero su primera factura a la firma portuguesa SDV Transitarios, por 339.415 euros.

ENERO DE 2006
El pago, vía las islas Caimán

Cinco días después, el 30 de enero, la empresa portuguesa SDV envía el dinero para Vázquez a una cuenta bancaria abierta en las islas Caimán.

ENERO DE 2007
Cobro del dinero, mediante un depósito en Virginia

La empresa transportadora portuguesa SDV envía el dinero a una cuenta abierta en Virginia, Estados Unidos. Vázquez lo cobra en Buenos Aires.

ENERO DE 2007
La segunda factura enviada por el socio de Ricardo Jaime

Una vez llegado el material desde Europa, el lobbista Vázquez emite el 12 de enero una segunda factura a SDV, por un monto de 318.656 euros.



Fuente: La Nacion

Siguen abandonados y sin reparar los trenes usados que importó Jaime

En mayo, Transporte había prometido que era inminente la puesta en marcha. El 70 % de los trenes usados que importaron el polémico Ricardo Jaime y su influyente asesor Manuel Vázquez siguen abandonados en las vías y a la espera de que se liciten los arreglos que fueron prometidos varias veces por el Gobierno. A fines de mayo de 2010, el secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi anunció que, en unas semanas, se iban a licitar las reparaciones de las locomotoras y coches comprados a España y Portugal. En noviembre –cuando salieron a la luz los mails de Vázquez que confirmaron el cobro de millonarias comisiones por las importaciones que se habían hecho de Estado a Estado– Schiavi volvió a afirmar que “estamos a días de que salga una licitación muy grande que por 3 o 4 años va a dar trabajo a muchos talleres de la Argentina para reparar el material ferroviario”. Transcurridos los primeros días de 2011, los arreglos siguen en la nebulosa y nadie en el Gobierno se anima a arriesgar una fecha cierta para la contratación de los trabajos que permitan frenar el deterioro que vienen registrando las formaciones ferroviarias que habían demandado una inversión estatal de $ 1.600 millones. De acuerdo con los datos obtenidos por Clarín , el expediente iniciado para la licitación se encontraría en la Comisión Nacional Reguladora del Transporte (CNRT) que ahora tiene que definir los parámetros técnicos y los valores de referencia para los respuestos y los trabajos de reparación. Si se cumplen las promesas iniciales de Transporte, la licitación se segmentará en 17 lotes o paquetes con el fin de repartir los trabajos en todos los talleres ferroviarios privados y estatales que están en actividad. Con estas contrataciones –que implicarían una inversión de $ 700 millones–, el Gobierno busca recuperar 10 formaciones autopropulsadas , 25 locomotoras y 200 coches de pasajeros que llegaron al país entre 2006 y 2009 como parte de los negocios con España y Portugal que habían acordado Jaime y Vázquez y que ahora están bajo la mira de la Justicia. La polémica compra de los trenes usados que los europeos habían sacado de circulación por antiguos y antieconómicos tuvo su origen en el primer “acuerdo de cooperación” que suscribieron en enero de 2005 los presidentes Néstor Kirchner y José Luis Rodríguez Zapatero. El convenio que Jaime cerró con España comprendió un primer envío en 2005 de 11 coches motores triples, 36 coches de pasajeros de larga distancia, 10 furgones y 10 locomotoras. Entre 2006 y 2009 arribaron 21 locomotoras, 21 triplas Modelo 593, 6 duplas Apolo y 150 coches de pasajeros. En el caso de Portugal, la provisión de trenes usados había arrancado en 2004 con la compra de 17 duplas autopropulsadas para la línea Belgrano Norte. Un año después se amplió a 24 trenes eléctricos de 3 unidades, 6 coches motores, 39 locomotoras diesel y 60 coches de pasajeros. Jaime cerró todas las operaciones en el marco de las relaciones “Estado a Estado” y en todas puso como cláusula saliente que las formaciones debían ser arregladas y remodeladas en los talleres de las empresas argentinas. Actualmente, sólo el 30% de las unidades importadas se encuentra en funcionamiento . En los ferrocarriles metropolitanos, se pueden ver algunas formaciones en las líneas Roca, Sarmiento, Belgrano Norte y Belgrano Sur. En tanto, en los trenes de larga distancia, las escasas unidades que permanecen activas se encuentran en los servicios que presta Ferrocentral desde Retiro a Córdoba y Tucumán y los que de Ferrobaires en los ramales de la provincia de Buenos Aires. En cambio, por impericia y falta de planificación la mayor parte de los trenes que llegaron para mejorar los servicios aún continúan inmovilizados en los talleres de Escalada, Gerli, Chascomús, San Martín y Retiro.

Fuente: Clarin

Los trenes con potasio pasarán lejos del centro

Los convoyes ferroviarios circularán por las vías que cruzan la avenida Colón al 2000, según anunció el presidente del Consorcio de Gestión del Puerto, Jorge Otharán. La vía ferroviaria al Neuquén, que cruza la ciudad a la altura de avenida Colón al 2000, será la utilizada por los trenes de la firma brasileña Vale, la cual exportará potasio extraído desde Malargüe, al sur de Mendoza, por el puerto de Ingeniero White. Así lo confirmó el presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, Jorge Otharán, quien no sólo dijo que la Municipalidad brindó su conformidad con el proyecto, sino que dicho paso es el de menor impacto urbano. "Tenemos dos alternativas: la vía Bahía Blanca-Noroeste o la vía al Neuquén. Por esta última, que es la más alejada del centro, van a pasar el cien por ciento de los trenes de Vale. "No hay diferencias con la Municipalidad, la cual, al igual que nosotros, no quiere colisionar el tráfico de cargas con el urbano ni que se afecte a un sector densamente poblado como es el que acompaña la vía Noroeste --ubicada a diez cuadras de la Plaza Rivadavia--", dijo Otharán. El titular del consorcio aclaró que la comuna tiene proyectado el desarrollo urbanístico de los espacios ferroviarios que acompañan ese ramal. Si los trenes con potasio pasaran por las vías ubicadas en Colón al 1000 se toparían con 19 pasos a nivel. En cambio, los rieles que pasan por Colón al 2000, que forman parte del trayecto ya previsto, se cruzan con nueve pasos vehiculares. Otharán comentó que Vale comenzará movilizando hasta dos formaciones diarias --se iniciará la exportación con 2,4 millones de toneladas anuales-- y se prevé que sume otros dos convoyes cuando el proyecto se encuentre en total funcionamiento. En el tramo elegido será necesario reparar tres kilómetros de vías, construir un cruce de vías a 90 grados en el sector de El Guanaco y expropiar tierras para levantar vías al este de la ruta 252, con el fin de llegar a las instalaciones que Vale construirá a un lado de la termoeléctrica Luis Piedra Buena. "Vale tiene como objetivo exportar su producto en 2013. Para ese entonces deberá tener todo el sistema minero, logístico y portuario resuelto. No obstante, esos tiempos los marca la empresa", destacó Otharán. La concesión del espacio portuario que utilizará la firma brasileña se otorgó por 50 años. Cereales. Otharán agregó que será necesario poner en marcha el proyecto ferrourbanístico en la ciudad para trasladar el transporte de cereales de la vía Noroeste a la vía Neuquén, lo que demandaría una inversión de 15 millones de dólares. "La realización de este proyecto implica dejar liberado todo el eje de Sixto Laspiur y Chile, por donde pasa la vía Noroeste. Así se transferiría el transporte de cargas a la última vía, la ubicada más al sur, que es la que utilizará Vale", comentó el funcionario. Esta idea está en etapa de proyecto y es impulsada por el CGPBB y la subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación. El puerto exportó un 30% más en 2010. Este año habrá tres muelles en construcción. De exportar 9.712.377 toneladas en 2009, el puerto de Bahía Blanca pasó a movilizar 12.660.622 toneladas en 2010, lo que significa una diferencia en más del 30,36 por ciento. Así se deduce de los informes que el Consorcio de Gestión del Puerto facilitó a "La Nueva Provincia". Como es habitual, el mayor movimiento se registró en los granos, donde en un año se pasó de 4.118.667 a 6.631.645 toneladas, registrando una suba del 61%. Los químicos e inflamables pasaron de 3.508.691 a 4.094.762 toneladas, con una oscilación positiva del 16,7%. Un aumento del 19% se evidenció en los subproductos, donde se contabilizaron 429.328 toneladas en 2009 y 514.340 en 2010. Las bajas se registraron en los aceites, que pasaron de 346.906 toneladas a 248.116, disminuyendo en un 28,5%, y en las cargas varias, donde se totalizaron 1.308.785 en 2009 y 1.171.759 el año pasado, con una merma del 10,5%. En cuanto a los principales destinos, China desplazó a Brasil en el primer puesto. El país oriental recibió 3.256.650 toneladas entre enero y noviembre de 2010 (39,3% del total), mientras que el sudamericano importó 1.554.456 toneladas provenientes de nuestro puerto (18,8), durante el mismo período. La lista se completa con Irán, que recibió 944.760 toneladas (11%), Malasia 416.523 (5%), Egipto 327.108 (4%), Japón 253.017 (3%), Indonesia 229.878 (3%), Vietnam 142.346 (2%), Chile 120.855 (1%), Taiwan 115.110 (1%) y varios 925.529 (11%). Balance y futuro. Para el presidente del Consorcio de Gestión del Puerto, 2010 fue un año con muy buen clima de negocios porque los inversionistas continúan viendo a Bahía Blanca como un lugar para consolidar sus emprendimientos. "De los datos que maneja el puerto surge que el completamiento de los barcos que transportan soja se ha consolidado, tras las cargas que se realizan en el río Paraná", resaltó Otharán. En cuanto al 2011, consideró que este será un año inédito para el puerto porque habrá en construcción tres muelles: uno de Louis Dreyfus en Cangrejales --finalizaría en abril-- y dos a los costados de la terminal marítima de la termoeléctrica Luis Piedrabuena, uno de Toepfer --las tareas comenzarán este mes con una inversión de 20 millones de dólares-- y otro de Vale --que se prevé finalizar para el 2013--. "Son tres alternativas de nuevos frentes marítimos sobre el canal principal, para nuevas cargas", comentó el funcionario. Regasificador. El buque regasificador que se encuentra amarrado al muelle de Compañía Mega y que transforma el gas natural licuado para inyectarlo al servicio energético nacional, recibió 1.269.928 toneladas de dicha materia prima en 2010, transportadas por 24 barcos metaneros. En 2009, esas cifras fueron de 624.359 toneladas y 11 embarcaciones. En 2008, durante su primer año de funcionamiento, el regasificador mantuvo en andana a seis buques metaneros, los cuales le suministraron 319.907 toneladas de GNL. Pescadores. A un año de los hechos violentos protagonizados por pescadores y efectivos de las fuerzas de seguridad, Otharán señaló que mantiene un contacto permanente con los trabajadores. "La situación del conflicto pesquero generó una gran confusión. Tanto como que el Consorcio se convertía en una autoridad de aplicación de una jurisdicción o competencia que le era absolutamente extraña, puesto que el diseño de la política pesquera es de el ministerio de Asuntos Agrarios y Pesca de la Provincia de Buenos Aires, que es quien da y quita los permisos, controla las capturas, establece las vedas biológicas y se relaciona con el recurso pesquero", señaló. Sostuvo que el puerto quedó en medio de la problemática por ser su lugar físico de radicación o desarrollo de sus negocios, pero aclaró que no es el Consorcio el que tiene la posibilidad de modificar, reconvertir o reactivar esta industria. "Más allá de nuestra competencia, los hemos acompañado en todas las instancias. Incluso, en los peores momentos. En 2010 hay un buen clima en el puerto", señaló Otharán.

Fuente : Lanuevaprovincia

Para volver a ir en tren

A un año de la inauguración de la nueva terminal de micros, se construye la estación de trenes. Estará terminada en 2012 y tendrá capacidad para operar treinta servicios diarios. Alberto Fogliani acaba de hacer el cambio de vías para que salga el tren que va a Miramar. Sentado en el borde del andén de la nueva estación de tren de Mar del Plata, disfruta un cigarrillo a la sombra de un alero tres veces más alto que el de la vieja estación, al otro lado de la vía. Lo acaban de terminar y cubre dos andenes grises, con vías y topes provisorios amarillos. Detrás, cientos de turistas bajan de los micros en la terminal inaugurada en marzo del año pasado, conectada por largos salones a la nueva de trenes, con capacidad para operar unos 30 servicios ferroviarios por día. “Nadie creía que iban a hacer una nueva estación, pensamos que iban a recauchutar la que está para que no parezca tan vieja al lado de la de micros”, admite el cambista, con 25 años de profesión. Enseguida señala las novedades: ya se hizo el galpón para las encomiendas y el nuevo taller. Frente a él está la única parte que quedará del edifico de la estación vieja, la oficina de Informes y 40 metros de aleros sostenidos por columnas de hierro. Esta oficina será parte del museo histórico, junto a un gran tanque amarillo de combustible y a una casilla de cemento y madera, donde funcionaba la cabina intermedia para trenes a Miramar. Así lo informa Daniel Delrío, superintendente de Ferrobaires, luego de despachar un tren. Ni él ni el cambista Fogliani ni los guardas hablan con nostalgia, están más bien emocionados con lo que se está construyendo desde hace un año, y si todo va bien, podría terminarse en febrero de 2012. “Era necesaria esta estación para poder operar más formaciones y se supone que va a ser así. Hoy viajar en El Marplatense, el superpullman, el mejor de todos los servicios de tren, sale más barato que el peor micro y se viaja realmente cómodo”, observa. Y sigue. La unión con la terminal de micros a través de un hall gigantesco, que ya tiene los esqueletos de las boleterías, hará más accesibles económicamente todos los destinos intermedios, como Santa Clara o los barrios del sur de la ciudad. No se ven operarios ni albañiles, aclara Delrío, porque tienen franco hasta el lunes. El andén de la vieja estación servirá para hacer maniobras y para que pase el servicio a Miramar y tendrá un alero nuevo, más alto aun que el de nueva estación. Los demás trenes podrán usar cuatro vías para llegar, a lo largo de los dos andenes nuevos. Uno conserva el pasaje subterráneo al viejo andén, “aunque no sé bien para qué nos puede servir”, admite el superintendente. El acceso de la avenida Luro, donde aún para la fila de taxis y hay algunos comercios, desaparecerá por completo. Una parte será un espacio verde; la otra, una playa de estacionamiento. “Vuelan todo”, dice Delrío. ¿Y ese vagón donde se hacen funciones de títeres? “Ese no, lo movemos más adelante para el lado de la avenida Jara”, dice. Cerca de esa calle está listo el galpón de alistamiento, donde se limpian y acondicionan los coches. Para guardarlos ya se empezó a construir nueva rampa, automática, al lado del nuevo taller. La entrada general es una plaza seca en la esquina de San Juan y Luro, del que parte una senda que cruza la vía y se bifurca en los halls de la terminal de micros, hacia el centro, y de la estación de trenes. La obra, financiada por el gobierno nacional, con un monto inicial de 24 millones de pesos (que ya fue superado), ocupa 73.730 metros cuadrados. El municipio costeará el soterrado de las vías en el paso a nivel sobre Jara y rediseñará el tendido de la red de agua y cloacas de la zona. Ya hay gestiones para conseguir ayuda financiera del gobierno bonaerense para la primera de estas obras, la más cara.



Fuente : Pagina 12

Vecinos reclaman mejoras en las vias del tren

Ante los reclamos de vecinos sobre el estado de un poste a la vera de las vías, detrás del Club Argentino entre la Avenida Pereyra y Estrada, el subsecretario de Obras Públicas Ricardo Brassesco manifestó que se ha elevado una nota a la empresa Ferrosur Roca oficina Olavaria, “quienes son los responsables y deberán tomar las medidas correspondientes”. Brassesco explicó que desde el Municipio se concurrió al lugar, se pudo observar que el poste está en muy malas condiciones y se le envió una nota a la empresa para que tome medidas al respecto. Asimismo, el ingeniero sostuvo que además se reclamó por mejoras en el trayecto comprendido entre la Avenida Saavedra y Roig, “debido a que el pasto está alto y los vecinos han reclamado por esta situación que hace que haya roedores y cantidad de insectos”. “Estamos esperando que a la brevedad nos den una respuesta y que lleven a cabo los trabajos que le hemos solicitado", finalizó.

Fuente: CNSaladillo

La Trochita comienza sus viajes de verano

Desde mañana se abre la temporada turística. La Trochita comienza mañana la temporada turística de este año que tendrá un organigrama de dos chárteres mensuales con variadas y económicas opciones. A partir de las 9, la formación del legendario tren a vapor saldrá desde la estación de esta ciudad con turistas llegados de distintos puntos del país. Según explicó el coordinador regional de Tren Patagónico, Santiago Cabañares, es el primer tour de este año donde la gerencia operativa ha diseñado un organigrama que incluye dos chárteres mensuales con distintas opciones y a precios muy accesible. "El de mañana, es un chárter hasta Ojos de Agua, en el que una parte del pasaje visitará este paraje y otro realizarán una visita con almuerzo a la estancia Yuquiche. La Trochita saldrá de Jacobacci a las 9 y regresará a las 19. El domingo los turistas visitarán los atractivos que tiene Jacobacci, como el museo, el centro artesanal, etcétera", comentó el funcionario. Esta opción incluye un recorrido de 43 kilómetros donde el tren asciende desde los 800 metros hasta los 1.200 sobre el nivel del mar mostrando un paisaje en el que se despliega un abanico de colores y formas típicas de la meseta patagónica. Tiene visitas guiadas al Cañadón 39, donde se pueden apreciar pinturas rupestres y otros atractivos de la zona de Ojos de Agua. El paquete, incluye un lunch en el coche comedor del tren y tiene un costo de 120 pesos, saliendo desde Jacobacci. Como opción está la visita al establecimiento ganadero Yuquiche, donde además de los trabajos campestres, los turistas recorren lugares históricos, pinturas rupestres, toman contacto con la flora y fauna silvestres y degustarán un cordero, pagando un adicional de 70 pesos. A partir de este año, al empresa Tren Patagónico y la coordinación de Turismo del municipio local decidieron potenciar el producto "Trochita", un atractivo de gran demanda no solo en el país sino en el mundo. Para ello han organizado viajes mensuales con distintos recorridos. Otros de los paquetes que se ofrece es un viaje de unos 15 kilómetros y una hora y media de tiempo, hasta el "Empalme" cuyo costo será de 35 pesos por persona. La tercera opción es una chárter de diez horas, ida y vuelta hasta Río Chico, localidad distante a unos 120 kilómetros de Jacobacci. Este recorrido muestra un paisaje ondulante en el que, luego de un ascenso casi interrumpido de unos 200 metros, el tren circulará en una zona que ofrece cambios abruptos hasta llegar a Río Chico. El costo es de 250 pesos y como opcional hay un almuerzo por 70 pesos.


Fuente : Rionegro.com.ar

UGOFE Informa

UGOFE Avisa a los Usuarios del Ramal Constitucion - La Plata que el servicio desde el dia sabado 8/1 hasta el domingo 9/1 a la noche/Madrugada se vera Reducido , algunos Servicios harian Pza. Constitucion - Villa Elisa , luego Transbordo hacia un Colectivo que los lleve a todas las estaciones restantes (Exceptuando Ringuelet) hasta La Plata. Otras Formaciones Harian Pza Constitucion - Berazategui.

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Por la falta de monedas, estudian cambiar las tarifas de los trenes

Si se aplica la medida algunos boletos subirán de precio y otros bajarán. Con el fin de reducir los crecientes inconvenientes que se registran en los servicios ferroviarios por la falta de monedas, el Gobierno tiene bajo análisis una serie de alternativas para reajustar las tarifas a precios redondos y evitar los problemas que se plantean con los vueltos. Tras los reclamos que efectuaron las concesionarias ferroviarias y las medidas de protesta que vienen efectuando los boleteros de la línea Sarmiento, la Secretaría de Transporte salió ayer al ruedo y reconoció que “se están evaluando distintas propuestas para recaudar las tarifas de manera razonable y en el menor tiempo posible”. Desde el área que conduce Juan Pablo Schiavi señalaron a Clarín que “el problema de las monedas se está tratando junto con las empresas operadoras y en los próximos días la Subsecretaría de Transporte Ferroviario deberá elevar una propuesta para que las autoridades de la Secretaría puedan tomar una decisión”. La escasez de monedas de baja denominación derivó ayer en un nuevo paro de los boleteros del Sarmiento que procedieron a cerrar las ventanillas y por segundo día consecutivo los pasajeros volvieron a viajar gratis. Por la falta de monedas, los boleteros se negaron a trabajar durante varios días del mes de diciembre. Ante esa actitud, la empresa TBA les aplicó descuentos salariales que ahora los empleados quieren recuperar con la medida de fuerza que consiste en no cobrarle boletos a los pasajeros. “Las boleterías se mantendrán cerradas hasta que la empresa solucione el problema de las monedas y reintegre las sumas descontadas”, indicó el delegado gremial, Claudio Nuñez. Tal como informó Clarín, las operadoras ferroviarias de los trenes urbanos (TBA, Metrovías, Ferrovías y UGOFE) le presentaron al Gobierno una propuesta de modificación tarifaria que plantea dos cambios significativos. Por un lado, buscan reducir las 13 secciones tarifarias que tienen actualmente las líneas eléctricas y diesel a sólo 3. Y por otro lado, plantean simplificar los cuadros tarifarios vigentes que van de 80 centavos a $ 4,30 a sólo tres valores uniformes de $ 1, $ 1, 50 y $ 2. Esta alternativa tarifaria tendría un impacto dispar para los usuarios: para algunos habría subas de hasta el 25% y para otros, bajas que llegan al 53%. La tarifa de la primera sección de 80 centavos pasaría a $ 1 y la correspondiente a la segunda sección bajaría de $ 1,10 a $ 1. Por su parte, la tarifas que oscilan entre $ 1,35 y $ 1,85 se redondearían entre $ 1,50 y $ 2. Y para las restantes secciones que oscilan entre $ 2,20 y $ 4,30 se dejaría un valor uniforme de $ 2. Con estos reajustes, las empresas pretenden normalizar la venta de boletos que en los últimos meses se ha visto fuertemente afectada por la falta de monedas para dar los vueltos a los usuarios que no pagan el importe exacto. Según los números que manejan las operadoras, en el último semestre de 2010 se registró una reducción del 15% en los ingresos por el expendio de pasajes respecto al mismo período de 2009.



Fuente : Clarin

Denuncian que el Gobierno sacó a la Gendarmería de trenes y estaciones

Las concesionarias de trenes alertan por posibles problemas de seguridad. La nueva política de seguridad que implementó el Gobierno para la región metropolitana va camino a ser un otro típico caso de la “frazada corta”. Para completar la dotación de efectivos enviados al Gran Buenos Aires desde el 1° de enero, las autoridades nacionales decidieron trasladar a todos los gendarmes que estaban afectados al control y custodia de los trenes y estaciones ferroviarias. Desde hace más de un mes, el sistema ferroviario se quedó sin la asistencia del personal de Gendarmería que estaba afectado a todas las líneas metropolitanas desde marzo de 2003. Los casi 1.000 efectivos de Gendarmería que prestaban servicios de seguridad en las formaciones y sitios claves de la red ferroviaria fueron transferidos por el Gobierno al denominado “Operativo Centinela” con el cual la Nación pasó a reforzar los patrullajes y las tareas de prevención en el conurbano. El Operativo Centinela, que fue anunciado por la presidenta Cristina Fernández por la cadena nacional el 20 de diciembre, fue una de las primeras medidas que puso en práctica la nueva ministra de Seguridad, Nilda Garré. En total fueron movilizados unos 6.000 gendarmes a los partidos del Gran Buenos Aires para trabajar en forma conjunta con la Policía Bonaerense. Según explicaron las autoridades de Gendarmería, los operativos en el conurbano se focalizarán en “ la prevención, la disuasión y la presencia de efectivos para custodiar los sitios más conflictivos”. Pese a que la Secretaría de Transporte se había comprometido a reemplazar la salida de los gendarmes con más efectivos de las policías Federal y Bonaerense hasta ahora eso no se concretó. Ante los problemas que ya comenzaron a sufrir y los que podrían registrarse en el futuro, las concesionarias ferroviarias salieron a abrir el paraguas y reclamaron la urgente intervención del Gobierno para resolver el problema de seguridad que quedó planteado por el retiro de los gendarmes. Por medio de una serie de notas remitidas en las últimas semanas al titular de Transporte, Juan Pablo Schiavi; las empresas Trenes de Buenos Aires (línea Mitre y Sarmiento), Ferrovías (Belgrano Norte), Metrovías (Urquiza) y la UGOFE (la operadora de los ferrocarriles Roca, San Martín y Belgrano Sur) advirtieron que la polémica medida perjudica tanto a los usuarios, como al propio Estado. Las operadoras de los trenes metropolitanos precisaron que “ es responsabilidad indelegable del Estado la provisión, distribución y programación de las fuerzas con poder de coerción que puedan brindar la seguridad necesaria a los pasajeros, los trabajadores y las instalaciones fijas y móviles del sistema ferroviario”. Las empresas señalaron que la situación planteada también genera perjuicios económicos porque en las estaciones ubicadas en la provincia de Buenos Aires los boleteros proceden a cerrar las ventanillas de expendio ante la ausencia de las fuerzas de seguridad. “Al no contar con el personal de Gendarmería que estaba afectado a los andenes, no se sólo se ha descuidado la seguridad de los usuarios, sino también la custodia de los bienes y las instalaciones que el Estado dio en concesión”, destacaron las concesionarias. Todas las compañías manifestaron su preocupación por las posibles usurpaciones que podrían registrarse en las playas operativas, talleres y depósitos que quedaron sin custodia tras la salida de los gendarmes. En el caso específico de la línea Mitre, los sitios que fueron identificados como “críticos” y que están al descubierto son los depósitos de Victoria y Suárez, la playa de maniobras San Martín y los predios existentes entre las estaciones San Fernando y Tigre.

Fuente : CLarin

Trabajadores tercerizados de la ex Línea Roca aprobaron una propuesta de efectivización

Los delegados de diversas compañías de la ex Línea General Roca aprobaron hoy una propuesta de acta-acuerdo para que el próximo 20 de enero sean efectivizados los empleados tercerizados, informaron fuentes gremiales. El representante de base Pedro Rivero aseguró que el acta-acuerdo fue firmada esta tarde en la sede ministerial de la Avenida Leandro N. Alem al 600 entre los delegados, sus abogados y el subdirector nacional de Relaciones del Trabajo, Adrián Caneto. Los tercerizados de la ex Línea General Roca señalaron que la propuesta incluyó al personal de obras, mantenimiento, limpieza, vías, seguridad y artesanal, que estaban encuadrados en "los convenios colectivos de la construcción y de maestranza" y que cumplan tareas afines y compatibles con el servicio ferroviario. Luego de una extensa reunión en la cartera laboral los trabajadores aprobaron el acta-acuerdo final de efectivización. Los tercerizados cortaron durante varias horas el tránsito en la Avenida Alem al 600 en reclamo de "una inmediata respuesta". Trabajo informó esta tarde, luego de casi siete horas de reunión, que en el encuentro también participaron funcionarios de la Secretaría de Transporte de la Nación y delegados del ex Roca. Las partes acordaron que en un plazo de 72 horas las empresas contratistas deberán abonar los salarios de noviembre y diciembre de 2010 y que, en caso contrario, lo hará la UGOFE el 11 de enero. Las empresas contratistas del personal son Aumont S.A., Confer S.A., Expervías S.R.L., Ecocred S.A., Cooperativa de Trabajo Unión del Mercosur Limitada, Herso S.A., Sehos S.A., Rottio S.A., Seguridad Activa Profesional S.A., Mapra S.A., Seguridad del Mar S.A. y Servicio de Guardia Y Custodia S.A. En relación con las diferencias salariales que pudieran surgir por la errónea liquidación de haberes a partir de la nivelación a la categoría 7 del convenio colectivo de trabajo ferroviario "E" u otras, se determinó que la semana próxima "se resolverá caso por caso el tema, realizándose y liquidándose su pago". También se realizarán todas las acciones para cumplimentar las "altas tempranas" de los trabajadores al Ferrocarril Belgrano S. A., que deberán efectivizarse no más allá del 20 de este mes, aunque la fecha real de ingreso será el próximo 1 de febrero. "Se darán instrucciones para que los trabajadores de una misma empresa ingresen al mismo tiempo y de forma conjunta a prestar tareas", convinieron las partes, en tanto se respetará la antigüedad y los días de licencia ordinaria anual del personal. Del mismo modo, se mantendrá el cronograma individual de licencia ordinaria de cada trabajador, en tanto y en cuanto no sea afectado de forma "extrema" el servicio a realizar. Las partes realizarán una verificación ocular respecto de los trabajadores que cumplan tareas en los baños de los ferrocarriles de la ex Línea Roca, por lo que Trabajo convocó a una nueva audiencia para las 16 del 13 de enero próximo a fin de analizar una solución definitiva para ese sector del personal. Los trabajadores adelantaron que, en caso de "no cumplirse en tiempo y forma los puntos acordados", realizarán protestas.

Fuente : TELAM

Los nuevos trenes a Mar del Plata aún duermen en un galpón

Llegaron a mediados de noviembre listos para rodar. Apuntaban a reforzar los servicios estivales a la costa atlántica. Pero, por demoras y complicaciones no resueltas por el Gobierno, los trenes Talgo que iban ser una de las estrellas de la temporada siguen durmiendo en un depósito y todo indicaría que no saldrán a las vías durante el verano. A principios de octubre, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, suscribió con la empresa española Renfe la compra de seis trenes Talgo IV y seis locomotoras diesel eléctricas que iban a ser utilizados para mejorar los servicios a Mar del Plata. Del total del paquete adquirido por casi $ 90 millones, arribaron en noviembre dos formaciones Talgo de nueve coches cada uno y las seis locomotoras. No bien bajaron al puerto de Dock Sud empezaron los problemas. Tras comprobar que estaba vencida la exención impositiva para esa clase de bienes, la Aduana con un acta de interdicción bloqueó el uso de los trenes hasta que se regularice la situación fiscal. En los primeros días de diciembre, por medio del decreto 1917, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner aprobó un nuevo esquema para eximir del pago de impuestos a las locomotoras y trenes importados. Si bien ya pasó casi un mes de ese decreto, los funcionarios de Transporte todavía no pudieron completar los trámites de nacionalización para poder poner en funcionamiento las formaciones. Una vez que se levante la traba aduanera, los trenes españoles tienen que ser sometidos a las pruebas de rigor para ver cómo se compartan en la vías locales y obtener la habilitación técnica de la Comisión Nacional Reguladora del Transporte (CNRT). Después de esas pruebas, la secretaria de Transporte tendrá que afrontar dos cuestiones clave. Por un lado definir el contrato de mantenimiento que acordó con Renfe. Y por otro lado, resolver a quién le da la operación de los trenes. El ramal que llega a la costa atlántica pertenece a la provincia de Buenos Aires y desde 1993 los trenes a Mar del Plata y Pinamar son operados por Ferrobaires, la ferroviaria estatal bonaerense. Si bien los más lógico sería que Ferrobaires pase a manejar los trenes importados, la posición de Transporte es dejarla de lado y adjudicar la operación en forma directa a la concesionaria privada Ferrocentral que corre los servicios a Tucumán y Córdoba. Para poder avanzar con la “privatización” de los Talgo, Schiavi le solicitó a la provincia que restituya la concesión de las vías a la Nación. Pero desde la administración de Daniel Scioli dijeron que no y propusieron avanzar con un “esquema conjunto” de operación que aún no obtuvo respuesta de la Nación.


Fuente : Clarin

Por escasez de monedas, proponen cambiar el precio del boleto de tren

Pasarían a costar 1, 1,50 y 2 pesos, para hacer más sencillo dar el vuelto. La falta de monedas está generando derivaciones impensadas que podrían terminar con una modificación de las estructuras tarifarias que tiene uno de los principales medios de transporte de pasajeros. Con el fin de paliar los problemas que se presentan a diario por la escasez de monedas de 5 y 10 centavos , las concesionarias de los ferrocarriles metropolitanos salieron a reclamar la urgente intervención del Gobierno para reajustar las tarifas a precios redondos que permitan prescindir de los valores metálicos de baja denominación. Las propuestas presentadas por las empresas ferroviarias a la Secretaría de Transporte contienen dos cambios significativos. Por un lado, buscan reducir las 13 secciones tarifarias que tienen actualmente las líneas eléctricas y diesel a sólo 3. Y por otro lado, plantean simplificar los cuadros tarifarios vigentes que van de 80 centavos a $ 4,30 a sólo tres valores uniformes de $ 1, $ 1, 50 y $ 2. La readecuación tarifaria en juego tendría un impacto dispar para los usuarios. Por el redondeo, algunos trayectos registrarían subas de hasta el 25% . Pero, para la mayoría de las secciones habría bajas de hasta el 53%. En las líneas eléctricas, la tarifa de la primera sección de 80 centavos pasaría a costar $ 1 y la correspondiente a la segunda sección se reduciría de $ 1,10 a $ 1. Por su parte, los valores actuales que rigen entre la tercera y sexta sección y que van de $ 1,35 a $ 2 pasarían a costar $ 1,50 y $ 2. Y la restantes secciones que actualmente tienen precios que oscilan entre $ 2,20 y $ 4,30 quedarían con una tarifa uniforme de sólo $ 2. En estos casos, las reducciones tarifarias previstas tanto para los servicios eléctricos, como para los trenes diesel oscilarían entre el 15% y el 53%. Con estos reajustes, las concesionarias ferroviarias apuntan a normalizar la venta de boletos que en los últimos meses se ha visto fuertemente afectada por la falta de monedas para dar los vueltos a los usuarios que no pagan el importe exacto. La ausencia de monedas provoca el constante cierre de las boleterías que trae como consecuencia que los usuarios viajen sin pagar. De acuerdo con los números que manejan las operadoras de los trenes metropolitanos, en el último semestre de 2010 se registró una reducción de orden del 15% en los ingresos por el expendio de pasajes respecto al mismo período de 2009. La modificación tarifaria fue solicitada a Gobierno por las UGOFES que operan los ferrocarriles Roca, Belgrano Sur y San Martín; la empresa TBA (concesionaria de las líneas Mitre y Sarmiento) y Ferrovías que tiene a su cargo el Belgrano Norte. En el caso de Metrovías (subtes y línea Urquiza) si bien no efectuó una presentación formal, igual se manifestó de acuerdo con el planteo para resolver los inconvenientes que se generan por la escasez de monedas. En el caso de TBA, la nota remitida al secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi detalla los siguientes perjuicios que se registran por la falta de monedas: Acostumbramiento de los pasajeros a no sacar boletos, lo cual deriva en una práctica de muy difícil reversión. Incidentes y altercados diarios entre los pasajeros, los boleteros y el personal de control de los molinetes y trenes. Inactividad creciente del personal de boleterías que ante la falta de cambio procede a cerrar las ventanillas. En varias estaciones, las boleterías permanecen cerradas la mayor parte del día y los pasajeros viajan sin pagar.



Fuente : Clarin

Sin trenes de Mardel

Ferrobaires canceló un servicio a Constitución por una protesta sindical, puso buses y dejó mucha gente a pie. Hubo incidentes con los pasajeros. Ferrobaires anunció ayer martes que el tren de las 19.15, con destino a Plaza Constitución "quedaba cancelado", presuntamente por un conflicto gremial, situación que generó un pandemonium en la estación marplatense. Numerosos usuarios esperaban desde temprano poder viajar, pero las ventanillas de las boleterías permanecieron cerradas cerradas y cuando se que el tren de las 19.15 no partiría hacia Buenos Aires, hubo mucha gente que, como no había podido sacar boleto, no tenía acceso a los micros que Ferrobaires alquiló de urgencia para tratar de calmar los ánimos. Matías, uno de los pasajeros varados que pretendía viajar a Buenos Aires, contó a Radio Brisas que hacía una hora y media que estaba en la estación y "nadie nos dio una explicación, aparentemente es un tema interno de los sindicatos", dijo. Muchos eran los turistas y marplatenses que, desprevenidos, no sacaron su boleto con anticipación y se encontraron con la boletería cerrada desde las primeras horas de la tarde. En la estación, ubicada en avenida Luro e Italia, eso generó serios incidentes con pasajeros que estaban literalmente desesperados por viajar. Frente a esta situación, personal policial del destacamento de la estación debió intervenir para que los incidentes no pasaran a mayores.

Fuente : Perfil.com

La Justicia procesó a cuatro activistas acusados por el corte de vías del Ferrocarril Roca

l juez federal Luis Armella dispuso el procesamiento sin prisión preventiva de Esteban Merino, Darío Hospital, Eduardo Belliboni y Miguel Morales, imputados por la interrupción de transporte público terrestre y extorsión. El juez federal de Quilmes, Luis Armella, procesó sin prisión preventiva a cuatro acusados por haber cortado las vías del Ferrocarril Roca, hecho ocurrido el 23 de diciembre pasado. Los procesados son Esteban Merino, Darío Hospital, Eduardo Belliboni y Miguel Morales, por los delitos de "interrupción de transporte público terrestre y extorsión", según confirmaron fuentes judiciales a Infobae.com. Los cuatro están acusados de haber interrumpido el 23 de diciembre pasado a partir de las 11.30, de manera total el normal funcionamiento del servicio de trenes eléctricos y diesel del Ferrocarril Roca en las vías próximas a la Estación Avellaneda a unos 500 metros, del lado de la Estación Constitución. También fueron imputados de haber exigido juntamente con 150 personas más, mediante intimidación, al Ministerio de Trabajo de Nación y a la UGOFE SA el pago de sueldos y la incorporación a la planta permanente de 60 personas mediante la suscripción de un documento. Según consta en el fallo, se negaban a liberar las líneas férreas si no se cumplía con lo exigido. Merino y Hospital estuvieron detenidos pero luego fueron excarcelados, mientras que Morales y Belliboni habían sido beneficiados con una exención de prisión. El procesamiento dictado en la investigación es sin prisión preventiva, lo que significa que los acusados llegarán a juicio por esos delitos en libertad.



Fuente Infobae

Tercerizados no acordaron con Trabajo y amenazan con nuevas protestas

Gremialistas ferroviarios mantuvieron un encuentro "infructuoso" en la sede de la cartera laboral. "Si no tenemos una respuesta favorable, volveremos a la lucha", advirtieron. La cartera laboral había anunciado el martes que había comenzado a regularizar la situación. Trabajadores ferroviarios tercerizados junto a agrupaciones de izquierda marcharon al Ministerio de Trabajo en reclamo de la incorporación de un millar de obreros a la planta permanente de la empresa de trenes. Allí representantes de los trabajadores fueron recibidos por funcionarios de la cartera laboral. A la salida del encuentro, Gustavo Mendieta, abogado representante de los tercerizados explicó: "Me voy muy preocupado. En la reunión de hoy no se avanzó en nada". Por su parte, Omar Merino, uno de los cuatro manifestantes hoy procesados por los incidentes ocurridos por el corte del Ferrocarril Roca en Constitución, detalló: "El martes volveremos al Ministerio para agotar todas las instancias que nos propongan. Si no tenemos una respuesta favorable, nosotros volveremos a la lucha". El Ministerio de Trabajo anunció el martes que había comenzado a regularizar la situación laboral de los ferroviarios que se desempeñan en la línea Roca y sostuvo que un número no precisado de personas concretaron el trámite denominado Alta Temprana, previsto en la legislación.



Fuente : Infobae

Los trenes arrollan un auto por día en Capital y GBA

Sólo por esa causa, el año pasado hubo cuatro muertos por mes. Los expertos recomiendan eliminar las barreras. En la Ciudad presentaron un plan para hacer túneles, demorado por amparos vecinales. Pese a los anuncios de obras, aún hay 500 pasos a nivel. La falta de planificación y gestión de parte del Estado no sólo produce fastidio y bronca, sino que puede tener consecuencias trágicas. Aunque desde hace años se vienen prometiendo planes para eliminarlos, en Capital y GBA siguen existiendo decenas de pasos a nivel. Mientras las obras se demoran, continúan los accidentes: según estadísticas oficiales, cada día, en promedio, un vehículo es arrollado por un tren. Los números surgen de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte. El año pasado, entre enero y agosto (último dato disponible), hubo 253 accidentes , lo que da un promedio de 1,05 accidentes diarios. Algunos antecedentes son muy recordados, como el de la ambulancia del SAME que fue arrollada en Pompeya el 4 de abril, cuando cruzó con la barrera baja el paso de Diógenes Taborda, lo que causó la muerte de dos personas. Hay varios motivos que llevan a los accidentes. Uno son las fallas en las barreras, entre otras cosas porque no todas están automatizadas (las de los ramales Mitre y Suárez del tren Mitre siguen siendo manuales, por ejemplo). Segundo, que no todas las barreras cubren todo el ancho del cruce, sobre todo en avenidas, lo que permite que algunos autos pasen haciendo zigzag. Pero el principal problema es la negligencia: muchos conductores se hartan de esperar que la barrera suba, o no quieren parar por miedo a que los asalten, y cruzan igual. Se estima que en la Ciudad quedan unas 100 barreras y que en el Conurbano hay otras 400. “En el GBA hay más accidentes que en Capital. El peor momento son los fines de semana , antes y después de que la gente vaya a bailar. Estamos a favor de que se eliminen los pasos a nivel”, afirmó Gustavo Gago, vocero de TBA, operadora del Mitre y el Sarmiento. Para los especialistas en seguridad vial, la eliminación de las barreras es una urgencia. “Es una barbaridad que el tren y los vehículos convivan en el mismo nivel. Desde los años 80 se viene hablando de que los sacarán”, se lamentó Eduardo Bertotti, director del Instituto de Seguridad y Educación Vial. Los accidentes también traen un problema para la prestación del servicio . “Cada vez que hay un arrollamiento se demora no menos de una hora en retomar la circulación, por lo que se tarda en remover el vehículo”, explica Gago. Además, al haber tantas barreras, es imposible conseguir que los trenes pasen más rápido: si se mejoraran las frecuencias, las barreras estarían mucho más tiempo bajas. En cambio, si se eliminaran todos los pasos a nivel, los trenes que hoy pasan cada 8 minutos podrían hacerlo cada 4 ó 5. Los accidentes que involucran a vehículos son parte de un problema más amplio, el de la falta de infraestructura segura en el tendido ferroviario, motivo por el cual en el área metropolitana muere una persona por día , en promedio. “Si bien se han construido en los últimos años varios pasos bajo nivel, fueron en lugares donde los índices de accidentología eran muy grandes y provocaban elevadas pérdidas para las empresas y el Estado”, comentó Guillermo Raubar, padre de Cecilia, una adolescente que murió arrollada por un tren en 2001, cuando cruzaba la vía. Pese a la gravedad del diagnóstico, las obras se siguen demorando. El soterramiento del ferrocarril Sarmiento, que permitiría eliminar todas las barreras de Caballito, Flores y Liniers, es un proyecto que se viene considerando desde hace un siglo, e incluso el actual Gobierno nacional ya lo anunció varias veces. Otras obras comienzan pero se demoran excesivamente, como la recordada construcción del viaducto Carranza. Y otras ni siquiera pueden comenzar por conflictos judiciales.



Fuente : Clarin

Por falta de monedas, los quilmeños viajan gratis en el tren

Como sucede desde hace tiempo, los usuarios del Roca que no tienen cambio pueden viajar gratis esta mañana. Es que ante la imposibilidad de otorgar cambio, la UGOFE habilita a los pasajeros a viajar sin pagar boleto. Las ventanillas están cerradas esta mañana, una postal que se repite desde hace varias semanas. La escasez de monedas también afecta a los usuarios de colectivos que no utilizan las tarjetas magnéticas y que las necesitan, sí o sí, para pagar el boleto. Aún se espera la implementación del boleto único que ya debería estar funcionando en todos los transportes públicos del área metropolitana.



Fuente : Radio FMQ

El PO denuncia: "No se cumplió con el pase a planta de tercerizados"

El Partido Obrero insiste en que el Ministerio de Trabajo tiene demasiados compromisos con la Unión Ferroviaria y habría nuevos conflictos. Comunicado del Partido Obrero titulado "Que el gobierno rompa con Pedraza":

El compromiso oficial de que hoy se concretarían un millar de incorporaciones de tercerizados a la planta permanente del ferrocarril no se cumplió. Al dirigirse al Ministerio de Trabajo a tramitar sus altas tempranas a los puestos de trabajo, tal como había sido acordado, los representantes de los tercerizados recibieron como toda respuesta que “no había novedades” y que “se comunicarían con ellos”cuando las hubiera. En el curso de la semana pasada, todos los voceros oficiales anunciaron con bombos y platillos el “pase a planta”, al tiempo que denunciaban a los tercerizados y a quienes los apoyaban por sus medidas de lucha “injustificadas”. La postergación sin fecha del pase a planta demuestra lo contrario: los tercerizados tenían toda la razón en salir a luchar. El pacto entre la patota ferroviaria de Pedraza y el gobierno sigue en pie. Al frente de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario continúa Antonio Luna, un agente de Pedraza. Los privatizadores Roggio, Cirigliano y Romero siguen gerenciando el ferrocarril, en sociedad con la burocracia sindical. A quien quiera oírlos, los Pedraza y Maturano han señalado su oposición cerrada a que los tercerizados pasen a la planta. Quieren preservar el negocio de las tercerizaciones, así como su dictadura sobre los trabajadores del ferrocarril. En su extorsión, la burocracia también quiere tramitar su impunidad en relación al crimen de Mariano Ferreyra. El Partido Obrero reclama que se cumplan los compromisos asumidos con los tercerizados ferroviarios, que volverán a movilizarse este miércoles 5 a las 18 horas por sus reivindicaciones. Por el pase a planta de todos los tercerizados, por la equiparación salarial con el convenio ferroviario y la reincorporación de todos los despedidos. Por la cárcel a Pedraza y a todos los cómplices e instigadores estatales, empresariales y policiales del crimen de Mariano Ferreyra. Por la expulsión de la burocracia y los privatizadores del ferrocarril, y su renacionalización bajo gestión de representantes electos de los trabajadores."

Fuente : Urgente 24

La Universidad de La Plata y el Puerto acordaron iniciar las gestiones para hacer realidad el Tren Universitario

El presidente de la Universidad Nacional de La Plata, Fernando Tauber, el presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de La Plata, Daniel Rodríguez Paz, y el gerente general de Desarrollos y Proyectos, Rodolfo Roca acordaron en una reunión encarar juntos las gestiones ante los organismos nacionales, provinciales y municipales para poner en marcha el Tren Universitario y habilitar también un ramal que llegue hasta el propio Puerto de La Plata. La concreción del Tren Universitario es uno de los proyectos más ambiciosos que lleva adelante la casa de estudios. Permitirá ofrecer una solución de transporte cómoda y económica para los más de 50 mil alumnos que cursan en las facultades del bosque. El proyecto ideado por la UNLP prevé un recorrido de 4,5 kilómetros desde la Estación de trenes de 1 y 44 hasta el Policlínico San Martín, en calle 1 y 72. A lo largo de su recorrido, el tren universitario tendría una serie de paradas estratégicas en las facultades de Arquitectura, Informática; Medicina; y Periodismo. Cuando se concrete la obra del nuevo complejo universitario para las facultades de Psicología y Humanidades en el predio del ex BIM III, también tendrá allí una parada. El boleto, que estará subsidiado, se estima que costará $ 0,50. El servicio está planificado sobre vías existentes que, si bien se encuentran inutilizadas, están en muy buenas condiciones, pues hasta hace cuatro años pasaba un tren por ahí, aunque con una frencuencia mensual. En una segunda etapa, y a partir del interés de los municipios de Ensenada y Berisso y del Consorcio de Gestión del Puerto de La Plata, está prevista la ampliación del servicio por el ramal de cargas del puerto hasta la estación Dock Central, beneficiando a Berisso y Ensenada y a los trabajadores del Puerto de La Plata.



Fuente : Reporte platense