Así de categórico fue el presidente de la Comisión Nacional Salvemos al Tren, el Ingeniero Norberto Rosendo, en una entrevista con la Agencia de Noticias CNA. Además, aseveró que el gobierno nacional se maneja “en base a negocios propios o de amigos”, y que lo primero que debe hacerse es “la recreación de la empresa estatal ferroviaria y la terminación de las concesiones”
La película que el año pasado sacó el reconocido cineasta Fernando “Pino” Solanas, “La última Estación”, donde se dejó en clara la política de destrucción ferroviaria que se vivió durante el menemismo con las privatizaciones, y la entrega del patrimonio nacional que significaron estas concesiones a amigos del poder, puso el tema de las concesiones ferroviarias en el tapete. Para adentrarse más en un tema siempre urticante, la Agencia de Noticias CNA, entrevistó al presidente de la Comisión Nacional Salvemos al Tren, el Ingeniero Norberto Rosendo, para que nos ayude a entender una situación que a todas vistas es lamentable, y como en otras cosas, desde el gobierno no se hace nada para detenerla. Norberto Rosendo es Ingeniero Ferroviario recibido en la UBA (Universidad de Buenos Aires). Durante 18 años trabajó en la ya desaparecida Ferrocarriles Argentinos. Además fue Jefe de Ingeniería de Material Rodante Metropolitano, Jefe de mantenimiento de Morrison Kanusen (TBA), y actualmente es consultor de SEFEPA (Servicio Ferroviario Patagónico S.A.). En esta entrevista con la Agencia de Noticias CNA, Rosendo no se calla nada, y dice lo que piensa del cuestionado y polémico Secretario de Transporte de la Nación , Ricardo Jaime; y nos ofrece una visión más realista de todos los graves problemas que se refieren al sistema ferroviario en nuestro país y el mundo. - ¿Cuál es su opinión sobre la política ferroviaria que viene llevando adelante el gobierno nacional desde su asunción allá por el año 2003?. - En materia ferroviaria, los Kirchner han profundizado el modelo menemista. Y ha hecho todo lo que estuvo a su alcance para evadir los controles legales o públicos sobre las acciones de gobierno. El tema de la corrupción se extendió a todo el sistema con el mecanismo de los subsidios. Se ha profundizado el sistema solo para amigos, dejando fuera del paquete a muchos sectores. Empresas del riñón K como EMEPA (Romero) o Benito Roggio han hecho importantes inversiones en el sector, como por ejemplo la compra de los talleres de PEREZ y Laguna Paiva por Romero o la construcción de nuevos talleres por parte del grupo Roggio, seguramente en función de acuerdos entre estos grupos y el gobierno la cual no es transparente ni se ha publicitado. No hay una política definida en el sector y se trabaja a impulsos de la demanda generalmente. No se cumplieron las promesas electorales ni las que realizó Néstor Kirchner. Se dio una clara preeminencia a las empresas privadas sobre las públicas, dando como consecuencia una lenta agonía de los FC en manos de las provincias como SEFEPA SEFECHA o FERROBAIRES. - ¿Por qué cree que el Estado nacional lanzó al abandono, como usted dice, al sistema ferroviario argentino?. ¿Ha habido cambios con respecto a los gobiernos anteriores?. - No hubo cambios en la política de los FC de cargas y se manifestó un gran avance de los brasileros en nuestros ferrocarriles con ALL que compro el mesopotámico y mas recientemente con la compra de el ferrocarril de Amalita, es decir Ferrosur. Con el abandono de Taselli de la concesión del Roca se paso del modelo de las concesiones al de los gerenciadores, pretendiendo que el gobierno ha vuelto a tener el control de los FC. En estos últimos dos años se han encarado muchas obras y se ha traído una importante cantidad de material rodante europeo en desuso (chatarra) que ha permitido un puntual y efímero, a nuestro entender, mejoramiento de la calidad del servicio en algunas líneas. La falta de planes y control por parte del Estado ha hecho que los costos se hayan incrementado en las explotaciones en general por incorrectas o inexistentes políticas de mantenimiento o por obras nuevas de baja calidad de ejecución, a pesar de sus exorbitantes precios. Por ultimo la nueva ley de FC a imagen y semejanza del modelo Europeo a abierto la puerta a la venta indiscriminada de los terrenos de las trazas, cosa que todavía no ocurrió. - El Ejecutivo se ha ufanado en todo este tiempo de llevar adelante una política de reactivación ferroviaria, volviendo a comunicar a diversos pueblos del interior con el ferrocarril. ¿Es verdad toda esta política de la que tanto ha alardeado el kirchnerismo en el último tiempo?. - En general son afirmaciones falsas, si omitimos a Ferrocentral, (Expreso a Tucumán y Córdoba) sólo sean implementado un par de frecuencias más en la Provincia de Buenos Aires y un gran numero de proyectos del interior esta en espera o no cuenta con la venia de la Secretaría de Transporte o son directamente bombardeados por esta tales como el caso del Gran Capitán. Ha habido anuncios en provincias del Norte, pero hasta la fecha son solo anuncios. En general el esquema responde a la política de solo para amigos, allí donde la secretaria de transporte tiene “amigos” para no decir socios comerciales la cosa avanza y donde no simplemente no. Se han hecho anuncios soprendentemente grandes para servicios ferroviarios sorprendentemente breves, como el de tren de Sierra entre otros. - En la película de Pino Solanas “La última estación”, se muestra a las claras la destrucción del sistema ferroviario nacional con las privatizaciones de los ‘90. ¿Qué se debe hacer para empezar con la recuperación de los ferrocarriles en nuestro país?. - En primer término definir una política de transporte, y que la que tenemos es simplemente inconsistente y nos cuesta algo así como el 30% del PBI y unos 6000 muertos al año. En segundo lugar hay que recrear Ferrocarriles Argentinos, o sea la empresa estatal de ferrocarriles y terminar con las concesiones. Esta empresa debe estar manejada por sus trabajadores, usuarios y el poder político del estado. Y después empezar de nuevo. Sin este núcleo técnico organizativo y ejecutivo será muy difícil tener ferrocarriles nuevamente. - ¿Cuáles son los problemas centrales que tiene el ferrocarril hoy en día en la Argentina ?. - El primero es que no existe; o mejor dicho, que si sacamos los ferrocarriles urbanos en torno a la ciudad de Buenos Aires, la participación del modo ferroviario en el resto del país incluida la carga no alcanza ni al 10% del total de las mercaderías y pasajeros transportados. En general tenemos los vestigios de un ferrocarril de fines del siglo IXX, tanto encarga como en pasajeros. Y al no haber una política de transporte no puede encararse el problema, o puede hacérselo con el riesgo de errar medio a medio en las soluciones propuestas. El segundo problema es que este inexistente ferrocarril nos cuesta tanto como la red que teníamos allá por los años ’70, debido fundamentalmente al problema de la corrupción y las malas inversiones y la falta de mantenimiento en lo que se construye o repara. - En su opinión, ¿cuáles serían las posibles soluciones para empezar a disfrutar de un ferrocarril como el que supimos tener alguna vez en el tiempo y que unía a toda la Argentina ?. - Como te decía anteriormente, con la recreación de la empresa estatal ferroviaria y la terminación de las concesiones. Hoy ya nadie duda que debe terminarse con el esquema de las privatizadas. Fijate que el mismo gobierno en el caso del San Martín, el Belgrano Sur y el Roca, no dice que volvió a concesionar, si no que pretende decir que con el esquema de las gerenciadoras (UGOFE), que es una privatización sin contrato, ha reestatizado el FC. Por ejemplo en la estación de La Plata y en toda la línea han desaparecido los carteles que decían UGOFE ROCA en un claro intento de confundir a la opinión pública. El problema para terminar este esquema y pasar a una administración nacional y estatal es la corrupción y los negocios y flujos de dinero que ella crea. Si hoy la inversión en subsidios la dedicáramos a una empresa estatal en un plazo no mayor a 10 años podríamos reencontrarnos con el ferrocarril que tuvimos antes de Menem, en cantidad de servicios me refiero y de allí a un ferrocarril del primer mundo es solo un paso. Pero lamentablemente esta administración no tiene ni los cuadros ni la voluntad para encarar una transformación de ese tipo, entre otras cosas porque no cree en ella. Esta es una administración que cree en hacer negocios, si son propios mejor y descree de la administración pública, es lógico de un núcleo de gente que ha hecho su plata en base a préstamos y usura. Fijate lo que pasó con Tartagal, fue necesario el desastre para que se promulgase la reglamentación de la ley de bosques y con ella se terminara el negocio de algunos amigos, lástima que antes terminó con la vida de muchas personas y el sufrimiento de otras en Tartagal. - En los últimos tiempos hemos visto como sucesos de violencia se han venido manteniendo por el mal funcionamiento de los ferrocarriles, y ejemplo de eso han sido los destrozos y quema de ferrocarriles que se han hecho en Haedo y Ramos Mejía. ¿Quiénes fueron los culpables de llevar esos hechos de barbarie contra patrimonio nacional como son los ferrocarriles?. ¿Comparten desde la CNST estos hechos de violencia o los condenan?. - Desde la Comisión Nacional Salvemos al Tren, pretendemos defender el patrimonio público, por lo cual no estamos de acuerdo con el destrozo de la propiedad pública aunque ésta esté concesionada. La quema de coche en Ramos Mejía tiene dos tiempos y dos autores muy definidos. Un primer y localizado fuego producto del maltrato a los pasajeros que quemo un primer vagón que prácticamente se había extinguido cuando llegó la prensa; y un segundo acto donde se quemaron el resto víctimas de un conjunto de lúmpenes que creyeron hacerle un favor a la prensa televisiva. Obviamente no compartimos la metodología de quemar trenes ni ninguna otra instalación, pero tampoco condenamos a miles de pasajeros que viajan a razón de 6 personas por metro cuadrado y son victimas de todas las iniquidades que deben sufrir a manos de TBA y que después de estar una hora encerrados y obligados a bajar en medio de la nada expresan su furia, tal y como dijo el comisario de la bonaerense que llegó a cubrir el suceso en declaraciones a la TV que dijo “yo entiendo lo que le pasa a esa gente”. - ¿ Cuál es la opinión que tiene sobre los dirigentes sindicales ferroviarios que en muchos casos se convirtieron en empresarios dejando a un lado la defensa de la lucha por los derechos de los trabajadores?. - Los dirigentes sindicales ferroviarios son traidores de clase. Se han formado al amparo de un sindicalismo que promueve la formación de ese tipo de dirigentes en una burocracia santificada por una ley de asociaciones profesionales dictada por el enemigo de clase de los trabajadores. - ¿Qué opinión le merece la gestión de Ricardo Jaime al frente de la Secretaría de Transporte de la Nación ?. - Decía uno de mis maestros, el Ingeniero Porta, que cuando uno no tiene nada bueno que decir sobre alguien, es mejor no decir nada. - En un entrevista usted calificó a Jaime como un incapaz, ¿puede explicar por qué lo considera de esa manera?. - El profesor Jaime ha manejado los mayores presupuestos históricos que el país ha gastado en transporte en su historia. Los resultados de la gestión son que hoy el país gata el 30%de su PBI en transporte y que el año pasado hubo 6000 muertos en ruta (un país desarrollado gasta mas o menos el 12 al 15% en transporte) Unos 600 pueblos que quedaron sin transporte por el levantamiento de los servicios ferroviarios siguen así. Unos 100 pueblos se han convertido en fantasmas por la falta de transporte. Hoy la Provincia de Buenos Aires marcha hacia un monopolio de transporte en manos del Grupo Plaza. La situación del transporte de granos se ha retrotraído prácticamente a lo que denunciara Scalabrini Ortiz hace casi un siglo. Los tiempos de viaje en los ferrocarriles urbanos han multiplicado su duración en un factor de 1,5 por lo menos. La Plata-Buenos Aires demoraba en el legendario Atómico 45 minutos, hoy se promocionan rápidos de sólo una hora de viaje. A través de los Ferrocarriles concesionados la presencia Geopolítica Brasilera se extiende desde la Mesopotamia hasta el centro de la Provincia de Buenos Aires. - ¿Como calificaría Usted a la luz de estos hechos la gestión de Jaime y por ende su inteligencia?. - No la tiene. Y no la tiene por que cree que no es necesario tenerla, este gobierno como dije mas arriba se maneja en base a negocios propios o de amigos y a estímulos del momento. - Los talleres ferroviarios cerrados y que el gobierno manifestó que se iban a abrir gradualmente como el de Los Hornos en La Plata o los de Tafí Viejo en Tucumán, ¿en que situación se encuentran en la actualidad?. - El taller Los Hornos es un taller que fue construido con la plata de los argentinos y a GIP Alstom se lo dan sin pagar un mango. El taller fue construido para reconstruir vías y aparatos de cambio. Gip Alstom hasta el momento lo único que ha hecho es ocupar dos naves, que bien podría haber alquilado en cualquier lugar y en ellas poner a punto trenes que trajo desde brasil. Ni siquiera se tomó el trabajo de revivir la infraestructura de vías de entrada ferroviaria al taller. Pero sí puso un cartel bien grande con su marca. El de Tafí Viejo se ha transformado en un enorme depósito de los planes sociales y en una excusa para pagar 50 sueldos a activistas de la zona; de trabajo ferroviario, poco y nada. En el marco del taller EMEPA, se está reconstruyendo el ramal Tafí-Tucumán pero todavía no corrió ningún tren y la inauguración se va corriendo de fecha hacia adelante. - Mirando al futuro, ¿cuáles deberían ser las medidas centrales y básicas para sacar adelante al sistema ferroviario nacional?. - 1. Terminar con las concesiones. 2. Formular un plan de transporte 3. Crear la empresa estatal de ferrocarriles. 4. Barajar y dar de nuevo. - ¿Cómo relaciona la actual crisis económica mundial y el problema del ferrocarril?. - El mundo que emerja de la crisis económica será un mundo distinto al actual si no se destruye en el trayecto. La crisis terminara definitivamente con los modelos de transporte en base al automóvil y al avión y el ferrocarril se presenta como un alternativa posible y lista para reemplazarlos. La crisis obliga a grandes inversiones en obras públicas que servirán para construir grandes redes y hacer que el modo sea la alternativa de opción para los viajes del siglo XXI. Fíjese lo potente de esta tendencia que hasta Jaime ha lanzado un licitación para electrificar lo que falta del Roca - ¿Qué está haciendo el mundo en materia ferroviaria?. - Alemania posterga la transformación de su FC nacional en un FC S.A. por problemas de corrupción de espionaje interno y de la crisis. Pero mientras tanto invierte en coches vagones y vía y dicen estar construyendo el ferrocarril del futuro. Francia Planea extender 700 Km . mas su red de alta velocidad. Los chinos ya hace varios años viene construyendo 200 Km . de vía doble electrificada por año apta para ser circulada a mas de 150 Km./hora. - Por último y dentro de tanto escenario negativo, ¿se puede llegar a ser optimista y darle a la gente un mensaje positivo por el tema de los ferrocarriles?. - Sin duda. Este país simplemente no es posible sin ferrocarril. El cambio climático y un petróleo que ronda los 100U$D el barril obligan o al ferrocarril o a conseguir una carretilla para el transporte de granos y una bicicleta para el de personas. Pero tendremos nuevamente ferrocarriles los construiremos nosotros o nuestros hijos, pero los tendremos nuevamente. Reconstruir ferrocarriles es una tendencia mundial, Europa, EEUU y Asia están construyendo o reconstruyendo sus ferrocarriles y Argentina no se encuentra fuera del mundo. Para más información, entrar a: www.agenciacna.com.ar
Fuente: CRONICA FERROVIARIA
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